Kako zadržati auto na brdu. Kako naučiti kretati uzbrdo bez kotrljanja unatrag u automobilu s ručnim mjenjačem

Svaki će instruktor vožnje potvrditi da je za većinu početnika dovoljno prestrojavanje u gustom prometu i kretanje uzbrdo uz ručnu kočnicu. izazovne zadatke koji zahtijeva psihički stres i fizički napor. Stoga obično muški studenti bolje izvode takve vježbe, brže ih svladavaju. Imaju nešto bolju koordinaciju pokreta, prostorno razmišljanje i više fizičke snage od žena. Prosječno!

Stojimo na uzbrdici, brzina je u praznom hodu, motor radi, ručna kočnica (ručna) je zategnuta. Sve pedale su otpuštene, noge se odmaraju. Zamislimo da je ispred nas nekoliko automobila zaustavljenih na crvenom svjetlu na semaforu. Radi cjelovitosti, pretpostavimo da su i automobili iza nas. Predlažemo sljedeći slijed radnji. Kad se upali zeleno svjetlo na semaforu, nema potrebe pokušavati se kretati što je brže moguće. Činjenica je da automobili ispred vas neće moći krenuti svi u isto vrijeme. Dakle, dok “val” stigne do vas, ostat će vam vremena da sve radite uredno, polako i ispravno. Tako. Zasvijetlilo je zeleno. Stisnemo spojku, uključimo prvu brzinu, skinemo ručnu kočnicu, ali je ne otpuštamo, držimo "ručnu" ne otpuštajući gumb. Ovo je mjesto gdje bi vam moglo trebati fizička snaga. Polako otpuštajući papučicu spojke i istovremeno pritiskajući papučicu gasa, na isti način kao što ste to činili kada ste se kretali po vodoravnoj površini, osiguravamo da spojka, kako kažu, počne grabiti. Osjetit ćete ovaj trenutak, nos automobila će se početi dizati, motor će se lagano tresti, jer je spreman da ubrza automobil, a vi ga ne pokrećete držeći ručnu kočnicu. U ovom trenutku zaustavite kretanje nogu. Glavna stvar je ne žuriti, već pažljivo i ispravno obaviti cijeli niz radnji. Zatim ga polako i bez otpuštanja gumba ručne kočnice spustite do kraja. Automobil kreće, a mi samo trebamo otpustiti spojku i paralelno dodavati gas. Ova će vježba dobiti vrlo koristan nastavak ako, spuštajući ručnu kočnicu i krećući s mjesta, ne otpustite papučicu spojke do kraja, već pokušate pronaći takav položaj papučice spojke i gasa da se vaš automobil zaustavi. Da da. Jednostavno je prestalo. Parkirna kočnica je otpuštena, lijeva noga je, kako i priliči, na papučici spojke, a desna na papučici gasa i auto stoji. Ako počnete malo otpuštati kvačilo, auto će krenuti naprijed, ako počnete pritiskati kvačilo, auto će se otkotrljati unatrag. I nemoj reći da je nemoguće. Probaj. Malo strpljenja i uspjet ćete. Ako ovu vježbu odradite do automatizma, do razine uvjetovani refleks, ovo će vam puno pomoći kada vozite u gustom potoku uzbrdo, kada se automobili povremeno zaustavljaju i ponovno kreću.

Ako imate automobil s automatskim mjenjačem, tada vam neće trebati ove vježbe, u većini slučajeva takvi se automobili ne kotrljaju natrag na brdo i nećete se moći zaustaviti, odnosno bit će mirnije i praktičnije voziti. Ali na "mehanici" je zanimljivije.

Velika većina vozača početnika s užasom se prisjeća vježbe "Brdo" koju su nespretno izvodili u autoškoli. U uvjetima pravi grad ima takvih spustova i uspona da znanje koje ste stekli u autoškoli jednostavno nije dovoljno. Ovaj članak je napisan za one koji imaju poteškoća u procesu ulaska u nadvožnjak ili pravi lift staze.

Kako pedalirati

Ovdje je ključna ravnoteža. Stanje - pravi posao papučicu gasa i papučicu spojke, koja osigurava da se stroj drži na uzbrdici bez povratka. Iskusni vozači mogu odmah uhvatiti optimalnu ravnotežu, a zatim samouvjereno krenuti uzbrdo. Za početnike preporučujemo da nauče osjetiti ponašanje automobila u trenutku kada se kvačilo uhvati. Da biste to učinili, naučite krenuti na ravnoj cesti bez uspona i padova pri velikim brzinama. Da biste to učinili, učinite sljedeće:

1. Pokrenite motor.

2. Zavrtite motor do 2000-2500 o/min.

3. Lagano otpustite spojku, dodajte gas tako da se brzina ne smanjuje.

4. Pokrenite se.

Polje ove jednostavne vježbe možete pokušati pozvati na pravo brdo.

Algoritam radnji je jednostavan:

Idemo uz brdo;

Zaustavljamo automobil konvencionalnom nožnom kočnicom;

Povlačimo ručnu kočnicu;

Dodamo brzinu na 2500-3000;

Otpuštamo kvačilo do trenutka kada okretaji počnu padati na 2000-1800;

Polako otpustite ručnu kočnicu, dok poboljšavate ravnotežu papučica gasa i spojke;

Potpuno otpustite spojku i ručnu kočnicu, lagano dodajući gas.

Kako krenuti tako da nema 100% povratka

Postoji određena kategorija vozača koji jednostavno ne mogu osjetiti ravnotežu. Rade sve kako je napisano, ali auto se podmuklo vraća. Upravo je za takve jedinstvene razvijena posebna opcija koja zajamčeno sprječava bilo kakav povratak.

1. Vozimo se uz brdo.

2. Usporavamo.

3. Kočione pločice fiksiramo ručnom kočnicom.

4. Palimo auto ako ste ga ugasili.

5. Motor zavrtimo do 1800 o/min.

6. Polako otpuštajte spojku dok motor ne osjeti opterećenje i brzina se smanji na 1500-1300.

7. Držeći kvačilo u ovom položaju, dodajemo gas kako bi auto krenuo malo uzbrdo.

8. Čim se uzbrdo pomaknete najmanje 1 metar - otpustite ručnu kočnicu, dodajte gas, lagano i potpuno otpustite papučicu spojke.

Kako se kretati uzbrdo bez ručne kočnice

Profesionalci tako dobro osjećaju automobil da mogu krenuti bez korištenja ručne kočnice. U praksi to izgleda ovako:

Idemo uz brdo.

Zaustavljamo se.

Automobil držimo konvencionalnom kočnicom.

Oštro bacamo desnu nogu s kočnice na gas, a lijevom nogom sprječavamo povratak radom kvačila. Glavna stvar je oštro zavrtjeti motor do 3000 okretaja u minuti, a zatim "pokupiti" spojku.

Naravno, takva gornja opcija uključuje malo vraćanje unatrag, ali na ovaj način možete voziti uz brdo mnogo brže nego s ručnom kočnicom.

Kako voziti uz ozbiljnu uzbrdicu ako je ručna kočnica pokvarena

Postoje situacije kada ručna kočnica podmuklo odbija u najnepovoljnijem trenutku. Što onda učiniti? Postoji i takav nestandardni način, koji se neće reći ni u jednoj autoškoli.

Idemo na planinu.

Automobil zaustavljamo na strmoj padini konvencionalnom kočnicom.

Početni položaj stroja držimo nožnom kočnicom.

Glatko pomaknemo petu desne noge na kočnicu i pritisnemo papučicu gasa prstom iste noge. Vrtimo motor prstom desne noge, samouvjereno držeći petu na kočnici.

Stisnemo kvačilo. Uključite 1. stupanj prijenosa. Otpuštamo spojku prije početka radnog hoda, a zatim desnu nogu brzo bacamo s kočnice na gas, a lijevom nogom sprječavamo povratak radom spojke. Glavna stvar je oštro "pokupiti" automobil kvačilom.

Kako ne spaliti kvačilo pri pokretanju uzbrdo

Glavni problem za vozače početnike koji drže automobil na uzbrdici uz pomoć ravnoteže je spaljena spojka. Upravo u tim trenucima kada motor radi, a kvačilo je polustisnuto, dolazi do procesa izgaranja i uništavanja lamela kvačila. Kako biste izbjegli skupe popravke i uštedjeli živce, pokušajte izvršiti sve korake gore navedenih algoritama za samopouzdano pokretanje uzbrdo što je brže moguće.

Jeste li znali da se automobil, pogotovo SUV, mora znati pravilno penjati uzbrdo i nizbrdo. Zašto ti ovo treba? Nemoj reći. Ako niste da biste joj se divili, već da biste putovali, onda će vam ova vještina svakako dobro doći. Lako ga je naučiti, a ovaj će vam članak dati prave savjete kako to učiniti.

Upamtite da uvijek trebate ići gore ili niz planinu s uključenim stupnjem prijenosa kako biste imali vremena brzo povećati ili smanjiti brzinu motora! Prilikom spuštanja znajte kočiti motorom.

Vozila s ručnim mjenjačem

Počnimo s automobilima s ručnim mjenjačem. . A da se opet ne bismo pomaknuli s uspona, potrebno je prije uspona stisnuti kvačilo do kraja, istovremeno uključiti brzinu, a zatim pritisnuti papučicu gasa. Istodobno spuštamo papučicu spojke, ali ne naglo. Ako je uspon ceste dugačak, treba procijeniti njegovu približnu duljinu i odabrati niži stupanj prijenosa u kojem će se moći proći do kraja. Obično odaberite drugu ili treću brzinu. Što se tiče prve brzine, biraju je vozači početnici ili kada je potrebno napraviti zavoje tijekom uspona. Drugim riječima, prva brzina bit će relevantna ako trebate usporiti na usponu.

Iskusni vozači, nakon što stignu na uzbrdicu, odmah prebacuju na jedan niži stupanj prijenosa i nastavljaju se penjati pri ubrzanju. Ako iznenada osjetite da auto ne vuče i da ste odabrali krivi stupanj prijenosa, nemojte ubrzavati jer to neće dovesti do ničega dobrog. Bolje prebaci u nižu brzinu i probaj ovo.

Što se tiče tegljača, uvijek ga treba izvoditi u prvoj brzini, jer je brzina u ovom slučaju minimalna, a motor mora raditi velikom snagom.

E sad, što se spuštanja tiče. Nemojte se čuditi. Spuštanje je puno teže nego penjanje, jer se nesreće češće događaju. Nije preporučljivo koristiti samo kočnice prilikom spuštanja. zna da je na strmoj nizbrdici potrebno kočiti motorom. Da biste to učinili, ponovno prebacite u niži stupanj prijenosa otpuštanjem papučice spojke. Ne možete ga staviti u neutralni položaj pri spuštanju, iako neki vozači na taj način štede na gorivu. Ovo je opasno!

Ako trebate ići gore pa dolje, učinite to u istoj brzini. U najmanju ruku, ne biste smjeli ići dolje u višem stupnju prijenosa nego kad ste išli gore. Prilikom spuštanja kočnice moraju kontrolirati ubrzanje automobila i spriječiti ubrzanje.

Općenito, u novije vrijeme Mnogi vozači su zaboravili kako voziti automobil s ručnim mjenjačem.

Na snimci - start autom uzbrdo:

Mašina

Počelo se proizvoditi sve više automobila kod kojih se preferira mehanika. Uistinu, vožnja automatika puno je lakša i ne morate svaki put pritiskati papučicu gasa i lagano je otpuštati.

Da je. Ali ići uzbrdo u automobilu s automatskim mjenjačem, ne novim, nego starim, nije tako lako. S prilično strmim usponom, svaki vozač zna što staviti na L ili D, inače ne povlači. Ali nakon 15 minuta vožnje pri brzini od 20 km / h, lampica pregrijavanja počinje svijetliti. Ako stanete na usponu – nećete moći dalje. U tom slučaju može se savjetovati češća promjena tekućine i praćenje radijatora.

Što se tiče novih, kada se penju na planinu, oni praktički nemaju problema. Čak i uz prisilno ograničenje promjene brzine ne više od treće i s punim opterećenjem, automobil s automatskim mjenjačem dobro se diže uzbrdo. Isto se može reći i za spuštanje. Automobil učinkovito koči motorom, automatski prebacujući brzine u niže.

Ako je nizbrdica prestrma, možda je preporučljivo uključiti ograničenje na drugu brzinu. A u isto vrijeme, automobil će također uštedjeti novac na gorivu, okrećući motor samo zbog rezervne kinetičke energije.

Sada za automatski mjenjač. Ovo nije ručni mjenjač za vas, a automobil s automatskim mjenjačem ima određena ograničenja koja morate znati. Ne radi se samo o vuči drugih Vozilo, na kojem je postavljeno ograničenje - uzeti u vuču automobile čija težina nije veća od mase samog automobila. Na primjer, to može biti čak i mala prikolica. Iako automobil s automatskim mjenjačem sporo vuče druge automobile za vuču, čini to prilično dobro. I ovdje trebate samo, kao što je gore spomenuto, osigurati da nema pregrijavanja motora.

Prije se radi o tome može li se sam automobil s automatskim mjenjačem vući i podići uzbrdo. Ovdje su ograničenja kojih se morate pridržavati.

Vožnja po planinama na serpentini

Iznad su razmotrene mogućnosti vožnje redovnom cestom ili stazom s usponima i padovima. Sada zamislite da ste otišli u planine svojim automobilom i morate voziti serpentinom, gdje se usponi i padovi izmjenjuju svake minute. Tu bi želja za vožnjom bez ugrožavanja sebe i suputnika trebala biti svojstvena apsolutno svim vozačima. A znati kako postupiti u ovoj situaciji bit će vrlo korisno.

Tako. Težak i težak teren već igra protiv vas u planinama. zahtijevat će maksimalni stres ne samo od vozača, to je razumljivo. Sam automobil bit će stavljen na pravi test. Naravno, ako se ne znate pravilno spustiti ili popeti s planine, automobilu će to biti dvostruko teže, a može i zakazati na takvoj cesti.

Posebnu pozornost treba obratiti na kočnice. Moraju se pažljivo ispitati i dijagnosticirati. Ako se kočioni sustav pouzdano pokaže na običnim cestama, onda na serpentini može zakazati, zapamtite ovo!

Akcija se ne može precijeniti. kočni sustav posebno u planinama. A brza vožnja u serpentinskim uvjetima ne pomaže uvijek da se učinkovito i za kratko vrijeme popnete na planinu. Često u takvim uvjetima morate voziti u niskom stupnju prijenosa, istom drugom ili prvom. Ako primijetite prazninu na cesti ispred sebe, prebacite u treću brzinu, dajući tako motoru priliku da se odmori i rastereti ga.

Općenito, postoje dva načina za pravilnu vožnju u planinama: nakon svake serpentine uključiti niži stupanj prijenosa i kombinirati ga na ravnoj cesti s trećim, ili zavoje i uspone svladavati u drugom stupnju prijenosa, imajući na umu izračun snage motora .

Druga metoda uključuje polaganu ali sigurnu vožnju, posebno na dugim planinskim usponima, gdje će prva metoda brzo zagrijati motor. To posebno vrijedi za stroj. Više o tome je napisano gore.

Također će se često događati ako je motor vodeno hlađen. Pod takvim opterećenjima kao što su česti i dugi usponi, voda će vrlo brzo doći do točke ključanja. Vrijeme koje vozač utroši na hlađenje motora u potpunosti poništava segment ceste kojim se automobil kreće velikom brzinom.

Bez obzira radi li se o automatskom ili ručnom mjenjaču, ako voda počne ključati, svakako morate stati jer u protivnom može doći do ozbiljnih oštećenja motora. Pregrijani motor brzo kvari brtve, ležajeve i druge elemente. Ako nije moguće zaustaviti, tada je potrebno prebaciti u niži stupanj prijenosa i nastaviti vožnju najmanjom mogućom brzinom. Uostalom, ne smijemo zaboraviti da se motor duže hladi kada je zaustavljen nego kada se, pod djelomičnim opterećenjem, nastavlja kretati.

Kada auto miruje, voda u hladnjaku dugo ključa. Unutrašnjost motora je puna topline, ali voda nema vremena predati primljenu toplinu zraku kada se zaustavi, jer on (zrak) prolazi kroz radijator u ograničenoj količini. Naprotiv, kada automobil radi, ali ne radi visoko, hladnjak omogućuje prolaz više zraka.

Zamislite situaciju: nalazite se na usponu koji će uskoro završiti i započet će spust, a voda ključa. U tom slučaju ne trebate paničariti, već pokušajte doći do kraja uspona i ohladite motor prilikom spuštanja. Mnogi iskusni vozači rade upravo to, naravno ne povećavajući broj okretaja motora automobila tijekom nizbrdice.

Sada silazak. Kao što je gore spomenuto, to je veća opasnost od porasta. U ovom slučaju mnogo ovisi o vozaču, a ne o automobilu. Dakle, ako vozač ne postavi dijagnozu na vrijeme ili se previše oslanja na nju, mogu nastati problemi. Na spustu, pogotovo u planinama, takve stvari nisu šala. Kao što je više puta rečeno, vozač mora moći kočiti motorom. To je jedini način da izbjegnete nesreću, čak i ako kočnice otkažu.

Pogledaj ovaj video:

Jeste li vidjeli kako vozač kamiona koči motorom pri spuštanju? Trebalo bi biti upravo tako.

Vrlo je važno znati kako se spustiti s planine. I u tom trenutku počinjete osjećati automobil, njegovu slabost i snage Vidite to kao iznutra.

I uspon i silazak, ako ste pročitali ovaj članak i izvukli korisne zaključke za sebe, proći ćete bez problema. Nikada nemojte dopustiti da vam kočnice otkazu na nizbrdici, ali ako se dogodi, već znate što vam je činiti.