Zloženie akrobatického tímu Rus. Akrobatický tím "Rus"

Minulý rok akrobatický tím Rus' oslávil 25. výročie. Dlho som bol pozvaný do Vjazmy, kde sídli letecké výcvikové stredisko skupiny, a minulú sobotu som konečne dorazil na miesto. V ten deň boli naplánované lety na deň mesta v Smolensku, no pre zlé počasie museli byť predstavenia zrušené. Titulná fotografia k príspevku je požičaná z Sergej Mukhamedov , ktorému sa vlani na jeseň podarilo letieť s Ruskom na dovolenku do Veľkého Novgorodu.

V najstaršom akrobatickom tíme v Rusku ťažký osud. Vyazemsky Aviation Center DOSAAF bolo založené v roku 1960 a v roku 1987 bola na jeho základe vytvorená skupina Rus. Po perestrojke bolo vydané uznesenie Ruskej federácie o likvidácii výcvikových leteckých centier a z 27 formácií sovietskej éry zatvorené 26. Centrum Vjazemsky bolo jediné, ktoré sa obrátilo na Ústavný súd na obranu svojho práva na existenciu a lietanie:

"Život akrobatických pilotov sa stal úplným kontrastom: na jednej strane sa leskne na oblohe, na druhej chudoba na zemi. Namiesto oslavovania Ruska boli nútení myslieť na prežitie. Každý mal desať akrov." na poli pri vojenskom tábore, ktoré boli celé vysadené zemiakmi, aby uživili rodinu. Museli lietať na staré zásoby paliva. Plat si zarábali vyhliadkovými letmi pre cudzincov, skladovaním pohonných hmôt, predajom vyradenej techniky. Z 27 let. centra, prežil iba Vjazma Rus. Prežili vďaka úzkemu tímu. Centrum bolo nútené preregistrovať sa do leteckého klubu, ale pilotom sa podarilo ubrániť svoje právo na oblohu a pokračovať vo svojej práci."
Dnes je Rus jedným z desiatich najlepších akrobatických tímov na svete. Počas vykonávania niektorých prvkov sa vzdialenosť od krídla po krídlo v skupine zníži na 1 meter. vizitka letky bola poprava postavy „srdca“, prebodnutého šípom-lietadlom. Okrem lietania je však Rus stále nútený predvádzať „akrobaciu“ prežitia. Skupina nemá žiadne vládne financovanie, nie je podporovaná armádou. Podporujem naše letectvo z celého srdca a chcem chlapcom zaželať život bez mráčika v každom zmysle.

Pod rezom malá prehliadka leteckého centra Vyazemsky, pokyny na vysunutie a video ...

Keď sme prišli do Vyazmy, prvá vec, ktorú sme urobili, bola prechádzka okolo tréningového centra:

3.

Pri okne je tréningový simulátor pre pilotov:

4.

Spoločenská miestnosť, veľa kvetov a rastlín:

5.

Kancelária Anatolija Marunka, vedúceho Vyazemského leteckého výcvikového strediska:

6.

Tréningové triedy:

7.

Po stretnutí sme išli na letisko.

Rus bude súťažiť na olympiáde v Soči, ich úlohou je kresliť olympijské kruhy. Zatiaľ čo piloti trénujú letovú jednotku, manažér Vladimír experimentuje s farebnými kompozíciami hustého a nasýteného dymu, pomocou ktorých skupina nakreslí olympijský symbol na oblohe:

Na zemi to nevyzerá veľmi dobre, ale na oblohe chlapci sľubujú vynikajúci výsledok:

9.

Činidlá prišli z Anglicka:

10.

Školenie na letisku:

11.

Sám Anatolij Marunko:

12.

Na stenách visia rôzne schémy letových figúrok. Mimochodom, na webovej stránke skupiny je sekcia, ktorá schematicky zobrazuje hlavné postavy, ktoré Rusichi predvádza:

13.

V hornej časti KDP je riadiaca veža, kde sú riadené lety:

14.

Zaujímavá antireflexná technológia:

15.

„Rus“ používa čs prúdové lietadlo L-39 "Albatros". Jedná sa o ľahké útočné lietadlo, je to jedno z najlepších lietadiel vo svojej triede. Okrem šiestich pracovných lietadiel má letecké centrum staré, ktoré sa používajú ako darcovia náhradných dielov:

16.

KDP má balkón, z ktorého môžete sledovať lety:

17.

Mapa s priehľadnými vrstvami tvarov. Používa sa aj na lety:

18.

19.

A toto je simulátor vyhadzovania. Každý, kto sedí v L-39 prvýkrát, musí absolvovať povinnú inštruktáž:

20.

Aby simulátor fungoval, musíte k nemu pripojiť špeciálnu „batériu“:

21.

Simulátor NKTL-39, presná kópia kokpitu. G-zaťaženie pri vyhadzovaní je 18G, teda telesná hmotnosť krát 18. Proces vyhadzovania je rýchly, od vytiahnutia rukoväte po otvorenie padáka trvá päť sekúnd:

22.

23.

Po príkaze na katapultovanie pilot zatiahne za rukoväte, ktorými sa celý proces spustí. Najprv sa spustia ramenné ťahy, potom sa sedadlo zdvihne o pol metra, aktivuje sa raketový posilňovač a sedadlo letí 100 metrov od lietadla. Stabilizačný padák sa pri tom otvorí, takže sedadlo je odnesené preč z lietadla a nenapĺňa sa na jeho boku. Potom sa otvorí hlavná kupola:

24.

Je dôležité silno zatlačiť hlavu na stoličku a potiahnuť rukoväte bez toho, aby ste sa pozerali dole:

Simulátor má v opierke hlavy špeciálne tlačidlo, ktoré proces zastaví, ak je hlava v nesprávnej polohe. V skutočnej rovine takéto tlačidlo neexistuje a ak nestlačíte hlavu, preťaženie zlomí vysunutý krk:

26.

27.

Mimochodom, pilot neopustí lietadlo, kým sa cestujúci nevysunie:

28.

Všetko, čo je na lietadle označené červenou farbou, sú núdzové rukoväte, je prísne zakázané ich ťahať počas letu:

29.

30.

DOSAAF je skratka pre Dobrovoľnú spoločnosť pre pomoc armáde, letectvu a námorníctvu:

31.

Foto z veže KDP. V blízkosti sa nachádza vojenské letisko:

32.

33.

Lisa - tlačová tajomníčka akrobatického tímu:

34.

Dravý papuľa:

35.

36.

Keďže, ako som napísal na začiatku, Letecké centrum Vyazemsky nedostáva podporu od štátu ani armády, chlapci majú niekoľko komerčných návrhov:

Oboznamovacie lety:

Lety sa vykonávajú každý víkend na letisku Dvoevka vo Vyazme. Počas letu sa vykonávajú hlavné prvky letecká akrobacia, niektorí sami (pod prísnym vedením skúseného inštruktora pilota). Môžete a dokonca musíte vziať so sebou „podpornú skupinu“ v podobe príbuzných a blízkych priateľov. Celý proces ( zdravotná prehliadka, podrobné pokyny a samotný let) trvá približne päť hodín. Let je možné vystaviť vo forme darčekovej poukážky. Ak chcete, môžete si rezervovať hotel.

Cena závisí od času. 30 minút - 55 000 rubľov; 60 minút - 100 000 rubľov. Pre tých, ktorí chcú cítiť „krídlo súdruha“ je tu možnosť lietania v skupine.

Pilotný výcvik s následným prijatím letu (amatérsky pilot)

TASS-DOSIER. Pred tridsiatimi rokmi, 18. augusta 1987, sa na letisku Tushino v Moskve uskutočnilo prvé vystúpenie akrobatického tímu Vjazemského leteckého výcvikového strediska (UAC) Dobrovoľnej spoločnosti na pomoc armáde, letectvu a námorníctvu (DOSAAF) r. sa konal ZSSR.

V súčasnosti sa táto skupina nazýva „Rus“.

História vzdelávania

V roku 1982 Vjazemsky UAC DOSAAF ZSSR (letisko Dvoevka pri Vjazme) prešlo z domácich stíhačiek MiG-17 na cvičné lietadlá Aero L-29 Delfin československej výroby. Akrobacii sa v stredisku venovali len individuálni piloti, pokusy o skupinové lety boli velením zakázané ako nebezpečná amatérska činnosť.

V roku 1987 však bol rozhodnutím Ústredného výboru DOSAAF ZSSR Vyazemsky UAC poverený prípravou akrobatického tímu desiatich lietadiel na účasť na leteckom a športovom festivale na vtedy existujúcom letisku Tushino v Moskve. Skupinu viedol vedúci strediska Farid Akchurin. Počas výcviku sa ukázalo, že L-29 vzhľadom na konštrukciu kýlu s vysokým stabilizátorom nie je vhodný na prácu v akrobatickom tíme - niektoré lietadlá boli vytlačené z činnosti stopami brázdy z krídel susedné stroje.

Bolo rozhodnuté použiť Aero L-39 Albatros, na ktoré sa piloti strediska preškolili v marci - júni 1987. V máji bolo desať „albatrosov“ presunutých do Vyazemského UAC z letectva ZSSR a už 3. júna 1987 sa počas cvičného letu skupina pohybovala vo formácii deviatich lietadiel. Tento deň sa považuje za dátum vytvorenia akrobatického tímu "Rus", hoci toto meno dostal až v prvej polovici deväťdesiatych rokov.

najprv hovorenie na verejnosti skupiny sa uskutočnilo na letecký deň 18. augusta 1987 na letisku Tushino. Skupina vedená Akchurinom predvádzala prihrávky v plnej zostave pred 800 000 divákmi, stúpala, menila pruhy a odbočovala; So sólovým programom vystúpil pilot Nikolai Pogrebnyak. Členovia skupiny tiež predviedli simulovaný súboj dvoch párov lietadiel.

"Rus" po rozpade ZSSR

12. mája 1992 bolo vydané vládne nariadenie o zrušení všetkých leteckých výcvikových stredísk, potom - nariadenie ministra obrany Ruskej federácie Pavla Gračeva z 2. júla 1992, podľa ktorého boli finančné prostriedky bývalého DOSAAF UAC potrebné previesť do ozbrojených síl. Vedúci Vjazemského centra Kazimir Tikhanovič však preregistroval svoju inštitúciu ako lietajúci klub a odmietol vydať majetok armáde v obave o osud akrobatického tímu (následne v rozhovore pre médiá Tikhanovič uviedol že 26 ďalších ruských UAC, ktoré sa dostali pod jurisdikciu ministerstva obrany UAC, bolo „zničených za tri roky“ a ich majetok „vydrancovaný“). "Rus" pokračoval v tréningu a výkonoch.

V rokoch 1992-1999 lietalo v rámci skupiny maximálne sedem lietadiel. Podľa spomienok členov tímu v niektorých rokoch skupinu tvorili len tri lietadlá.

V rokoch 1996 a 2000 bola flotila lietadiel skupiny doplnená kópiami L-39 vyrobených v rokoch 1985-1987, ktoré boli prevedené vojenským oddelením „na vykonávanie letov v záujme ruských vzdušných síl“.

V roku 1997 na znak vďaky za predvedenú skupinovú akrobaciu vyvinuli špecialisti českej firmy Aero Vodochody (tvorca lietadla) pre Rus špeciálny dizajn lietadla s prevahou bielej, modrej a modré kvety a zadarmo nalakovali všetky autá skupiny. V roku 2012, pri príležitosti 25. výročia skupiny Rus, bol aktualizovaný vzhľad lietadla - lietadlo dostalo novú čierno-zlatú farebnú schému.

Aktuálny stav

„Rus“ je stálym účastníkom leteckých festivalov, leteckých dní a medzinárodných leteckých výstav. V priebehu rokov piloti skupiny predviedli svoje schopnosti na leteckých festivaloch v Tushine, medzinárodných leteckých prehliadkach v Žukovskom (oblasť Moskvy), na leteckej show World Aviation Legends v Monine (oblasť Moskvy), na leteckom festivale na počesť 60. výročie víťazstva na Kursk Bulge(2003), na leteckej šou na počesť 100. výročia ruského letectva (2010), na medzinárodných námorných výstavách v Petrohrade, o hod. hudobný festival"Invázia" v regióne Tver. a iné.Skupina vystúpila o rôzne podujatia mimo Ruskej federácie - v Bielorusku, na Ukrajine, v Českej republike, Dánsku, Estónsku.

V roku 2007 bola skupine "Rus" udelený čestný diplom Medzinárodnej leteckej federácie.

V roku 2017 skupina vystúpila na prázdninové akcie v Togliatti (región Samara), Novosibirsk, Žukovskij, Volgograd.

Aktuálna zostava skupiny

Od augusta 2017 je v skupine sedem pilotov - vodca Anatolij Marunko (od roku 2011 šéf Vjazemského UAC), nasledovníci Nikolaj Žerebcov, Michail Kolle, Vasilij Kogut, Konstantin Timofeev, Nikolaj Aleksejev a sólista Igor Dushechkin. Väčšina z nich sú kvalifikovaní leteckí inštruktori prvej triedy, rôzne druhy lietadla viac ako 1,7 tisíc hodín.

Skupina má základňu na letisku Dvoevka (región Smolensk, 9 km juhovýchodne od mesta Vjazma).

Incidenty a katastrofy

Počas rokov činnosti akrobatického tímu zomreli na následky nehôd traja piloti z tímu „Rus“.

7. júna 1991 sa na letisku Dvoevka pri plnení letovej úlohy zrazilo so zemou a zničilo L-39, ktoré riadil náčelník strediska plukovník Jurij Bykov. Pilot zomrel. Bola to prvá katastrofa v histórii tréningového centra.

26. júna 1992 sa na tom istom letisku stala druhá nehoda v histórii akrobatického tímu. Pri práci na novom prvku akrobacie sa L-39 z "Rus" zrazil so zemou. Zomrel pilot Vladimir Arkhipov.

10. júna 2001 sa na leteckej šou v Levašove pri Petrohrade vo vzduchu zrazili dve skupiny L-39. Obaja piloti sa katapultovali, jeden z nich - Sergej Maksimov - zomrel. Príčinou katastrofy bola chyba pilotov, ktorí zle vypočítali rýchlosť výstupu z akrobacie.

Akrobatický tím "Rus"- najstarší letecký akrobatický tím v Rusku. Letka bola vytvorená v roku 1987 na základe Leteckého výcvikového strediska Vyazemsky.

História skupiny sa začala uznesením Rady ministrov ZSSR o oslave 70. výročia októbrovej revolúcie, na počesť ktorej sa rozhodlo usporiadať veľkolepý letecký a športový festival na letisku v Tushine. Vyazemsky UAC dostal za úlohu zostaviť a vycvičiť letku akrobatických pilotov v rekordne krátkom čase. Práve vtedy bolo do Strediska od letectva prevezených desať L-39 Albatros, na ktorých mali vystúpiť pred publikom.

Zľava doprava:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergej Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergej Bondarenko.

Pre účasť na leteckej prehliadke sa zišlo deväť najlepších pilotov, z ktorých každý mal bohaté skúsenosti s inštruktorskou prácou a letmi v rámci kurzu leteckého výcviku. Jedna vec je však – sólo akrobacia a úplne iná – lietanie v tíme. Žiadny z pilotov nemal skúsenosti s lietaním v tesnej formácii, nehovoriac o predvádzaní najťažších prvkov skupinovej akrobacie. Úloha to nebola jednoduchá, pretože do prípravy zostávalo len niekoľko mesiacov. Začal tvrdý tréning a teraz 3. júna 1987 bola vo vzduchu po prvýkrát postavená formácia 9 lietadiel.. Tento deň považujeme za deň stvorenia akrobatický tím "Rus".

„Nemali sme žiadne pokyny na lietanie v tesnej formácii, žiadne schémy alebo dokonca nákresy. Všetko sme robili sami, od nuly. Pozreli sme si videá z vystúpení Patrouille de France a Frecce Tricolori, diskutovali, kreslili na papier, odhadovali možnosti technológie a vyvíjali algoritmy na predvádzanie rôznych formácií. Na prvých tréningoch boli intervaly medzi lietadlami veľké. Potom ich postupne začali znižovať.

Napriek všetkým ťažkostiam malo prvé vystúpenie skupiny obrovský úspech, 18. augusta sa na letisku Tushino zišiel rekordný počet návštevníkov - asi 800 tisíc ľudí vrátane všetkých najvyšších predstaviteľov krajiny. Pod vedením vedúceho (vedúceho strediska) Farida Akchurina akrobatický tím predvádzal prihrávky v tesnej zostave so stúpaním, prestavbami a obratmi. So sólovým programom vystúpil Nikolai Pogrebnyak. Ukázal sa aj „vzdušný súboj“ dvoch párov lietadiel.

Z memoárov Sergeja Bondarenka (prvé zloženie skupiny):

„Prvý let v deviatich si pamätám na celý život. Nevystúpil som z kabíny, ale vytekal som von ako nejaké amorfné telo. Vyžmýkajte aspoň overal. Rozprával som sa a ani som nepočul, o čom sa rozprávajú. Ale pamätám si jednu vec: neboli tam žiadne komentáre.

O názve skupiny sa rozhodlo veľmi rýchlo. Keď sme odložili všetky „vtáčie“ možnosti, rozhodli sme sa pre toto hrdé meno"Rus"! Piloti chceli zdôrazniť pôvodné ruské korene a medzinárodné zloženie tímu.

Z memoárov Nikolaja Ždanova (prvé zloženie skupiny):

„Najmä pre nás bola obloha nad Moskvou oslobodená od mrakov. Pýcha praskla, ale zodpovednosť bola zničená. Keď som po rozpustení vytiahol lietadlo z ponoru nad Strogino, začalo mi trhať ľavé koleno. Také bolo napätie. O rok neskôr, pred ďalšou prehliadkou, za nami prišiel generál Maslov a hneď sa spýtal: « Môžete urobiť slučku?" Odpovedali sme malátne takto: "Musíme to skúsiť." Zvlášť si pamätám epizódu vstupu do „slučky“. Urobili skok, „kopec“, vojenské obraty, zrazu sa vo vzduchu ozval hlas hostiteľa Jura Bykova: „Urobíme slučku? Ako odpoveď ticho. Znova: "No, urobíme slučku?" Opäť ticho. Potom to Sanya Pryadilshchikov nemohla vydržať: "Budeme!" Získaná výška, potom - vstup v priamke, potápanie ... Prvá "slučka" sa ukázala byť čistá, čistá. Bykov sa pýta: "Urobíme druhú slučku?" Tu všetci súhlasia: "No, samozrejme, čo tam nerobiť?".

Vystúpenie v Českej republike, 1997:

Dnes je akrobatický tím „Rus“ tímom majstrov synchronizovanej akrobacie najvyššej medzinárodnej úrovne. Najkomplexnejšie prvky leteckej akrobacie sú vo výzbroji smolenských es a bohatý program vystúpení vždy poteší aj tých najnáročnejších divákov. "Zest"Skupiny možno nazvať farebným sprievodom každej leteckej show. Systém vytvárania farebného dymu, ktorým je každé lietadlo vybavené, umožňuje predstaviť si dobro slávnych postáv akrobacia v novom svetle. Piloti doslovavymaľujte oblohu vo farbách ruskej trikolóry a zlatý vlak, ktorý sa natiahne k rovine sólistu pri komplexnom vystúpenínajviac kaskády sudov, vždy dáva publiku "slnečnú" náladu.

Skupina zahŕňa: vedúci skupiny - Anatolij Marunko, nasledovníci - Nikolaj Zherebtsov, Michail Kolle, Nikolaj Alekseev, Jurij Lukinchuk, sólisti - Stanislav Dryomo v a Igor Dushechkin. Všetci piloti skupiny majú kvalifikáciu pilot-inštruktor I. triedy a majú nalietaných viac ako 3,5 tisíc nalietaných hodín na rôznych typoch lietadiel.

Od roku 2011 vedie Vyazemsky UAC a ruský akrobatický tím pilot-inštruktor a vedúci tímu Anatolij Marunko. Inžiniersky a technický personál vedie Viktor Gurčenkov a Alexander Kotov.

Piloti letky „Rus“ sú jediní piloti u nás, ktorí vystupujú na lietadlách L-39 "Albatros". Tieto ľahké prúdové útočné lietadlá sa používajú v ruskom letectve ako cvičné lietadlá. Letové výkony tohto lietadla sú v porovnaní so stíhačkami štvrtej generácie skromné ​​(rozpätie krídel - 9,46 m, maximálna rýchlosť- 750 km/h, maximálna vzletová hmotnosť - 4700 kg) určujú štýl pilotáže. Každá skupina je predsa jedinečná. Piloti "Rus" v prvom rade demonštrujú národnú školu leteckých zručností a leteckých zručností.

Akrobatický tím "rus" sa zúčastňuje mnohých sviatkov celoruského rozsahu a je vždy vítaným hosťom v leteckých salónoch. Piloti skupiny opakovane predviedli svoje schopnosti v Českej republike, Estónsku, Lotyšsku, Ukrajine, Dánsku, Bielorusku, kde získali od publika vysoké hodnotenie. A pre majstrov leteckej akrobacie niet lepšej odmeny ako potešenie verejnosti a úsmevy detí, fascinovaných pohľadov do neba.

Video - história vzniku akrobatického tímu:

Odkaz na históriu: Letecké výcvikové stredisko Vyazemsky DOSAAF bolo založené 2. júna 1960 na výcvik a preškolenie leteckého a inžinierskeho personálu ozbrojených síl. Za celé obdobie bolo vycvičených asi 5000 pilotov pre službu v letectve a tvorenie zálohy, najskôr na lietadlách MIG-15, MIG-17 a potom na lietadlách L-29 a L-39. V stredisku bolo vyškolených mnoho významných pilotov a kozmonautov, vrátane Svetlany Savitskej.

- Toto je letecká skupina, ktorá bola vytvorená už v roku 1987. Uplynulo už toľko času a „Rus“ je neporaziteľný, napriek tomu, že ruské letectvo umiera a letiská prestávajú existovať. Mnohí tiež predznamenali „smrť“ akrobatického tímu, no dodnes existuje a spočíva na nadšení letcov.

História akrobatického tímu Rus

Všetko sa to začalo v roku 1987. Bola naplánovaná dovolenka venovaná sedemdesiatemu výročiu októbrovej revolúcie a úlohou bolo zorganizovať predstavenie na letisku Tushino, ktoré divákom ukáže nezabudnuteľnú leteckú show.

Deväť najlepších pilotov – majstrov sólo letov – sa spojilo do jednej skupiny, aby sa prvýkrát v živote zúčastnili skupinového letu. Áno, nielen let, ale zúčastniť sa show s použitím rôznych zložitých prvkov vo vzduchu a na prípravu dovolenky zostávali len tri mesiace. Ale nadšenie bolo obrovské a piloti začali trénovať. Nemali nič: žiadne schémy, žiadne manuály, boli tam len oni a deväť lietadiel. Rovnako ako videozáznam leteckých vystúpení dvoch zahraničných akrobatických tímov. Všetky ťažkosti však boli prekonané a predstavenie sa uskutočnilo. Stalo sa to v júni 1987. Úspech bol obrovský. Tento deň sa považuje za zrod akrobatického tímu, ktorý sa čoskoro nazýval „Rus“. Odvtedy sa ruskí piloti trénujú vo Vyazemskom leteckom výcvikovom stredisku a získavajú neoceniteľné skúsenosti od svojich mentorov.

Dnes najstarší akrobatický tím „Rus“ pozostáva z úžasného tímu majstrov, ktorí svojimi synchronizovanými výkonmi ohromili celý svet, vystupujúci na medzinárodných výstavách. Toto je tím, ktorý vykonáva najťažšie prvky. A toto je jediný akrobatický tím, ktorý vykonáva zložité prvky letectva na lietadlách L-39 Albatros. „Rus“ vo svojom programe využíva farebný sprievod, ktorý len umocňuje emócie divákov z toho, čo vidia. Sedem ľudí v akrobatickom tíme "Rus" zaujalo publikum. Každý člen tímu je kvalifikovaný ako inštruktorský pilot a každý má za sebou viac ako tri a pol tisíc letových hodín.

Lietadlá akrobatického tímu Rus

Mimochodom, akrobatický tím "Rus" je skupina, ktorá vám môže poskytnúť extrémne športy a jedinečné pocity, pretože tu máte možnosť zalietať si na stíhačke spolu s inštruktorom.

O pripravovaných vystúpeniach, novinkách o skupine sa dozviete na oficiálnej stránke, pretože ako mnoho iných, aj akrobatický tím Rus má oficiálnu stránku, akrobatický tím má aj svoju stránku VK.

Aby ste sa presvedčili o profesionalite akrobatického tímu "Rus", stačí si pozrieť video a pochopíte, že sú majstrami svojho remesla. S takýmito pilotmi sa ruské letectvo nestratí.

Video akrobatického tímu Rus

Bez nich letecká skupina prestane existovať.

"Rus" bol vytvorený v roku 1987 na základe leteckého centra DOSAAF vo Vyazme. Velenie vzdušných síl od začiatku úzko spolupracovalo s akrobatickými pilotmi a podporovalo ich aj v najťažších časoch pre armádu. V roku 1996 a potom v roku 2000 Vjazma odovzdal lietadlá L-39 „na vykonávanie letov v záujme vzdušných síl“. Autá sú staré, kúpené ZSSR v ČSSR pred 30 rokmi. Oba tieto štáty už dávno upadli do zabudnutia, no ukázalo sa, že naše moderné letectvo sa bez ich L-39 stále nezaobíde – nedávno vrchný veliteľ, dnes už nie letectva, ale letectva, prikázal zobrať ich z Vjazmy, "aby nimi znovu vybavili" pilotnú školu Krasnodar.

Je to v leteckých silách naozaj také zlé, že budúci poručíci nemajú absolútne na čom lietať? "MK" sa rozhodol zistiť podrobnosti tohto podivného príbehu.

V roku 2008 pod Serdyukovom už boli odvezené lietadlá leteckej skupiny Rus. Potom do tohto príbehu zasiahol aj „MK“ a zdravý rozum nakoniec zvíťazil. Skupina L-39 "Rus" odišla.

A teraz prešlo šesť rokov. Serďukov je už dávno preč z ministerstva obrany, ale jeho vec žije ďalej. Na začiatok trochu pozadia.

V čase Únie bolo vytvorené Letecké výcvikové stredisko DOSAAF (UAC) vo Vjazme, kde má základňu ruský akrobatický tím, na výcvik rezervných pilotov. Začali tu lietať 17-roční chlapci. Každý z nich dostal 100 letových hodín, potom spravidla chodili do leteckých škôl, vstúpili do Moskovského leteckého inštitútu, zatiaľ čo boli uvedení ako letecká rezerva vo vojenských registračných a náborových úradoch a prichádzali do Vyazmy každých 3-5 rokov. aby si udržali letovú hladinu. Podľa plánov generálneho štábu sa na nich v takzvanom ohrozenom období vzťahovala branná povinnosť vo vzdušných silách a po malom precvičení mohli sedieť v kokpite bojového lietadla, prípadne sa venovať jeho údržbe. .

Všetko sa zmenilo v 90. rokoch. Všetky mobilizačné plány krajiny boli kryté a nikto nepridelil peniaze DOSAAF na tieto položky. Nedali ich ani armáde: piloti nemali dostatok paliva, náhradných dielov, lietadiel... Poručíci odchádzali zo škôl s letovým časom pod 100 hodín a na získanie 3. triedy treba nalietať 350 hodiny.

Na mládež bolo treba už po častiach pribúdať. Ale získať letové hodiny na zložitých bojových vozidlách bolo drahé a nebezpečné. Vyazemsky Center v týchto ťažké časy ponúkol letectvu svoju pomoc pri doplnkovom výcviku dôstojníkov.

Vo Vyazme boli cvičné L-39, presunuté na ministerstvo obrany na dočasné použitie. Nie nové (inak by ich DOSAAF nedostali), ale dalo sa s nimi lietať. A čo je najdôležitejšie, v UAC boli inštruktori esa. Iba tu boli mladí ľudia stále trénovaní na vytiahnutie lietadla z vývrtky, hoci letectvo už dlho uvalilo na toto cvičenie obmedzenie - nebolo dostatok špecialistov.

UAC a veliteľstvo vzdušných síl sa rýchlo dohodli na spolupráci. Vojenskí finančníci navyše vypočítali, že "náklady na jednu hodinu letu vo Vyazme na L-39 sú o 8-10% nižšie ako vo výcvikových plukoch vzdušných síl." A v jednej zo správ adresovaných ministrovi obrany hlavný veliteľ vzdušných síl Zelin citoval tieto čísla: „výcvik pilotov vzdušných síl vo Vjazemskom UAC na náklady federálneho rozpočtu (peniaze vyčlenené na podporu letectvo DOSAAF - Ed.), Ušetrí rozpočet Ministerstva obrany Ruskej federácie vo výške 113,8 milióna rubľov“.

Spoločná práca pokračovala až do marca 2008, keď sa objavila smernica ministra Serdyukova, ktorá požadovala stiahnutie všetkého vojenského vybavenia, ktoré mu ministerstvo obrany kedy previedlo, z DOSAAF (v tom čase - ROSTO). To platilo aj pre cvičné lietadlá Vyazma UAC.

Zatiaľ čo vojenskej techniky DOSAAF už vyzeral skôr ako šrot. Ministerstvo obrany to vo všeobecnosti nepotrebovalo - v hojnosti bolo dosť vlastného druhu. Serdyukovova smernica bola potrebná ako prostriedok na vyvíjanie tlaku na vedenie DOSAAF, čo bolo potrebné na zmenu štatútu organizácie. Armáda chcela, aby sa zmenila z verejnej na štátnu a stala sa úplne pod kontrolou ministerstva obrany.

Nakoniec armáda dosiahla svoj cieľ a všetci okamžite zabudli na nešťastnú smernicu Serdyukova. Teraz má ministerstvo obrany zákonný dôvod na prevod prostriedkov na objednávku obrany štátu do DOSAAF na výcvik špecialistov a na zabezpečenie vybavenia na tieto úlohy.

V októbri 2009 bol dokonca vydaný výnos, že do troch rokov bude z federálneho rozpočtu vyčlenených 52,2 milióna rubľov na výcvik leteckého personálu vzdušných síl v štruktúre DOSAAF. Prostriedky sa posielali na ministerstvo obrany a odtiaľ mali ísť dodávateľovi. A jediným takýmto vykonávateľom na základe osobného príkazu prezidenta Ruska mala byť UAC Vjazma.

Vyazma však peniaze nikdy nevidel. Inštrukcie prezidenta úradníci ministerstva obrany ignorovali. Presne povedané, a kto mal variť? V tom čase už Serdyukov reformoval systém vojenského vzdelávania takým spôsobom, že zápis do leteckých škôl úplne prestal - problém malého nájazdu kadetov zmizol sám od seba. Rozkaz UAC na výcvik pilotov pre letectvo bol stiahnutý.

Vjazma začala prežiť, ako najlepšie vedela. Zvyšných desať L-39 bolo potrebné udržiavať v prevádzkyschopnom stave - všetky roky výroby 1985-87, z ktorých lietalo len šesť. Bieloruská armáda pomohla uzavretím zmluvy s centrom Vjazma na výcvik pilotov z Konga, ktorí študovali na bieloruskej vojenskej akadémii. Vďaka tomu Vjazma trochu stúpla, Bielorusi pomohli s náhradnými dielmi, UAC a Rus group sa dostali z dlhov a dokonca sa im podarilo investovať 12 miliónov rubľov do údržby a opravy svojich L-39 (hoci stále boli registrované na ministerstve obrany).

Piloti Vyazemsky hovoria:

V roku 2016 sme plánovali investovať ďalších 14 miliónov rubľov a obnoviť všetkých 10 lietadiel. Ale v septembri 2015 k nám prišli dôstojníci z výcvikového pluku v Michurinsku. Nemali pri sebe žiadne písomné rozkazy, ale povedali, že majú ústny rozkaz od hlavného veliteľa vzdušných síl Bondareva: vziať nám lietadlá. Treba vraj naplniť smernicu ministra obrany z marca 2008. Práve ten, Serďukov, ktorý teraz stratil svoju právnu silu, ako sa písalo, keď bol DOSAAF ešte v štatúte verejnej organizácie.

Hostia z Michurinska žili vo Vyazme dva týždne a odleteli. Lietadlá im nedali. Ale v novembri opäť dorazili, už s pokynom hlavného veliteľa vzdušných a kozmických síl, ktorý hovoril, že lietadlá L-39 potrebujú vzdušné sily „na doplnenie“ flotily Krasnodarskej pilotnej školy o ich. L-39 v UAC im však opäť nedostali, pretože to automaticky znamenalo likvidáciu centra Vyazma a skupiny Rus.

Ale len čo to skončí novoročné sviatky, dostalo vedenie DOSAAF ďalší, v poradí už druhý list od hlavného veliteľa VKS, v ktorom požaduje urýchlené vrátenie L-39. Policajti z Mičurinska odleteli do Vjazmy už po tretí raz, kde stále sedia a čakajú na konečné rozhodnutie. Keď sa ich pýtali: odkiaľ sa berie taká vytrvalosť? Prečo potrebujete naše staré lietadlá? Odpovedali: sami nerozumieme prečo, ale toto je príkaz zhora.

Je to v leteckých silách naozaj také zlé, že dôstojníci musia zbierať staré, tridsaťročné lietadlá po celom svete? Túto otázku som položil jednému z aktívnych vojakov, oboznámených so situáciou (meno z pochopiteľných dôvodov neuvediem). A tu je to, čo povedal:

V Mičurinsku by malo byť na štátnej skladovacej základni 275 lietadiel L-39. V skutočnosti je ich takmer o sto viac. Všetky sa postupne opravujú v leteckej továrni v r. Závod môže vykonať generálnu opravu maximálne 30 lietadiel ročne. To znamená, že nasadenie všetkých L-39 na krídlo trvá 10 rokov. Ale prečo potom odoberať lietadlá skupine Rus, keď k nim príde obrat až po 10 rokoch? A to aj napriek tomu, že technický stav mnohých L-39 v Michurinsku je oveľa lepší ako u strojov, ktoré lietajú vo Vjazme. Lietadlá L-39 skupiny "Rus" boli tiež demilitarizované - bolo z nich úplne odstránené všetko vojenské vybavenie: mieridlá, elektrické obvody na zhadzovanie rakiet. Toto sú absolútne športové lietadlá. Na ich obnovenie ako vojenské potrebujete veľa peňazí. Okrem toho majú Vyazma L-39 charakteristickú farbu, to znamená, že musia byť prefarbené vo farbách VKS, čo je ďalších 7 až 8 tisíc dolárov za každé lietadlo. Nerozumiem, prečo by mal ísť hlavný veliteľ na také náklady?

Rovnakým spôsobom sú zmätení v DOSAAF. Predpokladá sa čokoľvek. Dokonca sa povráva, že generál Bondarev, dnes hlavný veliteľ vzdušných síl, kedysi slúžil pod generálom Retunským, ktorý viedol oddelenie vzdušných síl DOSAAF. Možno generáli kedysi nerozdeľovali niečo podľa služby a teraz sa podľa starej pamäti merajú podľa veľkosti hviezd - kto je chladnejší? Ak je to naozaj tak, potom by bolo načase zabudnúť na staré krivdy a zamyslieť sa nad vecou.

Teraz, po reformách Serdyukova, ktorý zastavil nábor kadetov do leteckých škôl, je katastrofálny nedostatok pilotov v bojovom letectve - do plukov prichádza nové vybavenie a nemá ho kto nasadiť. Hlavný veliteľ vzdušných a kozmických síl dokonca ponúkol, že vráti tých, ktorí boli kvôli nepremysleným škrtom nútení opustiť armádu a teraz pracujú v civilných aerolíniách. Je pravda, že rad tých, ktorí sa chcú vrátiť, ešte nestojí, ale aká užitočná by bola Vjazmova skúsenosť v tejto situácii!

Vjazemské letecké centrum vycvičilo viac ako 4000 pilotov pre ZSSR a stovky pre ruské letectvo. A teraz, len tak, jedným ťahom pera ho zničiť, to určite nie je v záujme štátu. Navyše skúsenosti z nedávnych reforiem ukazujú, že potom, čo niečo zničíme, prejde pol roka - rok a zrazu sa ukáže: ponáhľali sa. Potom opäť začnú prideľovať rozpočtové peniaze na vytvorenie podobnej štruktúry – proces, ktorý je pre úradníkov mimoriadne výhodný: škrtneme to – peniaze tečú, znova ich vytvoríme – tečú znova. Hlavná vec je zabezpečiť, aby vám nechýbali vrecká.

Bývalý veliteľ skupiny „Rus“ plukovník Kazimir Tikhanovič, ktorý po skončení služby v r. ruská armáda, odišiel do vlasti v, hovorí:

Tam je armáda nútená počítať peniaze, a preto sa všetok počiatočný letecký výcvik vykonáva v DOSAAF. Kadeti - piloti vrtuľníkov aj piloti - v klube Bobruisk sú najprv nasadzovaní na vetrone. Na 20 hodín letu sa zisťuje ich odborná spôsobilosť – či človek vôbec vie lietať, alebo mu to nie je dané. Potom sú budúci piloti umiestnení na Yak-52 a piloti vrtuľníkov - na Mi-2, ktoré sú rozdelené medzi lietajúce kluby. A až potom na vyšších kurzoch dôverujú L-39 a potom bojovým lietadlám. Letecký výcvik je teda oveľa lacnejší a efektívnejší, hoci sa vykonáva podľa rovnakých dokumentov a noriem ako v. A čo v samotnom Rusku? Tu prichádzajú do 1. ročníka „nula“, nepripravení chalani. Prvé tri roky, kým sa učia rôzne vedy, nelietajú. Potom ich okamžite nasadia do tréningového lietadla. Mnohí musia byť okamžite odpísaní pre nevhodnosť na leteckú prácu. Ale prečo sa potom 3 roky učili na náklady štátu? Ak by armáda využila schopnosti DOSAAF, nestalo by sa to. Tu sa však letectvo DOSAAF nedobrovoľne mení na komerčné, pretože je nútené zarábať si na vlastnú údržbu.

S týmto môžeme súhlasiť. Veď teraz len cez prázdniny si pripomíname, že prvotnou úlohou letectva DOSAAF je vlasteneckú výchovu mladých ľudí v záujme ozbrojených síl, nehovoriac o tom, že také letecké centrum ako vo Vyazme je plnohodnotnou vojenskou záložnou štruktúrou so skúseným bojovým personálom – technickým aj letovým. Ale koho to v hlavnom velení VKS zaujíma?

Letecké oddelenie DOSAAF uviedlo, že už poslali dva listy hlavnému veliteľovi Bondarevovi so žiadosťou, aby nevzali lietadlá z Vjazmy, čím by sa nezničil slávny ruský akrobatický tím. Odpoveďou bolo ticho.

Dobre, odvezú lietadlá z Vjazmy. Vyrieši tucet starých L-39, ktorých lieta len šesť, problém s výcvikom kadetov VKS?

Ale my sa pýtame armády, - hovoria v DOSAAF, - tento rok ste sa chystali naverbovať takmer 700 kadetov do Krasnodarského inštitútu. Mám to? Nie Hoci to jednoducho neurobili! Aj letecká akrobacia „Ruskí rytieri“ a „Swifts“ na oblohe sa točili a na zemi medzitým chlapi agitovali: kto chce byť pilotom, pozri sa, aký krásny, prihlás sa! No a koľko tam bolo ľudí? Málo. Chlapci sa nestanú pilotmi, kým neskúsia lietať. Ponúkame: teraz máme v našich leteckých kluboch viac ako 400 Yak-52. Sme pripravení poskytnúť im počiatočný nájazd 1000 chlapcov každý rok. Je to vynikajúci materiál na výcvik budúcich pilotov v Krasnodare. Od vrchného veliteľa vzdušných a kozmických síl však existuje len jedna odpoveď: odovzdajte lietadlá.

Na druhej strane sa dá pochopiť aj armáda. Na počiatočný letecký výcvik nemajú prakticky žiadne lietadlá. Nové Yaky-130, len preto, že nové sa často pokazia (ako uvádza výrobca a momentálne na tom pracuje). Okrem toho je Yak-130 pre začiatočníka dosť drahý a náročný stroj, je to už bojové cvičné lietadlo. Na prvé lety potrebujete jednoduché, lacné a spoľahlivé lietadlo, ako je Yak-52.

Nie nadarmo si teraz letectvo objednalo nový Jak-152 od firmy Jakovlev – vylepšenú verziu Jak-52. Ale kým to nevyrobia, otestujú, získajú ... A čo teraz letieť? Budúci piloti teda prvé tri roky na zemi obhrýzajú žulu poznania ako zo žartu: kým sa nenaučia plávať, vodu do bazéna nelejeme.

Zostali len staré osvedčené L-39. Problém je ale s náhradnými dielmi. Treba ich objednať u výrobcu, teda v Českej republike. Ako to však urobiť, ak vás zo všetkých strán obklopujú sankcie? DOSAAF sa stále akosi točí – reštauruje svoje autá, pričom využíva skutočnosť, že v názve organizácie stále zostáva slovo „verejné“. Inak by v Českej republike nedostali akrobatickí piloti z Vjazmy za katapult ani jeden moták.

Je zvláštne, že v týchto ťažkých podmienkach sa letecké sily a DOSAAF nevedia nijako dohodnúť. Aspoň jeden druhého využiť. Je naozaj jednoduchšie vybrať, rozdeliť a zničiť, ako sa dohodnúť? A potom, keď „vyprážaný kohút“ šťuchne, spoľahnúť sa na „dobrého kráľa“?

A teraz plukovník Tikhanovič s nádejou hovorí:

Vždy som rozdeľoval ľudí na staviteľov a ničiteľov. Serďukov bol torpédoborec, ale minister Šojgu bol staviteľ. Nielen preto, že začal svoju pracovný životopis zo stavebného komplexu, alebo postavili úplne nové ministerstvo -. Je v podstate staviteľ. A, samozrejme, dúfame, že ak bude rozhodovať na lietadlách Vyazma UAC, DOSAAF si vypočuje argumenty a vyrieši situáciu. Torpédoborce z riešenia tohto problému musia byť odstránené. Dosť, priveľa a dlho sa u nás ničilo všetko. A vždy v niečích osobných záujmoch. Teraz je čas stavať. v záujme štátu.