U Turkmenistanu je puštena u rad najveća luka na Kaspijskom moru.

Uvale. Gledano u cjelini, Kaspijsko more ima 10 velikih zaljeva: Komsomolets, Mangyshlak, Kazakh, Kara-Bogaz-Gol, Turkmenbashi (bivši Krasnovodsk), Turkmen, Gyzylagach, Astrakhan i Gyzlar. Na iranskoj obali Kaspijskog jezera postoje 2 zaljeva: Hyrkan (bivši Astarabad) i Anzeli (bivši Pahlavi).

Divovski zaljev Kaspijskog mora - Kara-Bogaz-Gol, od posebne je važnosti. Ovisno o razini mora, područje zaljeva se povremeno mijenja. Trenutno je njegovo područje oko 25 tisuća km2. Zaljev je povezan s morem kroz tjesnac dug 8-10,5 km i širok između 11-130 m. Razina zaljeva Kara-Bogaz-Gol uvijek je niža od razine Kaspijskog mora. Razlika između razina varira, ovisi o razini mora i kreće se od 2-6 metara. Kroz tjesnac, zaljev se stalno puni vodom i cijeli njegov volumen isparava. Svake godine iz Kaspijskog jezera u zaljev dotječe otprilike 8-10 km3 vode – tj. 200-300 m/s (prema posljednjim podacima ta je brojka i veća). Kroz ovu vodu godišnje se iz mora u zaljev prenese 150 tisuća tona soli. Godine 1989.-1984. Zaljev je umjetnom branom odsječen od mora, zbog čega je presušio i na njegovom teritoriju od 18 tisuća km2 nastala je divovska slana dolina. Svake godine s površine Kara-Bogaz-Gola ispari 1500 mm vode, a količina oborina ovdje ne prelazi 70 mm godišnje. Iz tog razloga vode zaljeva nalikuju otopinama zasićenim solju. Salinitet im je 300 ‰. Zaljev je jedini bazen na svijetu s naslagama soli morskog tipa. Zaljev Kara-Bogaz-Gol je bogat mirabilitom, halitom, astrahanitom i drugim mineralnim solima. Trenutno se u zaljevu proizvodi natrijev sulfat, bišofit, epsomit, glauborova sol, medicinska i morska sol te medicinski magnezijev klorid.

Rijeke. U Kaspijsko jezero ulijeva se 130 rijeka. Samo 9 od njih ima usta poput delte. Volga je najveća rijeka koja se ulijeva u Kaspijsko jezero, dugogodišnji prosječni protok joj je 215-224 km3, duljina 3531 km. Još jedna rijeka koja teče u Kaspijsko more s ruskog teritorija je Terek (prosječni godišnji protok - 8,15 -11,4 km3).

Najveće rijeke Kaspijskog jezera na području Azerbajdžana su sljedeće: Kura (prosječni godišnji protok - 16 km2), Gudyalchay, Vyalvyalachay, Sumgaitchay, Lankaranchay i Astarachay. Rijeka Samur na granici Azerbajdžana s Rusijom (2,73).

Na istočnim obalama Kaspijskog jezera praktički nema hidrografske mreže. Područjem Kazahstana teku rijeke Ural (prosječni godišnji protok - 8,1 km3) i Emba. Godine 1920. rijeka Emba imala je široku deltu s nekoliko kanala koji su se ulijevali u more. Promjena razine mora 1930. završila je time da Emba nije stigla do Kaspijskog jezera. Trenutno se ova rijeka ulijeva u Kaspijsko more samo tijekom razdoblja visoke vode.

Jedina rijeka u Turkmenistanu sa stalnim tokom je Atrek. Površina vodozahvata mu je 26,7 km2, duljina - 635 km, prosječni godišnji protok - 240 milijuna m3). Često rijeka presuši u donjem toku, a tek u proljeće njena voda dospije u Kaspijsko jezero.

Kaspijski bazen čini 12% ukupnog vodozahvata Irana, ali čini samo 5% tokova svih rijeka. Relativno velike rijeke su sljedeće: Shafidrud (Ag chai, dužina - 720 km), Kharaz, Polerud, Babol, Chalush, Khirgan, Tejan, Talar. Rijeka Araz, duga 1040 km na udaljenosti od 300 km, ima ulogu granice između Irana i Azerbajdžana, mijenja svoj tok u najsjevernijem dijelu Irana, od granične crte i spaja se s Kurom.

luke. Glavne luke Kaspijskog jezera: Baku (najveća), Turkmenbashi, Astrakhan, Mahačkala, Aktau, Atyrau, Bandar Anzeli, Noushekhr.

06.07.2018 10:58:38

Međunarodna morska luka Makhachkala ponovno je postala središte pozornosti nakon što je vlada zemlje započela s provedbom programa za razvoj morskih luka u bazenu Kaspijskog mora. Koje će prednosti i mane dobiti glavni grad Dagestana ako se projekt uspješno provede?

SLIKANO NA PAPIRU

U studenom 2017. premijer Rusije Dmitrij Medvedev potpisao je dekret kojim se odobrava strategija razvoja ruskih luka u Kaspijskom bazenu, kao i željeznički i cestovni pristup njima do 2030.

U obrazloženju se napominje da su glavni ciljevi strategije jačanje gospodarske i geopolitičke prisutnosti Rusije u Kaspijskom moru, širenje gospodarskih i kulturnih veza sa zemljama bazena, kao i stvaranje uvjeta za razvoj kaspijskih regija zemlje povećanjem međunarodnih trgovinskih tokova.

« Provedba strategije i ispunjavanje njezinih pokazatelja omogućit će da se do 2030. godine osigura obujam izvoza žitarica kroz luke Kaspijskog bazena do 7 milijuna tona, obujam teretnog prometa za ostale suhe terete - do 7 milijuna tona. milijuna tona; privući ruski turistički tok u kaspijsku regiju do 30 tisuća ljudi godišnje, stvoriti više od 2 tisuće novih radnih mjesta“, stoji u dokumentu.

Strategija uključuje izgradnju pomorskih putničkih terminala u Mahačkali i Derbentu “s prioritetnim korištenjem industrijskih proizvoda proizvedenih na teritoriju Ruska Federacija».

Očekuje se da će se strategija provoditi u nekoliko smjerova. Glavna uloga dodijeljena je stvaranju pouzdanog prometnog i logističkog koridora s Iranom, Indijom i zemljama Perzijskog zaljeva.

premijer Dagestana Artem Zdunov razumije da je realizacija projekata vezanih uz morsku luku dobra prilika za privlačenje ulaganja u regiju. 5. travnja 2018. stigao je u morsku trgovačku luku Mahačkala kako bi na licu mjesta razumio njezin potencijal.

Prema Zdunovu, sastanak bi trebao biti održan uskoro Državno vijeće o razvoju lučke i logističke infrastrukture u kaspijskim regijama. Na tom sastanku će se raspravljati o rekonstrukciji i modernizaciji trgovačke luke Mahačkala.

glava radna skupina zadužen za pripremu sastanka Državnog vijeća je guverner Astrahanske oblasti Aleksandar Žilkin. Skupina sada formira prijedloge za uključivanje u nacrt popisa uputa predsjednika Rusije.

Na posljednjem sastanku radne skupine, koji je održan 30. ožujka 2018., Zhilkin je predložio uklanjanje prepreka za kretanje roba između Rusije i Irana duž prometnog koridora Sjever-Jug, kao i dopuštanje uvoza pšenice u Iran i izvoz cementa iz Irana.

Prema bivšem ministru poslova Sjeverni Kavkaz Lev Kuznjecov, koridor Sjever-Jug trebao bi povezati sjevernu Europu s Indijom i ozbiljno konkurirati Sueskom kanalu. Kako je pojasnio Kuznjecov, ruske luke u Kaspijskom jezeru vrlo su slabo opterećene - njihov kapacitet protoka je samo 25 milijuna tona godišnje.

PO MORIMA, PO VALOVIMA

U bliskoj budućnosti bit će izgrađena još jedna velika pomorska infrastruktura na dagestanskom dijelu kaspijske obale. To je zbog preseljenja Kaspijske flotile u Kaspijski. Prva faza izgradnje brodskih baza Kaspijske flotile bit će dovršena 2019. godine.

Još je nejasna sudbina još jednog ambicioznog projekta. Kao što je MI napisao (“Pod jedrima” u broju 38 od 22. rujna 2017.), 2016. vodstvo Dagestana, zajedno s Ministarstvom za Kavkaz Ruske Federacije, počelo je lobirati za projekt nove dubine. -vodena luka u Kaspijskom jezeru u regiji Kaspiysk.

« Već su pronađena prikladna područja s dovoljnom dubinom. Prema našim izračunima, u infrastrukturu nove luke bit će potrebno uložiti 15-20 milijardi rubalja federalnih sredstava“- rekao je prvi zamjenik ministra za pitanja Sjevernog Kavkaza Odes Baysultanov.

Kao što je stručnjak ranije rekao MI Andrej Melamedov, nema konačne jasnoće o sudbini ovog projekta, jer je potrebna koordinacija mnogih nadležnih.

« Postoje informacije o planovima za proširenje Kaspijske flotile, kojoj se planira prebaciti značajan dio vodenog područja luke Mahačkala, a zauzvrat je Ministarstvo obrane spremno pomoći u pronalaženju sredstava za financiranje projekta proširiti postojeću luku prema sjeveru. Ali ni tu konačna odluka još nije donesena.“- kaže Melamedov.

U U zadnje vrijeme Ponovno se počelo raspravljati o otvaranju trajektne linije između Mahačkale i kazahstanske luke Aktau. Trajektna linija između Kazahstana i Dagestana pokrenuta je već 1999. godine, ali je zbog nedostatka potrebnog trgovačkog toka morala biti zatvorena.

OCEAN NIJE SMETNJA

Možda je prerano govoriti o konkurenciji morske luke Mahačkala u smjeru prekrcaja žitarica i prijevoza kontejnera. Iako ima nekih izgleda, s obzirom da je najveća crnomorska luka Novorosijsk počela imati problema nakon uhićenja braće Magomedovi. Sud je zaplijenio imovinu United Grain Company, terminala za žitarice u Novorosijsku preko kojeg se odvijao glavni izvoz žitarica.

Kako je MI rečeno u morskoj luci Mahačkala, u prvom tromjesečju 2018. u Iran je otpremljeno oko 137 tisuća tona žitarica, što je gotovo 5 puta više od prošlogodišnjih rezultata. Prema Generalni direktor Murad Khidirov, ove je godine, uz naftu i žitarice, luka nastavila s prekrcajem cementa, keramičkih pločica, starog željeza i drvene građe.

Prema riječima predstavnika Republike Dagestan pri ruskoj trgovinskoj misiji u Iranu Emin Alijev, teretni kontejneri iz zemalja azijsko-pacifičke regije mogu se isporučiti u Europu preko iranskih luka i Mahačkale.

« Predstavništvo Dagestana pri Trgovinskom predstavništvu Ruske Federacije u Iranu i Trgovačka luka Mahačkala rade na vrlo velikom programu realizacije kontejnerskog prijevoza tereta iz Japana, Kine, Južne Koreje, Indije i Indonezije. Njihova ruta neće ići kroz Indijski ocean i Sueski kanal, već kroz iransku luku Bandar Abbas u Perzijskom zaljevu do Amirabada, od Amirabada do Mahačkale i od Mahačkale do Sankt Peterburga i Novorosijska za daljnje isporuke u Europu. Istodobno, isporuka svakog kontejnera ovom rutom bit će obavljena 12-14 dana brže nego kroz Indijski ocean, a brodare će koštati 2-3 tisuće dolara manje“, rekao je Emin Aliyev novinarima, dodajući da se više od tisuću kontejnera težine do 20 tona svaki može prevesti kroz Amirabad u Mahačkalu mjesečno.

POSEBNO MIŠLJENJE

“MI” je zamoljen da komentira situaciju s provedbom strategije razvoja kaspijskih luka, viši istraživač Instituta za tržišne probleme Ruske akademije znanosti Mihail Černišov.

– Koja će, po vašem mišljenju, biti uloga Međunarodne luke Mahačkala u ovoj strategiji? Koje točke mogu postati prijelomne, a koje su “fantomske”?

“Nažalost, strategija razvoja ruskih luka u Kaspijskom bazenu u velikoj se mjeri oslanja na prenapuhana očekivanja od prometnog koridora Sjever-Jug koja postoje već gotovo dva desetljeća. Godine 2001. očekivalo se da će povećana globalna trgovina značajno opteretiti Sueski kanal i povećati troškove tereta zbog manjka pomorskih transportnih brodova. Zbog tih očekivanja, vjerovalo se da će koridor Sjever-Jug, kombinirani željeznički i pomorski put od sjeverne Europe preko Rusije do Irana i dalje do Indije, osigurati 15-20% povećanja troškova prijevoza i 15-20 dana za dostava. Kako bi se ispunila ova očekivanja, aktivno su se gradili tankeri i kontejnerski brodovi, potpisivali su se ugovori i ulagao novac u modernizaciju luka. Ali globalna gospodarska kriza i recesija 2008.-2012. srušile su prognoze. Pokazalo se da pomorskih prometnih kapaciteta nema i neće ih biti ni u idućem desetljeću. Nije bilo moguće pokrenuti koridor Sjever-Jug - jednostavno nema dovoljno protoka tereta, budući da je minimalni prag profitabilnosti 30 milijuna tona, a trenutni volumen je 5-6 puta manji. Trenutačno je slanje tereta duž koridora Sjever-Jug skuplje i traje dulje od slanja morem do odredišta Novorosijsk ili St. Petersburg. Razlog je nepostojanje kontinuirane željezničke pruge, postojanje trajektnih i drugih prolaza. U Iranu je planirana izgradnja željezničke pruge Qazvin – Bandar Abbas, ali su ti planovi ostali na papiru. Prisutnost nekoliko točaka prekrcaja tereta i visoki troškovi utovara čine tranzit duž koridora sjever-jug ekonomski neisplativim. Smetaju i carine i druge zapreke.

– Dolazak Vladimira Vasiljeva u Dagestan poklopio se s odobravanjem strategije razvoja ruskih luka u Kaspijskom bazenu. Je li ovo nesreća ili nije? Izražene su sugestije da je Vasiliev poslan u Dagestan, uključujući i za proboj u "morskom" smjeru i jačanje položaja luke Mahačkala na prometnom koridoru sjever-jug. Osim toga, počelo je preseljenje Kaspijske vojne flotile u Dagestan...

– Mislim da promjena vlasti u Dagestanu 2017. nema nikakve veze s prometnim koridorima. Trošak prihoda od koridora sjever-jug na idealni uvjeti mogao osigurati 100-150 milijuna dolara za sve sudionike u prijevozu u svim zemljama i regijama. U najoptimističnijem scenariju prihodi dagestanskog proračuna mogli bi iznositi oko 300 milijuna rubalja, odnosno 0,3% rashoda proračuna republike. Ovo je idealno. U stvarnosti će brojka biti još manja. Nije vrijedno toga. Samo amateri mogu govoriti o iskoraku u prometnom sektoru, volio bih vidjeti njihove izračune. Ciljevi strategije razvoja ruskih morskih luka u Kaspijskom bazenu postavljaju tako nisku razinu zadataka - do 2030. godine izvoz žitarica dosegnut će 7 milijuna tona, količine ostalih suhih tereta doseći će 7 milijuna tona, turistički će protok dosegnuti 30 tisuća ljudi godišnje, više od 2 tisuće novih radnih mjesta, da njihova realizacija spada u kategoriju statističke pogreške. Ali njihovo postizanje neće napuniti proračun niti nahraniti narod.

Što se tiče preseljenja Kaspijske vojne flotile u grad Kaspijsk, to je stvar politike, a ne ekonomije. Naravno, vojna baza će donijeti nešto novca Dagestanu, ali neće značajno promijeniti gospodarsku situaciju u cijeloj republici. Kad proračun godišnje potroši 70 milijardi rubalja više nego što prikupi, nekoliko stotina milijuna rubalja moguće dobitke Oni ne rade nikakvo "vrijeme".

Timur ALIEV

Pregled lučke infrastrukture Kaspijskog mora i luke Olya

Balaev Sergej Jurijevič
Član Udruženja trgovaca,
stručni savjetnik za marketing i ekonomske analize

([e-mail zaštićen])

1. 
   Vanjska politika i ekonomsko stanje lučka logistika RusijeEkonomija i politika Kaspijskog jezera
2. 
   
3. 
   Iransko-ruski trgovinski tokovi i njihovi operateri
4. 
   
5. 
   
6. 
   Kaspijska regija
7. 
   
8. 
   Ruska luka "Astrahan"
9. 
   Ruska luka "Olja" u Arhangelskoj oblasti
10. 
    Ruska luka "Makhachkala" u Dagestanu
11. 
    Luka Baku u glavnom gradu Azerbajdžana
12. 
    Luka Atyrau u Kazahstanu
13. 
    Luka "Aktau" u Kazahstanu
14. 
    Luka "Turkmenbashi" (bivši Krasnovodsk) u Turkmenistanu
15. 
    Iranska luka "Anzali" (Anzali)
16. 
    Iranska luka "Amirabad"
17. 
    Povijest razvoja luke Olya
18. 
    Ekonomski pokazatelji luke Olya
19. 
    Projekt razvoja luke Olya
20. 
    Logistika luke Olya
21. 
    Glavni pravci razvoja luke Olya
22. 
    Prednosti i nedostaci luke Olya

Vanjska politika i gospodarsko stanje ruske lučke logistike
Teritorij Rusije, zbog svog geografskog položaja, predstavlja svojevrsni most za tokove tereta između glavnih makroekonomskih polova – zemalja Europske ekonomske unije (EEZ) i Azijsko-pacifičke regije (APR), a dugoročno gledano – između zemalja Amerike i Euroazije.

Nova tržišta u regiji Perzijskog zaljeva i Indijskog oceana, ima veliki značaj za Europu i Aziju.

Godišnje putuje između Europe i Azije oko 6 milijuna kontejnera, međutim, većinu tog protoka transportiraju strane pomorske flote kroz strane luke, zaobilazeći ruski teritorij. Prema riječima stručnjaka, implementacija tranzitnog potencijala Rusije na ruti EEZ-a i azijsko-pacifičke regije ekvivalentno udvostručavanju nacionalnog prihoda (Dijagram 1).

Dijagram 1. Promet tereta Ruske Federacije 2002.-2003 prema vrsti transporta (milijardi t-km)

Raspad SSSR-a imao je značajan utjecaj na geopolitička situacija Rusija i mogućnosti razvoja vanjskoekonomska djelatnost. U Rusiji je bilo 9 brodarskih kompanija. Samo 40% luka i 50% lučkih kapaciteta prve Sovjetski Savez. Najvažniji kontejnerski, naftni, žitni, trajektni i drugi specijalizirani terminali (Iljičevsk, Odesa, Talin, Ventspils, Nikolajev itd.) nalazili su se izvan Rusije.

70% prvih postalo je strano Rusiji obala na Crnom moru. Od desetaka najvažnijih južnih luka na Crnom moru, samo su dvije ostale unutar Ruske Federacije - Novorosijsk i Tuapse.

Od 8 baltičkih luka SSSR-a samo su 3 ostale u Rusiji (Sankt Peterburg, Vyborg, Kaliningrad). Trenutno u Rusiji postoje 62 morske i riječne luke.

Trenutno Rusija ima 39 luka i 22 lučke točke. Duljina vezova je 60,5 tisuća km. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrahan, Novorosijsk, Tuapse, Nahodka, Vladivostok, Vanino itd.

Zbog nedovoljnih dubina, 60% ruskih luka ne može primiti brodove velikog kapaciteta. Proizvodni kapaciteti luka omogućuju samo 54% potreba za preradom tereta, dok se preostali izvozno-uvozni teret obrađuje u baltičkim državama, Ukrajini, Gruziji i Azerbajdžanu

Trenutno u Rusiji postoji 216 kompleksa za prekrcaj suhog tereta i 26 brodova za tekući teret, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za prekrcaj kalijeve soli, naftni teret i ukapljeni plin, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj. Postoji samo jedan lučki elevator za prihvat uvezenih žitarica i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvezenog sirovog šećera.

R


Slika 2. Glavni projekti koji tvore okosnicu prometne mreže Rusije u prvoj četvrtini 21. stoljeća (željeznički, cestovni i vodeni promet; na temelju rezultata proračuna modela Instituta za ekonomiju i tehnologiju SB RAS)

Ostati uz Rusiju morske luke u zapadnom dijelu zemlje nemaju dovoljno rezervnih kapaciteta, a mogućnosti za njihovo širenje su ograničene (Novorosijsk, Tuapse, Sankt Peterburg, Viborg i dr.).

Dostupnost luka u Kalinjingradskoj oblasti postala je teža. Željeznička pruga do luka Kalinjingradske regije prelazi preko teritorija Litve. Uvjeti tranzita toliko su teški da je Rusija bila prisiljena odlučiti se na hitnu izgradnju željeznica i cesta do obale Baltičkog mora kroz Bjelorusiju i Poljsku, zaobilazeći Litvu.

U crnomorskom bazenu, Turska nameće ograničenja ruskoj plovidbi Bosporom, rezimirajući pogoršanje ekološke situacije (Slika 5).

Slična situacija događa se u baltičkoj regiji, gdje Danska i Nizozemska ograničavaju rusku pomorsku trgovačku prisutnost u tjesnacu Skagerrak (Sjeverno more) (Slika 5).

Norveška, ne bez potpore Sjedinjenih Država, aktivno nastoji istisnuti Rusiju sa svoje arktičke police.

Po tonaži ruska trgovačka flota zauzima 7. mjesto u svijetu (16,5 milijuna tona nosivosti), no većina brodova toliko je fizički istrošena da mnogima od njih ne dopušta uplovljenje u strane luke. Od 5000-6000 plovila, 46% su ribarski brodovi i brodovi za prijevoz ribe. 1100 plovila namijenjeno je prijevozu generalnog tereta, 245 plovila su tankeri za naftu. Floti nedostaju suvremeni tipovi plovila, poput lakših brodova, kontejnerskih brodova, kombiniranih plovila, pomorskih trajekata i Ro-Ro plovila (tj. s horizontalnim ukrcajem i istovarom). Specifičnosti ruske vanjske trgovine i pomorskog prometa predodredile su prevlast rasutog i volumenskog tereta, prvenstveno nafte. Značajan je i udio tereta ruda, građevinskog materijala, ugljena, drva i žitarica.

Pa ipak, prema Državnom odboru za statistiku Rusije, rast BDP-a Ruske Federacije iznosio je 7%, ulaganja u fiksni kapital - 12%, volumen maloprodaja - 8%, novčani prihod stanovništvo - 15%. Sukladno tome, povećana je potražnja za prijevozom putnika i tereta. Promet tereta svih vrsta prometa (uključujući željeznički i cjevovodni) porastao je za 7%, promet putnika - za gotovo 8%.

U vezi s aktualnom političkom situacijom, Vlada Rusije izradila je Strategiju razvoja prometa Ruske Federacije do 2010. godine, koja također uključuje strategiju razvoja lučke logistike i lučkih kapaciteta u Rusiji (Dijagram 3).

Dijagram.3 Troškovi za provedbu federalnog ciljnog programa „Modernizacija transportni sustav Rusija (2002.-2010.)” (milijardi rubalja u cijenama iz 2004.).

Planirana stopa ukupnog rasta teretnih tokova i rasta pomorskih teretnih tokova u Rusiji 2005.-2010. iznose 40% godišnje (Grafikon 4).

Promet tereta ruskih morskih trgovačkih luka za prvu polovicu 2006. godine porastao je u odnosu na isto razdoblje prošle godine za 2% i iznosio je 199,634 milijuna tona, 82,111 milijuna tona suhog tereta, uz pad prometa tereta za 2%, a 117,523 milijuna tona tekućih tereta, s povećanjem od 5,3%.

U sljedećih 5-10 godina svjetski stručnjaci predviđaju povećanje vanjskotrgovinskog prometa između zemalja Europe i Azije za 1,5-2 puta, što određuje ključna vrijednost preraspodjela teretnih tokova i adekvatan razvoj prometne infrastrukture u zemljama kaspijske regije. U prvoj polovici 2006. promet tereta ruskih morskih trgovačkih luka porastao je za 2% u odnosu na isto razdoblje prošle godine i iznosio je 199,634 milijuna tona.

G

plan predviđanja
raf.4 Obujam prijevoza svih izvozno-uvoznih tereta i prekrcaja tereta u morskim lukama u Rusiji od 2002. do 2005. (milijun tona/god.) (Izvor plana predviđanja: „Strategija razvoja prometa Ruske Federacije do 2010.“ )

zapravo

Praksa pomorskog prijevoza robe - roba ukrcana na brod prolazi kroz Indijski ocean, Omansko more, Adanski zaljev, Crveno more i Sueski kanal te ulazi u Sredozemno more; i robu iz južna Rusija i Ukrajine transportiraju se do Odese kroz Crno more, roba iz sjeverne Europe, sjeverne Rusije i Ukrajine transportira se kroz Gibraltarski tjesnac. Atlantski ocean, La Manche i Baltičko more do sjevernoeuropskih luka kao što su Helsinki i St. Prijevoz robe ovim morskim rutama vrlo je skup i podložan kašnjenjima.

Kaspijsko područje postalo je zona strateških interesa niza europskih i američkih država koje nemaju izravan izlaz na Kaspijsko jezero. Jedan od glavnih aspekata interesa je vrijeme isporuke robe kaspijskom tranzitnom rutom kroz Rusiju, koje je 10 dana kraće nego morem kroz zapadnoeuropske luke (Slika 5).

Rusija, osim uloge tranzitne zemlje, ima najviše koristi širenje trgovinskih odnosa u Kaspijskom području. Osnova tokova tereta iz Rusije u zemlje jugoistočne Azije je sljedeći izvozni teret. Metali, industrijski proizvodi, sol, sumpor i automobili dopremaju se u Vijetnam iz središnje i sjeverozapadne regije. U Ujedinjenim Arapskim Emiratima - aluminij, bakar i proizvodi od gume. Danas se papir i celuloza dopremaju iz Karelije u Vijetnam i Indiju kroz luke Baltičkog mora. Organski kemijski proizvodi šalju se iz Samare na iransko tržište.

Godine 2000. vlade triju zemalja - Rusije, Irana i Indije - potpisale su Sporazum o stvaranju međunarodnog prometnog koridora "Sjever-Jug". Koridor sjever-jug, koji definira rutu: luka Mumbai (bivši Bombay, Indija) – Indijski ocean – Perzijski zaljev – luka Bandar Abbas (Iran) – luka Bandar Amirabad (Iran) – luka Anzali (Iran) – Kaspijsko more – luka Olya (Ast Rahan, Rusija) – Sankt Peterburg (Rusija).

Nova ruta, prema mišljenju stručnjaka, smanjit će trajanje prijevoza tereta za 10-12 dana u usporedbi s tradicionalnom pomorskom rutom kroz Sueski kanal, koja traje oko 40 dana. A to će zauzvrat smanjiti troškove prijevoza za 20%.

Sporazum o međunarodnom prometnom koridoru Sjever-Jug uključuje isporuku robe iz raznih luka Kaspijskog i Crnog mora. U budućnosti se planira da se ITC Sjever-Jug križa s Transsibirskom željeznicom, što će stvoriti veliku pretovarnu točku između dva glavna transportna koridora Rusije.

Shvaćajući perspektivu koridora Sjever-Jug, Republika Bjelorusija, Republika Kazahstan, Republika Tadžikistan i Sultanat Oman, Republika Armenija, Republika Azerbajdžan i Sirijska Arapska Republika pristupile su Sporazumu o sjeveru -Južni ITC. Ključna poveznica ITC-a sjever-jug je Kaspijsko more.

Slika 5. Glavni pravci ruskih izvoznih teretnih tokova prema zapadnoj i srednjoazijskoj regiji

Prednji i

Središnji

Azija

Arabija

Indija

Gospodarstvo i politika Kaspijskog jezera
Kao rezultat transformacija koje su se dogodile krajem 20. stoljeća, Kaspijsko jezero je postalo more pet država: Rusija, Iran, Kazahstan, Azerbajdžan, Turkmenistan (slika 6). Regija je postala zona strateških interesa ne samo ovih država, već i niza drugih koje nemaju izravan izlaz na Kaspijsko jezero.

Do sada, zbog nedovoljne razvijenosti pomorske logistike, uvoznici i izvoznici iz zemalja Perzijskog zaljeva, Indijskog oceana pa čak i jugoistočne Azije šalju svoju robu u srednju, sjevernu Europu i Rusiju morem i otvorenim morem, tj. zaobilazeći kaspijsku regiju.

Stratešku važnost kaspijskog područja, uz izvore ugljikovodika, određuje njegov granični položaj između Europe i Azije na raskrižju perspektivnih interkontinentalnih i međuetničkih prometnih pravaca i komunikacija "istok-zapad" i "sjever-jug", na pokretno čvorište sfera dominantnog utjecaja triju svjetskih religija - kršćanstva, islama i budizma.

Od 2001. Rusija se aktivno razvija ruski dio međunarodni prometni koridor Sjever-Jug koji povezuje Indiju i Iran sa sjevernom Europom, što je unaprijed odredilo aktivan razvoj ruskog dijela kaspijske regije. Tokovi tereta s tradicionalnih pomorskih ruta oko Europe, kao i s međunarodnog prometnog koridora TRACECA, mogu se preusmjeriti na rutu sjever-jug.

Danas postoje tri glavne luke koje rade na Kaspijskom jezeru - Astrahan, luka Olya i Makhachkala (Dagestan). Trenutačno se ruske luke prerađuju 35% cjelokupnog kaspijskog toka tereta.

Slika 6. Glavni pravci ruskih izvoznih teretnih tokova prema zapadnoj i srednjoazijskoj regiji

U posljednjih godina Astrahansko prometno čvorište doživljava brzi razvoj kao glavno tranzitno središte za razmjenu robe između Europe i Azije. Obim prijevoza tereta automobilom povećan u odnosu na Gotovo udvostručen 1997.

Kasne 80-e godišnje prolazi kroz astrahansko prometno čvorište do 12 milijuna tona tereta godišnje, s malom količinom međunarodnog tranzitnog tereta iz Europe u Iran, oko 200 tisuća tona tereta godišnje. Autoceste omogućuju isporuku teških kontejnera iz Astrahana u Moskvu za manje od 2 dana, a u Helsinki i Berlin - 4-5 dana.

Ako je 2000. godine promet tereta samo na terminalima luka Astrahan i Olya iznosio nešto više od milijun tona, onda je 2002. godine narastao na 2,5 milijuna tona, 2003. godine slika je bila još atraktivnija - količina pretovara tereta porastao za 80%. Trenutno najveća količina tereta prolazi kroz luku Astrahan.

Tijekom prve polovice 2006. sve su ruske luke obradile 82,111 milijuna tona suhog tereta, uz pad teretnog prometa od 2%, te 117,523 milijuna tona tekućeg tereta, uz porast od 5,3%.

U Sovjetsko razdoblje godine, u strukturi prijevoza tereta dominirao je rasuti mineralni i građevinski materijal koji se prevozio unutarnjim plovnim putovima.

T


Tablica 7 Planovi za dostavu niza artikala u Rusiju u 2003. duž koridora Sjever-Jug (prema Ministarstvu prometa Ruske Federacije)

Trenutačno više od 95% prometa tereta svih kaspijskih luka otpada na obradu ruskog vanjskotrgovinskog tereta s prijevozom morem do kaspijskih luka. Rasponom robe koja prolazi kroz ITC sjever-jug dominiraju proizvodi od metala, drvo, kontejneri, oprema, kemijski teret, nafta i prehrambeni proizvodi (Tablica 7). Trajektna linija između Rusije, Turkmenistana i Irana aktivno se razvija. Planiran je prijevoz automobila na trajektnim linijama prema Kazahstanu i Azerbajdžanu.

D


iagr.8 Promet tereta trgovačkih luka Kaspijskog mora (milijuna tona)

plan – prognoza

činjenica

U 2002. godini međunarodnim prometnim koridorom Sjever-Jug prevezeno je 5,3 milijuna tona tereta, au prvoj polovici 2003. godine 3,6 milijuna tona, što ukazuje na intenzivan rast teretnih tokova od gotovo 1,5 puta. Prema predviđanjima stručnjaka iz Ministarstva prometa Rusije, prijevoz tranzitnog kontejnerskog tereta na međunarodnoj razini transportni put“Sjever – Jug”: Sjeverna Europa – Rusija – Iran – Zaljevske zemlje – Indija u budućnosti bi mogla doseći 20 milijuna tona (Dijagram 8).

Unatoč rastu tokova ruskog vanjskotrgovinskog tereta u Kaspijskom području, postoji akutni nedostatak lučkih kapaciteta u Kaspijskom moru. Osim toga, North Caspian Shipping Company u svojoj bilanci ima samo oko 60 brodova, uglavnom starih i malih, većinom riječnih brodova, jer

Vanjskotrgovinski promet Turkmenistana u siječnju ove godine iznosio je 512 milijuna dolara, što je 14 posto više nego u siječnju 2001. godine. Prema Nacionalnom institutu za statistiku i informacije, izvoz je porastao za 23% - na 264 milijuna dolara, uvoz - za 6% - na 248 milijuna dolara u siječnju ove godine izvršio je Turkmenistan s Ukrajinom (50 % izvoza), Iran (12%), Rusija (11%), Italija (9%), Turska (5%), Cipar (2%).

Rusko-iranski trgovinski i ekonomski odnosi
Za Rusiju se Iran vidi i kao konkurent i kao partner.

On uzima strateški položaj, povezan s Turskom i Irakom, Afganistanom i Pakistanom. Na jugu ima izlaz na Perzijski zaljev, a na sjeveru pripada južnom sektoru Kaspijskog jezera. Ovdje graniči s novim transkavkaskim državama Azerbajdžanom, Armenijom i Turkmenistanom (slika 9).

U siječnju 1980. u Iranu je nacionalizirana vanjska trgovina, dok je trgovina unutar zemlje ostala privatnim poduzetnicima. Gospodarski razvoj Irana može se okarakterizirati kao stabilan, s prosječnom godišnjom stopom rasta BDP-a iznad 5%. U 2003. godini BDP je iznosio 130 milijardi dolara, što je povećanje od 6,1%. Cilj Irana je postići rast BDP-a od 8% (Slika 10).

Iranski inozemni gospodarski promet karakterizira dinamičan rast i iznosio je 60,6 milijardi dolara u 2003. godini (porast od 16,5% tijekom godine), od čega izvoz - 34,1 milijardu dolara, uvoz - 26,5 milijardi dolara. Međutim, 80% iranskog izvoza jest sirovo ulje.

Početkom 2002. ukupne rezerve ugljikovodika u Iranu bile su oko 270 milijardi barela, od čega je 63% bio prirodni plin, a 37% sirova nafta. Među 11 članica OPEC-a najveći su izvoznici nafte Saudijska Arabija i Iran, koji proizvode 7,945 odnosno 3,665 milijuna barela. ulje.

Iranska izvozna roba je nafta, pamuk, tepisi, metalne rude itd., uvozna roba su strojevi i oprema, vozila, metali, kemikalije itd. (Dijagram 11)

U asortimanu iranskog uvoza glavno mjesto zauzima industrijska oprema, valjani metal, električna oprema, sirovine za proizvodnju plastike, kemikalije, oprema za izgradnju cesta i rukovanje (dizalice), životinjska i biljna jestiva ulja, papir, karton i lijekovi.

Za 12 mjeseci 2004.-2005. Iran je uvezao 21.321 tisuću tona robe u vrijednosti od 34.105 milijuna dolara, što je 7,6% težinski i 30,4% vrijednosno više nego prethodne godine (2003.-2004.). Tijekom godine cijena metalnih proizvoda iz uvoza porasla je za 48,9%, lijekova za 8,1%. Iran se uvelike oslanja na uvoz pšenice iz zemlje.

S 24.200 milijardi kubičnih metara dokazanih rezervi plin, Iran je na drugom mjestu u svijetu po ovom pokazatelju. 74% iranskih urbanih kućanstava koristi plin. Postojeći kapaciteti omogućuju Iranu uvoz do 40 milijuna kubičnih metara dnevno, 11 milijuna kubičnih metara u toploj sezoni i 26 milijuna kubičnih metara u hladnoj sezoni. Iran kupuje plin koji nedostaje od Turkmenistana, unatoč činjenici da je značajan dio količina plina proizvedenih u zapadnim regijama Turkmenistana već ugovoren od strane ruskog Gazproma.

R


Slika 9 Transportne rute u Iranu u ITC sustavu sjever-jug

11 Udio dobara u sl opća struktura Iranski izvoz u 2001

Slika 10. Udio sudjelovanja aktivnosti u iranskom BDP-u (%).

Iran je 2004. iz zemalja EU uvezao robe u vrijednosti od 14,5 milijardi dolara, a izvezao u EU robu u vrijednosti od 10,2 milijarde dolara.

Trenutno postoji gospodarska suradnja između Irana i Rusije u izvozu i uvozu nafte. Projekte za izvoz naftnih proizvoda i plina u Iran razvijaju Gazprom, Rosneft, LUKOIL, Sibneft, YUKOS, Rosneft, LUKOIL, Sibneft (Slika 12.)

Iran trenutno uvozi naftni derivati uglavnom iz Rusije, Azerbajdžana, uključujući motorni benzin. Iran je 2001. godine potrošio 2,3 milijarde dolara na uvoz opreme i naftnih derivata, od čega je 600 milijuna dolara potrošeno na kupnju naftnih derivata.

Do 2010. iranski će uvoz naftnih derivata iznositi 50 milijardi dolara. Glavna stavka iranskog uvoza naftnih derivata je motorni benzin. Tako je od milijardu dolara potrošenih na kupnju naftnih derivata u inozemstvu, 800 milijuna dolara potrošeno na benzin. U samom Iranu u isto vrijeme proizvedeno je benzina u vrijednosti od 500 milijuna dolara. Prema predviđanjima iranskih ekonomista, do 2006. uvoz naftnih derivata porast će na 2,5 milijarde dolara.

R

Slika 12 Projekti nabave Ruska nafta, naftnih proizvoda i plina u Iran i prekrcaja kroz Iran

Potreba Irana za metal iznosi 40 milijuna tona godišnje. U 2002. Ukrajina je izvezla 290 tisuća tona valjanih proizvoda u Iran. Trenutno Iran ima tri velika i četiri mala metalurška poduzeća (na primjer: metalurško postrojenje u Mobaraku (provincija Isfahan)), koja čelikom opskrbljuju samo 60% gospodarstva zemlje. Preostalih 40% potreba nadoknađuje se uvozom.

Godine 2000.-2001 poljoprivredni U 2018. Iran je proizveo: pšenice - 9,459 milijuna tona, ječma - 2,423 milijuna tona, riže - 1,99 milijuna tona Iran je jedan od pet najvećih uvoznika ječma u svijetu.

U 2002. zemlja je uvezla 750 tisuća tona ječma i oko 200 tisuća tona stočne hrane žitarica. A ukupni ruski izvoz ječma za isto razdoblje iznosio je 1,1 milijun tona. Do sada su količine ruskog žita u Iranu male, ali tržište je vrlo obećavajuće.

Većina drvo Iran se uvozi iz Rusije i Gruzije, a iz Rusije se uglavnom uvozi bor i smreka u manjim količinama. Samo preko carinskog punkta u Astari za 9 mjeseci 2005. iz Rusije je kopnenim putem uvezeno 72,97 tisuća tona raznih vrsta bukovog i crnogoričnog drva.

vrsta, što je 50% više od istog pokazatelja u 2004. Rast uvoza, kao i uvođenje u Rusiju carinskih olakšica za uvoz drva u posljednjih 2004-2005. dovela je do činjenice da su se iranski potrošači u velikoj mjeri preorijentirali s korištenja lokalnog drva na uvozno drvo, što je u sjevernom Iranu dovelo do pune upotrebe drva iz Rusije u industriji i građevinarstvu.

Uz pomoć Sovjetskog Saveza u Iranu je izgrađeno oko 150 objekata. Kako bi se stabilizirale tržišne cijene betona, cementa i čelika, kao i eliminirala nestašica ove robe u Iranu, uvozne carine na cement, beton, čelik i druge proizvode potrebne za konstrukcija. Razina uvoza građevinskog materijala u Iran raste za 23% godišnje.

Iranska vojska ima znatno više zapadne opreme od sovjetske opreme. Perzijanci su preko trećih zemalja dobivali rezervne dijelove i streljivo za zapadnu opremu. UN je uveo sankcije Iranu i Iraku. Iran se preorijentirao prema Rusiji. U 2004. vanjskotrgovinski suficit Irana iznosio je 10 milijardi dolara: kupiti oružje očito se nešto mora učiniti.

Slika 13. Obujam trgovinskog prometa između Rusije i Irana za 1999.-2004. (milijuna dolara)

+40%

+20%

Iran je naoružan sa 220 tenkovi T-72 Ruske proizvodnje, a sada je problem s rezervnim dijelovima za njih prilično akutan. Postignuti su konkretni dogovori o popravku i modernizaciji od strane Rusije 35 iranskih zrakoplova MiG-29 i 24 zrakoplova Su-24.

Iranski program razvoja sustava protuzračne obrane uključuje zaštitu oko 15 naftnih terminala i drugih važnih industrijskih objekata, uključujući nuklearnu elektranu Bushehr, od zračnih napada, što je potaknulo potpisivanje ugovora o protuzračnoj obrani s Rusijom (prvi u nizu sporazuma) ukupne vrijednosti oko 1,6 milijardi .dolara Tijekom 2006. - 2008. god Rusija će isporučiti Iranu 29 protuzračnih raketnih sustava Tor-M1.

U Iranu je izgradnja niza raketnih razarača započela tek 2000. godine. Lanseri projektila na tim brodovima bit će 90% domaće proizvodnje u zemlji. Ali rakete za te instalacije su prijeko potrebne. Iranci su posebno zainteresirani za nadzvučnu samonavodnu protubrodsku raketu 3M-80E Moskit proizvedenu u Rusiji.

Slika 14. Udjeli obujma trgovine između Rusije i Irana 2001. i 2005. (%)

2001. godine

2005. godine

Izvoz u Iran

Izvoz u Iran

Uvoz

iz Irana

Uvoz

iz Irana

Iran je tradicionalni i veliki trgovinski partner Rusije. Udio Irana u ruskom vanjskotrgovinskom prometu iznosi 1%. Obim trgovinskog prometa između Rusije i Irana od 1999. do 2004. godine porastao je 4 puta (Dijagram 13). Više od 90% ovog trgovinskog prometa čini ruski izvoz u Iran (Dijagram 14). Rast iranskog izvoza u Rusiju je oko 87%, a ruskog izvoza u Iran 48%.

Glavna područja trgovinske i gospodarske suradnje između Rusije i Irana su energetika, uključujući nuklearnu, metalurgiju, naftu i plin i kemijska industrija, prijevoz.

Analiza strukture robne razmjene između Rusije i Irana pokazuje da su temelj ruskog izvoza u Iran metali i proizvodi od njih (Dijagram 15). Glavninu uvoza iz Irana u Rusiju čine prehrambeni proizvodi i poljoprivredne sirovine (Dijagram 16).

Slika 15. Struktura izvoza iz Rusije u Iran (%)

Slika 16. Struktura uvoza u Rusiju iz Irana (%)

Iran i Rusija vide jedna drugu kao strateškog saveznika. Obujam ruskih ulaganja u Iran u 2003. godini iznosio je 581 milijun dolara, što je 13,3% svih ruskih ulaganja u inozemstvu (Dijagram 17).

Sjeverne iranske pokrajine posebno su zainteresirane za razvoj trgovinskih odnosa s ruskim partnerima.

Na primjer, nakon što je u svibnju 2001. godine u Astrahanu održana izložba proizvođača roba iz pokrajine Gilan, samo u Astrahanskoj regiji otvoreno je 16 novih tvrtki sa sudjelovanjem iranskog kapitala.

D


iagr.17 Obim ruskih ulaganja u inozemstvu i Iranu 2003

U Astrahanskoj regiji 2005. već je radilo 66 poduzeća s iranskim ulaganjima, kao i 6 podružnica iranskih pravne osobe. Otvorena su predstavništva iranskih brodarskih kompanija “Khazar Shipping” i “Irsotr” koja imaju slobodan pristup svim prometna infrastruktura Astrahanska oblast. Vlada Astrahanske oblasti, sa svoje strane, zainteresirana je za proširenje proizvodnog asortimana, kako za izvoz tako i za uvoz, kao i za privlačenje iranskih ulaganja u realni sektor gospodarstva naše regije.

Izvoz iz Rusije u Iran iznosio je u razdoblju 2003.-2004. iznosio je 1734,2 milijuna dolara, što je povećanje od 50%, uvoz iz Irana u Rusiju - 93 milijuna dolara, što je povećanje od 69%.

Udio Irana u ruskom trgovinskom prometu iznosi 0,8% (Dijagram 18). Rusija isporučuje Iranu do 80% svojih strojeva, opreme, vozila i metalnih proizvoda koji se izvoze u različite zemlje mir.

Godine 2004. Iran je činio 37,73% vanjskotrgovinskog prometa Astrahana.

Tranzitni protok tereta, u ukupnom volumenu prometa tereta Iran - regija Astrahan) iznosi ~25% s povećanjem od 40% godišnje (iz Irana u Europu, preko Irana u druge zemlje).

Glavni ruski pomorski brodski sustav prometuje kroz iransku luku Anzali, koja upravlja s više od 50% ruskog izvoza valjanog metala u Iran i oko 65% drva i rezane građe (Slika 19).

Trenutno vodeća poduzeća iz Rusije i susjednih zemalja surađuju s Iranom, isporučujući svoje proizvode Iranu u tranzitu kroz Rusiju.

U sustavu naoružanja:

• 
  Tvrtka Progress (Arsenjev, Daleki istok, Rusija) priprema se za kontinuiranu isporuku velikih količina nadzvučnih samonavodećih protubrodskih projektila 3M-80E "Komarac" u Iran od 2007. do 2012. godine, s opremom za puštanje u pogon i ugradnju.
• 
  Od 2003. godine u tijeku su ugovori za isporuku laserske opreme Iranu u miroljubive svrhe, na temelju Znanstveno-tehnološkog centra za mikrotehnologiju Sankt-Peterburškog istraživačkog instituta nazvanog po D.V. Efremova.
• 
  Iran je naoružan sa 200 tenkovi T-72, 30 Lovci Su-24 i 35 boraca MiG-29 Ruska proizvodnja 80-ih - ranih 90-ih. Kako bi održao ovo oružje u ispravnom stanju, ruski vojno-industrijski kompleks stvara stalne isporuke sastavnih materijala i opreme za prilagodbu iz Rusije.

R


Slika 18 Volumen tokova tereta regije Astrahan u i iz Irana od 1989. do 2010. (milijuna tona)

U sustavu izgradnje:

• 
  Ruska udruga Technopromexport izgradila je u Iranu cijela linija energetskih jedinica u iranskim termoelektranama. U tijeku je rješavanje pitanja oko izgradnje novih elektrana i dogovaranje nabave opreme.
• 
  Zajedničkim naporima Irana i Rusije u tijeku je izgradnja željezničke pruge Qazvin-Rasht-Anzeli-Astara, za koju se oprema za podešavanje i željeznička oprema stalno isporučuju iz Rusije.
• 
  U tijeku su pregovori o izgradnji drugog bloka nuklearne elektrane Bushehr i nabavi sastavnih materijala i opreme za podešavanje.
• 
  Rusija i Iran pregovaraju o izgradnji 22 nuklearne elektrane u Iranu do 2015. godine.

U sustavu industrijskih sirovina:

• 
  OJSC Magnitogorsk Iron and Steel Works, OJSC Chelyabinsk Iron and Steel Works, JSC Plast-Rifey i niz drugih ruskih poduzeća izvoze željezne metale i industrijske sirovine u Iran. Analiza izvoza željeznih metala iz poduzeća Južni Ural Iran pokazuje dinamičan rast. Tako je 2002. prosječno mjesečno isporučeno 137 tisuća tona, 2003. 152,6 tisuća tona, a 2004. već je ta brojka dosegla 161,2 tisuće tona. CJSC Plast-Rifey povećao je izvoz industrijskih sirovina na 2 tisuće tona godišnje.
• 
  Khartsyzsk Pipe Plant (KhTZ, Ukrajina, Donjecka regija) u 2005. povećao je proizvodnju za 26,2% (u usporedbi s 2004.) na 546,6 tisuća tona (uključujući 545,4 tisuće tona cijevi velikog promjera (od toga 371,8 tisuća tona s antikorozivnim premazom) i 1,2 tisuće tona cijevi za hladnjake) . U 2005. KhTZ je preko Rusije isporučio 84,7 tisuća tona cijevi u Iran, 72,4 tisuće tona u Kazahstan, 14,5 tisuća tona u Kinu i 2,7 tisuća tona u SAD.

Slika 19 Glavni pravci trgovačkih tokova u Iran iz Astrahana i luke Olya

U sustavu goriva i energije:

• 
  OJSC LUKOIL će prerađivati ​​ruske sirovine u iranskim rafinerijama na sjeveru zemlje kako bi zadovoljio domaće potrebe. Zauzvrat će Iran isporučiti Rusiji ekvivalentnu količinu svoje nafte na terminalima u Perzijskom zaljevu. Ova shema, u kojoj će se nafta u Iran dopremati tankerima, moći će predstaviti ruske tvrtke neeuropskim kupcima, osiguravajući im sirovine po konkurentnoj cijeni. U provedbi ove sheme LUKOIL može koristiti sirovine koje proizvodi njegova podružnica Nizhnevolzhskneft, a koje će se isporučivati ​​iz Astrahana (Olya) ili Volgograda u iransku luku Neka. Zatim se može pumpati duboko u Iran kroz 16-inčni naftovod Neka-Sari.
• 
  Tvrtka Gazprom sudjeluje u provedbi projekta 2006.-2009. plinovod Iran-Pakistan-Indija i razvoj jedne ili dvije faze polja Južni Pars s naknadnom opskrbom proizvedenih ugljikovodika za izvoz. Što zauzvrat zahtijeva zalihe materijala

i opreme za izgradnju podzemnih skladišnih sustava za tekuće i plinovite ugljikovodike, stalne isporuke komponenti i kontrolnih instrumenata.

U sustavu strojarstva:

• 
  Od 2005. iranska tvrtka Kaku Khavar Bakhtar, koja je službeni predstavnik ruske udruge Kama za proizvodnju teških kamiona KamAZ u Iranu, uvozi ruske traktore KamAZ modernih modela 5460, 6460 i 6520 snage 320 - 360 KS, čiji motori zadovoljavaju norme EURO - 2 i - 3.

U sustavu poljoprivredne proizvodnje:

• 
  Velike količine ruskog žita se izvoze u Iran. Obujam pretovara žitarica u 2003. godini iznosio je 1,5 milijuna tona. Iran potvrđuje stalno rastuću potražnju za ovim proizvodom iz Rusije.

Međunarodni prometni koridor "Sjever-Jug"
Sporazum o međunarodnom prometnom koridoru "Sjever-Jug" između Rusije, Indije, Irana, Bjelorusije, Kazahstana, Tadžikistana, Omana, Armenije, Azerbajdžana i Sirije zadovoljava vitalne interese ovih zemalja. Sporazum o stvaranju međunarodnog prometnog koridora "Sjever-Jug". Koridor sjever-jug, koji definira rutu: Luka Mumbai (bivši Bombay, I Indija) – Indijski ocean – Perzijski zaljev – luka Bandar Abbas (Iran) – luka Bandar Amirabad (Iran) – luka Anzeli (Iran) – Kaspijsko more – luka Olya (Astrahan, Rusija) – St. Petersburg (Rusija) .

Međunarodni prometni koridor "Sjever-Jug" osigurat će prijevoz robe iz luka europskih i sjevernoeuropskih zemalja - Amsterdama, Hamburga, Kopenhagena, Stockholma i Helsinkija, do Moskve i Sankt Peterburga i dalje kroz luke Sjevernog Kaspijskog mora. More, prolazi (Slika 20)

• 
  prvo - u kaspijske luke zemalja Srednja Azija- Kazahstan, Turkmenistan, pa preko Uzbekistana i Tadžikistana do zemalja Daleki istok i jugoistočnoj Aziji.
• 
  drugo - ka kaspijskim lukama Irana, preko Irana do njegovih južnih luka u Perzijskom zaljevu (Bandar Abbas, Bandar Imam i dr.) i zatim u Indiju, Šri Lanku, Maleziju, Singapur, Indoneziju i dalje u Australiju.

U lancu Sjever-Jug ITC, promet tereta ruskih luka sjevernog Kaspijskog jezera trebao bi se povećati na 30 milijuna tona do 2010. godine, na temelju velike izgradnje nove moderne luke Olya (smještene u jugozapadnom dijelu delta rijeke Volge nizvodno 103 km od Astrahana) i djelomična modernizacija luka Astrahan i Mahačkala, kao i formiranje cestovnog i željezničkog logističkog sustava Astrahanske oblasti.

ITC ruta sjever-jug omogućuje vam smanjenje trajanja prijevoza tereta za 10 - 12 dana u usporedbi s tradicionalnom pomorskom rutom kroz Sueski kanal (u trajanju od 40 dana), a također vam omogućuje smanjenje troškova prijevoza za 20%.

Glavni objekt Astrahanskog vodenog prometnog čvorišta, glavnog uporišta Rusije i Europe sa zemljama ZND-a (srednja Azija, Kavkaz) i zemljama azijskog kontinenta, je luka Olya.

Za provedbu projekta Olya Port, u skladu s projektom organizacije izgradnje za razdoblje 2006-2011, UTK MTPO LLC će privući i koristiti sredstva u ukupnom iznosu do 400 milijuna dolara. Koordinator projekta je Federalna državna ustanova „Uprava državnog naručitelja programa razvoja pomorskog prometa.

Ideja luke usko je povezana s razvojem međunarodnih prometnih koridora “Sjever-Jug” (povezuje zemlje sjeverne Europe, Rusiju, Iran i Indiju) i “Zapad-Istok” (povezuje zemlje srednje Azije i Zapadna Europa).

Glavni savezni i regionalni programi razvoja

1. 
   Federalni ciljni program "Program razvoja Južnog saveznog okruga do 2005.

Razvoj luke Makhachkala i izgradnja nove luke Olya u sjevernom Kaspijskom moru. Otvaranje trajektne linije između ruskih i iranskih luka na Kaspijskom moru.

Olakšavanje carinskih operacija pri prelasku trećih zemalja - Azerbajdžan i Armenija i najkraći u odnosima s mnogim regijama Rusije i europskim zemljama

1. 
   F
   Slika 21. Troškovi provedbe saveznog ciljnog programa „Modernizacija ruskog transportnog sustava (2002.-2010.)” (milijarde rubalja u cijenama iz 2004.).
   Slika 22. Planirani obujam financiranja saveznog ciljanog programa "Modernizacija prometnog sustava Rusije (2002.-2010.)" za 2004. (ukupno za program - 380 milijardi rubalja) Savezni ciljni program "Modernizacija ruskog prometnog sustava (2002.-2010.)"

3. Federalni projekt “Koridor sjever-jug”

Radni naziv projekta Koridor sjever-jug je Koridor 9.

Ciljevi ovog projekta su osigurati tranzitnu komunikaciju između zemalja sjeverne Europe, Skandinavije i Rusije, sa zemljama Perzijskog zaljeva, Indijskog oceana i Jugoistočna Azija preko Irana.

Međunarodni prometni koridor "Sjever-Jug" može osigurati prijevoz robe iz luka europskih i sjevernoeuropskih zemalja, kao što su Amsterdam, Hamburg, Kopenhagen, Stockholm i Helsinki, do Moskve i St. i dalje kroz luke sjevernog Kaspijskog mora, prolazi do luka zemalja srednje Azije: Kazahstana, Turkmenistana, Uzbekistana i Tadžikistana i šire, a može ići i do južnoiranskih luka u Perzijskom zaljevu (Bandar Abbas, Bandar imam i šire). Koridor bi se mogao proširiti do Indije i Šri Lanke te dalje do Malezije i Singapura. Indonezija i šire.

Koridor Sjever-Jug počinje iz regije Indijskog oceana, te preko južne iranske luke Bandar Abbas, cestom i željeznicom prolazi teritorijem Irana, dolazi do sjevernih luka Irana: Anzali i Amirabad, a zatim kroz Astrakhan i Lagan ide u Rusiju. Širenjem željezničke mreže. i izgradnjom dionice pruge Qazvin-Astara postalo je moguće povezivanje sa zemljama središnje Azije i Rusijom. Zatim se roba prevozi cestom i željeznicom. prijevoz do Moskve i Sankt Peterburga te odatle prema skandinavskim zemljama i sjevernoj Europi. Prijevoz robe ovom rutom koštat će 30% manje i kraća je od prethodne rute.

Prijevoz robe ovim koridorom, koji najvećim dijelom prolazi kroz teritorij Irana, koštat će 20-30% manje i brže nego kroz Sueski kanal.

Značajke i prednosti koridora sjever-jug:

• 
  prečac,
• 
  niske transportne tarife,
• 
  ušteda vremena
• 
  prijevoz se obavlja kombiniranim vozilima.

Planirano je da će u 2010. protok vanjskotrgovinskog tereta duž prometnog koridora Sjever-Jug dosegnuti 15-20 milijuna tona.

4. Regionalni projekt “Strategija socio-ekonomskog razvoja Astrahanske regije”

5. Savezni ciljni program „Prometna strategija Rusije za razdoblje do 2020.“, usvojen od strane Vlade 28. svibnja 2005.

1. 
   Savezni ciljni program "Razvoj izvoza prometnih usluga"

Kako bi se do 2010. godine udio tranzita u izvozu prometnih usluga povećao za 8-10 puta sa 600 milijuna dolara na 4,8-6 milijardi dolara.

1. 
   Savezni ciljni program "Jug Rusije"
2. 
   Uredba Vlade Ruske Federacije „O odobrenju granica teritorija i akvatorija trgovačke morske luke Astrahan”
3. 
   Ukaz predsjednika Ruske Federacije „O državnoj potpori ruskoj trgovačkoj floti u Kaspijskom jezeru“ od 31. listopada 1992. № 1314
4. 
   Uredba Vlade Ruske Federacije br. 996 od 8. listopada 1993. godine "O provedbi prioritetnih mjera za oživljavanje ruske trgovačke flote"

Lučka infrastruktura Kaspijske regije
U Kaspijskoj regiji postoji 8 glavnih morskih luka: 3 luke u Rusiji, 2 u Iranu, 1 u Azerbajdžanu, 1 u Kazahstanu i 1 u Turkmenistanu. Kroz ove luke prolazi do 98% prekrcaja tereta u Kaspijskom moru.

U 2002. godini međunarodnim prometnim koridorom Sjever-Jug prevezeno je 5,3 milijuna tona tereta. Za prvu polovicu 2003. godine - 3,6 milijuna tona.

Ukupno, prema približnim procjenama, oko 800 brodova različitih vrsta plovi Kaspijskim jezerom
zemalja, raznih namjena i raseljavanja (Dijagram 23).

Turkmenistan je u posljednjem desetljeću formirao vlastitu flotu. Kupio je 4 univerzalna broda za rasuti teret nosivosti po 3000 tona i namjerava dalje razvijati svoj brodarski posao. Kazahstan još uvijek praktički nema potrebnu razinu plovila u Kaspijskom moru, a za prijevoz koristi usluge uglavnom Azerbajdžana. Ruska Sjevernokaspijska flota (bez vojne) sastoji se od 70 plovila, većinom riječnih, uglavnom starih i malih.

Kaspijsko brodarsko društvo (Caspar) iz Azerbajdžana i danas je najmoćniji brodovlasnik u Kaspijskom moru. Ovo raznoliko poduzeće uključuje flote suhog i tekućeg tereta, trajekte. Ukupno je riječ o 69 plovila ukupne nosivosti 310 tisuća tona, od čega su 34 tankera (jedan za prijevoz vode).

D


iagr.23 Udjeli zemalja prema broju plovila u Kaspijskom moru

Sjeverni dio Kaspijskog jezera je zona zimskog smrzavanja (slika 24). Prosječno trajanje ledenog razdoblja je 100 dana, maksimalno 148 dana, minimalno 56 dana. Štoviše, obalni dio sjevernog Kaspijskog mora, u području delte Volge i delte Urala, može biti prekriven ledom debljine do 120 cm, s prosječnom sezonskom vrijednošću od 70 cm.

U Astrahanskom dijelu Kaspijskog jezera, cjelogodišnju plovidbu podržava pomoć ledolomaca, dva linearna ledolomca “Kapetan Čečkin” i “Kapetan Bukaev”, u vlasništvu MAP Astrakhan. Tijekom zimske plovidbe 2002. godine u ledenim uvjetima plovilo je 360 ​​brodova, a 2003. godine 568, s povećanjem od 58%.

Slika 24. Shema stanja leda u Kaspijskom jezeru 18. siječnja 2006. (prema satelitskim podacima NOAA-18, AVHRR, TERRA (MODIS))

luka Astrakhan

luka Atyrau

luka Olya

Tečajevi za probijanje leda

odredba

Zona

maksimalno smrzavanje Kaspijskog mora

luka Aktau

luka Mahačkala

Aktau (Kazahstan) je nedavno postao lider u Kaspijskoj regiji u smislu ulaganja u lučku infrastrukturu: ovdje je uloženo 76 milijuna dolara tijekom tri godine. Na drugom mjestu je turska luka Amirabad (Iran) – 40 milijuna dolara. Tijekom istog razdoblja, ~29 milijuna dolara uloženo je u razvoj ruskih lučkih terminala Astrakhan, Olya i Makhachkala zajedno.

Ruska luka "Astrahan"
Otvoren Dioničko društvo"Astrahanska luka" osnovana je 1993. Adresa uprave: Rusija, 414000, Astrakhan, ulica Chernyshevsky, 14.

Glavna komercijalna struktura koja djeluje na teretnim vezovima OJSC "Astrahan Port" je LLC TEC "Volga-Vaster" - član RAME i FIATA.

Struktura vlasnika OJSC "Astrahan Port", prema podacima za 2001. godinu, je: Ministarstvo imovinskih odnosa Ruske Federacije - 25,5%, LLC MP "Partner" - 8,9%, OJSC EKF "Slatkiši of Astrakhan" - 7,9% , OJSC RPP "Kaspryba - 1" - 5,3%, OJSC "Orangereinskie delicije" - 5,3%, "Volga-Vaster-West" - 3,3%, CJSC "IFK "Europe-Invest" - 1,3% , pojedinci – 42,5%.

Lučka industrija Astrahana uključuje nekoliko pravnih organizacija, u osnovi specijaliziranih i smještenih unutar grada - to su i specijalizirane luke i poduzeća koja imaju samo objekte za sidrenje i opremu za utovar:

• 
  JSC "Astrahanska luka";
• 
  LLC PKF "Središnja teretna luka";
• 
  Državno jedinično poduzeće "Astrahanska morska ribarska luka";
• 
  LLC PF "Streletskoye - Terminal";
• 
  OJSC "Cargo Company "Armada";
• 
  LLC "Jug-terminal" (UPTOK);
• 
  LLC RKF "Beluga-Terminal";
• 
  LLC PKF "Volga-port" (Bon-zavod);
• 
  Alfa-port doo;
• 
  Boldinski teretni prostor (tzv. Boldinska gat, zatvoren);
• 
  OJSC LUKoil-Nizhnevolzhsknefteprodukt podružnica Astrakhan;
• 
  JSC "Terminal-Container";

Kapacitet luke Astrahan, u cjelini, iznosi do 6 milijuna tona tereta godišnje. Svaka od deset stevidorskih tvrtki rukuje 100.000-300.000 tona tereta. Samo JSC "Astrakhan Port" količine dostižu 700.000 tona.

Luka Astrahan ima skladišne ​​objekte ukupne površine preko 200.000 m². Luka upravlja s više od 40 portalnih dizalica nosivosti od 6 do 27,5 tona i 7 autodizalica nosivosti od 12 do 75 tona. Ukupna dužina privezišta je 2772 m, dubina na vezovima je od 4 do 4,5 m. 8 vezova ima unutarlučke željezničke pruge

Kaspijsko more je najveće jezero na Zemlji. Oprava obale pet država. To su Rusija, Turkmenistan, Kazahstan, Azerbajdžan i Iran. Naziva se jezerom jer vodeno tijelo nije povezano sa svjetskim oceanima. Ali po sastavu vode, povijesti nastanka i veličini, Kaspijsko more je more.

Baku

Glavne luke Kaspijskog mora su veličanstvene. Jedan od njih, Baku, glavni je grad Azerbajdžana. Nalazi se na zapadnoj obali Kaspijskog jezera. Grad Baku je postao najveće središte za proizvodnju crnog zlata i plina sa potkraj XIX stoljeća. Osim naftne industrije, ovdje se razvilo i tkalstvo i proizvodnja duhana. Sredinom prošlog stoljeća u glavnom gradu Azerbajdžana počeli su rasti strojarstvo, metaloprerađivačka industrija i proizvodnja građevinskog materijala.

Trenutno je Baku najveće znanstveno, tehničko i industrijsko središte u cijelom Zakavkazju. Od početka ovog stoljeća, vojna industrija i visoke informacijske tehnologije počele su se s velikim uspjehom razvijati u glavnom gradu Azerbajdžana. Osim što je Baku najveća luka Kaspijskog jezera, grad je i glavno željezničko čvorište. Većina prometa tereta odvija se u morskim lukama. Svaki dan postoje međunarodni letovi iz zračne luke. Željeznice provedeno u Iran, Rusiju i Gruziju. A unutar samog glavnog grada postoje sve vrste javnog prijevoza.

Iranske luke na Kaspijskom moru

U Iranu, na obali Kaspijskog jezera, nalazi se lučki grad Chalus, kroz koji protječe istoimena rijeka koja se ulijeva u more. Klima u ovoj regiji općenito je umjerena i vlažna. Port Chalus je poznato ljetovalište. Postoje mjesta za rekreaciju, hoteli, kao i uspinjača, zahvaljujući kojoj možete vidjeti okolno područje s planinskih visina - šumske parkove, vodopade, šume i obalu. U toplim godišnjim dobima ovdje je sve prekriveno cvijećem, au jesen - požutjelim šumskim krunama. Tijekom zimske sezone planinske su padine prekrivene snijegom. Osim plaža otvorenih ljeti, Chalus također ima skijalište, koji je poznat po svojim planinarskim bazama.

Još jedna velika iranska luka Kaspijskog jezera je Bandar Anzeli. Posebnost ovog grada leži u činjenici da je gotovo sa svih strana okružen morem. I samo jedan dio graniči s kopnom. Stanovnici ove luke uglavnom se bave ribarstvom, poljoprivreda i zanatske industrije. Zahvaljujući toploj i vlažnoj klimi, ovdje se može baviti uzgojem riže i svilarstvom. Budući da je u gradu razvijen ribarstvo, posebno mjesto zauzima i pletenje mreža za ulov ribe. Bandar Anzali je jedan od najvažnijih centara brodogradnje u Iranu. Osim toga, postoje tvornice za preradu riže, duhana, ulja i drva.

Aktau

Na istočnoj obali Kaspijskog jezera nalazi se kazahstanska luka Kaspijskog jezera - Aktau. Ovaj grad je jedini u republici u kojem se obavlja međunarodni transport crnog zlata i proizvoda od njega. Glavni gospodarski sektor Aktaua je petrokemijska industrija. Ovdje se nalazi najveća tvornica plastike u Kazahstanu, kao i dušična gnojiva, sumporna kiselina, kemijska i hidrometalurška poduzeća.

Osim njih, razvija se i Aktau industrija hrane. Na ovom području nalazi se nuklearna elektrana. Međutim, rudarenje urana i nuklearni reaktor prestali su s radom 90-ih godina. Ali grad je mogao nastaviti razvoj zahvaljujući industriji nafte i plina.

Turkmenbaši

Također na istočnoj obali Kaspijskog mora nalazi se grad Turkmenistan - Turkmenbashi. Ova luka na Kaspijskom moru glavno je središte industrije prerade nafte u republici. Tvornice proizvode polipropilenska, dizelska i univerzalna ulja. U Turkmenbashiju pomorski promet uglavnom je trajektni terminal. Postoji stalna trajektna linija za grad Baku. Osim toga, tu su željeznička čvorišta i zračna luka.

Na području međunarodne morske luke osnovani su pogoni za izgradnju i popravak brodova kako bi se proširile mogućnosti u naftnoj industriji. Nedavno je u ovom gradu počela sa radom putnička stanica. Govoreći o morskim lukama Kaspijskog mora, možemo pojasniti da je ovo jedna od glavnih.

luka na Kaspijskom moru

Alternativni opisi

Kino u Moskvi, ul. Usievich

Stih Majakovskog

Glavni grad Azerbajdžana

Glavni grad Azerbejdžana

Glavni grad susjednih zemalja

Glavni grad kavkaske države

Domovina Julija Gusmana

Najveća luka na Kaspijskom moru

Ovaj veliki grad nalazi se u južnom dijelu poluotoka Absheron, na obali Kaspijskog jezera

Naftna prijestolnica zapadne obale Kaspijskog mora

Film Alexandera Zarkhija “Svjetla...”

Priča ruski književnik O. P. Smirnova “Brzo do...”

Grad 26 povjerenika

Ime ove susjedne prijestolnice prevodi se kao “Grad vjetrova”

Rodni grad pjevačice Larise Doline

Atrakcije ove prijestolnice su palača Shirvanshahs, minaret Synyk-Kala (XI. stoljeće), Djevojačka kula, "Bail Stones" (XII. stoljeće) itd.

Pjesma V. Brjusova

Pjesma Majakovskog

moskovsko kino

Glavni grad na Kavkazu

Grad "Neftchi"

Glavni grad zemlje iz ZND-a

Kapital s naftom

Rodni grad Yulija Gusmana

U kojem se glavnom gradu nalazi Djevojačka kula?

Glavni grad blizu Kaspijskog jezera

Naftna prijestolnica Kaspijskog mora

Rezidencija klana Alijev

Mala domovina Yulija Gusmana

Azerbejdžan

Glavni grad na Kaspijskom moru

. "vjetrovitog grada" među prijestolnicama

Zarkhijev film "Svjetla..."

Rodni grad Leva Landaua

Rodni grad Larisa Dolina

Veliki anagram "kocke"

Grad koji upravlja Azerbajdžanom

Središnji grad Azerbajdžana

Gradska uprava Azerbajdžana

Megacity Azerbajdžan.

Glavni grad Azerbajdžana.

Grad klana Alijev

U kojem se glavnom gradu nalazi Juma džamija?

Gradski čelnik Azerbajdžana

CH. Azerbejdžanski grad.

Smirnovljeva priča "Brzo do..."

Domovina Garija Kasparova

Glavni grad Azerbejdžana

Vodeći grad Azerbajdžana

. "okrunjeni" grad Azerbajdžana

Glavni grad Azerbajdžana

Grad u kojem se "nastanio" šef Azerbejdžana

Gradski zapovjednik Azerbajdžana

. "kormilarskog" grada Azerbajdžana

Azerbejdžanski vladin grad

. "srce" Azerbajdžana

Glavni grad Azerbajdžanaca

Naftna prijestolnica Kavkaza

Grad "lider" Azerbajdžana

Središte Bakuskog kanata

Azerbajdžan Think Tank

Glavni grad Azerbajdžana

Grad na obali Kaspijskog mora

Središnji grad Azerbajdžana

Najveća luka Kaspijskog mora

Glavni grad Azerbajdžana

Vodstvo grada Azerbajdžana

Glavni grad Azerbajdžana

Grad naftnih radnika

Kasparovljev rodni grad

Rodni grad Irine Allegrova

Prizivanje stvorenja Danzo iz animea "Naruto"

Pobratimljen s Ammanom

Grad pobratim Sankt Peterburga

Znanstveni centar Zakavkazja

Glavni grad Azerbajdžana

Glavni grad savezne republike

Grad u kojem je otac Fjodor molio inženjera Brunsa za svoj namještaj (“Dvanaest stolica”)

Grad, glavni grad Azerbajdžana

Kino u Moskvi