Prilikom organizovanja preduzetničku aktivnost. Danas se vraćamo na ovo pitanje i detaljno raspravljamo o tome šta je transportna logistika i zašto je jedan od najtraženijih.

Danas skoro svi vlasnici preduzeća rade u oba proizvodni sektor iu trgovini.

Organizacija prevoza je jedna od ključne točke poduzetničku aktivnost, jer kompetentnim pristupom pomaže u uštedi novca i osiguravanju nesmetanog rada proizvodnje.

Reći ćemo vam o svim nijansama transportne logistike, principima njene organizacije i pravilima za odabir partnera.

Transportna logistika – definicija i značaj

Vrste transportne logistike:

• Interna logistika - odgovorna je za transport robe između odeljenja preduzeća;
• Eksterna logistika - odgovorna je za isporuku kupljenih sirovina i otpremu robe za prodaju.

Nemojte brkati logističara sa vozačem vozila. U prvom slučaju, raspon odgovornosti je mnogo širi. Ovaj stručnjak, u zavisnosti od količine tereta, bira pravo vozilo, unapred obračunava sve troškove i priprema Potrebni dokumenti(fakture, dozvole i sl.), kontroliše utovar robe, njen transport i istovar. Odnosno, posao logističara završava u fazi kada primatelj prihvati prevezeni teret.

Istovremeno, nemar logističara može biti veoma skup za preduzeće.

Zamislite situaciju. U pekari su noću pekli kruh, a ujutro ga pripremali za otpremu. Ali auto za robu nikada nije stigao tokom dana. Sutra će hljeb već biti bajat, pa trgovine neće prihvatiti takav proizvod na prodaju.

Kao rezultat toga, pekara će pretrpjeti direktne i indirektne finansijske gubitke. Ne samo da će izgubiti sredstva uložena u proizvodnju "nedostajuće" serije robe, već će nastradati i njena reputacija kao dobavljača. " Utičnice“Nakon neuspjeha u isporuci, oni bi mogli odbiti suradnju s beskrupuloznim proizvođačem.

Veoma važan element rada transportnog logističara je izrada transportnog rasporeda. U pravilu je ovdje sve osmišljeno na način da proizvođač odmah šalje teret i ne drži ga u skladištima. Ovaj sistem omogućava preduzetnicima da uštede novac na plaćanju skladišnog prostora.

Inače, transportna logistika je mnogima važna neprofitne organizacije. Najjednostavniji primjer je rad dispečera hitne pomoći. Stalno prate kretanje specijalnih vozila i kreiraju optimalne rute za njih kako bi što brže stigli do pacijenata.

Rusko logističko tržište

U našoj zemlji postoji manjak kadrova u sektoru logistike. Često se dešava da „logističke kompanije” ne zapošljavaju profesionalce iz industrije, već jednostavno dispečere koji kontrolišu kretanje vozila. Odnosno, neki poduzetnici koji sebe nazivaju logističarima, u stvari, jednostavno pružaju cargo taxi usluge.

U slučaju običnog, standardnog tereta, takva se shema odvija, ali uz najmanju poteškoću može propasti. Samo kompetentan, iskusan logističar može organizirati isporuku stada krava, prenijeti nekoliko tona goriva ili prevesti pošiljku egzotičnih zmija u Rusiju iz Azije.

Odnosno, transportna logistika nije samo „utovar i vožnja“, to je profesionalna industrija koja zahtijeva od stručnjaka da ima iskustvo i poznavanje zakona. A takvih profesionalaca u našoj zemlji još nema.

Istovremeno, mnogo zavisi od nivoa stručne obuke logističara. Na primjer, treba da zna da je prilikom transporta životinje Ruskim željeznicama potrebno pribaviti posebnu veterinarsku dozvolu, a vozila koja prevoze eksplozivne materije ne mogu voziti unutargradskim cestama i moraju koristiti alternativne rute.

Međutim, nedostatak osoblja nije jedini problem sa kojim se transportna logistika suočava u Rusiji. Protiv ove industrije „igraju“: ekonomske fluktuacije, nedostatak industrije za proizvodnju odgovarajućih kontejnera i ambalaže, poznati kvalitet našim putevima itd.

Ali, ipak, tržište transportne logistike u Rusiji sada se aktivno razvija, a poduzetnici koji na vrijeme cijene njegove mogućnosti imaju priliku zauzeti slobodnu nišu i organizirati profitabilan i uspješan posao.

Faze rada logističara transportne kompanije

1. Izrada rute, u zavisnosti od njenih specifičnosti. Logističar određuje kako se, uz minimalne troškove, teret može dovesti od tačke “A” do tačke “B”. U ovom slučaju se uzimaju u obzir specifičnosti područja. Odnosno, kompetentni stručnjak će, na primjer, uvijek unaprijed pitati da li se na određenoj trasi izvode radovi na cesti, koji bi mogli uzrokovati velike gužve i zastoje.
2. Procjena tereta. Logističar će se unaprijed pobrinuti ne samo za fakture, već i za posebne dozvole, ako je potrebno. Prije svega, to se tiče opasne robe i carinske kontrole.
3. Izbor prevoza. Logističar, u zavisnosti od kategorije i zapremine tereta, određuje koje će se vozilo koristiti za transport. Po potrebi koristi specijalni transport. To može biti automobil sa rashladnom opremom ili specijalni kombi za prevoz životinja.

U nekim slučajevima može se donijeti odluka o transportu tereta po vodi, zraku ili željeznicom. Sve zavisi od hitnosti narudžbe, udaljenosti krajnje tačke isporuke, finansijskih mogućnosti klijenta itd.

1. Prijevoz. Tokom transporta tereta, logističar stalno prati situaciju i preduzima mjere u slučaju nepredviđenih situacija. Na primjer, vozač koji prevozi pošiljku sladoleda prijavljuje da se auto pokvario i da je rashladna jedinica prestala da radi. U ovoj situaciji logističar je taj koji hitno traži najbliže skladište u koje će teret biti premješten tokom popravke kako se ne bi pokvario.

Kako odabrati partnera za transportnu logistiku

Iznad smo već rekli da će vam kompetentni logističar pomoći značajno smanjiti troškove i izbjeći zastoje. proizvodne linije i minimizirati rizike. Zbog toga je izuzetno važno odabrati pravog logističkog partnera.

Ako trebate prevesti određeni teret, svakako provjerite ima li prijevoznik iskustva u radu u takvim okolnostima. Malo je vjerojatno da će običan teretni taksi moći kompetentno prenijeti muzejski eksponat ili slona iz zoološkog vrta.

I još jedna važna stvar. Prilikom međunarodnog transporta veoma je važno pravilno pripremiti teret i dokumente za carinsku kontrolu. Ako je kompanija ranije prevozila robu samo unutar Rusije, a vi morate prijeći granicu, onda je bolje odbiti usluge neiskusnog prijevoznika.

Takođe insistirajte na tome da kompanija osigura vaš teret i predvidi plaćanje naknade u ugovoru u slučaju kršenja rokova transporta.

To je sve! Sada znate šta je transportna logistika i zašto je toliko važna za uspešno poslovanje.

Shvativši glavne zadatke logistike, bit će vam lakše odabrati kompetentnog partnera za rad u ovoj oblasti i procijeniti nivo njegovog profesionalizma.

Ovim se opraštam od vas i neka vam svi poslovi budu isplativi, a partneri pouzdani!

10.1. transport i logistika

Misija transporta u sistemu logističkih usluga: “ isporučiti pravi proizvod potrebnog kvaliteta i količine u datom trenutku i po optimalnim troškovima " U strukturi logističkih troškova, transportni troškovi čine značajan udio - 20-40% ili više, pa će optimizacija transportnih rješenja omogućiti logističkom menadžmentu da ostvari značajne uštede, ali će zahtijevati i posebnu pažnju.

Usluga prevoza u savremenim uslovima obuhvata ne samo stvarni transport robe od dobavljača do potrošača, već i veliki broj špedicija, informacija i transakcija, usluga rukovanja teretom, osiguranja, obezbeđenja itd. Zbog toga transport se može definirati kao ključna logistička funkcija povezana s kretanjem proizvoda vozilom (ili sredstvima) korištenjem određene tehnologije u lancu opskrbe i sastoji se od logističkih operacija i funkcija, uključujući otpremanje, rukovanje teretom, pakovanje, prijenos vlasništva tereta, osiguranja od rizika, carinskih procedura i tako dalje.

Na nivou logističkog menadžmenta kompanije, upravljanje transportom se sastoji od nekoliko glavnih faza:

izbor načina transporta;

izbor načina prevoza;

izbor vozila;

izbor prevoznika i logističkih partnera za transport;

optimizacija parametara transportnog procesa.

Prilikom organizacije transporta potrebno je koordinirati i planirati njegovo poslovanje zajedno sa ostalim logističkim funkcijama, na primjer, skladištenje, rukovanje teretom, pakovanje itd.

Tokom transportnog procesa rješava se veliki broj optimizacijskih problema. Osim toga, prilikom organiziranja integrirane logistike potrebno je sveobuhvatno planiranje transporta u kombinaciji s drugim logističkim funkcijama:

zajedničko planiranje transportnih procesa na različitim vidovima transporta u slučaju mješovitog (intermodalnog, multimodalnog) transporta;

osiguranje tehnološkog jedinstva transportnog i skladišnog procesa;

zajedničko planiranje transportnog procesa sa magacinskim i proizvodnim procesima itd.

Prednosti i nedostaci razne vrste prevoz do LS. Postoje sljedeće glavne vrste transporta: železnički, morski, unutrašnji plovni (rečni), drumski, vazdušni, cjevovodni.

Prilikom odabira načina transporta, vozila i konkretnog prevoznika, menadžer logistike mora uzeti u obzir inherentne prednosti i nedostatke svake vrste transporta u tabeli. 10.1.

Svaki vid transporta (izuzev cjevovoda) ima odgovarajuću proizvodno-tehničku osnovu neophodnu za rad, održavanje i popravku vozila i karakterišu ga tehnički i operativni parametri voznog parka, komunikacionih pravaca i terminala. Za vozni park sa takvim parametrima su:

tehnička i operativna brzina;

ukupne dimenzije teretnih kontejnera i samih vozila;

snaga motora (elektrane);

nosivost i ukupne dimenzije prikolica, poluprikolica, automobila itd.

Za komunikacioni putevi:

propusnost;

širina kolovoza (kolosijeka), dubina plovnog puta;

Za terminali:

korisna skladišna površina;

broj obrtaja (brzina obrtaja);

produktivnost opreme za rukovanje i skladištenje itd.

Tabela 10.1

Uporedne karakteristike vidova transporta

Posebne vrste tereta (gas, naftni proizvodi, emulzije sirovina). Prevoz samo velikih količina tereta. Basic pravce za povećanje konkurentnosti

domaće transportne i špedicije: razvoj proizvodno-tehničke baze, saobraćajne uslužne infrastrukture, informacioni sistemi

podrška logističkom procesu za transport; poboljšanje operativni sistem

tok dokumenata i carinske procedure za carinjenje tereta;

povećanje nivoa interakcije i informacione komunikacije između učesnika u transportnom procesu, terminala, skladišta, carine, drugih preduzeća i potrošača njihovih usluga;

stvaranje jedinstvenog regulatornog okvira, donošenje savremenih zakona u oblasti transportne logistike;

uvođenje savremenih logističkih tehnologija za transport i špediciju.

10.2. Glavni načini transporta (vrste transporta) obavlja se jednim vidom transporta, na primjer drumskim. Obično se koristi kada su specificirane početne i krajnje transportne tačke (TLP) logističkog lanca bez međuskladišta i operacija obrade tereta. Kriterijumi za izbor vrste transporta u takvom transportu su obično vrsta tereta, obim pošiljke, vreme isporuke tereta ZLS-u (potrošaču), troškovi transporta, na primer, za velike pošiljke prisustvo pristupnih puteva na krajnjoj tački isporuke, preporučljivije je koristiti željeznički transport, za manje pošiljke na kratke udaljenosti - automobilom.

Multimodalni transport tereta (mješoviti odvojeni prevoz) obično se obavljaju dvije vrste transporta, na primjer: željeznica - drumski, riječno - drumski, more - željeznički itd. U tom slučaju, teret se isporučuje prvim načinom transporta do tzv. pretovarnog mjesta ili kargo terminala bez skladištenja ili sa kratkoročnim skladištenjem i naknadnim pretovarom na drugi vid transporta. Tipičan primjer multimodalnog transporta je usluga željezničkih stanica ili morske (riječne) luke transportnog čvorišta od strane motornih prijevoznika. Znakovi mješovitog odvojenog transporta su prisustvo više transportnih dokumenata, nepostojanje jedinstvene vozarine i obrazac uzastopne interakcije između učesnika u transportnom procesu. U direktnom multimodalnom transportu, vlasnik tereta sklapa ugovor sa prvim prevoznikom, delujući kako u svoje ime tako i u ime sledećeg prevoznika koji predstavlja drugu vrstu transporta. Dakle, vlasnik tereta je zapravo u ugovornom odnosu i sa jednima i sa drugima, i svaki plaća vlasniku tereta i snosi finansijsku odgovornost za sigurnost tereta samo na „svom“ dijelu rute.

Kombinovana dostava razlikuje se od mješovite upotrebe više od dva načina transporta. Upotreba mješovitih (kombiniranih) vrsta transporta često je određena strukturom kanala distribucije lijekova: velike pošiljke se šalju od proizvođača do veleprodajne baze željeznicom (radi minimiziranja troškova), a isporuka iz veleprodajne baze do maloprodajna mesta se obavljaju drumskim putem.

A.N. Rodnikov smatra mješoviti, kombinirani, intermodalni transport i direktni mješoviti transport sinonimima, tj. "prevoz robe, obavljaju dva ili više prevoznika različitih vrsta javnog prevoza u okviru jedne prevozne isprave sa pretovarom tereta na prelaznom mestu (ili punktovima) bez učešća vlasnika tereta.". Treba napomenuti da u Civil Code U Ruskoj Federaciji, pojmovi „kombinovani transport“ i „direktan multimodalni transport“ koriste se kao sinonimi (član 788. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

U skladu sa Evropskim sporazumom AGTC pod terminom kombinovani transport Podrazumijeva se prijevoz robe u istoj teretnoj jedinici, transportnoj opremi, koja uključuje kontejnere velikog kapaciteta, izmjenjive karoserije, poluprikolice i drumska vozila (kombi) korištenjem više vidova transporta.

Savremena transportna praksa je povezana sa proširenjem prevoza jednim špediterom (operaterom) iz jednog dispečerskog centra i po jednom transportnom dokumentu (multimodalni, intermodalni, transmodalni, A-modalni, kombinovani, segmentirani itd.).

Treba napomenuti da u Rusiji još uvijek ne postoji uspostavljena terminologija za ove metode transporta. Obično "intermodalni (integrirano) obično se zove mješoviti prijevoz robe "od vrata do vrata", koji se obavlja prema uputama operatera pod jednim transportnim dokumentom uz korištenje jedinstvene (od kraja do kraja) vozarine".

Po definiciji UNCTAD ( United Nacija Konferencija on Trgovina i Razvoj ) "intermodalni je prevoz robe sa više vidova transporta, kada jedan od prevoznika organizuje kompletnu dostavu od jednog mesta polaska preko jednog ili više pretovarnih mesta do odredišta i - u zavisnosti od raspodjele odgovornosti za transport - izdaje različite vrste transportnih dokumenata, i multimodalni – ako je za to odgovorna osoba koja organizira prijevoz duž cijele rute – bez obzira na broj uključenih načina transporta, izdaje se jedna transportna isprava" .

U intermodalnim sistemima, rasuti teret se prevozi po jedinstvenim tarifama i transportnim dokumentima sa jednakim pravima za sve vrste transporta koji učestvuju u multimodalnom transportu, jedan od vidova transporta deluje kao prevoznik, a interakcijski vidovi transporta deluju kao klijenti koji plaćaju; njegove usluge.

U "Terminološkom rječniku" logistike pod Multimodalni transport je „mješoviti transport koji se obavlja vozilima koja pripadaju istom pravno lice ili pod njegovom operativnom kontrolom (na primjer, isporuka robe na aerodrom, zračni prijevoz i dostava robe sa aerodroma, izvršena vozilima koja pripadaju istoj kompaniji za brzu poštu)".

Prilikom intermodalnog prevoza, vlasnik tereta sklapa ugovor o prevozu za celu rutu sa jednom osobom (operaterom). To može biti, na primjer, špedicija, koja, djelujući duž cijele trase transporta tereta raznim vidovima transporta, oslobađa vlasnika tereta od potrebe da ulazi u ugovorne odnose sa drugim transportnim kompanijama. Znakovi intermodalnog (multimodalnog) transporta su:

prisustvo operatera isporuke od početne do krajnje tačke logističkog lanca (kanala);

jednokratna vozarina;

jedinstveni transportni dokument;

jedno lice odgovorno za teret i izvršenje ugovora o prevozu.

Osnovni principi intermodalnih i multimodalnih transportnih sistema u LS su sljedeće:

jedinstveni privredni pravni režim;

integrirani pristup rješavanju finansijskih i ekonomskih pitanja organizacije transporta;

maksimalno korišćenje telekomunikacionih mreža i sistema za upravljanje elektronskim dokumentima;

jedinstveni organizacioni i tehnološki princip upravljanja transportom i koordinacija postupanja svih logističkih posrednika uključenih u transport;

saradnja logističkih posrednika;

sveobuhvatna transportna infrastruktura raznim vidovima transporta.

Za multimodalni transport van zemlje (izvozno-uvozne operacije), carinske procedure za carinjenje tereta, kao i transportno zakonodavstvo i komercijalno-pravni aspekti transporta u onim zemljama duž kojih prolazi teretna ruta, postaju od suštinskog značaja. IN međunarodni multimodalni transport jedinstvo komercijalnog pravnog režima znači:

usklađivanje dimenzionalnih karakteristika teretnih jedinica i vozila;

pojednostavljenje carinskih formalnosti;

implementacija standardnih komercijalnih tereta i transportnih dokumenata međunarodnog standarda.

Kao što je već spomenuto, još uvijek ne postoji dogovorena terminologija za vrste transporta (metode transporta), a to se odnosi ne samo na Rusiju, već i na međunarodnu praksu. Ovo ukazuje na potrebu da se nastavi sa standardizacijom terminologije intermodalnog teretnog transporta i formiranjem zakonodavnog okvira. Neke osnovne definicije iz oblasti međunarodnog transportnog prava u pogledu vidova transporta date su u tabeli. 10.2.

Tabela 10.2

Definicije metoda transporta i srodnih pojmova,

koristi u međunarodnoj praksi

Posljednjih godina transportna tehnologija, posebno multimodalnog i intermodalnog transporta, povezuje se s korištenjem teretnih terminala i terminalnih kompleksa u logističkim lancima i kanalima. Stoga se odgovarajući transporti nazivaju terminalnim transportima.

Terminalni transport. Jedan od glavnih objekata logističke infrastrukture ITC-a su kargo terminali (definicija je data u 9.2).

Prevoz robe koji se organizuje i obavlja preko terminala naziva se terminalni transport. Značaj ove vrste transporta u savremenom RTLS-u je enormno porastao, što je determinisano prvenstveno integracijom velikog broja logističkih funkcija. Terminal komunicira sa prevoznicima, špediterima, klijentima, posrednicima, carinom, bankama i nizom drugih ugovornih strana.

Generalno, terminal obavlja poslove konsolidacije/pakiranja tereta i raščlanjivanja pošiljki tereta. Kao i obično, teret, povratni kontejneri i otpremni dokumenti prolaze kroz terminalne cikluse obrade tereta,

Osnovne tehnološke procese prati niz pratećih procesa i dodatnih logističkih usluga, a posebno održavanje rasporeda i rasporeda izvođenja tehnoloških procesa; praćenje stanja i priprema kontejnera; pružanje raznih usluga klijentima, obračun plaćanja i praćenje kretanja plaćanja itd.

Cargo unit. Jedan od ključnih parametara za organizaciju poslova vezanih za transport i naknadnu obradu skladišta je tereta jedinica - količina robe koja se utovaruje, prevozi, istovara i skladišti kao jedna masa. Parametri ove mase povezuju tehnološke procese na različitim dijelovima logističkog lanca u jedinstvenu cjelinu.

Bitna karakteristika teretne jedinice je da njene dimenzije odgovaraju vozilu i sposobnost održavanja integriteta i originalnih geometrijskih oblika tokom transporta i rukovanja teretom. Usklađene veličine teretnih jedinica, kao i parametri opreme za njihovu obradu, omogućavaju efikasno korištenje materijalno-tehničke baze različitih učesnika u logističkom procesu u svim fazama toka materijala.

Standardne euro palete (euro palete) se obično koriste kao podloga (platforma) za formiranje teretne jedinice za vozila dimenzija 1200x800x150 mm ili 1200x1000x150 mm. Na osnovu ovih dimenzija određuje se osnovni modul pakovanja.

Teretna jedinica održava svoj integritet tokom logističkih operacija zahvaljujući pakovanju – tj. povezivanje teretne jedinice i palete u jednu celinu.

Postoje različite metode pakiranja teretnih jedinica: omotanje čeličnim ili polietilenskim trakama, užadima, gumenim spojnicama, ljepljivom trakom, itd. Jedna od najprogresivnijih metoda formiranja teretnih jedinica je pakovanje tereta pomoću termoskupljajuće folije.

Pravilno oblikovana teretna jedinica omogućava vam da osigurate:

visok stepen sigurnosti tereta;

relativno niski troškovi rada;

efikasno obavljanje utovarno-istovarnih operacija zbog njihove sveobuhvatne mehanizacije i automatizacije; preopterećenje bez reformacije;

bezbedno obavljanje skladišnih poslova.

10.3. Izbor logističkih posrednika u transportnoj logistici

U procesu logistike, kompanija može koristiti različite mogućnosti transporta, vidove transporta, kao i razne logističke partnere (posrednike) prilikom organizacije isporuke proizvoda na određene tačke u logističkom lancu (lancu snabdevanja). Prije svega, logistički menadžment kompanije odlučuje da li će stvoriti vlastiti vozni park ili će koristiti unajmljeni transport (javni ili privatni). Kada biraju alternativu, obično polaze od određenog sistema kriterijuma:

troškovi stvaranja i rada vlastitog voznog parka (iznajmljivanje, leasing voznih sredstava);

troškovi plaćanja usluga transporta, špedicija i drugih logističkih posrednika;

brzina(vrijeme);

kvaliteta (pouzdanost isporuke, sigurnost tereta, itd.).

Stvaranje vlastitog voznog parka podrazumijeva velika kapitalna ulaganja u vozni park, proizvodno-tehničku bazu za servisiranje i popravku vozila i infrastrukturu. U konačnici, može se opravdati ako postoji značajan dobitak u kvaliteti, pouzdanosti i cijeni za velike, održive količine saobraćaja. U pravilu je opravdano stvoriti vlastiti vozni park drumskih vozila (vagoni, cisterne itd.). Procjenu alternativa treba izvršiti sveobuhvatno, uzimajući u obzir što je više moguće kriterija.

U većini slučajeva centralna kompanija u lancu snabdevanja (proizvođač proizvoda ili trgovačka kompanija) obraća se uslugama specijalizovanih transportnih ili špediterskih kompanija.

Logističke procedure odabira uključuju:

odabir vrste transporta (način transporta ili sistem dostave tereta);

izbor vrste (ili više vrsta) transporta;

izbor glavnih i pomoćnih logističkih posrednika.

Svi ovi postupci se izvode na osnovu jednog ili sistema kriterijuma, podložno određenim ograničenjima za lek. Ova ograničenja određena su ciljevima logističke strategije kompanije ili faktorima okolnog makro- i mikroekonomskog okruženja. Na primjer, u distributivnom sistemu ograničenja mogu uključivati ​​vrijeme isporuke robe, troškove transporta, sigurnost tereta, lokaciju skladišta gdje se teret skladišti ili prebacuje na drugi način transporta, itd.

Izbor načina transporta, načina transporta i logističkih posrednika vrši se na osnovu sistema kriterijuma. Glavni kriteriji za odabir načina i načina prijevoza uključuju:

minimalni troškovi transporta;

dogovoreno vrijeme tranzita (isporuka tereta);

maksimalna pouzdanost i sigurnost;

minimalni troškovi (štete) povezani sa zalihama u transportu;

kapacitet i dostupnost vida transporta;

diferencijacija proizvoda.

U stranoj praksi odabira prevoznika često se koriste posebno razvijeni sistemi indikatora rangiranja. Sa stanovišta prioriteta pojedinih kriterijuma (pokazatelja), postupak rangiranja pri izboru pojedinih vidova prevoza prilikom organizovanja prevoza u LAN služi samo za približnu ocjenu usklađenosti određene vrste prevoza sa uslovima specifičan transport. Prilikom odabira odgovarajućeg načina transporta, rukovodilac logistike mora voditi računa o kapacitetu i transportnim mogućnostima, tehničko-operativnim karakteristikama i prostornoj dostupnosti transporta. Važan uslov za izbor je osiguranje sigurnosti tereta u tranzitu, usklađenost sa standardima kvaliteta transportnog procesa i međunarodnim ekološkim zahtjevima.

Istovremeno, procedure za izbor načina prevoza (prevoza), načina transporta i prevoznika su međusobno povezane i u suštini višekriterijumske i moraju se rešavati posebnim metodama vektorske optimizacije. Složenost višekriterijumskog pristupa problemu selekcije koji se razmatra leži u višesmjernosti kriterija, različitim dimenzijama i kvalitativnoj prirodi mnogih indikatora.

Centralno za odluke o transportu je izbor prevoznika (ili više prevoznika). Često menadžer logistike povjerava ovaj izbor špediterskoj kompaniji (špediter), s kojom vlasnik tereta ima dugogodišnji poslovni odnos. U tom slučaju špediteru se daju određene karakteristike tereta, kriterijumi i ograničenja od navedenih.

Kada menadžer logistike samostalno bira prevoznika, mora da prati određeni algoritam (slika 5.5). Kada se utvrde način prevoza i vrsta prevoza, vrši se analiza specifičnog tržišta transportnih usluga na kojem, po pravilu, postoji prilično veliki broj prevoznika različitih organizaciono-pravnih oblika. Glavni kriterijumi za preliminarni izbor prevoznika su troškovi transporta tereta, pouzdanost poštovanja rokova isporuke i bezbednost tereta. Procedura odabira dodatno uključuje sistem drugih kvantitativnih i kvalitativnih indikatora.

10.4. Usluge špedicije

Uz prevoznika, glavni logistički posrednik u transportu je špedicija (ili špediter). Prema čl. 801 Građanskog zakonika (Građanski zakonik) Ruske Federacije prema ugovoru transportne ekspedicije, jedna strana (špediter) se obavezuje da uz naknadu i o trošku druge strane (komitenta - otpremnika ili primaoca) izvrši ili organizuje obavljanje usluga navedenih u ugovoru o špediciji u vezi sa transportom robe.

Ugovorom o špediciji predviđene su obaveze špeditera da organizuje prevoz tereta transportom i na ruti koju odabere špediter ili komitent, da u svoje ime ili za račun komitenta zaključi ugovor (ugovore) o prevozu robe. tereta, za osiguranje slanja i prijema tereta, kao i druge poslove u vezi sa transportom.

Špediter , po pravilu, pruža klijente Dodatne usluge:

registracija dokumenata za izvoz-uvoz robe;

ispunjenje carinskih formalnosti;

provjera kompletnosti i stanja tereta;

vozila za utovar i istovar;

plaćanje dažbina, taksi i drugih troškova u vezi sa prevozom;

skladištenje, skladištenje, sortiranje, sakupljanje tereta;

informacione usluge, osiguranje itd.

Kao što se vidi iz gornje liste usluga, špedicije u suštini integrišu veliki broj logističkih operacija i funkcija u LS.

U inostranstvu, mnoge velike špedicije i kompanije za ekspresnu dostavu - kao npr Ryder, DHL, Schenker- BTL, Federalni Express, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, i drugi obavljaju veliki broj različitih logističkih operacija i funkcija, pokušavajući da zahvate što je više moguće veći broj ili dužina logističkih kanala, integrirajući logističke funkcije u teritorijalnom području ili na osnovu orijentacije proizvoda . Ovo omogućava proizvodnim kompanijama i otpremnicima GP-a da značajno smanje troškove vezane za transport, rukovanje teretom, skladištenje i poboljšaju kvalitet logističkih usluga.

Usluge špedicije počinju od momenta prijema tereta na transport i uključuje sledeće operacije :

priprema tereta za transport,

njegova isporuka željezničkim i drumskim transportnim stanicama, morskim i riječnim lukama, aerodromima,

registraciju vlasničkih isprava i predaju tereta prevozniku,

njegovo skladištenje, pakovanje i etiketiranje.

Usluge špedicije se obavljaju i u toku samog transportnog procesa i povezane su sa prebacivanjem tereta sa jedne vrste transporta na drugu. Ovo poslednje uključuje rad na finalizaciji tereta, dovođenje po potrebi u transportno stanje, obavljanje carinskih formalnosti u lukama i graničnim stanicama, distribuciju transportnih dokumenata i obaveštenja o otpremi. Špediterske usluge se pružaju i na krajnjim odredištima tereta.

Trenutno špedicije i firme obavljaju sljedeće osnovne poslove:

Organizacija i registracija prevoza.

Skladišni poslovi se odnose direktno na proces transporta tereta i na njegovo skladištenje.

Dovođenje robe u transportno stanje.

Priprema dokumenata koji se dostavljaju carinskim organima za kretanje robe preko carinske granice.

Špediterske kompanije po pravilu zapošljavaju stručnjake ne samo za pitanja transporta, carinske procedure, međunarodnu trgovinu i transportne carine, već i radnike koji prate tržišne uslove za transportne usluge, a posebno tarife za pomorski, željeznički, drumski i zračni transport. Postoje posebne kompanije koje se bave prikupljanjem dodataka i promjena tarifa prijevoza, klasifikacijom ovih promjena, objavljivanjem i distribucijom zainteresiranim klijentima.

Gotovo sve špedicije i kompanije imaju redovne prevoznike kojima povjeravaju teret. Dobivši instrukcije za organizaciju transporta robe, špediteri uspostavljaju kontakte sa transportnim kompanijama kako bi rezervisali potrebna vozila za robu. Savremeni špediter često je i vlasnik (ili zakupac, generalni izvođač) vozova, pomorskih, riječnih i aviona. Velike špedicije obično imaju različita vozila za transport robe: kamione, kombije, hladnjačake. Špediterske firme često održavaju ovu imovinu u velikim specijalizovanim transportnim kompanijama koje obezbeđuju njihovo održavanje.

Velike špedicije imaju svoje skladišne ​​objekte, radionice za proizvodnju kontejnera i pakovanja robe, sortirnice, sopstveni vozni park i opremu, uključujući kontejnere, palete, upaljače i vagone. Hajde da navedemo usluge transportnih i špedicija:

konsultacije sa pošiljaocima ili primateljima prilikom odabira vrste vozila, uzimajući u obzir pogodnost, brzinu i cijenu dostave tereta;

organizovanje dostave tereta iz skladišta pošiljaoca do železničke stanice ili luke i od stanice ili luke do skladišta primaoca;

novo pakovanje, etiketiranje i montaža utovarnih partija, konsolidacija malih serija u konsolidovanu veliku pošiljku kako bi se maksimalno iskoristila nosivost kontejnera, vagona ili plovila;

priprema i izvršenje dokumentacije za zaključivanje ugovora o prevozu robe sa prevoznikom ili njegovim zastupnikom, posrednikom;

pomoć u carinskom, sanitarnom, karantenskom i drugom carinjenju pošiljaka;

ustupanje tereta prevozniku ili njegovom agentu (luka, stanica) i izvršenje prijemnih i transportnih dokumenata (tovarni listovi, fakture i sl.);

organizovanje skladištenja tereta u skladištima i utovarno-istovarnih poslova na mestima pretovara i pretovara robe sa jednog vida transporta na drugi;

pomoć u obračunima između prodavca i kupca za prodatu robu prenosom potrebnih transportnih i otpremnih dokumenata u banku na mestu otpreme robe;

prijem tereta na odredištu od prevoznika ili njegovog agenta za teret (luka, stanica), provera broja komada, težine tereta, stanja njegovih kontejnera i ambalaže;

registraciju kod prevoznika ili njihovih kargo agenata komercijalnih i drugih akata o nestašici ili viškovima tereta, kvarenju i oštećenju tereta i kontejnera, pogrešnom kategorizaciji i sl.;

plaćanja za prevoz robe i operacije utovara i istovara na mestu polaska/dolaska;

razvrstavanje velikih pošiljki uvezenog tereta u manje, kao i po sorti, veličini i sl., njihovo naknadno prepakivanje i ponovno označavanje;

organizacija pratnje tereta od strane konduktera tokom njegovog transporta; oprema vagona i brodova za prevoz specijalnih tereta (agrumi, žitarice i sl.).

Takođe treba napomenuti da određeni dio transportnih i špedicijskih poslova obavljaju dobavljači izvoznih i potrošači uvoznih proizvoda preko svojih posebnih strukturnih jedinica – transportnih odjela ili pomoćnih pomoćnih preduzeća.

Pored navedenih usluga, špediterske kompanije pomažu izvoznicima da odrede minimalne troškove za pakovanje i transport robe i kreiraju optimalan obračun transportne komponente njene izvozne cene. IN međunarodne trgovine Postoji praksa sastavljanja cjenovnika, koji uključuje sve troškove isporuke robe kupcu na odredište, uz pomoć špeditera. Ovi troškovi obično zavise od osnovnih uslova isporuke robe, uslova rada linearnih konferencija itd. Za udobnost izvoznika, mnoge špediterske kompanije mogu obezbijediti ne pojedinačne elemente transportnih troškova, već fiksnu stopu, koja uključuje sve troškove međunarodnog špeditera u procesu transporta robe, uključujući troškove vezane za izdavanje dokumenata i održavanje korespondencije.

Također treba napomenuti da špediter često djeluje kao multimodalni transportni operater. Savremeni špediter je često i vlasnik (ili zakupac, generalni izvođač) drumskih vozova, pomorskih, riječnih i aviona. Stoga, nakon što je prihvatio narudžbu za transport robe, prije svega koristi vlastita vozila.

26 03

Kada proizvodi proizvod, svaki poduzetnik prije svega misli na njegovu prodaju i ostvarivanje maksimalnog mogućeg profita. Zato se trudi da u kratkom vremenskom periodu pokrije što više prostora, gde će ovaj proizvod biti relevantan i tražen. Prilikom kontaktiranja bilo koje kompanije, kupac se može suočiti s nekoliko prijedloga za rješavanje problema. U ovom slučaju, osnove transportne logistike za poduzetnike početnike i pojedince koji se odluče koristiti usluge prijevoza tereta pomoći će vam da odaberete pravu opciju. Upravo poznavanje osnova transportne logistike pomoći će vam da odaberete pravu kompaniju među konkurentskim kompanijama kojima možete povjeriti svoj teret.

Istorija transportne logistike

Malo je ljudi obraćalo pažnju na činjenicu da se logistika pojavila u davna vremena, kada su postojale posebne sluge koje su distribuirale proizvode između različitih provincija, naselja i ljudi. Glavno značenje leži u riječi "logistika" (logistike) - sposobnost izračunavanja, procjene, rasuđivanja. Upečatljiv primjer je izgradnja trgovačkih puteva za karavane sa prekomorske robe. Pa ipak, kao industrija, stvaranje transportne logistike datira još od Drugog svjetskog rata. Bilo je potrebno riješiti strateške probleme, čija je svrha bila pravilna raspodjela hrane i snabdijevanje vojske oružjem i municijom. Logistika je bila podijeljena na nekoliko vrsta, a transport je bio samo mali dio. Postepeno se značenje pojma mijenjalo i uključivalo upravljanje skladištenjem i distribucijom proizvoda. Svaki kupac će, nakon što je proučio transportnu logistiku, znati kako izračunati troškove isporuke tereta i kojoj vrsti transporta dati prednost.

Prilikom razvoja sistema isporuke tereta u logistici uzimaju se u obzir sljedeći faktori:

• dimenzije tereta;
• nosivost vozila;
• udaljenost putovanja;
• period.

Komercijalni uspjeh određene kompanije ili poduzetnika ovisi o tome koliko brzo je odabran način transporta tereta, izračunata ruta i uključeni drugi sudionici u transportnoj logistici. Stoga su ciljevi i glavni zadaci transportne logistike organizirati redovne isporuke, maksimalno iskoristiti nosivost vozila i pravilno odabrati rutu tereta.

Glavne faze transportne logistike:

• izbor optimalnog načina transporta;
• procjena očekivanih troškova;
• priprema paketa dokumenata;
• utovar i montaža tereta;
• transport;
• istovar na traženoj tački.

Upravljanje transportnom logistikom za drumski transport može se kombinovati sa prilagođavanjem aktivnosti drugog vida transporta.

Faktori koji ometaju brz razvoj logistika:

• ekonomska nestabilnost;
• slab nivo proizvodne baze za proizvodnju kontejnera i ambalaže;
• loši putevi koji ne dozvoljavaju postizanje najveće dozvoljene brzine;
• nizak nivo proizvodne baze.

Ali i uz postojeće poteškoće, značaj transportne logistike je veliki i to je budućnost.

Osnovni koncepti transportne logistike

Suština transportne logistike je ukratko sljedeća - organizirati pravovremenu isporuku tereta na određeno područje do određenog sata. U tom slučaju morate izvršiti sljedeće zadatke:

• analizirati mjesta isporuke i svojstva tereta;
• odabrati pravu vrstu transporta;
• izaberite određenog prevoznika i druge partnere;
• izgraditi rutu;
• stalno pratiti kretanje tereta;
• formirati i osigurati jedinstvo svih „osoba uključenih“ u proces transporta tereta;
• optimizirati proces kretanja.

Savladavši koncepte transportne logistike, svaki kupac shvata koliko je to važno za dalji razvoj kompanije.

Transportna i skladišna logistika – “dve strane istog novčića”

Transportna logistika u Rusiji ne može efikasno postojati bez dobro funkcionisanja skladišnog računovodstvenog sistema. Uostalom, zalihe robe u skladištima vam omogućavaju da se riješite ozbiljnih zastoja i smetnji u ispunjavanju posebne narudžbe. Pogledajmo kako je organizirana transportna logistika za proizvođače automobila u Njemačkoj. U ovoj zemlji značajnu ulogu zauzima automobilska industrija specifična gravitacija, i utiče proizvodne aktivnosti dobavljači autodijelova. Ovdje su razvijeni posebni sistemi za snabdijevanje domaćeg tržišta, gdje se primjenjuje koncept „baš na vrijeme“ i „samo jedan za drugim“.

Smisao koncepata je pravovremena isporuka potrebnih rezervnih dijelova u proizvodnju. A za preduzeća u kojima nema skladišta, logistika snabdevanja komponentama je toliko precizno proračunata da isporučuje proizvode tačno u pravo vreme na pokretnoj traci. Cijela Evropa jasno radi po ovom principu i efikasno rješava probleme optimizacije transportne logistike. Za Rusiju ovaj model još nije prihvatljiv zbog relativno niskog nivoa razvoja proizvodnje. Za efikasno funkcionisanje transportne logistike uvode se posebni softverski proizvodi koji izračunavaju rute za određene vrste transporta, zapreminu proizvoda, njihovu težinu i druge analitičke studije. Informacijske tehnologije u transportnoj logistici omogućavaju poređenje stvarnih i planiranih ruta, koje jasno odražavaju odstupanja i pomažu u prepoznavanju nerazumnih zastoja.

7. Transportna logistika i njeni zadaci. Uloga transporta u logistici.

Saobraćaj je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje transport spada u sferu proizvodnje materijalnih usluga.

Transportne funkcije:

1) pokretni teret. Svaki teret mora biti dostavljen na mjesto dalje prerade ili potrošnje. Kretanje tereta duž logističkog lanca omogućava transformaciju ekstrahovanih sirovina u gotove proizvode, a zatim ih isporučite krajnjem kupcu. Istovremeno, fizičko kretanje mora povećati i potrošačku vrijednost tereta, inače će takvo kretanje biti ekonomski neizvodljivo. Osim finansijskog, postoji još jedan aspekt kretanja - privremeni. Ovo uključuje nemogućnost korišćenja zaliha tokom njihovog transporta, kvarenje, rizik od nestanka/gubitka tereta, itd.;

2) skladište tereta. Tokom transportnog procesa, teret se takođe skladišti, tj. magacinski prostor nije zauzet. Ova transportna funkcija je relevantna ako postoji ograničenje skladišnog prostora, tada možete svjesno odabrati sporije metode transporta. Osim toga, postoje situacije kada je skladište samo tranzitno pretovarno mjesto, odnosno teret će nakon kratkog vremena morati krenuti dalje. U ovom slučaju, vozila se mogu koristiti i za direktno skladištenje kako bi se eliminisali skupi utovar i istovar.

Glavni cilj transporta je isporučiti pravi proizvod pravog kvaliteta i prave količine pravom kupcu, na pravo mjesto uz minimalne troškove,

Transport je provodnik materijalnih tokova, jedini razlog njegovog kretanja na međuorganizacionom nivou (unutar organizacije postoji i unutarprodavničko kretanje materijalnih tokova tokom procesa proizvodnje, koje nije vezano za transport, kao ni transport u okviru preduzeća, često se obavlja korišćenjem skladišne ​​opreme). Transportna logistika mora biti u posebnoj bliskoj interakciji sa logistikom nabavke i distribucije.

Saobraćaj je predstavljen kao sistem koji se sastoji od dva podsistema: prevoza namenjenog za javnu upotrebu i prevoza za nejavnu upotrebu.

Javni prevoz je grana nacionalne privrede koja opslužuje sferu prometa i stanovništva. Ova vrsta transporta se često naziva magistralnom (magistralna linija je glavna, glavna linija u svakom sistemu, u ovom slučaju u transportnom sistemu). Koncept javnog prevoza obuhvata gradski, železnički, vodni (morski i rečni), drumski i vazdušni, kao i cevovodni transport

Nejavni transport - unutarindustrijski transport, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju netransportnim preduzećima; je, po pravilu, sastavni dio svakog proizvodnog sistema.

Postoje sljedeće glavne vrste transporta:

Željeznica;

Nautical;

Unutrašnje vode (rijeka);

Automotive;

Zrak;

Pipeline.

Svaka vrsta transporta ima specifične karakteristike, prednosti i nedostatke.

Tabela 7.2

Prednosti i nedostaci korištenja različitih vidova transporta

Transportne karakteristike:

Brzina kretanja tereta;

Nosivost;

Pouzdanost;

Učestalost transporta;

Dostupnost vozila.

Prilikom odabira prijevoza prije svega uzmite u obzir:

Pouzdanost usklađenosti sa rasporedom isporuke;

Vrijeme dostave;

Trošak dostave.

Tabela 2.2

Faktori koji utiču na izbor načina prevoza

Ovi podaci mogu poslužiti samo kao okvirni putokaz za ocjenu podobnosti određene vrste transporta za uslove određenog prevoza.

Globalizaciju privrede prate dosad neviđene stope rasta trgovine. Globalni obim izvoza porastao je 10 puta tokom 50 godina i nastavlja da raste za više od brzim tempom nego BDP. Dnevni obim deviznih transakcija premašuje 1,5 biliona dolara, u odnosu na 15 milijardi dolara 1973. U ovim uslovima, značaj globalne transportne mreže raste do maksimuma. Saobraćaj služi kao materijalna osnova za proizvodne veze između pojedinih teritorija, djeluje kao faktor koji organizira globalni ekonomski prostor i osigurava dalju geografsku podelu rada.

U strukturi društvene proizvodnje transport spada u sferu proizvodnje materijalnih usluga. Značajan dio transporta na trasi kretanja MP od primarnog izvora sirovina do krajnjeg potrošača obavlja se različitim vozilima. Troškovi izvođenja ovih operacija iznose do 50% ukupnih logističkih troškova. Ovo određuje važnost optimizacije kretanja poslanika u fazi transporta.

Transport rješava sljedeće glavne zadatke:

• stvaranje transportnih sistema, uključujući stvaranje transportnih koridora i transportnih lanaca;
• zajedničko planiranje transportnih procesa na različitim vidovima transporta (u slučaju multimodalnog transporta);
• osiguranje tehnološkog jedinstva transportnog i skladišnog procesa;
• zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;
• odabir vrste i tipa vozila;
• određivanje racionalnih ruta isporuke.

Početni podaci za odabir optimalnog načina prijevoza za određeni prijevoz su informacije:

• O karakteristične karakteristike razne vrste transporta, njihove prednosti i mane;
• o ostalim logističkim poslovima vezanim za transport proizvoda, kao što su kreiranje i održavanje optimalnog nivoa zaliha, odabir vrste ambalaže itd.

Postoji šest glavnih faktora za odabir načina prevoza:

• Vrijeme dostave;
• Učestalost pošiljki tereta;
• pouzdanost usklađenosti sa rasporedom isporuke;
• sposobnost transporta različitih tereta;
• mogućnost isporuke tereta na bilo koju tačku na teritoriji;
• troškovi transporta.

Automobilski transport. Područje primjene drumski transport u Rusiji - unutargradski, prigradski i unutarokružni teretni i putnički transport, kao i transport na srednje i velike udaljenosti vrijedne i kvarljive robe male tonaže.

Prednosti: visoka upravljivost i efikasnost; redovnost isporuke; manje strogi zahtjevi za pakovanje proizvoda u odnosu na druge vrste.

Nedostaci: relativno visoki troškovi transporta (na osnovu maksimalne nosivosti vozila); hitnost istovara; mogućnost krađe tereta; mogućnost krađe vozila; relativno mala nosivost.

Željeznički transport. U ruskim uslovima, železnički transport je najefikasniji za transport masovne vrste tereta na srednjim i velikim udaljenostima sa visokom koncentracijom teretnih tokova. Prednosti: relativno niska cijena transporta; pogodan za transport raznih pošiljki tereta na bilo kojem vremenskim uvjetima; mogućnost dostave tereta na velike udaljenosti; redovnost transporta; priliku efektivna organizacija operacije utovara i istovara. Nedostaci: mala manevarska sposobnost.

Morski transport. Najveći je prevoznik u međunarodnom transportu. Pomorski transport uglavnom obavlja eksterni, izvozno-uvozni transport (uključujući sve transport tereta u interkontinentalnom saobraćaju). Njegova uloga je velika u obalnom (unutrašnjem) transportu za sjeverne i istočne obalne regije zemlje.

Prednosti: niske vozarine; visoka nosivost. Nedostaci: mala brzina; strogi zahtjevi za pakovanje i osiguranje tereta; niska učestalost pošiljaka; zavisnost od vremenskih uslova.

Unutarnji vodni transport. Unutrašnji vodni (rečni) saobraćaj je namenjen za prevoz određenih rasutih vrsta tereta na srednje i velike udaljenosti, kao i za putnički saobraćaj (posebno prigradski). Međutim, poslednjih decenija ne može da izdrži konkurenciju sa drugim vidovima transporta i praktično se pretvorio u specifičnu vrstu tehnološkog transporta namenjenog transportu mineralnih i građevinskih materijala.

Prednost: niske tarife za prevoz robe veće od 100 tona na udaljenosti većoj od 250 km, ova vrsta transporta je najjeftinija.

Nedostaci: mala brzina isporuke; niska geografska pristupačnost zbog ograničenja koja nameće konfiguracija plovnih puteva; sezonalnost.

Zračni transport. Po svojim funkcijama, vazdušni saobraćaj je takođe visoko specijalizovan: uglavnom se bavi prevozom putnika na velike i srednje udaljenosti, iako je od velikog značaja u prevozu većeg broja vrednih, kvarljivih i hitnih roba.

Prednosti: velika brzina; Mogućnost dostave na udaljena područja.

Nedostaci: visoke vozarine; zavisnost od vremenskih uslova, što smanjuje pouzdanost ispunjavanja rasporeda isporuke.

Cjevovodni transport. Cjevovodni transport je predviđen za pumpanje plina, nafte i naftnih derivata. Cjevovodni transport, za razliku od gore opisanih univerzalnih načina transporta, i dalje ostaje visoko specijaliziran, namijenjen za pumpanje tekućih i plinovitih proizvoda ograničenog raspona na velike udaljenosti: plina, nafte i naftnih derivata.

Prednosti: velika brzina isporuke; najisplativiji način transporta nafte i gasa. Nedostaci: uska specijalizacija; česte vanredne situacije zbog kršenja sigurnosti cjevovoda, krađe obojenih metala i opreme sa objekata duž trase; neovlašteno urezivanje u cjevovode; djela sabotaže; povećana opasnost od ekoloških i društvenih posljedica mogućih kvarova i nesreća: požari, eksplozije, zagađenje životne sredine, velika prijetnja stanovništvu, gubici zbog krađe neovlaštenim prisluškivanjem naftovoda; naučni intenzitet i kapitalni intenzitet dijagnostike kvarova, popravki, modernizacije opreme, rekonstrukcije i izgradnje novih cjevovoda.

Industrijske firme koje su dio svojih funkcija povjerile transportnim preduzećima specijalizirale su se za svoje osnovne djelatnosti kako bi povećale njegovu efikasnost i spremne su da plate za kvalifikovane usluge trećih kompanija za izvođenje niza LF. Industrijske firme vide svoju glavnu korist u ovom procesu - smanjenje ukupnih troškova i posebno smanjenje plata. Uz to, uz čisto ekonomske faktore, vlasnici tereta dobijaju veći stepen slobode manevrisanja. Stoga je povećanje komercijalne fleksibilnosti veoma dragocjeno za industrije koje rade na distribuiranim lokacijama. velike površine tržištima i gubicima zbog neblagovremenog prebacivanja robnih tokova u skladu sa fluktuacijama potražnje.