Kdo překáží abs. Speciální test. věda zpomalit

S příchodem zimy se napětí na silnicích výrazně zvyšuje, protože na zasněžené a někdy zledovatělé vozovce již nelze jezdit v režimu „léto“ a ne každý majitel vozu dokáže rychle změnit styl jízdy. Kvůli nedostatku stálé a kvalitní přilnavosti kol k povrchu vozovky může brzdění, zejména v nouzových situacích, vést ke ztrátě kontroly nad vozidlo. S nástupem chladného počasí byste proto měli změnit alespoň agresivní styl jízdy na uvolněnější.

Zkušení majitelé aut s dlouholetou praxí to dělají, začátečníci se učí ze svých chyb. Abyste se na kluzké a zledovatělé vozovce cítili jistěji, je nezbytná neustálá praxe, protože všechny teoretické rady dohromady vám neumožní získat požadované zkušenosti, cítit auto, intuitivně cítit blížící se nebezpečí. Je třeba si uvědomit, že navzdory vybavení moderních automobilů různými systémy, které pomáhají při řízení, například ABS, byste se na ně neměli slepě spoléhat.

ABS - pomoc nebo překážka na ledě

Vybavení vozů asistenčními systémy vedlo mnoho, zejména nezkušených řidičů, k tomu, že jí příliš důvěřovali a zapomínali na mnoho bodů bezpečné jízdy. Neměli bychom zapomínat, že s nástupem mrazu by měla být pryž nahrazena hřebíky - to výrazně snižuje brzdění i na kluzké vozovce. Abyste věděli, jak správně brzdit s ABS, měli byste se seznámit s principem fungování tohoto systému, který má zabránit zablokování kol při brzdění a ztrátě kontroly nad vozidlem.

Při pokusu o prudké brzdění na standardním voze bez ABS se kola jednoduše zablokují, což vede k prudkému snížení ovladatelnosti a smyku vozidla. Stojí za zmínku, že mezi zablokovanou pneumatikou a povrchem vozovky bude třecí síla poměrně slabá, takže je téměř nemožné rychle zastavit auto na kluzké vozovce. Brzdění, které se provádí bez blokování, je účinnější než klouzání na zledovatělé vozovce. Navíc zabraňuje nekontrolovanému uklouznutí a smyku vozu. Výhody a nevýhody ABS jsou podrobně popsány ve videu:

Abyste věděli, jak brzdit s ABS s maximální účinností, musíte pochopit princip fungování tohoto systému, který je docela jednoduchý. Na každém z nábojů vozu s ABS jsou speciální výstupky jako ozubení. Když je vůz v pohybu, pohybují se pod indukčními senzory, které přenášejí impulsy do řídicího systému vozu. Senzorů je více, a když se kolo při brzdění přestane otáčet, zastaví se přenos impulsů, obtokové ventily fungují a brzdná síla slábne. Řidič v tuto chvíli uslyší charakteristické praskání. Takto Systém ABS zabraňuje zablokování kol a umožňuje řidiči ovládat proces jízdy.

Jak správně brzdit v autě vybaveném ABS

Než se vypořádáte s otázkou - jak správně brzdit v zimě na předním náhonu, měli byste si zapamatovat jednoduchá pravidla "zimního" chování na silnici, která moderní řidiči často zanedbávají:

• dodržujte odstup, který je trochu jiný než v létě velká vzdálenost;
• pneumatiky musí odpovídat ročnímu období – nemusí být nutně s hroty, ale je nepřípustné nadále provozovat auto na letních pneumatikách v zimě;
• vyvarujte se náhlého brzdění při provádění manévrů, zejména při vjíždění do zatáček;
• nesešlapujte nadměrně brzdový pedál, když vozidlo překonává překážky / nerovnosti povrchu vozovky.

Poslední bod je relevantní zejména pro vozy s ABS. Neměli byste být naivní a věřit, že pokud je auto nové a drahé, všechny v něm dostupné bezpečnostní systémy a asistenční systémy pomohou udržet ovladatelnost v kritické situaci, kdy sám řidič neprojevuje elementární pozornost dopravní situaci. Kromě toho existují některé funkce, kromě těch, které jsou uvedeny výše, které vám umožní správněji brzdit na ledu s ABS. Patří mezi ně následující:

Pozornost! Bezpodmínečná účinnost ABS je prudce snížena na takových površích, jako je písek, led, výrazné nerovnosti - brzdění na nich by mělo být prováděno s ohledem na skutečnost, že ABS nemusí fungovat správně.

Jak správně brzdit v zimě na mechanice

Při brzdění v zimě, kdy je vozovka zledovatělá nebo zasněžená, je třeba si uvědomit, že brzdná dráha se výrazně prodlužuje a opatření k zastavení vozu by měla být zahájena předem. Nejoptimálnější je použít kombinovaný způsob brzdění, to znamená, že kromě brzdového pedálu byste měli použít převodovku, zejména pokud to vzdálenost umožňuje. K takovému brzdění patří nejen sešlápnutí brzdového pedálu, ale také řazení nižších převodových stupňů.

Mělo by však být zřejmé, že podřazování by mělo být postupné, s odpovídajícími indikátory na rychloměru - pokud náhle přepnete na nízký rychlostní stupeň, když je rychlost vozu vysoká, existuje možnost „srazit“ motor, což vést k úplné ztrátě ovladatelnosti. V zimě je nutné úplně zapomenout na takovou brzdnou techniku, jako je „šlapání na podlahu“. To je nejen neefektivní, ale také nebezpečné, protože když se kola zablokují, řízení je téměř nemožné.

Abyste věděli, jak brzdit na ledu, pokud vůz není vybaven ABS, měli byste si pamatovat, jak tento systém funguje. Stačí často a přerušovaně brzdit, když potřebujete rychle snížit rychlost, abyste předešli ztrátě kontroly a zpomalení. Na kluzké vozovce je velmi důležité zachovat klid a vyhnout se náhlému tlaku na brzdový pedál a pohyby volantu, pamatujte na to, že takové akce ve většině případů přispívají ke ztrátě kontroly nad vozem.

Zvláštní pozornost věnujte obtížným úsekům silnice

Pokud se provoz vyskytuje převážně v městských oblastech, je třeba dbát zvýšené opatrnosti na křižovatkách. Představují zvýšené riziko i v letní období V zimě se zde mnohonásobně zvyšuje riziko úrazu. Aby bylo možné s ABS v zimě správně brzdit, musí být proces zahájen několik desítek metrů před samotnou křižovatkou. Stačí lehce sešlápnout brzdový pedál, zbytek se postará o ABS.

Pokud auto trhavě brzdí, neměli byste panikařit - to je normální a jakékoli akce řidiče v tuto chvíli mohou zabránit rychlému zastavení. Na křižovatkách je třeba dbát zvýšené opatrnosti nejen v okamžiku zastavení. Neměli byste se snažit spustit jeden z prvních, jakmile začne blikat červená. Ostatní členové provoz nemusí mít čas dokončit manévr a úplně se zastavit, zvláště pokud jejich vůz není vybaven ABS.

Je pravda, že ABS zkracuje brzdnou dráhu?

to
ne vždy takhle. Například při brzdění na kluzké vozovce ABS
Poskytuje kontrolu nad vozem, zabraňuje zablokování kol
(tedy nenechat auto zpomalit smykem). Zároveň brzdná dráha
se může zvýšit.

Také brzdná dráha s ABS se může prodloužit
při brzdění na sypkém sněhu, na kluzkém svahu. Ale určitě
odpovědět na otázku, jak se bude auto chovat s ABS (nebo bez něj)
v nouzové brzdění- nemožné.

Vše závisí na rychlosti povětrnostní podmínky, povrch vozovky, typ nainstalovaných pneumatik a dovednosti řidiče.

Co jsou ABS?

V
nejdražší, a tedy nejúčinnější systémy, každé kolo
má individuální regulaci tlaku brzdové kapaliny.
Samozřejmostí je počet snímačů úhlové rychlosti, modulátorů
tlakových a regulačních kanálů se v tomto případě rovná počtu kol.

levný
ABS se obejde bez dvou senzorů na zadních kolech, jednoho společného
modulátor a jeden řídicí kanál. Nejpoužívanější
systém se čtyřmi senzory, ale se dvěma modulátory (jeden na
osa) a dva řídicí kanály. K dispozici je také tříkanálový
systém se čtyřmi snímači úhlové rychlosti. Tři modulátory tohoto
systémy obsluhují tři kanály, což umožňuje individuální regulaci
tlak brzdové kapaliny v potrubí předních kol samostatně
a obě zadní kola.

Nejnovější ABS s počítačem
jízdní dynamiku vozu, úhel sklonu vozovky
radlice, přilnavost k povrchu vozovky, účinek vč
tempomat při zpomalování vozu a další faktory a dále
Na základě těchto údajů řídící jednotka reguluje tlak v brzdě
dálnice. Po určení hodnoty tlaku je zajištěna přívodem resp
odvzdušnění brzdové kapaliny do akumulátoru.

A pokud je auto vybaveno ABS, pak pro něj led není hrozný?

Ani
v jakém případě. Systém ABS (stejně jako ESP a další aktivní systémy
bezpečnost) pouze snižuje pravděpodobnost ztráty kontroly nad
vozidlo, ale nezaručuje bezpečnou jízdu za všech podmínek.
a to při jakékoli rychlosti.

Sebevědomější pohyb v ledu
přispívá ke stavu běhounu a typu pneumatik (mimochodem, existují modely
pneumatiky určené speciálně pro vozidla s ABS), styl jízdy a
řidičské dovednosti. Proto v každé situaci musíte správně
zvolte vzdálenost a rychlost pohybu bez ohledu na to, zda je vybaven
zda má vaše auto elektronické asistenty.

Jak funguje systém ABS

Systém
ABS se skládá z hlavní jednotky, která na mnoha strojích s tímto
systém lze vidět pohledem pod kapotu. Tento blok je připojen
kovové trubky s brzdovým válcem a brzdovým systémem.
Každé kolo vozidla vybaveného ABS má snímač rychlosti; v
systém také obsahuje elektronickou řídicí jednotku (tracking
prokluz každého kola jednotlivě) a hydraulický válec
(rozdělení brzdných sil).

Princip práce je
další: kdy prudké brzdění konvenční bloky brzdového systému
kola, zatímco ABS detekuje zablokování a
brzdí kola, čímž si udržuje kontrolu nad
auto. To způsobuje dost silné vibrace na pedály.
brzdy a je slyšet charakteristický zvuk. To vše nestojí za pozornost
pozor, protože tyto příznaky naznačují normální provoz
systémy.

ABS brání řidiči ve správném brzdění, jen škodí!

to
nejčastější mylná představa. Protiblokovací brzdový systém
(ABS) je zdaleka nejběžnějším systémem,
zlepšení bezpečnosti provozu. Téměř všechna nová auta
tento systém je standardně instalován. ABS je velmi užitečné a
efektivní, hlavní věcí je naučit se jej správně používat.

břišní svaly
nejnovější generace umožňuje řidiči udržovat stabilitu
směr jízdy i v těch nejhorších jízdních situacích. A doplňkové
Elektronické asistenty ABS umožňují dosáhnout vyšší účinnosti
brzdění.

Existují například systémy, které se zvyšují
tlak v brzdovém systému při nouzovém brzdění a elektronické
regulátory, které přerozdělením optimalizují brzdnou dráhu
tlak v okruzích pohonu brzd všech čtyř kol (v
v závislosti na zatížení vozidla a stavu vozovky).

Pokud je vadné ABS, jsou vadné brzdy

to
ne tímto způsobem. S vadným ABS brzda systém funguje jako obvykle. Ó
když je systém ABS aktivován, řidič to pozná podle kontrolky, která se v daný okamžik rozsvítí
brzdící nápisy na přístrojové desce a na charakteristických sešlápnutích pedálu
brzdy.

Pokud nápis na přístrojové desce neustále svítí, pak toto
označuje, že systém je vadný v důsledku poruchy nebo podobně
že je zakázáno.

Jak používat ABS

Vlastně
ABS napodobuje jednání zkušeného řidiče, který je na kluzké vozovce
zabraňuje zablokování kol používáním přerušovaného brzdění. Řidiči
Kremlská garáž používala tento způsob nouzového brzdění dokonce
před vynálezem protiblokovacích systémů a mohl udělat až 7 kliknutí
(brzdění) za sekundu. ABS provede asi 15 brzdných cyklů za
za druhé, taková frekvence není pro člověka dostupná.

Jako výsledek
protiblokovací brzdový systém zajišťuje vozu minimální brzdění
dráhu a dělá ji ovladatelnou při brzdění - kola se přece odvalují a
vnímat boční sílu, pokud jde o přilnavost pneumatik
potažené. A to je hlavní výhoda ABS. Přece se zablokovaným
kola auta prakticky nejsou ovladatelná.

Profesionální
zkušení řidiči, kteří z první ruky vědí, co je ABS, na
vysoká rychlost v létě nebo na kluzké vozovce v zimě, použijte techniku
brzdění „na podlahu“. Spočívá v následujícím: tlačíte ze všech sil
na brzdu, ignorování vibrací pedálu a nepříjemné
zvuk, a v důsledku toho získáte dobré zpomalení, zatímco máte
schopnost manévrovat bez ztráty kontroly nad vozem.

Většina
hlavní je nebát se sešlápnout pedál až na doraz. Pokud vaše auto
vybavena ABS, určitě cvič, jinak v
nouze, možná nebudete schopni reagovat. Chcete-li to provést, můžete si vybrat
klidné oblasti a zkuste při rychlosti asi 40 km/h ostře
brzdit při otáčení volantem. Trochu praxe a
při brzdění se můžete snadno vyhnout překážkám
BŘIŠNÍ SVALY.

Je třeba si uvědomit, že brzdění auta s ABS není
by se měly opakovat a přerušovaně. Potřebný brzdový pedál
během brzdění držte stlačený značnou silou
– systém sám zajistí účinné zpomalení.

Existuje další mylná představa - ABS se nevypíná

to
Tímto způsobem určitě ne. Na mnoha vozidlech Systém ABS lze vypnout
deaktivaci elektronické řídicí jednotky (tj. vyjměte pojistku popř
relé), zatímco brzdový systém bude fungovat správně.

A například u některých modelů Audi a VW je na panelu dokonce tlačítko, které deaktivuje systém ABS.

ABS dělá auto neovladatelné

to
ne tímto způsobem. Naopak ABS zabraňuje zablokování kol v případě nouze.
brzdění, čímž pomáhá udržovat směrovou stabilitu a
schopnost řídit auto při brzdění (např
obejít překážku).

Na základě materiálů ruský tisk: www.kolesa.kz

Tento článek je o tom, jak jezdit pohodlněji, s ABS nebo bez něj. Jak jezdit s ABS. Co čekat od auta s ABS.
Potřebujete ABS?
Pro začínajícího řidiče je velmi dobré, když má auto ABS. Zkušený se bez toho obejde, přerušovaně brzdí. Tradičně se ale věří, že ABS si s tím poradí lépe. Argument je tento: za vteřinu zvládne asi 15x zamknout-odemknout kola, což je člověku nepřístupné. Mimochodem, ABS u některých modelů aut je dělané tak, aby se vypínalo. Dá se tedy jezdit s ním i bez něj.

Dvě klasické brzdné situace bez ABS a s ABS
Případ jedna. Podzim. Auto je VAZ. Semafor bliká zeleně, brzy bude žlutý signál, ale stále můžete jet. Jedno auto před námi. Určitě projde a já budu mít čas, když přidám plyn, což znamená, že nemusím stát na červené. Tohle jediné auto ale prudce zpomalí a zastaví (řidič se rozhodl nejít na blinkr). Pro mě to bylo nepříjemné překvapení. Prudce jsem dupl na brzdy! Kola dostala smyk, auto se rozjelo vpřed. Zase čekám. Fungovalo to! Brzdí se! Zastavím se o metr dál v autě přede mnou. “Zatracení figuríny na cizích autech s ABS!!!”
Druhý případ. Jezdím autem s ABS, rychlost je nízká. Vpředu je GAZela, která bez zjevného důvodu ostře opouští pravou stranu do bočního průjezdu. Ale proč přestal? Průjezd je rušný, někoho propustí, ale Gazela je velká a její ocas je stále v mém pruhu. brzdím! Kola škrábou, ale nebrzdí. Slyším cvrlikání ABS. Takže auto lze řídit. V klidu točím volantem, aniž bych pustil brzdu, a objíždím GAZelle, jedeme dál, jako by se nic nestalo.

K čemu je ABS?
Kdo by řekl, že pro účinnější brzdění, bude na omylu. Za určitých podmínek může činnost ABS dokonce prodloužit brzdnou dráhu. ABS je potřeba k tomu, aby se neztratila kontrola nad vozem při nouzovém brzdění, aby bylo možné s vozem manévrovat a aby se auto při nouzovém brzdění nedostalo do smyku. Závěr: ABS je nezbytná věc, ale musíte ji také umět používat.

Jak správně brzdit s ABS?
Když brzdíte sami, přerušovaně sešlápnete brzdový pedál. Tedy brzdit buď brzdou, nebo motorem. U brzdy ABS se mění technika brzdění. Budete muset vší silou sešlápnout brzdový pedál a vší silou do něj sešlápnout, aby automatika pochopila, že je třeba zapnout ABS. Dále držte nohu na pedálu s co největším úsilím. Čím silněji zatlačíte, tím účinnější bude brzdění. Pedál nepustíme, dokud nezastavíme. Zároveň vám do nohy půjdou vibrace z pedálu. Báječné! Takže ABS je zapnuté. U sofistikovanějších vozů nejsou vibrace brzdového pedálu tolik cítit (vše pro pohodlí řidiče) a nedává to jasný obraz o brzdění, které je v případě nouze špatné.
Zvyk přerušovaně sešlápnout brzdový pedál může u vozu s ABS prodloužit brzdnou dráhu!

Kdy ABS prodlužuje brzdnou dráhu?
Vše závisí na povrchu, na kterém musíte brzdit.
Na suchém a mokrém asfaltu, udusaném štěrku poskytuje ABS kratší brzdnou dráhu.

Co potřebujete vědět, když řídíte auto s ABS?
Pokud máte zapnuté ABS, znamená to, že jste udělali spáru na silnici a auto to opravuje.
Jednoznačné plus: se zapnutým ABS můžete brzdit i manévrovat současně.
Jednoznačné mínus: zahrnuté ABS vám neumožňuje plně cítit auto. Musíte se odevzdat na milost a nemilost stroje.
Další nevýhoda: na nerovném povrchu může auto s ABS prodloužit brzdnou dráhu.

A na závěr dvě recenze o jízdě s a bez ABS.
„Před časem jsem měl nehodu. Kvůli ABS nenašli brzdnou dráhu a musel jsem dát slovo na rychlost a pojistka byla vyplacena. Takže teď se nemůžu nabažit ABS a jezdím opatrně, už nepředjíždím náklaďáky na mléko!
„Brzdná dráha auta bez ABS je kupodivu kratší!!! Proč? Vše záleží na zkušenostech řidiče a jeho schopnosti auto cítit. Pokud máte dobré brzdné schopnosti na kluzkém povrchu, můžete hrou na brzdový a spojkový pedál a využitím vlastností povrchu vozovky brzdit rychleji než auto s ABS. Například přerušované brzdění, kde se objevil led, kde se objevil asfalt nebo zem. Na vozidlech s ABS to už nejde ovládat a pokud sešlápnete brzdový pedál, tak si sedněte a poslouchejte, jak systém cvaká, a pokud se opozdíte s brzděním, ahoj, nárazník je v kufru.

Takže potřebujete ABS nebo ne? Říká se, že se bez něj obejdete a v některých případech dokonce překáží účinnému brzdění. Leonid VOROBYEV se rozhodl porovnat populární mýty a moderní realitu.

Od roku 2004 je protiblokovací systém brzd (zkráceně ABS) povinně instalován na všechny nové evropské vozy. Na tuto kombinaci tří písmen jsme zvyklí, i když výhody ABS úplně nechápeme. Někteří se navíc domnívají, že zasahuje pouze v nouzových situacích. A nedá se říci, že by byly absolutně špatné: skutečně až donedávna měly tyto systémy upřímně slabé stránky.

Pro začátek poznamenáváme: nejúčinnějšího zpomalení na dokonale rovném povrchu se dosáhne při brzdění na hranici zablokování kol. Právě tento režim vytváří ABS: jakmile senzory detekují zablokování jednoho z kol, elektronika dá

příkaz ke snížení tlaku v brzdovém potrubí, ale jen tolik, aby se kolo vrátilo do volného pohybu. Jak rychle tento proces probíhá, můžete odhadnout podle počtu kliknutí a vibrací pedálu při brzdění s ABS - projde několik cyklů za sekundu.

Nyní však zvažujeme ideální krytí. Pokud situaci přiblížíte realitě a představíte si, že silnice je plná drobných nerovností, práce ABS nebude tak dokonalá. Při brzdění budou kola každou chvíli „viset“ ve vzduchu, přičemž se okamžitě zablokují. Elektronika bude muset snížit tlak v potrubí téměř na nulu. Samozřejmě, že při kontaktu s povrchem potřebuje čas k opětovnému vyvinutí dostatečného tlaku k dosažení účinného zpomalení. Nicméně, zatímco k tomu dojde, kolo může znovu „odskočit“. Protiblokovací systém tak v neideálních podmínkách nezkracuje, ale prodlužuje brzdnou dráhu.

Tak to bylo docela dlouho. Algoritmus ABS byl každým rokem vylepšován a přinesl očekávaný výsledek: problémy s brzděním.

Přibližně tak se vývojáři ABS snažili vyrovnat s jinou situací. Předpokládejme, že auto jede po sypkém sněhu a začne zpomalovat. Protože koeficient adheze je nízký.

Algoritmy ABS jsou neustále vylepšovány: každý rok se tyto systémy zbavují svých vlastních nedostatků na nerovných silnicích. Moderní systémy umožní vozu rychleji zastavit bez ohledu na kvalitu povrchu.

ABS občas sníží tlak ve vedení a tradičně udržuje kola na pokraji zablokování. Při absenci tohoto systému jsou kola opravdu zablokovaná. Pokud to udělají všechna čtyři kola současně, bude trajektorie vozu celkem stabilní. Kola, jako buldozer, začnou před sebou třídit parapet blaženosti, což poskytne další odpor. Navíc je možné, že projektor pneumatik zablokovaného kola vlivem třecí síly klouže nikoli na sypké, ale na straně tvrdého povrchu pod sněhem. Všechny tyto faktory mají předvídatelný účinek: brzdná dráha je kratší než u vozu s ABS, vše ostatní je stejné. Zde byste opět měli dát ponožku - přesně to se dělo až do okamžiku, kdy byl optimalizován algoritmus protiblokovacího brzdového systému. Elektronika dnes poměrně úspěšně rozpozná rané zablokování kol a vyvozuje závěry o stavu povrchu, po kterém se auto pohybuje. Proces brzdění je dále následující: ABS umožňuje, aby kolo zůstalo po určitou dobu zablokováno, poté sníží tlak v potrubí. Kolo, které stihlo zahřát parapet před sebou, se přes něj převalí (samozřejmě ne bez odporu) a opět se zablokuje. Ke zpomalení tedy dochází maximálně na sněhu. Jak mohlo ABS vydržet tolik let, když bylo tak nedokonalé? Faktem je, že vůbec nevznikl proto, aby pomohl autu rychleji zastavit, přesněji řečeno, tato funkce byla vedlejší. Hlavním účelem zavedení ABS je zachovat ovladatelnost vozu v kritické situaci. Zatímco se kola protáčejí, lze s vozem manévrovat – samozřejmě ne tak aktivně jako v režimu rovnoměrný pohyb, ale přesto ... Jakmile dojde k jejich zablokování, auto se promění v neřízenou střelu, jejíž dráhu je téměř nemožné předvídat. I když to řidiči vědí, v případě nouze jednají instinktivně: sešlápnou pedál až k podlaze. Někteří se přitom snaží korigovat polohu auta volantem, což při absenci ABS a zámků kol nedává smysl.

Při brzdění na nerovnostech mimochodem hodně pomáhá ABS. Představte si, že se auto pohybuje levými koly po asfaltu a pravými po blátě nebo mokré trávě. Při brzdění na autě bez protiblokovacího systému se pravá kola rychle zablokují, což má za následek točivý moment, což znamená smyk a protáčení. Aby byla zajištěna jízdní stabilita vozidla v takové situaci, je důležité nedovolit zablokování kol s nižším koeficientem adheze k povrchu.

Samozřejmě, že někteří řidiči, kteří se považují za zkušené, přesvědčují sami sebe, že jim to bez ABS prostě jde. Říkají, že techniku ​​přerušovaného brzdění již dokonale ovládají a sami mohou dobře dosáhnout účinného a bezpečného zpomalení. Od nás samotných si všimneme, že „přehrát“ protiblokovací brzdový systém teoreticky reálné, ale pouze sportovci, kteří mají dostatečné zkušenosti s ježděním v obtížné podmínky ve vysokých rychlostech a samozřejmě nácvik brzdění. Vytvořte potřebnou diskrétnost změn tlaku v potrubí v požadovaných mezích běžná osoba ne pod mocí.

Při snaze napodobit činnost ABS navíc řidiči jednají příliš pomalu a rozvážně, necítí hranu blokování a nevyužívají proto naplno svůj potenciál. brzdový systém. Jinými slovy „nezpomalují“, bojí se uklouznutí a upadnutí do smyku. Ne nadarmo je dnes na většinu aut s ABS instalován posilovač nouzového brzdění: pokud si elektronika všimne prudkého, ale ne úplného sešlápnutí brzdového pedálu, zvýší tlak ve vedení na maximum (tzn. dokud se kola nepohnou na hranici zablokování). Děje se tak právě pro případy, kdy se řidič bojí silně sešlápnout brzdu a má v podvědomí pokyny od instruktorů autoškoly brzdit přerušovaně.

Další důležitou otázkou je, zda sešlápnout spojkový pedál při brzdění na autě s ABS a mechanická skříňka Ozubené kolo? Návody k vozidlu to obvykle doporučují. I když sešlápnutí spojky vám nepomůže k rychlejšímu zastavení: při brzdění na zařazený rychlostní stupeň stačí jen silněji sešlápnout brzdu, abyste dosáhli maximálního zpomalení.

Pokud jste při každodenní jízdě zvyklí brzdit na zařazeném převodovém stupni bez sešlápnutí spojkového pedálu (což je velmi správně!), pak je jeho sešlápnutí při nouzovém brzdění zbytečný úkon. To není moc dobré: v případě nouze platí, že čím méně možností, tím lépe. Na druhou stranu, pokud pedál spojky nesešlápnete (nebo se o to pokusíte těsně před zastavením auta), hrozí vypnutí motoru. I přes to, že po zastávce nikam nespěcháme, odstavení motoru slibuje spoustu problémů.

Například u auta s pohonem zadních kol to znamená zablokování zadních kol – představte si, že jste zatáhli ruční brzdu v plné rychlosti. Připomeňme: v tomto případě přestane fungovat posilovač řízení (což znamená, že manévrování bude extrémně komplikované). Brzdový pedál se navíc stává „dřevěným“: účinnost posilovače brzd je téměř nulová. Nakonec může přesto vyvstat potřeba pokračovat v jízdě: pokud se vám podařilo zastavit před překážkou, neznamená to, že totéž zvládne i auto, které vás následuje. Možná tedy bude nutné opustit nebezpečnou trajektorii. Je možné, že plynový pedál bude muset také upravit svou vlastní trajektorii - jak víte, na autech s pohonem předních kol (kterých je dnes většina) je nutné přidat plyn, aby se zabránilo smyku.

Abych to shrnul: moderní ABS výrazně zlepšuje aktivní bezpečnost vozu. A nevěřte „zkušeným“ řidičům, pěna u úst dokazující opak. Jednou a Japonská auta považovány za nekvalitní produkt, dnes zaujímají přední místa v hodnocení spolehlivosti.

Převzato: Časopis "Autoworld" č. 49, 2012