ความต้านทานของเอบีเอสคืออะไร การวินิจฉัยระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS

ความสามารถในการให้บริการ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรกเป็นพื้นฐานสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการจราจรที่ยากลำบาก หากไฟแสดงการทำงานผิดปกติบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นขณะขับรถ ระบบ ABSควรดำเนินการทันทีเพื่อกำจัดมัน

แม้ว่าเซ็นเซอร์ ABS ตัวใดตัวหนึ่งจะทำงานไม่ถูกต้อง แต่ก็อาจทำให้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมการทรงตัวทำงานผิดปกติ หากติดตั้งไว้บนรถ

การวินิจฉัย ABS

ก่อนดำเนินการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS คุณควรพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ตัวใดไม่ส่งสัญญาณ วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์

สำหรับรถยนต์หลังยุค 2000 นี่ไม่ใช่เรื่องยาก ระบุอย่างชัดเจนว่ารายการใดไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของการเคลื่อนที่แบบหมุนของล้อ

แต่ข้อมูลนี้ไม่เสมอไปที่บ่งชี้ว่าตัวเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ในทางกลับกัน ตามกฎแล้ว เซ็นเซอร์ ABS กำลังทำงานอยู่ และข้อผิดพลาดอยู่ที่การเดินสายไฟหรือเครื่องอ่านการหมุนล้อ

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ ABS

เซ็นเซอร์ ABS เป็นแม่เหล็กไฟฟ้า นั่นคือมีการเหนี่ยวนำและแกนแม่เหล็กซึ่งตอบสนองต่อสัญญาณที่ได้รับเมื่อล้อหมุน

ผู้ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ทราบดีว่าเมื่อเบรกบนถนนที่ลื่น ควรเหยียบแป้นเบรกเป็นระยะๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ซึ่งจะทำให้รถควบคุมไม่ได้

โดยหลักการแล้ว ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยหน่วย ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อค หากการวินิจฉัยพบว่าเซ็นเซอร์ ABS ทำงานผิดปกติ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าเซ็นเซอร์ทำงานอยู่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์สามารถแสดงความผิดปกติ "เปิดหรือลัดวงจร" หรือ "ไม่มีสัญญาณ" ทั้งสองกรณีก็อาจจะโทษ เซ็นเซอร์ ABS.

วิธีทดสอบเซ็นเซอร์ ABS สำหรับการใช้งานกับเครื่องทดสอบ

สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวางมัลติมิเตอร์ไว้ที่ตำแหน่ง "ไดโอด" ทำไม เซ็นเซอร์ ABS ส่วนใหญ่ในวงจรได้รับการป้องกันโดยไดโอดแบบอนุกรมกับวงจร กล่าวคือ การโทรธรรมดาอาจนำไปสู่ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

จะต้อง "ถูกกริ่ง" ทั้งสองทิศทาง โดยทั่วไปแล้ว ความต้านทานของเซ็นเซอร์ ABS จะอยู่ในช่วงไม่กี่ร้อยโอห์มถึง 2 กิโลโอห์ม

อย่างไรก็ตาม ความต่อเนื่องของเซ็นเซอร์โดยตรงจากขั้วต่อไม่ได้ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการส่งสัญญาณไปยังหน่วย ABS

ในหลายกรณี ความเสียหายนั้นเกิดจากการต่อสายเคเบิลที่เชื่อมต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์กับยูนิต ABS ความผิดปกติดังกล่าวเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเซ็นเซอร์ ABS ของล้อหลัง เนื่องจากความยาวของสายเคเบิลอาจมากกว่า 3 เมตร และผู้ผลิตไม่ได้ออกแบบเส้นทางอย่างถูกต้องเสมอไป

ในกระบวนการซ่อมแซมระบบ ABS อาจมีการแตกหักหรือการเสียดสีของสายเคเบิลของเซ็นเซอร์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมากถึงสามครั้ง

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์จากชุดควบคุม ABS คุณต้องค้นหาพิน (การเชื่อมต่อ) ของตัวเชื่อมต่อในหนังสืออ้างอิงหรือบนอินเทอร์เน็ต ถัดไป ถอดขั้วต่อออกจากบล็อกและหมุนเซ็นเซอร์ ABS โดยตรงจากหมุดขั้วต่อ ดังแสดงในตัวอย่าง:

เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าประเภทของขั้วต่อ ABS และหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นจะแตกต่างกัน ควรใช้ข้อมูลอ้างอิง สำหรับบล็อก ABS (ซึ่งง่ายต่อการค้นหาภายใต้ประทุนด้วยท่อเบรกจำนวนมากที่เหมาะสมกับพวกเขา) มักจะใช้การจำแนกประเภท ตัวอย่างเช่น BOSCH 5.2

หากเซ็นเซอร์ ABS ดังขึ้นจากการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ แสดงว่ายังไม่สามารถซ่อมบำรุงได้

โครงสร้างจะทำในรูปของตัวเหนี่ยวนำที่วางอยู่ในแกนแม่เหล็ก ขดลวดมี จำนวนมากของ(มากถึงหลายพัน) รอบของลวดฉนวนที่บางมาก

ความชื้นมักจะเข้าไปในเซ็นเซอร์ และเป็นไปได้มาก เนื่องจากอยู่ในบริเวณที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมากที่สุดในบริเวณใกล้เคียงล้อ น้ำ โดยเฉพาะ น้ำเกลืออาจทำให้อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรได้ ในกรณีนี้ ความต้านทานของขดลวดจะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ปัจจัยด้านคุณภาพลดลงสิบเท่า ส่งผลให้ระดับสัญญาณของเซ็นเซอร์ ABS ลดลงและการไม่สามารถใช้งานได้

บ่อยครั้งมากในระหว่างการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบของดุมล้อแล้วไฟทำงานผิดปกติของ ABS จะเริ่มไหม้ ไม่มีสัญญาณเซ็นเซอร์ ABS เช่น ล้อหน้าขวา

เจ้าของเปลี่ยนตามการอ่านการวินิจฉัย แต่ระบบ ABS ยังคงผิดปกติ บางครั้งหลังจากที่เครื่องสแกนลบข้อผิดพลาดแล้ว ไฟแสดงการทำงานผิดพลาดก็ดับลง แต่หลังจากขับรถไปสองสามร้อยเมตร เบรกสองสามครั้ง ไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง

จุดนี้ไม่ได้อยู่ในเซ็นเซอร์ แต่ในคุณสมบัติการออกแบบของการสร้างสัญญาณ (การเหนี่ยวนำ) ของเซ็นเซอร์การหมุนล้อ

คุณสมบัติการออกแบบ

รูปด้านบนแสดงกรณีที่วงแหวนหวีที่อยู่บนดุมล้อถูกใช้เป็นองค์ประกอบการเหนี่ยวนำ หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์อยู่ใกล้กับหวีที่ทำจากวัสดุแม่เหล็กอ่อน ระยะห่างระหว่างช่องว่างมักจะ 0.2 ถึง 0.8 มิลลิเมตร

บางครั้งสิ่งสกปรก ก้อนกรวดเล็กๆ ก็เข้าไปในช่องว่าง ซึ่งอาจทำให้ช่องว่างเพิ่มขึ้น (เซ็นเซอร์จะถูกผลักออกหรือส่วนปลายจะถูกทำลาย) สัญญาณจะลดลงอย่างมาก บางครั้งการอุดตันของหวีก็นำไปสู่สิ่งนี้

นั่นเป็นเหตุผลที่ ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ให้ทำความสะอาดหวีควรใช้น้ำมันทินเนอร์หรือดีเซล (แต่ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน อาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้)

จากนั้นใช้ฟีลเลอร์เกจตรวจสอบช่องว่างไม่ควรเกิน 1 มม. หากไม่มีชุดโพรบ คุณสามารถตรวจสอบความเสียหายที่มองเห็นได้ขององค์ประกอบโครงสร้างของมัน เพื่อความแม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถเปรียบเทียบกับองค์ประกอบของล้อตรงข้ามได้

หากเกิดความเสียหายกับโครงสร้างโลหะของหวีล้อ ควรเปลี่ยนใหม่

ในรถยนต์บางคัน องค์ประกอบการเหนี่ยวนำจะทำในรูปแบบของวงแหวนยางซึ่งติดตั้งเม็ดมีดแม่เหล็ก

ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม ช่างเครื่องที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งไม่ได้ตระหนักถึงจุดประสงค์ของแหวนเหล่านี้ เพียงแค่ไม่สวมแหวนเหล่านี้ ซึ่งจะทำให้ระบบ ABS ทำงานผิดปกติ

ปัจจุบันมักใช้เทปที่ประกอบด้วยองค์ประกอบไมโครแม่เหล็ก

ในกระบวนการซ่อมแซมดุมล้อ บางครั้งเทปนี้อาจเสียหายโดยไม่ได้สังเกต ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์ ABS จะทำงานไม่ถูกต้องเช่นกัน

เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อ ให้สังเกตว่ามีวงแหวนเหนี่ยวนำอยู่หรือไม่ รูปแสดงแบริ่งพร้อมวงแหวนที่ถูกทำลายไปครึ่งหนึ่ง ในส่วนที่รอดตายจะมองเห็นส่วนขององค์ประกอบแม่เหล็ก

เมื่อต้องซ่อมแซมดุมล้อด้วยตนเอง ให้ใส่ใจกับ องค์ประกอบโครงสร้างตั้งอยู่ใกล้กับเซ็นเซอร์ ABS

วิธีกำจัดรอยขีดข่วนบนรถอย่างรวดเร็ว

ABS คืออะไร ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ) บางทีแม้แต่เด็กก็รู้ ระบบนี้ช่วยให้คุณเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อการหยุดรถที่เร็วที่สุด ยานพาหนะ. ระบบนี้เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์และมีเซ็นเซอร์หลายตัวและชุดควบคุมที่ช่วยให้มั่นใจว่าล้อจะไม่อุดตันระหว่างการเบรก กล่าวคือ “ไม่ลื่นไถล” สิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวช่วยชีวิตผู้คนได้หลายร้อยหรือหลายพันคนบนท้องถนนทุกๆ วัน. ระบบ ABS ป้องกันการลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม ซึ่งสำคัญมากบนถนนที่ลื่น รวมทั้งในกรณีเบรกฉุกเฉิน

ในบทความนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ absในกรณีที่เครื่องทำงานผิดปกติและในกรณีที่มีไฟแสดงฉุกเฉินปรากฏบนแดชบอร์ดในรูปแบบสาม ตัวอักษรภาษาอังกฤษเอบีเอส คุณจะได้เรียนรู้วิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ที่บ้าน วิธีทางที่แตกต่างโดยใช้มัลติมิเตอร์

การสลายที่พบบ่อยที่สุดในระบบ ABS คือวงจรเปิด เมื่อการสื่อสารระหว่างชุดควบคุมและเซ็นเซอร์ขาดหายไป สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นตาม เหตุผลต่างๆซึ่งคุณจะได้เรียนรู้ในภายหลัง

จะสังเกตความผิดปกติของระบบ ABS หรือเซ็นเซอร์ ABS ได้อย่างไร?

1. อย่างที่ฉันบอกไป ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงควบคุม ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ในขณะขับรถ เบรก หรือเมื่อบิดกุญแจในการจุดระเบิด ในกรณีหลังนี้ ลักษณะที่ปรากฏของจารึกบ่งชี้ถึงการวินิจฉัยตนเองของระบบ หลังจากที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟจะดับลง

1. เมื่อไร ความผิดปกติ ระบบ ABS ในระหว่างการเบรก คุณจะไม่ได้ยินเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะของชุด ABS ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า และจะไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรงและพยายามหมุนล้อ

สิ่งที่ต้องทำก่อน?

จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ที่อยู่ใกล้กับดุมล้อแต่ละอัน งานของคุณคือการตรวจจับการละเมิดในการเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์ สายไฟขาด หรือความเสียหายต่อตัวเรือนเซ็นเซอร์ ABS ในกรณีเหล่านี้ คุณจะเห็นตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแผงควบคุม โดยที่หน่วยควบคุมระบบนั้นเสถียรและไม่ใช่ "บั๊ก"

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS - วัดความต้านทาน

1. ลองแจ็คล้อที่ตามความเห็นของคุณเซ็นเซอร์ไม่ทำงานหรือผิดพลาดหรือล้อแต่ละล้อถ้าคุณไม่ทราบแน่ชัดว่าเซ็นเซอร์ตัวใดชำรุด
2. ถัดไป ถอดล้อและเข้าถึงเซ็นเซอร์
3. ถอดตัวเรือน รวมทั้งชุดควบคุมป้องกันและขั้วต่อที่จ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์
4. หลังจากนั้น เรานำสายไฟเข้าในวงจรสายไฟที่มีขั้วต่อ PIN และเปลี่ยนสายไฟด้วยเซนเซอร์และมัลติมิเตอร์
5. เราวัดความต้านทานและเปรียบเทียบกับความต้านทานที่ควรเป็นโดยค่าเริ่มต้น (คุณสามารถค้นหาได้ในคู่มือ) หรือกับตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ
6. เรา "ส่งเสียง" สายไฟสำหรับวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร
7. หมุนวงล้อขณะดูการอ่านค่าของมัลติมิเตอร์ ความต้านทานควรเปลี่ยน

• อุปกรณ์ - ขา - 5-26 โอห์ม
• อุปกรณ์ - "มวล" - ตั้งแต่ 20 kOhm ขึ้นไป

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบ - วัดแรงดันไฟ

1. แจ็คขึ้นล้อ
2. เปิดมัลติมิเตอร์ ตั้งค่าโหมดการวัดเป็นแรงดัน DC
3. เราเชื่อมต่ออิเล็กโทรดของอุปกรณ์กับขั้วต่อและตรวจสอบการอ่านขณะหมุนวงล้อ (ประมาณ 1 รอบต่อนาที)
4. เซ็นเซอร์ ABS ที่ใช้งานได้จะแสดงแรงดันไฟฟ้าบนอุปกรณ์ ~ 0.25-1.2 โวลต์ หากความเร็วล้อสูงขึ้น ค่าที่อ่านได้จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยออสซิลโลสโคปได้อย่างไร?

ในการวินิจฉัยสุขภาพหรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์ ABS คุณสามารถใช้ออสซิลโลสโคปหรือเพียงแค่เครื่องทดสอบ เมื่อเชื่อมต่อแล้ว กราฟจะแสดงบนอุปกรณ์โดยใช้การวิเคราะห์แอมพลิจูด ผู้ใช้สามารถตัดสินความสมบูรณ์หรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์ได้

ปัญหาคือไม่ใช่ว่าทุกสถานีบริการจะมีอุปกรณ์นี้ ไม่ต้องพูดถึงอู่ซ่อมรถที่คุณจะทำ "การทดลอง" ทั้งหมดของคุณ อุปกรณ์มีราคาแพงและเข้าใจยาก ดังนั้นในการทำงานกับอุปกรณ์นี้ คุณต้องมีความรู้และทักษะบางอย่าง

ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบ ABSมีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเอง โดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดแล้วถอดรหัสตามตารางพิเศษ

เซ็นเซอร์ ABS สามารถซ่อมแซมได้หรือไม่?

เป็นการยากที่จะตอบคำถามว่าสามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์นี้ได้หรือไม่ตอบยากขึ้นขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหายและการทำงานผิดปกติ หากทุกอย่างเป็นความเสียหายซ้ำซากของสายไฟ การแก้ปัญหาก็ไม่ยาก หากความเสียหายเกิดขึ้นทั่วโลก แกนหรือขดลวดเสียหาย เป็นไปได้มากว่าการซ่อมแซมเซ็นเซอร์ดังกล่าวจะไม่สามารถทำได้และจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญ 99% จะแนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือมีปัญหากับขดลวด แต่ก็มีผู้ที่ประสบความสำเร็จในการกู้คืนเซ็นเซอร์เหล่านี้ที่บ้านโดยใช้วิธีการชั่วคราว คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมแซมนี้ในวิดีโอด้านล่าง

วิดีโอนี้สาธิตวิธีการซ่อมแซมเซ็นเซอร์ ABS ที่บ้าน

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ ฉันหวังว่าคุณจะสนใจ และคุณสามารถเรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ ด้วยตัวคุณเอง ฉันหวังว่าจะได้ความคิดเห็นของคุณในหัวข้อนี้ บางทีคุณอาจประสบปัญหาดังกล่าวหรือจัดการเพื่อแก้ไขได้ จนกว่าเราจะพบกันอีกครั้ง...

คุณกำลังคิดที่จะเขียน - ที่นี่คุณพบข้อความใดข้อความหนึ่งของคุณ มันจะอยู่ที่ไหนสักแห่งในความจริงที่จะนอน

หลายคนในฟอรัมกล่าวถึงปัญหาของ ABS ที่ไม่ทำงาน ใน ML ระบบอื่นๆ มากมายเชื่อมโยงกับระบบนี้ เกียร์ต่ำ 4 ETS, ESP และอื่นๆ นั่นคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วตัวเดียวนำไปสู่ทางออกของระบบทั้งหมดเหล่านี้และรถจะกลายเป็น VAZ-2121 ขับเคลื่อนสี่ล้อที่โง่เขลา

ระบบเบรก ABS ทำงานผิดปกติโดยสัญญาณไฟสามดวงที่แผงหน้าปัดด้านซ้ายล่าง วิธีจัดการกับมัน?. วิธีที่ง่ายที่สุดคือบริการ Star-diagnosis ซึ่งจะระบุอย่างแม่นยำว่าเซ็นเซอร์ใดไม่ทำงาน แต่เราไม่ได้มองหาวิธีง่ายๆ และเอาชนะความยากลำบากด้วยตัวเราเอง

อะไรที่จะต้องกำหนดว่าสิ่งใดใช้ไม่ได้โดยเฉพาะ? สำหรับผู้เริ่มต้น เทสเตอร์ แนะนำให้ซื้อหมุดซ่อม A000 540 46 05 2 ชิ้น ค่าใช้จ่ายจากเจ้าหน้าที่เมื่อ ช่วงเวลานี้ประมาณ 220 รูเบิล พวกเขาต้องการอะไร? หากต้องการให้เซ็นเซอร์วัดความเร็วส่งเสียงโดยไม่ต้องใส่หมุดและเข็มเข้าไปในตัวเชื่อมต่อ ตัวเชื่อมต่อจะหลวมและการสัมผัสที่ไม่ดีในอนาคต หมุดเหล่านี้มีปลายสองด้าน ตัวผู้อยู่ด้านหนึ่ง ตัวเมียและปลายสายอีกด้านหนึ่ง

สำหรับการวินิจฉัย ควรใช้ลิฟต์ เราถอดปลอกหุ้มออกจากชุดควบคุม (ด้านซ้ายระหว่างทางใต้ฝากระโปรง) เราถอดตัวเชื่อมต่อออกจากคอนโทรลเลอร์ 4ETS (ใกล้กับกล่องฟิวส์มากที่สุด) สายไฟจากเซ็นเซอร์ด้านหน้าไปที่บล็อกขนาดใหญ่ของบล็อก ETC - ขั้วต่อด้านซ้าย 43, 44 สายสีขาวและสีน้ำเงิน ขวา - ขั้วต่อ 17 และ 18, สายสีขาวและสีน้ำเงินเช่นกัน จากด้านหลังถึงบล็อกกลาง (ขนาดกลาง) ขวา 27, 28 สีขาวและสีส้ม, ซ้าย 25.26 - สีชมพูและสีส้ม ความต้านทานโดยประมาณของเซ็นเซอร์ความเร็วในการทำงานคือ 1 com เราวัดความต้านทานโดยใช้หมุดด้านบน (หากไม่มีให้ใส่เข็มหรือหมุดจากด้านข้างของเส้นลวด) เรายังตรวจสอบ short to ground หากทุกอย่างเรียบร้อยเราจะแขวนล้อซึ่งเซ็นเซอร์ที่เราเรียกและขอให้ผู้ช่วยหมุนวงล้อด้วยมือ (ล้อทั้ง 4 แขวนอยู่บนลิฟต์แล้ว) ความต้านทานควรเปลี่ยน หากทุกอย่างเรียบร้อย เราก็ทำแบบเดียวกันกับอีกล้อหนึ่ง

เมื่อพบวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรเราถอดล้อออกจากเซ็นเซอร์ซึ่งมีอันที่แย่ให้ปลดบล็อกเซ็นเซอร์แล้วโทรออก จะเห็นได้ชัดว่าเซ็นเซอร์หรือสายไฟชำรุด ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือขจัดข้อบกพร่องในการเดินสาย

สำหรับการเชื่อมต่อ ให้ใช้การบัดกรีเท่านั้น หุ้มจุดเชื่อมต่อด้วยเทปหดความร้อน

ฉันมีปัญหาดังกล่าวหลอดไฟสว่างขึ้นเซ็นเซอร์ทำงานไม่มีชอร์ต ปรากฎว่าบนสองล้อ ณ จุดที่ลวดเข้าไปในบล็อกเชื่อมต่อสายไฟถูกเปิดเผยและห้อยอยู่บนเส้นขนหลายเส้นโดยมีลักษณะเป็นสีเขียว เมื่อโทรไป ทุกอย่างเรียบร้อยดี ดูเหมือนทุกอย่างจะเรียบร้อย และถ้ารถจอดอยู่ในกล่องอุ่นๆ ไฟก็ดับ ในสภาพอากาศที่หนาวจัดไม่มีอะไรปรากฏขึ้นพร้อมกับโคลนที่พวงมาลัยสว่างขึ้นเกือบจะในทันที

สองบริการพวกเขาตัดสิน 4 ETC controller ฉันพร้อมที่จะซ่อม แต่ไฟของพวงมาลัยในโคลนและการขาดแสงสว่างในที่เย็นทำให้ฉันถอดล้อและดูสายไฟ ฉันใช้หมุดเดียวกันเพื่อซ่อมแซมสายไฟ ต้องจำไว้ว่าเซ็นเซอร์ความเร็วมีขั้วและต้องเชื่อมต่อสายไฟตามลำดับ เหล่านั้น. ตัดสายไฟออก แต่จำไม่ได้ว่าต้องต่อสายไหน บนไดอะแกรมในหนังสือและบนเน็ตจะมีการระบุสีของสายไฟและบนบล็อกเชื่อมต่อจะมีหมายเลข 1 และ 2 ดังนั้นเราจึงเชื่อมต่อสายไฟกับ 1 หรือ 2 ตามสี

ไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัดรถยนต์ไม่ได้ "ทำงาน" อย่างถูกต้องเสมอไป สิ่งที่น่ารำคาญอย่างยิ่งคือ ABS ที่ผิดพลาดเนื่องจากไฟแสดงสถานะกะพริบตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ระบบเองก็ทำงานได้ดี ดังนั้นถึงเวลาเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุด แต่คุณจะรู้ได้อย่างไรว่า "บิน" สี่ตัวไหน?

เทคนิคการผ่าตัดแทรกแซง

สามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าได้จากด้านล่างหรือผ่านฝากระโปรงหน้า คุณสามารถเข้าถึงเซ็นเซอร์ล้อหลังได้จากด้านล่างของร่างกายเท่านั้น แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง เทคนิคนี้อธิบาย หลักการทั่วไปการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งใช้ได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ทั้งในและต่างประเทศ

เครื่องมือและวัสดุ

สำหรับ "การผ่าตัด" ประเภทนี้ เราต้องการวัสดุและเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• แจ็ค;
• ประแจ 28 หรือ 32;
• หัวซ็อกเก็ตสำหรับ 10 และ 12;
• ส่วนต่อขยายส่วนหัว 3.8 นิ้ว ยาวอย่างน้อย 5 ซม.
• ไม้กันสั่น 3.8 นิ้ว;
• หัวจับ;
• น้ำยาปรับสภาพโลหะหนึ่งกระป๋อง (ตัวเลือกที่พิสูจน์แล้วคือ WD-40);
• ไขควงขนาดกลางที่มีปลายแบนเพื่อวัดระดับแรงดันไฟฟ้าของประจุไฟฟ้าที่เข้าสู่เซ็นเซอร์ ABS
• เทปฉนวน

ก่อนเปลี่ยนอุปกรณ์ คุณควรแยกแยะสาเหตุหลักหลายประการที่อาจทำให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ รถแต่ละรุ่นมี "โรคประจำตัว" จำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น รถฟอร์ดรุ่นเก่าประสบปัญหาไฟฟ้าขัดข้องเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรบ่อยครั้งเนื่องจากวัสดุฉนวนของสายไฟมีคุณภาพต่ำ ดังนั้นการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ABS ในรุ่นเก่าหรือรุ่นสต็อกของ Ford มักเกิดจากการลัดวงจรในสายไฟของรถ

ขั้นตอนการทำงาน

• เราหยุดรถด้วยเบรกมือและรองเท้าใต้ล้อ
• เรานำที่นั่งแถวหลังออก
• จากนั้นเราแงะขอบธรณีประตูและฉนวนที่ด้านข้างซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ ABS ที่ต้องการ
• ใกล้กับรัดของโช้คอัพ ดึงขอบด้านข้างออกอย่างระมัดระวัง
• เราพบขั้วต่อการติดตั้งของเซ็นเซอร์และถอดออก
• แจ็คด้านที่ต้องการของรถสองสามเซนติเมตร
• ถอดล้อด้วยประแจ

อุปกรณ์ได้รับการแก้ไขที่ด้านหลังของฮับด้วยสลักเกลียวหนึ่งตัวหรือมากกว่า ดังนั้นการเข้าถึงเซ็นเซอร์ ABS จากด้านหน้าจึงทำได้ยาก

• เนื่องจากการสัมผัสกับความชื้นบ่อยครั้ง สลักเกลียวติดตั้งอาจเกิดสนิมได้ ดังนั้นจึงถูกพ่นด้วยสารประกอบพิเศษ (ครีมนวดผมโลหะ) และปล่อยให้ยืนได้ระยะหนึ่ง หลังจากนั้นสปริงก็จะคลายเกลียวออกอย่างง่ายดาย
• นอกจากโบลต์หลักแล้ว เซ็นเซอร์และสายไฟยังสามารถติดเข้ากับตัวรถและโช้คอัพได้อีกหลายแบบ หากต้องการคลายเกลียวให้ใช้คาร์ดานที่มีส่วนต่อขยาย
• นอกจากนี้ การทำงานต่อเนื่องในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS จะเกิดขึ้นจากภายในห้องโดยสาร ในการดึงอุปกรณ์ที่เสียหายออก ให้ถอดปลั๊กออก หากต้องการถอดออก ควรใช้ไขควงปากแบนพันเทปพันไว้ เราดึงลวดเข้าไปในห้องโดยสาร
• ถอดอุปกรณ์แล้ว

ก่อนติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ เราขอแนะนำให้คุณทำความสะอาดขอบของสิ่งที่แนบมากับฮับด้วยกระดาษทราย บางครั้งเกิดชั้นของการเกิดออกซิเดชันของโลหะขึ้นที่นั่น เนื่องจากเซ็นเซอร์ใหม่ไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งปกติได้ ในบางกรณีอาจเกาะติดกับเกียร์

• เราติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่แทนและติดตั้งด้วยสลักเกลียวหลัก
• เราบิดรัดเพิ่มเติมทั้งหมดจากด้านนอก
• เราใส่สายไฟและติดตั้งปลั๊กกลับจากด้านใน
• เราใส่ล้อเข้าที่และอย่าขันน็อตยึดให้แน่นเกินไป

หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS คุณต้องตรวจสอบความถูกต้องของการทำงานเมื่อต้องการทำเช่นนี้ เซ็นเซอร์โวลต์มิเตอร์จะเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากอุปกรณ์ใหม่

• เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับซ็อกเก็ตหน้าสัมผัส
• เราถอดรถออกจากเบรกมือ
• เราเปิดเกียร์แรกและหมุนวงล้อบนฮับด้วยแอมพลิจูด 1 วงกลมหมุนต่อวินาที

การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ควรอยู่ในช่วง 0.25 ถึง 1.2 V นอกจากนี้ ค่าแรงดันไฟควรใหญ่ขึ้นเมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น

• ขันน๊อตล้อให้แน่น เราลดรถลงกับพื้นแล้วถอดแม่แรง

อาการที่เซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าหรือด้านหลังทำงานอย่างถูกต้อง:

• หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ไฟแสดงสถานะอุปกรณ์บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นสองสามวินาทีแล้วดับลง
• เมื่อคันโยกถูกลดระดับลง ตัวบ่งชี้ควรดับลง

การทดสอบขั้นสุดท้ายของการทำงานของ ABS ดำเนินการโดยใช้ เบรกอย่างแรงด้วยความเร็วต่ำเป็นเส้นตรง

วิธีการวินิจฉัยเพิ่มเติม

นอกจากการวัดแรงดันไฟฟ้าแล้ว เซ็นเซอร์ ABS ยังใช้การตรวจสอบระดับความต้านทานและการวัดแอมพลิจูดโดยใช้ออสซิลโลสโคป แต่อุปกรณ์นี้ไม่พบในโรงรถทุกคน ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะอธิบายโดยละเอียด
การทำงานของ ABS จำนวนมากรวมถึงระบบวินิจฉัยตนเอง เมื่อเปิดตัว รหัสข้อผิดพลาดที่เป็นตัวอักษรและตัวเลขจะแสดงบนหน้าจอข้อมูลของรถ ซึ่งสามารถดูการถอดรหัสได้ในคู่มือการใช้งาน
โอห์มมิเตอร์ใช้สำหรับวัดความต้านทานที่เซ็นเซอร์ ABS วิธีการมีดังนี้:

• ยกรถด้วยแม่แรง
• ลบ ;
• คลายเกลียวสกรูหลักที่ยึดอุปกรณ์ไว้ที่ด้านหลังของฮับ
• วัดความต้านทานที่หน้าสัมผัส เซ็นเซอร์จะผิดพลาดหากผู้ทดสอบแสดงวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร

นอกเหนือจากการวัดโดยผู้ทดสอบหน้าสัมผัสของอุปกรณ์แล้วขอแนะนำให้ "ส่งเสียง" สายไฟทั้งหมด ใน 30% ของกรณี สาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์อยู่ในการละเมิดความสมบูรณ์ของการเดินสาย
ตัวชี้วัดความต้านทานของอุปกรณ์ "แข็งแรง":

• ขา - เซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้า (ตั้งแต่ 7 ถึง 25 โอห์ม);
• ระดับความต้านทานฉนวน (จากเซ็นเซอร์ถึงกราวด์) - มากกว่า 20 kOhm;
• ขา - เซ็นเซอร์ ABS ด้านหลัง (6–24 โอห์ม)

ด้วยการวินิจฉัยที่ถูกต้อง คุณสามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดได้อย่างง่ายดายที่สถานีบริการเฉพาะทาง คุณจะถูกเรียกเก็บเงิน 20–30 ดอลลาร์สำหรับขั้นตอนการทดสอบดังกล่าว นี่คือผลรวมที่ไม่มีต้นทุนของอุปกรณ์ สำหรับแต่ละหน่วยใหม่ คุณจะต้องจ่ายอีก 800–1,000 รูเบิล และไม่ใช่ความจริงที่ว่าสถานีบริการจะแทนที่อุปกรณ์ที่ชำรุดด้วยอุปกรณ์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ด้วยความรู้ใหม่ คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง หากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณหรือมีคำถาม คุณสามารถแสดงความคิดเห็นได้

พูดได้คำเดียวว่า ข้อผิดพลาดของ ABS ปรากฏขึ้นอีกครั้งและทำให้ฉันกังวลใจจริงๆ (งานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและการวินิจฉัยของ ABS สามารถพบได้ที่นี่: การบันทึกและทีมงานแนะนำว่าเราควรเริ่มด้วยการวินิจฉัยและอย่างน้อยก็ให้กดสัญญาณ ABS เซ็นเซอร์ ฉันอยากได้เทสเตอร์ในรถมานานแล้ว และก็ไม่เจ็บที่จะมีเทสเตอร์อยู่ในมือ .

ดีใจที่เด็กเริ่มสั่นเซ็นเซอร์ ABS เป็นวงกลม) ฉันเริ่มจากด้านหลังซ้าย ตั้งแต่หนึ่งปีที่แล้วช่างไฟฟ้าอัตโนมัติได้บัดกรีให้ฉันและทำลวดจากเซ็นเซอร์ Sprintera ABS เสร็จแล้ว) โดยทั่วไปแล้วข้อความจำนวนมาก) รูปภาพจะดำเนินต่อไป)

เราเอนเบาะหลังและดูขั้วต่อสำหรับเซ็นเซอร์ด้านหลัง
และบรรทัดฐานตามที่ปรากฎอยู่ภายใน 1.02-1.12 kOhm บางทีฉันอาจผิดบอกฉันที)
จากนั้นการค้นหาเซ็นเซอร์ด้านหลังซ้ายก็เริ่มขึ้น ตัวใหม่มีราคาอยู่ที่ 460 UAH และรอ 9 วันในอัตถิภาวนิยม (. ฉันเรียกการถอดประกอบ พวกเขาบอกว่ามันใช้ได้ แต่ด้วยรองแหนบเท่านั้น ไม่น่าจะสมจริงที่จะเอามันออกจากที่นั่น 95% ของเซ็นเซอร์พัง (. คนขับรถแท็กซี่ที่คุ้นเคย โทรหาฉันขับรถซีดาน B3 พวกเขาบอกว่าคุณบอกว่าฉันซื้อเครื่องทดสอบขึ้นมาคุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าของยีน (ยีนของเขาถูกปกคลุมและเขาเอาอันที่ใช้แล้วออกจากการแยกวิเคราะห์) เราวัด - 13.6 V ไม่มีโหลดและโหลด 12.6 V (. ฉันบอกเขาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์พวกเขาเรียกเพื่อนของเขาจากการวิเคราะห์ผู้ขายพบเซ็นเซอร์พร้อมกับรองแหนบส่งเสียงดังพร้อมกับผู้ทดสอบ 1.12 kOhm - คนงาน ผู้ขายพูดว่า: "เอาไปและแทนที่ด้วยรองแหนบ!" และฉันก็มีโอกาสโดยไม่คิดนาน?) และยีนของคนขับรถแท็กซี่ก็ถูกโยนอีกด้วย T4 2.0l , 14.4 V ที่ XX ให้ออกยีนไฟ)

เราตกลงกับนายสถานีบริการเมื่อวันศุกร์ที่จะเปลี่ยนรองแหนบ แน่นอนว่าฉันไม่ต้องการ แต่ฉันต้อง (
ฉันขับรถขึ้นลิฟต์ อธิบายปัญหาให้เขาฟัง แล้วเขาก็เริ่มคลายเกลียวสลักเกลียวจากเซ็นเซอร์ดั้งเดิมหรือไม่ ตอนแรกผมไม่ค่อยเข้าใจอารมณ์ขันเท่าไหร่ แต่แล้วเขาก็อธิบายว่าคุณสามารถลองคลายเกลียวอันที่ไม่ทำงานแล้วขันอันที่ใช้แล้วออกจากการแยกวิเคราะห์ (ตอนแรกผมไม่เชื่อว่าเขาจะประสบความสำเร็จเพราะผมเห็นเขา เป็นครั้งแรก (. เกิดอะไรขึ้นต่อไป - ดูรูป)

ระหว่างนี้ผมก็ภาวนาในใจว่าสุดท้ายเขาจะปล่อยให้มีชีวิตอยู่?) เพราะไม่อยากซื้อใหม่ทีหลัง (

ขณะที่เจ้านายเปลี่ยนเซ็นเซอร์อย่างช้าๆ เนื่องจากขายึดก้ามปูถูกถอดออกขณะเดินเบา ฉันไม่เสียเวลาและตัดสินใจดูการหล่อลื่นของรางยึด)

หลังจากการแทนที่ข้อผิดพลาดไม่หายไปจากนั้นฉันก็โยนออกจากเทอร์มินัลแล้วสตาร์ทรถหลังจากสองสามชั่วโมง - การติดเชื้อส่องแสงอีกครั้งฉันรู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อย ((ในวันที่สองฉันเริ่มและ ...

ฉันหวังว่ามันจะไม่ปรากฏขึ้น และตอนนี้ดูเหมือนว่าแป้นเบรกจะไม่ทำงานและทำงานได้เพียงพอ จากนั้นฉันจะเชื่อมต่อ VAG-Com และลบข้อผิดพลาดหากพบ ขอบคุณทุกคนที่อดทนอ่านโพสต์จนจบ)

ราคาออก: 400 UAH