Koliki je otpor trbušnjaka. Dijagnostika ABS sustava protiv blokiranja kotača.

uslužnost sustav protiv blokiranja kotača kočnice su temelj sigurne vožnje, posebno u otežanim prometnim uvjetima. Ako indikator kvara na kontrolnoj ploči svijetli tijekom vožnje vozila ABS sustavi potrebno je odmah poduzeti mjere za njegovo uklanjanje.

Čak i ako jedan od ABS senzora ne radi ispravno, to dovodi do potpunog kvara sustava protiv blokiranja kotača, sustava za kontrolu proklizavanja i kvara sustava za kontrolu stabilnosti, ako su instalirani na automobilu.

ABS dijagnostika

Prije nego što nastavite s provjerom ABS senzora, trebali biste utvrditi koji ne odašilje signal. Najlakši način za to je uz pomoć računalne dijagnostike.

Za automobile nakon 2000-ih to nije teško. jasno odrediti koji od njih ne daje informaciju o stanju rotacijskog gibanja kotača.

Ali daleko od uvijek ove informacije ukazuju na neispravnost samog senzora. Naprotiv, u pravilu sam senzor ABS-a radi, a greška leži u ožičenju koje ide do njega ili čitaču rotacije kotača.

Princip rada ABS senzora

ABS senzor je elektromagnetski. Odnosno, u njega su ugrađeni induktivitet i magnetska jezgra, koji reagiraju na signal primljen kada se kotači okreću.

Iskusni ljubitelji automobila znaju da prilikom kočenja na skliskoj cesti papučicu kočnice treba povremeno pritiskati kako bi se spriječilo blokiranje kotača, što može dovesti do nekontroliranosti automobila.

U principu, ovu funkciju obavlja ABS jedinica. Sprječava blokiranje kotača. Ako je dijagnostika pokazala neispravnost ABS osjetnika, prvo biste trebali provjeriti radi li.

Konkretno, računalna dijagnostika može pokazati kvarove "otvorenog ili kratkog spoja" ili "nema signala". U oba slučaja može biti krivo ABS senzor.

Kako testirati rad ABS senzora pomoću ispitivača

Njegov učinak može se provjeriti multimetrom. Da biste to učinili, morate staviti multimetar u položaj "dioda". Zašto? Većina ABS senzora u krugu zaštićena je diodom u seriji s krugom. Odnosno, jednostavan poziv može dovesti do netočne informacije.

Mora biti "zvonjeno" u oba smjera. Tipično, otpor ABS senzora kreće se od nekoliko stotina ohma do 2 kilo ohma.

Međutim, kontinuitet senzora izravno iz njegovog konektora ne daje potpunu informaciju o prolazu njegovog signala do ABS jedinice.

U mnogim slučajevima oštećenje ima kabel koji povezuje konektor senzora s ABS jedinicom. Takve su neispravnosti osobito uobičajene za ABS senzore stražnjih kotača, budući da duljina kabela može biti veća od 3 metra, a proizvođači ne dizajniraju uvijek ispravno njegovo usmjeravanje.

U procesu popravka ABS sustava postoje slučajevi do tri loma ili trljanja sajli senzora ABS sustava.

Da biste provjerili senzor iz ABS upravljačke jedinice, morate pronaći pinout (spoj) konektora u referentnim knjigama ili na Internetu. Zatim odvojite konektor od bloka i zazvonite ABS senzore izravno s pinova konektora, kao što je prikazano u primjeru:

Još jednom vas podsjećamo da će vrsta ABS konektora i kontakata senzora za svaki model automobila biti različita, treba koristiti referentne podatke. Na ABS blokovima (lako ih je pronaći ispod haube po velikom broju kočionih cijevi prikladnih za njih) obično se primjenjuje njihova klasifikacija, na primjer BOSCH 5.2.

Ako, kao rezultat provjere multimetrom, ABS senzor zvoni u jednom ili oba smjera, to još nije dokaz njegove ispravnosti.

Strukturno, izrađen je u obliku induktora smještenog u magnetsku jezgru. Zavojnica ima veliki broj(do nekoliko tisuća) zavoja vrlo tanke izolirane žice.

Vlaga često ulazi u senzor, a to je vrlo vjerojatno, jer se nalazi u najkorozivnijoj zoni u neposrednoj blizini kotača. vode, posebno slana otopina, može uzrokovati kratke spojeve između zavoja. U tom će se slučaju otpor namota malo promijeniti, ali faktor kvalitete pada deseterostruko. To dovodi do smanjenja razine signala ABS senzora i njegove neoperativnosti.

Vrlo često tijekom rada, posebno nakon zamjene elemenata glavčine, kotača, počinje gorjeti svjetlo kvara ABS-a. Nedostatak signala ABS senzora, na primjer, desni prednji kotač.

Vlasnik ga mijenja na temelju dijagnostičkih očitanja, ali ABS sustav i dalje ostaje neispravan. Ponekad, nakon što skener ukloni pogrešku, žaruljica neispravnosti se ugasi, ali vrijedi voziti nekoliko stotina metara, napraviti nekoliko kočenja i ponovno svijetli.

Ovdje stvar nije u senzoru, već u značajkama dizajna formiranja signala (indukcije) senzora rotacije kotača.

Značajke dizajna

Gornja slika prikazuje slučaj kada se češljasti prsten koji se nalazi na glavčini koristi kao indukcijski element. Krajnja strana senzora je u neposrednoj blizini češlja izrađenog od mekog magnetskog materijala. Razmak je obično 0,2 do 0,8 milimetara.

Ponekad prljavština, mali kamenčići dospiju u zonu praznine. To može uzrokovati povećanje razmaka (senzor će biti odgurnut ili će njegov vrh biti uništen). Signal će dramatično pasti. Ponekad čak i začepljenje češlja dovodi do toga.

Zato prije zamjene senzora, očistite češalj, po mogućnosti razrjeđivačem ili dizel gorivom (ali ne benzinom, može izazvati požar).

Zatim pomoću mjerača provjerite razmak, ne smije biti veći od 1 mm. Ako nema skupa sondi, možete vizualno provjeriti postoje li vidljiva oštećenja njegovih strukturnih elemenata. Za veću točnost, možete usporediti s njegovim elementima suprotnog kotača.

Ako postoji oštećenje metalne strukture češlja kotača, treba ga zamijeniti.

U nekim je automobilima indukcijski element izrađen u obliku gumenog prstena u koji su ugrađeni magnetski umetci.

Tijekom procesa popravka, neiskusni mehaničari, ne shvaćajući svrhu ovih prstenova, jednostavno ih ne nose, što dovodi do kvara ABS sustava.

Trenutno se često koriste trake koje se sastoje od mikromagnetskih elemenata.

U procesu popravka glavčine, ova traka se ponekad ošteti, a da se to i ne primijeti. U tom slučaju ABS senzor također neće raditi ispravno.

Prilikom zamjene ležajeva glavčine obratite pozornost na to postoji li na njemu indukcijski prsten. Slika prikazuje ležaj s polurazorenim prstenom. Na sačuvanom dijelu vidljivi su segmenti magnetskih elemenata.

Kada sami popravljate glavčine kotača, svakako obratite pozornost na konstruktivni elementi nalazi se blizu ABS senzora.

Kako se brzo riješiti ogrebotina na automobilu

Što je ABS Sustav protiv blokiranja kotača ) vjerojatno i djeca znaju. Ovaj sustav vam omogućuje najučinkovitije kočenje za najbrže moguće zaustavljanje. vozilo. Sustav je elektronički i opremljen brojnim senzorima i kontrolnom jedinicom koja osigurava da se kotači ne blokiraju prilikom kočenja, odnosno da “ne proklizavaju.” Takav izum spašava stotine, a možda i tisuće života na cesti svakoga dan. ABS sustav sprječava proklizavanje i gubitak kontrole, što je vrlo važno na skliskim cestama, kao iu slučaju naglog kočenja.

U ovom članku ću vam reći o kako provjeriti senzor abs u slučaju njegovog kvara, kao iu slučaju da se na kontrolnoj ploči pojavi indikator za hitne slučajeve u obliku tri engleska slova ABS. Naučit ćete kako provjeriti ABS senzor kod kuće različiti putevi pomoću multimetra.

Najčešći kvar u ABS sustavu je otvoreni krug, kada se izgubi komunikacija između upravljačke jedinice i senzora. To se može dogoditi prema različiti razlozi o čemu ćete saznati nešto kasnije.

Kako prepoznati neispravnost ABS sustava ili ABS senzora?

1. Kao što sam rekao, odgovarajući indikator svijetli na ploči, to se može dogoditi tijekom vožnje, kočenja ili okretanjem ključa u bravi. U potonjem slučaju, pojavljivanje natpisa ukazuje na samodijagnozu sustava, nakon što pokrenete motor, svjetlo bi se trebalo ugasiti.

1. Kada neispravnosti ABS sustavi tijekom kočenja nećete čuti karakterističan zvuk ABS jedinice smještene ispod haube i nećete osjetiti vibracije koje nastaju kada oštro pritisnete papučicu kočnice i pokušate okretati kotače.

Što prvo učiniti?

Potrebno je provjeriti ABS senzore koji se nalaze u blizini svake glavčine kotača. Vaš zadatak je otkriti kršenje u spoju senzora, prekid žice ili oštećenje kućišta ABS senzora. U bilo kojem od ovih slučajeva, nekako ćete vidjeti odgovarajući indikator na ploči, dobro, pod uvjetom da je sama upravljačka jedinica sustava stabilna i nije "buggy".

Provjera ABS senzora - izmjerite otpor

1. Podignite kotač na kojem se, po vašem mišljenju, nalazi neispravan ili neispravan senzor ili svaki kotač redom ako ne znate koji je od senzora neispravan.
2. Zatim uklonite kotač i pristupite senzoru.
3. Rastavite kućište, kao i zaštitnu upravljačku jedinicu i konektore koji napajaju senzore.
4. Nakon toga uvodimo žice u strujni krug žica s PIN konektorima i komutiramo ih senzorom i multimetrom.
5. Mjerimo otpor i uspoređujemo ga s onim koji bi trebao biti standardno (možete ga pronaći u priručniku) ili kod predstavnika proizvođača vašeg automobila.
6. "Zvonimo" ožičenje za prekid ili kratki spoj.
7. Okrećite kotač dok gledate očitanja multimetra, otpor bi se trebao promijeniti.

• Uređaj - noga - 5-26 Ohm.
• Uređaj - "masa" - od 20 kOhm i više.

Provjera ABS senzora testerom - izmjerite napon

1. Podignite kotač.
2. Uključite multimetar, postavite način mjerenja na istosmjerni napon.
3. Spojimo elektrode uređaja na konektore i provjeravamo očitanja, dok okrećemo kotač (oko 1 o / min).
4. Radni ABS senzor pokazat će napon na uređaju ~ 0,25-1,2 volta. Ako je brzina kotača veća, očitanja će se u skladu s tim povećati.

Kako provjeriti senzor osciloskopom?

Da biste dijagnosticirali ispravnost ili neispravnost ABS senzora, možete čak koristiti osciloskop ili, jednostavnije, tester. Kada je spojen, na uređaju će se prikazati grafikon, pomoću analize amplitude može se procijeniti ispravnost ili neispravnost senzora.

Problem je što nema svaki servis ovaj uređaj, a da ne govorimo o garaži u kojoj ćete provoditi sve svoje "eksperimente". Uređaj je skup i prilično ga je teško razumjeti, stoga za rad s njim morate imati određena znanja i vještine.

U modernim automobilima ABS sustav ima funkciju samodijagnostike, pomoću posebnog softvera, možete pročitati kod pogreške, a zatim ga dešifrirati prema posebnoj tablici.

Može li se ABS senzor popraviti?

Teško je odgovoriti na pitanje da li je moguće popraviti ovaj senzor, teško je odgovoriti, sve više ovisi o stupnju oštećenja i kvara. Ako je sve banalno oštećenje ožičenja, onda rješavanje problema nije teško. Ako je oštećenje globalnije, jezgra ili namot je oštećen, tada najvjerojatnije popravak takvog senzora jednostavno neće biti moguć i zahtijevat će potpunu zamjenu. Unatoč činjenici da 99% stručnjaka preporučuje zamjenu senzora u slučaju kvara ili problema s namotom, postoje oni koji uspješno vraćaju ove senzore kod kuće koristeći improvizirana sredstva. Više o ovom popravku možete saznati u videu u nastavku.

Ovaj video prikazuje kako popraviti ABS senzor kod kuće

To je sve za mene. Hvala vam na pažnji, nadam se da ste bili zainteresirani i da ste mogli naučiti nešto novo za sebe. Radujem se vašim komentarima na ovu temu, možda ste naišli na takav problem ili ste ga uspjeli riješiti. Do ponovnog susreta...

Misliš li samo napisati - ovdje ćeš naći jednu svoju poruku, bila bi negdje kao činjenica da leži

Mnogi se na forumima bave problemom ABS-a koji ne radi. Na ML-u su mnogi drugi sustavi vezani za ovaj sustav, niži stupanj prijenosa, 4 ETS, ESP i neki drugi. Odnosno, kvar jednog senzora brzine dovodi do izlaska svih ovih sustava i automobil se pretvara u glupi pogon na sve kotače VAZ-2121.

Loš ABS signaliziraju tri žaruljice na ploči s instrumentima, dolje lijevo. Kako se nositi s tim?. Najlakši način je servis, Star-diagnosis, koji će točno pokazati koji senzor ne radi. Ali mi ne tražimo lake načine i ne prevladavamo poteškoće sami.

Što će biti potrebno da se utvrdi što konkretno ne radi? Za početak, Tester. Preporučljivo je kupiti igle za popravak A000 540 46 05 2 kom. Njihov trošak od dužnosnika nadalje ovaj trenutak oko 220 rubalja. Za što su oni potrebni? Za zvonjenje senzora brzine, a da oni ne stavljaju igle i igle u konektore, konektor postaje labav i moguć je loš kontakt u budućnosti. Ove igle imaju dva vrha, muški s jedne strane, ženski i žicu s druge strane.

Za dijagnostiku je bolje koristiti dizalo. Skinemo kućište s upravljačke jedinice (s lijeve strane ispod haube). Uklanjamo konektore iz 4ETS kontrolera, (najbliže kutiji s osiguračima). Žice od prednjih senzora idu do velikog bloka ETC bloka - lijevi konektori 43, 44 bijele i plave žice. desno - konektori 17 i 18, bijele i plave žice također, od stražnjeg do srednjeg bloka (srednje veličine) desno 27, 28 bijelo i narančasto, lijevo 25,26 - ružičasto i narančasto. Približan otpor radnog senzora brzine je 1 com. Otpor mjerimo gornjim iglama (ako ih nema, igle ili igle stavljamo sa strane žice). Također provjeravamo kratki spoj na masu. Ako je sve u redu, objesimo kotač, čiji senzor zovemo i zamolimo pomoćnika da okrene kotač rukom (sva 4 kotača su već obješena na dizalicu), otpor bi se trebao promijeniti. Ako je sve u redu, radimo istu operaciju s drugim kotačem.

Pronašavši prekid ili kratki spoj, uklanjamo kotač, na senzoru koji je loš, odspojite blok senzora i pozovite. Bit će jasno da su senzor ili ožičenje neispravni. Sukladno tome, mijenjamo senzor ili uklanjamo kvar ožičenja.

Za spajanje koristite samo lemljenje, izolirajte mjesto spajanja termoskupljajućom trakom.

Imao sam takav problem, lampice svijetle, svi senzori rade, nema kratkog spoja. Ispostavilo se da je na dva kotača, na mjestu gdje je žica ušla u spojni blok, ožičenje bilo izloženo i visjelo na nekoliko dlaka, s karakterističnim zelenim premazom. Prilikom poziva sve je bilo u redu, činilo se da sve radi, a ako je automobil neko vrijeme stajao u toploj kutiji, svjetla su se ugasila. Za mraznog vremena ništa se nije pojavilo, uz bljuzgavicu, vijenac je zasvijetlio gotovo odmah.

U dva servisa osudili su kontroler 4 ETC, bio sam spreman popraviti ga, ali vatra vijenca u bljuzgavici i nedostatak osvjetljenja na hladnoći naveli su me da skinem kotače i pogledam ožičenje. Koristio sam iste igle za popravak ožičenja. Morate imati na umu da senzori brzine imaju polaritet i žice moraju biti spojene u skladu s tim. Oni. odrezati žice, ali se ne sjećam koju gdje spojiti. Na shemi u knjizi i na netu označene su boje žica, a na spojnom bloku su brojevi 1 i 2. Sukladno tome spajamo žice na 1 ili 2 po boji.

Signalna svjetla na kontrolnoj ploči automobila ne "ponašaju se" uvijek ispravno. Posebno je neugodan neispravan ABS zbog kojeg kontrolna lampica stalno treperi. Međutim, sam sustav radi dobro. Dakle, vrijeme je za zamjenu neispravnog uređaja. Ali kako znati koji je od četvorice "letio"?

Tehnika kirurške intervencije

Prednji ABS senzor se može zamijeniti odozdo ili kroz haubu. Do senzora stražnjih kotača možete doći samo s donje strane karoserije. Ali sve ovisi o značajkama dizajna određene marke automobila. Ova tehnika opisuje generalni principi Zamjene ABS senzora, koje su primjenjive na većini osobnih automobila, domaćih i stranih.

Alati i materijali

Za ovu vrstu "kirurške intervencije" potrebni su nam sljedeći materijali i alati:

• utičnica;
• ključ 28 ili 32;
• utičnica za 10 i 12;
• 3,8 inčni nastavak za glavu duljine najmanje 5 cm;
• gimbal 3,8 inča;
• ručka za glavu;
• limenka metalnog regeneratora (dokazana opcija je WD-40);
• odvijač srednje duljine s ravnim krajem za mjerenje razine napona električnog naboja koji ulazi u ABS senzor;
• izolacijska traka

Prije zamjene uređaja također biste trebali ukloniti nekoliko osnovnih razloga koji mogu uzrokovati neispravan rad. Svaki od modela automobila ima niz svojih "urođenih bolesti". Na primjer, stari Fordovi pate od električnih kvarova zbog čestih mikronaponskih kratkih spojeva zbog loše kvalitete izolacijskog materijala električnih žica. Stoga je neispravan rad ABS senzora kod starijih ili serijskih modela Forda najčešće uzrokovan kratkim spojem u ožičenju automobila.

Postupak rada

• Auto zaustavljamo ručnom kočnicom i cipelom ispod kotača.
• Izvadimo stražnji red sjedala.
• Zatim odlijepimo rub praga i izolaciju na strani gdje se nalazi željeni ABS senzor.
• U blizini pričvrsnih elemenata amortizera pažljivo skinite bočnu oblogu.
• Pronalazimo montažni konektor senzora i odvajamo ga.
• Podignite željenu stranu automobila nekoliko centimetara.
• Uklonite kotač pomoću ključa.

Uređaj je fiksiran na stražnju stranu glavčine s jednim ili više vijaka. Stoga je pristup ABS senzoru s prednje strane otežan.

• Zbog čestog izlaganja vlazi, montažni vijak može zahrđati. Zbog toga se poprska posebnom smjesom (regenerator za metal) i ostavi da stoji neko vrijeme. Nakon toga, pričvršćivač će se lako odvrnuti.
• Osim glavnog vijka, senzor i njegove žice mogu se pričvrstiti na karoseriju automobila i amortizer s još nekoliko. Za njihovo odvrtanje koristite kardan s produžetkom.
• Nadalje, nastavak radova na zamjeni ABS senzora odvijat će se iz unutrašnjosti kabine. Za izvlačenje oštećenog uređaja izvucite utikač. Da biste ga uklonili, bolje je koristiti rub ravnog odvijača omotanog trakom. Povlačimo žicu unutar kabine.
• Uređaj uklonjen.

Prije ugradnje novog uređaja savjetujemo vam da brusnim papirom očistite rubove njegovog pričvršćenja na središtu. Ponekad se tamo formira sloj oksidacije metala, zbog čega novi senzor ne može zauzeti normalan položaj. U nekim slučajevima čak se zalijepi za zupčanik.

• Instaliramo novi senzor na njegovo mjesto i pričvrstimo ga glavnim vijkom.
• Sve dodatne pričvrsne elemente uvijamo izvana.
• Stavimo žice i vratimo utikač iznutra.
• Stavljamo kotač na mjesto i ne zatežemo previše pričvrsne vijke.

Nakon zamjene ABS senzora, morate provjeriti točnost njegovog rada. Da biste to učinili, senzori voltmetra spojeni su na kontaktnu utičnicu za mjerenje napona koji stvara novi uređaj.

• Spojimo voltmetar na kontaktnu utičnicu.
• Skidamo automobil s ručne kočnice.
• Uključujemo prvu brzinu i okrećemo kotač na glavčini s amplitudom od 1 kruga rotacije u sekundi.

Očitanja voltmetra trebaju biti u rasponu od 0,25 do 1,2 V. Štoviše, vrijednost napona bi trebala postati veća s povećanjem brzine vrtnje.

• Dobro zategnite vijke kotača. Spuštamo auto na tlo i uklanjamo dizalicu.

Simptomi da prednji ili stražnji ABS senzor radi ispravno:

• Nakon uključivanja kontakta, indikator uređaja na kontrolnoj ploči svijetli nekoliko sekundi, a zatim se gasi.
• Kada je poluga spuštena, indikator bi se trebao ugasiti.

Konačni test rada ABS-a provodi se pomoću snažno kočenje malom brzinom u ravnoj liniji.

Više dijagnostičkih metoda

Osim mjerenja napona, ABS senzor koristi provjeru razine otpora i mjerenje amplitude pomoću osciloskopa. Ali ovaj uređaj se ne nalazi kod svih u garaži. Stoga ga nema smisla detaljno opisivati.
Funkcionalnost mnogih ABS-a uključuje sustav samodijagnostike. Kada se pokrene, alfanumerički kodovi pogrešaka bit će prikazani na informacijskom zaslonu automobila, čije se dekodiranje može pronaći u priručniku s uputama.
Ohmmetar se koristi za mjerenje otpora na ABS senzoru. Metodologija je sljedeća:

• podignite automobil dizalicom;
• ukloniti ;
• odvrnite glavni vijak s kojim je uređaj pričvršćen na stražnju stranu glavčine;
• izmjerite otpor na njegovim kontaktima. Senzor je neispravan ako ispitivač pokazuje prekid ili kratki spoj.

Osim mjerenja od strane ispitivača kontakata samog uređaja, preporuča se "zazvoniti" sve njegove žice. U 30% slučajeva razlog neispravnog rada senzora leži u kršenju integriteta ožičenja.
Pokazatelji otpora "zdravog" uređaja:

• noga - prednji ABS senzor (od 7 do 25 ohma);
• razina izolacijskog otpora (od senzora do zemlje) - više od 20 kOhm;
• noga - stražnji ABS senzor (6–24 ohma).

Zahvaljujući ispravnoj dijagnostici, lako možete zamijeniti neispravan senzor. U specijaliziranim servisima za takav će vam se postupak testiranja naplatiti 20-30 USD. Ovo je iznos bez troškova uređaja. Za svaku novu jedinicu morat ćete platiti još 800–1000 rubalja. I nije činjenica da će servisna postaja zamijeniti neispravne uređaje ispravnim. Dakle, naoružani novim znanjem, ovaj postupak možete jednostavno izvesti sami. Ako vam je članak bio koristan ili imate pitanja, možete ostaviti svoje povratne informacije.

Jednom riječju, opet mi je iskočila greška ABS-a i jako me zasmetao (Rad oko popravka i dijagnostike ABS-a možete pronaći ovdje: snimka i dečki su predložili da krenemo s dijagnostikom i barem pozvonimo ABS-u senzori. Dugo sam želio imati tester u svom autu, a nikad ne škodi imati tester pri ruci. .

Drago mi je kao dijete počelo zvoniti ABS senzore u krug). Počeo sam straga lijevo, pošto mi je prije godinu dana autoelektričar zalemio i završio komad žice od Sprintera ABS senzora). Općenito, puno teksta), fotografije će ići dalje)

Zabacimo stražnja sjedala i vidimo konektore za stražnje senzore
A norma je, kako se pokazalo, unutar 1,02-1,12 kOhm, možda griješim, recite mi?)
Zatim je počela potraga za stražnjim lijevim senzorom, novi košta od 460 UAH. i čekati 9 dana na egzistencijalnom (. Zvao sam demontažu, kažu da je dostupno, ali samo s polugom, navodno nije realno izvući ga od tamo živog, 95% senzora se pokvari (. Poznati taksist zove me, vozi B3 limuzinu.Kažu rekli ste da sam kupio tester, javite se, trebate izmjeriti napon na genu (gen mu je bio pokriven, a uzeo je rabljeni iz parsinga). Izmjerili smo - 13,6 V bez opterećenja, i s opterećenjem od 12,6 V (. Rekao sam mu za senzor, pozvali su njegovog prijatelja iz analize, prodavač je pronašao senzor, također zajedno s osovinom, zazvonio je testerom 1,12 kOhm - radnik. Prodavač kaže: "Uzmi ga i zamijeni ga zajedno s polugom!". A ja sam, bez dugog razmišljanja, riskirao?) A gen taksista je bacio još jedan s T4 2.0l , 14.4 V na XX izdaje, vatreni gen)

Dogovorili smo se s majstorom servisa u petak da zamijenimo osovinu, nisam htio, naravno, ali morao sam (
Odvezao sam se na lift, objasnio mu problem, a on je krenuo da odvrne vijak izvornog senzora? Prvo nisam razumio humor, ali onda mi je objasnio da možeš probati odvrnuti neradni i uvrnuti rabljeni iz parsinga (Prvo nisam vjerovao da će uspjeti, pošto ga vidim prvi put (. Što se dalje dogodilo - pogledajte na fotografiji)

U međuvremenu sam se u mislima molio da ga na kraju ostavi na životu?) jer nisam kasnije htio kupiti novi (

Dok je majstor polako mijenjao senzor, budući da je nosač čeljusti bio uklonjen u praznom hodu, nisam gubio vrijeme i odlučio sam pogledati podmazivanje vodilica nosača)

Nakon zamjene, pogreška nije nestala, tada sam bacio terminal i upalio auto nakon par sati - infekcija ponovno svijetli, bio sam malo uzrujan ((. Drugi dan sam ga pokrenuo i ...

Nadam se da neće iskočiti. Čini se da papučica kočnice sada ne puca i radi ispravno. Zatim ću spojiti VAG-Com i izbrisati grešku ako je nađe. Hvala svima koji su imali strpljenja pročitati post do kraja)

Cijena izdavanja: 400 UAH