Koliko košta pisanje vašeg rada?

Odaberite vrstu posla Diplomski rad(prvostupnik/specijalist) Dio rada Magistarski rad Predmet s vježbom Teorija deviznog tečaja Sažetak eseja Test Ciljevi Certifikacijski rad (VAR/VKR) Poslovni plan Pitanja za ispit MBA diplomski rad (fakultet/tehnička škola) Ostali slučajevi Laboratorijski rad, RGR Online pomoć Izvještaj s prakse Pretraga informacija PowerPoint prezentacija Sažetak za diplomski studij Popratni materijali za diplomu Članak Test Crteži više »

Hvala, poslana vam je e-pošta. Provjerite e-poštu.

Želite li promo kod za 15% popusta?

Primi SMS
s promotivnim kodom

Uspješno!

?Navedite promotivni kod tijekom razgovora s upraviteljem.
Promotivni kod možete primijeniti jednom prilikom prve narudžbe.
Vrsta promotivnog koda - " diplomski rad".

FEDERALNA AGENCIJA ZA OBRAZOVANJE RF

FEDERALNA DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA

RUSKO DRŽAVNO SVEUČILIŠTE

TURIZAM I USLUGE

INSTITUT ZA TURIZAM I UGOSTITELJSTVO

Katedra za "Organizacije i tehnologije u hotelijerstvu"

Tečajni rad

u disciplini "Usluge prijevoza turista"

"Prometna infrastruktura Francuske"

Završeno:

Student gr. TT3-1 Shirokov A.V.

Provjereno:

Učiteljica Osipova O.Ya.

Uvod

1. Obilježja prometne infrastrukture Francuske

1.1 Zračni prijevoz

1.2 Željeznički promet

1.3 Cestovni prijevoz

1.4 Vodeni prijevoz

2. Načini dostave turista u turistička središta Francuske

2.1 Metode dostave turista u Pariz

2.2 Metode dostave turista na Korziku

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Francuska Republika je država u zapadnoj Europi. Glavni grad je grad Pariz. Ime zemlje dolazi od etnonima germanskog plemena - Franaka

Francuska zauzima vrlo pogodan geografski položaj. Imajući oblik pravilnog šesterokuta, zemlja je zaštićena od vanjskih elemenata sa svih strana. Francusku na zapadu i sjeveru ispire Atlantski ocean, na jugu Sredozemno more.Na jugozapadu graniči sa Španjolskom i Andorom, na jugoistoku s Monakom i Italijom, na istoku sa Švicarskom, Njemačkom, Luksemburgom i Belgijom . Zapadne i sjeverne regije Francuske - ravnice i nizine; u središtu i na istoku su srednje visoke planine. Na jugozapadu su Pireneji, na jugoistoku Alpe, gdje je najviša točka Francuske i zapadne Europe Mount Mont Blanc. Velike rijeke Francuske: Seine, Rhone, Loire, Garonne, na istoku - dio Rajne. Grčki povjesničar i geograf Strabon napisao je da je “sama Providnost podigla planine, približila mora, postavila riječna korita kako bi ovdje stvorila najprosperitetnije mjesto na zemlji.”

Francuska je podijeljena na 26 regija, od kojih je 21 na europskom kontinentu, jedna je na otoku Korzici, a još četiri su u prekomorskim područjima.

Protok turista u Francusku i prekomorske teritorije raste svake godine. Francuska ima veliki turistički potencijal, a to su plaže i lječilišta, poslovna i kulturna središta, veliki broj kulturnih i umjetničkih spomenika, od rimskih akvadukta do moderne umjetnosti, kao i obrazovnih centara koji se posjećuju uz edukativne programe. Razvoju turizma u Francuskoj pogodovala je raznolikost prirode, povoljna klima, prisutnost kulturnih znamenitosti, raširenost francuskog jezika, dugogodišnji prijateljski odnosi s drugim zemljama i, naravno, razvoj prometne infrastrukture.

Promet je treća vodeća grana svjetske materijalne proizvodnje i temelj geografske podjele rada. Svi komunikacijski pravci, vozila i transportna poduzeća čine prometni sustav svake zemlje. Znanstvena i tehnološka revolucija imala je veliki utjecaj na promet. Zahvaljujući umovima mnogih znanstvenika, vozila su razvila brzinu, tehnički su transformirana iu fazi su stalnog razvoja. Zemlje svijeta čine 80% globalnog prometa tereta i putnika. Francuska Republika jedna je od najrazvijenijih zemalja Europe i svijeta. Ima najdužu mrežu željeznica i cesta u Europi, a nacionalna kompanija Air France treća je u svijetu po prometu putnika.

Svrha ovog rada je proučavanje prometne infrastrukture Francuske i razmatranje prometne dostupnosti dva turistička središta. Da biste postigli ovaj cilj, dajte potpuni opis pojedinih sektora prometa i razmotrite različite načine dostave turista do glavnih turističkih središta.

Predmet ovog rada je Francuska Republika, a predmet je prometna infrastruktura te zemlje.

U cilju proučavanja postojećeg stanja prometa, ovaj nastavni rad postavlja zadatak prikupljanja različitih informacija o prikazanim vrstama prometa u zemlji, te naknadnu obradu i sistematizaciju dobivenih podataka. Stoga se u ovom radu koriste metode znanstvenog istraživanja kao što su sinteza, analiza i usporedba.

Teorijski dio rada daje opsežan opis prometne infrastrukture zemlje za svaku vrstu prometa. Potom se na primjeru dva turistička središta u praktičnom dijelu rada ispituju svi mogući načini dostave turista, kako do samih turističkih središta, tako i načini kretanja turista unutar tih središta.

Obilježja prometne infrastrukture Francuske

Francuska ima razvijen prometni sustav, prometne veze uspostavljene su s mnogim zemljama svijeta. Sljedeći dio će ispitati glavne načine prijevoza u zemlji, glavne prijevoznike, modele željezničkih vozila, kao i posebno istaknute objekte prometne infrastrukture u zemlji.

1.1 Zračni prijevoz

Budući da je praktički u središtu Europe, Francuska zauzima prilično pogodan geografski položaj u odnosu na niz europskih zemalja, što doprinosi razvoju međunarodnog i domaćeg zračnog prometa. Iz Pariza i brojnih većih gradova u zemlji možete dobiti izravan pristup svim kontinentima, s izuzetkom Antarktika. Glavni grad gotovo svake pokrajine ima lokalnu zračnu luku, a najveći gradovi imaju međunarodne zračne luke. Glavne zračne luke u zemlji su pariški Roissy - Charles de Gaulle i Orly. Također, prilično veliki protok putnika primaju međunarodne zračne luke, i to Nica - Côte d'Azur, Lyon - Saint-Exupéry, Marseille - Provence, Toulouse - Balagnac, Strasbourg, Bordeaux - Merennac i Lille.

Međunarodna zračna luka Roissy – Charles de Gaulle (francuski – Airport Paris-Charles-de-Gaulle ili CDG) – smještena 25 km sjeveroistočno od Pariza, projektirao ju je Paul Andreu, a otvorena je 8. ožujka 1974. godine. To je glavna zračna luka u Francuskoj, jedna od dvije glavne zračne luke u Parizu (druga je zračna luka Orly koja se nalazi na jugu grada) i jedna od najvećih zračnih luka u Europi. Ime je dobio po Charlesu de Gaulleu, generalu i predsjedniku Francuske. Zračna luka ima osam terminala: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Drugi terminal izgrađen je za Air France, ali trenutno prihvaća zrakoplove drugih kompanija. Terminal 3 prvenstveno koriste čarter i niskotarifne zrakoplovne tvrtke i ima ograničene usluge i nema mostove za avione. Komunikaciju između terminala osiguravaju besplatni autobusi (Navettes Aeroport) koji voze svakih sedam minuta. Zračna luka ima mnogo barova, restorana i trgovina. Roissy je također glavno čvorište nacionalnog zračnog prijevoznika Air France. Svaki dan prima i otprema više od 1400 letova više od 100 zrakoplovnih prijevoznika. Opslužuje oko 150.000 putnika dnevno.

Druga međunarodna zračna luka Pariza je Orly, smještena 14 km južno od grada na površini od 15,3 km². Zračna luka Orly prvenstveno se koristi za domaće letove, ali je i dom nekoliko manjih međunarodnih zračnih prijevoznika. Između dva terminala smještena blizu jedan drugoga - zapadnog (Orly Ouest) i južnog (Orly Sud) terminala vozi besplatan autobus. Oba terminala zračne luke imaju niz trgovina, restorana i barova, kao i bankomate, poslovnice banaka i mjenjačnice. Ostali sadržaji također uključuju informativni punkt, umjetničku galeriju, skladište i medicinski centar gdje se mogu provesti potrebna cijepljenja. Zračna luka također ima pristupne točke za internet i bežični pristup internetu, uključujući poslovni centar sa sobama za sastanke i opremom za sastanke.

Međunarodna zračna luka Azurna obala nalazi se 7 km zapadno od Nice. Jedno je od glavnih čvorišta zračnog prometa u Francuskoj. Po putničkom prometu druga je samo od pariških zračnih luka. U 2008. putnički promet iznosio je oko 10 milijuna putnika. Zračna luka ima dva terminala, s besplatnim shuttle autobusom koji vozi između njih, ali terminali su također unutar pješačke udaljenosti. S prvog terminala polaze letovi prema Europi, Bliskom istoku i sjevernoj Africi. Rossiya Airlines upravlja letovima za St. Petersburg s ovog terminala. Letovi za Moskvu (avioprijevoznik Aeroflot), kao i za europske i sjevernoafričke gradove te domaći letovi obavljaju se s drugog terminala. Stotine autobusa redovito polaze iz zračne luke u razne gradove, od Marseillea do Genove. Vlakovi voze do Nice i Cannesa, kao i do većine drugih većih gradova.

Međunarodna zračna luka Lyon-Saint-Exupery nalazi se 24 km istočno od Lyona. Otvorio ju je 1975. predsjednik Valerije Giscard de Stenn i zamijenila je zračnu luku Bron, koja je bila tehnički zastarjela i nalazila se unutar grada. Sastoji se od dva terminala, između kojih vozi autobus. Iz zračne luke polaze redoviti autobusi za Lyon i druge veće gradove, kao i za gradove u regiji Rhône-Alpes. Samo nekoliko koraka od zračne luke nalazi se željeznički kolodvor s kojeg TGV vlakovi redovito polaze prema većim gradovima Francuske. U 2008. godini putnički promet iznosio je 7.320.952 putnika. To je zračnu luku svrstalo na četvrto mjesto po prometu putnika nakon Roissyja, Orlyja i Azurne obale.

Vrijedi spomenuti i zračnu luku Marseille-Provence koja je peta po prometu putnika - 7 milijuna u 2008. godini. Nalazi se 24 km sjeverno od Marseillea i 26 km južno od Aix-en-Provencea. Zračna luka se sastoji od četiri terminala. Prvi terminal, uglavnom, služi letovima za Afriku i zemlje Zaljeva. Većinu letova s ​​drugog terminala prema europskim odredištima obavlja niskobudžetni prijevoznik Ryanair. Treći i četvrti terminal služe samo Air France-KLM, kao i njihovim podružnicama CCM Airlines i Brit Air. Do zračne luke možete doći sa željezničke stanice Saint-Charles u Marseilleu, s koje svakih 20 minuta polaze besplatni shuttle autobusi, kao i s autobusne stanice Aix-en-Provence.

Redovne letove u inozemstvu i unutar zemlje obavljaju takve francuske zrakoplovne kompanije kao što su Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; Čarter letove nudi Air Miditerranée. Mnogi od njih imaju male flote, a neki su podružnice nacionalnog zračnog prijevoznika Air France, koji je tržišni lider u zračnom prometu u zemlji.

Francuska zrakoplovna kompanija Air France osnovana je 1933. Trenutno je treća u svijetu po putničkom prometu, druga po kvaliteti usluge zračnog prometa i četvrta po prijevozu tereta. Air France nudi svojim klijentima 1700 dnevnih letova u više od 200 odredišta u 93 zemlje. Flota zrakoplovne kompanije sastoji se od 257 zrakoplova, uključujući najsuvremenije zrakoplove Airbus i Boeing najnovijih modela. Također, naručeno je oko 60 novih zrakoplova za proširenje flote.

Na slici 1.1. Predstavljena je putnička flota Air Francea.

Slika 1.1 “Modeli i broj zrakoplova Air France”

Iz ove brojke je jasno da najviše veliki broj aviona, 65 komada, modele Airbus A320, kao i Airbus A319 - 40 komada. Najmanje je Airbus A319LR, ostali modeli su u približno jednakim udjelima.

Air France je član globalne zrakoplovne alijanse Skyteam, koju čine i Aeroflot, Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Njegovi ključni europski partneri su Alitalia i Aeroflot. Sjedište tvrtke je u zračnim lukama Orly, Saint-Exupéry i Azurna obala, a matična luka je međunarodna zračna luka Roissy-Charles de Gaulle.

1.2 Željeznički promet

Željeznička infrastruktura Francuske vuče svoje korijene iz 1842. godine u nacionalnom željezničkom programu koji je osmislio Victor Legrand, tadašnji ministar prometa (tada se u Francuskoj zvalo Ministarstvo cesta i mostova). Svrha programa bila je omogućiti zemlji održavanje tehničke izvrsnosti i brzo širenje komunikacija, jer je u to vrijeme Francuska u tom pogledu zaostajala za Velikom Britanijom, Njemačkom i Sjedinjenim Državama. Prema programu, država je zadržala stvaranje, širenje i unapređenje željezničke infrastrukture, a upravljanje prenijela na privatne tvrtke. Do 1878. godine, nakon podjele i koncesije, postojalo je 5 velikih željezničkih pravaca: sjeverni, istočni, Pariz-Leon-Mediteran, Pariz-Orleans i Južni. Početna točka svake rute bio je Pariz, a pet velikih željezničkih kolodvora koji su opsluživali ta odredišta suvremenici su nazivali "Zvijezda Legranda." Zbog činjenice da su upravljanje vršile različite željezničke kompanije, s vremenom su njihove aktivnosti postale neprofitabilne , što je za sobom povlačilo novi problem. Do 1908. godine zapadna željeznička pruga ostala je neizgrađena i nitko je nije želio preuzeti. Tada se pred vladom našao niz novih zadataka, a to su razvoj zapadnog smjera, objedinjavanje postojećih željeznica u jedinstvenu cjelinu i stvaranje nacionalnog društva za upravljanje. Time su postupno ostvareni svi ciljevi te je 1. rujna 1937. godine stvoreno poduzeće SNCF, temeljeno na 5 glavnih poduzeća, koje je zadržalo niz ovlasti do 1983. godine, kada poduzeće postaje potpuno državno.

Duljina francuske željezničke mreže iznosi 32 tisuće km. Od vremena “LeGrand Star” princip izgradnje željezničke mreže u Francuskoj ostao je radijalno-prstenasti. Glavne željezničke linije počinju u Parizu i šire se od njega u svim smjerovima. Ova shema dovodi do činjenice da putovanje između gradova koji leže na istom radijusu postaje brzo i praktično, ali putovanje između stanica različitih radijusa često zahtijeva promjenu tranzita u Parizu. U tom slučaju putnici se moraju kretati s jedne stanice na drugu.

Société Nationale des Chemins de fer français (SNCF) je nacionalna željeznička kompanija Francuske. Njegov vozni park uključuje oko 700 vlakova. Uključuje i autobusnu tvrtku SNCF. Autobusi voze na onim relacijama gdje nema željezničke pruge ili je promet putnika mali. SNCF često prodaje kombiniranu kartu za vlak i autobus kako biste stigli do odredišta. SNCF ima različite vrste željezničkih vozila, i to: brze vlakove Corail, lokalne ekspresne vlakove TER, autovlakove AutoTrain i brze vlakove TGV.

Većina francuskih vlakova ima vagone prvog i drugog razreda. U spavaćim odjeljcima (kušetima) drugog razreda nalazi se 6 kreveta (donji, srednji i gornji ležaj), a u prvom razredu četiri. Putovanje u prvom razredu košta 50% više nego u drugom razredu.

Corail brzi vlakovi su dnevni vlakovi sa sjedalima, s vagonima prvog i drugog razreda za pušače i nepušače, opremljeni prostorima za prijevoz bicikala. Brzina je manja od brzine TGV-a, ali je dovoljna za jednodnevno putovanje iz Pariza, primjerice, do obale Normandije. Osim vlakova za sjedenje, postoje noćni vlakovi čija je usluga usporediva s ruskim standardima: kondukter, vagon-restoran, dvokrevetni i trokrevetni spavaći odjeljci prvog i drugog razreda s umivaonikom.

Lokalni brzi vlakovi (Train Express Regional, TER) su klasični vlakovi s vagonima prvog (4 police po odjeljku) i drugog (6 polica po odjeljku) razreda koji prevoze putnike na kratkim udaljenostima.

Vlakovi s vagonima za automobile AutoTrain su dvije vrste: TAA - vlasnik i automobil putuju istim vlakom; TAS - vlak prevozi samo automobile. Vlasnici mogu putovati do odredišta bržim vlakom. Takvi vlakovi voze samo od svibnja do rujna, od Pariza do Dordogne, Toulousea, Narbonnea, Avignona i Nice.

Zaštitni znak francuskih željeznica je brzi vlak TGV. Danas TGV mreža pokriva gradove na jugu, zapadu i sjeveroistoku Francuske (vidi Dodatak 1). Nekoliko susjednih zemalja, uključujući Belgiju i Švicarsku, izgradile su vlastite TGV linije i povezale ih s francuskom mrežom. Njemačka i Nizozemska imaju sličnu željezničku mrežu Thalys kompatibilnu s TGV-om, a Ujedinjeno Kraljevstvo ima Eurostar. Planira se izgradnja novih linija u samoj Francuskoj i susjednim zemljama.

Uvođenje TGV-a zamijenilo je zračni promet između gradova uključenih u njegovu mrežu: putovanje TGV-om je jeftinije, traje kraće, ima manje formalnosti prilikom prijave i ukrcaja, a stanice se obično nalaze u središtima gradova. Osim toga, TGV je prilično siguran način prijevoza: tijekom cijelog njegovog rada zabilježen je jedan slučaj koji je rezultirao smrću ljudi. Incident se dogodio 1988. Na raskrižju željezničke pruge i ceste vlak je naletio na kamion koji je prevozio transformator.

Za TGV - LGV (francuski ligne i grande vitesse - brza pruga) grade se posebne namjenske rute koje omogućuju ovim vlakovima da se kreću velikom brzinom. Prvotno je bilo planirano da putovanje LGV-om uopće neće imati ograničenja brzine, ali je naknadno postavljeno ograničenje na 250 km/h, koje je sada povećano na 320 km/h. TGV-i također mogu putovati redovnim željezničkim linijama (lignes classiques); Iz sigurnosnih razloga brzina im je ograničena na 220 km/h. Budući da mogu koristiti postojeću željezničku infrastrukturu, uključujući željezničke postaje, ovi TGV-i su u usporedbi s maglevima i brzim vlakovima drugih sustava. Zahvaljujući kompatibilnosti tračnica s konvencionalnim linijama, TGV vozila služe za više od 200 odredišta. Željeznička širina u Francuskoj standardna je za većinu europskih zemalja i iznosi 1435 mm.

Vlakovi su opremljeni snažnim vučnim motorima, zglobnim kolima, laganim okretnim postoljima i uređajima za automatsku lokomotivsku signalizaciju (ALS), zahvaljujući kojima vozač ne mora paziti na semafore pri velikim brzinama. Za signalizaciju u vlaku koristi se TVM sustav. Informacijski signal putuje duž tračnica do upravljačke ploče; ako strojovođa ne reagira dovoljno brzo, vlak će automatski zakočiti. Pasivni sigurnosni sustavi uvedeni su na ove vlakove nakon gore spomenute nesreće 28. rujna 1988. godine.

Trenutačno postoje tri TGV linije u Francuskoj, a Eurostar i Thalys strukturno se ne razlikuju od TGV-a, ali služe međunarodnim linijama. Na svakoj liniji nalaze se vlakovi određenog tipa i obojeni u određenu boju. To je zbog činjenice da se komunikacija velike brzine razvila tijekom nekoliko godina i s poboljšanjem tehnologije.

Prvi smjer je TGV Sud-East (Jugoistok) i TGV Mediterranee (Mediteran). Povezuje Pariz s jugoistokom zemlje: Dijon, Lyon, Geneva, Alpe, Avignon, Marseille, Nica.

Vlakovi tipa TGV Sud-Est stvoreni su za promet na prvoj istoimenoj brzoj pruzi Pariz - Lyon. S proizvodne trake proizvedeno je ukupno 107 putničkih vlakova ovog modela, od kojih je devet trosustavno (za rad na prugama u Švicarskoj s izmjeničnom strujom od 15 kV), a ostalo je dvosustavno. Osim toga, stvorena su dva skraćena vlaka za prijevoz pošte između Pariza i Lyona. Od običnih vlakova razlikuju se po tome što nemaju sjedala i obojeni su žuto. Standardna konfiguracija vlakova putničke klase je: dva glavna vagona i osam putničkih vagona. Ukupni kapacitet - 346 mjesta.

Drugi smjer je TGV Atlantique Sud-Ouest (jugozapad) Atlantique Ouest (zapad). Povezuje Pariz sa zapadnom i jugozapadnom Francuskom. Mreža ruta uključuje gradove kao što su Bretanja, Nantes, Tours, Poitiers, La Rochelle, Bordeaux, Biarritz i Toulouse.

Vlakovi tipa TGV Atlantique izgrađeni su za promet na novoj brzoj liniji LGV Atlantique. Odlučeno je na novi model ugraditi snažnije motore, kotače većeg promjera, poboljšati aerodinamiku i kočioni sustav. Standardni vlak sastoji se od dva glavna vagona i deset putničkih vagona. Od tada su TGV-i promijenili boju iz narančaste u srebrnoplavu. Modificirani TGV Atlantique 325 postavio je svjetski rekord u brzini 1990. godine na novoizgrađenoj i još neotvorenoj LGV liniji, ubrzavši do 515 km/h.

TGV Nord, Thalys, Eurostar povezuje Pariz sa sjeverom Francuske: Lille, Calais, Bruxelles, Antwerpen, Amsterdam, Köln, Ashward, London, Velika Britanija (preko Eurotunela), Njemačka, Belgija, Nizozemska.

Na ovim rutama koristi se željezničko vozilo tipa TGV Reseau. Prvi vlakovi TGV Reseau počeli su prometovati 1993. godine. Godine 1990. naručeno je prvih 50 dvosustavnih vlakova, kojima je naknadno dodana narudžba za još 40 trosustavnih vlakova. Deset od trosistemskih spojeva završeno je u standardnim Thalys bojama i sada su poznatiji kao Thalys PBA (Pariz-Bruxelles-Amsterdam). Trosistemski vlakovi, uz standardne naponske sheme koje su na snazi ​​u Francuskoj, mogu raditi na istosmjernoj struji od 3 kV (standard u Italiji i Belgiji, u Nizozemskoj se koristi samo na nekoliko pruga gdje radi TGV ). Standardni sastav vlaka: dva glavna vagona i osam putničkih vagona. Vlakovi za Belgiju posebno su preinačeni u skladu s belgijskim ograničenjima osovinskog opterećenja (17 tona) - u tu su svrhu čelični elementi karoserije automobila djelomično zamijenjeni aluminijskim.

Thalys PBA (Pariz - Bruxelles - Amsterdam) je zajednički projekt nekoliko zemalja EU koji vam omogućuje da spojite tri glavna grada unutar kratkog jednotjednog putovanja. Ovi vlakovi također mogu putovati iz Pariza u Antwerpen, Haag, Köln i, vikendom, Bruges. Prethodno rezerviranje karata najmanje 14 dana prije polaska, uz trenutno plaćanje kreditnom karticom, omogućuje uštedu više od polovice cijene karte 2. razreda.

U skoroj budućnosti planirano je otvaranje Thalys POS linije. Naziv je kratica za Paris – Ostfrankreich – Süddeutschland (Pariz - Istočna Francuska - Južna Njemačka). Ruta će započeti u Parizu, proći kroz Njemačku i završiti u Švicarskoj. Zahvaljujući ovoj liniji, putovanje od Basela do Pariza trajat će 3,5 sata, od Züricha do Pariza - 4,5 sata.

Eurostar je drugi nakon Concordea, grandioznog i uspješnijeg francusko-britanskog projekta, kojim se vrijeme putovanja od Pariza do Londona skraćuje na tri sata, od čega 20 minuta. - u tunelu La Manche. Na pariškom kolodvoru Sjeverni nalazi se poseban terminal s obveznom predregistracijom, pasoškom i carinskom kontrolom prema standardima međunarodnih zračnih luka.

Vlak Eurostar je u biti rastegnuti TGV, prilagođen za upotrebu u Ujedinjenom Kraljevstvu i Eurotunelu. Razlike uključuju manji profil kako bi se zadovoljili britanski standardi klirensa, asinkrone vučne motore proizvedene u Velikoj Britaniji i poboljšani protupožarni sustav u slučaju požara u tunelu.

Eurotunel je željeznički tunel koji prolazi ispod kanala La Manche i povezuje kontinentalnu Europu s Velikom Britanijom. To je simbol Europe koja se ujedinjuje. Svojedobno je nosio titulu najdužeg tunela na svijetu. Otvorena je 6. svibnja 1994. godine. Tunel je dugačak oko 51 km, od čega je 39 km neposredno ispod morskog dna. Eurotunel se sastoji od tri tunela - dva glavna, s prugom za vlakove, i jednog malog servisnog tunela. Servisni tunel ima prolaze svakih 375 metara koji ga povezuju sa željezničkim tračnicama. Namijenjen je za pristup glavnim tunelima osoblja za održavanje i hitnu evakuaciju ljudi u slučaju opasnosti. Svakih 250 metara, oba glavna tunela povezana su jedan s drugim posebnim sustavom ventilacije koji se nalazi na vrhu servisnog tunela. Ovaj sustav zračne brave eliminira učinak klipa koji stvara kretanje vlakova raspoređivanjem protoka zraka u susjedni tunel. Sva tri tunela imaju dva čvorišta, što omogućuje slobodno kretanje vlakova između tunela. Vlakovi se kreću desnom stranom u tunelu. Američko društvo građevinskih inženjera proglasilo je Eurotunel jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

Jedna od glavnih prednosti TGV-a u odnosu na druge željezničke sustave velikih brzina (npr. maglev) je mogućnost korištenja postojeće infrastrukture. Zahvaljujući tome, TGV vlakovi stižu izravno u samo središte grada, na perone starih željezničkih postaja (primjerice Gare de Lyon u Parizu). TGV može koristiti pruge i postaje na redovnim linijama.

Međutim, dizajneri TGV linija nisu odbili izgraditi nove stanice u predgrađima, pa čak iu ruralnim područjima nekoliko kilometara od grada. Ovakav raspored kolodvora omogućuje TGV vlakovima da ne gube vrijeme i brzinu na redovnim linijama. U nekim slučajevima, stanice su izgrađene na pola puta između dva grada, na primjer stanica koja opslužuje gradove Le Creusot i Monceau-les-Mines. Drugi, još upečatljiviji primjer je položaj kolodvora Haute-Picardie između Amiensa i Saint-Quentina. Izgradnja ove stanice izazvala je mnogo kontroverzi: tisak i lokalne vlasti kritizirali su ovu odluku projektanata, navodeći da je stanica podjednako udaljena od oba grada da bi bila tražena od strane stanovnika, i predaleko od najbližih stanica za transfer do redovitih linija za biti od koristi putnicima. Stanica je dobila nadimak "cikla", jer oko nje nema ničega osim polja repe. Kasnije je ovo ime postalo uvriježeno za sve TGV stanice koje se nalaze daleko od gradova.

Nove stanice izgrađene su iu samim gradovima, mnoge od njih su prepoznate kao arhitektonska ostvarenja i nagrađene. Stanica TGV u Avignonu, otvorena 2001. godine, koju su izgradili arhitekti Jean-Marie Dutilleul i Jean-François Blacel, s pravom je prepoznata kao najbolja u cijeloj francuskoj željezničkoj mreži. Zbog 340 m dugog stožastog staklenog krova često je uspoređuju s katedralom. Postaja je dobila glavnu nagradu u kategoriji velikih postaja na International Brunel Awards 2001. godine.

SNCF i Alstom (tvrtka koja proizvodi TGV) trenutno istražuju nove tehnologije koje se mogu koristiti za brzi kopneni prijevoz u Francuskoj. Planira se nastavak razvoja TGV sustava, ali u novom obliku - AGV. Planirano je da se motori na novom tipu vlakova ugrađuju ispod svakog vagona, čime će se eliminirati potreba za lokomotivama. Cilj je osigurati da trošak novih vlakova bude isti kao i za TGV, uz istu razinu sigurnosti putnika. Projektirana najveća brzina je 360 ​​km/h. Prvi prototip AGV-a predstavljen je 5. veljače 2007. u tvornici u La Rochelleu. Talijanska tvrtka NTV već je naručila 25 vlakova. Očekuje se da će krenuti s radom 2010.

Također se provode istraživanja u području magnetske levitacije. Međutim, cijena implementacije Maglev tehnologije je previsoka. Potrebna je izgradnja nove mreže i infrastrukture. Zadatak postavljanja Maglev linije u gradska središta zahtijevat će ili intervenciju u njihov povijesni izgled ili skupu izgradnju tunela. Postoje i projekti za stvaranje hibridne pruge željeznica-maglev, kada se između tračnica postavlja magnetska ploča.

1.3 Cestovni prijevoz

Francuska zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu po opskrbljenosti stanovništva automobilima, po duljini, gustoći i kvaliteti cesta. Ukupna duljina francuskih cesta je oko 1 milijun km. Vrste cesta na kartama, atlasima i putokazima označavaju se latiničnim slovima: “A” – brza cesta, “N” – državna cesta, “D” – regionalna cesta.

Brze ceste "A" (autoroutes a peage) - većina njih s naplatom cestarine, povezuju Pariz s većim gradovima. Njihova ukupna dužina je oko 9000 km. Na svakom desetom kilometru autoceste nalazi se odmorište; na svakom četrdesetom kilometru nalazi se benzinska postaja, auto servis i kafić; Svakih stotinjak kilometara nalazi se motel. Putovanje možete platiti gotovinom ili kreditnom karticom. Na onim dionicama autocesta gdje je cijena karte niska, potrebno je samo staviti potreban iznos sitniša u poseban automat. Stroj ne daje kusur. Neke dionice autoceste mogu biti besplatne, poput A26 i A75. Kružne ceste u gradovima obično su besplatne.

Ulaz na autocestu s naplatom cestarine je besplatan. Prije odlaska tu su plavo-bijeli automati ili kabine s poslugom. Oni izdaju ulaznu propusnicu, koja vam omogućuje da odredite mjesto ulaska na autocestu. Kartu je potrebno zadržati do izlaska s autoceste. Duž cijele rute postavljeni su znakovi koji pokazuju udaljenost do najbližeg izlaza i naplatnog terminala. Prilikom odlaska, kupon je potrebno predočiti zaposleniku ili, ako je zaposlenik odsutan, ubaciti ga u prihvatni uređaj automata. Na ploči će biti prikazan iznos koji trebate platiti za putovanje. Ovisi o udaljenosti i vrsti vozila: auto, autobus, kamion, kamper, motocikl. Cijene su prikazane na oglasnim pločama.

Govoreći o cestama s naplatom cestarine, valja spomenuti autocestu A75 koja omogućuje brzi promet od Pariza do

Clermont - Ferrand u grad Beziers. Posljednja poveznica rute je vijadukt Millau (francuski le Viaduc de Millau) - cestovni most s užadima koji prolazi kroz dolinu rijeke Tarn u blizini grada Millau u južnoj Francuskoj (departman Aveyron). Prije izgradnje mosta promet se odvijao državnom cestom N9 koja je prolazila pored Millaua i vodila do

Slični sažeci:

Podzemne palače (peterburški metro) Mostovi od lijevanog željeza preko vode Koračaj u širokom luku. Pomjerajmo planine. Pod vodom Prekopajmo odvažne svodove... A. S. Puškin

- volan na desnoj strani (volan lijevo).

Neto autoceste prilično gusto pokriva cijeli teritorij zemlje. Ukupna duljina cesta: 951 500 km.

Glavne ceste u Francuskoj podijeljene su u sljedeće skupine:

Autoceste– najveća moguća brzina je 130 km/h, obavezna prisutnost benzinskih crpki na svakih 50 km, betonski razdjelni pojas, bez semafora i pješačkih prijelaza.

Državne ceste– najveća moguća brzina je 90 km/h (ako postoji konkretna sredina – 110 km/h).

Odsječne ceste– maksimalno ograničenje brzine – 90 km/h.

Cestovna mreža u Francuskoj vrlo je dobro razvijena: od glavnih autocesta do departmanskih ruta i seoskih cesta. Ceste u Francuskoj obično su ceste s naplatom cestarine.

Zadnje promjene: 24.02.2013

Javni prijevoz u Francuskoj

Gradski prijevoz u većini francuskih gradova sastoji se od autobusa, ponekad tramvaja, metroa, prigradskih vlakova i taksija.

Metro u Francuskoj dostupan je u Parizu, Lyonu, Marseilleu, Lilleu, Toulouseu, Rennesu. U Rouenu postoji djelomično podzemni brzi tramvaj.

Autobusi su uobičajeni u naseljena područja Francuskoj i idealno su prijevozno sredstvo za istraživanje grada. Brojne rute, veliki broj stajališta, povezanost prigradskih naselja. Autobusi u pravilu voze od 6:30 do 20:30, s izuzetkom velikih gradova gdje promet završava kasnije.

Gotovo jedina vrsta prijevoza na skijalištima u Francuskoj je ski bus, s lokalnom skijaškom kartom putovanje je besplatno. Osim toga, ponegdje je moguće putovati konjskom vučom: saonicama i zapregama.

Taksi možete uzeti na taksi stajalištima (označeno plavim znakom s bijelim slovima ispisanim TAXIS) ili ga označiti zastavicom na ulici (pod uvjetom da je besplatan: lampica s natpisom "TAXI" na krovu automobila svijetli a mala svjetla ispod ovog znaka se gase) .

Zadnje promjene: 28.04.2010

Pariški javni prijevoz

U Parizu postoje tri glavne vrste javnog prijevoza: metro, RER i autobus. Sve karte, uključujući uspinjaču na Montmartreu, vrijede za istu vrstu.

Cijeli Ile-de-France podijeljen je u 8 tarifnih zona, cijena karte ovisi o zoni u kojoj se destinacija nalazi, ali unutar grada cijena karte je fiksna. Možete zatražiti kartu ovih zona na svakoj stanici metroa i RER-a, dat će vam je besplatno. Pariz zauzima 2 zone, ostalo su predgrađa. Kada putujete RER-om ili prigradskim vlakom izvan grada, sačuvajte kartu do kraja putovanja. Prilikom napuštanja perona kartu je potrebno umetnuti u validator okretnice.

Postoji mnogo vrsta propusnica - Mobilis dnevna, Carte orange tjedna, Coupon hebomadaire, Carte orange mjesečna, Mensuel kupon i Carte integrale godišnje. Za turiste postoje posebne propusnice Paris Visite, koje također daju pravo na popuste u muzejima.

Transportne usluge, kao i sva francuska državna poduzeća, karakterizira pretjerana sindikalna aktivnost. Dogode se štrajkovi, a onda je promet na nekoj liniji metroa u najboljem slučaju osiguran 33% (vozi svaki treći vlak), au najgorem slučaju linija se potpuno zatvori. Ponekad su na linijama podzemne željeznice s ograničenim prometom okretnice otvorene i ulaz u stanicu je besplatan.

Autobus

Ne Najbolji način kretanje po gradu. Autobusi voze po rasporedu, ali često zapnu u prometnim gužvama. Pogodni su ako se morate vratiti kući nakon ponoći, kada ne postoji ništa drugo osim taksija - unutar četiri zone možete uzeti noćni autobus NOCTAMBUS, vozi od 1:00 do 5:00.

Autobus je koristan kada trebate doći iz jednog grada u drugi kako biste izbjegli dvije ili tri presjedanja vlaka.

U Parizu, autobusnu mrežu vodi kampanja RATP: propusnice i karte mogu se kupiti na svim stanicama metroa. Ulaznice se prodaju iu brojnim trafikama (prepoznat ćete ih po natpisu u obliku karte).

Za ljubitelje noćnih šetnji francuskom prijestolnicom voze noćni autobusi Noctambus čija je početna točka Place du Châtelet.

Taksi

Taksi možete uzeti na taksi stajalištima (označeno plavim znakom s bijelim slovima ispisanim TAXIS) ili ga označiti zastavicom na ulici (pod uvjetom da je besplatan: lampica s natpisom "TAXI" na krovu automobila svijetli a mala svjetla ispod ovog znaka se gase) .

Taxi ima dvije tarife: tarifa “A” (0,61 EUR po km) vrijedi od ponedjeljka do subote od 7:00 do 19:00 sati, a tarifa “B” (3 EUR po km) vrijedi vikendom i Praznici, a također i noću. Ukrcaj u taksi košta 2,5 EUR, svaki komad prtljage košta 1 EUR.

Automobil

U Parizu su česte prometne gužve i katastrofalan nedostatak parkirnih mjesta, pa nema smisla voziti se po gradu automobilom. Ali za putovanja izvan grada, automobil može biti koristan.

Metro

Djeluje samo u Parizu plus najbližim predgrađima. Ne postoji mjesto u Parizu gdje je najbliža metro stanica udaljena više od 10 minuta hoda. Trenutno u gradu postoji 17 linija metroa i 5 RER linija.

Kad ste u metrou, prvo što morate učiniti je kupiti kartu ili kartu. Karta za jedno putovanje košta 1,30 eura, 10 karata (karnet) - 10 eura.

Kuponi i ulaznice mogu se umetnuti u okretište u bilo kojem smjeru. Okretna rešetka će se otvoriti kada ih izvučete. Kada izlazite iz metroa na ulicu, karta vam nije potrebna, ali kada idete od metroa do RER-a i natrag, na izlazu iz RER-a na ulicu morate je ponovno umetnuti u okretište.

Ne isplati se putovati bez karata, ovdje su kazne paprene, a kontrolore karata često susrećete na izlazu, pa čak i tijekom presjedanja.

Na blagajni vam besplatno daju kartu prometne mreže Petit Plana. Nemojte to ignorirati, vrlo je teško upravljati metroom bez varalice.

Kako se kretati metroom?

Osnova pariškog metroa je broj linije i njene terminalne stanice, koji su ispisani na svim natpisima u predvorjima, prolazima i na ulazu u peron. Oba su važna: na primjer, od postaje “CHARLES de GAULE - ETOILE” do krajnje postaje “NATION” postoje dvije različite linije- 2. i 6., a ako zaboravite pogledati broj, mogli biste uzeti krivi red. Odvojke prate vagoni s oznakama na kojima je osvijetljen naziv krajnje stanice.

Većina kolodvora ima dva perona između kojih voze vlakovi, a na mnogim kolodvorima peroni međusobno ne komuniciraju. Ako pomiješate perone i krenete u krivom smjeru, morat ćete izaći iz podzemne i ponovo ući.

Ako trebate napraviti transfer, pratite znakove DOPISIVANJE.

Metro i RER stanice najavljene su na svim linijama, stoga pogledajte kroz prozor i pročitajte imena na zidovima stanica.

U većini vagona vrata se ne otvaraju automatski; Da biste izašli, morate pritisnuti gumb pored vrata ili okrenuti kvaku, sličnu kvaki u željezničkom kupeu (ponekad prilično čvrsto). Izuzetak su linije 1 i 14, na njima voze novi vlakovi kojima se vrata automatski otvaraju. Linija 14 uopće nije kao ostale - potpuno automatizirana, bez vozača. Možete sjesti na vjetrobran prvog automobila i pogledati u tunel.

METRO radi do 01:00. Posljednji vlak polazi s terminalne stanice u 0:45. Ako trebate napraviti presjedanje, budite na peronu najkasnije do 0:30.

Ako ipak propustite zadnji vlak, pokupit će vas noćni autobus NOCTAMBUS.

U pariškom metrou mogu vas čekati opasnosti. Kao i u svakoj veliki grad, ovdje ima džepara. Na francuskom i engleski jezici Stalna su upozorenja kako se s njima nositi. Osim toga, na stanicama i u vagonima podzemne željeznice postoje plakati s piktogramima koji preporučuju različite načine zaštite.

Zadnje promjene: 04.06.2010

RER ili Reseau Express Regional (regionalna ekspresna mreža)

RER prikladno povezuje Pariz i njegova predgrađa. Ovo je nešto između metroa i električnog vlaka: unutar grada ide pod zemlju dublje od metroa, a izvan njega - na površinu. Iako postoji samo pet linija (u dijagramima su naznačene slova A, B, C, D, E) kapacitet RER-a mnogo je veći: vlakovi voze prema rasporedu, tijekom vršnih sati gotovo jedan za drugim, zaustavljaju se rjeđe nego metro vlakovi i brzina je veća.

Ne možete napustiti RER bez karte. Čim vlak krene iz Pariza, primjenjuju se posebne cijene ovisno o udaljenosti između stanica. Ovaj se sustav ne odnosi na putne kartice: ako imate propusnicu za četiri zone, ona vrijedi unutar prve četiri zone, bez obzira na udaljenost. Putne karte se kreću od 1 do 8 zona. Poseban slučaj su karte za zračne luke koje se nalaze izvan zona: MOBILIS dnevna propusnica, tjedne ili mjesečne karte CARTE ORANGE za pet zona ne vrijede na ovoj relaciji.

Kad putujete RER-om, pripazite na kojim stanicama vlak ne staje – to je prikazano na svjetlosnim pločama. Ako na ploči pored naziva stanice nema žutog kvadrata, to znači da tamo neće biti zaustavljanja. Na svim kolodvorima postavljeni su monitori koji pokazuju vrijeme dolaska najbližih vlakova, njihove krajnje stanice i razne servisne poruke, primjerice o problemima na pruzi ili štrajkovima osoblja.

Zadnje promjene: 28.04.2010

Zračni prijevoz

Ako se odlučite putovati zrakoplovom, najvjerojatnije će vaš zrakoplov sletjeti u Pariz. Glavni grad Francuske opslužuju dvije zračne luke: Roissy-Charles de Gaulle (25 km sjeverno) i Orly (14 km južno). Komunikacija između zračnih luka i Pariza omogućena je redovitim autobusima i linijama podzemne željeznice (RER).

U drugim gradovima postoje međunarodne zračne luke: Bordeaux, Lyon, Marseille, Nica, Strasbourg, Toulouse i drugi.

Zadnje promjene: 04.06.2010

Željeznički promet

Francuska željeznička mreža najduža je željeznička mreža među zapadnoeuropskim zemljama.

Pariz je najveće željezničko čvorište u Francuskoj, odakle se pružaju brojne linije prema svim gradovima, zahvaljujući TGV-u (Trains à Grande Vitesse), tj. brzi vlakovi i TER (Trains Express Régionaux), t.j. regionalni brzi vlakovi.

Vlakovi Eurostar su nedvojbeno najviše prikladan način doći do Pariza iz Londona: samo 3 sata vožnje dijeli dva glavna grada (u Parizu vlakovi dolaze na Gare du Nord). Jednako brzo možete stići iz Bruxellesa: za 1 sat i 20 minuta. Vlak Thalys dovest će vas do samog centra glavnog grada Francuske. Postoje mnoge povlaštene cijene za mlade. Osim toga, SNCF nudi razne opcije ovisno o tome putujete li u paru, grupi ili uz prethodnu rezervaciju.

Brzi TGV vlakovi povezuju glavni grad sa svim većim gradovima u zemlji, kao i sa susjednim europskim zemljama. Brzina ovih vlakova je 320 km/h. Omogućuju vam da stignete do željenog grada u rekordnom vremenu: od Pariza do Lillea za 1 sat, od Pariza do Marseillea i Bordeauxa za 3 sata, od Pariza do Rennesa za 2. Ako planirate koristiti TJV, rezervirajte svoje mjesto unaprijed, čak i ako to učinite neposredno prije polaska.

Tarife za karte za brze vlakove razlikuju se ovisno o udobnosti (postoje 2 razreda) i vremenu polaska (špica ili ne). Za strance postoje mnoga povoljna cjenovna rješenja, u obliku Europass, Eurodomino, Inter-Rail karata za vlak, koje morate nabaviti kod kuće prije odlaska.

Upiti, rezervacije: www.sncf.com

Sve što turisti trebaju znati o mreži brzih vlakova u Francuskoj na web stranici: www.tgv.com

Prije ulaska u vlak morate potvrditi kartu: narančasti komposteri postavljaju se prije ulaska na peron. Ako to niste učinili, brzo upozorite inspektora jer za neoznačavanje kompostera slijedi novčana kazna.

Zadnje promjene: 24.02.2013

Vodeni prijevoz

Brojni trajekti povezuju Francusku s Engleskom i Irskom.

Glavne tvrtke: Brittany Ferries, Irish Ferries, P&0 Ferries, Seafrance.

SNCM i Corsica Ferries nude brojne usluge za Korziku, s polaskom iz Marseillea, Nice i Toulona. U Ljetno vrijeme Preporuča se rezervirati karte unaprijed.

Da biste doživjeli Pariz vodom, idite na izlet brodom Batobus ili Bateaux Parisiens.
Možete “glasati” samo na autocestama.

Stanje na cestama u Francuskoj ocijenjeno je kao izvrsno. Na glavnim autocestama benzinske postaje nalaze se svakih 25 milja, na drugim cestama - prilično često. Iako rute imaju brojeve, Francuzi se najčešće kreću po imenima gradova do kojih cesta vodi. Kada krećete na put, korisno je pogledati na karti koji vam je grad usput najbliži. U ruralnim područjima ceste su često označene samo imenima obližnjih sela, što ozbiljno zbunjuje turiste.

Sustav prometnih znakova ima niz vlastitih značajki koje ga razlikuju od ostalih europskih zemalja. Često se znakovi nalaze neposredno prije izlaza s autoceste, a vozač nema uvijek vremena promijeniti traku na vrijeme. Štoviše, obilje složenih križanja, zajedno s neobičnim znakovima i strelicama, dodatno zbunjuje vozača.

Francuski vozači poznati su po prilično agresivnom stilu vožnje i prebrzoj vožnji, često čineći nagle manevre u zadnji čas.

Ograničenje brzine je 110-130 km/h, ovisno o vrsti ceste, 50 km/h u naseljenim mjestima i 90 km/h izvan njih. Korištenje sigurnosnog pojasa je obavezno. Djeca mlađa od 12 godina ne smiju se voziti na prednjem sjedalu.

Nije lako pronaći parkirno mjesto u Parizu. Većina parkinga se plaća.

Suprotno uvriježenom mišljenju o dobrom ponašanju francuskih vozača, ovdje treba biti posebno oprezan pri prelasku ceste. Lokalni vozači rijetko usporavaju za osobom koja prelazi ulicu, pogotovo ako to čine na krivom mjestu. Čak i "zebra" pješački prijelazčesto u njima ne izaziva ni najmanje strahopoštovanje, osim ako nije opremljen semaforom. Francuski vozači važe za najnediscipliniranije na svijetu. Zapadna Europa, iako su, naravno, daleko od dostizanja “ruske razine”.

U gradovima Azurne obale parkiranje je prilično teško. A kazne za nepropisno parkiranje su visoke. Obratite pozornost na znak "Payant" ili "P", koji označava mjesto (obrubljeno bijelim prugama) za plaćeno parkiranje.

U mnogim gradovima parkirne zone su označene kao "plava zona" - za kratkotrajno parkiranje (1-1,5 sat), "zelena zona" - za duže parkiranje i "crvena zona" - gdje je parkiranje zabranjeno.

Možete besplatno dobiti kartu metroa, RER-a, autobusnih ruta na stanicama metroa i RER-a.

Ako niste jedan od onih koji cijeli godišnji odmor provode na plaži unutar zaštićenog “bastion” hotela, kao i jedan od ljubitelja autobusne ture- drugim riječima, ako je odmor za vas neodvojiv od samostalnog upoznavanja zemlje, tema transporta trebala bi vam biti nevjerojatno bliska. Zapravo, kada planirate putovanje u nepoznatu zemlju, prvo pitanje koje postavite je: što voziti? Pa čak i ako pod “vožnjom” neki misle na opuštenu vožnju taksijem do najbliže atrakcije, a drugi idu rutama koje bi mogle odati počast i samom Marku Polu, pitanje prijevoza možda je najvažnije na odmoru.

Oni koji idu na odmor u Francusku po tom pitanju imaju veliku sreću jer ova zemlja ima jedan od najnaprednijih transportnih sustava na svijetu. Ne postoji takva vrsta koja se ovdje ne bi razvila - i to je sasvim razumljivo: unatoč prilično velikoj veličini, Francuska se može pohvaliti fenomenalnom raznolikošću krajolika i kultura - što znači da će zainteresirani turist sigurno htjeti posjetiti što više što je više moguće ikoničnih znamenitosti - prirodnih i povijesnih. A sretnik ima najveći izbor: od aviona i ekspresnih vlakova do pristupačnih autobusa i prigradskih vlakova. Spomenimo i lokalne načine prijevoza – u Francuskoj se posvuda favoriziraju bicikli, no u provinciji se ipak isplati prijevoz konjskom vučom. Dakle, što voziti u Francuskoj?

Ali ovo je nepotrebno

Rezervirajte izlete, počastite se! Najpopularnije izletničke i skijaške ponude: — od 81.000 rub. za dvoje. Cijene iz TEZ TOUR-a! Obročno plaćanje 0%!
Promocije, darovi! Popusti za djecu do 30%. Požurite rezervirati!
Rezervirajte sada hotel bilo koje kategorije!

Po Francuskoj autom

Za samostalnog turista automobil je definitivno najpovoljniji oblik prijevoza. Uz iznimku manjih nedostataka - moguće prometne gužve, poteškoće s parkiranjem u povijesnim središtima popularnih gradova i cestarine (ako putujete autocestama) - putniku obećava solidne prednosti: priliku da ne ovisite o rasporedu javnog prijevoza i opojnu osjećaj slobode kretanja.

Cestovni promet u Francuskoj, u svom turističkom dijelu - odnosno rent-a-mu, razvijen je na solidan plus. Agencije za iznajmljivanje mogu se naći čak iu najudaljenijim dijelovima zemlje. Najam najpovoljnijeg automobila koštat će od 35-40 eura po danu, a litra benzina 1,35-1,43 eura. Malo skupo, reći će netko. Ali prije nego što otvorite vinograde Bordeauxa i Champagne, polja lavande u Provansi, podnožje Pireneja, nevjerojatne krajolike Azurne obale, surove sjeverne krajolike Akvitanije i beskrajne ravnice prožete dubokim rijekama središta regija. Cijene na stranici su od kolovoza 2018.

Vlakovi u Francuskoj najprikladniji su i najpopularniji oblik međugradskog prijevoza.

Po Francuskoj vlakom

Vlakovi u Francuskoj najprikladniji su i najpopularniji oblik međugradskog prijevoza. Opsežna željeznička mreža koja pokriva cijelu zemlju, veliki broj različitih vlakova i prikladan tarifni raspored, u kombinaciji s udobnošću u vagonima i izvrsnom infrastrukturom kolodvora i kolodvora - sve to cijene Francuzi i uživaju turisti.

Najprikladnije je prevaljivati ​​velike udaljenosti brzim TGV vlakovima (trains a grande vitesse - doslovno: “vlakovi velike brzine"). TGV vozila prometuju na svim popularnim rutama s velikim brojem putnika. Jedini nedostatak je prilično visoka cijena putovanja (iznosi od 90-150 EUR po karti nisu neuobičajeni), ali očita prednost je izvrsna ušteda vremena: vrijeme putovanja od Pariza do južne obale, na primjer, neće prelaziti četiri sata .

Prethodna fotografija 1/ 1 Sljedeća fotografija

Ima smisla koristiti druge vrste vlakova - prigradske vlakove TER, međuregionalne Intercite i noćne vlakove Lunea - ako želite uštedjeti novac, ali ipak morate stići od točke A do točke B. Između ostalog, regionalni vlakovi su česti jedini način putovati po gradovima neke male pokrajine.

Po Francuskoj autobusom

Međugradski autobusni prijevoz u Francuskoj znatno je lošiji od željezničkog prijevoza, iako ova metoda putovanja nesumnjivo ima svoje obožavatelje. Razlog uopće nije niska udobnost francuskih autobusa ili zaostalost lokalnih autocesta - s tim je sve u redu. Dapače, to se dogodilo povijesno - u razvoj željeznice uložena su znatna sredstva, pa je ona postala prioritetan način prijevoza.

Korištenje autobusa u Francuskoj nedvojbeno je opravdano ako planirate temeljito istražiti neki šarmantni kutak Republike – okolicu povijesni grad ili jednostavno slikoviti krajolik s lijepim selima razasutim po njemu. I također autobus pravi prijatelj turista u francuskim gradovima. Po Francuskoj avionom

Domaći zrakoplovni prijevoznici u Francuskoj ne mogu se imenovati popularan pogled prijevoza, no putovanje zrakoplovom je uistinu neizostavno kada se putuje na velike udaljenosti. Kako bi se to moglo primijeniti na turiste? Vrlo je jednostavno: ako ste na odmoru na Azurnoj obali, zašto ne biste otišli u Pariz na nekoliko dana? I dok istražujete znamenitosti Pariza ili dvorce Loire, bit će izuzetno korisno posjetiti druge povijesne gradove Francuske - na primjer, Rouen ili Chartres. Naravno, nemoguće je zagrliti neizmjernost, ali ako zaista želite vidjeti baš “svoje” mjesto, iz kojeg ste ovaj trenutak oh za sada - avion je tvoj očiti izbor!

Zračne luke postoje u velikoj većini velikih i srednjih gradova Republike. Redovne tarife nisu najugodnije za novčanik, ali za one koji vole “zamahnuti” tu je lijep bonus- prisutnost jeftinih ponuda koje vam omogućuju uštedu mnogo novca. Najprometnije zračne luke su, naravno, pariške: Roissy - Charles de Gaulle i Orly, odakle polaze letovi za sve lokalne zračne luke u Francuskoj bez iznimke. Druge popularne zračne luke - zračne luke Marseille i Nica - također se ne mogu požaliti na nedostatak putnika: ovdje dolaze oni koji se žele opustiti u odmaralištima Azurne obale i tišini Provanse. Pa, zimi, regionalne zračne luke regija Rhône-Alpes i Provence-Alpes-Côte d'Azur preuzimaju teret - ovdje, na obroncima Alpa, nalaze se, bez pretjerivanja, najbolji skijališta Europa.

Prijevoz i usluge prijevoza. Francuska ima gustu mrežu autocesta i druga je u EU (iza Njemačke) po njihovoj duljini. Ukupna duljina autocesta prelazi 7000 km. Do 2005. Vladin program predviđa izgradnju još 4.500 km autocesta. Zahvaljujući dobroj cestovnoj mreži, uloga od cestovni prijevoz u prijevozu razne robe. Ako je u 60-ima bio uvjereni lider u prijevozu tereta željeznički promet, tada sada "žuti liderski dres" čvrsto drže teretna vozila. U cestovnom prometu zaposleno je do 350 tisuća ljudi, a broj poduzeća doseže 32 000. Većina njih su mala poduzeća do pet zaposlenih. Stoga svake godine u ovoj industriji nestaje i ponovno se pojavljuje do nekoliko tisuća tvrtki. Ukupan broj vozila u Francuskoj procjenjuje se na približno 29 milijuna vozila, od čega su 25 milijuna osobni automobili. Francuska ima najdužu željezničku mrežu u Europi. Više od 50 gradova povezano je željezničkim linijama velikih brzina. Godišnje se preveze više od 900 milijuna ljudi, od čega oko 40 milijuna koristi brze vlakove.

Svake godine više od 60 milijuna ljudi koristi usluge tri najveća francuska zrakoplovna prijevoznika: Air France, UTA Air Inter. 80 zračnih luka u Francuskoj je najveći broj u Europi. No treba napomenuti da samo Pariz čini 58% putničkog prometa i 85% ukupnog tereta.

Francuska ima neke od najsofisticiranijih infrastruktura na svijetu, koristi se vrhunskom tehnologijom i izvanrednim državnim ulaganjima. Glavne zračne luke su Orly i Charles de Gaulle u Parizu i Satolas u Lyonu. Francuska ima dvanaest glavnih morskih luka, od kojih su mnoge opremljene za kontejnerske brodove. Tu je i mreža autocesta, rijeka i u državnom vlasništvuželjezničku mrežu koja je jedna od najrasprostranjenijih i tehnološki najnaprednijih na svijetu.

Francuska je pomorska zemlja. Pomorski promet igra važnu ulogu u međunarodnom prijevozu robe u Francuskoj. Više od 90% prometa tereta morskih luka odvija se u Le Havreu, Dunkerqueu, Marseilleu, Nantesu, Rouenu i Bordeauxu, pri čemu promet tereta u Marseilleu prelazi 90 milijuna tona godišnje. Na sjevernim granicama hladni valovi ispiru meke vapnenačke stijene i formiraju stijene najbizarnijih oblika. Ovdje su stvorene prikladne luke. Najveći od njih - Le Havre - nalazi se na širokom ušću rijeke. Seine. Snažna betonska brana štiti brojne vezove i pristaništa od morske stihije. U brani su ostala samo “vrata” kroz koja okretni remorkeri na dugim konopima vuku prekooceanske brodove do luke. Plovila pod zastavama raznim zemljama u luku Le Havre dovoze bale pamuka i vune, vreće kave i riže, gumu, mahagonij za izradu skupocjenog namještaja, začine i drugu robu.

Le Havre je prva francuska luka za putnički promet i druga, nakon Marseillea, za teretni promet. Život grada usko je povezan s aktivnostima ove luke. Stanovnici Le Havrea poslužuju goste koji dolaze brodovima. U Le Havreu postoje brodogradilišta, tvornice i tvornice koje prerađuju naftu i razne sirovine dovezene u luku. Lokalna industrija nije u mogućnosti preraditi sve uvezene sirovine, pa je Le Havre glavna pretovarna točka. Pamuk i vuna, primjerice, gotovo se u cijelosti šalju u sjeveroistočna središta tekstilne proizvodnje - u gradove Lille, Roubaix, Tourcoing i Alsace. Većina pomorskog tereta namijenjenog Parizu prolazi Le Havre, prateći vodeni put uz Seinu.

Najnovija knjiga činjenica. Svezak 3 [Fizika, kemija i tehnologija. Povijest i arheologija. Razno] Kondrašov Anatolij Pavlovič

Koji je najčešći oblik prijevoza u Francuskoj?

Najčešći oblik prijevoza u Francuskoj je dizalo. Francuska dizala dnevno prevezu najmanje 60 milijuna putnika. U međuvremenu, 65 posto žičara starije je od 20 godina, a neke rade još od 19. stoljeća. Godišnje se zabilježi oko 2000 nesreća na dizalima, od kojih oko 200 ima teške posljedice, pa čak i žrtve. Vjeruje se da je prvi lift postavljen 1743. godine u palači Luja XV u Versaillesu, kako bi se 33-godišnji kralj bez naprezanja mogao popeti do stana svoje ljubavnice, koji se nalazi na katu iznad. Međutim, u drevnim izvorima postoje reference na ranije strojeve za podizanje putnika - u samostanu sv. Katarine (VI. stoljeće, na Sinajskom poluotoku u Egiptu), pa čak i u Stari Rim(1. stoljeće prije Krista). Hidraulično dizalo izumljeno je u Francuskoj i prvi put prikazano na Svjetskoj izložbi u Parizu 1867. (kasnije postavljeno na Eiffelov toranj). Prvo električno putničko dizalo napravljeno je u Njemačkoj 1880. godine.

Iz knjige Sve o svemu. Svezak 1 autor Likum Arkadij

Koji je ocean najdublji? Oceani su nam na mnogo načina ostali misterij. Ne znamo ni starost oceana. Vrlo je moguće da u prvim fazama razvoja Zemlje oceani nisu postojali.Danas ljudi istražuju dno oceana da ih bolje proučim. Do dubine od 3600 m dna

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Svezak 1 [Astronomija i astrofizika. Zemljopis i druge znanosti o zemlji. Biologija i medicina] Autor

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Svezak 3 [Fizika, kemija i tehnologija. Povijest i arheologija. Razno] Autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Koji je najveći asteroid? Najveći od asteroida glavnog pojasa (između orbita Marsa i Jupitera) je Ceres. Ima promjer od 960 kilometara i masu od gotovo kvintilijuna (milijardu milijardi) tona. Masa Ceresa je oko trećine ukupne mase svih

Iz knjige Sve o svemu. Svezak 3 autor Likum Arkadij

Koji je asteroid najcrnji? Najcrnji poznati asteroid glavnog pojasa je Matilda, "kamenčić" promjera oko 50 kilometara, koji kruži oko Sunca s prosječnim radijusom od 394 milijuna kilometara. Otvorena je 1885. godine i dobila je svoje

Iz knjige 3333 škakljiva pitanja i odgovoriti Autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Koji je ocean najdublji, a koji najplići? Najdublji od oceana je Tihi. Prosječna dubina mu je 3976 metara, a najveća 11.034 metra. Najplići od oceana je Arktički. Prosječna dubina mu je 1225 metara, a najveća 5527 metara

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Svezak 1. Astronomija i astrofizika. Zemljopis i druge znanosti o zemlji. Biologija i medicina Autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Iz knjige Tko je tko u svijetu umjetnosti Autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Koji je kit najveći? Najveći kit je ujedno i najveća životinja na svijetu. Ovo je plavi kit - njegova duljina može premašiti 30 metara, a težina doseže 125 tona. Može se naći u svim morima, ali najčešće se susreće tihi ocean. Odnosi se na

Iz knjige Zemlje i narodi. Pitanja i odgovori autor Kukanova Yu. V.

Koji planet ima Sunčev sustav najviše kratka godina a koja ima najdužu? Merkur ima najkraću godinu (period revolucije oko Sunca) - jednak je 88 zemaljskih dana (manje od četvrtine zemaljske godine). Pluton se donedavno smatrao planetom s najdužom godinom.

Iz knjige Tko je tko u prirodnom svijetu Autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Koji od europski jezicišto je najteže, a što najlakše? Engleski filolog Philip Seymour proveo je komparativnu studiju problema poučavanja djece čitanju u 15 europskih zemalja i došao do zaključka da, unatoč njegovoj rasprostranjenosti u svijetu kao jeziku

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Koji je najstariji balet? S drevna vremena V Afrička država Baletno kazalište živi i razvija se u Kambodži. Kako poseban žanr razvila se u 15. stoljeću. Plesna izvedba prati zbor, koji prenosi tekst legende koja se svira pred

Iz autorove knjige

Koji je vodopad najviši? Vodopad je izbočina u riječnom koritu koju voda još nije uspjela odrezati svojom strujom. Kada se takva prepreka pojavi na putu rijeke, ona je ili zaobiđe ili izbaci s nje svoje vode. Južna Amerika, u prašumama Venezuele, nalazi se

Iz autorove knjige

Koji je ocean najdublji? Danas ljudi aktivno istražuju oceane.Do dubine od 3600 metara dno oceana prekriveno je mekim muljevitim sedimentima. Sastoje se od vapnenačkih kostura najmanjih morskih životinja. Na dubinama većim od šest kilometara, dno je prekriveno finom