Osnovni zahtjevi za upravljanje saobraćajem u željezničkom saobraćaju. Organizacija i kontrola saobraćaja vozova u željezničkom saobraćaju

Organizaciona struktura upravljanja željezničkim transportom predviđa kombinaciju teritorijalnih, sektorskih i funkcionalnih principa.

Teritorijalni princip zasniva se na upravljanju preduzećima i organizacijama željezničkog saobraćaja svih njegovih grana koje se nalaze na određenoj teritoriji.

U skladu sa ovim, sve željeznička mreža je podijeljena na dijelove koji se nazivaju "željeznica", na primjer, Moskovska željeznica, Sjevernokavkaska željeznica, itd.

sa svoje strane, željeznica je podijeljena na putne regije.

Sektorski princip pretpostavlja upravljanje pojedinačnim sektorima, za koje su u vrhovnom organu upravljanja - AD Ruske željeznice, formirana sektorska odeljenja i uprave, a na putevima formirane službe, odeljenja i direkcije.

Funkcionalni princip podrazumijeva prisustvo jedinica koje se bave pojedinačnim posebnim pitanjima.

Postojeći sistem upravljanja u ruskom željezničkom saobraćaju podijeljen je na nekoliko jedinica. Upravljačku strukturu glavnih delatnosti železničkog transporta može se predstaviti sledećim lancem: Aparat AD Ruske železnice - železnička odeljenja - preduzeća linearne proizvodnje.

Aparat AD Ruske željeznice je centralni organ upravljanja ko vodi:

djelatnosti željezničkog saobraćaja u cijeloj zemlji, rješavanje najvažnijih pitanja upravljanja;

perspektivan razvoj svih grana željezničkog saobraćaja, uvođenje naučnih i tehnoloških dostignuća u proizvodnju; razvoj propusnosti i nosivosti puteva itd.

Aparat JSC Ruske željeznice uključuje industrijske odjele i odjele, podružnice i zavisne organizacije - direkcije i uprave, istraživačke institute i druga preduzeća.

Željeznica - ogranak JSC Ruske željeznice, koja je glavna privredna organizacija željezničkog saobraćaja. Predvodi ga šef puta, podređen direktno predsjedniku JSC Ruske željeznice. Uprava puteva ima tehničko-ekonomski savjet, koji se sastoji od stručnjaka iz različitih grana saobraćaja i predstavnika proizvodnje, kao kolegijalnog organa upravljanja. Šef puta i njegovi zamjenici upravljaju uslugama po djelatnostima. Službe upravljanja putevima, zauzvrat, upravljaju radom odjela po djelatnostima unutar granica svog puta.

Sve službe upravljanja putevima o proizvodnim i tehničkim pitanjima podređene su relevantnim odeljenjima i odeljenjima aparata JSC Ruske železnice.

Linearna proizvodna preduzeća imaju sopstvenu opremu i tehnička sredstva za rešavanje svih proizvodnih problema, kao i kadar radnika (radnika i specijalista).

Strukturni dijagram upravljanja u željezničkom transportu Ruske Federacije trenutno je prikazan na Sl. 1.

Slika 1 Trostepena struktura upravljanja željezničkim transportom

DIMENZIJE

Da bi se osigurao normalan transport željeznicom, pored voznog parka i kolosijeka, postoje brojne konstrukcije i uređaji koji se nalaze duž pruge i iznad nje.

To uključuje putničke platforme, zgrade, nosače kontaktnih vodova, signalne i kolosiječne znakove, električne sklopke, nadvožnjake, mostove, komunikacione i vodove za napajanje. Udaljenosti od ovih konstrukcija i uređaja do kolosijeka uzimaju se u obzir uzimajući u obzir veličinu željezničkog vozila u prometu i uvjete njegovog kretanja. Da bi se osigurala sigurnost saobraćaja vozova, potrebno je da lokomotive i vagoni, kao i teret na otvorenom voznom parku, mogu slobodno prolaziti ne samo pored uređaja i konstrukcija, već i pored voznih sredstava prateći susjedne kolosijeke, ne dodirujući ih. Ovi zahtjevi su osigurani usklađenošću sa dimenzijama prilaza zgrada i dimenzijama željezničkih vozila utvrđenim Državnim standardom.

Dimenzije za prilaz zgradama naziva se maksimalni poprečni obris, okomit na osu kolosijeka, u koji ne bi smjeli zalaziti dijelovi konstrukcija i uređaja, kao ni materijali i oprema koji se nalaze u blizini kolosijeka, osim onih uređaja koji su u direktnoj interakciji sa kolosijekom. vozni park: automobilski usporivači, kontaktna žica.

Dimenzije voznog parka nazivaju se granični, poprečni, okomiti na osu kolosijeka, obrisi u kojima, bez izlaska van, treba postaviti i utovarena i prazna vozna sredstva, postavljena na ravnom horizontalnom dijelu kolosijeka.

Državni standard (GOST 9238-83) utvrđuje približne dimenzije zgrada dva tipa: C i Sp.

Veličina C odnosi se na kolosijeke, objekte i uređaje opšte željezničke mreže i na pristupne puteve od čvorišne stanice do teritorije industrijskih preduzeća.

Dimension Sp odnosi se na kolosijeke, strukture i uređaje koji se nalaze na teritoriji industrijskih i transportnih preduzeća, kao i industrijskih željezničkih stanica. Dimenzija Sp se razlikuje od dimenzije C manjim vertikalnim dimenzijama. Horizontalne dimenzije, iako ostaju iste kao kod kolosijeka C, ali prema nahođenju ministarstava i resora koji posjeduju pristupne puteve, mogu se smanjiti na 2750 mm na potezima i na 2450 mm na stanicama. To se radi, po pravilu, u posebno teškim uslovima u kojima se gradi pristupni put, kako bi se smanjili troškovi izgradnje.

Mjere se dimenzije prilaznih dimenzija objekata: horizontalno - od ose kolosijeka; vertikalno - od nivoa vrha glave šine (u krivinama od unutrašnje šine).

Glavni ciljevi sistema kontrole saobraćaja vozova su:

Zadovoljavanje transportnih potreba;

Neometano i sigurno kretanje vozova;

Najracionalnije korišćenje potencijala (osoblje, vozni park, tehnička opremljenost stanica i deonica, itd.).

Organizacija transportnog procesa u ruskom željezničkom transportu zasniva se na sljedećim principima:

Dispečersko upravljanje izvršenjem transportnih zadataka;

Obavljanje kretanja vozova prema rasporedu kojim se organizuje rad svih odsjeka željeznice uz racionalno korištenje kapaciteta pruga, uređaja i objekata;

Organizacija tokova automobila i rutiranja prijevoza;

Osiguravanje sigurnosti saobraćaja vozova pri obavljanju bilo koje vrste poslova;

Operativno planiranje operativnog rada radi usaglašavanja sa rasporedom saobraćaja i tehničkim normativima za tekući dan i smjenu;

Organizacija rada stanica na osnovu standardnih tehnoloških procesa za prijem, polazak, propuštanje vozova, formiranje i raspuštanje vozova, utovar i istovar tereta, ukrcaj i iskrcaj putnika;

Tehničko ujednačavanje utovara i istovara, obima saobraćaja na dionicama, transfer utovarenih i praznih vagona na priključne tačke, potrebna vozna sredstva i drugi pokazatelji.

Operativno upravljanje transportnim procesom osigurano je višeslojnim sistemom upravljanja otpremom, koji se sastoji u tome da je međusobna povezanost i koordinacija aktivnosti svih karika u tehnološkom lancu transportnog procesa povjerena jednom zaposleniku – dispečeru. .

Savremeni trendovi u upotrebi računarskih alata određuju pravce za unapređenje ne samo hardverske platforme, već i operativne upravljačke strukture. To se ogleda u tehnologiji za dalju centralizaciju operativne kontrole saobraćaja vozova ne po pojedinim deonicama, već po pravcima.

Da bismo riješili postavljene zadatke, počeli smo konsolidirati željeznice i odjele sa sve većom perspektivom prelaska na vanresornu upravljačku strukturu. Potreba za reorganizacijom povećala je hitnost stvaranja jedinstvenih putnih i regionalnih automatizovanih dispečerskih centara (ADCU) i uvođenja savremenih kompjuterskih sistema za kontrolu saobraćaja vozova.

ADCU je kombinacija operativnog dispečerskog osoblja i skupa tehničkih sredstava (računarski, komunikacijski, automatizacijski i telemehanički uređaji) centralne pošte DC, ujedinjenih jedinstvenom informacijskom bazom, dizajniranom za automatizaciju upravljanja procesom transporta robe. i putnici na čvorovima ili na željezničkim prugama.

U cilju daljeg smanjenja operativnih troškova i poboljšanja strukture upravljanja transportnim procesom, očekuje se da se sistem upravljanja implementira u okviru sljedećih teritorijalnih zajednica:

ruska željeznička mreža;

Mrežna regija;

Linearni okrug.

S tim u vezi, upravljanje transportnim procesom treba da se vrši na osnovu ADCU-a na tri nivoa:

Centar za kontrolu mrežnog transporta (TCC);

Regionalni dispečerski kontrolni centar (RCDC);

Podržava kontrolni centar za linearnu oblast (OC).

MCC je sastavni dio strukture AD Ruske željeznice. Njegov zadatak je da organizuje i operativno upravlja transportnim procesom na ruskoj železničkoj mreži kako bi se maksimizirala efektivna potražnja za putničkim i teretnim prevozom uz obezbeđivanje visokog kvaliteta pruženih transportnih usluga uz postizanje nivoa profitabilnosti neophodnog za razvoj industrije. . On mora voditi i koordinirati rad RCDC-a, kao i svih industrijskih preduzeća uključenih u proces transporta.

Rice. 2.43. Struktura dispečerske kontrole kretanja vozova

RCDU se stvaraju u skladu sa teritorijalnom podjelom Rusije na sedam regija. RCDU je informaciono i tehnološki povezan sa MCC-om, susjednim regionalnim centrima i centrima podrške njihovih linearnih okruga, svim industrijskim preduzećima koja osiguravaju rad željezničke transportne infrastrukture u regiji, velikim pošiljaocima i primaocima tereta. RCDU je povjerena implementacija tehnologija za upravljanje transportnim procesom unutar regije, koje su prirodan nastavak objedinjenih baza podataka i mrežnih tehnologija MCC-a sa njihovim detaljima (do kontrole kretanja svakog voza) i dodatak upravljanja lokalnim transportom.

OC je udaljena podjela RCDU-a, koja se po pravilu nalazi na referentnoj stanici linearne oblasti. Glavni zadaci OC:

Interakcija sa pošiljaocima i primaocima tereta u linearnom području, uključujući i na osnovu jedinstvenih tehnoloških procesa;

Upravljanje lokalnim radom linearne oblasti, osiguravanje utvrđenih standarda za vrijeme obrta lokalnih automobila;

Obrada tranzitnog vagonskog saobraćaja sa njegovim obezbjeđivanjem lokomotiva i lokomotivskih ekipa, tehnički i komercijalni pregled vozova;

Organizacija transporta tereta između država i drugih vidova transporta, interakcija sa lukama, carinskim organima itd.;

Interakcija sa vagonskim depoom i njegovim odeljenjima u vezi sa neispravnim vagonima, organizovanje pripreme vagona i vozova za utovar.

OC uključuje operativno dispečersko osoblje koje obezbjeđuje upravljanje radom svih odjeljenja same referentne stanice i pridruženih stanica linearnog područja.

To uključuje dežurne na stanicama i parkovima, agente brendiranih tehnoloških uslužnih centara, staničnih tehnoloških centara, dežurne službenike itd., kao i jedinice drugih službi koje su direktno uključene u proces transporta - mjesta tehničkog i komercijalnog servisa, auto-sekcije, udaljenosti signalizacija i komunikacije itd.

Upravljanje transportnim procesom izgrađeno je na principu end-to-end informacionih i upravljačkih tehnologija, usmjerenih od kontrolnog centra preko kontrolnog centra i kontrolnog centra do radnih mjesta u linearnim područjima ili železničkih automatika.

Centralizacija upravljanja proširenim dometom (pravcem) iz ADCU-a čuva principe dispečerstva jedinstva komandovanja, kada DNC sam kontroliše kretanje vozova unutar svoje zone. Njegove naredbe podliježu bespogovornom izvršavanju od strane relevantnih službenika: službenika u stanici, mašinovođe itd.

Dispečerski nalozi se daju usmeno ili u obliku pismenih otpremnih naloga evidentiranih u posebnom dnevniku. Da bi se otpravniku vozova omogućila interakcija sa stacionarima, njegovo radno mjesto je opremljeno interfonskom (selektivnom) telefonskom komunikacijom. Željeznička radio komunikacija se koristi za pregovore između DNC-a i strojovođe. Tehnička opremljenost radnog mjesta samo sa komunikacijskim sredstvima odgovara najnižem nivou i koristi se u prostorima niske aktivnosti opremljenim najjednostavnijim sistemima automatizacije (uređaji za kontrolu ruta centralizacije stanica sa ručnim prekidačima, sistem električnih palica ili DAV na vučnim linijama). Održavanje reda vožnje vrši se ručno na osnovu izvještaja dežurnih o vremenu vožnje.

Za dobijanje operativnih podataka o voznoj situaciji, radno mjesto DSC-a u određenim prostorima je opremljeno uređajima za dispečersko upravljanje. Zahvaljujući interfejs uređajima na stanicama i stepenicama povezanim sa kontrolnim objektima, ovi podaci se prenose telemehaničkim kanalima do ADCU (mod vozila). Na mnemodijagramu dionice (na monitorima, plazma displejima) kod dispečera svjetlosna indikacija obavještava o očitanjima signala i stvarnom zauzetosti vozovima željezničkih kola stanica i blok dionica na potezu. Istovremeno, dispečer zadržava funkciju izdavanja komandi dežurnim o postupku organizovanja prolaska vozova na gradilištu.

Međutim, najveća efikasnost dispečerskog upravljanja postiže se u slučaju DC-a, kada tehnička sredstva, pored telesignalizacije, pružaju DC-u mogućnost generiranja daljinskih komandi za prekidače, signale i druge objekte iz ADCC-a (TU/ TS režim).

Dispečerska centralizacija je automatizovani sistem upravljanja iz ADCU preko telemehaničkih kanala za uređaje zasebnih tačaka dispečerskog odseka, od kojih je svaka opremljena EC prekidačima i signalima, a na susednim deonicama se koristi sistem intervalne kontrole sa kontrolom stvarnih prolaz vozova.

DC omogućava eliminaciju stacionarnih dežurnih, što dispečera oslobađa glavnog dijela pregovora, ali ga opterećuje direktnom kontrolom uređaja. Ovaj način kontrole stanice, kada sav rad na prijemu i odlasku vozova, uključujući prebacivanje skretnica, postavljanje i otkazivanje ruta, obavlja DNC, naziva se dispečerska kontrola. Nadležna je za sporedne kolodvore i međustanice sa malim obimom ranžirnih radova vezanih uglavnom za preradu montažnog voza.

Na mjestu otpreme mogu postojati stanice s puno operativnog posla, na primjer, ranžiranje, povezano s obradom velikog broja automobila koji dolaze na stanicu iz velikog preduzeća u odvojenim grupama. Preporučljivo je da se na njima ostave službenici na stanici sa danonoćnom kontrolom svih vozova i manevarskih radova sa EK pošte. Međutim, kako bi se očuvale komandne funkcije dispečera, otpremanje vozova od strane dežurnog postaje moguće tek nakon što dobije naredbu TU od DNC-a - „Dozvola za polazak“. Ovaj način rada stanice na DC naziva se autonomna.

Na obim operativnog posla utiče neujednačenost transportnog procesa kako tokom cijele godine tako i tokom dana, što može zahtijevati pomoć dežurnog stanice da ga završi. U ovom slučaju je predviđen režim sezonsko upravljanje stanica. Prijenos stanice na takvu kontrolu vrši DNC slanjem posebne TU komande. Istovremeno, radnje dežurnog stanice, a prije svega, vezano za redosljed polazaka vozova, slične su radu u režimu autonomnog upravljanja. Po završetku radova dežurni stanice vraća stanicu u dispečersku kontrolu.

Moguć je i kombinovani način upravljanja, kada se kontrola otpreme vrši samo duž strelica rute do glavne i prijemno-odlazne staze. U ovom slučaju dispečer kontroliše rad vozova, a funkcije dežurnog stanice se svode na upravljanje lokalnim radom u kolodvoru izolovanom sigurnosnim položajem skretnica.

Značajka lokalnog manevarskog rada je sortiranje automobila, kada zona vidljivosti manevarskog područja eliminira nepotrebna prekoračenja u slučaju rutiranja. Manevri koji se odnose na sortiranje vagona najbolje se izvode u prostorima odvojenim od kretanja vozova u uslovima direktne vidljivosti sa ranžirnog tornja, ranžirnog stuba ili kolosečne kutije skretničkog pogona. U tu svrhu DC obezbjeđuje režim lokalna uprava pojedinačne strelice ili njihove grupe sa mogućnošću raznih kombinacija strelica u grupe. DNC putem kanala za daljinsko upravljanje šalje kodni nalog, nakon što primi odgovornost za sigurnost saobraćaja u lokalnoj kontrolnoj zoni dodjeljuje se prometnom agentu koji je stigao na stanicu.

Mode backup kontrola Stanica predviđa oštećenja na DC uređajima, kao i neke kvarove uređaja za destilaciju i EC. U tom slučaju, telefonski prijavljenim nalogom, dispečer dodjeljuje funkcije dežurnog upravniku stanice. Okretanjem posebnog ključa u relejnoj elektronskoj kontrolnoj tabli ili postavljanjem istog režima u mikroprocesorskim ili relej-procesorskim centralizovanim računarima, postaje moguće upravljati.

Kako bi se osigurala sigurnost saobraćaja vlakova, zbog nedosljednosti radnji pri prelasku iz režima u režim, kao i kod dvostruke kontrole skretnica, svaka vrsta upravljanja isključuje drugu.

Velike stanice su uključene u DC samo u režimu daljinskog nadzora kako bi se osigurao kontinuitet kontrole položaja voza na lokaciji DC.

Željeznički saobraćaj je složen, geografski raspoređen sistem koji se sastoji od velikog broja tehnoloških jedinica (stanica, depoa, vučnih trafostanica, mjesta održavanja itd.) i tehničkih sredstava (lokomotive i vagoni, kolosiječni objekti, sistemi automatizacije, telemehanike i komunikacija, kontaktna mreža itd.).

Glavni zadatak željezničkog saobraćaja je prevoz putnika i tereta uz maksimalnu produktivnost, minimalne troškove i zajamčenu sigurnost željezničkog saobraćaja.

Organizacija transportnog procesa na železnici zasniva se na sledećim principima:

Organizovanje kretanja vozova po rasporedu koji koordinira rad svih željezničkih odjeljenja uz racionalno korištenje kapaciteta pruga, uređaja i objekata. Rasporedom se utvrđuje redoslijed vožnje vlakova, vrijeme njihovog polaska i dolaska na svaku zasebnu tačku, brzina kretanja, trajanje zaustavljanja na stanicama, norme težine i dužine vozova;

Organizacija rada stanica na osnovu standardnih tehnoloških procesa za prijem, polazak, propuštanje vozova, formiranje i raspuštanje vozova, utovar i istovar tereta, ukrcaj i iskrcaj putnika;

Operativno planiranje operativnog rada za ispunjavanje rasporeda saobraćaja;

Tehnička standardizacija utovara i istovara, obima saobraćaja na gradilištu, transfer utovarenih i praznih vagona do pristajanja, standardizacija potrebnih voznih parkova;

Dispečersko upravljanje izvršenjem transportnih zadataka;

Osiguravanje bezbjednosti saobraćaja vozova pri obavljanju bilo koje vrste poslova i sl.

Kvalitet rada na putevima ocjenjuje se korištenjem voznog parka, troškovima transporta i produktivnošću rada. Korištenje željezničkih vozila karakteriziraju sljedeći pokazatelji: brzina (tehnička, dionica, ruta); vrijeme provedeno u vozovima i vagonima na stanicama; korištenje nosivosti vagona; prosječna dnevna kilometraža lokomotiva. Očigledno, što se vozni park bolje koristi, to su niži troškovi transporta i veća produktivnost, veći je kvalitet operativnog rada. Što se manje vremena troši na transport neke robe, to se brže oslobađaju vozni parkovi za transport drugih; dakle, sa istim brojem vagona i lokomotiva, veći obim prevoza se može obaviti bez nabavke novih voznih sredstava. Ukoliko su obim prevoza relativno stabilan, ali se obavlja manjim brojem automobila i lokomotiva, ekonomski efekat će biti određen smanjenjem amortizacije voznog parka (dio postojećeg voznog parka nije u upotrebi), nadgradnje kolosijeka, vještačkog strukture itd.

Osim toga, smanjenje vremena koje roba provede u tranzitu jača poziciju Željeznice i čini je konkurentnijom na tržištu transportnih usluga.

Osnova za operativno upravljanje kretanjem vozova u magistralnom saobraćaju je dispečerska kontrola. Čitava željeznička mreža podijeljena je na dispečerska područja (krugove). Dužina svakog od njih zavisi od intenziteta saobraćaja vozova i obima teretnog posla i obično iznosi 100–150 km. Prema osnovnim principima upravljanja kritičnim tehnološkim procesima, kretanjem vozova na dionici treba da upravlja samo jedan zaposlenik – otpravnik vozova (DNC), koji je odgovoran za sprovođenje reda vožnje na njemu podređenoj dionici. Naredbe otpravnika vozova podležu bezuslovnom izvršavanju od strane svih zaposlenih koji se direktno odnose na kretanje vozova u zoni odgovornosti otpravnika. DNC ima interfonsku vezu sa svim stanicama svoje dionice i čvornim stanicama susjednih dionica, te ima radio komunikaciju sa lokomotivskim ekipama. Kontinuirano primajući informacije o kretanju vozova, stanju na gradilištu i uzimajući u obzir trenutnu situaciju, DSC daje potrebne instrukcije stacionarima (DS), lokomotivskim ekipama i ostalim radnicima.

Zadaci DSC-a su: ispunjenje navedenih obima saobraćaja vozova na deonici; obezbjeđivanje prijema vozova sa susjednih dionica, blagovremenog polaska vozova sa stanica, prolazak putničkih i prigradskih vozova po redu vožnje; usklađenost sa zahtjevima tehničkih eksploatacionih pravila (RTE), uputstva za kretanje vozova i manevarske radove, uputstva za signalizaciju na železnici. Glavni zadatak otpravnika vozova je osigurati kretanje vozova po redu vožnje unutar svoje dionice, koja uključuje vučne, prolazne tačke, sporedne kolodvore, međustanice koje se nalaze između okružnih ili ranžirnih stanica. U slučaju vanrednih situacija, raznih vrsta kvarova koji mogu uzrokovati kašnjenja u kretanju vozova i njihova kašnjenja, DNC je svojim djelovanjem dužan da ta kašnjenja svede na najmanju moguću mjeru i u najkraćem mogućem roku „stavi“ vozove u red vožnje. U tom cilju, smanjuje se trajanje zaustavljanja vozova na odvojenim tačkama; mijenja redoslijed i tačke ukrštanja i preticanja vozova; obavlja neprekidne prelaze; organizuje polazak vozova „pogrešnim“ kolosijekom (na dvokolosečnim dionicama).

Na željeznici se vozovi kreću po redu vožnje. Izražava plan cjelokupnog operativnog rada željeznice i predstavlja osnovu za organizaciju transporta.

Objedinjavanjem i koordinacijom rada svih odeljenja železničkog saobraćaja (stanica, lokomotiva i vagonski depoi itd.), raspored saobraćaja omogućava da se izvrši neophodna interakcija između njih i obezbedi sprovođenje plana prevoza putnika i robe, bezbednost saobraćaja itd.

Za ispunjenje plana prevoza putnika i robe potrebna je jasna organizacija kontrole saobraćaja vozova. Sistem kontrole saobraćaja vozova obuhvata: tehničko i operativno planiranje operativnog rada, regulisanje prevoza i prevoznih sredstava, operativno upravljanje saobraćajem vozova i analizu obavljenog posla.

Tehničko planiranje sastoji se u izradi standarda za operativni rad (potreban broj vagona i lokomotiva, dimenzije utovara i istovara i isporuke vagona itd.) za realizaciju plana transporta uz najniže troškove. Izrada ovih standarda zasniva se na planu prevoza, planu formiranja i saobraćaju vozova.

Operativno planiranje predviđa utvrđivanje za određeni period obima teretnog saobraćaja i potrebnog za to voznog parka, izrada dnevnih i smjenskih planova rada vozova i tereta.

Regulacija transporta i transportnih sredstava predviđa preraspodjelu voznog i lokomotivnog parka, kao i regulisanje utovara po danu, smjeru i vrsti voznog parka u vezi sa promjenjivim uslovima rada.

Operativno upravljanje Proces transporta vrši dispečer koji dežura u smjeni.

Osnovni zadatak operativnog menadžmenta je osigurati kretanje vozova po redu vožnje, a u slučaju kršenja, uvođenje kasnih vozova u red vožnje kroz regulatorne mjere (smanjenje vremena zaustavljanja vozova na odvojenim tačkama, promjena redoslijeda ukrštanja i zamjene vozova itd.).

Operativna analiza identifikuje stepen ispunjenosti planiranih standarda i indikatora, razloge odstupanja od njih i omogućava da se navedu mere za unapređenje organizacije saobraćaja vozova.

Cjelokupnim radom željeznice upravlja se automatizovanim sistemom upravljanja željezničkim transportom (ACCS), koji uključuje niz podsistema nižeg nivoa: operativno upravljanje transportnim procesom (ACCS); upravljanje stazama (ACS-put) itd.

Željeznički transport, koji ima svestranost, visoku nosivost, niske troškove transporta itd., zadržat će dominantnu poziciju u Jedinstvenom transportnom sistemu zemlje kao glavni za masovni transport tereta na srednje i velike udaljenosti. Istovremeno, jedan od najvažnijih uslova je potreba za daljim tehničkim razvojem i poboljšanjem kvaliteta rada ukrajinskih železnica.

Glavni pravci takvog rada su: razvoj željezničke mreže i povećanje propusnosti i transportnog kapaciteta postojećih autoputeva; poboljšanje kvaliteta i povećanje brzine prevoza robe i putnika; obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja.

Ukrajina trenutno ima prilično razvijenu željezničku mrežu, koja je po gustini na 1000 km 2 teritorije (oko 37 km) na nivou niza razvijenih evropskih zemalja. Stoga bi se u budućnosti moglo postaviti pitanje izgradnje niza linija za ispravljanje i istovar, posebno Donbasa sa Krivoj Rogom i dalje sa Zakarpatijom.

Savremena željeznička mreža je jednokolosečna na 2/3 dužine. Stoga je jedno od najvažnijih budućih pitanja povećanje njihove propusnosti.

Među načinima povećanja propusnosti i nosivosti jednokolosiječnih pruga najefikasniji je povećanje težine vozova. Za upravljanje teškim vozovima pri velikim brzinama, prije svega, potrebne su lokomotive velike vučne snage. U tu svrhu stvorene su snažne AC i DC električne lokomotive za elektrificirana područja.

Za neelektrificirana područja stvorena je dizel lokomotiva tipa TE126 snage 6000 KS. u jednom delu.

Progresivno tehničko rješenje je i elektrifikacija jednokolosiječnih dionica, što istovremeno omogućava uštedu skupog dizel goriva.

Povećanje mase vozova povezano je i s potrebom produžavanja prijemnih i polaznih kolosijeka pojedinih punktova, jačanjem strukture gornjeg ustroja kolosijeka itd.

Efikasniji način za razvoj jednokolosečnih pruga je izgradnja drugog koloseka. Međutim, ovaj događaj zahtijeva značajna kapitalna ulaganja, koja će biti opravdana samo intenzivnim rastom obima transporta.

U svim slučajevima, povećanje kapaciteta željeznice povezano je sa potrebom široke primjene automatike i telemehanike, prije svega sistema automatske blokade i elektrocentralizacije.

Unapređenje kvaliteta transportnog procesa određuje se redovnošću i tačnošću poštovanja važećih redova vožnje i voznih redova, kao i nabavkom i čišćenjem automobila od klijentele (preduzeća, morske i riječne luke i dr.) u skladu sa utvrđeni tehnološki proces i ugovori; osiguranje potpune sigurnosti tereta na ruti i teretnih operacija.

Problem povećanja brzina u teretnom saobraćaju nije u što većem povećanju brzina, već u poboljšanju cjelokupnog transportnog procesa, a posebno u smanjenju svih vrsta zastoja poboljšanjem operativnog upravljanja operativnim radom duž cijele trase od skladište pošiljaoca do skladišta primaoca.

Osiguranje potpune bezbjednosti saobraćaja je prioritetni zahtjev za željeznicu. To se mora postići u dva smjera. Prvi je sveobuhvatno povećanje radne i tehnološke discipline, tačno ispunjavanje zahtjeva Pravilnika o tehničkom radu i drugih dokumenata koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja; drugo je značajno povećanje operativne pouzdanosti željezničke tehničke opreme (kolosijeka, željezničkih vozila, itd.), kao i tehnološke pouzdanosti transportnog procesa u cjelini zbog široke upotrebe sistema automatizacije za sve procese koji su povezani sa kretanje voza.

Član 11. Osnovni zahtjevi za vlasnike infrastrukture

1. Vlasnik infrastrukture dužan je da:
posjedovati infrastrukturu u kojoj elementi, tehnička sredstva i poseban softver koji se koriste za organizaciju transportnog procesa imaju certifikat o usklađenosti ili izjavu o usklađenosti sa utvrđenim zahtjevima;

zaključiti odgovarajuće ugovore sa svim vlasnicima susjednih infrastruktura, čiji su bitni uslovi organizovanje dispečerske kontrole transportnog procesa, uspostavljanje procedure za održavanje i rad željezničkih voznih sredstava, energetskih objekata i drugih objekata, regulisanje razmjena voznih parkova lokomotiva, automobila, motornih vagona, odgovornost za obaveze koje proizilaze iz transporta direktnim željezničkim saobraćajem prema prevoznicima.

2. Vlasnici infrastrukture dužni su da obezbede ispunjenje obaveza koje proizilaze iz međunarodnih ugovora Ruske Federacije koji regulišu prevoz putnika, tereta, prtljaga i teretnog prtljaga železnicom, kao i zakonodavstva Ruske Federacije, uključujući zakonodavstvo Ruske Federacije. Federacije u oblasti zaštite stanovništva i teritorija od vanrednih situacija i zakonodavstvo Ruske Federacije u oblasti mobilizacijske obuke i mobilizacije.

Član 12. Osnovni zahtjevi za nosioca

1. Prevoznik je dužan:
posjeduju dozvole za obavljanje svih vrsta djelatnosti koje podliježu licenciranju u skladu sa saveznim zakonom za prevoz putnika, tereta, prtljage ili tovarnog prtljaga;
sopstveni željeznički vozni park za prevoz na pravu svojine ili drugom pravu;
imaju kvalifikovane radnike;
zaključiti ugovor o pružanju usluga vuče lokomotiva ako prevoznik nema lokomotivu;
zaključiti odgovarajuće ugovore za pružanje usluga za korišćenje infrastrukture (osim u slučajevima kada prevoznik obavlja prevoz u okviru infrastrukture u njegovom vlasništvu), čiji su bitni uslovi organizacija tokova automobila, regulisanje prometa automobila i lokomotive, uspostavljanje procedure za održavanje i rad željezničkih voznih sredstava, odgovornost stranaka za obaveze koje proizilaze iz prevoza željeznicom.
U slučaju prevoza putnika, tereta, prtljaga i teretnog prtljaga u direktnom železničkom saobraćaju (uz učešće više vlasnika infrastrukture), prevoznik je, pre zaključenja ugovora o prevozu, dužan da ima ugovore o pružanju usluga na korišćenje. infrastrukture i koordinira takav prevoz sa svim vlasnicima infrastrukture koji su uključeni u prevoz, a u nedostatku sopstvenih lokomotiva, dužan je da ima ugovore o pružanju usluga vuče lokomotiva na celoj trasi putnika, tereta, prtljaga i teretni prtljag.
2. Prevoznik je dužan da obezbedi poštovanje relevantnih obaveza prevoza koje proizilaze iz međunarodnih ugovora Ruske Federacije koji regulišu prevoz putnika, tereta, prtljaga i teretnog prtljaga železnicom, kao i zakonodavstva Ruske Federacije, uključujući zakonodavstvo Ruske Federacije. Ruske Federacije u oblasti zaštite stanovništva i teritorija od vanrednih situacija Situacije i zakonodavstvo Ruske Federacije u oblasti mobilizacijske pripreme i mobilizacije.

Član 13. Osnovni zahtjevi za organizacije i samostalne preduzetnike koji obavljaju pomoćne poslove (usluge) u željezničkom saobraćaju

1. Poslovi utovara i istovara tereta na javnim mestima, vaganje tereta, opsluživanje putnika na stanicama i na putu, kao i drugi poslovi (usluge) u vezi sa organizacijom i sprovođenjem prevoza putnika, tereta, prtljaga i teretnog prtljaga železnicom , prema ugovorima sa pošiljaocima (pošiljaocima), primaocima (primaocima), vlasnicima infrastrukture ili prevoznicima mogu obavljati druge organizacije, individualni preduzetnici.

2. Za obavljanje poslova (usluga) navedenih u stavu 1. ovog člana, organizacije i samostalni preduzetnici moraju imati kvalifikovane radnike koji imaju odgovarajuću stručnu obuku i koji su prošli sertifikat u skladu sa ovim saveznim zakonom.

Član 14. Osnove prevoza putnika, tereta, prtljaga i tovarnog prtljaga

1. Prevoz putnika, tereta, prtljaga i teretnog prtljaga železnicom obavlja se na način i pod uslovima utvrđenim Federalnim zakonom „Povelja železničkog saobraćaja Ruske Federacije“, Poveljom o vojnom železničkom saobraćaju, pravilima za pružanje usluga prevoza putnika, kao i tereta, prtljage i tovarnog prtljaga za lične, porodične, kućne i druge potrebe koje se ne odnose na poslovnu delatnost, železnički saobraćaj, pravila za prevoz robe, pravila za prevoz putnika, prtljaga i teretni prtljag železnicom i ugovori o prevozu zaključenim u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
Prevoz putnika, tereta, prtljage i teretnog prtljaga u međunarodnom saobraćaju koji uključuje željeznički transport obavlja se iu skladu sa međunarodnim ugovorima Ruske Federacije.

2. Pristup infrastrukturi je omogućen prevoznicima na nediskriminatornoj osnovi, obezbeđujući jednake uslove za pružanje usluga za korišćenje infrastrukture od strane prevoznika, bez obzira na njihove pravne forme i oblike svojine.
Aktivnosti u oblasti željezničkog saobraćaja obavljaju se na konkurentskoj osnovi prema jedinstvenim normama i pravilima utvrđenim u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, bez obzira na organizaciono-pravnu formu učesnika u transportnom procesu.
Proceduru za osiguranje nediskriminatornog pristupa prevoznika infrastrukturi i praćenje poštivanja ove procedure utvrđuje Vlada Ruske Federacije u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
Pravila za nediskriminatorni pristup prevoznika infrastrukturi odobrava Vlada Ruske Federacije i uključuju:
principi pristupa prevoznika infrastrukturi;
postupak pristupa prevoznika infrastrukturi u uslovima njenog ograničenog kapaciteta;
postupak davanja informacija o pruženim uslugama za korišćenje infrastrukture, njihovoj ceni, postupku pristupa prevoznika infrastrukturi, kao i dostupnosti infrastrukturnih kapaciteta, tehničkih i tehnoloških mogućnosti za pružanje usluga za korišćenje infrastrukture. infrastruktura;
postupak razmatranja pritužbi i prijava u vezi sa obezbjeđivanjem pristupa nosiocima infrastrukturi, pružanja usluga korišćenja infrastrukture i donošenja odluka po ovim prigovorima i prijavama koje su obavezujuće za fizička i pravna lica.

3. Postupak interakcije između prevoznika i vlasnika infrastrukture prilikom obavljanja željezničkog prevoza određen je Federalnim zakonom „Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije“, kao i sporazumima zaključenim između njih o pružanju usluga za korištenje infrastrukture.
Procedura interakcije između vlasnika infrastrukture prilikom obavljanja željezničkog saobraćaja utvrđuje se ugovorima zaključenim između njih.

4. Putovanje putnika željeznicom u svim slučajevima obavlja se korištenjem putnih isprava (karta), uključujući putnike kojima su, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i zakonodavstvom konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, omogućene pogodnosti za plaćanje putovanja željeznicom.
Postupak izdavanja putnih isprava (karata) koji se koriste u željezničkom saobraćaju određen je Federalnim zakonom „Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije“, pravilima za pružanje usluga za prevoz putnika, kao i tereta, prtljaga i teretni prtljag za lične, porodične, kućne i druge potrebe koje nisu vezane za obavljanje delatnosti, železnički saobraćaj i pravila prevoza putnika, prtljaga i teretnog prtljaga železnicom.
Prevoz putnika, tereta, prtljaga i teretnog prtljaga na više infrastruktura obavlja se korišćenjem jedne putne isprave ili prevozne isprave na način koji utvrđuje savezni organ izvršne vlasti u oblasti železničkog saobraćaja.

5. Na zahtjev korisnika usluga željezničkog saobraćaja, kao i vlasnika infrastrukture, prevoznik je dužan da dostavi licence i potvrde o usklađenosti ili izjave o usklađenosti predviđene zakonodavstvom Ruske Federacije.
Na zahtjev korisnika usluga željezničkog saobraćaja, kao i prevoznika, vlasnik infrastrukture dužan je dostaviti certifikate o usklađenosti ili izjave o usklađenosti predviđene zakonodavstvom Ruske Federacije.
Na zahtjev korisnika usluga željezničkog saobraćaja, vlasnici infrastrukture i prevoznici dužni su da dostave spisak usluga koje pružaju, podatke o njihovoj cijeni i uslovima za pružanje ovih usluga.

6. Pokazatelji kvaliteta prevoza robe, prtljaga i tovarnog prtljaga (rokovi isporuke, sigurnost tereta, prtljaga i tovarnog prtljaga) i usluge za korisnike usluga železničkog saobraćaja, obavezni za vlasnike infrastrukture, prevoznike i organizacije, samostalne preduzetnike koji obavljaju pomoćne rad (usluge) u toku železničkog saobraćaja, utvrđuju se pravilima o prevozu robe železnicom, pravilima prevoza putnika, prtljaga i teretnog prtljaga železnicom i drugim propisima.

Član 15. Osnovni zahtjevi za javne željezničke pruge

1. Javni željeznički kolosijek i objekti i uređaji koji se na njima nalaze moraju se održavati u skladu sa pravilima bezbjednosti saobraćaja i rada željezničkog saobraćaja u tehničkom stanju koje ispunjava zahtjeve odgovarajućih propisa, standarda, pravila i tehničkih normi.
U slučajevima utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije, javne željezničke pruge moraju imati odgovarajuće potvrde o usklađenosti.

2. Ovlašćeni predstavnik saveznog organa izvršne vlasti u oblasti železničkog saobraćaja, na način koji utvrdi navedeni organ, ima pravo da proverava tehničko stanje javnih železničkih koloseka, železničkih voznih sredstava i kontejnera, kao i usklađenost sa propisima. sigurnosni zahtjevi za radnje utovara i istovara prilikom utovara robe u vagone i kontejnere i njihovog istovara iz vagona i kontejnera.

3. Projektovanje i izgradnja javnih željezničkih kolosijeka vrši se na način koji utvrđuje savezni organ izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja.

4. Povezivanje javnih željezničkih pruga u izgradnji, novih ili obnovljenih na javne željezničke pruge vrši se odlukom saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

5. Otvaranje javnih željezničkih kolosijeka u stalni rad vrši se odlukom saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja na osnovu prijedloga vlasnika infrastrukture u vlasništvu navedenih željezničkih kolosijeka.
Savezni organ izvršne vlasti u oblasti železničkog saobraćaja nema pravo da odbije otvaranje javnih železničkih koloseka za trajni rad ako ispunjavaju utvrđene uslove i prilikom njihovog projektovanja nisu povređeni zahtevi ovog saveznog zakona i drugih podzakonskih akata, izgradnje, prijema u upotrebu i eksploataciju, relevantnih pravila i tehničkih standarda, kao i prethodno ugovorenih obaveza za projektovanje, izgradnju i eksploataciju navedenih željezničkih kolosijeka. Vlasnici infrastrukture imaju pravo žalbe na odbijanje otvaranja javnih željezničkih pruga za stalni rad.
Zatvaranje javnih željezničkih pruga, uključujući pruge i dionice niskog intenziteta, vrši se na osnovu odluke federalnog organa izvršne vlasti ovlaštenog od strane Vlade Ruske Federacije na način koji ona utvrđuje.
Vlada Ruske Federacije i (ili) državni organ odgovarajućeg subjekta Ruske Federacije, u slučaju da nije moguće zatvoriti javne željezničke pruge državnog, društvenog ili odbrambenog značaja, utvrđuje izvor finansiranja održavanja i rad ovih željezničkih pruga. Ako se u roku od šest mjeseci od dana podnošenja prijedloga za zatvaranje javnih željezničkih pruga ne donese odluka o njihovom zatvaranju ili se ne obezbijedi odgovarajuća finansijska sredstva, vlasnik infrastrukture ima pravo sudskim putem zahtijevati naknadu troškova. održavanja navedenih željezničkih pruga ili njihovog zatvaranja.
Ukoliko je nemoguće zatvoriti javne željezničke pruge od društvenog i ekonomskog značaja, finansiranje njihovog održavanja i eksploatacije može se vršiti na teret korisnika usluga željezničkog saobraćaja i drugih zainteresovanih lica u skladu sa ugovorima sa vlasnicima infrastrukture.

6. Otvaranje željezničkih stanica za obavljanje svih ili nekih poslova vezanih za prijem i odlazak vozova, prijem, isporuku, utovar, istovar, sortiranje, skladištenje tereta (uključujući i u kontejnerima), prtljage i teretnog prtljaga vrši se od strane odluka saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja na osnovu prijedloga vlasnika infrastrukture u vlasništvu ovih željezničkih stanica.
Savezni organ izvršne vlasti u oblasti železničkog saobraćaja nema pravo da odbije otvaranje železničkih stanica ako ispunjavaju utvrđene uslove i prilikom njihovog projektovanja, izgradnje, prijema u upotrebu i eksploatacije ispunjavaju uslove ovog saveznog zakona, drugih podzakonskih akata. , kao ni relevantni standardi nisu prekršeni, pravila i tehnički zahtjevi. Vlasnici infrastrukture imaju pravo da osporavaju odbijanje otvaranja željezničkih stanica na sudu.
Zatvaranje željezničkih stanica za obavljanje svih ili nekih poslova vezanih za prijem i odlazak vozova, prijem, isporuku, utovar, istovar, sortiranje, skladištenje tereta (uključujući i kontejnere), prtljage i teretnog prtljaga vrši se u na način koji utvrđuje nadležni savezni organ izvršne vlasti Vlade Ruske Federacije, uzimajući u obzir prijedloge odgovarajućeg konstitutivnog subjekta Ruske Federacije.
Vlada Ruske Federacije i (ili) državni organ odgovarajućeg subjekta Ruske Federacije u slučaju da je nemoguće zatvoriti željezničke stanice od državnog, društvenog ili odbrambenog značaja za obavljanje svih ili nekih poslova vezanih za prijem i polazak vozova, prijem, dostava, utovar, istovar, sortiranje, skladištenje tereta (uključujući i kontejnere), prtljaga i teretnog prtljaga određuje izvor finansiranja održavanja i rada ovih željezničkih stanica. U slučaju da u roku od tri mjeseca od dana podnošenja prijedloga za zatvaranje ovih željezničkih stanica radi obavljanja svih ili nekih poslova vezanih za prijem i polazak vozova, prijem, isporuku, utovar, istovar, sortiranje, skladištenje robe (uključujući u kontejnerima), prtljaga i teretnog prtljaga, odluka nije donesena ili nije osigurano odgovarajuće finansiranje, vlasnici infrastrukture imaju pravo da sudskim putem zahtijevaju naknadu za troškove održavanja ovih željezničkih stanica, njihovo zatvaranje ili prestanak relevantnih operacija na ovim željezničkim stanicama.
Ako je nemoguće zatvoriti željezničke stanice od društvenog i ekonomskog značaja za obavljanje svih ili nekih poslova vezanih za prijem i odlazak vozova, prijem, isporuku, utovar, istovar, sortiranje, skladištenje tereta (uključujući i u kontejnerima), prtljage i teretnog prtljaga, finansiranje njihovog održavanja i eksploatacije može se vršiti o trošku korisnika usluga železničkog saobraćaja i drugih zainteresovanih lica pod uslovima ugovora sa vlasnicima infrastrukture.

7. Odluke o otvaranju ili zatvaranju javnih željezničkih kolosijeka, o otvaranju ili zatvaranju željezničkih stanica za obavljanje svih ili nekih poslova vezanih za prijem i odlazak vozova, prijem, isporuku, utovar, istovar, sortiranje, skladištenje roba (uključujući i kontejnere), prtljag i teretni prtljag, objavljeni su u relevantnom tarifnom priručniku i zbirci pravila za željeznički transport.

Član 16. Osnovni zahtjevi za nejavne željezničke pruge u blizini javnih željezničkih kolosijeka

1. Nejavni željeznički kolosijeci i objekti i uređaji koji se na njima nalaze moraju obezbijediti ranžirne i sortirne radove u skladu sa obimom saobraćaja, ritmičnim utovarom i istovarom robe, kao i racionalno korištenje željezničkog voznog parka i njegovu sigurnost.
Projektovanje i stanje objekata i uređaja koji se nalaze na pružnim kolosijecima nejavnih kolosijeka moraju biti u skladu sa građevinskim propisima i propisima i obezbijediti prolazak vagona sa normom tehničkog opterećenja dozvoljenom na javnim željezničkim prugama, kao i prolaz lokomotiva namijenjenih za opsluživanje ne - javne željezničke pruge.
Vlasnik nejavnih željezničkih kolosijeka obezbjeđuje, o svom trošku, njihovo održavanje u skladu sa zahtjevima bezbjednosti saobraćaja i rada željezničkog saobraćaja, a zajedno sa otpremnicima i primateljima vrši osvjetljavanje tih kolosijeka na teritoriji zauzimaju od njih ili na mjestima utovara i istovara robe i vrši čišćenje nejavnih željezničkih kolosijeka od otpada i snijega.
U slučaju da se željeznički vozni park isporučuje na nejavne željezničke kolosijeke, čiji se rad odvija i na javnim željezničkim prugama, željeznički kolosijek nejavnog mora ispunjavati zahtjeve utvrđene za javne željezničke kolosijeke, au određenim slučajevima podliježu obaveznoj certifikaciji ili usklađenosti sa deklaracijom.

2. Izgradnja i rekonstrukcija željezničkih kolosijeka nejavnih kolosijeka, uređaja namijenjenih za utovar i istovar tereta, čišćenje i pranje vagona, kontejnera, određivanje spojnih mjesta željezničkih kolosijeka nejavnih s javnom željezničkom prugom vrši se na način utvrđen od strane saveznog organa izvršne vlasti u oblasti železničkog saobraćaja u saglasnosti sa vlasnikom infrastrukture uz koju graniče nejavni železnički koloseci i saveznim organom izvršne vlasti u oblasti saobraćaja.
Izgradnja novih nejavnih željezničkih kolosijeka vrši se u dogovoru sa izvršnim organom konstitutivnog entiteta Ruske Federacije na čijoj će se teritoriji nalaziti ti željeznički kolosijeci.

3. Spajanje javnih željezničkih pruga u izgradnji, novih ili restauriranih nejavnih željezničkih pruga vrši se na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.
Povezivanje željezničkih kolosijeka nejavnih u izgradnji na nejavne željezničke pruge vrši se na način koji utvrđuje savezni organ izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja zajedno sa saveznim organom izvršne vlasti u oblasti saobraćaja.

4. Otvaranje za trajni rad novog željezničkog kolosijeka nejavnog i snabdijevanje tog željezničkog kolosijeka željezničkim voznim parkom vrši se nakon prijema tog željezničkog kolosijeka u rad od strane komisije osnovane na utvrđeni način, koja uključuje predstavnika saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja, vlasnika željezničkih nejavnih kolosijeka i vlasnika infrastrukture uz koju takav željeznički kolosijek graniči. Proceduru održavanja željezničkog kolosijeka nejavnog saobraćaja utvrđuje njegov vlasnik u dogovoru sa prevoznicima koji obavljaju saobraćaj po tom željezničkom kolosijeku.
Svaki željeznički kolosijek koji nije javni mora imati tehnički pasoš, plan, svoj uzdužni profil i građevinske nacrte.

5. Ovlašćeni predstavnik saveznog organa izvršne vlasti u oblasti železničkog saobraćaja, na način koji utvrdi navedeni organ, ima pravo da proverava tehničko stanje nejavnih železničkih koloseka, železničkih voznih sredstava i kontejnera, kao i poštivanje sigurnosnih zahtjeva za radnje utovara i istovara prilikom utovara robe u vagone i kontejnere i njenog istovara iz vagona i kontejnera.
Ako se na željezničkom kolosijeku nejavnog karaktera otkriju kvarovi koji ugrožavaju sigurnost saobraćaja i rada željezničkog saobraćaja, sigurnost, tehničko stanje željezničkih voznih sredstava, kontejnera ili stanje tereta, ovlašteni predstavnik saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja sastavlja zapisnik.
Na osnovu ovog akta, nadležni službenik vlasnika infrastrukture zabranjuje isporuku željezničkih voznih sredstava na željeznički kolosijek koji nije javni ili njegovu dionicu navedenu ovim aktom do otklanjanja kvarova. Odgovornost za neispunjavanje uslova u pogledu isporuke, kašnjenja, čišćenja vagona, obezbeđenja robe, ispunjenja prihvaćenog zahteva za prevoz robe, plaćanja za korišćenje vagona i kontejnera, snosi krivac naveden u ovom čin.

Član 17. Osnovni zahtjevi za željeznička vozila i kontejnere

1. Željeznička vozna sredstva i kontejneri namijenjeni za prijevoz putnika, tereta, prtljaga, teretnog prtljaga na javnim željezničkim prugama, bez obzira na vlasništvo, moraju ispunjavati obavezne zahtjeve utvrđene u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije o tehničkoj regulativi, kao kao i zahtjevi Pravila tehničkog rada željeznica Ruske Federacije, koje je odobrio savezni izvršni organ u oblasti željezničkog saobraćaja.
U slučajevima utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije, željeznička vozila i kontejneri moraju imati odgovarajuće potvrde o usklađenosti ili izjave o usklađenosti.
Nakon većeg remonta vagona, provjerava se njihova tara težina.

2. Postupak snabdijevanja željezničkim voznim sredstvima, bez obzira na vlasništvo, sa željezničkih kolosijeka nejavnih na javne željezničke kolosijeke i sa javnih željezničkih kolosijeka na nejavne željezničke kolosijeke utvrđuje savezni organ izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja.

Član 18. Organizacija upravljanja transportnim procesom u javnom željezničkom saobraćaju

1. Organizacija saobraćaja vozova vrši se na osnovu objedinjenog reda vožnje vozova.
Objedinjeni red vožnje vozova odobrava se na način koji utvrđuje savezni organ izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja, na osnovu reda vožnje u okviru infrastruktura koje predlažu vlasnici infrastrukture.
Državni organi, lokalne samouprave, prevoznici, putnici, pošiljaoci (pošiljaoci) i primaoci (primaoci) imaju pravo da na razmatranje vlasnicima infrastrukture podnose predloge o poboljšanju reda vožnje vozova. Vlasnik infrastrukture dužan je da istu razmotri u roku od trideset dana od dana prijema prijedloga za poboljšanje reda vožnje i dostavi podnosiocu zahtjeva odgovor na donesenu odluku. Podnosilac zahtjeva ima pravo žalbe na odluku vlasnika infrastrukture saveznom organu izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja.

2. Upravljanje transportnim procesom u javnom železničkom saobraćaju u okviru infrastrukture vrši vlasnik ove infrastrukture ili lice koje nastupa u njegovo ime. Navedeno lice, u zavisnosti od ovlašćenja koja su mu data, mora ispunjavati uslove iz člana 11. ovog Saveznog zakona za vlasnike infrastrukture.

3. Državni organi, organi lokalne uprave, javna udruženja i druge organizacije, pojedinci nemaju pravo miješati se u organizaciju upravljanja transportnim procesom u javnom željezničkom saobraćaju, osim u slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Član 19. Regulisanje odnosa koji proizilaze iz interakcije željezničkog saobraćaja i drugih vidova transporta

Regulisanje odnosa koji proizilaze iz interakcije železničkog saobraćaja i drugih vidova transporta vrši se na osnovu Federalnog zakona „Povelja železničkog saobraćaja Ruske Federacije“, drugih saveznih zakona i drugih regulatornih pravnih akata Ruske Federacije, kao što su: kao i ugovore i sporazume zaključene u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije u oblasti željezničkog saobraćaja.