Tko su “Barge Haulers on the Volga. Život divnih imena

IDEJE SU U ZRAKU (69. DIO - BURLAK I BURLAK U AFRICI (Nastavak teme))

Ilya Efimovich Repin vjerojatno bi mogao patentirati temu tegljača u slikarstvu, jer je njegova slika (kao i brojne skice i varijante) svjetski poznata, iako ne mogu svi odmah odgovoriti na pitanje: Koliko je tegljača prikazano na platnu? (odgovaram - 11).
Pronašavši u galerijama sliku Telemaca Signorinija na istu temu, napisanu, uzgred, prije Repinova remek-djela, napisao sam članak pod naslovom "Ideje su u zraku" (vidi).
Moji čitatelji odgovorili su na materijal slikama drugih umjetnika i shvatio sam da je tema tegljača bila "plodonosna" u radu ne samo ruskih slikara, već i njihovih stranih kolega. Zato se pojavio ovaj materijal u koji uključujem podatke o samoj toj tzv.

Ilya Repin Barge Haulers (skica) 1870

Tegljači tegljača su najamni radnici, obično iz redova seljaka ili gradskih nižih slojeva, koji su hodajući uz obalu (tzv. stazom za vuču) vukli riječni brod protiv struje pomoću užeta za vuču ili ga pomicali po vodi veslima. . Povjesničari vjeruju da sama riječ "burlak" može potjecati od imena rijeke Burla, koja teče uglavnom u Altajskom području. Tegljači tegljača pojavili su se u Rusiji krajem 16. stoljeća - XVII stoljeća i radio je uglavnom u regijama rijeke Volge, Bijelog mora i Dnjepra. U 18.-19. stoljeću glavni tip plovila koje su vozili tegljači bio je bark.

Ilya Repin Tegljači teglenica na Volgi. 1870-73

Ilya Repin tegljači 1872

Nikolaj Karazin Karakalpački tegljači teglenica na Amu Darji.

Burlatsky rad je bio sezonski, čamci su se obično vukli " velika voda“: proljeće i jesen. Da bi ispunili narudžbu, tegljači tegljača ujedinili su se u artele. Obično su tegljače unajmljivali arteli od 4-6, češće 10-40 međusobno povezanih ljudi. međusobno jamstvo, ali ponekad se artel sastojao od više od 150 ljudi.

Vasilij Vereščagin Teglenice 1866

Aleksej Korin Burlaki. 1897. godine

Posao šlepera bio je izuzetno težak, monoton i slabo plaćen. Brzina kretanja ovisila je o jačini leđnog ili čeonog vjetra. Kad je puhao povoljan vjetar, na brodu se dizalo jedro, što je znatno ubrzavalo kretanje. Pjesme su pomagale tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih pjesama tegljača tegljača je “Eh, batina, vapa”, koja se obično pjevala za koordinaciju snaga artela u jednom od najtežih trenutaka: pomicanju kore s mjesta nakon dizanja sidra.

Alexey Savrasov Tegljači teglenica na Volgi. 1871

Isaac Levitan Burlaki.

U rusko carstvo Grad Rybinsk je od početka 19. stoljeća nazivan "prijestolnicom tegljača". Tijekom ljetne navigacije kroz Rybinsk je prošla četvrtina svih ruskih tegljača. Upravo u ovom gradu nalazi se jedini spomenik tegljaču na svijetu.

Spomenik šleperu u Rybinsku.

Zbog tehničkog napretka (širenje parobroda) početkom 20. stoljeća rad na teglenicama praktički je nestao. Neko vrijeme umjesto kretanja broda tegljačima koristio se i način transporta, poput dovlačenja sidara uzvodno i privlačenja broda do njih pomoću vitla s konjskom ili parnom vučom.
Već u SSSR-u 1929. dekretom Narodnog komesarijata za promet, koji je do 1931. kontrolirao riječni promet, prijevoz je potpuno zabranjen. Međutim, tijekom godina Velikog Domovinski rat na nizu malih rijeka, zbog nedostatka tegljača, burlatsky vuča imala je ograničenu upotrebu. U suvremenim propisima Ruska Federacija nema zabrane vuče teglenice, jer je dekret iz 1929. izgubio snagu, ali nije bilo činjenica o njegovoj upotrebi u moderno doba, očito, kako piše Wikipedia, zbog ekonomske neučinkovitosti.

Honore Daumier Tegljač čamca. 1856-60

Frederick Arthur Bridgman Scena de Halage sur le Nil. 1875. godine

U Zapadna Europa(primjerice u Belgiji, Nizozemskoj i Francuskoj) kretanje riječnih plovila uz pomoć radne snage i tegleće stoke zadržalo se sve do tridesetih godina 20. stoljeća. Ali u Njemačkoj je upotreba radne snage prestala u drugoj polovici 19. stoljeća.

Claude Monet tegljenje broda u Honfleuru.

Jacques Villon Tegljači 1907

Međutim, riječ "tegljač teglenica" ne znači samo osobu koja vuče teglenice i brodove, već ima i druga etimološka značenja. Na primjer, u kolokvijalnom latvijskom riječ "burlaks" znači ne samo "tegljač teglenica", već i "pljačkaš". U razgovornom litvanski jezik Riječ "burliokas" korištena je za opisivanje lokalnih ruskih starovjeraca. A u kolokvijalnom rumunjskom, tegljač tegljača (burlac) se zove neženja.
U ruskom jeziku ponekad je riječ "burlak" označavala osobu koja je išla na posao: sjekla kuće, postavljala peći, splavarila itd. Riječ "tegljač tegljača" u značenju lova još uvijek se koristi u regiji Kirillovsky. regija Vologda: “Opet je mačak Vaska otišao u keramičare.”

Fotografija tegljača teglenica iz 1900-ih. Lokalni muzej Rybinsk

Napokon, otkriće do kojeg sam došao. Pronašao sam sliku Constantina Meissoniera pod nazivom “Žene tegljači”.

Constatin Meunier Three Female Haulers Sun.

Mislio sam da je to netočan naslov i da žene ne mogu brbljati. Ali moje sumnje su nestale kada sam pronašao fotografiju iz Ribinska zavičajni muzej. Nekrasov je bio sto posto u pravu - "zaustavit će konja u galopu i ući u goruću kolibu"... Međutim, na crtežu Jacquesa Villona jedan od tegljača je također žena (s kapom).

Žene tegljači teglenica na Volgi. fotografija iz 1900-ih

Izvori - Wikipedia i Ruski humanitarni enciklopedijski rječnik

Epigraf:

“Ma užas”, kažem otvoreno, “zaprežu se ljudi umjesto stoke, zar nije moguće pristojnije prevoziti teglenice s prtljagom, na primjer, vučom parobroda?”

“Distant Close” (Autobiografija), Ilya Repin

Spomenik "Tegljači na Volgi". Krilati plod

Mislim da svi znaju tko su tegljači. Barem su mnogi ljudi vidjeli sliku Ilye Repina "Barge Haulers on the Volga". Njihov život i rad opisani su dovoljno detaljno. Kao osobu koja proučava povijest Ruskog Carstva, zanimao me ovaj trenutak. Ako vjerujete Wikipediji i drugim stranicama koje ponavljaju ovu izjavu: " Burlatsky rad potpuno nestao sa širenjem parobroda“Ovo je rečeno nekako ne definitivno, pomislio sam, želio bih biti konkretniji o tome kada su u Ruskom Carstvu tegljači kao fenomen potpuno prestali postojati?

Za početak: “Prvi ruski parobrod sagradio je na Nevi 1815. vlasnik mehaničke ljevaonice u St. Petersburgu, Karl Bird.” Obavljao je letove između St. Petersburga i Kronstadta. "Prvi parobrod u bazenu Volge pojavio se na Kami u lipnju 1816." „U 40-ima godina XIX V. Parobrodi se pojavljuju i na rijekama Sibira" ().

Vrlo dobro, pomislio sam. Kojem razdoblju pripada Repinova slika? Zamišljen 1869., dovršen 1873. t.j. više od 50 (!) godina nakon pojave parobroda u slivu Volge. I za sve to vrijeme teglenica nije nestala?

U tom smislu čitam:

“Rjepinova slika “Tegljači na Volgi”, dovršena 1873., prikazivala je prolaznu prirodu (kao Nekrasovljevi stihovi “Izađi na Volgu: čiji se jecaj čuje / Nad velikom ruskom rijekom? / Ovaj jecaj zovemo pjesma - / Tada tegljači tegljača idu na konopac za tegljenje), jer je zlatno doba tegljača tegljača Volge u to vrijeme bilo daleko. početkom XIX stoljeća u Rusiji je bilo do 600 000 tegljača tegljača, ali do sredine stoljeća ostalo ih je manje od 150 000. Štoviše, prvi ih nisu počeli istiskivati ​​parni strojevi, već konji. Brodovi na konjsku vuču bili su prvi pokušaj da se zamijeni čovjek kao teglja." ()

“Kao što znate, nakon slikanja “Barge Haulers” I.E. Repina kritizirao je jedan od ministara:

"- Pa, reci mi, zaboga, koji te je teški razlog natjerao da naslikaš ovu smiješnu sliku? Mora da si Poljak?.. Zar se ne sramiš - Rus?.. Ali ovaj pretpotopni način prijevoza već je mnogo prošao sveden na nulu i uskoro mu više neće biti ni spomena."

Modernim jezikom rečeno: "Vi, Ilja Efimovič, krivotvorite povijest. Mi nemamo takve relikvije, jer, kako oni izvještavaju, imamo kontinuiranu modernizaciju, parne lokomotive i parne brodove."

Bilo je to ranih 1870-ih. A početkom 1880-ih, N. Bogolyubov u "Povijesti broda" posvetio je cijeli članak vučenju teglenica, gdje je naznačio:

“Sada kada je para zamijenila radnu snagu, ona je znatno oslabila, ali se ne može reći da je potpuno nestala. I sada možete sresti tegljače tegljače upregnute u remenje kako vuku brod za uže, prateći vuču žalobnom pjesmom više radi takta, na onim rijekama gdje ne plove parobrodi, i na rijekama koje su pogodne za splavarenje samo u vrijeme poplava, a ni na velikim rijekama još se ne izleže" ()

Oh, kako "nisu izašli"! I to unatoč činjenici da je u to vrijeme bila i konkurencija parobroda Željeznička pruga, tempom gradnje kojim se toliko vole hvaliti gospoda francuski pekari. I "nisu izašli"!

Pa kad su se "izlegli"?

Neke od fotografija koje sam dao u ovom postu imaju prilično točnu dataciju. Pogledajte pa sami zaključite...

Repin. "Tegljači na Volgi". Fragment

Burlak na Volgi, 1904. godine

Tegljači tegljača na Ladoškom kanalu, 1900

Tegljači teglenica na odmoru

„... dolazi 20. stoljeće, stoljeće napretka i tehničkih revolucija, a teglenice i dalje postoje. Na fotografiji iz 1910. žene su već upregnute u remen.

Žene tegljači tegljača vuku teglenicu na rijeci Sura u pokrajini Nižnji Novgorod. 1910 Fotografija s početka 20. stoljeća. fotograf Z.Z. Vinogradov. Iz državnih fondova povijesni muzej u Moskvi.

Na gornju fotografiju

Što je bilo?

Domoljubni suvremenik samouvjereno objašnjava: to je bilo korisno za seljaka (a još više za ženu), zarada je navodno bila velika: „Putujući teglenicom od Tsaritsyna do Nižnog, barjaktar je zaradio toliko da je mogao kupiti kuća na selu.”

Istina je da je tegleničarska zarada bila velika za seljaka. Ovdje se Repin može koristiti kao svjedok. Prisjeća se kako ga je pogodila rečenica jednog od muškaraca koji je priznao da će mu 20 rubalja biti dovoljno za cijeli život.

“Nisam mogao a da ne pomislim: “Koliki je budžet ovih momaka, njemu je dvadeset rubalja kapital za cijeli život, a on bi ga zakopao u zemlju, i umro bi ne otvorivši svoje blago. bilo kome." da." I.E. Repin “Daleko i blizu”

Ali koji je bio razlog da se vlasniku plaćaju toliki iznosi ako je održavanje konja koštalo mnogo manje od cijene kuća u selu? Postoji očita nedosljednost s ovim.

Iako je, po meni, odgovor na površini - ljudski rad je bio puno jeftiniji od konja, a ženski rad još jeftiniji.

“Kad tegljač tegljača, kao što čitatelj vidi, nije zavidan – posao je često iznad nečijih snaga, posao je besmislen, dosadan. mentalna sposobnost, sve vrste lišavanja, au budućnosti će biti ista potreba kao što je bila na početku”, svjedoči Bogoljubov na kraju svog članka.

Zašto skitnice nisu mogle zaraditi dovoljno da kupe kuću u selu? Da zbog cijene radna snaga ovisio je o opskrbi, a diljem Rusije bilo je obilje ljudi spremnih zaraditi novac od takvog rada. Tako su se žene već počele natjecati, obarajući cijene uglednih artelskih muškaraca. Žene su u pravilu bile plaćene (i pristale na takvu isplatu) čak i manje od muškaraca." ()

Teški rad sibirskih žena. Tegljači tegljača na djelu 1903

Slika "Tegljači na Volgi", proslavljen Ilya Repina, od trenutka njegove pojave uzrokovane mješovite kritike. Neki su se divili umjetnikovom umijeću, drugi su ga optuživali za odstupanje od životne istine. Zašto poznata slika izazvala skandal na državnoj razini, a koliko se Rjepin zapravo ogriješio o stvarnost?

Ove slike nesretnih ragamuffina koji mukotrpnim radom zarađuju za život svima su poznate iz školskih udžbenika. Tegljači teglenica u 16.-19.st. bili su unajmljeni radnici koji su koristili užad za vuču kako bi vukli riječne brodove protiv struje. Tegljači su se udruživali u artele od 10-45 ljudi, a bilo je i ženskih artela. Unatoč napornom radu, tegleničari su tijekom sezone (proljeće ili jesen) mogli zaraditi dovoljno da potom udobno žive šest mjeseci. Zbog potrebe i slabe žetve seljaci su ponekad postajali tegljači, ali uglavnom su se tim poslom bavili skitnice i beskućnici.

I. Shubin tvrdi da je u 19.st. rad tegljača izgledao je ovako: postavljali su veliki bubanj s užetom omotanim oko njega. Ljudi su ušli u čamac, uzeli sa sobom kraj sajle s tri sidra i zaplovili uzvodno. Tamo su jedno po jedno bacali sidra u vodu. Tegljači na teglenici vukli su kabel od pramca do krme, namotavajući ga na bubanj. Na taj su način “vukli” teglenicu uzvodno: hodali su unatrag, a paluba pod njihovim nogama pomicala se naprijed. Nakon što su namotali kabel, ponovno su otišli do pramca broda i učinili isto. Trebalo je vući uz obalu tek kad se brod nasukao. Odnosno, epizoda koju prikazuje Repin izoliran je slučaj.

Ista iznimka od pravila može se nazvati dionica ceste prikazana na slici. Vučna staza, obalni pojas kojim su se kretali tegljači, nije bila izgrađena zgradama i ogradama po nalogu cara Pavla, ali je tu bilo dosta grmlja, kamenja i močvarnih mjesta. Pusta i ravna obala koju prikazuje Repin idealan je dio puta, kakvih je zapravo bilo malo.

Slika "Tegljači na Volgi" naslikana je 1870.-1873., kada su parobrodi zamijenili jedrenjake s teglenicama i nestala potreba za radnom snagom tegljača. Također u sredinom 19. stoljeća V. rad tegljača teglenica počeo je zamjenjivati ​​strojna vuča. Odnosno, u to se vrijeme tema slike više nije mogla nazvati relevantnom. Zato je izbio skandal kada je Rjepinov “Burlakov” poslan na Svjetsku izložbu u Beč 1873. godine. Ruski ministar željeznica bio je ogorčen: “Pa, koji vas je težak razlog natjerao da naslikate ovu smiješnu sliku? Ali ja sam ovaj pretpotopni način prijevoza već sveo na nulu i uskoro mu više neće biti ni spomena!” Međutim, sam Repin je bio pokrovitelj veliki vojvoda Vladimir Aleksandrovič, koji ne samo da je s odobravanjem govorio o umjetnikovom radu, već ga je čak kupio za svoju osobnu zbirku.

Repin je napisao “Burlakova” u dobi od 29 godina, završavajući studij na Akademiji umjetnosti. Krajem 1860-ih. otišao je na skice u Ust-Izhoru, gdje je bio zadivljen artelom tegljača tegljača koje je vidio na obali. Kako bi saznao više o likovima koji su ga zanimali, Repin se smjestio na ljeto u regija Samara. Njegovo se istraživanje ne može nazvati ozbiljnim, što je i sam priznao: “Moram iskreno priznati da me pitanje svakodnevnog života i društvene strukture ugovora između tegljača i njihovih vlasnika uopće nije zanimalo; Ispitivao sam ih samo da dam malo ozbiljnosti svom slučaju. Iskreno govoreći, čak sam odsutno slušao poneku priču ili detalj o njihovom odnosu s vlasnicima i ovim momcima krvopijama.”

Ipak, "Tegljači tegljača na Volgi" prilično točno reproducira hijerarhiju unajmljenih radnika: u prednjem pojasu uvijek je bio snažan i iskusan tegljač tegljača, zvan "šiška" - on je uspostavio ritam kretanja. Iza njega su došli “vezani”, koji su radili za klopu, jer su uspjeli proćerdati sve svoje plaće na početku puta; Kako bi svi držali korak, veliki bi čovjek pjevao pjesme ili jednostavno izvikivao riječi. U ulozi "velike zverke" Repin je tumačio Kanina, ogoljenog svećenika koji se pridružio tegljačima. Umjetnik ga je upoznao na Volgi.

Unatoč postojanju pravi prototipovi, u akademskim krugovima “Burlakov” je dobio nadimak “najveća profanacija umjetnosti”, “trijezna istina bijedne stvarnosti”. Novinari su pisali da je Repin utjelovio “tanke ideje prenesene na platno iz novinskih članaka... iz kojih realisti crpe svoju inspiraciju.” I na izložbi u Beču mnogi su tu sliku dočekali s čuđenjem. F. Dostojevski bio je jedan od prvih koji je cijenio sliku, čije su kritike s divljenjem kasnije pokupili poznavatelji umjetnosti.

Danas se umjetnik naziva jednom od najmisterioznijih figura u povijesti slikarstva:

Tema je nestala, vraćam je iz keša

Burlak - najamni radnik u Rusija XVI- potkraj XIX stoljeća, koji su, hodajući uz obalu, vukli riječni čamac protiv struje uz pomoć vuče. U XVIII-XIX stoljeća glavni tip plovila koje su vozili tegljači bio je bark - Rashiv - Wikipedia.

Burlatsky rad je bio sezonski. Čamci su se vukli po “velikoj vodi”: u proljeće i jesen. Da bi ispunili narudžbu, tegljači tegljača ujedinili su se u artele. Posao šlepera bio je izuzetno težak i monoton. Pjesme su pomagale tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih pjesama tegljača tegljača je “Eh, batina, vapa”, koja se obično pjevala za koordinaciju snaga artela u jednom od najtežih trenutaka: pomicanju kore s mjesta nakon dizanja sidra.

Biblioteka A. Sosnina: Nastanak i propadanje brodskog ribarstva

Do kraja XVII. početkom XVIII stoljeća proces društvene podjele rada, razvoj robno-novčani odnosi a pridonio je i nastanak jedinstvenog sveruskog tržišta značajne promjene u organizaciji plovidbe na unutarnjim plovnim putovima // library.riverships.ru
...Burkering je bio jedinstvena pojava u gospodarstvu feudalne Rusije. Rad tegljača tegljača bio je sezonski, koji se u najboljem slučaju nastavljao tijekom plovidbe, a najčešće je bio ograničen na jedan let, ili, kako su tada govorili, poutinu, te stoga nije mogao služiti kao stalni predmet primjene rada i izvor sredstva za život. Neki od tegljača baraka i zimi su nalazili neki posao u brodogradnji (gradnja i popravak brodova, pripremanje brodske opreme, opreme i sl.) ili drugog zanimanja, no velika većina njih odlazila je kući na selo, odakle su nije mogao prekinuti vezu.

Seljaštvo je bilo glavna baza odakle su tegljači išli na sve plovne putove. Ali općenito, sastav tegljača bio je prilično šarolik. Unatoč heterogenosti mase tegljača, ona je bila jasno podijeljena na profesionalce i nasumične ljude. Prvi, koji su cijeli život bili tegljači, jako su dobro poznavali rijeku, uvijek su bili angažirani kao “starosjedioci” i bili su najpouzdaniji element tegljačke sredine.

Siromašni seljaci, gradska i varoška sirotinja, odnosno „suvišne ruke“ koje svom radu nisu našle primjenu na selu, iz krajnje su nužde odlazile na slučajne tegljače. Značajan dio povremenih tegljača tegljača bili su (prije ukidanja kmetstva 1861.) seljaci zemljoposjednici, iznajmljivani za zaostatke ili kao oblik kazne, kao i bjegunci bez putovnice, koji su se mogli unajmiti za bagatelu ili jednostavno “za hranu.” Neodoljiv mamac bio je polog koji se mogao dobiti angažiranjem barkase, baš u doba godine kada je seljak bio u najvećoj potrebi.

Unajmljivanje tegljača obično se provodilo zimi u razdoblju između blagdana Maslenice i Uskrsa (od kraja veljače do početka travnja). Tradicionalno određene točke tegljači tegljača okupljali su se za bazare “burlak”. Veliki bazar na Volgi održavao se svake godine u Pučežu. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna također su bila glavna mjesta za zapošljavanje tegljača teglenica. Nižnji Novgorod, Samara, Saratov, a na Kami - Perm, Čistopolj, Laišev.

Burlatsky bazari bili su vrlo slikovita slika.

Rano ujutro na tržni dan okupljali su se tegleničari u artelu na tržnici i između sebe birali izvođača radova koji je naočigled cijele artele pregovarao s brodograditeljima. Artel je obično odredio maksimalnu cijenu, na koju bi izvođač mogao, u krajnjem slučaju, pristati. Katkada su nesavjesni izvođači, za dobro mito, brodograditeljima unaprijed dojavljivali maksimalnu cijenu unajmljivanja posade, no ako bi barkaši za to nekako saznali, brutalno su se obračunavali s izvođačem.

Angažiranje tegljača teglenica formalizirano je ugovorom, kojim su propisane obveze stranaka, a posebno detaljnije odgovornosti tegljača teglenica. Tako je u ugovoru koji je 24. travnja 1847. u Nižnjenovgorodskom ogranku Ribinske brodarske represalije sklopila artela brodskih radnika s trgovcem iz Balahne Nesterovom, prvi je preuzeo sljedeće obveze: po dolasku na koru, „propisno je ukloniti na plovak, otploviti ga niz rijeku Volgu u Baronsku koloniju do prikazanih hambara, iz kojih, nakon što smo napravili mostove, natovarimo ih pšenicom, kako vlasnik želi, i, prema teretu i istinski uklonjeni, podignite ovu koru gore, duž rijeke Volge do Niža. Novgorod užurbano, bez buđenja jutarnje i večernje zore, da nam dodijeli tri i pol osobe na svaku tisuću funti tereta, osim pilota, dok tijekom putovanja pokušavamo na sve moguće načine da brod ne bude podložan do najmanje odgode. Jednako tako, svi moramo ostati uz vlasnika i njegovog glasnika i pilota u svoj poslušnosti i poslušnosti... Ako naiđemo na plitku vodu, onda prekrcaj prtljagu u pauze, za koje moramo hodati gore-dolje 30 milja bez plaćanja. Ako se s brodom dogodi nezgoda i nema ga spasa, dužni smo ga odmah privesti na obalu, ispustiti vodu iz njega, prtljagu istovariti na obalu, osušiti i ukrcati natrag u jedan brod. ili drugu posudu i nastavite kao prije. Ujedno, dužni smo biti krajnji oprezni od požara na brodu iu tu svrhu ne pušiti duhan na brodu, braniti se od napada lopova i ne dopustiti pljačku, štititi plovilo i vlasnika dan i noć . Po dolasku u grad. Postavite niži brod, osušite zalihe, uklonite ga gdje god je naređeno, a zatim, nakon što primite putovnice i riješite naselje, budite slobodni. Ako prilikom obračuna dobijemo previše novca, dužni smo ga bez pogovora isplatiti u cijelosti. Svaka osoba dobiva 16 srebrnih rubalja za poutine. Svaka osoba dobiva depozit od 10 rubalja. 29 k. srebra.”

Gradonačelnici i činovnici obično su se odijevali kao seljaci zemljoposjednici. Često je zapovjednik broda, želeći jeftinije unajmiti posadu tegljača, dolazio kod seoskog glavara ili predradnika. Pozvali su siromašne seljake i prisilili ih da postanu tegljači. U tim slučajevima, polog je obično uzimao načelnik "za zaostatke", a tegljači tegljača, nakon završetka poutine, često praktički nisu dobili ni lipe: sav preostali novac potrošen je "na žrtvu". Unajmljeni tegleničari dva tjedna prije ledohoda dolazili su na mjesta gradnje ili zimovanja brodova, pripremali brodove za plovidbu, dovozili ih na mjesta sigurna od ledohoda i utovarivali. Brodovi obično kreću na putovanje odmah nakon pucanja leda.

Skupina tegljača koji vuku uže za tegljenje nazivala se "sada". Na njenom čelu stajao je najiskusniji i najzdraviji tegljač, kojeg su zvali „kvrga“ ili „striček“, koji je birao put i određivao ritam u prvom remenu. opći rad, što je zahtijevalo jasnu dosljednost. Najlijeniji ili najporobljeniji tegljači šlepera bili su stavljeni iza “velike glave”, koji su, već proćerdavši zaradu, služili samo za klopu i nisu bili zainteresirani za posao. Za njima su išli savjesni radnici, koji su po potrebi poticali i lijenčine. Iza svih je išao onaj “inertni” koji je pazio na špagu i “razvrstavao” je, odnosno skidao je ako nešto dotakne.

Kretanje tegljača s užetom bilo je toliko otežano da je normalan hod, čak i malim i sporim korakom, bio nemoguć, pa su prvo desnu nogu izbacili naprijed, oslonili je na tlo i polako prema njoj povlačili lijevu, ili vrlo mali korak lijevom nogom. Korak je bio ravnomjeran i uvijek istodoban, tako da se "sedalac" cijelo vrijeme lagano ljuljao u stranu.

Gotovo svi poslovi tegljača, uključujući i pomicanje užeta za tegljenje, bili su popraćeni pjevanjem pjesama, koje ne samo da su određivale potreban ritam, već su donekle i tegljače šlepera usmjeravale na težak posao. Te su pjesme bile djelo samih tegljača, primitivne forme i sadržaja, odražavale su uvjete teškog rada i bezradnog života.

Težak rad bez ikakvog odmora, nehigijenski uvjeti i nedostatak medicinske skrbi uzeli su svoj danak i tegljači su se nakon višegodišnjeg rada pretvorili u iscrpljene invalide, prvenstveno one koji su umrli u tada čestim epidemijama.

Stotine tisuća ljudi bilo je angažirano na teškom radu na teglenicama. Prema izračunima F.N.Rodina, u posljednjoj četvrtini 18.st. u bazenu Volge i na sustavu Vyshnevolotsk bilo je zaposleno najmanje 340 tisuća brodskih radnika. Početkom 30-ih godina XIX stoljeća. na Volgi i Oki bilo je 412 tisuća ljudi, na Kami 50 tisuća ljudi. A u doba procvata brodskog ribarstva, 1854. godine, samo na rijekama i kanalima Europska Rusija Radilo je 704,8 tisuća tegljača. Njihov društveni sastav bio je izrazito heterogen. Među tegljačima tegljača 1854. bilo je (u tisućama ljudi):

Seljaci (država, posjednik, apanaža) - 580,8
Slobodni i slobodni kultivatori – 4.4
Vojnici (umirovljeni, obrađeni, pušteni na neodređeno vrijeme) i Kozaci - 14,1
Buržuji, trgovci, odnodvortsev - 85,9
Plemići – 2.8

Po dolasku na dogovoreno odredište, tegljači su dobili plaću za svoj rad. Kako ne bi plaćali zastoje, nisu odgađali obračun i općenito su nastojali što brže poslati tegljače kući, smatrajući nakupljanje velike mase ovih nemirnih ljudi nepoželjnim.

Prilikom obračuna došlo je do velikih nesporazuma oko plaćanja zastoja. Prema situaciji koja je postojala u to vrijeme, dani zastoja koji nisu bili krivnjom brodskih radnika plaćeni su tek počevši od četvrtog dana zastoja po 15 kopejki. za dan. Prva tri dana tegljači tegljača i rukovatelji konja nisu dobili ništa. Kako bi izbjegli plaćanje jednostavnog novca, brodovlasnici su često pribjegavali triku: nakon što su tri dana stajali na jednom mjestu, prisiljavali su brodare da pomaknu brod naprijed 400-600 m i tako dobivali još tri povlaštena dana. Brojne pritužbe i negodovanja brodskih radnika prisilili su Senat da 27. kolovoza 1817. izda dekret kojim se utvrđuje da se dan neće smatrati neradnim ako dnevno putovanje nizvodno prelazi 16 versti, a uzvodno - 6 versti. Osim toga, ograničenje na tri povlaštena dana, kada brodar nije mogao radnicima isplatiti običan novac, odnosilo se na cijelu plovidbu, a ne na jednokratni boravak. Treba, međutim, napomenuti da ovom uredbom nije otklonjena samovolja vlasnika. Nakon odbitka pologa i troškova hrane, tegljači su dobili malo, a ponekad i ništa, u konačnoj isplati.

Na nekim mjestima (na primjer, na kanalima Mariinskog sustava) prijevoz teglenicama preživio je do 1900-ih.

Burlak je najamni radnik u Rusiji 16. - ranog 20. stoljeća, koji je, hodajući uz obalu (takozvanom vučnom stazom), pomoću užeta za vuču vukao riječni brod protiv struje. U 18.-19. stoljeću glavni tip plovila koje su vozili tegljači bio je bark. Burlatsky rad je bio sezonski. Čamci su se vukli po “velikoj vodi”: u proljeće i jesen. Da bi ispunili narudžbu, tegljači tegljača ujedinili su se u artele. Posao šlepera bio je izuzetno težak i monoton. Brzina kretanja ovisila je o jačini leđnog ili čeonog vjetra. Kad je puhao povoljan vjetar, na brodu se podizalo jedro (bark), što je znatno ubrzavalo kretanje. Pjesme su pomagale tegljačima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih pjesama tegljača tegljača je “Eh, batina, vapa”, koja se obično pjevala za koordinaciju snaga artela u jednom od najtežih trenutaka: pomicanju kore s mjesta nakon dizanja sidra.

Kad je Dostojevski vidio ovu sliku Ilje Repina, poznatu nam iz djetinjstva, "Tegljači na Volgi", bio je vrlo sretan što umjetnik u nju nije uložio nikakav društveni protest. U “Dnevniku jednog pisca” Fjodor Mihajlovič je zabilježio: “... tegljači, pravi tegljači i ništa više. Nitko od njih sa slike ne viče gledatelju: “Vidi kako sam nesretan i koliko si ti dužan narodu!”

Dostojevski nije mogao ni zamisliti koliko će se banalnosti još govoriti o ovoj slici i kakav će to sada biti neprocjenjiv dokument za one koji žele razumjeti organizaciju rada tegljača teglenica.
1. Vučna staza
Ugaženi obalni pojas kojim su hodali tegleničari. Car Pavle zabranio je ovdje gradnju ograda i zgrada, ali to je bilo sve. Ni grmlje, ni kamenje, ni močvarna mjesta nisu uklonjena s puta tegljača, pa se mjesto koje je napisao Repin može smatrati idealnom dionicom puta.

2. Shishka - predradnik tegljača
Postao je spretna, snažna i iskusna osoba koja je znala mnogo pjesama. U artelu koji je Repin zauzeo, veliki hit bio je pop lik Kanin (sačuvane su skice, gdje je umjetnik naznačio imena nekih likova). Predradnik je stajao, odnosno zakopčavao remen, ispred svih i određivao ritam kretanja. Vozači tegljača napravili su svaki korak sinkronizirano svojom desnom nogom, a zatim su se povukli lijevom. Zbog toga se cijeli artel zaljuljao dok se kretao. Ako je netko izgubio korak, ljudi su se sudarali s ramenima, a stožac je davao naredbu "sijeno - slama", nastavljajući kretanje u koraku. Održavanje ritma na uskim stazama preko litica zahtijevalo je veliko umijeće predradnika.

Podshishelnye- najbliži pomoćnici bili su velikaši, koji su visili desno i lijevo od njega. Po lijeva ruka Iz Kanina dolazi Ilka Mornar, artelski predstojnik koji je kupovao živežne namirnice i davao plaće tegleničarima. U Repinovo vrijeme to je bilo malo - 30 kopejki dnevno. Na primjer, toliko je koštalo prijeći cijelu Moskvu u taksiju, vozeći se od Znamenke do Lefortova. Iza leđa autsajdera bili su oni kojima je bila potrebna posebna kontrola.

"Porobljeni", poput čovjeka s lulom, čak su na početku puta uspjeli proćerdati plaću za cijelu plovidbu. Budući da su bili dužni artelu, radili su za hranu i nisu se previše trudili.

Kuhar i sokolski starješina(odnosno odgovoran za čistoću zahoda na brodu) bio je najmlađi od tegljača - seoski dječak Larka, koji je doživio pravu hajku. Smatrajući svoje dužnosti više nego dovoljnima, Larka je ponekad pravio probleme i prkosno odbijao povući teret.

"Hakarski radnici"
U svakom je artelu bilo jednostavno nemarnih ljudi, poput ovog čovjeka s kesom za duhan. Ponekad nisu bili neskloni prebaciti dio tereta na tuđa pleća.

7. "Nadzornik"
Najsavjesniji tegljači tegljača hodali su iza, potičući hakove.

8. Inertan ili nefleksibilan
Inertan ili inertan - to je bilo ime tegljača tegljača, koji je došao na začelje. Pazio je da struna ne zapne za kamenje i grmlje na obali. Inert je obično gledao u svoja stopala i odmarao se u sebi kako bi mogao hodati vlastitim ritmom. Za inertne su birani oni koji su bili iskusni, ali bolesni ili slabi.

9-10 (prikaz, ostalo). Kora i zastava
Vrsta teglenice. Oni su korišteni za prijevoz Eltonove soli, kaspijske ribe i ulja od tuljana, uralskog željeza i perzijske robe (pamuk, svila, riža, sušeno voće) uz Volgu. Artel se temeljio na težini natovarenog broda po stopi od približno 250 puda po osobi. Teret koji je uz rijeku izvuklo 11 tegljača težak je najmanje 40 tona.
Na redoslijed pruga na zastavi nije se previše pazilo, a često je bila podignuta naopako, kao kod nas.

11 i 13. Pilot i cisterna za vodu
Pilot- čovjek za kormilom, zapravo kapetan broda. On zarađuje više nego cijeli artel zajedno, daje upute tegljačima i upravlja i volanom i blokovima koji reguliraju duljinu užeta za vuču. Sada kora radi okret, obilazeći plićak.
Vodenjak - stolar koji kalafira i popravlja brod, prati sigurnost robe, te snosi novčanu odgovornost za istu tijekom utovara i istovara. Prema ugovoru, on nema pravo napuštati koru tijekom plovidbe i zamjenjuje vlasnika, vodeći u njegovo ime.

15. Rezbarenje na kori
Od 16. stoljeća bilo je uobičajeno ukrašavati kore Volge zamršenim rezbarijama. Vjerovalo se da pomaže brodu da se uspravi protiv struje. Lajanjem su se bavili najbolji domaći stručnjaci za rad sa sjekirom. Kad su 1870-ih parobrodi istisnuli drvene teglenice iz rijeke, obrtnici su se razbježali u potrazi za poslom, a drvena arhitektura središnja Rusija tridesetogodišnje doba veličanstvenog rezbareni okviri. Kasnije je rezbarenje, koje je zahtijevalo visoku vještinu, ustupilo mjesto primitivnijem šablonskom rezanju.

Tegljači na Volgi. Pogled s broda.

Postojale su i ženske artele:

Žene tegljači tegljača nisu bile samo u Rusiji

U zapadnoj Europi (primjerice u Belgiji, Nizozemskoj i Francuskoj, kao iu Italiji) kretanje riječnih plovila uz pomoć radne snage i tegleće stoke nastavilo se sve do tridesetih godina 20. stoljeća. Ali u Njemačkoj je upotreba radne snage prestala u drugoj polovici 19. stoljeća.

Je li tegljačima bilo teško?

Niti jedna rijeka na svijetu nije poznavala takav razmjer teglenice kao Volga. glavni razlog To je čisto fizički: u gotovo cijelom plovnom dijelu rijeke brzina toka nije prevelika. U nastavku ćemo pokazati izravnu vezu između brzine protoka i tjelesna aktivnost, po svakom tegljaču.
Tegljači tegljača najaktivnije su radili na dionici od Rybinsk do Astrahana dugoj 2645 km.

Repin prikazuje skupinu tegljača tegljača (11 ljudi) kako poput biča hodaju duž pješčane obale po sunčanom danu bez vjetra. Tok "biča" obično je počinjao iznad ušća Kame. Snažan konop debljine 3 inča (~ 7,5 cm) i dugačak oko 100 hvati (~ 214 m) nazivao se konop za plažu. Duljina uzice odabrana je tako da je bilo moguće dovoljno voditi brod duboko mjesto. Istodobno, vrijednost kuta ahor (slika 1) ne bi trebala dovesti do velikih gubitaka obavljenog rada.

Repin je točno naznačio mjesto na kojem su uzice bile pričvršćene (gornji dio jarbola) i kako su se objesile. Čini se da konopac treba zategnuti i pričvrstiti tako da kut (sl. 2) bude što bliži 90°. Sve bi bilo tako da je bič bestežinski. Naime, težina takvog užeta iznosila je najmanje 2500-3000 N, a pričvršćivanjem užeta na vrh jarbola visine oko 30 m tegljači su najveći dio težine “vješali” na jarbol. Nije slučajno da se tegljačima teglenica nije svidjelo kada je bič počeo "puhati", tj. kada je bilo potrebno hodati uz visoku obalu, a mjesto na kojem je bila pričvršćena bič pokazalo se ispod burlatskog puta - "bič". No, to se rijetko događalo, jer... Dimenzije plovila, njegova nosivost i visina jarbola odabrani su eksperimentalno, uzimajući u obzir visinu obala i dubinu korita Volge.

Vrsta broda na slici je lako odrediti - ovo je poznata Volga kora. Duljina najčešćih greda s nosivošću od 20.000 puda iznosila je L"25m, širina B"7,5m, gaz T"1,8m, visina jarbola H"30m, duljina grede (pričvršćene na jarbol prečka) neophodna za kretanje plovila pod jedrima, također je bila ~ 30 m.

Natovarene kore prešle su udaljenost od Astrahana do Nižnjeg Novgoroda (2172 km) u 2,5-3 mjeseca, pokušavajući se uglavnom kretati pod jedrima. U danima bez vjetra u donjem toku Volge s brzim poplavnim vodama, brodovi su se kretali naprijed (slika 3). U ovom slučaju, sidra su izvučena ispred broda, a kora je do njih dovučena pomoću užeta koje su vukli tegljači koji su hodali po palubi. U ovom slučaju uzeto je uže koje je 4-5 puta duže i 1,5 puta deblje od užeta, ali njegova težina nije previše komplicirala posao. Tijekom takta posmaka praktički nema gubitka u obavljenom radu zbog različite geometrije primjene sila. Unatoč tome, dobro je poznato da su tegljači radije koristili metodu biča. Očito, dodatni rad povezana s isporukom sidara bila je vrlo opterećujuća.

pokušavamo dati kvantitativna procjena težinu rada teglenice. Budući da se brod kreće stalnom brzinom, projekcija vučne sile na smjer kretanja jednaka je sili otpora strujanja vode:

Fpotisak = Otpor.

U Bernoullijevom Vade Mecumu, prvi put prevedenom i objavljenom u Rusiji 1864., može se pronaći sljedeća izjava: “Otpor gibanju broda proporcionalan je uronjenom dijelu najvećeg poprečnog presjeka broda, kao i kvadrat brzine broda." Izvedimo odgovarajuću formulu u modernom zapisu. Kvalitativno se dobiva ako se sjetimo da je prema 2. Newtonovom zakonu sila jednaka promjeni količine gibanja u jedinici vremena. Zapišimo moment protoka vode koji se prenosi kroz vrijeme Dt, padajući pravokutno na ploču površine S uronjenu u vodu, u obliku:

P = mv = rVv = rSČDtČvČv = rSv2Dt.

Ovdje je r gustoća vode, v je brzina protoka vode. Stoga je sila otpora jednaka:

F = (Cx/2)rSv2.

Bezdimenzijski koeficijent Cx određuje se eksperimentalno za svaku pojedinu posudu i ovisi o strujnici. U suvremenim realnim proračunima, koristeći nekoliko bezdimenzionalnih parametara, također se uzima u obzir trenje vode na cijeloj navlaženoj površini. Međutim, navedena formula je dovoljna za procjenu.

Pri kretanju kore protiv struje treba imati na umu da je brzina toka vode, koja pruža otpor kretanju, jednaka zbroju brzine toka rijeke v1 i brzine kretanja tegljača v2.

Specifične vrijednosti za brzinu toka Volge u Repinovo vrijeme mogu se pronaći u rječniku Brockhausa i Efrona. U proljeće, u svibnju, brzina struje varirala je od 2,5 ft/s u gornjem dijelu do 7,7 ft/s ispod Saratova. Ljeti su se te brojke smanjile na 1,5 ft/s odnosno 3 ft/s. Na dijelovima, ravnim dijelovima rijeke koji su pogodni za plovidbu, može se pretpostaviti trenutna brzina od 2,3 ft/s. Iz opisa rada tegljača teglenica proizlazi da su “bez vjetra i biča” dnevno prelazili od 5 do 10 milja duž obale. Stoga je njihova brzina bila 0,3-0,6 ft/s. Ako uzmemo veću vrijednost, onda izračuni po Bernoullijevoj formuli, koju ne iznosimo, pokazuju da je sila otpora gibanju kore na volgi bila približno 2400 N.

Toj brojci treba dodati i otpor koji stvara kormilo, koje uvijek treba držati pod određenim kutom u odnosu na smjer struje, inače bi se kora zalijepila u sprud. Za ravnu ploču bezdimenzionalni koeficijent Cx = 1,1, površina kormila Kormilo = 6 m2, a uzimajući kormilo = 10 °, nalazimo ga pomoću formule:

Fres. kormilo = (Cx/2)rHSČsin arulya Chv2,

tako da je dodatni otpor upravljanja približno 400 N.

Vučna sila tegljača (u skladu sa sl. 1 i 2) izračunava se formulom:

Fpotisak = Otpor otpora/(jer ahortsin odvraća).

Nemoguće je utvrditi točnu vrijednost ovih kutova sa slike I.E. Repina, ali otprilike, znajući duljinu užeta, udaljenost od burlatskog puta do plovnog kanala (~ 100 m) i visinu jarbola, možemo izračunati proizvod

cos ahort sin avert = 0,7-0,8.

Posljedično, vučna sila tegljača jednaka je 3500-4000 N. S grupom od 10-11 ljudi, opterećenje na svakom tegljaču je 320-380 N.

Svatko tko se želi osjećati “u koži” tegljača mora napraviti remen za tegljač - kožni remen dug 3 aršina (213,36 cm) i širok 4 aršina (17,78 cm) sa zašivenim krajevima, prebaciti ga preko bloka , čvrsto fiksiran na oslonac u razini prsa, a na drugom kraju pričvrstiti teret težine 40 kg (težina 400 N). Prebacite li uže preko bloka, stavite remen na prsa i počnete se pomicati tako da podignete teret, osjetit ćete otprilike isto opterećenje koje je doživio tegljač. S obzirom da je radni dan tegljača teglenica trajao od zore do zalaska sunca (uz kraći odmor), pokazalo se da je posao tegljača teglenica bio zaista težak! Imajte na umu da glavni doprinos otporu daje riječni tok, tako da smanjenje brzine struje za 25% smanjuje opterećenje za 44%, a povećanje za isti iznos dovodi do povećanja opterećenja za 56%.

Stare mjere za duljinu i težinu
1 hvat = 3 aršina = 12 četvrtina = 7 stopa = 2,1336 m;
1 aršin = 4 četvrtine = 16 veršoka = 0,7112 m;
1 versta = 500 hvati = 1066,8 m;
1 m = 2,38 stopa;
1 kg težine = 2,4419 ruskih funti;
1 pud = 16 kg težine.

Preko