Prilikom organiziranja poduzetničke aktivnosti. Danas se vraćamo na ovo pitanje i detaljno raspravljamo o tome što jest transportna logistika i zašto je jedan od najtraženijih.

Danas gotovo svi vlasnici tvrtki rade u oba sektor proizvodnje, i u trgovini.

Organizacija prijevoza je jedan od ključne točke poduzetnička aktivnost, jer uz kompetentan pristup pomaže uštedjeti novac i osigurati nesmetan rad proizvodnje.

Reći ćemo vam o svim nijansama transportne logistike, načelima njezine organizacije i pravilima za odabir partnera.

Prometna logistika – pojam i značaj

Vrste transportne logistike:

• Interna logistika - odgovorna je za prijevoz robe između odjela poduzeća;
• Vanjska logistika - odgovorna je za isporuku nabavljenih sirovina i otpremu robe za prodaju.

Ne brkajte logističara s vozačem vozila. U prvom slučaju, raspon odgovornosti je mnogo širi. Ovaj stručnjak, ovisno o količini tereta, odabire pravo vozilo, unaprijed izračunava sve troškove i priprema Potrebni dokumenti(računi, dozvole i sl.), kontrolira utovar robe, njen prijevoz i istovar. Odnosno, posao logističara završava u fazi kada primatelj prihvati transportirani teret.

U isto vrijeme, nepažnja logističara može biti vrlo skupa za poduzeće.

Zamislite situaciju. U pekari su noću pekli kruh, a ujutro ga pripremali za otpremu. Ali auto za robu nikako da stigne tijekom dana. Sutra će kruh već biti ustajao, pa trgovine neće prihvatiti takav proizvod za prodaju.

Zbog toga će pekara pretrpjeti izravne i neizravne financijske gubitke. Ne samo da će izgubiti sredstva uložena u proizvodnju "nestale" serije robe, nego će također patiti i njezin ugled kao dobavljača. " Utičnice“Nakon neuspjeha isporuke, oni mogu odbiti suradnju s beskrupuloznim proizvođačem.

Vrlo važan element rada transportnog logističara je izrada rasporeda prijevoza. U pravilu, ovdje je sve zamišljeno na način da proizvođač odmah pošalje teret i ne drži ga u skladištima. Ovaj sustav omogućuje poduzetnicima uštedu novca na plaćanju skladišnog prostora.

Inače, transportna logistika mnogima je važna neprofitne organizacije. Najjednostavniji primjer je rad dispečera hitne pomoći. Stalno prate kretanje specijalnih vozila i kreiraju im optimalne rute kako bi što brže stigli do pacijenata.

Rusko logističko tržište

U našoj zemlji postoji deficit kadrova u sektoru logistike. Često se događa da “logističke tvrtke” ne zapošljavaju stručnjake iz industrije, već samo dispečere koji kontroliraju kretanje vozila. Odnosno, neki poduzetnici koji sebe nazivaju logističarima, zapravo jednostavno pružaju usluge cargo taxija.

U slučaju običnog, standardnog tereta, takva se shema odvija, ali pri najmanjoj poteškoći može propasti. Samo kompetentan, iskusan logističar može organizirati isporuku stada krava, prebaciti nekoliko tona goriva ili prevesti pošiljku egzotičnih zmija u Rusiju iz Azije.

Odnosno, transportna logistika nije samo "utovar i vožnja", to je profesionalna industrija koja zahtijeva od stručnjaka iskustvo i poznavanje zakona. A takvih profesionalaca u našoj zemlji još nema toliko.

Istodobno, puno ovisi o razini stručne osposobljenosti logističara. Primjerice, trebao bi znati da je za prijevoz životinje Ruskim željeznicama potrebno ishoditi posebnu veterinarsku dozvolu, a vozila koja prevoze eksplozivne tvari ne smiju prometovati unutargradskim cestama i moraju koristiti alternativne rute.

No, nedostatak osoblja nije jedini problem s kojim se suočava transportna logistika u Rusiji. Protiv ove industrije “igraju”: ekonomske fluktuacije, nedostatak industrije za proizvodnju odgovarajuće ambalaže i ambalaže, poznata kvaliteta naše ceste itd.

No, ipak, tržište prometne logistike u Rusiji sada se aktivno razvija, a poduzetnici koji na vrijeme cijene njegove sposobnosti imaju priliku zauzeti slobodnu nišu i organizirati profitabilno i uspješno poslovanje.

Faze rada logističara transportnog poduzeća

1. Izrada rute, ovisno o njezinim specifičnostima. Logističar određuje kako se, uz minimalne troškove, teret može dovesti od točke “A” do točke “B”. U ovom slučaju uzimaju se u obzir specifičnosti područja. Odnosno, kompetentni stručnjak će se, primjerice, uvijek unaprijed raspitati izvode li se na označenoj ruti radovi na cesti koji bi mogli uzrokovati velike gužve i zastoje.
2. Procjena tereta. Logističar će se unaprijed pobrinuti ne samo za fakture, već i za posebne dozvole, ako je potrebno. Prije svega, to se odnosi na opasnu robu i carinsku kontrolu.
3. Izbor prijevoza. Logističar, ovisno o kategoriji i obujmu tereta, određuje koje će se vozilo koristiti za prijevoz. Po potrebi koristi poseban prijevoz. To može biti automobil s rashladnom opremom ili posebni kombiji za prijevoz životinja.

U nekim slučajevima može se donijeti odluka o prijevozu tereta vodom, zrakom ili željeznicom. Sve ovisi o hitnosti narudžbe, udaljenosti krajnje točke isporuke, financijskim mogućnostima klijenta itd.

1. Prijevoz. Tijekom prijevoza tereta logističar stalno prati situaciju i poduzima mjere u slučaju nepredviđenih situacija. Na primjer, vozač koji prevozi pošiljku sladoleda javlja da se auto pokvario i da je rashladni uređaj prestao raditi. U ovoj situaciji logističar je taj koji hitno traži najbliže skladište gdje će se teret premjestiti tijekom popravka kako se ne bi pokvario.

Kako odabrati tvrtku partnera za transportnu logistiku

Gore smo već rekli da će vam kompetentan logističar pomoći značajno smanjiti troškove i izbjeći zastoje. proizvodne linije i minimizirati rizike. Zato je izuzetno važno odabrati pravog logističkog partnera.

Trebate li prevesti određeni teret, svakako provjerite ima li prijevoznik iskustva u radu u takvim okolnostima. Obični teretni taksi vjerojatno neće moći kompetentno prenijeti muzejski eksponat ili slona iz zoološkog vrta.

I još jedna važna točka. Kod međunarodnog prijevoza vrlo je važno pravilno pripremiti teret i dokumente za carinsku kontrolu. Ako je tvrtka prethodno prevozila robu samo unutar Rusije, a vi morate prijeći granicu, onda je bolje odbiti usluge neiskusnog prijevoznika.

Također inzistirajte da tvrtka osigura vaš teret i u ugovoru predvidi isplatu naknade u slučaju kršenja rokova prijevoza.

To je sve! Sada znate što je transportna logistika i zašto je toliko važna za uspješno poslovanje.

Nakon što ste razumjeli glavne zadatke logistike, bit će vam lakše odabrati kompetentnog partnera za rad u ovom području i procijeniti razinu njegove profesionalnosti.

Ovim se opraštam od vas i neka vam svi poslovi budu isplativi, a partneri pouzdani!

10.1. transport i logistiku

Prijevozna misija u sustavu logističkih usluga: “ isporučiti pravi proizvod tražene kvalitete i količine u određeno vrijeme i uz optimalne troškove " U strukturi logističkih troškova troškovi transporta čine značajan udio - 20-40% ili više, pa će optimizacija transportnih rješenja omogućiti menadžmentu logistike značajne uštede troškova, ali će zahtijevati i posebnu pozornost.

Usluga prijevoza u modernim uvjetima uključuje ne samo stvarni prijevoz robe od dobavljača do potrošača, već i veliki broj špediterskih, informacijskih i transakcijskih operacija, usluga rukovanja teretom, osiguranja, zaštite itd. Zato prijevoz se može definirati kao ključna logistička funkcija povezana s kretanjem proizvoda vozilom (ili sredstvom) koje koristi određenu tehnologiju u opskrbnom lancu i sastoji se od logističkih operacija i funkcija, uključujući otpremu, rukovanje teretom, pakiranje, prijenos vlasništva nad teret, osiguranje od rizika, carinski postupci i tako dalje.

Na razini upravljanja logistikom poduzeća, upravljanje prijevozom sastoji se od nekoliko glavnih faza:

izbor načina prijevoza;

izbor načina prijevoza;

izbor vozila;

izbor prijevoznika i logističkih partnera za prijevoz;

optimizacija parametara transportnog procesa.

Prilikom organiziranja prijevoza potrebno je uskladiti i planirati njegovo poslovanje zajedno s ostalim logističkim funkcijama, primjerice skladištenjem, rukovanjem teretom, pakiranjem itd.

Tijekom transportnog procesa rješava se veliki broj optimizacijskih problema. Osim toga, pri organiziranju integrirane logistike potrebno je sveobuhvatno planiranje transporta u kombinaciji s drugim logističkim funkcijama:

zajedničko planiranje prometnih procesa na različitim oblicima prometa u slučaju mješovitog (intermodalnog, multimodalnog) prometa;

osiguranje tehnološkog jedinstva transportno-skladišnog procesa;

zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladišnim i proizvodnim procesima itd.

Prednosti i nedostatci različite vrste prijevoz do LS. Postoje sljedeće glavne vrste transporta: željeznički, pomorski, unutarnji (riječni), cestovni, zračni, cjevovodni.

Prilikom odabira načina prijevoza, vozila i određenog prijevoznika, logistički menadžer mora uzeti u obzir inherentne prednosti i nedostatke svake vrste prijevoza u tablici. 10.1.

Svaka vrsta transporta (osim cjevovoda) ima odgovarajuću proizvodnu i tehničku bazu potrebnu za rad, održavanje i popravak vozila i karakterizirana je tehničkim i radnim parametrima željezničkog vozila, komunikacijskih pravaca i terminala. Za željezničko vozilo s takvim parametrima su:

tehnička i operativna brzina;

ukupne dimenzije teretnih kontejnera i samih vozila;

snaga motora (elektrane);

nosivost i ukupne dimenzije prikolica, poluprikolica, automobila i dr.

Za komunikacijski pravci:

propusnost;

širina kolnika (kolosijeka), dubina plovnog puta;

Za terminali:

korisna skladišna površina;

broj okretaja (brzina okretaja);

produktivnost opreme za rukovanje i skladištenje itd.

Tablica 10.1

Usporedna obilježja oblika prijevoza

Osnovni, temeljni pravci povećanja konkurentnosti domaće prijevozničke i otpremničke tvrtke:

razvoj proizvodne i tehničke baze, infrastrukture prometnih usluga, informacijski sustavi podrška logističkom procesu za prijevoz;

poboljšanje operacijski sustav protok dokumenata i carinske procedure za carinjenje tereta;

povećanje razine interakcije i informacijske komunikacije između sudionika u transportnom procesu, terminala, skladišta, carine, drugih poduzeća i potrošača njihovih usluga;

stvaranje jedinstvenog regulatornog okvira, usvajanje modernih zakona u području prometne logistike;

uvođenje suvremenih logističkih tehnologija za djelatnost prijevoza i špedicije.

10.2. Glavni načini prijevoza (vrste prijevoza)

Unimodalni (jednovrstan) prijevoz obavlja se jednim vidom prijevoza, na primjer cestom. Obično se koristi kada su određene početne i konačne transportne točke (TLP) logističkog lanca bez međuskladišnih operacija i operacija obrade tereta. Kriteriji za odabir vrste prijevoza u takvom prijevozu obično su vrsta tereta, obujam pošiljke, vrijeme dostave tereta ZLS-u (potrošač), troškovi prijevoza.Primjerice, kod velikih pošiljaka i prisutnost pristupnih cesta na krajnjoj točki isporuke, preporučljivije je koristiti željeznički prijevoz, za male pošiljke na kratke udaljenosti - automobilom.

Multimodalni transport teret (mješoviti odvojeni prijevoz) obično se obavljaju dvije vrste prijevoza, na primjer: željeznica - cesta, rijeka - cesta, more - željeznica itd. U ovom slučaju, teret se isporučuje prvim načinom prijevoza do tzv. pretovarne točke ili teretnog terminala bez skladištenja ili s kratkotrajnim skladištenjem i naknadnim pretovarom na drugi način prijevoza. Tipičan primjer multimodalnog prijevoza je usluga autoprijevoznika željezničkih postaja ili morske (riječne) luke prometnog čvorišta. Znakovi mješovitog odvojenog prijevoza su prisutnost nekoliko prijevoznih dokumenata, nepostojanje jedinstvene vozarine i obrazac sekvencijalne interakcije između sudionika u procesu prijevoza. U izravnom multimodalnom prijevozu vlasnik tereta sklapa ugovor s prvim prijevoznikom, djelujući u svoje ime i za račun sljedećeg prijevoznika koji predstavlja drugu vrstu prijevoza. Dakle, vlasnik tereta zapravo je u ugovornom odnosu s obojicom, a svaki plaća vlasniku tereta i snosi financijsku odgovornost za sigurnost tereta samo na “svojoj” dionici rute.

Kombinirana otprema razlikuje se od mješovite upotrebe više od dva načina prijevoza. Korištenje mješovitih (kombiniranih) vrsta prijevoza često je određeno strukturom kanala distribucije lijekova: velike pošiljke šalju se od proizvođača do veleprodajne baze željeznicom (kako bi se smanjili troškovi), a dostava iz veleprodajne baze do maloprodajnih mjesta odvija se cestom.

A.N. Rodnikov sinonimima smatra intermodalni, kombinirani, intermodalni transport i izravni mješoviti transport, tj. "prijevoz robe, koje obavljaju dva ili više prijevoznika različitih vrsta javnog prijevoza prema jednoj prijevoznoj ispravi s prekrcajem tereta na pretovarnom mjestu (ili mjestima) bez sudjelovanja vlasnika tereta". Treba napomenuti da je u Građanski zakonik U Ruskoj Federaciji pojmovi "kombinirani prijevoz" i "izravni multimodalni prijevoz" koriste se kao sinonimi (članak 788. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

U skladu s Europskim sporazumom AGTC pod pojmom kombinirani prijevoz Podrazumijeva se prijevoz robe u istoj teretnoj jedinici, transportnoj opremi, što uključuje kontejnere velike nosivosti, izmjenjive sanduke, poluprikolice i cestovna vozila (kombi) korištenjem više oblika prijevoza.

Suvremena transportna praksa povezana je sa širenjem prijevoza jednog špeditera (operatora) iz jednog otpremnog centra i prema jedinstvenom prijevoznom dokumentu (multimodalni, intermodalni, transmodalni, A-modalni, kombinirani, segmentirani i dr.).

Treba napomenuti da u Rusiji još uvijek ne postoji uspostavljena terminologija za ove načine prijevoza. Obično "intermodalni (integriran) obično se zove mješoviti prijevoz robe "od vrata do vrata", koji se obavlja prema uputama operatera prema jednom prijevoznom dokumentu koristeći jedinstvenu vozarinu (end-to-end)".

Po definiciji UNCTAD ( Ujedinjen Narod Konferencija na Trgovina i Razvoj ) "intermodalni je prijevoz robe više vrsta prijevoza, kada jedan od prijevoznika organizira cjelokupnu isporuku od jednog polazišta preko jednog ili više pretovarnih točaka do odredišta te - ovisno o raspodjeli odgovornosti za prijevoz - izdaje različite vrste prijevoznih isprava, te multimodalni – ako je za to odgovorna osoba koja organizira prijevoz na cijeloj relaciji – neovisno o broju prijevoznih sredstava, izdaje se jedinstvena prijevozna isprava" .

U intermodalnim sustavima rasuti tereti prevoze se prema jedinstvenim tarifama i prijevoznim dokumentima s jednakim pravima za sve sudjelujuće načine prijevoza; u multimodalnom prijevozu jedan od načina prijevoza djeluje kao prijevoznik, a međusobno povezani načini prijevoza djeluju kao klijenti koji plaćaju svoje usluge.

U "Terminološkom rječniku" logistike pod Multimodalni prijevoz znači „mješoviti prijevoz koji se obavlja vozilima koja pripadaju istoj pravna osoba ili pod njezinom operativnom kontrolom (na primjer, dostava robe u zračnu luku, zračni prijevoz i dostava robe iz zračne luke, koja se obavlja vozilima koja pripadaju istoj tvrtki za brzu poštu)".

Kod intermodalnog prijevoza vlasnik tereta sklapa ugovor o prijevozu za cijelu relaciju s jednom osobom (operatorom). To može biti, na primjer, špedicija, koja, djelujući duž cijele rute prijevoza tereta različitim vrstama prijevoza, oslobađa vlasnika tereta potrebe za sklapanjem ugovornih odnosa s drugim prijevozničkim tvrtkama. Oznake intermodalnog (multimodalnog) transporta su:

prisutnost operatera dostave od početne do krajnje točke logističkog lanca (kanala);

jednokratna vozarina;

jedinstvena prijevozna isprava;

jedna osoba odgovorna za teret i izvršenje ugovora o prijevozu.

Osnovni principi intermodalnih i multimodalnih transportnih sustava u LS su sljedeći:

jedinstveni trgovački pravni režim;

integrirani pristup rješavanju financijskih i ekonomskih pitanja organiziranja prijevoza;

maksimalno korištenje telekomunikacijskih mreža i sustava za upravljanje elektroničkim dokumentima;

jedinstveno organizacijsko-tehnološko načelo upravljanja prijevozom i koordinacije djelovanja svih logističkih posrednika uključenih u prijevoz;

suradnja logističkih posrednika;

cjelovita prometna infrastruktura različitim vidovima prijevoza.

Za multimodalni transport izvan zemlje (izvozno-uvozni poslovi) bitni su carinski postupci carinjenja tereta, kao i prometno zakonodavstvo i trgovački pravni aspekti transporta u onim zemljama duž kojih prolazi ruta tereta. U međunarodni multimodalni transport jedinstvo komercijalnog pravnog režima sredstva:

usklađivanje dimenzijskih karakteristika teretnih jedinica i vozila;

pojednostavljenje carinskih formalnosti;

implementacija standardnih komercijalnih teretnih i prijevoznih dokumenata međunarodnog standarda.

Kao što je već spomenuto, još uvijek ne postoji dogovorena terminologija za vrste prijevoza (načine prijevoza), a to se ne odnosi samo na Rusiju, već i na međunarodnu praksu. To ukazuje na potrebu nastavka standardizacije terminologije intermodalnog prijevoza tereta i formiranja zakonodavnog okvira. Neke osnovne definicije u području međunarodnog prometnog prava koje se odnose na načine prijevoza dane su u tablici. 10.2.

Tablica 10.2

Definicije načina prijevoza i srodnih pojmova,

koristi u međunarodnoj praksi

U posljednjih nekoliko godina, prometna tehnologija, posebno za multi- i intermodalni transport, povezana je s korištenjem teretnih terminala i terminalnih kompleksa u logističkim lancima i kanalima. Stoga se odgovarajući prijevozi nazivaju terminalni prijevozi.

Terminalni prijevoz. Jedan od glavnih objekata logističke infrastrukture ITC-a su teretni terminali (definicija je dana u 9.2).

Prijevoz robe organiziran i obavljen preko terminala naziva se terminalski prijevoz. Važnost ove vrste prijevoza u suvremenom RTLS-u enormno je porasla, što je određeno prvenstveno integracijom velikog broja logističkih funkcija. Terminal komunicira s prijevoznicima, otpremnicima, klijentima, posrednicima, carinom, bankama i brojnim drugim ugovornim stranama.

Općenito, terminal obavlja poslove konsolidacije/pakiranja i rastavljanja pošiljaka tereta. Kao i obično, teret, povratni kontejneri i otpremni dokumenti prolaze kroz terminalne cikluse obrade tereta,

Osnovne tehnološke procese prati niz pratećih procesa i dodatnih logističkih usluga, posebice vođenje plana i rasporeda izvođenja tehnoloških procesa; praćenje stanja i priprema spremnika; pružanje raznih usluga klijentima, obračun plaćanja i praćenje kretanja plaćanja i sl.

Jedinica tereta. Jedan od ključnih parametara za organiziranje operacija vezanih uz transport i naknadnu skladišnu obradu je teret jedinica – količina robe koja se utovara, prevozi, istovara i skladišti kao jedna masa. Parametri ove mase povezuju tehnološke procese na različitim dijelovima logističkog lanca u jedinstvenu cjelinu.

Bitna karakteristika teretne jedinice je da njezine dimenzije odgovaraju vozilu i sposobnost da zadrži svoju cjelovitost i izvorne geometrijske oblike tijekom prijevoza i rukovanja teretom. Usklađene veličine jedinica tereta, kao i parametri opreme za njihovu obradu, omogućuju učinkovito korištenje materijalno-tehničke baze različitih sudionika u logističkom procesu u svim fazama protoka materijala.

Kao osnova (platforma) za formiranje teretne jedinice obično se koriste standardne euro palete (euro palete), a za vozila su veličine 1200x800x150 mm ili 1200x1000x150 mm. Na temelju tih dimenzija određuje se osnovni modul pakiranja.

Jedinica tereta održava svoj integritet tijekom logističkih operacija zahvaljujući pakiranju - tj. povezivanje teretne jedinice i palete u jedinstvenu cjelinu.

Postoje različiti načini pakiranja teretnih jedinica: omatanje čeličnim ili polietilenskim trakama, užadima, gumenim spojnicama, ljepljivom trakom itd. Jedan od najnaprednijih načina oblikovanja teretnih jedinica je pakiranje tereta pomoću termoskupljajuće folije.

Pravilno oblikovana teretna jedinica omogućuje vam da osigurate:

visok stupanj sigurnosti tereta;

relativno niski troškovi rada;

učinkovito obavljanje operacija utovara i istovara zahvaljujući sveobuhvatnoj mehanizaciji i automatizaciji; preopterećenje bez reformacije;

sigurno izvođenje skladišnih poslova.

10.3. Izbor logističkih posrednika u transportnoj logistici

U logističkom procesu poduzeće može koristiti različite mogućnosti prijevoza, načine prijevoza, kao i različite logističke partnere (posrednike) prilikom organiziranja isporuke proizvoda do određenih točaka u logističkom lancu (lanac nabave). Prije svega, menadžment logistike tvrtke odlučuje hoće li stvoriti vlastiti vozni park ili će koristiti unajmljeni prijevoz (javni ili privatni). Prilikom odabira alternative obično polaze od određenog sustava kriterija:

troškovi stvaranja i upravljanja vlastitim voznim parkom (iznajmljivanje, zakup voznog parka);

troškovi plaćanja usluga transportnih, špediterskih tvrtki i drugih logističkih posrednika;

brzina (vrijeme);

kvaliteta (pouzdanost isporuke, sigurnost tereta itd.).

Stvaranje vlastitog voznog parka podrazumijeva velika kapitalna ulaganja u vozni park, proizvodno-tehničku bazu za servisiranje i popravak vozila te infrastrukturu. U konačnici, može se opravdati ako postoji značajan dobitak u kvaliteti, pouzdanosti i troškovima za velike, održive količine prometa. U pravilu je opravdano stvoriti vlastiti vozni park cestovnih vozila (vagoni, cisterne itd.). Ocjenu alternativa treba provesti sveobuhvatno, uzimajući u obzir što više kriterija.

U većini slučajeva središnje poduzeće u opskrbnom lancu (proizvođač proizvoda ili trgovačko poduzeće) koristi usluge specijaliziranih prijevozničkih ili špediterskih poduzeća.

Postupci logističkog odabira uključuju:

odabir vrste prijevoza (način prijevoza ili sustav dostave tereta);

izbor vrste (ili više vrsta) prijevoza;

izbor glavnih i pomoćnih logističkih posrednika.

Svi ovi postupci provode se na temelju jednog ili sustava kriterija, uz navedena ograničenja lijekova. Ta su ograničenja određena ciljevima logističke strategije poduzeća ili čimbenicima okolnog makro- i mikroekonomskog okruženja. Na primjer, u distribucijskom sustavu ograničenja mogu uključivati ​​vrijeme isporuke robe, troškove prijevoza, sigurnost tereta, lokaciju skladišta u kojem se teret skladišti ili pretovaruje na drugi način prijevoza itd.

Izbor načina prijevoza, načina prijevoza i logističkih posrednika vrši se na temelju sustava kriterija. Glavni kriteriji za odabir načina prijevoza i načina prijevoza uključuju:

minimalni troškovi prijevoza;

dogovoreno vrijeme tranzita (isporuka tereta);

maksimalna pouzdanost i sigurnost;

minimalni troškovi (šteta) povezani sa zalihama u prijevozu;

kapacitet i dostupnost načina prijevoza;

diferencijacija proizvoda.

U stranoj praksi odabira prijevoznika često se koriste posebno razvijeni sustavi pokazatelja rangiranja. Sa stajališta prioriteta pojedinih kriterija (pokazatelja), postupak rangiranja pri odabiru pojedinih oblika prijevoza pri organiziranju prijevoza u LAN-u služi samo za približnu ocjenu usklađenosti pojedine vrste prijevoza s uvjetima specifični prijevoz. Pri odabiru odgovarajućeg načina transporta logistički menadžer mora voditi računa o kapacitetu i transportnim mogućnostima, tehničko-pogonskim karakteristikama i prostornoj dostupnosti transporta. Važan uvjet za izbor je osiguranje sigurnosti tereta u tranzitu, usklađenost sa standardima kvalitete transportnog procesa i međunarodnim zahtjevima zaštite okoliša.

Pritom su postupci izbora načina prijevoza (prijevoza), načina prijevoza i prijevoznika međusobno povezani i bitno višekriterijski te se moraju rješavati posebnim metodama vektorske optimizacije. Složenost višekriterijalnog pristupa problemu odabira koji se razmatra leži u višesmjernosti kriterija, različitim dimenzijama i kvalitativnoj prirodi mnogih pokazatelja.

Od središnje važnosti za odluke o prijevozu je izbor prijevoznika (ili više prijevoznika). Voditelj logistike često taj izbor povjerava špediterskoj tvrtki (špediter), s kojom je vlasnik tereta u dugogodišnjoj poslovnoj vezi. U tom slučaju špediteru se daju određena svojstva tereta, kriteriji i ograničenja od navedenih.

Kada voditelj logistike samostalno bira prijevoznika, mora slijediti određeni algoritam (slika 5.5). Kada se utvrdi način prijevoza i vrsta prijevoza, provodi se analiza konkretnog tržišta prijevoznih usluga na kojemu u pravilu postoji dosta velik broj prijevoznika različitih organizacijsko-pravnih oblika. Glavni kriteriji za preliminarni odabir prijevoznika su troškovi prijevoza tereta, pouzdanost poštivanja rokova isporuke i sigurnost tereta. Izborni postupak dodatno uključuje i sustav drugih kvantitativnih i kvalitativnih pokazatelja.

10.4.Špediterske usluge

Uz prijevoznika, glavni logistički posrednik u prijevozu je špedicija (ili špediter). Prema čl. 801 Građanskog zakonika (Građanski zakonik) Ruske Federacije prema ugovoru transportne ekspedicije, jedna strana (špediter) se obvezuje, uz naknadu i na trošak druge strane (naručitelja – pošiljatelja ili primatelja), izvršiti ili organizirati obavljanje usluga navedenih u otpremničkom ugovoru vezanih uz prijevoz robe.

Ugovorom o špediciji propisuje se obveza špeditera organizirati prijevoz tereta prijevozom i na putu koji odabere otpremnik ili nalogodavac, sklopiti u svoje ime ili za račun nalogodavca ugovor (ugovore) o prijevozu robe. tereta, osigurati otpremu i primitak tereta, kao i druge poslove vezane uz prijevoz.

Špediter , u pravilu, pruža klijente Dodatne usluge:

registracija dokumenata za izvoz-uvoz robe;

ispunjavanje carinskih formalnosti;

provjera kompletnosti i stanja tereta;

utovar i istovar vozila;

plaćanje carina, naknada i drugih troškova povezanih s prijevozom;

skladištenje, skladištenje, sortiranje, komisioniranje tereta;

informacijske usluge, osiguranje itd.

Kao što je vidljivo iz gornjeg popisa usluga, špediterske tvrtke u osnovi integriraju veliki broj logističkih operacija i funkcija u LS.

U inozemstvu, mnoge velike špedicije i tvrtke za ekspresnu dostavu - kao na pr Ryderu, DHL, Schenker- BTL, savezni Izraziti, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, i drugi obavljaju veliki broj različitih logističkih operacija i funkcija, pokušavajući uhvatiti što je više moguće veći broj ili duljina logističkih kanala, integrirajući logističke funkcije u teritorijalno područje ili na temelju usmjerenosti na proizvod . Ovo omogućuje GP proizvodnim tvrtkama i otpremnicima da značajno smanje troškove povezane s transportom, rukovanjem teretom, skladištenjem i poboljšaju kvalitetu logističkih usluga.

Špediterske usluge započinju od trenutka prijema tereta na prijevoz i uključuju sljedeće operacije :

pripremanje tereta za prijevoz,

njegovu dostavu do željezničkih i cestovnih prometnih postaja, morskih i riječnih prometnih luka, zračnih luka,

registracija vlasničkih dokumenata i isporuka tereta prijevozniku,

njegovo skladištenje, pakiranje i označavanje.

Špediterske usluge također se obavljaju u samom procesu prijevoza i povezane su s prijenosom tereta iz jedne vrste prijevoza u drugu. Potonje uključuje rad na finaliziranju tereta, njegovo dovođenje po potrebi u transportno stanje, obavljanje carinskih formalnosti u lukama i graničnim postajama, distribuciju prijevoznih dokumenata i otpremnica. Usluge špedicije također se pružaju na krajnjim odredištima tereta.

Trenutno otpremničke tvrtke i tvrtke obavljaju sljedeće osnovne poslove:

Organizacija i prijava prijevoza.

Skladišni poslovi povezani su izravno s procesom prijevoza tereta i njegovim skladištenjem.

Dovođenje robe u transportno stanje.

Priprema dokumenata koji se dostavljaju carinskim tijelima za kretanje robe preko carinske granice.

Špediterske tvrtke u pravilu zapošljavaju stručnjake ne samo za prometna pitanja, carinske procedure, međunarodnu trgovinu i prometne carine, već i radnike koji prate tržišne uvjete prijevoznih usluga, posebice tarife za pomorski, željeznički, cestovni i zračni promet. Postoje posebna poduzeća koja prikupljaju dodatke i izmjene tarifa prijevoza, klasificiraju te izmjene, objavljuju ih i distribuiraju zainteresiranim klijentima.

Gotovo sve špediterske tvrtke i tvrtke imaju stalne prijevoznike kojima povjeravaju teret. Nakon što dobiju upute za organizaciju prijevoza robe, špediteri uspostavljaju kontakte s prijevozničkim tvrtkama kako bi rezervirali potrebna vozila za robu. Suvremeni otpremnik često je i vlasnik (ili zakupac, generalni izvođač) cestovnih vlakova, mora, rijeka i zrakoplova. Velike špedicije obično imaju različita vozila za prijevoz robe: kamione, kombije, hladnjače. Špediterske tvrtke često održavaju ovu imovinu u velikim specijaliziranim prijevozničkim tvrtkama koje pružaju njihovo održavanje.

Velike špediterske tvrtke imaju vlastite skladišne ​​prostore, radionice za proizvodnju kontejnera i pakiranja robe, centre za sortiranje, vlastiti vozni park i opremu, uključujući kontejnere, palete, upaljače i vagone. Nabrojimo usluge transportnih i otpremničkih tvrtki:

konzultacije s pošiljateljima ili primateljima prilikom odabira vrste vozila, uzimajući u obzir pogodnost, brzinu i troškove dostave tereta;

organiziranje dostave tereta od skladišta pošiljatelja do željezničkog kolodvora ili luke i od kolodvora ili luke do skladišta primatelja;

novo pakiranje, označavanje i sklapanje utovarnih partija, objedinjavanje malih partija u objedinjenu veliku pošiljku kako bi se maksimalno iskoristio kapacitet nosivosti kontejnera, vagona ili plovila;

priprema i izrada dokumenata za sklapanje ugovora o prijevozu robe s prijevoznikom ili njegovim zastupnikom, posrednikom;

pomoć u carinskom, sanitarnom, karantenskom i drugom carinjenju pošiljaka;

predaja tereta prijevozniku ili njegovom zastupniku (luka, kolodvor) i izvršenje prihvatnih i prijevoznih dokumenata (tovarni listovi, fakture i dr.);

organizacija skladištenja tereta u skladištima i utovarno-istovarnih poslova na mjestima prekrcaja i prekrcaja robe iz jedne vrste prijevoza u drugu;

pomoć u nagodbama između prodavatelja i kupca za prodanu robu prijenosom potrebnih transportnih i otpremnih dokumenata u banku na mjestu otpreme robe;

prihvaćanje tereta na odredištu od prijevoznika ili njegovog agenta za teret (luka, postaja), provjera broja komada, težine tereta, stanja njegovih kontejnera i pakiranja;

evidentiranje kod prijevoznika ili njihovih teretnih agenata trgovačkih i drugih akata o manjkovima ili viškovima tereta, kvarovima i oštećenjima tereta i kontejnera, pogrešnom sortiranju i sl.;

plaćanja za prijevoz robe i operacije utovara i istovara na mjestu polaska/dolaska;

razvrstavanje velikih pošiljaka uvezenog tereta na manje, kao i prema vrsti, veličini i sl., njihovo naknadno prepakiranje i ponovno označavanje;

organizacija pratnje tereta od strane konduktera tijekom njegovog prijevoza; oprema vagona i brodova za prijevoz specijalnih tereta (agrumi, žitarice i dr.).

Također treba napomenuti da određeni dio poslova transporta i špedicije obavljaju dobavljači izvoznih i potrošači uvoznih proizvoda preko svojih posebnih strukturnih jedinica – odjela transporta ili podružnica pomoćnih poduzeća.

Osim navedenih usluga, špediterske tvrtke pomažu izvoznicima u određivanju minimalnih troškova pakiranja i prijevoza robe te stvaranju optimalne kalkulacije transportne komponente njezine izvozne cijene. U međunarodna trgovina Postoji praksa sastavljanja cjenika koji uključuje sve troškove dostave robe do kupca na odredištu, uz pomoć špeditera. Ovi troškovi obično ovise o osnovnim uvjetima isporuke robe, radnim uvjetima linearnih konferencija itd. Radi praktičnosti izvoznika, mnoge špediterske tvrtke mogu osigurati ne pojedinačne elemente transportnih troškova, već fiksnu stopu, koja uključuje sve troškove međunarodnog špeditera u procesu prijevoza robe, uključujući troškove povezane s izdavanjem dokumenata i održavanjem korespondencije.

Također treba napomenuti da špediter često djeluje kao multimodalni prijevoznik. Suvremeni otpremnik često je i vlasnik (ili zakupac, generalni izvođač) cestovnih vlakova, mora, rijeka i zrakoplova. Stoga, nakon što je prihvatio nalog za prijevoz robe, prije svega koristi vlastita vozila.

26 03

Prilikom proizvodnje proizvoda svaki poduzetnik prije svega razmišlja o njegovoj prodaji i ostvarivanju što većeg profita. Zato nastoji u kratkom roku pokriti što više prostora gdje će ovaj proizvod biti relevantan i tražen. Prilikom kontaktiranja bilo koje tvrtke, kupac se može suočiti s nekoliko prijedloga za rješavanje problema. U ovom slučaju, osnove transportne logistike za poduzetnike početnike i pojedince koji se odluče koristiti uslugama prijevoza tereta pomoći će vam da odaberete pravu opciju. Upravo poznavanje osnova transportne logistike pomoći će Vam da među konkurentskim tvrtkama odaberete pravu tvrtku kojoj možete povjeriti svoj teret.

Povijest transportne logistike

Malo je ljudi obratilo pozornost na činjenicu da se logistika pojavila u davna vremena, kada su postojali posebni službenici koji su distribuirali proizvode između različitih provincija, naselja i ljudi. Glavno značenje leži u riječi "logistika" (logistike) - sposobnost izračunavanja, procjene, rasuđivanja. Upečatljiv primjer je izgradnja trgovačkih putova za karavane s prekomorskom robom. Pa ipak, kao industrija, stvaranje transportne logistike datira još iz Drugog svjetskog rata. Trebalo je riješiti strateške probleme, čija je svrha bila pravilna raspodjela hrane i opskrba vojske oružjem i streljivom. Logistika je bila podijeljena na nekoliko vrsta, a transport je bio samo njen mali dio. Postupno se značenje pojma mijenjalo i uključivalo upravljanje skladištenjem i distribuciju proizvoda. Svaki kupac će znati, nakon proučavanja transportne logistike, kako izračunati troškove dostave tereta i kojoj vrsti transporta dati prednost.

Pri razvoju sustava dostave tereta u logistici uzimaju se u obzir sljedeći čimbenici:

• dimenzije tereta;
• nosivost vozila;
• udaljenost putovanja;
• razdoblje.

Komercijalni uspjeh pojedine tvrtke ili poduzetnika ovisi o tome koliko se brzo odabere način prijevoza tereta, izračuna ruta i uključe drugi sudionici transportne logistike. Stoga su ciljevi i glavni zadaci transportne logistike organizirati redovite isporuke, maksimalno iskoristiti nosivost vozila i pravilno odabrati rutu tereta.

Glavne faze transportne logistike:

• izbor optimalnog načina prijevoza;
• procjena očekivanih troškova;
• priprema paketa dokumenata;
• utovar i postavljanje tereta;
• prijevoz;
• istovar na traženoj točki.

Upravljanje prometnom logistikom za cestovni promet može se kombinirati s prilagodbama aktivnostima nekog drugog oblika prijevoza.

Čimbenici koji ometaju brz razvoj logistika:

• ekonomska nestabilnost;
• slaba razina proizvodne baze za proizvodnju spremnika i ambalaže;
• loše ceste koje ne dopuštaju postizanje najveće dopuštene brzine;
• niska razina proizvodne baze.

Ali čak i uz postojeće poteškoće, važnost prometne logistike je velika i budućnost je u njoj.

Osnovni pojmovi transportne logistike

Bit transportne logistike je ukratko sljedeća - organizirati pravovremenu dostavu tereta na određeno područje do točno određenog sata. U ovom slučaju morate izvršiti sljedeće zadatke:

• analizirati mjesta isporuke i svojstva tereta;
• odabrati pravu vrstu prijevoza;
• odabrati određenog prijevoznika i druge partnere;
• izgraditi rutu;
• stalno pratiti kretanje tereta;
• formirati i osigurati jedinstvo svih “osoba uključenih” u proces prijevoza tereta;
• optimizirati proces kretanja.

Savladavši pojmove transportne logistike, svaki kupac shvaća koliko je to važno za daljnji razvoj tvrtke.

Transportna i skladišna logistika – “dvije strane iste medalje”

Transportna logistika u Rusiji ne može učinkovito postojati bez dobro funkcionirajućeg skladišnog računovodstvenog sustava. Uostalom, zaliha robe u skladištima omogućuje vam da se riješite ozbiljnih zastoja i smetnji u ispunjavanju posebne narudžbe. Pogledajmo kako je organizirana transportna logistika za proizvođače automobila u Njemačkoj. U ovoj zemlji automobilska industrija zauzima značajno mjesto specifična gravitacija, i utječe proizvodne djelatnosti dobavljači autodijelova. Ovdje su razvijeni posebni sustavi opskrbe domaćeg tržišta, gdje se primjenjuje koncept “just in time” i “just one after other”.

Značenje pojmova je pravovremena isporuka potrebnih rezervnih dijelova u proizvodnju. A za poduzeća u kojima nema skladišta, logistika opskrbe komponentama je tako precizno izračunata da isporučuje proizvode točno u pravo vrijeme na pokretnoj traci. Cijela Europa jasno radi prema ovom principu i učinkovito rješava probleme optimizacije transportne logistike. Za Rusiju ovaj model još nije prihvatljiv zbog relativno niske razine razvoja proizvodnje. Za učinkovito funkcioniranje transportne logistike uvode se posebni programski proizvodi koji izračunavaju rute za pojedine vrste transporta, volumen proizvoda, njihovu težinu i druge analitičke studije. Informacijske tehnologije u transportnoj logistici omogućuju usporedbu stvarnih i planiranih ruta, koje jasno odražavaju odstupanja i pomažu identificirati neopravdane zastoje.

7. Prometna logistika i njezini zadaci. Uloga transporta u logistici.

Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje promet pripada sferi proizvodnje materijalnih usluga.

Transportne funkcije:

1) pokretni teret. Svaki teret mora biti isporučen na mjesto daljnje obrade ili potrošnje. Kretanje tereta duž logističkog lanca omogućuje transformaciju izvađenih sirovina u gotove proizvode, a zatim ih isporučiti krajnjem kupcu. Istodobno, fizičko kretanje mora također povećati potrošačku vrijednost tereta, inače će takvo kretanje biti ekonomski neizvodljivo. Osim financijskog, postoji još jedan aspekt kretanja – privremeni. To uključuje nemogućnost korištenja zaliha tijekom njihovog prijevoza, kvarenje, rizike nestanka/gubitka tereta itd.;

2) skladištenje tereta. U procesu prijevoza vrši se i skladištenje tereta, tj. skladišni prostor nije zauzet. Ova transportna funkcija je relevantna ako postoji ograničenje skladišnog prostora, tada možete svjesno odabrati sporije načine transporta. Osim toga, postoje situacije kada je skladište samo tranzitno pretovarno mjesto, tj. teret će nakon kratkog vremena morati krenuti dalje. U ovom slučaju, vozila se također mogu koristiti za izravno skladištenje kako bi se eliminirali skupi utovar i istovar.

Glavni cilj prijevoza je isporučiti pravi proizvod prave kvalitete i prave količine pravom kupcu, na pravo mjesto uz minimalne troškove,

Transport je dirigent materijalnog toka, jedini razlog njegovog kretanja na međuorganizacijskoj razini (unutar organizacije postoji i unutarprodajno kretanje materijalnog toka tijekom proizvodnog procesa, koje nije vezano uz transport, kao ni transport). unutar poduzeća, često se provodi korištenjem skladišne ​​opreme). Transportna logistika mora biti u posebnoj bliskoj interakciji s opskrbnom i distribucijskom logistikom.

Promet je predstavljen kao sustav koji se sastoji od dva podsustava: prijevoza za javnu uporabu i prometa za nejavnu uporabu.

Javni prijevoz je grana nacionalnog gospodarstva koja opslužuje sferu prometa i stanovništvo. Ovu vrstu transporta često nazivamo magistralnom (glavna linija je glavna, glavna linija u bilo kojem sustavu, u ovom slučaju, u transportnom sustavu). Koncept javnog prijevoza obuhvaća gradski, željeznički, vodeni (morski i riječni), cestovni i zračni, kao i cjevovodni promet.

Nejavni prijevoz - unutarindustrijski prijevoz, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju netransportnim poduzećima; je u pravilu sastavni dio svakog proizvodnog sustava.

Postoje sljedeće glavne vrste prijevoza:

Željeznička pruga;

Pomorski;

Kopnena voda (rijeka);

Automobilizam;

Zrak;

Cjevovod.

Svaka vrsta prijevoza ima svoje specifičnosti, prednosti i nedostatke.

Tablica 7.2

Prednosti i nedostaci korištenja različitih oblika prijevoza

Transportne karakteristike:

Brzina kretanja tereta;

Pun kapacitet;

Pouzdanost;

Učestalost prijevoza;

Dostupnost vozila.

Prilikom odabira prijevoza prije svega vodite računa o:

Pouzdanost poštivanja rasporeda isporuke;

Vrijeme isporuke;

Trošak dostave.

Tablica 2.2

Čimbenici koji utječu na izbor načina prijevoza

Ovi podaci mogu poslužiti samo kao okvirni vodič za ocjenu prikladnosti pojedine vrste prijevoza za uvjete pojedinog prijevoza.

Globalizaciju gospodarstva prati neviđeni rast trgovine. Globalne količine izvoza porasle su 10 puta tijekom 50 godina i nastavljaju se povećavati za više od brzim tempom nego BDP. Dnevni obujam deviznih transakcija premašuje 1,5 trilijuna dolara, u odnosu na 15 milijardi dolara 1973. godine. U takvim uvjetima važnost globalne prometne mreže raste do maksimuma. Promet služi kao materijalna osnova za proizvodne veze između pojedinih teritorija, djeluje kao čimbenik koji organizira globalni gospodarski prostor i osigurava daljnju geografsku podjelu rada.

U strukturi društvene proizvodnje promet pripada sferi proizvodnje materijalnih usluga. Značajan dio transporta duž rute kretanja MP od primarnog izvora sirovina do krajnjeg potrošača obavlja se različitim vozilima. Troškovi izvođenja ovih poslova iznose do 50% ukupnih logističkih troškova. To određuje važnost optimiziranja kretanja MP-ova u fazi transporta.

Transport rješava sljedeće glavne zadatke:

• stvaranje prometnih sustava, uključujući stvaranje prometnih koridora i prometnih lanaca;
• zajedničko planiranje prometnih procesa na različitim oblicima prometa (u slučaju multimodalnog prometa);
• osiguranje tehnološkog jedinstva transportno-skladišnog procesa;
• zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;
• odabir tipa i tipa vozila;
• određivanje racionalnih putova dostave.

Početni podatak za odabir optimalnog načina prijevoza za konkretan prijevoz je podatak:

• O karakteristične značajke razne vrste prijevoza, njihove prednosti i mane;
• o drugim logističkim poslovima vezanim uz transport proizvoda, kao što su stvaranje i održavanje optimalne razine zaliha, odabir vrste pakiranja i sl.

Šest je glavnih čimbenika za odabir načina prijevoza:

• Vrijeme isporuke;
• Učestalost pošiljaka tereta;
• pouzdanost poštivanja rasporeda isporuke;
• sposobnost prijevoza različitih tereta;
• mogućnost dostave tereta na bilo koju točku na teritoriju;
• troškovi prijevoza.

Automobilski prijevoz. Opseg primjene cestovni prijevoz u Rusiji - unutargradski, prigradski i unutardistriktni teretni i putnički prijevoz, kao i prijevoz na srednje i velike udaljenosti vrijedne i kvarljive robe male tonaže.

Prednosti: visoka manevarska sposobnost i učinkovitost; redovitost isporuke; manje strogi zahtjevi za pakiranje proizvoda u usporedbi s drugim vrstama.

Nedostaci: relativno visoka cijena prijevoza (na temelju maksimalne nosivosti vozila); hitnost istovara; mogućnost krađe tereta; mogućnost krađe vozila; relativno mala nosivost.

Željeznički promet. U ruskim uvjetima, željeznički promet je najučinkovitiji za prijevoz masovne vrste teret na srednjim i velikim udaljenostima s velikom koncentracijom tokova tereta. Prednosti: relativno niska cijena prijevoza; dobro prilagođen za prijevoz raznih pošiljaka tereta u bilo kojoj vremenski uvjeti; mogućnost dostave tereta na velike udaljenosti; redovitost prijevoza; prilika učinkovita organizacija radnje utovara i istovara. Nedostaci: niska manevarska sposobnost.

Pomorski prijevoz. Najveći je prijevoznik u međunarodnom prijevozu. Pomorski promet uglavnom obavlja vanjski, izvozno-uvozni promet (uključujući sve teretni prijevoz u interkontinentalnom prometu). Njegova uloga je velika u obalnom (unutarnjem) prijevozu za sjeverne i istočne obalne regije zemlje.

Prednosti: niske vozarine; visoka nosivost. Nedostaci: mala brzina; strogi zahtjevi za pakiranje i osiguranje tereta; niska učestalost pošiljaka; ovisnost o vremenskim uvjetima.

Prijevoz unutarnjim vodama. Unutarnji (riječni) promet namijenjen je prijevozu pojedinih vrsta rasutih tereta na srednjim i velikim udaljenostima, kao i putničkom prometu (osobito prigradskom). No, posljednjih desetljeća ne može izdržati konkurenciju drugim vrstama prometa te se praktički pretvorio u specifičnu vrstu tehnološkog prometa namijenjenog prijevozu mineralnih i građevinskih materijala.

Prednost: niske vozarine, kod prijevoza robe veće od 100 tona na udaljenosti većoj od 250 km, ovaj način prijevoza je najjeftiniji.

Nedostaci: niska brzina isporuke; niska geografska dostupnost zbog ograničenja nametnutih konfiguracijom plovnih putova; sezonalnost.

Zračni prijevoz. Po svojim funkcijama zračni promet također je visoko specijaliziran: uglavnom obavlja prijevoz putnika na dugim i srednjim udaljenostima, iako ima veliku važnost u prijevozu niza vrijednih, kvarljivih i hitnih roba.

Prednosti: velika brzina; Mogućnost dostave u udaljena mjesta.

Nedostaci: visoke vozarine; ovisnost o vremenskim uvjetima, što smanjuje pouzdanost ispunjavanja rasporeda isporuke.

Cjevovodni transport. Cjevovodni transport namijenjen je za prepumpavanje plina, nafte i naftnih derivata. Cjevovodni transport, za razliku od gore opisanih univerzalnih načina transporta, i dalje ostaje visoko specijaliziran, namijenjen za pumpanje tekućih i plinovitih proizvoda ograničenog dometa na velike udaljenosti: plina, nafte i naftnih derivata.

Prednosti: velika brzina isporuke; najisplativiji način transporta nafte i plina. Nedostaci: uska specijalizacija; učestalo hitne situacije zbog kršenja sigurnosti cjevovoda, krađe obojenih metala i opreme s objekata duž trase; neovlašteno prisluškivanje cjevovoda; djela sabotaže; povećana opasnost od ekoloških i društvenih posljedica mogućih kvarova i nesreća: požari, eksplozije, onečišćenje okoliša, velika ugroženost stanovništva, gubici zbog krađa neovlaštenim utiskivanjem u naftovode; znanstveni i kapitalni intenzitet dijagnostike kvarova, popravaka, modernizacije opreme, rekonstrukcije i izgradnje novih cjevovoda.

Industrijske tvrtke koje su dio svojih funkcija povjerile transportnim poduzećima specijalizirale su se za svoje osnovne aktivnosti kako bi povećale njihovu učinkovitost i spremne su platiti kvalificirane usluge trećih tvrtki za obavljanje niza LF. Industrijske tvrtke u ovom procesu vide svoju glavnu korist - smanjenje ukupnih troškova i posebno smanjenje plaća. Osim toga, uz čisto ekonomske čimbenike, vlasnici tereta dobivaju veći stupanj slobode manevriranja. Stoga je povećanje komercijalne fleksibilnosti vrlo vrijedno za industrije koje rade na distribuiranim lokacijama. velike teritorije tržištima i snosi gubitke zbog nepravovremenog prebacivanja tokova robe u skladu s fluktuacijama potražnje.