Tko su tegljači? Život divnih imena.

Slika "Barge Haulers na Volgi", koja je proslavila Ilyu Repina, izazvala je mješovite kritike. I. Shubin tvrdi da je u 19.st. rad tegljača izgledao je ovako: postavljali su veliki bubanj s užetom omotanim oko njega. Slika "Tegljači na Volgi" naslikana je 1870.-1873., kada su parobrodi zamijenili jedrenjake s teglenicama i nestala potreba za radnom snagom tegljača. Ipak, "Tegljači tegljača na Volgi" vrlo točno reproducira hijerarhiju unajmljenih radnika: u prednjem pojasu uvijek je bio snažan i iskusan tegljač tegljača, zvan "šiška" - on je uspostavio ritam kretanja. Kako bi svi držali korak, veliki bi čovjek pjevao pjesme ili jednostavno izvikivao riječi. U ulozi "velike zverke" Repin je tumačio Kanina, ogoljenog svećenika koji se pridružio tegljačima.

Je li barkarama bilo teško?

Mislim da svi znaju tko su tegljači. Barem su mnogi ljudi vidjeli sliku Ilye Repina "Tegljači na Volgi". Prvi parobrod u bazenu Volge pojavio se na Kami u lipnju 1816. „U 40-im godinama godina XIX V. parobrodi se pojavljuju i na rijekama Sibira” (Izvor). Mi takve relikvije nemamo, jer kako oni javljaju, imamo potpunu modernizaciju, parne lokomotive i parne brodove.” I to unatoč činjenici da je u to vrijeme bila i konkurencija parobroda Željeznička pruga, tempom gradnje kojim se toliko vole hvaliti gospoda francuski pekari. Žene tegljači tegljača vuku teglenicu na rijeci Sura u pokrajini Nižnji Novgorod. Skoro kao “tegljači na Volgi”... Sve do sada na škrabama i ponekim brzacima konop vuku turisti-vodari, i ne samo vodari.

Čini se da konopac treba zategnuti i pričvrstiti tako da kut (sl. 2) bude što bliži 90°. Sve bi bilo tako da je bič bestežinski. Natovarene kore prešle su udaljenost od Astrahana do Nižnjeg Novgoroda (2172 km) u 2,5-3 mjeseca, pokušavajući se uglavnom kretati pod jedrima. U ovom slučaju uzeto je uže koje je 4-5 puta duže i 1,5 puta deblje od užeta, ali njegova težina nije previše komplicirala posao. S obzirom da je radni dan tegljača teglenica trajao od zore do zalaska sunca (uz kraći odmor), pokazalo se da je posao tegljača teglenica bio zaista težak!

Kao ovo ženski udio, vrijeme je da je N.A. Nekrasov snažno pritisne! Dovoljno je pročitati entuzijastične retke slabog N. G. Chernyshevskog o jednom od junaka njegovog romana, snažnog ne samo duhom, već i tijelom, koji je namjerno otišao u tegljače. Počnimo s činjenicom da su u onim godinama kada je junak pjesme trčao obalama Volge kao dječak, seljaci bili porobljeni. U ovo vrijeme kakav će seljak ostaviti zemlju? To znači da tegljači očito nisu bili seljaci. Imao je sreće i s tegljačima. Pojavom parobroda njihov naporan rad nikome nije bio potreban. Da je umjetnik kasnio godinu i pol, bilo bi jedno remek-djelo ruskog slikarstva manje.

Tegljenje kao način života

Svakog proljeća, odmah nakon pucanja leda, val za valom tegljača tegljača prolazio je kroz sela smještena na obalama velikih rijeka iu njihove donje tokove, idući po posao. U određenim mjestima na Volgi, tegljači teglenica inicirali su pridošlice u ovo zanimanje. Kad je brod prošao pokraj "Fried Hilla" u blizini Yuryevets-Povolzhsky, posada teglenice postavila je vez. Sljedeći u artelskoj hijerarhiji iza rezervoara za vodu bio je pilot, zvani “ujak”, zvani “bulatnik”. Vodeći tegljač tegljača, koji je povlačio remen, zvao se "bump"; on je bio odgovoran za koordinirani rad tegljača teglenice.

Nekim je skitnicama njihova profesija s niskim primanjima postala pravi način života. Tegljač tegljača je osoba, u pravilu, lišena obitelji i ozbiljnih obaveza.

Slika tegljača najjače je izražena u ruskoj umjetnosti, koja je uvijek tražila univerzalni način prikazivanja osobe iz naroda. N. A. Nekrasov je pisao o tegljačima teglenicama i njihovoj teškoj sudbini u svojoj pjesmi "Na Volgi" (1860.), koja je izazvala veliko zanimanje njegovih suvremenika. Kao i uvijek, Repin je portretirao razliciti ljudi koji svoju burlatsku sudbinu doživljavaju različito: od očajnika do spremnih da se bore za svoju sreću.

Četiri stoljeća, od 16. do kraja 19., bilo je nemoguće zamisliti rijeke Rusije ljeti bez tegljača. Posao šlepera bio je tako težak da ga ni pjevanje nije moglo uljepšati od davnina u Rusiji. posebna vrsta pjesme - burlatsky. Pojavom prvih parobroda rad tegljača teglenica postaje manje tražen, a početkom 20. stoljeća tegljači teglenica potpuno nestaju. Burlak - najamni radnik u Rusija XVI- početak 20. st. koji je, hodajući uz obalu, uz pomoć teglja vukao riječni čamac protiv struje.

Burlatsky rad potpuno je nestao širenjem parobroda. U rusko carstvo"prijestolnica teglenica" sa početkom XIX stoljeća grad je dobio ime Rybinsk. Tijekom ljetne navigacije kroz Rybinsk je prošla četvrtina svih ruskih tegljača.

Ni grmlje, ni kamenje, ni močvarna mjesta nisu uklonjena s puta tegljača, pa se mjesto koje je napisao Repin može smatrati idealnom dionicom puta. 5. Kuhar i glavar sokola (odnosno odgovoran za čistoću zahoda na brodu) bio je najmlađi od tegljača - seoski dječak Larka, koji je doživio pravu hajku. Inertni je obično gledao u svoja stopala i odmarao se u sebi kako bi mogao hodati svojim ritmom. Za inertne su birani oni koji su bili iskusni, ali bolesni ili slabi. Kad većina ljudi spomene tegljače tegljača, samo im na pamet padne slika Ilje Repina "Tegljači na Volgi". Obično su tegljače unajmljivali arteli od 4-6, češće 10-40 međusobno povezanih ljudi. međusobno jamstvo, ali ponekad se artel sastojao od više od 150 ljudi.

Pronašavši u galerijama sliku Telemaca Signorinija na istu temu, naslikanu, usput rečeno, prije Repinova remek-djela, napisao sam članak u odjeljku "Ideje su u zraku" (vidi ovdje). Moji čitatelji odgovorili su na materijal slikama drugih umjetnika i shvatio sam da je tema tegljača bila "plodonosna" u radu ne samo ruskih slikara, već i njihovih stranih kolega. Zato se pojavio ovaj materijal u koji uključujem podatke o samoj toj tzv. profesiji. Pronašao sam sliku Constantina Meissoniera pod nazivom “Žene tegljači”.

Kad je Dostojevski vidio ovu sliku Ilje Repina, poznatu nam iz djetinjstva, "Tegljači na Volgi", bio je vrlo sretan što umjetnik u nju nije uložio nikakav društveni protest. U “Dnevniku jednog pisca” Fjodor Mihajlovič je zabilježio: “... tegljači, pravi tegljači i ništa više. Niti jedna rijeka na svijetu nije poznavala takav razmjer teglenice kao Volga. glavni razlog To je čisto fizički: u gotovo cijelom plovnom dijelu rijeke brzina toka nije prevelika. U nastavku ćemo pokazati izravnu vezu između brzine protoka i tjelesna aktivnost, po svakom tegljaču. Specifične vrijednosti za brzinu toka Volge u vrijeme Repina mogu se pronaći u rječniku Brockhausa i Efrona. U proljeće, u svibnju, brzina struje varirala je od 2,5 ft/s u gornjem dijelu do 7,7 ft/s ispod Saratova.

Mnogi moderni školarci, proučavajući djela ruske umjetnosti, ne mogu uvijek odgovoriti na pitanje tko su tegljači. U međuvremenu, ti su ljudi nekoć izazivali različite osjećaje među svojim suvremenicima: od sažaljenja do potpunog odbacivanja. Pokušajmo detaljnije razmotriti ovo pitanje.

Što znači ova profesija?

Tegljači tegljača u Rusiji bili su najamni radnici, obično iz najsiromašnijih slojeva stanovništva, koji su dugim konopima vukli brodove koji su plovili protiv struje. Bio je to težak fizički rad, koji je bio sezonski. Razdoblje šlepanja trajalo je od proljeća do jeseni. Kako bi se međusobno poduprli, ti su se ljudi udružili u artele. Rad na teglenici u pravilu nije izazivao veliko poštovanje i smatran je prisilnim načinom zarade.

Plaće su bile prilično niske, pa je ovaj posao postao dio beskućnika prosjaka, a često i beskućnika. Često su bivši robijaši i ljudi sumnjive reputacije postajali tegljači.

Danas je relevantno pitanje što su vukli tegljači. Uglavnom su za sobom morali vući velike brodove koji su bili lišeni parobrodske vuče. Ovi su brodovi služili za prijevoz raznih tereta.

Tegljenje kao način života

Nekim je skitnicama njihova profesija s niskim primanjima postala pravi način života. Tegljač tegljača je osoba, u pravilu, lišena obitelji i ozbiljnih obaveza. Neka vrsta prevrtača, osoba slobodna od mnogih društvenih obaveza i lišena mnogih blagoslova života.

Većina artela nalazila se na Volgi. Grad Rybinsk postao je njihov glavni grad.

Dakle, odgovarajući na pitanje tko su tegljači tegljača i što su radili na Volgi, možemo odgovoriti ovako: to je određena društvena klasa Ruskog Carstva s početka pretprošlog stoljeća, koja se sastoji od ljudi s određenim vrijednosnim orijentacijama , često predstavljajući ljude s društvenog dna.

Slika u ruskoj umjetnosti

Slika tegljača najjače je izražena u ruskoj umjetnosti, koja je uvijek tražila univerzalni način prikazivanja osobe iz naroda. Takvi ljudi odgovaraju ovom idealu kao nitko drugi: snažni, moćni, hrabri i slobodni, koji su personificirali buntovne

N. A. Nekrasov je pisao o tegljačima teglenicama i njihovoj teškoj sudbini u svojoj pjesmi "Na Volgi" (1860.), koja je izazvala veliko zanimanje njegovih suvremenika.

Mnogi drugi pisci i pjesnici odražavali su ovu temu u svojim djelima. Ali vjerojatno najviše poznato djelo Još uvijek postoji slika I. E. Repina pod nazivom “Barge Haulers on the Volga”. Ova monumentalna slika izazvala je veliko zanimanje ljubitelja umjetnikova djela. Kao i uvijek, Rjepin je portretirao različite ljude koji na različite načine doživljavaju svoju tegleničku partiju: od onih očajnih do onih koji su spremni boriti se za svoju sreću.

Inače, ovu sliku kupio je jedan od velikih knezova iz kuće Romanov i često ju je pokazivao svojim gostima.

Tko su tegljači: povijest u Rusiji

Ova je tema aktivno obrađena u dokumentarnoj literaturi pretprošlog stoljeća. Poznati Moskovljanin i novinar V. Gilyarovsky pisao je mnogo o tegljačima tegljača. Zajedno s njima, Gilyarovsky je prošao mnoge puteve kao lutalica i dobro poznavao njihov život i način života.

Na pitanje tko su tegljači, Gilyarovsky je kratko odgovorio ovako: to su ljudi, različiti ljudi, često jednostavno uhvaćeni u teškim situacijama. životna situacija, ali ne i uskraćena ljudska slika i ljudska duša.

Zanimanje za tegleničare pobudilo je i zanimanje za njihov folklor. Poznati pjevač F. Chaliapin uspješno je izveo jednu od njihovih pjesama, "Eh, Dubinushka, Let's Whoop!"

Tegljači tegljača kao društveni sloj počeli su nestajati od sredine devetnaestog stoljeća, kada su se pojavili parni brodovi koji više nisu trebali ljude da ih izvlače s obale.

No, ova je tema nastavila dobivati ​​na popularnosti, pa je i liberalna inteligencija znala tko su teglečari. U pravilu, slika ovih ljudi među revolucionarno orijentiranom omladinom poistovjećivala se s ugnjetavanjem koje ruski narod doživljava.

Službeno je rad na teglenici bio zabranjen samo u SSSR-u. Međutim, također je bio prisiljen koristiti tijekom Velikog Domovinskog rata.

Danas je ova tema poznata našim suvremenicima, prije svega kroz umjetnička djela. Stoga, nove pjesme i novo umjetnička platna, koji govore o tome tko su tegljači.

Nepoljoprivredni zanati bili su uobičajeni i prisilni za seljake Trans-Volge. P.I. Melnikov-Pečerski, koji je i sam odrastao u ovim krajevima, napisao je: “U šumovitoj Trans-Volgi, zemlja je hladna, nedoma, seljak ima dovoljno svog kruha samo do uljanog tjedna, a onda samo u dobrom godina. Koliko god se borili na parceli, koliko god patnje podnosili, nećete se moći prehraniti kruhom za rad cijele godine.”

Seljaci Čistopoljske volosti, koja je uključivala i selo Popovo, također se nisu mogli prehraniti samo poljoprivrednim radom. Prema RGIA-i, 1811. sakupili su samo 9.393 četvrtine raži, a potreba je, prema najkonzervativnijim procjenama, bila 13.164 četvrtine.

Ako ljudi s parcelama nisu mogli bez poljoprivrede, onda Pjotr ​​Jegorov bez zemlje jednostavno nije imao drugog izbora. Koje poslovanje odabrati? Zanati su bili domaći i zahodski. Naravno, domaći su obrti bili poželjniji i za vlasti i za same seljake. Tradicionalni zanat Trans-Volge bio je izrada cipela i šešira. S početkom prvog zimskog putovanja, cijele obitelji seljaka otišle su u različite pokrajine prodati šešire koje su pripremili tijekom ljeta. Petar je, radeći kod svog majstora u Popovu, temeljito svladao tu vještinu, ali nije imao svoju radionicu. A onda je došla kriza proizvodnje šešira u Volgi. Navaljivali su princezini konkurenti. Isti Pavel Ivanovič Melnikov odrazio je ovaj proces u svom romanu "U šumi": "Sada je šešir Trans-Volga došao sasvim u redu. Barem odustanite od nje potpuno, potražnja je mala, prodaje gotovo da i nema... Kapa je zadavala najviše muke... Oni koji su kršteni uspjeli su usvojiti kapu od Nijemca. Jeftina kapa zamijenila je vredniji stari šešir.”

I Pyotr Yegorovich je morao otići u industriju zahoda. Ni to nije bilo lako jer je za “odlazak” bila potrebna “putovnica” za koju je trebalo platiti veliki novac državi, pa čak i mito službeniku. Vršitelj dužnosti generalnog guvernera pokrajina Nižnji Novgorod i Penza, knez Vjazemski, još je u 18. stoljeću izvijestio svoje nadređene da se „za potporu seljaka radom daju putovnice uz izvrsnu naknadu u usporedbi s cijenom utvrđenom u riznici. ”, tj. za mito. Utoliko je teže ispraviti takav dokument bilo starovjercima, od kojih je svaki porez već bio naplaćen po dvostrukoj stopi. Ali nije bilo kamo, Petar se napregnuo, sredio svoju "putovnicu" i, ostavivši svoju mladu ženu na brigu svekrvi, otišao do Volge. U šleperima.

Burlatsky obrt, u to vrijeme, bio je posljednje utočište siromašnih. Odnos prema ovoj djelatnosti u društvu bio je prezriv. Tegljači tegljača tretirani su kao otpadnici. Profesor povijesti N. Yaristov u studiji “O povijesni značaj„razbojničkih pjesama“, primjerice, s gnušanjem ih naziva ološem društva, koje ih je izbacilo kao lijenčine, lopove, pijanice, općenito bezvrijedne ljude, žigosane nadimkom „Yarygi“. Akademik književnosti D.I. Yazykov, objašnjavajući riječ "tegljač teglenica" u svom "Enciklopedijskom leksikonu", napisao je da se "ovi radnici sastoje od grubih, pijanih gadova".

Pa ipak, nije bilo lako ući u tegljače; bilo je, kako kažu, gomila beskućnika poput našeg heroja Petra Jegorova. Prema procjenama istraživača šlepera u Rusiji F.N. Rodina, 30-ih godina 19. stoljeća Volgu i njezine pritoke opsluživalo je najmanje 600 tisuća šlepera, a gotovo polovica njih dolazila je iz Nižnjenovgorodske gubernije.

Najveći "burlatsky bazar" na Volgi bio je u Rybinsku. U Nižnjem Novgorodu dva puta godišnje odvijao se niz (unajmljivanja) tegljača. Prvi put kod Skobe, na Ivanovskom trgu ispod Kremlja u rano proljeće, kad se “rušavala staza”, odnosno prije ledohoda. Drugi put - ljeti za vrijeme sajma kod pontonskog mosta. Odjeveni kao arteli. Postojala je zakonska norma za zapošljavanje tegljača: na svakih tisuću funti tereta bilo je "osam nogu", tj. četiri tegljača. Postojale su dvije glavne rute (letovi Burlatsky): velika - od Astrahana do Nižnog. I jedan mali - od Nižnog do Ribinska. Stanovnici Nižnjeg Novgoroda radili su uglavnom na maloj Putini, čija je duljina bila 454 verste.

Prema opisu stručnjaka za brodarstvo Volge I.A. Shubin, na “burlatskim bazarima” “ljudi su se okupili vidljivo ili nevidljivo, a ulice i trgovi kojima je prolazio sam red bili su toliko prenatrpani da je bilo izuzetno teško ne samo voziti se kroz njih, već i proći kroz njih. Tegljači su stajali u čvrstoj masi, ali u artelama. Svaki od njih je izabrao izvođača koji je pregovarao s brodovlasnicima.”

Upravo je na takav bazar u Nižnij godinama zaredom dolazio sin Pjotra Jegorova, osnivača kasnije poznate trgovačke obitelji Bugrov. Prema sjećanjima onih koji su ga poznavali, bio je dobro ošišan, imao je izvanredan fizička snaga i društven karakter. Stoga je brzo ušao u tegleničko okruženje i stekao poštovanje kako svojih kolega tegleničara tako i brodovlasnika. O tome je pisao poznati pisac svakodnevnice i voditelj Nižnjenovgorodske apanaže V.I. Dahl: „Petrukha, svirač balalajke, stari trgovci i njihovi činovnici pamtili su kao živahnog, ali trezvenog i krotkog tegljača teglenica, koji se pojavio na pristaništu i prije dolaska ševa, čim je led na Volgi počeo rasti. pomodriti... Osim žlice i remena u torbi iza ramena imao je balalajku, brodari su prijateljski pozdravili zdepastog, zdepastog momčića.”

Kako je izgledao tegljač? Svaki ima remen - široki pojas koji se nosi preko ramena. Na kraju remena nalazi se repni konop sa konusom za čvrsto vezivanje za konop, glavni konop pričvršćen za jarbol broda. Vanjski znak tegljača je poseban filcani šešir s "štiklama", iza čije je vrpce poput viteškog pera stršala drvena žlica.

Kako su bile raspoređene odgovornosti unutar burlatskog artela (rulje)? Voditelj je bio pilot, koji je plovni put rijeke znao iz sjećanja. Vozači tegljača zvali su ga "ujak". Pratio ga je “vodonoša”, koji je štitio brod i teret od potonuća, a povjerena mu je i artelska spavaonica za hranu. Među staležima glavni je bio “kvrga”, najjači, išao je naprijed, koji je dobro poznavao primorski put (sakma ili flagellor). “Shishka” je vješto birao staze između kamenja i grmlja, zaobilazeći uvale, probijajući se kroz gudure i pouzdano vodio bandu, hrabrio ih i pjevao barjaktarske pjesme. Na repu artela nalazila su se jedan ili dva inertna čovjeka, čije su dužnosti uključivale "pokupiti" bič (odbaciti ga ako se zakačio za grmlje i drveće). Najmlađi u artelu bio je kuhar, obično dječak od 11-12 godina. siromašna obitelj, angažiran samo za klopu. Prema zapažanjima I.A. Shubin, “cijela masa tegljača tegljača bila je prilično oštro podijeljena u dvije kategorije. Prvu su činili profesionalni tegljači teglenica, gotovo svi iz rodne Volge, većinom iz Nižnjeg Novgoroda.” Drugo su svi ostali. Sa sigurnošću možemo pretpostaviti da je Pjotr ​​Jegorovič svojom fizičkom snagom, društvenošću i urođenom domišljatošću brzo postao dio vojarne.

Koji su bili uvjeti sporazuma između šlepera i trgovaca? U pravilu su bili robovi. Evo nekih točaka „Uvjeta artela tegljača tegljača s trgovcem I.M. Vologdin, zatvoren 18. rujna 1817. da otprati barku sa solju od Nižnjeg Novgoroda do Ribinska”: “Na putu nigdje ne stoj besposlen i ne opijaj se. Pokušajte sol sačuvati na sve moguće načine, nemojte je gaziti nogama, nemojte je uzimati za hranu niti je prodavati. Ako negdje usput uslijed nečega barka počne tonuti i sol propadne, onda smo mi radnici dužni zajedničkim snagama spasiti teglenicu od poplave i sačuvati cjelovitost soli. Ako se pokaže da je lađa potopljena i da je sol nestala silom Božjom, onda se od radnika ne smije ništa vratiti i ne treba tražiti novac koji su dobili kao polog. Ako se ispostavi da je brod potopljen i sol izgubljena nepažnjom našeg pilota, povodca ili kuhara, tada se svi obvezujemo snositi odgovornost i tu izgubljenu sol platiti po važećoj cijeni u slobodnoj prodaji.” Tako se burlatsky rad razlikovao ne samo po svojoj iscrpljujućoj ozbiljnosti, već i po ogromnoj financijskoj odgovornosti.

Što se tiče fizičkih teškoća, samo su ih ljudi vrlo dobrog zdravlja mogli izdržati. Mnogi ljudi rastežu vene na nogama. Od stalnog pritiska remena na prsa, mnogi su razvili potrošnju. Odjeća i obuća tegljača doslovce je “gorjela”. Tijekom tri mjeseca kretanja duž velike "sakme" od Astrahana do Nižnog, tegljač je istrošio do 20 pari cipela, remen, platnene lukove i košulju. Prema memoarima bivšeg tegljača tegljača D.E. Frolova, doslovno je cijela riječna obala bila prekrivena iznošenim cipelama tegljača. Tegljači su hodali polako, ne više od pet milja dnevno, i to samo ako je vrijeme dopuštalo. I.A. Shubin je opisao pokret Burlatskog na sljedeći način: „Iskoračili su naprijed samo jednom desnom nogom, a zatim su prema njoj povukli lijevu. Težina remena nije mi dopuštala da jednako hodam s obje noge.” Svi se sjećaju redaka iz udžbenika N.A. Nekrasov o jecajućoj pjesmi šlepera. Barkaši su stvarno pjevali i jaukali. Ne iz zabave, nego da ne bi stenjali od napora. Pjesma im je pomogla da prate ritam kretanja i okrijepila ih.

Inače, tegleničari su se okrijepili ne samo razvučenim pjesmama, već i vrlo “slanim” šalama. Na dionici rute Nižnji Novgorod, primjerice, bili su u upotrebi sljedeći pripjevi:

Evo Slopinets i Tatinets -

Hranilac za sve prevarante!

U blizini je selo Rabotki -

Kupi votku majstor!

A iza njega selo Bezvodno,

Djevojke žive sramotno!

Ovdje je selo Velikog Neprijatelja.

U svakoj kući je konoba!

Ali Kstovo je nešto od Krista

Veselo selo...

Ovdje je selo Kunavino,

Sastavljen sam u tri luka...

A evo i sela Kozino,

Puno je djevojaka dovedeno!

Grad Cherna Balakhna

Vrijedi otvoriti katove...

U Gorodetsu na planini

Tri cure u dvorištu!

Koliki je bio prihod tegljača teglenica? Rezervirao je još tijekom serije i tada je, doista, bio prilično dobar. U prosjeku, 35 rubalja u srebru za mali poutine. Prema uvjetima, tegleničari su odmah dobili polog u visini polovice ugovora. Iako najviše Ovaj polog često su im odmah uzimali seoski starješine i gradonačelnici zemljoposjednika kako bi platili dažbine i druge dažbine. Vozači tegljača usput su pokupili preostale novčiće. Mnoge tegljače tegljača uvukao je u pijanstvo putin, kojemu su popuštali izvođači radova. Opijanje je počelo već pri zapošljavanju, dogovor je bio “poškropljen mogaričem”. Prvo, na račun vlasnika, od kojih je svaki kupovao vino za svoju artel prema normi: jedna četvrtina votke za 20 tegljača. Domaćinova poslastica probudila je apetit, a banda barjaktara otišla je u krčmu “nakvasiti remen”. Do večeri je cijela družina bila pijana.

Ali to je bio samo početak burlatskog pijanstva. Poduzetne krčme gradile su svoje objekte u blizini svih riječnih brzaca, gdje su se tegljači gomilali da prekrcaju prtljagu na male brodove kako bi svoje brodove proveli kroz plićake. Tako kod Telećeg Forda (Vely Brod - Teleća rolada) - rolada na rijeci. Volga, smještena u 9 ver. ispod Nižnjeg Novgoroda. T. Brod je donedavno bio možda i najplića puškara na rijeci. Volga, na potezu od Nižnjeg Novgoroda do Astrahana. U plovidbi (vrlo plitke vode) 1885. i 1890 dubina ne više od 1 arša. 8 vrhova U U zadnje vrijeme Zahvaljujući značajnim hidrotehničkim građevinama, T. Brod je postao mnogo pogodniji za plovidbu) u blizini Nižnjeg Novgoroda obično se nakupilo do 150 teško natovarenih brodova. Kako bi ubrzali posao, vlasnici su velikodušno počastili tegljače. A gazdini darovi često su se ovdje razvili u opće pijanstvo na račun barjaktara. Kao rezultat toga, većina tegljača vratila se iz ribolovne sezone bez novca. I nastala jadna nagodba također je popila od tuge. Na pitanje je li puno zaradio, barjaktar je obično odgovarao: “Kao i uvijek, zaradio sam puno ušiju.”

Nije slučajnost što smo se tako detaljno zadržali na peripetijama života tegljača tegljača kako bismo pokazali kroz kakva je iskušenja prošao naš junak. Narod je tada govorio da je bolje hraniti se Kristovom milostinjom nego ići na tegljače. Ali mladi Pyotr Egorov nije nestao u ponoru tegljača. Naravno, riskirao je upustivši se u ovaj težak posao. Ali taj rizik, čini se, nije bio očajnički, nego sasvim svjestan. Bio je ne samo fizički jak i vrijedan, nego i, što je vrlo rijetko u barkarskoj industriji, potpuno trijezan, kao i svi starovjerci. Bila je to trijeznost, zajedno s razboritošću i živahnim raspoloženjem, što je Peteru osiguralo vodeći položaj u svakoj bandi i pomoglo mu da postigne unosne ugovore.

Tome je pridonijela i starateljska praksa apanažnog odjela, koja je svojim lokalnim službenicima preporučila da ih “puštaju na tegljače u grupama od 10 ljudi uz imenovanje jednog od odgovornih trijeznih”. Naravno, apanažne vlasti su slijedile svoje fiskalne ciljeve kako bi zajamčile pravodobno plaćanje dažbina od strane apanažnih seljaka. Ali Peter Egorov također je bio vrlo zadovoljan ovom naredbom, jer je on, kao trezvena osoba, obično postajao taj "odgovorni" i šef artela tegljača tegljača, dobivajući povećanu plaću. Dakle, već ovdje, u tegleničkoj robiji, štedljivi sin Pjotr ​​Jegorov mogao je započeti svoju “početnu akumulaciju”. Stara vjera davala mu je snagu u borbi protiv nedaća burlata.

Po knjiga A.V.Sedova" Kerzhaki. Priča o tri generacije trgovaca Bugrova."

Tema je nestala, vraćam je iz keša

Burlak - najamni radnik u Rusiji XVI. potkraj XIX stoljeća, koji su, hodajući uz obalu, vukli riječni čamac protiv struje uz pomoć vuče. U 18.-19. stoljeću glavni tip plovila koje su vozili tegljači bio je bark - Rashiva - Wikipedia.

Burlatsky rad je bio sezonski. Čamci su povučeni velika voda“: proljeće i jesen. Da bi ispunili narudžbu, tegljači tegljača ujedinili su se u artele. Posao šlepera bio je izuzetno težak i monoton. Pjesme su pomagale tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih pjesama tegljača je “Eh, batina, vapa”, koja se obično pjevala kako bi se uskladile snage artela u jednom od najtežih trenutaka: pomicanju kore s mjesta nakon dizanja sidra.

Biblioteka A. Sosnina: Nastanak i propadanje brodskog ribarstva

Do kraja XVII. početkom XVIII stoljeća proces društvene podjele rada, razvoj robno-novčani odnosi a pridonio je i nastanak jedinstvenog sveruskog tržišta značajne promjene u organizaciji plovidbe na unutarnjim plovnim putovima // library.riverships.ru
...Burkering je bio jedinstvena pojava u gospodarstvu feudalne Rusije. Rad tegljača tegljača bio je sezonski, koji se u najboljem slučaju nastavljao tijekom plovidbe, a najčešće je bio ograničen na jedan let, ili, kako su tada govorili, poutinu, te stoga nije mogao služiti kao stalni predmet primjene rada i izvor sredstva za život. Neki od tegljača baraka i zimi su nalazili neki posao u brodogradnji (gradnja i popravak brodova, pripremanje brodske opreme, opreme i sl.) ili drugog zanimanja, no velika većina njih odlazila je kući na selo, odakle su nije mogao prekinuti vezu.

Seljaštvo je bilo glavna baza odakle su tegljači išli na sve plovne putove. Ali općenito, sastav tegljača bio je prilično šarolik. Unatoč heterogenosti mase tegljača, ona je bila jasno podijeljena na profesionalce i slučajne ljude. Prvi, koji su cijeli život bili tegljači, jako su dobro poznavali rijeku, uvijek su bili angažirani kao “starosjedioci” i bili su najpouzdaniji element tegljačke sredine.

Siromašni seljaci, gradska i varoška sirotinja, odnosno “suvišne ruke” koje svom radu nisu našle primjenu na selu, iz krajnje su potrebe odlazile na nasumične tegljače. Značajan dio povremenih tegljača tegljača bili su (prije ukidanja kmetstva 1861.) seljaci zemljoposjednici, iznajmljivani za zaostatke ili kao oblik kazne, kao i bjegunci bez putovnice, koji su se mogli unajmiti za bagatelu ili jednostavno “za hranu.” Neodoljiv mamac bio je polog koji se mogao dobiti unajmljivanjem tegljača, baš u doba godine kada je seljak bio u najvećoj potrebi.

Unajmljivanje tegljača obično se provodilo zimi u razdoblju između blagdana Maslenice i Uskrsa (od kraja veljače do početka travnja). Tradicionalno određene točke tegljači tegljača okupljali su se za bazare “burlak”. Veliki bazar na Volgi održavao se svake godine u Pučežu. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna također su bila glavna mjesta za zapošljavanje tegljača tegljača. Nižnji Novgorod, Samara, Saratov, a na Kami - Perm, Čistopolj, Laišev.

Burlatsky bazari bili su vrlo slikovita slika.

Rano ujutro na tržni dan okupljali su se tegleničari u artelu na tržnici i između sebe birali izvođača radova koji je naočigled cijele artele pregovarao s brodograditeljima. Artel je obično odredio maksimalnu cijenu, na koju bi izvođač mogao, u krajnjem slučaju, pristati. Ponekad su beskrupulozni izvođači, za dobro mito, unaprijed obavijestili brodograditelje o najvišoj cijeni za iznajmljivanje artela, ali ako su tegljači nekako saznali za to, brutalno su se obračunali s izvođačem.

Angažiranje tegljača teglenica formalizirano je ugovorom, kojim su propisane obveze stranaka, a posebno detaljnije odgovornosti tegljača teglenica. Tako je u ugovoru koji je 24. travnja 1847. u Nižnjenovgorodskom ogranku Ribinske brodarske represalije sklopila artela brodskih radnika s trgovcem iz Balahne Nesterovom, prvi je preuzeo sljedeće obveze: po dolasku na koru, „propisno je ukloniti na plovak, otploviti ga niz rijeku Volgu do Baronske kolonije do prikazanih hambara, iz kojih, nakon što smo napravili mostove, natovarimo ih pšenicom, kako vlasnik želi, i, prema teretu i istinski uklonjeni, podignite ovu koru gore, duž rijeke Volge do Niža. Novgorod užurbano, bez buđenja jutarnje i večernje zore, da nam dodijeli tri i pol osobe na svaku tisuću funti tereta, osim pilota, dok tijekom putovanja pokušavamo na sve moguće načine da brod ne bude podložan do najmanje odgode. Moramo svi ostati uz vlasnika i njegovog glasnika i pilota u svoj poslušnosti i pokornosti... Ako naiđemo na plitku vodu, onda prekrcaj prtljagu u pauzke, za koje moramo hodati gore-dolje 30 milja bez plaćanja. Ako se s brodom dogodi nesreća i nema ga spasa, dužni smo ga odmah privesti na obalu, ispustiti vodu iz njega, prtljagu istovariti na obalu, osušiti i ponovno ukrcati u jedan ili drugu posudu i nastavite kao prije. Ujedno, dužni smo biti krajnji oprezni od požara na brodu iu tu svrhu ne pušiti duhan na brodu, braniti se od napada lopova i ne dopustiti pljačku, štititi plovilo i vlasnika dan i noć . Po dolasku u planine. Stavite donju posudu, osušite zalihe, uklonite je gdje god je naređeno, a zatim, nakon što ste primili putovnice i podmirili naselje, budite slobodni. Ako prilikom obračuna dobijemo prekomjeran višak novca, tada smo dužni platiti u cijelosti bez pitanja. Svaka osoba dobiva 16 srebrnih rubalja za poutine. Svaka osoba dobiva depozit od 10 rubalja. 29 k. srebra.”

Gradonačelnici i činovnici obično su se odijevali kao seljaci zemljoposjednici. Često je zapovjednik broda, želeći jeftinije unajmiti posadu tegljača, dolazio kod seoskog glavara ili predradnika. Pozvali su siromašne seljake i prisilili ih da postanu tegljači. U tim slučajevima, polog je obično uzimao načelnik "za zaostatke", a tegljači tegljača, nakon završetka poutine, često praktički nisu dobili ni lipe: sav preostali novac potrošen je "na žrtvu". Unajmljeni tegleničari dva tjedna prije ledohoda dolazili su na mjesta gradnje ili zimovanja brodova, pripremali brodove za plovidbu, dovozili ih na mjesta sigurna od ledohoda i utovarivali. Brodovi obično kreću na svoja putovanja odmah nakon pucanja leda.

Skupina tegljača koji vuku uže za tegljenje nazivala se "sada". Na njenom čelu stajao je najiskusniji i najzdraviji tegljač, kojeg su zvali "kvrga" ili "striček", koji je birao put i određivao ritam u prvom remenu. opći rad, što je zahtijevalo jasnu dosljednost. Najlijeniji ili najporobljeniji tegljači šlepera bili su stavljeni iza “velike glave”, koji su, već proćerdavši zaradu, služili samo za klopu i nisu bili zainteresirani za posao. Za njima su išli savjesni radnici, koji su po potrebi poticali i one lijenčine. Iza svih je išao onaj “inertni” koji je pazio na špagu i “petljao” je, odnosno skidao je ako nešto dotakne.

Kretanje tegljača s užetom bilo je toliko otežano da je normalan hod, čak i malim i sporim korakom, bio nemoguć, pa su prvo desnu nogu izbacili naprijed, oslonili je na tlo i polako prema njoj povlačili lijevu, ili vrlo mali korak lijevom nogom. Korak je bio ravnomjeran i uvijek istodoban, tako da se "sedalac" cijelo vrijeme lagano njihao u stranu.

Gotovo svi poslovi tegljača, uključujući i pomicanje užeta za tegljenje, bili su popraćeni pjevanjem pjesama, koje ne samo da su određivale potreban ritam, već su donekle i tegljače šlepera usmjeravale na težak posao. Te su pjesme bile djelo samih tegljača, primitivne forme i sadržaja, odražavale su uvjete teškog rada i bezradnog života.

Težak rad gotovo bez odmora, nehigijenski uvjeti i nedostatak medicinske skrbi uzeli su svoj danak te su se tegleničari nakon višegodišnjeg rada pretvorili u iscrpljene invalide, prvenstveno one koji su umrli u tada čestim epidemijama.

Stotine tisuća ljudi bilo je angažirano na teškom radu na teglenicama. Prema izračunima F.N.Rodina, u posljednjem četvrt XVIII V. u bazenu Volge i na sustavu Vyshnevolotsk bilo je zaposleno najmanje 340 tisuća brodskih radnika. Početkom 30-ih godina XIX stoljeća. na Volgi i Oki bilo je 412 tisuća ljudi, na Kami 50 tisuća ljudi. A u doba procvata brodskog ribarstva, 1854. godine, samo na rijekama i kanalima Europska Rusija Radilo je 704,8 tisuća tegljača. Njihov društveni sastav bio je izrazito heterogen. Među tegljačima tegljača 1854. bilo je (u tisućama ljudi):

Seljaci (država, posjednik, apanaža) - 580,8
Slobodni i slobodni kultivatori – 4.4
Vojnici (umirovljeni, obrađeni, pušteni na neodređeno vrijeme) i Kozaci - 14,1
Buržuji, trgovci, odnodvortsev - 85,9
Plemići – 2.8

Po dolasku na dogovoreno odredište, tegljači su dobili plaću za svoj rad. Kako ne bi plaćali zastoje, nisu odgađali obračun i općenito su nastojali što brže poslati tegljače kući, smatrajući nakupljanje velike mase ovih nemirnih ljudi nepoželjnim.

Prilikom obračuna došlo je do velikih nesporazuma oko plaćanja zastoja. Prema situaciji koja je postojala u to vrijeme, dani zastoja koji nisu bili krivnjom brodskih radnika plaćeni su tek počevši od četvrtog dana zastoja po 15 kopejki. za dan. Prva tri dana tegljači tegljača i rukovatelji konja nisu dobili ništa. Kako bi izbjegli plaćanje jednostavnog novca, brodovlasnici su često pribjegavali triku: nakon što su tri dana stajali na jednom mjestu, prisiljavali su brodare da pomaknu brod naprijed 400-600 m i tako dobivali još tri povlaštena dana. Brojne pritužbe i negodovanja brodskih radnika prisilili su Senat da 27. kolovoza 1817. izda dekret kojim se utvrđuje da se dan neće smatrati neradnim ako dnevno putovanje nizvodno prelazi 16 versti, a uzvodno - 6 versti. Osim toga, ograničenje na tri povlaštena dana, kada brodar nije mogao radnicima isplatiti običan novac, odnosilo se na cijelu plovidbu, a ne na jednokratni boravak. Treba, međutim, napomenuti da ovom uredbom nije otklonjena samovolja vlasnika. Nakon odbitka pologa i troškova hrane, tegljači su u konačnoj isplati dobili malo, a ponekad i ništa.

Na nekim mjestima (na primjer, na kanalima Mariinskog sustava) prijevoz teglenicama preživio je do 1900-ih.

Tegljači teglenica na Volgi - tko su svi ti ljudi?! O čemu govori slika Ilje Rjepina "Tegljači na Volgi" i zašto je svaki detalj važan.

Burlak je najamni radnik u Rusiji 16. - ranog 20. stoljeća, koji je, hodajući uz obalu (takozvanom vučnom stazom), pomoću užeta za vuču vukao riječni brod protiv struje. U 18.-19. stoljeću glavni tip plovila koje su vozili tegljači bio je bark. Burlatsky rad je bio sezonski. Čamci su se vukli po “velikoj vodi”: u proljeće i jesen. Da bi ispunili narudžbu, tegljači tegljača ujedinili su se u artele. Posao šlepera bio je izuzetno težak i monoton. Brzina kretanja ovisila je o jačini leđnog ili čeonog vjetra. Kad je puhao povoljan vjetar, na brodu se podizalo jedro (bark), što je znatno ubrzavalo kretanje. Pjesme su pomagale tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih pjesama tegljača je “Eh, batina, vapa”, koja se obično pjevala kako bi se uskladile snage artela u jednom od najtežih trenutaka: pomicanju kore s mjesta nakon dizanja sidra.

Kad je Dostojevski vidio ovu sliku Ilje Repina, poznatu nam iz djetinjstva, "Tegljači na Volgi", bio je vrlo sretan što umjetnik u nju nije uložio nikakav društveni protest. U “Dnevniku jednog pisca” Fjodor Mihajlovič je zabilježio: “... tegljači, pravi tegljači i ništa više. Nitko od njih sa slike ne viče gledatelju: “Vidi kako sam nesretan i koliko si ti dužan narodu!”

Dostojevski nije mogao ni zamisliti koliko će se banalnosti još govoriti o ovoj slici i kakav će to sada biti neprocjenjiv dokument za one koji žele razumjeti organizaciju rada tegljača.

1. Vučna staza- utaženi obalni pojas kojim su hodali tegljači. Car Pavle zabranio je ovdje gradnju ograda i zgrada, ali to je bilo sve. Ni grmlje, ni kamenje, ni močvarna mjesta nisu uklonjena s puta tegljača, pa se mjesto koje je napisao Repin može smatrati idealnom dionicom puta.

2. Shishka je predradnik tegljača. Postao je spretna, jaka i iskusna osoba koja je znala mnogo pjesama. U artelu koji je Repin zauzeo, veliki hit bio je pop lik Kanin (sačuvane su skice, gdje je umjetnik naznačio imena nekih likova). Predradnik je stajao, odnosno zakopčavao remen, ispred svih i određivao ritam kretanja. Vozači tegljača napravili su svaki korak sinkronizirano svojom desnom nogom, a zatim su se povukli lijevom. Zbog toga se cijeli artel zaljuljao dok se kretao. Ako je netko izgubio korak, ljudi su se sudarali s ramenima, a stožac je davao naredbu "sijeno - slama", nastavljajući kretanje u koraku. Održavanje ritma na uskim stazama preko litica zahtijevalo je veliko umijeće predradnika.

3. Podshishelye- najbliži pomoćnici bili su velikaši koji su visili desno i lijevo od njega. Po lijeva ruka Iz Kanina dolazi mornar Ilka - artelski vođa, koja je kupovala živežne namirnice i davala plaće tegleničarima. U Rjepinovo vrijeme to je bilo malo - 30 kopejki dnevno. Na primjer, toliko je koštalo prijeći cijelu Moskvu u taksiju, vozeći se od Znamenke do Lefortova. Iza leđa autsajdera bili su oni kojima je bila potrebna posebna kontrola.

4. Vezano, poput čovjeka s lulom, čak su na početku puta uspjeli proćerdati plaću za cijelu plovidbu. Budući da su bili dužni artelu, radili su za hranu i nisu se previše trudili.

5. Kuhati. Kuhar i glavar sokola (odnosno odgovoran za čistoću nužnika na brodu) bio je najmlađi od tegljača - seoski dječak Larka, koji je doživio pravu hajku. Smatrajući svoje dužnosti više nego dovoljnima, Larka je ponekad pravio probleme i prkosno odbijao povući teret.

6. Hack radnici. U svakom je artelu bilo jednostavno nemarnih ljudi, poput ovog čovjeka s kesicom za duhan. Ponekad nisu bili neskloni prebaciti dio tereta na pleća drugih.

7. Promatrač. Najsavjesniji tegljači tegljača hodali su iza, potičući hakove.

8. Inertan ili nefleksibilan- tako se zvao tegljač koji je došao na začelje. Pazio je da struna ne zapne za kamenje i grmlje na obali. Inertni je obično gledao u svoja stopala i odmarao se u sebi kako bi mogao hodati svojim ritmom. Za inertne su birani oni koji su bili iskusni, ali bolesni ili slabi.

9. Kora- vrsta teglenice. Oni su korišteni za prijevoz Eltonove soli, kaspijske ribe i ulja od tuljana, uralskog željeza i perzijske robe (pamuk, svila, riža, sušeno voće) uz Volgu. Artel se temeljio na težini natovarenog broda po stopi od približno 250 puda po osobi. Teret koji je uz rijeku izvuklo 11 tegljača težak je najmanje 40 tona.

10. Zastava- prema redoslijedu pruga na nacionalna zastava Nisu bili previše pažljivi i često su zastave i zastavice dizali naopako, kao ovdje.

11. Pilot- čovjek za kormilom je zapravo kapetan broda. On zarađuje više nego cijeli artel zajedno, daje upute tegljačima i upravlja i volanom i blokovima koji reguliraju duljinu užeta za vuču. Sada kora pravi okret, obilazeći plićak.

13. Vodena kap- tesar koji kalafira i popravlja brod, prati sigurnost robe i snosi novčanu odgovornost za istu prilikom ukrcaja i iskrcaja. Prema ugovoru, on nema pravo napuštati bark tijekom plovidbe i zamjenjuje vlasnika, vodeći u njegovo ime.

12. Bečeva- sajla na koju se naslanjaju šleperi. Dok su teglenicu vodili po strmom jaru, odnosno tik uz obalu, konop se izvukao 30-ak metara, ali ga je pilot olabavio, a kora se odmaknula od obale. Konop će se za koju minutu rastegnuti kao struna i tegljači će morati najprije obuzdati inerciju plovila, a zatim povući svom snagom. U ovom trenutku velika će faca početi pjevati: “Evo mi idemo i vodimo, / Desno i lijevo oni posreduju. / Oh još jednom, još jednom, / Još jednom, još jednom...” i tako dalje, sve dok artel ne zavija u ritmu i ne krene naprijed.

14. Jedriti ruža s lijepim vjetrom, tada je brod plovio mnogo lakše i brže. Sada je jedro skinuto, a vjetar je suprotni, pa je tegljačima teže hodati i ne mogu napraviti dug korak.

15. Rezbarenje na kori. Od 16. stoljeća bilo je uobičajeno ukrašavati kore Volge zamršenim rezbarijama. Vjerovalo se da pomaže brodu da se uspravi protiv struje. Lajanjem su se bavili najbolji domaći stručnjaci za rad sa sjekirom. Kad su 1870-ih parobrodi istisnuli drvene teglenice iz rijeke, obrtnici su se razbježali u potrazi za poslom, a drvena arhitektura središnja Rusija tridesetogodišnje doba veličanstvenog rezbareni okviri. Kasnije je rezbarenje, koje je zahtijevalo visoku vještinu, ustupilo mjesto primitivnijem šablonskom rezanju.

Postojale su i ženske artele:

Bilo je žena tegljača tegljača ne samo u Rusiji:

U Zapadna Europa(primjerice u Belgiji, Nizozemskoj i Francuskoj, kao iu Italiji), kretanje riječnih plovila uz pomoć radne snage i tegleće stoke nastavilo se sve do tridesetih godina 20. stoljeća. Ali u Njemačkoj je upotreba radne snage prestala u drugoj polovici 19. stoljeća.

Niti jedna rijeka na svijetu nije poznavala takav razmjer teglenice kao Volga. Glavni razlog za to je čisto fizički: u gotovo cijelom plovnom dijelu rijeke brzina toka nije prevelika.