Morske i riječne žitne luke i terminali.

Jedno od obećavajućih, profitabilnih i ulagački atraktivnih područja djelatnosti u Ukrajini je proizvodnja žitarica. Tijekom proteklih 10 godina Ukrajina je postala jedan od svjetskih lidera u proizvodnji i izvozu žitarica, pokazujući stalan porast prinosa i povećanje izvoznog potencijala poljoprivrede Povoljni vremenski uvjeti u 2008. godini omogućili su rekordnu žetvu - više od 53 milijuna tona. Ni 2009. nije bila ništa manje plodna: ubrano je oko 49 milijuna tona. Žetva 2010. bila je manja, no i ona je iznosila više od 45 milijuna tona.

Luke Ukrajine, broj 04 (106) 2011
Genadij Skvorcov
Ekonomija i menadžment

Jedno od obećavajućih, profitabilnih i investicijski atraktivnih područja djelatnosti u Ukrajini je proizvodnja žitarica.
Tijekom proteklih 10 godina Ukrajina je postala jedan od svjetskih lidera u proizvodnji i izvozu žitarica, pokazujući stalan porast prinosa i povećanje izvoznog potencijala poljoprivrede.
Povoljni vremenski uvjeti u 2008. godini omogućili su prikupljanje rekordne žetve - više od 53 milijuna tona. Ni 2009. nije bila ništa manje plodna: ubrano je oko 49 milijuna tona. Žetva 2010. bila je manja, no i ona je iznosila više od 45 milijuna tona.
Najvažnije pitanje nakon žetve je pitanje očuvanja i izvoza žitarica. Unutarnje potrebe Ukrajine su 26-27 milijuna tona, dakle, najmanje 23-27 milijuna tona podliježe izvozu. Ovoj brojci treba dodati 3-4 milijuna tona izvezene mase
osobne kulture. Više od 90% izvoza žitarica iz Ukrajine otprema se kroz luke - morem (u rasutom stanju). Za izvoz se koriste lučki elevatori (terminali).
S logističke točke gledišta, crnomorska obala Ukrajine idealno je smještena za pošiljke žitarica. Veliki brodski tereti mogu se slati po cijelom svijetu, mali brodski tereti - u smjeru mediteranskih zemalja. Vozarine za pošiljke iz crnomorskih luka u tim su smjerovima niže u usporedbi s pošiljkama iz zemalja kao što su Njemačka i Francuska.
Tranzitni prijevoz žitarica iz Rusije i Kazahstana također postaje važan čimbenik povećanja prometa ukrajinskih luka. Rusija i Kazahstan gravitiraju izvozu preko ukrajinskih crnomorskih luka, a te zemlje jačaju i svoj poljoprivredni potencijal.
Oko 250 tisuća tona žitarica iz Rusije izvezeno je u prošloj marketinškoj godini preko ukrajinskih morskih luka.
Istodobno postoji stalni trend pada obujma tranzita, a na to, po mom mišljenju, utječe prometni sektor.
Najvažniji uvjet za osiguranje izvoza žitarica je postojanje učinkovitog transportnog sustava, odnosno sposobnost cestovnog, željezničkog i pomorskog prometa da osigura ispunjenje uvjeta za isporuku robe u skladu sa sklopljenim ugovorima.
Već danas je potrebno poduzeti cijeli niz mjera za poboljšanje i razvoj postojećeg cestovnog, željezničkog i pomorskog prijevoza žitarica u Ukrajini. Riječ je o dopremi žitarica u luke, povećanju skladišnih kapaciteta žitnog tereta u lukama, pružanju usluga dovođenja kvalitete žitarica na razinu europskih standarda, analizi kvalitete žitarica, pretovaru i carinjenju komercijalnih partija, tereta. osiguranje, i tako dalje. Svi ti radovi i usluge utječu na konačnu cijenu ukrajinskog žita, njihovu konkurentnost na tržištu.

Pomorski prijevoz žitarica u regiji Crnog mora
Više od 90% svjetske trgovine žitaricama obavlja se morem. Značajka prijevoza rasutog tereta u Ukrajini i crnomorskoj regiji u cjelini je da se, iz više razloga, žitarice prevoze ne samo brodovima velikog kapaciteta, već i malim, srednjim brodovima nosivosti 3 do 10 tisuća tona. Iako su nedavno uloženi napori da se poveća korištenje flota velikog kapaciteta kako bi se smanjili troškovi prijevoza, udio žitnog tereta koji se prevozi malim i srednjim plovilima ostao je u osnovi nepromijenjen.
Tradicionalno, najveće količine pošiljaka kroz luke padaju na rujan-prosinac, s naknadnim smanjenjem.
Maksimalni volumen mjesečnih isporuka (rujan 2008.) iznosi više od 2,6 milijuna tona žitarica.

Pretovarni kapaciteti žitarica
U Ukrajini se prekrcaj izvoznih i tranzitnih žitnih tereta odvija u vodama 13 od 18 trgovačkih luka, Sevastopolj, Ust-Dunav. Od ovih luka, 11 se nalazi na Crnom moru, 2 luke - na Azovskom moru. Pretovar se provodi gdje su same luke, a gdje - privatni terminali koji se nalaze u njihovim vodama.
Osim toga, neke količine žitarica izvoze se kroz ribarske luke Iljičevsk i Kerč, riječne luke Nikolajev, Herson i Dnjepropetrovsk, vezove i terminale brodogradilišta.
Jedinstveni položaj ukrajinskih luka i njihova blizina brojnim ključnim tržištima (Bliski istok, Sjeverna Afrika, Europa) značajno povećavaju konkurentnost ovih luka, unatoč naporima drugih zemalja da razviju vlastite lučke kapacitete.
Luke kroz koje se izvozi žito mogu se uvjetno kombinirati u 3 glavne skupine:
Prva skupina su luke u čijim se vodama nalaze snažni specijalizirani terminali za žitarice. Oslanjaju se na tokove tereta iz cijele Ukrajine, kao i na tranzit žitarica iz Rusije i Kazahstana. Ova grupa luka uključuje Iljičevsk, Odesu, Južni, Sevastopolj.
Ova grupa luka ima sljedeće karakteristične karakteristike:
?mogućnost krcanja plovila velikog kapaciteta panamax;
?velika brzina prijema/utovara žitarica na brod (zbog dostupnosti specijalizirane opreme i shema mehanizacije), tradicionalna za lučke i elevatorske komplekse (trakasti transporteri, elevatori s vedrima, strojevi za utovar brodova);
- postojanje značajnih kapaciteta za skladištenje žitarica.
Luke prve skupine prekrcaju najveći dio žitnog tereta, a njihov udio u ukupnom prekrcaju procjenjuje se na 60-65%, ovisno o sezoni.
Drugu skupinu čine luke u kojima se nalaze specijalizirani terminali za žitarice malog kapaciteta, nespecijalizirani terminali prenamijenjeni za prekrcaj žitarica i ograničene dubine na vezovima.
Njihov potencijalni kapacitet pretovara žitarica manji je u usporedbi s lukama 1. skupine (do 1,5 milijuna tona godišnje). Ova skupina luka uključuje Nikolaev, Kherson.
Maksimalna veličina plovila koja prihvaćaju ove luke doseže 35 tisuća tona. Udio ovih luka kreće se od 25% do 30%, ovisno o sezoni.
Treća skupina su luke koje nemaju dizala i specijalizirane terminale.
Oni su u mogućnosti osigurati izvoz žitarica, koristeći privremenu ili sezonsku tehnologiju i shemu mehanizacije koja vam omogućuje rad na izravnoj opciji "vagon-brod", "auto-brod" i "barža-brod".
Ova skupina luka uključuje Belgorod-Dnjestrovski, Reni, Skadovsk, Berdjansk, Ust-Dunajsk.
U lukama treće skupine otpada oko 16% pretovarenog žita u sezonama 2002./2003.-2003./2004. U sezoni 2004./2005. i 2005./2006. udio ovih luka se smanjio na 5-7%. U 2008./2009. godini udio ovih luka u ukupnom prekrcaju iznosio je 1,8%.
Deklarirani kapacitet terminala za žitarice u ukrajinskim lukama, prema studijama brojnih kompanija, iznosi 32-34 milijuna tona godišnje, ali većina tih terminala nalazi se u plitkim i riječnim lukama. Ova okolnost značajno smanjuje učinkovitost i profitabilnost izvoznih operacija preko takvih terminala.
S tim u vezi, u vršnim razdobljima potražnje za pomorskim prijevozom, dubinski terminali su 100% opterećeni, a istodobno je potražnja za njima djelomično pokrivena tzv. izravnom opcijom, koja je najrizičnija i najrizičnija. nije optimalno za brodara i sve sudionike u prijevozu.
Stoga se teško složiti s mišljenjem da Ukrajina ima dovoljan kapacitet lučkih terminala za žitarice da zadovolji izvozne potrebe.

Širina pojasa
terminala u količini od 32-34 milijuna tona, prikazana u nekim studijama, samo je teoretska, ne odražava stvarnu sliku. Uostalom, od ove količine kapaciteti od 6 milijuna tona su kapaciteti terminala koji rade po “izravnoj opciji”, tj. nemaju skladišta za akumulaciju žitarica. Obično su to mjesta za prekrcaj žitarica izravno iz željezničkih vagona, koja se koriste kao skladišta. Zbog rasta cijene takve usluge (korištenje vagona kao skladišta) i smanjenja voznog parka žitnih vagona, daljnji rast izvoza dovest će do ograničenja ili zabrane korištenja vagona kao skladišta. Osim toga, 17 milijuna tona pretovarnih kapaciteta u vlasništvu je žitarskih trgovaca i u pravilu ih ne mogu koristiti drugi konkurentski trgovci. Konačno, navedena propusnost ne uzima u obzir aritmiju tržišta.
Naša procjena stvarnog kapaciteta lučkih terminala za žitarice je 28 milijuna tona (uključujući 6 milijuna tona terminala za izravni prekrcaj), od čega je manje od 50% modernih terminala visoke tehnologije. Stoga postojeći lučki kapaciteti još nisu u mogućnosti kvalitetno zadovoljiti potrebe rastućeg izvoza žitarica.
Posljednjih godina aktivno se razvijaju lučki kapaciteti za prekrcaj žitarica. Lučki terminali su složeni i skupi inženjerski objekti. Međutim, investitori su pokazali aktivno zanimanje za
izgradnja novih i proširenje postojećih prekrcajnih kapaciteta. Razlozi za tako skup hobi:
?prisutnost čimbenika koji utječu na ritam izvoza žitarica (državna politika, certificiranje, nedostatak regionalnih skladišnih kapaciteta);
?ovisnost vlasnika žitarica o nepredvidivosti terminalskih usluga vlasnika terminala (špekulacije uslugama, mogućnost utjecaja na formiranje tržišta žitarica);
?želja za optimizacijom prijevoznih usluga u cjenovnom i kvalitetnom smislu (povećanje tonaže pristajanja brodova, finaliziranje robe, svođenje troškova terminalskih usluga na razinu nabavne cijene).
U isto vrijeme, samo veliki trgovci mogu izvršiti izgradnju terminala.
A što je s malim i srednjim proizvođačima? Po mom mišljenju, danas nisu posebno zaštićeni, s jedne strane, od nedomišljene državne politike, s druge strane, od diktata monopolista prometnih usluga.
Kako bi se to izbjeglo, potrebno je izgraditi učinkovit sustav isporuke poljoprivrednih proizvoda od mjesta proizvodnje do potrošačkog tržišta, što neovisniji o vanjskim čimbenicima. Potrebno je razviti mrežu regionalnih robnih akumulatora u neposrednoj blizini prometnih mreža i neovisnih lučkih terminala koji žive od pružanja terminalskih usluga.

2016. i 2017. pokazale su se profitabilnim za ruske poljoprivredne tvrtke. Ruska Federacija povećala je izvoz žitarica, sada je iznad 37,5 milijuna tona godišnje. Nedavno je s Kinom potpisan ugovor o otkupu pšenice. Europske zemlje također kupuju domaće žitarice, uglavnom za stočnu hranu.

Ali rast izvoza komplicira jedan trag - prekrcaj žitarica u lukama košta ruske tvrtke 2 puta više od njihovih inozemnih kolega. Sada traže 19 dolara po toni. Za usporedbu: u Europi i Americi stope su 8-9 dolara, au Ukrajini - 12.

Tko ima koristi od podizanja stopa?

Predstavnici različitih industrija na svoj način ocjenjuju trenutno stanje u pretovarnom poslovanju. Logističke tvrtke uvjerene su da prenapuhane tarife neće dugo trajati. Stručnjaci daju godinu i pol da luka u našoj zemlji ne uzme više od 12 dolara po toni žitarica.

Vlasnici velikih dubokovodnih baza već su iskusili povećanu konkurenciju - još jedan faktor u smanjenju stopa. Samo u posljednje 4 godine u Rusiji su se pojavili deseci malih luka, a one čine 40% ukupnog prometa.

Pokazalo se da je Novorosijsk vodeći grad po pretovaru žitarica. U njegovim lukama radi više od 20 pretovarnih baza, a donedavno je postojala samo jedna. Možete misliti kolika konkurencija vlada u okrugu.

Stručnjaci su sigurni da je sada samim gospodarstvenicima neprofitabilno zadržati stope na istoj razini. Tijekom 5 godina smanjili su se za 2 puta, au 2018. godini doseći će razinu Europe i SAD-a.

Poljoprivredne tvrtke odavno su se prilagodile trenutnoj situaciji i reguliraju konkurentne cijene za izvoz žitarica. Ali zalihe su sve veće i postaje teško poslovati s profitom.

Zašto će cijene pasti

Osim konkurencije, propusnost i tehnologija su kritični. Brzina i učinkovitost prekrcaja u luci ovisi o tehničkoj opremljenosti. Sada su veliki redovi u svakoj bazi, promet je ograničen, a sve to negativno utječe na stope.

Tehnologija pretovara žitarica jedna je od najsloženijih. Za razliku od drugih sličnih usluga, poput pretovara ugljena, tvrtka troši više vremena i novca. Prosječna cijena pretovara ugljena je 12 dolara.

Već sljedeće godine tvrtke će povećati propusnost luka za 2 puta. Prema NKHP-u, njihov će terminal ove sezone moći preraditi 6 milijuna tona žitarica umjesto 3,5. Ostale tvornice također će biti u rekonstrukciji.

U prosjeku će ruski pretovarni kapacitet doseći 60 milijuna tona u odnosu na sadašnjih 47 milijuna.

Cijene, kao i sada, neće biti statične. U dobrim godinama stopa uvijek raste, u lošim godinama se smanjuje. Carine su najniže u proljeće jer izvozni promet žitarica doseže najnižu razinu u godini.

Ostali problemi

Drugi akutni problem su cijene transporta. Stanje stvari na ovom području ne dopušta vam brzi izvoz velikih količina, tako da mogu ležati u skladištima i do godinu dana.

Ministarstvo poljoprivrede već je izradilo projekt prevođenja žitarica i mahunarki u prvu klasu prema Cjeniku 10-01. Sada ti proizvodi pripadaju drugoj klasi, što komplicira carinjenje i povećava vrijeme transporta.

Okupio je više od 100 ključnih igrača na tržištu žitarica.

Forum je raspravljao o izgledima za razvoj izvoznog potencijala u Azovskoj regiji, jer Azovsko more aktivno povećava isporuku žitarica iz svojih luka.

Danas mnogi ljudi povezuju Mariupolj ne samo s metalurgijom, već i s izvozom žitarica. Regija ima svoje posebnosti u radu, pa su i zadaci izvoznika i stevedora ovdje posebni.

Zadatak 1. Privući poljoprivredne proizvođače

Luka Mariupolj postupno se reprofilira i fokusira na prekrcaj poljoprivrednih proizvoda. Ovaj trend primijetio je Andrey Shklyar, voditelj stručnog područja CFTS-a i moderator foruma. Štoviše, broj poljoprivrednih tereta u luci raste mnogo brže nego u cijeloj zemlji. Od 2007. do 2016. godine prosječni godišnji porast pretovara poljoprivrednih proizvoda u Mariupolju iznosio je više od 43%, au Ukrajini ta brojka iznosi 16%.

Andrey Shklyar također je ukazao na značajan porast izvoza žitarica preko luke Mariupol u Afriku, EU i Bliski istok. Konkretno, obujam izvoza žitarica u Afriku preko Mariupola porastao je u posljednje tri godine 6 puta, izvoz u EU porastao je 37 puta.

Iako, s takvim povećanjem, udio luka Azovskog mora u ukupnom izvozu ostaje mali. Oni prekrcaju 1-2% ukupne količine žitarica i ulja koje Ukrajina izvozi.

Paradoksalno, regija najbliža azovskim terminalima - istočna Ukrajina - radije radi s crnomorskim lukama. Terminali u Azovskoj regiji prerađuju samo 11% istočne ukrajinske žitarice, ali, prema analitičaru, situacija bi se mogla radikalno promijeniti.

“Trenutno se 89% žitarica istočne Ukrajine izvozi kroz crnomorske luke. Ali ako azovske luke ponude konkurentne uvjete, logistika u regiji će se poboljšati, tada će dio ove žitarice doći na terminale azovske regije. A to je još 3-4 milijuna tona pretovara žitarica", smatra Andrej Šklar.

Zadatak 2. Privući strane investitore

Mariupolj bi trebao postati atraktivnija luka ne samo za poljoprivredne proizvođače u istočnoj Ukrajini, već i za strane ulagače. Da bi to učinili, ukrajinski lučki radnici moraju prevladati niz unutarnjih problema. O tome je na forumu govorila Evgenia Luganovskaya, koordinatorica radne skupine za potporu poslovanju u ATO zoni EVA.

“Problemi koji zabrinjavaju strane investitore su prije svega korupcija i neusklađenost zakonodavnog polja. I tek na treće mjesto stavljaju vojni sukob”, kaže Evgenija Luganovskaja.

Specijalist je savjetovao predstavnicima agrobiznisa u Mariupolu da stvore vlastiti lobi za privlačenje ulaganja u regiju.

“Moramo razgovarati o Mariupolju, stvoriti mariupoljski lobi na sveukrajinskoj razini. Samo tako ćete moći podići svoju investicijsku atraktivnost. Pogotovo sada, u okviru decentralizacije, regije imaju takvu priliku. Stoga dođite u Kijev, govorite glasnije, izjasnite se”, savjetuje Evgenija Luganovskaja.

Zadatak 3. Zadržati izvoznike

Mnoge zemlje uvoznice ukrajinskog žita radije ga kupuju u malim serijama ─ od 5 do 15 tisuća tona.Takva izvozna serija stavlja se na brodove tipa podmorja (gaz 4,4-6,5 m), koji mogu pristati u plitkim lukama Azov. Stoga Valenty Selvesyuk, voditelj projekta Agrotrading u UMG AGRO, smatra da je za trgovce korisno raditi s terminalima Azov.

Međutim, male obalne luke mogle bi izgubiti svoju privlačnost za izvoznike zbog povećane konkurencije među terminalima i nižih stopa prekrcaja. Ove godine cijena prekrcaja na velikim terminalima dubokomorskih luka pala je na 15 dolara, a na malim na 10 dolara.

“Ali čisto sumnjam da će, ako veliki terminali spuste svoju okladu na 10 dolara, manji terminali moći spustiti svoju na 5 dolara. I sigurno neće spustiti ulog na 2 ili 3 dolara. Tako će veliki terminali postati puno atraktivniji”, istaknuo je trgovac.

Druga komponenta izvoza žitarica, brodska vozarina, može imati negativan utjecaj na Azovsku regiju u slučaju smanjenja cijena prekrcaja.

“Ako Egipat kupuje pšenicu pod FOB uvjetima, onda je u Odesi cijena tone bila 170 dolara, 10 dolara ─ vozarina i pretovar ─ 15 dolara. U Mariupolju je cijena tone pšenice 180 dolara, 20 dolara za prijevoz i 10 dolara za pretovar. Kao što vidite, razlika u pretovaru ne kompenzira razliku u vozarini. Do sada ih spašava blizina azovskih luka proizvođačima, jer je isplativo. Ali čim stope padnu, slika bi se mogla promijeniti”, kaže Valenty Selvesyuk.

Ove sezone činjenica da se željeznica neće moći nositi s ogromnim opterećenjem u lukama Velika Odesa i Nikolaev može ići na ruku malim i srednjim ukrajinskim lukama u konkurentskoj borbi. Tamo će se istovremeno, od rujna do prosinca, susresti teretni tokovi izvoza žitarica i željezne rude te ugljena uvezenog iz Južne Afrike.

“Veoma sumnjam da će luke i lučke željezničke stanice funkcionirati bez problema u ovom netrivijalnom izazovu”, kaže Andriy Shklyar.

Prema njegovim riječima, neće svi izvoznici htjeti stajati u dugim redovima u Odesi i Černomorsku, a dobre će se perspektive otvoriti za luke Azovskog mora.

Zadatak 4. Prođite Kerčki tjesnac

Nova glavobolja za azovske luke bilo je službeno pismo primljeno 24. svibnja 2017. iz luke Kerch o novom ograničenju prolaska tjesnaca za brodove. Već postojećim zahtjevima za duljinu plovila od 160 m i širinu od 31 m, dodan je novi ─ slobodni razmak, odnosno udaljenost od vodene linije do najvišeg dijela jarbola, ne smije biti veća od 33 m. Broj brodova koji mogu proći kroz Kerčki tjesnac bit će smanjen.

“Oko 30% plovila s kojima radimo potpada pod ta ograničenja. Uglavnom, problem je zbog visine. Ove posude malo premašuju utvrđene norme. Nadajmo se da će prevladati zdrav razum i da će se ograničenja preispitati ili pronaći kompromisi,” kaže CEO.

Anton Shapran, direktor tvrtke Mariupol Maritime Logistics LLC, vjeruje da bi nova ograničenja mogla dovesti do povećanja vozarina i dovesti do povećanja troškova logistike žitarica.

A tu je i gluma. Igor Barsky, zamjenik direktora za rad pomorske luke Mariupol, izrazio je uvjerenje da će se ovaj problem s vremenom riješiti jer se za prolazak tjesnaca plaća novac koji primatelj uplate ne želi izgubiti. Osim toga, brodovi saveznog tipa doći će u Azovsko more.

“Postoji flota koja može raditi u takvim uvjetima. Ovo su plovila federalnog tipa koja plove u Sjevernoj Americi na velikim rijekama i slobodno prolaze ispod mostova. Dio ove flote već radi s azovskim lukama. U bliskoj budućnosti dva takva broda doći će u luku Mariupolj”, kaže Igor Barsky.

Zadatak 5. Dođite do luke

Regija ima svoje specifičnosti u logistici, kako u cestovnom tako i u željezničkom prometu. Nedavno je vodstvo morske luke Mariupol uspjelo natjerati Ukrzaliznytsia da otkaže naplatu pristojbi na postaji Mariupol-luka. Sada se ovdje prihvaća željeznički teret pod istim uvjetima kao i druge ukrajinske luke.

1. lipnja 2017. otvoren je drugi kolosijek na željezničkoj pruzi Rozovka-Zachatievskaya kako bi se povećao teretni promet prema Mariupolju. Novi kapacitet pruge bit će 28 vlakova dnevno. Međutim, Igor Barsky ovu brojku smatra "teoretskom".

“Ostalo je jedno usko grlo: dionica Khlebodarovka-Zachatievskaya, jednokolosiječna dionica od 18 kilometara. Stoga je najavljenih 28 vlakova teoretska brojka. To će biti vrlo teško postići u praksi, jer dionici neće biti dodana lokomotivska vuča”, rekao je pročelnik.

Rusija je postala svjetski lider u prodaji pšenice za izvoz, proizlazi iz podataka ruskog Ministarstva poljoprivrede i izvješća američkog Ministarstva poljoprivrede. Štoviše, Rusija je prvi put u modernoj povijesti postala lider. Godinu dana ranije Rusija je bila tek na 3. mjestu nakon Kanade i Sjedinjenih Država. Glavni razlog zašto je Rusija zauzela 1. mjesto je rekordna žetva pšenice na jugu zemlje (Krasnodarski i Stavropoljski kraj, Rostovska oblast). Kao rezultat toga, udio ovih regija u izvoznim isporukama porastao je s 80 na 85%. Osim toga, izvoz je postao isplativiji zbog devalvacije rublje. Više od 130 zemalja kupuje rusku pšenicu. Najveći potrošači su Egipat, Turska i Iran.

Žetva žitarica u Rusiji 2017. godine iznosila je oko 128 milijuna tona, a žetva kukuruza oborila je rekord iz 2016. godine. Žetva pšenice u 2017. godini procjenjuje se na 80 milijuna tona u odnosu na 73,3 milijuna tona u 2016. godini.

Krajem 2017. postalo je očito da se infrastruktura luke Novorosijsk ne može nositi s povećanjem izvoznog teretnog prometa, žitnice su bile pretrpane, a kapaciteti luke za pretovar iscrpljeni. Također, nema uvijek slobodnih brodova i teglenica za prijevoz žitarica u razdobljima “srednje i visoke sezone”. U vezi s trenutnom situacijom, mnoge izvozne tvrtke traže alternativne načine prekrcaja i slanja tereta preko luke Novorossiysk morem.

Naša tvrtka nudi novu metodu prekrcaja - u specijaliziranim kontejnerima s grotlima za teret na kraju (vidi sliku ispod), na vlastitom izvanlučkom terminalu i daljnju otpremu žitarica u kontejnerima ili brodskim partijama.

Usluge kontejnerizacije, prekrcaja i terminala

Kako radi:

1. Prihvaćamo vašeteret na bilo koji vama prikladan način: a) željeznicom u hopper vagonima ili kontejnerima; b) cestom: transporteri za žito, kontejneri, šatori itd.

2. Akumuliramo žitarice u natkrivenim suhim skladištima dok se ne postigne određena tonaža koju zahtijeva klijent. Na primjer, formiranje serija brodova ili kontejnera.

Našim kupcima također pružamo dobre uvjete i povlašteno besplatno skladištenje tereta tijekom gomilanja takvih partija.

3. Fumigiramo vaš teret u skladu sa zahtjevima carinskog zakonodavstva Ruske Federacije, kao i zemlje uvoznice koja prima teret. Najčešće vrste fumigacije su: aluminijev fosfid, magnezijev fosfid, obrada metil bromidom i takozvana "mokra fumigacija".

4. Izdajemo sve potrebne dozvole kao što su: fumigacija, fitosanitarni certifikati, certifikat o podrijetlu, GMO, međunarodni certifikat kvalitete, certifikat o podrijetlu, certifikat VGM itd. Vršimo carinjenje tereta.

5. Radovi na izvozu i ukrcaju tereta na brod odvijaju se prema direktnoj opciji. Teret iz skladišta ulijeva se u specijalizirane kontejnere od 25 tona, prolazi kontrolno vaganje i isporučuje se u luku Novorossiysk na brodu.

Utovar žitarica u luci direktnom opcijom

Prednosti ovog rješenja:

1. Visoki intenzitet utovara od najmanje 5000 tona dnevno

2. Mogućnost formiranja bilo koje brodske grupe,

3. Mnogo duže povlašteno razdoblje skladištenja u usporedbi s lukom Novorossiysk.

4. Cijeli niz povezanih usluga za prijem i obradu tereta, izdavanje potrebnih popratnih dokumenata i carinjenje.

Svaka pošiljka zahtijeva zasebno rješenje za specifične zadatke i ciljeve određenog klijenta. Molimo kontaktirajte nas za besplatne konzultacije i izračun cijene naših usluga.

tekst Olesya Merkulova

Imidž ruskog izvoza žitarica ugrožen je pritužbama uvoznika o smeću koje se nalazi u proizvodima koji se isporučuju s juga. Rosselkhoznadzor je već provjerio 30 vlasnika mjesta za utovar žitarica u lukama Krasnodarskog kraja i Rostovske oblasti i prijeti obustavom njihovog rada na 30 dana. Ovo dolazi usred rekordnog izvoza žitarica iz južnih luka

Rosselkhoznadzor je upozorio 30 tvrtki - vlasnika mjesta za utovar žitarica u lukama Krasnodarskog teritorija i Rostovske regije na moguću obustavu njihovih aktivnosti na 90 dana zbog ozbiljnih sanitarnih kršenja, izvještava web stranica agencije.Riječ je o tvrtkama koje posjeduju teretne prostore, relativno rečeno, vlasnicima vezova, pojasnio "Expert Yug" u press službi odjela, ne navodeći nazive tvrtki i lokaciju vezova. Stručnjaci Rosselkhoznadzora pregledali su mjesta i pronašliprosipanje žitarica na točkama utovara, karantenski korov, nedostatak cjelovitosti pokrivanja teritorija, nedostatak opreme za kontrolu štetočina na većini mjesta, itd.” Prema agenciji, to je u suprotnosti s Jedinstvenim karantenskim fitosanitarnim zahtjevima Euroazijske ekonomske unije.

Povod za provjeru bile su tvrdnje uvoznika (iz Vijetnama i Indonezije) o kvaliteti žitarica u kojima su pronađeni štetni organizmi. Osim toga, Rosselkhoznadzor će pojačati kontrolu nad pretovarom žitarica i provoditi ponovljene inspekcije.

“Izjave o mogućoj obustavi aktivnosti igrača u izvozu žitarica odvijaju se u pozadini rekordnog izvoza žitarica”, podsjeća analitičar IKAR-a. Oleg Suhanov. - U posljednja tri mjeseca iz Rusije je izvezeno 15,5 milijuna tona žitarica - više od polovice takozvanog bezbolnog izvoznog potencijala, koji je objavilo Ministarstvo poljoprivrede (30 milijuna tona žitarica). Iako s moje točke gledišta, to bi moglo biti 40 milijuna tona žitarica. Istodobno je iz Krasnodarskog kraja i Rostovske oblasti izvezeno 14,2 milijuna tona žitarica. Prema njegovim riječima, ova situacija zabrinjava Ministarstvo poljoprivrede i možda su dodatne kontrole jedna od poluga za usporavanje rasta izvoza. "Čak i same po sebi, ove izjave tjeraju trgovce žitom da prihvate ovaj rizik i manje ugovaraju, ne igraju dugo itd.", dodaje stručnjak.

Rosselkhoznadzor odbacuje ove optužbe. Provjere nisu povezane sa željom da se ograniči izvoz, već s pritužbama zemalja uvoznica na kvalitetu ruskih proizvoda “, inzistira predstavnik odjela. “Nakon što su Indonezija i Vijetnam podnijeli pritužbe na kvalitetu našeg žita, pooštrili smo kontrolu i, sukladno tome, razgovarali i s izvoznicima žitarica i vlasnicima pretovarnih mjesta da je potrebno ozbiljnije pristupiti ispunjavanju zahtjeva zemalja uvoznica. Inače ćemo izgubiti tržišta koja smo osvojili, a o otvaranju novih tržišta jednostavno neće biti govora”, kaže voditelj press službe Rosselkhoznadzora. Julija Melano. Ne navodi imena tvrtki prekršitelja, ali kaže da su na popisu i veliki i mali igrači. “Sada je sve u rukama tih tvrtki, ako isprave utvrđene prekršaje, a mi ih ne pronađemo tijekom ponovne provjere, problem će biti otklonjen. U suprotnom ćemo pokrenuti obustavu rada na 90 dana”, dodala je.

"U načelu, u velikim lukama ne može biti takvog problema", kaže Vladimir Beryants, član upravnog odbora Krasnodarzernoprodukta. - Radimo s lukom Novorossiysk i tamo je razina kontrole svih utovara vrlo visoka. Ako je Rosselkhoznadzor otkrio kršenja, onda na nekim vrlo malim mjestima.” “Dugi niz godina nije bilo takvih problema, općenito je lučka infrastruktura vrlo tehnološka među glavnim igračima. Mislim da su to neki beznačajni igrači,” dodaje Petr Svetlichny, predsjednik Upravnog odbora Udruge poduzeća za preradu i primanje žitarica Kubana.

Taj pretovar žitarica u Rostovskoj oblasti dvostruko je jeftiniji nego u dubokovodnim lukama Crnog mora. "To je naša konkurentska prednost", rekao je Burakov.

Prema analitičkom centru Rusagrotrans, ukupni kapacitet ruskih luka za pretovar žitarica za izvoz u poljoprivrednoj godini 2017./18. iznosio je oko 55 milijuna tona. Tijekom sljedećih pet godina, zbog tekućih projekata na jugu, sjeverozapadu, Dalekog istoka, može povećati najmanje 30 milijuna tona, smatra voditelj centra Igor Pavensky.

Sezonu 2017./18. obilježili su rekordi u pretovaru žitarica u svim smjerovima, ističe Pavensky. Konkretno, kroz luke Novorossiysk, Tuapse, Kavkaz (gdje količine idu iz malih luka u offshore pretovar), male luke, kao i Baltik i Kaspijsko more. Tako je, prema podacima analitičkog centra "Rusagrotrans", najveća količina poslana u inozemstvo preko žitnih terminala u Novorossiysku - 18,2 milijuna tona u odnosu na 12,2 milijuna tona godinu dana ranije. Male luke Azovsko-crnomorskog bazena ukupno su isporučile gotovo 16 milijuna tona u odnosu na 10,7 milijuna tona u 2016./17. Kavkaz je značajno povećao pretovar - do 5,2 milijuna tona u odnosu na 3 milijuna tona u prethodnoj poljoprivrednoj godini. Pritom će se kroz ovu luku tijekom sezone, naime, izvesti oko 11,8 milijuna tona, budući da najveći dio izvezene količine prolazi carinu u malim lukama.