Kako usporiti prije pješačkog prijelaza na mehanici. Kako pravilno kočiti na automobilu s različitim mjenjačima

Savjetujem svim neiskusnim vozačima ili ljubiteljima vožnje kako bi shvatili ne samo kako povećati brzinu, već i kako je sigurno resetirati. Pred nama je zima sa skliskim cestama, stoga toplo preporučujem da to shvatite i pokušate kočiti motorom prije nego što bude prekasno. Da, i ljeti povremeno morate koristiti ovu tehniku, jer je učinkovita u nekim situacijama.

Nije tajna da je usporavanje uz pritiskanje papučica spojke i kočnice moguće i sigurno samo na suhom kolniku, jer. vozilo je privremeno izvan kontrole. A u slučaju skliske ili mokre površine, ova opcija može dovesti do hitnog slučaja.

Jednostavno rečeno, kočenje motorom je prirodno usporavanje prebacivanjem iz višeg u niži stupanj prijenosa. Učinkovitost takvog kočenja ovisi o mnogim čimbenicima - stanju ceste, tehnički podaci vozilo, vještine i sposobnosti vozača.

Jednostavno rečeno, zaustavljanje motora prirodan je proces usporavanja vozila. Može li se kočiti motorom na suhoj cesti? Definitivno da. I, opet, preporučujem korištenje ove metode kočenja kada vozite po rastresitom tlu, kada kotači nemaju baš dobro prianjanje.

Ja ga osobno često koristim čak i ako se vozim po gradu, a ispred je crveno svjetlo i nema smisla da gasim ili pritiskam papučicu kočnice. Osim toga, takvo kočenje treba koristiti kako bi se izbjeglo proklizavanje u zavojima. Dakle, najčešći slučajevi sporog kočenja su:

1. Skliska ili mokra cesta.
2. Rahla zemlja.
3. Dovoljna udaljenost do mjesta zaustavljanja.
4. Okreti.

Kao što ste mogli primijetiti, ovdje postoji točka o dovoljnoj udaljenosti. Naravno, ovaj način zaustavljanja ima duži put kočenja, jer je motoru teže smanjiti dinamiku kretanja. vozilo. U gradu ovu metodu treba koristiti samo povremeno, na primjer, kada nema nikoga u vašoj traci od semafora do sljedećeg raskrižja.

Za i protiv ovog manevra

Ako nikada niste kočili automobilom na ovaj način, morate saznati što znači normalno kočiti motorom vremenski uvjeti i stanje na cesti, da ne bi paničarili u hitnim slučajevima. Kao što sam rekao, ova metoda pomaže u izbjegavanju proklizavanja u slučaju kočenja na ledu. U tom slučaju kotači nisu blokirani kočionim pločicama, kao što je slučaj kod normalnog kočenja. Kontrolni sustav nije blokiran, a stroj postaje stabilniji.



Smanjenje brzine događa se prilično glatko. Ali uvijek je vrijedno uzeti u obzir da je ovom metodom put kočenja mnogo duži. Teško je nedvosmisleno reći je li štetno kočiti motor. Možemo reći da je definitivan plus sigurnost. A minus je trajanje i glatkoća. Oni. usporavanje motorom nikako neće biti hitan slučaj i to treba uzeti u obzir.

Još važna nijansa- kada ste se odlučili na takav manevar o vašim namjerama nitko ne zna osim vas. Ako se svjetla kočnice na stražnjoj strani stroja upale kada se pritisne papučica kočnice, to se ne događa kada motor koči. Dakle, postoji mogućnost nezgode. Mnogi kažu da ova metoda navodno povećava trošenje prijenosa i motora. Stvarno nije tako strašno. Uostalom, ova metoda se ne koristi često za oštećenje vozila. Glavna stvar je više prakse i sposobnost predviđanja situacije u kojoj je prikladno primijeniti sličnu metodu smanjenja brzine.

Sporo mehaničko kočenje

Moj prvi auto bio je jednostavan. Imao je ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Kočiti motorom na mehanici naučio sam od prijatelja koji je čisto slučajno sjeo za volan. Ukratko, shema pokreta bi trebala biti ovakva:

1. Otpustite papučicu gasa.
2. Pritisnite papučicu spojke.
3. Isključite overdrive.
4. Uključite niži stupanj prijenosa.
5. Otpustite papučicu spojke i postupno smanjite brzinu.

Nemojte se žuriti da se brzo prebacite s povećana brzina na smanjeno. Ako je sada vaš tahometar 2000 okretaja u minuti, tada će, uključivanjem smanjene brzine, motor vrištati i to je stvarno loše. Savršena opcija prebacivanje - 1200 - 1500 o / min. Čim prijeđemo u niži stupanj prijenosa, igla tahometra će se povećati na 2 tisuće okretaja, a to je već normalnija opcija. Općenito, trebate trenirati. Puno ovisi i o veličini motora.

Ovo je više od detaljnog slijeda pokreta. Nijedan negativan utjecaj ne utječe na auto. Još jednom vam savjetujem da isprobate ovu metodu na suhoj i dobro poznatoj cesti. Vrlo je važno razumjeti zaustavni put automobila i općenito njegovo ponašanje na taj način. Usput, ponekad možete lagano kratko pritisnuti papučicu kočnice. Takvi pokreti oponašaju radnje ABS-a i također su mi više puta pomogli na skliskim cestama na kratkim udaljenostima od zaustavne linije.

Što je s automatskim mjenjačem?

Nešto kasnije kupio sam si auto s automatskim mjenjačem. Dugo nisam mogao shvatiti kako možete usporiti motor na stroju. Možemo reći da je ovdje situacija kompliciranija, ali i moguća. Automatski mjenjač ne reagira tako dobro na kočenje kao mehanika i morate češće koristiti radnu kočnicu. Važno je koliko je vaš stroj star. Na starijim verzijama postoje ograničenja u brzini prebacivanja. U novijim verzijama, idealno koristite poluautomatski način rada, to će vam omogućiti da usporite prirodno i prebacite u niži stupanj prijenosa. Morate shvatiti da će vam samo smanjenje brzine omogućiti prebacivanje u niži stupanj prijenosa. U suprotnom, nemojte to učiniti.



Da biste se navikli na stroj i razumjeli kako koristiti ovu metodu na njemu, potrebno je više vremena i vještine. Nisam odmah uspio shvatiti kojom brzinom mogu početi usporavati kako bih izbjegao nepotrebno proklizavanje. Ali s vremenom je došla vještina i shvatio sam da je za stroj izuzetno važno da uopće ne pritisnete papučicu gasa kada pokušavate usporiti brzinu motora.

Kao rezultat toga, mogu reći da nije jako teško shvatiti kako pravilno kočiti motorom u skliskoj situaciji. Potrebno je zapamtiti shemu prebacivanja s visokog na niži stupanj prijenosa, ni u kojem slučaju nemojte oštro stisnuti kočnicu i imati na umu dugi zaustavni put automobila. I još jedna nijansa - koliko god želite naglo zaustaviti, strogo je zabranjeno odmah prebaciti u prvu brzinu, jer je proklizavanje jednostavno zajamčeno. Osim toga, takav skok će biti štetan za motor. Mislim na prebacivanje iz 3. u 1. ili 4. u 2. stupanj pri visokim okretajima.

Tko ne voli brzu vožnju? Oh, i super je juriti u svom autu uz povjetarac! Ali svako ubrzanje prije ili kasnije slijedi kočenje. Stoga je bolje znati kako to učiniti ispravno nakon tako brzog starta. I, naravno, bolje je vježbati prije nego "pucate" na autocesti.

Značajke kočenja na ručnom mjenjaču

Proces kočenja na vozilu opremljenom mehanička kutija prijenos podliježe brojnim značajkama. Uzmimo, na primjer, prisutnost kvačila, čiju će papučicu također trebati pritisnuti. Evo nekoliko osnovnih pravila za pravilno kočenje na "ručici":

1. Potpuno otpustite plin.

2. Pritisnite kvačilo lijevom nogom.

3. Pritisnite kočnicu desnom stranom.

4. Pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj.

Prilikom usporavanja automobila morate pritisnuti spojku ako morate jako usporiti i prebaciti kutiju u niži stupanj prijenosa. Na zaleđenim ili snježnim površinama kolnika bolje je kočiti naizmjenično ili postupnim kočenjem. U slučaju nužde potrebno je dodatno koristiti motor i mjenjač. O ovim metodama ćemo raspravljati u nastavku.

Osnove kočenja u nuždi

Ova vrsta kočenja koristi se ako dođe do opasnosti. Jasno je da sada govorimo o oštrom pritisku na papučicu kočnice. Ali čak i takva jednostavna, na prvi pogled, akcija ima niz svojih temeljnih pravila. Svatko tko je tek dobio prava mora ih znati. Evo pravila za hitno kočenje na automobilu:

● Ako je papučica kočnice jako pritisnuta ili je pritisnuta dulje nego inače, nemojte previše okretati upravljač jer to može uzrokovati proklizavanje i prevrtanje stroja.

● Nemojte se naginjati naprijed cijelim trupom, pokušajte držati ramena i lopatice pritisnute na naslon vozačevog sjedala. Tako ćete bolje osjetiti položaj automobila u odnosu na kolnik, a i zaštitit ćete se u slučaju mogućeg sudara.

● Ne pritišćite kvačilo prilikom hitnog kočenja na ručnom mjenjaču. Stroj će dodatno smanjiti brzinu kretanja zbog smanjenja brzine agregata.

Osnove sigurnog skijanja na poledici i mokrim cestama

Moderni automobili uglavnom su opremljeni ABS-om, ali princip sigurnog kočenja nije se mnogo promijenio od toga. Ima i vozača koji namjerno isključe ABS. To su u pravilu oni koji su svoje iskustvo prenijeli ruski klasici. Početnici, pak, to kategorički ne bi trebali činiti. A ako netko želi dokazati nešto sebi ili drugima, onda ova igra apsolutno nije vrijedna svijeća. Postoji nekoliko osnovnih načela za pravilno kočenje automobila na zaleđenom ili mokrom kolniku. Pogledajmo svaki od njih.

Kočenje motorom i mjenjačem

U tom slučaju vozilo usporava zbog smanjenja snage motora i prebacivanja ručice mjenjača u niži stupanj prijenosa. Kao rezultat toga, sustavno se smanjuje okretni moment na pogonske kotače i oni više neće postići svoju brzinu vrtnje.

Kočenje motorom s mehanikom nešto se razlikuje od sličnog kočenja s automatikom. Prilikom usporavanja automobila s ručnim mjenjačem vozač mora izravno mijenjati brzine, a s automatskim je za to odgovorno elektroničko punjenje.

Ovisno o modelu automobila, brzina automatskog mijenjanja koraka može varirati. Stoga, ako je vaš automobil opremljen kutijom s nekoliko načina rada, tada je pri kočenju motorom bolje koristiti ručni. Da biste naučili kako učinkovito kočiti agregat i mjenjač, ​​morate učiniti sljedeće:

1) Ponovno postavite brzinu motora pomoću papučice gasa.

2) Iscijedite kvačilo za ručni ili ručni način rada stroja.

3) Postavite ručicu mjenjača na sljedeći niži stupanj prijenosa.

4) Otpustite spojku i pritisnite papučicu gasa desnom nogom.

Ako je potrebno, ovaj obrazac se ponavlja do prvog prijenosa. Takvo kočenje je prikladno za usporavanje vozila na ravnoj dionici ili nizbrdici.

U ovom slučaju koristi se samo upravljač i. Pritisak na kočnicu vrši se oštrim trzajima. Zbog toga kotači jednostavno nemaju vremena da se potpuno zaustave. Treba samo shvatiti da je ova metoda dostupna samo uz određeno iskustvo vožnje. Morate pritisnuti papučicu kočnice dok se kotači potpuno ne zaustave. Tako ćete zaštititi svoj automobil od proklizavanja. Morate upravljati kada papučica kočnice nije uključena. Zbog naizmjeničnog oštrog pritiskanja i otpuštanja papučice kočnice, pločice ne zaustavljaju kotače u potpunosti, a gume ne počinju kliziti po cesti. Tako dolazi do povremenog kočenja automobila. Da biste razumjeli kako pravilno koristiti ovu metodu u praksi, trebali biste proučiti postupak za povremeno kočenje:

1. Otpustite papučicu gasa.

2. Oštro pritisnite kočnicu.

3. Držite nekoliko sekundi.

4. Pusti.

Najvažnije je naglo pritisnuti i otpustiti papučicu kočnice. To se mora učiniti s određenom učestalošću pokreta. Kako automobilske gume ne bi proklizale. Učinkovitost kočenja u nuždi ne ovisi samo o vozačkoj vještini vlasnika automobila, već io tome koje su sezonske gume postavljene. Razne opcije guma za sva godišnja doba najprikladnije su za sva godišnja doba osim zime. Zimi je bolje staviti automobil u opcije s klinovima ili trenjem, njihov gazni sloj je prikladniji za kočenje na zaleđenim dijelovima ceste.

Koračno kočenje

Ova vrsta kočenja u nuždi na mnogo je načina slična prethodnoj verziji. Vozač također otpušta gas povremenim pritiskom na papučicu kočnice. Ali razlika u odnosu na prethodnu metodu postupnog kočenja je da se papučica kočnice drži lagano pritisnuta i izmjenjuje se oštrim pritiskom. Pedala nije potpuno otpuštena tijekom cijelog postupka. Na taj se način izmjenjuje stupanj stezanja bubnja kotača kočnom papučom (cipelom). Ova metoda je vrlo slična principu rada sustava protiv blokiranja kotača.

ABS i kočnice

Ovaj je sustav već čvrsto ušao u modernu automobilsku industriju. Da biste zaustavili automobil opremljen sustavom protiv blokiranja kotača, samo trebate držati pritisnutu papučicu kočnice, a sustav će sam rasporediti potrebnu silu na sve kotače automobila. Kod modela automobila s ručnim mjenjačem, da biste ih usporili, potrebno je istodobno pritisnuti spojku i pritisnuti papučicu kočnice kako ne biste zakočili i motor.

Kočenje uz sudjelovanje agregata događa se zbog smanjenja momenta koji se prenosi na pogonske kotače. Kada se aktivira ABS, čuje se karakteristično škripanje, a vozačeva noga osjeća određenu vibraciju papučice kočnice.

Ne zaboravite da je kočenje ABS-om u zavojima neučinkovito i prilično opasno. Sustav jednostavno ne može podnijeti preraspodjelu teška opterećenja između kotača, uzrokujući proklizavanje ili prevrtanje vozila. Prilikom kočenja s ABS-om na neravnim ili neujednačenim površinama ceste, imajte na umu smanjeni faktor učinkovitosti. To se očituje u znatno povećanom putu kočenja.

Pretplatite se na naše feedove

Kako pravilno kočiti u automobilu? Ovo pitanje muči mnoge vozače početnike. Doista, u vožnji automobila važno je ne samo, već i pravilno kočiti. Dakle, gledamo našu petu auto video lekciju ...

Prvo, definirajmo što je kočenje. Uvjetno sam ga podijelio u tri vrste:

1) Normalno

2) Ekstremno

3) Kočenje motorom

Pogledajmo prvo temu:

Normalno kočenje

Svakodnevno se krećemo u nizu automobila i svaki od nas, vozača, napravi više od desetak kočenja. Ovo je vrlo važan proces svake vožnje, pa morate naučiti kako to učiniti ispravno. Osobno, obično to radim

Kad u daljini ugledam npr. semafor ili skretanje, isključim mjenjač i otkotrljam se u ler, držeći nogu samo na papučici kočnice.

Na taj način možete postići vrlo glatko zaustavljanje automobila.

Da vam bude jasnije pogledajte sve u videu.

Analizirajmo sada ekstremno kočenje u našoj temi:

Ekstremno kočenje

Uglavnom se koristi u kritičnim slučajevima, na primjer, na cestu je istrčalo dijete ili pješak (može i životinja - mačke i psi često krišom istrče) ili se automobil ispred naglo uspravio,

Ovdje nema ništa komplicirano, potrebna je samo vaša reakcija. Potrebno je snažno stisnuti papučicu kvačila i kočnice, u isto vrijeme onoliko koliko je dovoljno snage. Auto bi trebao naglo stati, a zatim isključiti brzinu. Želim dodati da se ponekad automobili zaustavljaju naglo ili samo ekstremno, pa biste (osobito vozači početnici) trebali biti vrlo oprezni tijekom vožnje.

Video verzija

I posljednji put zaustavlja, u našem članku:

Imamo ga zasebno, zvuči ovako: -

Kako usporiti? Ili kako pravilno kočiti motorom?

Moram reći da ova metoda postupno umire, jer sada gotovo svi automobili s ABS sustav. Ali i dosta toga bez ovog sustava. Pa pogledajmo ovaj primjer. Kočenje motorom se uglavnom koristi zimi, kada asfaltna površina ima nizak koeficijent prianjanja (jednostavno je prekrivena ledom). Zatim, ako naglo pritisnete kočnice, vaš će automobil jednostavno proklizati ili proklizati. Kako biste to izbjegli, učinite sljedeće.

Dat ću vam potpuni primjer.

Ubrzavanje (1,2,3,4)

Brzina mi je pristojna, oko 60 km/h

Za usporavanje motora - okrećem se s četvrtog na treći, brzina se povećava - tada možete prijeći na drugi (brzina motora će se također povećati), ali kretanje će se naglo usporiti.

Ali možete usporiti i oštrije - na primjer, iz četvrte će se prebaciti u drugu brzinu. To će odmah uzrokovati naglo smanjenje brzine automobila. Istina, revolucije će biti otpuhane visoka razina— Motor će samo "viknuti"!

Nakon usporavanja možete potpuno zaustaviti automobil papučicom kočnice.

I naravno video verzija

To je sve. Analizirali smo tri osnovna principa zaustavljanja, nadam se da će vam moje lekcije pomoći u savladavanju vožnje automobila, napišite svoje komentare, bit će vam zanimljivo slušati.

Kočenje je proces kojim se smanjuje brzina vozila do potpunog zaustavljanja. Kočenje je iznimno važan, au isto vrijeme prilično težak element vožnje automobila sa stajališta razvoja vještina. Sposobnost kompetentnog i učinkovitog kočenja jedan je od uvjeta za osiguranje sigurnosti pri vožnji automobila.

Svaki automobil ima kočioni sustav. Vozač mora zapamtiti da je u slučaju kvara kočionog sustava rad, kao i daljnje kretanje vozila, strogo zabranjeno, jer je to prepuno katastrofalnih posljedica.

Stručnjaci razlikuju dvije glavne vrste kočenja: kočenje u nuždi i radno kočenje. Kočenje u nuždi također se naziva "nenormalno", a servis - "redovito".

Kočenje u nuždi je najintenzivnije i koristi se kada nastane složena i nepredviđena prometna situacija: kako bi se spriječio nalet na pješaka, nalet na drugo vozilo ili drugu prepreku koja se iznenada pojavila itd. U mnogim slučajevima nesreće se mogu izbjeći uz pomoć kočenja u nuždi. Zato se to naziva "nenormalnim": vozač ne namjerava usporiti ili stati, ali je prisiljen to učiniti što je brže moguće kako bi spriječio nesreću.

Prilikom kočenja u nuždi nikako ne smijete okretati upravljač, jer to u velikoj većini slučajeva dovodi do okretanja automobila oko svoje osi. Ovom tehnikom nećete moći promijeniti putanju kretanja, kao što mnogi pogrešno vjeruju. Također, prilikom kočenja u nuždi pokušajte zadržati normalan položaj za vožnju, nemojte se naginjati prema naprijed (jedna od najčešćih grešaka vozača), već sjednite uspravno, naslonite se na naslon sjedala tako da ga možete osjetiti svojim lopatice. Tako ćete moći "osjetiti" svoj automobil, što je vrlo važno u ovakvoj situaciji.

Još jedna česta i opasna pogreška, koja je svojstvena prvenstveno početnicima, je otpuštanje kvačila kada hitno kočenje. Ni u kojem slučaju to ne treba učiniti, jer vozilo postaje potpuno neupravljivo.

Radno kočenje služi za zaustavljanje vozila na unaprijed određenom mjestu ili za smanjenje brzine kretanja gdje je to potrebno. Zato se radno kočenje naziva "redovnim": kočite u normalnom režimu rada, a razlog kočenja nije brza i nepredviđena pojava opasne situacije, već uobičajeni uvjeti vožnje.

Osim toga, trenutno postoje četiri uobičajene metode kočenja.

1. Najčešće vozači koriste glatko kočenje. Prilikom vožnje po suhoj površini vozač lagano pritišće papučicu kočnice, postupno usporavajući brzinu vozila, a prilikom vožnje po skliskoj cesti sprječava potpuno blokiranje kotača (jer to može uzrokovati proklizavanje). S glatkim kočenjem, komponente i sklopovi automobila podvrgnuti su najmanjim opterećenjima, što pomaže u sprječavanju njihovog preranog trošenja i, kao rezultat toga, produljuje vijek trajanja.
2. Vozači naglim kočenjem smanjuju brzinu vozila što je više moguće do potpunog zaustavljanja. Ova metoda se često koristi za hitno kočenje. Esencija snažno kočenje je da vozač nakratko snažno pritisne papučicu kočnice. Istodobno, ne treba zaboraviti da zakočeni, au isto vrijeme, neklizajući kotač percipira veću silu kočenja nego kod vožnje "klizanja", jer je u potonjem slučaju koeficijent prianjanja značajno smanjen.

PAŽNJA Imajte na umu da snažno kočenje kako bi se vozilo potpuno zaustavilo u teškoj prometnoj situaciji može uzrokovati nesreću. To se često događa zbog povećanja zaustavnog puta automobila zbog kretanja "klizanja" blokiranih kotača, kao i zbog klizanja automobila. Stoga, ako su kotači blokirani, treba smanjiti pritisak na papučicu kočnice.

Mnogi, ne samo početnici, već i iskusni vozači, kada se iznenada pojavi opasnost, instinktivno naglo i snažno pritisnu papučicu kočnice - opasna i česta pogreška, budući da je prva posljedica takvih radnji potpuni ili djelomični gubitak kontrole i stabilnosti vozila. vozilo. Često u takvoj situaciji čovjek zbog osjećaja straha koji ga je obuzeo padne u stupor, a jedino što je u stanju učiniti je još jače pritisnuti papučicu kočnice i time samo pogoršati ionako težak i opasan situacija. Automobilu su potpuno blokirani kotači, a on se nastavlja kretati pravocrtno, eventualno naleti na prepreku ili se sudari s drugim vozilom ako nema dovoljan zaustavni put.

Stoga je u takvim situacijama važno ne izgubiti kontrolu nad sobom. Najviše učinkovit način kočenje će biti stepenasto ili povremeno kočenje.

1. Suština postupnog kočenja je sljedeća: vozač automobila čini značajan napor na papučici kočnice, sve do kratkotrajnog blokiranja kotača, ali odmah nakon početka blokiranja, bez zaustavljanja kočenja, malo smanjuje pritisak na papučici kočnice, nakon čega je ponovno pojačava - ponovno dok se kotači privremeno ne blokiraju itd. U tom slučaju svaki stupanj otpuštanja treba koristiti za korekciju stabilnosti vozila kako bi se spriječilo njegovo proklizavanje.
2. Razlika između povremenog kočenja i postupnog kočenja je u tome što se ponovljeno pritiskanje papučice kočnice (ponovno - dok se kotači nakratko ne blokiraju) izmjenjuje s potpunim prestankom kočenja (a ne sa smanjenjem pritiska na papučicu kočnice). Potpuni prestanak pritiska na papučicu kočnice smanjuje učinkovitost kočenja, a za smanjenje puta kočenja potrebno je ciklički pomicati papučicu kočnice u odnosu na njen položaj, što dovodi do blokiranja kotača (usput, oni rade prema na sličan princip sustavi protiv blokiranja skraćeno ABS). Čim se kotači blokiraju, vozač odmah prestaje raditi na papučici kočnice, ali u isto vrijeme ne gubi kontakt s njom.

BILJEŠKA Možete osjetiti trenutak kada su kotači vozila blokirani prema sljedećim znakovima: prvo, automobil prestaje usporavati čak i uz povećanje sile kočenja; drugo, postoji osjećaj bočnog povlačenja automobila; treće, čuju se zvukovi klizanja gume kotača (karakteristično škripanje).

Isprekidano kočenje preporučljivo je koristiti na neravnim i neravnim cestama, na dionicama cesta s različitim stanjem površine ceste (na primjer, led ustupa mjesto asfaltu, a zatim asfalt snijegu), na skliskim cestama itd. Međutim, ovaj način kočenja zahtijeva određena razina profesionalnosti i vještina vozača zbog složenosti izvedbe, pa se može preporučiti samo iskusnim vozačima.

Za procjenu stanja površine ceste, posebice njezine skliskosti, prvi pritisak na papučicu kočnice trebao bi biti oštar i kratak. Ali imajte na umu da s jakim učinkom kočenja nije isključena pojava "skretanja" automobila, čiji je uzrok obično neravnina površine ceste i različita reakcija kočionih mehanizama svakog kotača. U konačnici, ovo je prepuno klizanja. Zato kada prestanete pritiskati papučicu kočnice, odnosno kada se kotači slobodno okreću, morate imati vremena da volanom ispravite položaj automobila na kolniku. Svim naknadnim naporima primijenjenim na papučicu kočnice možete povećati i trajanje udarca i snagu (naravno, oboje bi trebalo biti unutar razuma) - što je manja brzina, to će kasnije doći do potpunog blokiranja kotača.

Velika većina modernih automobila koristi ABS u sustavu kočenja. Zahvaljujući njemu, možete izvršiti povremeno kočenje bez potpunog blokiranja kotača, čak i uz snažno i oštro pritiskanje papučice kočnice. ABS može značajno smanjiti trošenje guma, kao i značajno povećati bočnu stabilnost vozila. Osim toga, pomoću upravljača možete promijeniti putanju automobila čak i kada je papučica kočnice pritisnuta.

Zasebno razmislite o kočenju motorom. karakteristična značajka ovu metodu je da ga možete koristiti uopće bez korištenja kočionog sustava automobila ili ga koristiti samo kao pomoć. Ova metoda se može koristiti kada samo trebate smanjiti brzinu automobila. Za potpuno zaustavljanje, još uvijek morate koristiti sustav kočenja(iako svoju brzinu možete zadržati na minimumu korištenjem kočenja motorom).

Bit ove metode je prijelaz s visokog na niži stupanj prijenosa. Ali čak i ako samo otpustite papučicu "gasa" u istom stupnju prijenosa, brzina automobila će se odmah smanjiti, jer će motor vrlo brzo otići u leru. Zatim možete prebaciti u niži stupanj prijenosa, a nakon što otpustite papučicu spojke, ne možete uopće pritisnuti papučicu gasa kako biste pojačali učinak.

Tijekom kočenja motorom okretni moment se prenosi na pogonske kotače vozila s efektom usporavanja, pa oni smanjuju brzinu vrtnje i usporavaju kretanje automobila. Pojava ovog učinka na pogonske kotače vozila dovodi do privremene preraspodjele mase vozila: glavno opterećenje pada na prednju osovinu, uslijed čega vučna sila upravljanih kotača s površinom ceste doseže njegovu maksimalnu vrijednost.