Selección de ruta logística. Logística de transporte

La logística desde el punto de vista económico es la actividad de organizar, gestionar y optimizar el movimiento. varios tipos fluye desde su fuente hasta el consumidor directo. Esta ciencia se divide en varios tipos. Uno de ellos es la logística del transporte.

Este es un tipo de sistema que se encarga de organizar la entrega. En otras palabras, la logística del transporte se ocupa del traslado de personas del punto A al punto B. En este caso, se selecciona la ruta óptima. El uso activo de esta área del conocimiento se produce en los años sesenta del siglo XX. Fue durante este período que se produjo un intenso desarrollo de la producción. Quedó claro que el conocimiento de todos los puntos de movimiento de las materias primas permite identificar pérdidas. De este modo, una logística de transporte competente reduce el coste de la mercancía. Los logros del progreso científico y tecnológico desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la ciencia, gracias a los cuales se hizo posible la comunicación a grandes distancias.

Funciones y tareas

Se acostumbra distinguir entre operativo y de coordinación. Los primeros están asociados a la gestión del movimiento de valores en el ámbito de la producción y distribución directa. Los segundos están relacionados con la coordinación del nivel de oferta y demanda. Esto incluye el análisis de los procesos de producción (principalmente materiales), la planificación y previsión de la evolución del mercado, las necesidades de los clientes y mucho más. En otras palabras, a partir de los datos recibidos, la logística conecta las necesidades del cliente con las capacidades de la empresa.

Ahora sobre las tareas. Se pueden dividir en dos grandes grupos: general (global) y privado. El primero debe incluir lograr el máximo resultado posible con costos mínimos. El segundo grupo de tareas incluye crear un nivel mínimo de inventario, reducir el tiempo requerido para el transporte y muchas otras.

Si hablamos de las funciones propias de este tipo de ciencia en consideración, como la logística del transporte, entonces se le da un lugar importante al personal, sin el cual es imposible lograr el objetivo. Esto también incluye la necesidad de clasificación y organización de la política de precios.

Logística de transporte: sistema e infraestructura

A continuación hablaremos del sistema de transporte y logística. Este concepto caracteriza a todo el conjunto de clientes y productores de bienes y servicios, así como las vías de comunicación, transporte, edificios y estructuras, sistemas de gestión y demás recursos utilizados para su interconexión. La logística del transporte no puede existir sin la infraestructura adecuada.

Después de todo, mover objetos, almacenarlos, almacenarlos y apoyar todos los procesos con flujos financieros y de información es imposible si no se dispone de los medios técnicos necesarios. La infraestructura garantiza la ejecución fluida y precisa de todas las funciones. El volumen final de costos depende en gran medida de la calidad del transporte realizado. Por lo tanto, la logística de transporte en una empresa también debe tener en cuenta los siguientes aspectos: la eficiencia de cada operación individual, la eficiencia de la organización del transporte desde el fabricante hasta el consumidor, así como la contabilidad del almacenamiento y procesamiento de mercancías, lo cual es especialmente importante para el cliente.

Conclusión

La logística de transporte juega un papel muy importante en las actividades de la empresa. Este es un enlace necesario en el sistema, porque esta ciencia es responsable de gestionar todos los flujos, y la gestión del flujo de materiales es imposible sin organizar su transporte. Por tanto, el transporte no sólo debe utilizarse de forma eficiente, sino también flexible. Esto permitirá alcanzar el objetivo principal del sistema de transporte y logística incluso en condiciones de demanda que cambia rápidamente.

Sistema de transporte y logística. – un conjunto de objetos y sujetos de la infraestructura de transporte y logística, junto con los flujos materiales, financieros y de información entre ellos, que desempeñan las funciones de transporte, almacenamiento, distribución de mercancías, así como información y soporte legal de los flujos de mercancías.

Los sistemas de transporte y logística se caracterizan por lo siguiente objetivos operativos :

Metas financieras, que se expresan en forma de ganancias con rentabilidad y liquidez;

Objetivos técnicos y de producción, que se expresan en la productividad general y la productividad de los departamentos individuales, minimizando los períodos de tiempo individuales en el proceso de producción;

Eficiencia técnica, es decir parámetros técnicos e intensidad de recursos de la producción, etc.

Elementos del sistema de transporte y logística. puede haber propietarios de la carga y varios tipos de transporte que aseguran el proceso de entrega de la carga. En este caso, los sistemas terminales adquieren especial importancia.

La creación de sistemas de transporte y logística implica el desarrollo de vínculos de integración con socios potenciales, que pueden incluir competidores (diversos tipos de transporte, estructuras de expedición, etc.).

Para incrementar la sostenibilidad del transporte, actualmente es necesario resolver los problemas de reducción de costos, mejorar la gestión del proceso de transporte y justificar los estándares de recursos laborales, financieros y materiales. De particular importancia en un entorno competitivo es la búsqueda de nuevas formas de integración del transporte, las autoridades aduaneras, los transportistas, los propietarios de carga y otros participantes en la cadena logística de entrega de carga.

Al crear nuevos sistemas de transporte y logística y modelar el proceso de su funcionamiento, es necesario aplicar a la gestión de la propiedad no un enfoque "reactivo", sino uno "proactivo". En este caso, a la hora de gestionar la infraestructura se tiene en cuenta la perspectiva a largo plazo del desarrollo de los sistemas de transporte y logística, y no sólo una reacción al cambio actual en la situación del mercado del transporte. La tarea de la planificación estratégica también incluye la determinación de estándares que aseguren una reducción de los costos operativos durante un período de disminución del transporte y un aumento de la confiabilidad durante un período de aumento en el tamaño de los flujos de carga procesada.

2. Tipos de transporte, ventajas y desventajas.

Según su finalidad prevista se asignan dos grupos principales de transporte :

1. Transporte público- una rama de la economía nacional que satisface las necesidades de todos los sectores de la economía nacional y de la población en el transporte de mercancías y pasajeros. El transporte público sirve al ámbito de la circulación y de la población. A menudo se le llama línea principal (la línea principal es la principal, línea principal en algún sistema, en este caso, en el sistema de comunicación). El concepto de transporte público abarca el transporte ferroviario, el transporte acuático (marítimo y fluvial), el transporte por carretera, aéreo y por tuberías).

2. Transporte no público -– transporte intraproducción, así como vehículos de todo tipo pertenecientes a organizaciones ajenas al transporte.

La organización del movimiento de mercancías mediante transporte no público es objeto de estudio de la logística de producción. El problema de la elección de canales de distribución se resuelve en el ámbito de la logística de distribución.

Entonces, existen los siguientes principales modos de transporte :

Ø ferrocarril

mar

Ø aguas continentales 9 río)

Øautomoción

Ø aire

Øtubería

Diversos modos de transporte componen complejo de transporte.

El complejo de transporte de Rusia está formado por personas jurídicas y personas físicas registradas en su territorio: empresarios que realizan actividades de transporte y expedición de todo tipo de transporte, diseño, construcción, reparación y mantenimiento de vías férreas, carreteras y estructuras, tuberías, obras. relacionados con el mantenimiento de estructuras hidráulicas navegables, rutas acuáticas y aéreas, realización de investigaciones científicas y capacitación, empresas incluidas en el sistema de transporte que fabrican vehículos, así como organizaciones que realicen otros trabajos relacionados con el proceso de transporte.

El Código de Transporte ruso abarca más de 160.000 kilómetros de principales vías férreas y vías de acceso, 750.000 kilómetros de carreteras pavimentadas, 1,0 millones de kilómetros de líneas marítimas, 101.000 kilómetros de vías navegables interiores y 800.000 kilómetros de líneas aéreas. A través de estas comunicaciones, solo el transporte público transporta alrededor de 4,7 millones de toneladas de carga cada día (en 2004, más de 4 millones de personas trabajan en el TC y la participación del transporte en el producto interno bruto del país es de aproximadamente el 9%).

Por tanto, el transporte es una parte vital de la infraestructura de la economía y de todo el potencial social y productivo de nuestro país.

Transporte ferroviario . Proporciona transporte rentable de cargas grandes al tiempo que ofrece una gama de servicios adicionales, gracias a lo cual ocupó una posición casi monopólica en el mercado del transporte. Y sólo el rápido desarrollo del transporte por carretera en los años 70-90. Siglo XX llevó a su reducción participación relativa en los ingresos totales por transporte y en el volumen de negocios total de mercancías.

La importancia de los ferrocarriles todavía está determinada por su capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías a largas distancias de manera eficiente y relativamente barata. El transporte ferroviario tiene costes fijos elevados debido al elevado coste de las vías, el material rodante, los patios de clasificación y los depósitos. Al mismo tiempo, la parte variable de los costes ferroviarios es pequeña.

La mayor parte del volumen de negocios de mercancías la proporcionan los ferrocarriles con la exportación de materias primas minerales (carbón, mineral, etc.) de fuentes mineras ubicadas lejos de las vías fluviales. Al mismo tiempo, la relación entre costes fijos y variables en el transporte ferroviario es tal que el transporte de larga distancia sigue siendo beneficioso para él.

Hace relativamente poco tiempo, ha habido una tendencia hacia la especialización del transporte ferroviario, lo que se asocia al deseo de mejorar la calidad de los servicios que prestan. Así aparecieron las plataformas de tres niveles para el transporte de automóviles, las plataformas de contenedores de dos niveles, los vagones articulados y los trenes especiales. Un tren especial es un tren de mercancías, todos cuyos vagones están diseñados para transportar un tipo de producto, por ejemplo, carbón. Estos trenes son más económicos y rápidos que los trenes mixtos tradicionales, porque pueden pasar por alto los centros de clasificación e ir directamente a su destino. Los vagones articulados tienen un chasis extendido que puede acomodar hasta 10 contenedores en un acoplamiento flexible, lo que reduce la carga sobre el vagón y reduce el tiempo necesario para el transbordo. Las plataformas de contenedores de dos pisos, como su nombre indica, pueden cargarse con contenedores en dos pisos, duplicando la capacidad de carga del material rodante. Estas soluciones técnicas ayudan a los ferrocarriles a reducir la carga de los vagones, aumentar la capacidad de carga de los trenes y facilitar los procesos de carga y descarga.

Transporte de agua . Aquí se acepta una división en transporte marítimo de aguas profundas (océano, marítimo) y transporte interior (fluvial). La principal ventaja del transporte acuático es la capacidad de transportar cargas muy grandes. En este caso se utilizan dos tipos de embarcaciones: de gran calado (necesitan puertos con zonas de aguas profundas) y barcazas diésel (tienen mayor flexibilidad). Las principales desventajas del transporte acuático son la funcionalidad limitada y la baja velocidad. La razón es que se deben utilizar ferrocarriles o camiones para transportar mercancías hacia y desde los puertos, a menos que tanto el origen como el destino estén ubicados en la misma vía fluvial. Por lo tanto, el transporte por agua, caracterizado por una gran capacidad de carga y bajos costos variables, es beneficioso para aquellos transportistas para quienes las bajas tarifas de transporte son importantes y la velocidad de entrega es de importancia secundaria.

Las cargas típicas transportadas por vías navegables interiores incluyen minerales, cemento, cereales y algunos otros productos agrícolas. Las opciones de transporte están limitadas no sólo por su conexión con ríos y canales navegables, sino también por su dependencia de la capacidad de carga, descarga y almacenamiento de ese tipo de carga a granel, así como por la creciente competencia de los ferrocarriles que sirven carreteras paralelas.

En el futuro, la importancia del transporte acuático para la logística no disminuirá, ya que los buques fluviales lentos pueden servir como una especie de almacenes móviles si se integran adecuadamente en el sistema logístico general.

Transporte de automóviles. Las principales razones para el uso activo de vehículos en los sistemas logísticos son su inherente flexibilidad de entrega y alta velocidad transporte interurbano. El transporte por carretera se distingue del ferrocarril por inversiones relativamente pequeñas en equipos terminales (instalaciones de carga y descarga) y el uso de vías públicas. Sin embargo, en el transporte motorizado, la magnitud de los costos variables (salarios de los conductores, costos de combustible, neumáticos y reparaciones) por kilómetro de viaje es grande, mientras que los costos fijos (gastos generales, depreciación de los vehículos) son pequeños. Por tanto, a diferencia del transporte ferroviario, es mejor para transportar pequeñas cantidades de mercancías en distancias cortas. Esto determina las áreas de uso de los vehículos: industria transformadora, comercio, etc.

A pesar de ciertos problemas en la industria del transporte por carretera (el aumento de los costos de reemplazo y mantenimiento de equipos, de los salarios de los conductores, cargadores y reparadores), en el futuro previsible el transporte por carretera seguirá ocupando una posición central para satisfacer las necesidades de transporte de la logística.

Transporte aéreo . La aviación de carga es el tipo de transporte más nuevo y menos popular. Su principal ventaja es la rapidez de entrega, la principal desventaja es el alto costo de transporte, que en ocasiones se ve compensado por la rapidez de entrega, lo que permite abandonar otros elementos de la estructura de costos logísticos asociados al mantenimiento de almacenes e inventarios. Aunque los viajes aéreos no están limitados en distancia, todavía representan menos del 1% de todo el tráfico de carga interurbano (expresado en toneladas-milla). Las capacidades de transporte aéreo están limitadas por la capacidad y capacidad de carga de las aeronaves, así como por su limitada disponibilidad.

Tradicionalmente, el transporte de mercancías interurbano se ha basado principalmente en vuelos de pasajeros, lo que era rentable y económico, pero provocaba una pérdida de flexibilidad y retrasaba el desarrollo técnico. Alquilar un avión es caro y la demanda de esos servicios es irregular, por lo que una flota de aviones que opera exclusivamente Transporte de carga, muy pequeña.

El transporte aéreo es más pequeño. costes fijos en comparación con los ferrocarriles, el transporte acuático o las tuberías. Los costos fijos del transporte aéreo incluyen el costo de compra de aviones y, si es necesario, equipos especiales de manejo de carga y contenedores. Los costos variables incluyen queroseno, mantenimiento de aeronaves y personal de vuelo y de tierra.

Dado que los aeropuertos requieren espacios abiertos muy grandes, el transporte aéreo generalmente no está integrado en un único sistema con otros modos de transporte, a excepción del transporte por carretera.

Por vía aérea se transporta una amplia variedad de carga. caracteristica principal Este tipo de transporte se caracteriza por el hecho de que se utiliza para entregar mercancías principalmente en caso de emergencia, y no de forma regular. Por tanto, la principal carga transportada por vía aérea son mercancías de alto valor o perecederas, cuando los elevados costos de transporte están justificados. Los objetos potenciales del transporte aéreo de carga también son productos tradicionales para las operaciones logísticas, como piezas y componentes de montaje y mercancías vendidas a través de catálogos postales.

Transporte por tuberías. Los oleoductos son una parte importante sistema de transporte y están diseñados principalmente para bombear petróleo crudo y productos derivados del petróleo líquidos, gas natural, productos químicos líquidos y productos secos acuosos suspendidos a granel (cemento). Este tipo de transporte es único: funciona las 24 horas del día, los siete días de la semana, con descansos únicamente para el cambio de productos bombeados y el mantenimiento.

Los oleoductos tienen la mayor proporción de costos fijos y la menor costos variables. El nivel de costos fijos es alto, ya que los costos de tender tuberías, mantener los derechos de paso, construir estaciones de bombeo y crear un sistema de gestión de tuberías son muy altos. Pero el hecho de que los oleoductos puedan funcionar prácticamente sin intervención humana determina el bajo nivel de los costes variables.

Las desventajas obvias de los oleoductos son la falta de flexibilidad y la limitación de su uso para transportar únicamente sustancias o suspensiones líquidas, gaseosas y solubles.

La velocidad está determinada por el tiempo que tarda en recorrer una determinada distancia. El más rápido de todos es el transporte aéreo. La accesibilidad es la capacidad del transporte para proporcionar comunicación entre dos puntos geográficos cualesquiera. El transporte por carretera es el más accesible, ya que los camiones pueden recoger la carga directamente en el punto de salida y entregarla directamente en su destino. El indicador de confiabilidad refleja posibles desviaciones del cronograma de entrega esperado o establecido. Debido a que los oleoductos funcionan las 24 horas del día y son inmunes a las condiciones climáticas o a las sobrecargas, son la forma de transporte más confiable. La capacidad de carga caracteriza la capacidad de transportar carga de cualquier peso y volumen. Sobre esta base, la calificación más alta pertenece al transporte acuático. La frecuencia es el número de transportes (transportes) en un horario de tráfico. Dado que los oleoductos funcionan de forma continua, también aquí ocupan el primer lugar.

Así, en primer lugar, el responsable de logística debe decidir si crea su propia flota de vehículos o utiliza transporte contratado (público o privado). A la hora de elegir una alternativa, suelen partir de un determinado sistema de criterios, que incluyen:

· Costos de creación y operación de su propia flota de vehículos

· Costos de pago de los servicios de transporte, empresas transitarias y otros intermediarios logísticos en el transporte.

Velocidad de transporte

· Calidad del transporte (fiabilidad de la entrega, seguridad de la carga, etc.)

En la mayoría de los casos, las empresas manufactureras recurren a los servicios de empresas de transporte especializadas.

Cada tipo de transporte tiene características específicas desde el punto de vista de la gestión logística, ventajas y desventajas que determinan las posibilidades de su uso en el sistema logístico.

Cuadro 1 Características de los modos de transporte

transporte

Ventajas

Defectos

ferrocarril

Alta capacidad de transporte y rendimiento. Independencia de las condiciones climáticas, época del año y día.

Alta regularidad del transporte. Aranceles relativamente bajos; importantes descuentos para envíos en tránsito. Entrega de mercancías a alta velocidad a largas distancias.

Número limitado de transportistas. Grandes inversiones de capital en la base productiva y técnica. Alto consumo de materiales y energía del transporte. Baja accesibilidad a los puntos finales de venta (consumo).

Seguridad de carga insuficiente.

Posibilidad de transporte intercontinental. Bajo costo del transporte de larga distancia. Alta capacidad de transporte y rendimiento. Baja intensidad de capital del transporte.

Transporte limitado.

Baja velocidad de entrega (largo tiempo de tránsito de la carga).

Dependencia de las condiciones geográficas, de navegación y meteorológicas.

La necesidad de crear una infraestructura portuaria compleja.

Interior

Altas capacidades de transporte en ríos y embalses de aguas profundas.

Bajo costo de transporte. Baja intensidad de capital.

Transporte limitado. Baja velocidad de entrega de carga.

Dependencia de profundidades desiguales de ríos y embalses, condiciones de navegación. Estacionalidad. Fiabilidad insuficiente del transporte y seguridad de la carga.

automotor

Alta disponibilidad.

Posibilidad de entrega de carga puerta a puerta.

Alta maniobrabilidad, flexibilidad, dinamismo. Alta velocidad de entrega. Posibilidad de utilizar diferentes rutas y esquemas de entrega.

Alta seguridad de carga. Posibilidad de envío de carga en pequeños lotes. Amplia gama de opciones para elegir el transportista más adecuado.

Bajo rendimiento. Dependencia del clima y las condiciones de la carretera. Costo relativamente alto del transporte en largas distancias.

Limpieza ambiental insuficiente.

Aire

La mayor velocidad de entrega de carga. Alta fiabilidad.

Máxima seguridad de carga.

Las rutas de transporte más cortas.

Alto costo de transporte, las tarifas más altas entre otros modos de transporte. Alta intensidad de capital, material y energía del transporte. Dependencia de las condiciones climáticas. Accesibilidad geográfica insuficiente.

tubería

Bajo costo. Alto rendimiento (rendimiento). Alta seguridad de carga. Baja intensidad de capital.

Tipos de carga limitados (gas, productos petrolíferos, emulsiones de materias primas). Disponibilidad insuficiente de pequeños volúmenes de mercancías transportadas.

3. Sistemas básicos de transporte y logística, análisis de tipos de transporte. Un ejemplo de la aplicación de un sistema de transporte.

General algoritmo organización del transporte se puede representar como un diagrama:

§ Seleccionar el tipo de sistema de transporte.

§ Seleccionar un modo de transporte.

§ Selección de intermediarios logísticos principales y auxiliares en el transporte.

Las principales tareas del transporte son:

1). Asegurar conexiones estables entre industrias individuales y regiones del país,

2) satisfacción oportuna y completa de las necesidades de transporte de la economía y la población,

3) aumentar eficiencia económica sus trabajos.

Es imposible resolver estos problemas con la ayuda de cualquier tipo de transporte, por lo que todos los tipos interactúan, se complementan y forman un sistema de transporte.

Sistemas básicos de transporte.

1. Unimodal transporte (de tipo único)

Realizado por un tipo de transporte, por ejemplo, automóvil. Documentos unificados de carga y viaje, un centro de despacho. Normalmente se utiliza cuando se especifican los puntos de inicio y final de transporte de una cadena logística sin operaciones intermedias de almacenamiento y manipulación de carga. Los criterios para elegir el tipo de transporte en dicho transporte son el tipo de carga, el volumen de envío, el tiempo de entrega de la carga y los costos de transporte. Por ejemplo, para envíos a gran escala y en presencia de vías de acceso, es más conveniente utilizar el transporte ferroviario, para envíos de pequeña escala en distancias cortas, es más apropiado utilizar el transporte por carretera. Método de organización: “puerta a puerta” de remitente y destinatario.

2. amodal

Se caracteriza por la presencia de un centro de despacho, diferentes rutas de vehículos, una única tarifa de flete de extremo a extremo y una única responsabilidad sobre la carga. Suele realizarse mediante dos modos de transporte, por ejemplo, ferrocarril-carretera, fluvial-carretera, marítimo-ferrocarril, etc. en este caso, la carga se entrega mediante el primer medio de transporte hasta el llamado punto de transbordo o terminal de carga sin almacenamiento o con almacenamiento de corta duración con posterior transbordo a otro tipo de transporte. Un ejemplo típico de transporte multimodal es el servicio por parte de empresas de transporte por carretera de estaciones de ferrocarril o de un puerto marítimo fluvial de un centro de transporte. Los signos de transporte amodal son la presencia de varios documentos de transporte, circuito en serie interacción entre los participantes en el proceso de transporte. Método de organización: una combinación de los sistemas "MCI" y "Justo a tiempo": un método de respuesta rápida

3. Transmodal

Este transporte se diferencia del transporte amodal en la presencia de más de dos tipos de transporte. , la presencia de documentos de viaje y transporte unificados para el transporte de mercancías. Su uso está determinado por la estructura de los canales de suministro logístico. Cuando, por ejemplo, el fabricante envía grandes cantidades de GP a una base mayorista por ferrocarril(para minimizar costos), y entrega desde la base mayorista a puntos minorista realizado por transporte por carretera. Método de organización: “carretera en movimiento” – un proceso continuo de transporte.

4. Intermodal

Se trata del transporte de mercancías mediante varios modos de transporte, en el que uno de los transportistas organiza la entrega completa desde un punto de salida hasta uno o más destinos y, dependiendo de la división de responsabilidades del transporte, se emiten varios tipos de documentos de transporte. . El método de organización es el sistema “MRP”, un sistema push planificado.

5. Multimodal

Modificación del modelo intermodal. En este caso, existe una persona que organiza el transporte y se responsabiliza del mismo a lo largo de todo el recorrido, independientemente del número de modos de transporte involucrados al emitir un solo documento de transporte.

Señales de transporte intermodal y multimodal:

o Disponibilidad de un operador de entrega desde el punto inicial hasta el final de la cadena logística

o Sistema de transporte unificado de extremo a extremo

o Documento único de transporte

o Responsabilidad única por la carga y ejecución del contrato de transporte.

Los modelos de transporte de carga más progresistas en la actualidad, capaces de incrementar la competitividad de los servicios de transporte, son: un modelo transmodal, basado en la tecnología de transporte por varios modos de transporte utilizando un único documento de transporte; un modelo amodal, que prevé la organización de determinadas rutas, implementadas por varios modos de transporte y controladas desde un centro de control.

Entonces, a los criterios principales al elegir un método de transporte. y modo de transporte incluyen:

§ Costos mínimos de transporte.

§ Tiempo de tránsito especificado (entrega de carga)

§ Máxima fiabilidad y seguridad

§ Costos mínimos (daños) asociados con los inventarios en tránsito

§ Capacidad y disponibilidad del modo de transporte.

4.Gestión del transporte

Gestión del transporte en el proceso de movimiento físico de mercancías en el camino desde los productores a los consumidores a través de canales de distribución logística establecidos Consiste en resolver secuencialmente los siguientes problemas. :

1. Seleccionar un modo de transporte y determinar lugares y métodos de transbordo de mercancías de un modo de transporte a otro.

2. Rutas de este movimiento para modos de transporte que tienen libertad para determinar la ruta de movimiento (por ejemplo, para el transporte por carretera en contraposición al transporte ferroviario).

3. Control y gestión del tráfico durante la entrega de mercancías a lo largo de la cadena logística.

La elección del modo de transporte a menudo no tiene alternativa y está completamente determinada por la ubicación relativa del fabricante, los centros de consolidación y distribución, el número de intermediarios y la naturaleza de sus actividades, el número y la ubicación de los consumidores y su comportamiento en el proceso de compra. proceso.

Si, por ejemplo, la carga puede transportarse de un lugar a otro por ferrocarril y por carretera, es necesario hacer Buena elección opciones de transporte.

Al hacer esta elección, se deben tener en cuenta las propiedades de la carga que se transporta y varios tipos transporte, que fueron discutidos y clasificados anteriormente, así como la situación en el mercado de las empresas de transporte. Esto también incluye si los transportistas tienen una u otra estrategia de gestión del transporte, su prestación de servicios adicionales y el nivel de informatización y control de todo el proceso de transporte.

Además de los mencionados, La elección de una combinación de modos de transporte está influenciada por :

La necesidad de crear corredores de transporte, es decir, una parte del sistema de transporte nacional o internacional que proporcione un volumen y/o intensidad significativos, un transporte más o menos constante entre regiones individuales;

La viabilidad de crear cadenas de transporte, es decir, dicho transporte o sus etapas, cuando incluso utilizando diferentes tipos de transporte, las mercancías mismas permanecen sin cambios, representando un bulto de carga o, más convenientemente, un contenedor estandarizado;

Posibilidad de vinculación tecnológica y planificación conjunta del transporte con la producción y despacho de productos terminados y con el proceso de almacenamiento;

Posibilidad en el caso del transporte intermodal de interconexión y planificación conjunta de procesos de transporte para diferentes modos de transporte.

Bajo la influencia de los conceptos de KANBAN y logística justo a tiempo, los usuarios de los servicios de transporte comenzaron a dar preferencia a criterios para evaluar el desempeño del transporte como el cumplimiento de los cronogramas de entrega de la carga (dependiendo de la duración de la entrega planificada, se aplican los siguientes las desviaciones se consideran aceptables: de ocho a 12 semanas - 25%; de cuatro a ocho semanas - 10; menos de cuatro semanas - 1%), responsabilidad de satisfacer las necesidades de transporte actuales y la capacidad de rastrear el movimiento de carga.

Según encuestas sociológicas, se observó un aumento en la importancia de los criterios anteriores en el 90% de las empresas que adoptaron los conceptos KANBAN y logística justo a tiempo. Al mismo tiempo, la mitad de estas empresas conceden gran importancia a factores como la proximidad de las terminales, las tarifas, la longitud de las rutas y la disponibilidad de material rodante especializado.

Un papel importante en la elección de un tipo particular de transporte lo desempeña tarifas de transporte .

Por ferrocarril se clasifican de la siguiente manera:

General - para la mayor parte de la carga;

Excepcional - para carga específica;

Preferencial: para transporte con un propósito específico;

Local - dentro de esta carretera.

El pago por el transporte ferroviario depende del tipo y escala del envío, tipo de vagón, velocidad y distancia del transporte. También debe considerar si el contenedor u otro embalaje pertenece al remitente o es propiedad del ferrocarril.

Tarifas aplicadas por transporte por carretera, se clasifican de la siguiente manera:

Trabajo a destajo;

Basado en horas de autótono;

Basado en el tiempo;

Por kilómetro;

Para mover material rodante;

Negociable.

El pago por el transporte por carretera depende de la distancia del transporte, el peso y volumen de la carga transportada, la capacidad de carga y tipo de vehículo utilizado, su kilometraje total y tiempo de uso, así como la zona en la que se realiza este transporte.

Por transporte fluvial las tarifas se establecen de forma independiente organizaciones de transporte, realizando transporte por vías navegables, por compañías navieras.

Por transporte marítimo el pago del transporte se realiza según la tarifa (si la carga se transporta mediante el sistema de transporte marítimo) o según la tarifa del flete (si el transporte es de carácter personalizado). El precio del flete se determina contractualmente en función de las condiciones del mercado de transporte.

Tarifas para transporte aéreo también los determinan las aerolíneas de forma independiente. En este caso, el pago también podrá estar determinado por las tarifas de flete.

En la práctica mundial, incluido el ruso. , precios para los servicios de transporte para el transporte de mercancías se basa, por regla general, en tres principios básicos:

1) fijar una tarifa basada en el costo del transporte de carga y los márgenes de ganancia;

2) fijar una tarifa basada en el costo de los bienes transportados;

3) fijar una tarifa mediante el uso combinado de los dos primeros principios.

En este último caso, la tarifa se fija dentro del rango arancelario calculado sobre la base del costo (valor mínimo) o sobre la base del costo de transporte de mercancías (valor máximo). Este enfoque es el más práctico, se utiliza con más frecuencia que los dos primeros y se basa en el uso de las llamadas "tarifas para cualquier carga" en los sistemas logísticos. Según estas tarifas, el transporte de un envío mixto de mercancías se paga a una tarifa promedio única, lo que permite evitar determinar la clasificación. tasa arancelaria para cada carga. Por lo tanto, las “tarifas para cualquier carga” son relativamente independientes del costo del transporte y del costo de los bienes transportados y están vinculadas principalmente a las rutas. El uso de tales tarifas simplifica el procedimiento para determinarlas, reduce los costos de transporte, lo que permite reducir no solo los costos de transporte, sino también los costos logísticos generales.

Problema de ruta de carga se vuelve especialmente relevante en el contexto de la distribución multivariada de dichos flujos. Esto es típico del transporte por carretera, en mucha menor medida del transporte aéreo o marítimo y, en muy pequeña medida, del transporte fluvial y ferroviario. Por tanto, para este caso, nos limitaremos a considerar el problema de elegir ruta e intensidad de transporte en relación al transporte por carretera. Esta consideración limitada es común.

Todo rutas de transporte por carretera Se dividen en péndulo y anillo.

Ruta del péndulo- Se trata de una ruta en la que el kilometraje del coche entre dos puntos finales se repite muchas veces. Se distinguen los siguientes tipos de recorridos pendulares:

Con marcha atrás en vacío;

Con retorno con kilometraje parcialmente cargado;

Con retorno con kilometraje totalmente cargado.

Ruta de circunvalación- Este es el kilometraje de un automóvil a lo largo de un circuito cerrado, en el que hay varios puntos que se pasan por alto secuencialmente. Tras realizar el recorrido circular, el coche regresa a su punto de partida. Se distinguen los siguientes tipos de rutas circulares:

Distribución, cuando los productos de un proveedor se entregan a varios consumidores;

Prefabricado, cuando productos de varios proveedores se entregan a un consumidor;

Recolección y distribución, cuando los productos se obtienen de varios proveedores y se entregan a varios consumidores.

Para solucionar este problema se utilizan métodos de construcción de modelos económicos y matemáticos, entre los cuales los métodos de programación lineal son los más desarrollados.

En el muy vista general El problema del transporte en el marco de la programación lineal se formula de la siguiente manera: hay m proveedores (o almacenes locales) con una cierta oferta limitada de productos y n consumidores de estos productos. Se conocen los costos de transportar una unidad de producción desde cualquier proveedor a cualquier consumidor. Es necesario vincular a los consumidores con ciertos proveedores para que los costos totales de transporte para la entrega de todos los productos sean mínimos.

Los objetivos de minimización (el tipo de la llamada función objetivo) en cada caso específico pueden ser diferentes. Al rutear el transporte por carretera, según los objetivos marcados, se resuelven las siguientes tareas mediante métodos de programación lineal:

Determinar el número de viajes durante un tiempo determinado durante el cual el automóvil está en servicio, lo que garantiza una pérdida mínima de tiempo de trabajo;

Asignar consumidores a proveedores de productos similares, lo que garantiza un mínimo de tiempos muertos;

Vincular la conducción de vehículos individuales para garantizar un mínimo de ralentí;

Determinar la secuencia de desvíos al trazar las rutas de distribución y montaje, que asegure un kilometraje mínimo durante este desvío;

Distribución de vehículos y mecanización para carga y descarga a lo largo de las rutas de trabajo, que asegure el máximo aprovechamiento de estos vehículos y la mecanización asociada.

El uso de modelos económicos y matemáticos y métodos informáticos para su análisis permite crear rutas y horarios de transporte racionales para la entrega de pedidos a los consumidores.

La gestión práctica del progreso del transporte debidamente organizado se lleva a cabo con la ayuda de documentación y flujo de documentos debidamente organizados, así como con la informatización e informatización de todos los procesos de transporte.

Junto con los códigos y cartas generales vigentes que regulan las operaciones de transporte correspondientes, en cada caso concreto se redacta un contrato de transporte. En este documento, el transportista se compromete a transportar la carga acordada a un punto determinado dentro del plazo acordado, y el remitente, dentro de en la forma prescrita pagar el trabajo del transportista.

Para diferentes tipos El transporte tiene su propia terminología relacionada con la documentación del transporte, y los documentos de carga elaborados tienen sus propias características. Para el transporte ferroviario, el documento principal que tiene fuerza de contrato es la carta de porte redactada por el remitente. El conjunto requerido de documentación adjunta, además de la carta de porte, incluye un manifiesto de carretera, un talonario de documento de viaje y un recibo de aceptación de la carga.

En la carta de porte, el remitente indica la estación y carretera de destino, el nombre del remitente y del destinatario, direcciones postales, el número de espacios de carga, el tipo de embalaje, el peso de la carga, información sobre el vehículo y su tasa de carga. .

Los mismos datos se introducen en los otros tres documentos mencionados.

La carta de porte se sella con la fecha de aceptación de la carga y se entrega al remitente un recibo completo. La carta de porte y la carta de porte se envían junto con la carga. El destinatario acepta la carga según la carta de porte y firma su recepción en el manifiesto de tránsito. El documento principal para registrar el trabajo del ferrocarril es el trozo del manifiesto de la carretera, que permanece en poder del remitente.

Al enviar carga por carretera, el documento principal es un contrato de transporte estándar, y para acuerdos entre el cliente y la organización de transporte por carretera, se debe redactar una carta de porte. Cuando el automóvil ingresa a la línea, el conductor recibe hoja de ruta, que deberán ser devueltos al finalizar el trabajo.

Cuando se envíe carga por vía marítima en el caso de utilizar una embarcación que realice vuelos regulares, el contrato de transporte es un documento llamado conocimiento de embarque, cuyo contenido es una especie de factura. El conocimiento de embarque viaja con la carga; el destinatario acepta la carga utilizándola y firma la recepción de la misma. Un conocimiento de embarque puede ser personal, es decir, redactado a nombre de un destinatario específico, orden, es decir, fianza y presentable, es decir, válido tras su presentación.

Si el buque utilizado realiza un viaje no regular en condiciones de fletamento, el contrato de transporte marítimo celebrado se denomina contrato de fletamento. En este caso también es necesario redactar un conocimiento de embarque, pero sirve únicamente como carta de porte, según la cual el destinatario acepta la carga y firma su recepción.

En el caso del transporte de mercancías en transporte acuático directo (es decir, según el principio “mar-fluvial”) o en transporte mixto ferroviario-acuático, este documento de acompañamiento se denomina “carta de porte”. Si se realiza transporte interportuario, es decir, transporte marítimo en forma pura, entonces el documento principal para transferir la carga al barco es la llamada orden de carga.

Al transportar mercancías por transporte fluvial interior, el documento principal son los acuerdos de navegación celebrados por la naviera con el transportista. Estos contratos son de carácter estacional y suelen celebrarse antes del inicio de la navegación. El documento que acompaña a la carga durante todo su transporte, y en este caso, es la factura. Las cartas de porte para el transporte de mercancías por transporte fluvial se realizan en varias versiones: para buques de carga seca, contenedores universales, remolques, para productos petrolíferos y transporte intermodal.

Por último, el transporte de mercancías por vía aérea también se realiza de conformidad con una carta de porte debidamente expedida.

Resolución correcta y rápida de problemas. relacionado con el progreso del transporte, que es parte integral de todo el proceso de producción y venta, debe basarse en los siguientes factores:

Promoción nivel técnico transporte asociado a la informatización a gran escala basada en el uso de tecnología informática,

Medidas organizativas y metodológicas basadas en el concepto de logística, que considera el movimiento del flujo de materiales como un todo único.

Hay que tener en cuenta que, de hecho, ambos factores están interconectados. Los niveles crecientes de informatización hacen posible técnicamente considerar todo el flujo de materiales desde el productor al consumidor como un todo. Por otro lado, un enfoque integrado del flujo de materiales requiere la recopilación y el procesamiento de información sobre todos los detalles de su movimiento real. incluyendo el progreso de la implementación en todos los aspectos de diversos acuerdos sobre transporte

Actualmente, en relación con el desarrollo de funciones logísticas basadas en una alta informatización del proceso de transporte, ha surgido la posibilidad del transporte mixto de contenedores por ferrocarril, carretera y agua.

Las empresas de transporte especializadas en el transporte interregional de grandes cantidades de carga utilizan sus propios vehículos pesados ​​de alta velocidad con remolques, así como potentes tractores con semirremolques pesados. Para aprovechar plenamente la capacidad de carga de estos equipos de alto rendimiento, las empresas de transporte agrupan las mercancías transportadas en los puntos iniciales de transporte y, en el punto final, las desagregan y las entregan en pequeños lotes a los destinatarios.

Debido al desarrollo de los mercados internacionales e intercontinentales, el transporte marítimo está adquiriendo cada vez más importancia.

Para conectar varios tipos de transporte, se está creando una red desarrollada de instalaciones portuarias, terminales de carga y descarga, instalaciones de almacenamiento, vías de acceso, instalaciones de clasificación, instalaciones de maniobras y mecanismos y dispositivos de carga y descarga.

Por tanto, junto con la gestión de las operaciones de transporte comercial (preparación y aceptación de carga, trámites, cobro de pagos y tasas diversas, sellado, registro de redirecciones, entrega a los destinatarios), se gestiona el proceso tecnológico de transporte.

Este proceso tecnológico lo llevan a cabo el personal y los equipos de los eslabones pertinentes de la cadena de transporte y no puede interrumpirse bajo ninguna circunstancia. Además, cada tipo de transporte tiene diferentes tipos de comunicaciones de carga, envíos y velocidades de transporte de carga.

La implementación racional y correcta del sistema de transporte y logística puede proporcionar importantes beneficios económicos.

Por ejemplo, Severstal OJSC (región de Vologda), con el fin de reducir los costos de transporte frente al aumento de las tarifas de transporte, creó en 2002 un centro de logística de transporte en la estructura de la dirección comercial de una empresa metalúrgica.
Según el director comercial, la estructura centro organizado La logística de transporte (CTL), permitió solucionar el problema de la reducción de costes de varias formas. Estos planes incluían, por ejemplo, la organización de rutas circulares cerradas, que la empresa ya había probado con éxito, en particular, en el transporte de materias primas. La organización de "bucles" y el uso de otros esquemas de transporte óptimos con una reducción del número de vehículos vacíos permitieron a la empresa obtener un efecto económico de 2,6 millones de dólares en 2003.
Según A. Belyaev, otra tarea de la Línea de Transporte Central fue el uso de un material rodante universal de automóviles, el uso generalizado de todo tipo de transporte y la creación de una cartera óptima de vehículos usados ​​propios y prestados. Actualmente, Severstal ha iniciado un proyecto de alto nivel “Creación de un material rodante universal de automóviles para garantizar el envío de productos terminados y materias primas, reduciendo los costos logísticos” con el fin de crear una base material y técnica para la implementación de esta tarea. En particular, el proyecto prevé la ampliación y creación de una flota de vehículos universales, que permitiría incluir el metal laminado y las materias primas en el transporte circular utilizando nuestros propios vehículos.
La empresa pretende conseguir la mayor eficiencia del proyecto durante el período sin navegación, reorientando las exportaciones hacia el transporte ferroviario. Durante el invierno pasado, según A. Belyaev, gracias al material rodante universal existente, fue posible utilizar un esquema para entregar metal laminado a clientes exportadores no a través de San Petersburgo, sino a través de los puertos del Lejano Oriente: Severstal transporta metal allí en sus propios vagones góndola y entrega las materias primas desde Kuzbass, lo que resulta más barato que transportar el metal laminado por agua. El efecto económico ascendió a unos 3 millones de dólares. Según A. Belyaev, “en la navegación en 2006, el volumen de transbordo de metal a través de nuestro propio puerto ascendió a 1,62 millones de toneladas de metal, mientras que los ahorros en el transporte de metal laminado por vía marítima ascendieron a 1,62 millones de toneladas. alrededor de 7,3 millones de dólares En 2007, la empresa no reducirá el volumen de transporte de metal laminado por vía marítima para la exportación y el mercado interno, y el centro de logística de transporte está preparando otro proyecto para el desarrollo del puerto en el ámbito del transbordo. tanto de metal laminado como de materias primas."

5.Utilización de nuevos conceptos en logística

El desarrollo de la logística ha tenido un impacto significativo en la política de transporte y los cambios estructurales en la naturaleza de las actividades de las empresas de estas industrias.

La transición del estricto control gubernamental a la desregulación del transporte comenzó a finales de los años 70. Los cambios más notables en este ámbito se han producido en Estados Unidos.

Para lograr la sincronización del trabajo de transporte y producción, los sistemas “kanban” y “just in time” (“justo a tiempo”) se utilizan ampliamente en las actividades económicas de las empresas. Su esencia aplicada al transporte es la siguiente: si en la producción principal se utiliza "estrictamente según lo previsto" sin información sobre el contenido de volúmenes significativos de reservas de materiales, materias primas, productos semiacabados y componentes necesarios, entonces en El transporte logístico de compras y ventas se realiza respectivamente en intervalos cortos (sistema Kanban) y estrictamente tiempo específico(sistema justo a tiempo).

Con esta tecnología, el suministro de carga y tonelaje a los clientes, en los casos necesarios, se realiza con una precisión de minutos. En este caso, por ejemplo, un vagón del transportador principal de una planta de ensamblaje de automóviles no va al almacén, sino a un vagón, y al mismo tiempo un dispositivo de carga especial controlado por una computadora asegura que se coloque el siguiente vagón. bajo el siguiente lote de coches.

Esta tecnología le permite prescindir de instalaciones de almacén costosas y engorrosas y acelerar la rotación de capital. Como resultado, los estándares de inventario se reducen drásticamente. Por ejemplo, en Japón constituyen 2 y 5 necesidades diarias, y en la planta de ensamblaje de automóviles Nissan el stock de componentes está diseñado para sólo 2 horas de funcionamiento del transportador principal.

La satisfacción oportuna de las necesidades de las industrias que exigen garantías de entrega de carga en una fecha determinada también se logra organizando el movimiento de los trenes de mercancías en la red ferroviaria según un calendario estricto.

Bajo la influencia de los sistemas logísticos “kanban” y “just in time”, los usuarios de los servicios de transporte comenzaron a dar preferencia a criterios tales como el cumplimiento de los plazos de entrega de la carga dependiendo de la duración de la entrega planificada, se consideran las siguientes desviaciones; aceptable

durante 8-12 semanas – 25%

4-8 semanas – 10%

menos de 4 semanas -1%

Por tanto, se puede argumentar que desde los años 70-80. Se inicia una combinación orgánica del transporte con la producción de servicios, convirtiéndolo en un eslabón. sistema unificado"producción-transporte-distribución"

La desregulación afectó principalmente al transporte autónomo, ya que es el más adecuado para transportar mercancías en pequeñas cantidades, capaz de reducir los inventarios de recursos materiales y aumentar la velocidad de su rotación.

En cuanto al transporte ferroviario, todavía está sujeto a una serie de requisitos legales y administrativos por parte del Estado. El transporte ferroviario sigue siendo menos favorable que el transporte por carretera para su uso en el sistema justo a tiempo. Pero características cualitativas como la regularidad y la velocidad de los trenes en tráfico directo pueden resultar muy útiles.

El uso del transporte por vías navegables interiores en la cadena logística está limitado en gran medida por la estacionalidad de su funcionamiento en varios países. Sin embargo, las vías navegables interiores pueden utilizarse como medio de transporte alternativo al transporte por carretera, que está sujeto a restricciones como la prohibición de trabajar los fines de semana, impuestos de circulación, etc.

Finalmente, la introducción del concepto de logística en la práctica de las relaciones económicas mundiales permite incrementar el volumen de mercancías transportadas por mar y especialmente por aire en las comunicaciones intercontinentales.

6.Perspectivas de la logística del transporte

La automatización de los flujos de información que acompañan a los flujos de carga es uno de los componentes técnicos más esenciales de la logística. tendencias modernas La gestión del flujo de información consiste en sustituir los documentos de transporte en papel por electrónicos.

Con tecnología no documentada, los métodos tradicionales de realizar operaciones comerciales y de carga en las estaciones de salida, llegada y a lo largo de la ruta se han convertido en un anacronismo: son una barrera para la creación de tecnologías fundamentalmente nuevas para el proceso de transporte.

Se está intentando simplificar los documentos de transporte para las tarifas de flete y un sistema de pagos mutuos para el transporte entre remitentes, destinatarios y organizaciones de transporte. Pero, de hecho, la tecnología obsoleta del trabajo comercial se superpone a los medios técnicos modernos de automatización.

Naturalmente, al desarrollar nueva tecnología es necesario centrarse no sólo en los medios técnicos de automatización existentes, sino también tener en cuenta las perspectivas futuras para su desarrollo. La base técnica para crear tecnologías avanzadas y construir un sistema logístico de transporte es:

* computadoras multiprocesador, mini y macrocomputadoras de quinta generación;

* canales de conexión;

* equipar a los funcionarios de las estaciones de carga con computadoras personales.

* Además del uso de una base técnica progresiva, al crear una tecnología fundamentalmente nueva, es necesario implementar un conjunto de las siguientes medidas organizativas y tecnológicas:

¨ desarrollar un sistema de codificación unificado para todo tipo de transporte de carga, transportistas y consignatarios, vagones y otros vehículos, así como estaciones de ferrocarril, puertos y estaciones de autobuses. Todo tipo de información sobre unidades de carga, incluidas las marcas marítimas y ferroviarias, debe aplicarse de manera que sea conveniente para su lectura automática mediante dispositivos modernos de reconocimiento de patrones;

¨ construir bancos de datos a partir de información regulatoria, de referencia y operativa en la estación de aeronaves, centro de información informática y centro informático principal, que contengan toda la información necesaria para resolver los problemas de automatización de carga y operaciones comerciales de seguimiento y búsqueda de carga dentro de los límites de la estación, carreteras y red ferroviaria. El objetivo principal del desarrollo de una tecnología prometedora y fundamentalmente nueva es automatizar completamente los procesos de recepción, búsqueda y contabilidad de la carga, rastreando su movimiento en todas las etapas del proceso de transporte, incluidas las fases de servicio de los flujos de materiales de una estación de carga. prácticamente sin documentos en papel. Como resultado de la abolición del trabajo de preparación de documentos de transporte e informes de oficina, el procedimiento para recibir y emitir carga se simplifica significativamente, se eliminan muchas operaciones, incluida la preparación de un conjunto de documentos de transporte y espacio de transporte; endoso en la carta de porte en forma de permiso en el documento de transporte; registro de una carta de porte después de la aceptación de la mercancía para el transporte por parte del repartidor; completar el libro de recibo de carga para la salida; llevar registros de suministro y limpieza de vagones e innumerables contabilidades; preparación de informes financieros; registro de carga entrante en el centro tecnológico de la estación y oficina de mercancías; elaboración de informes operativos sobre carga y descarga de carga; redacción de solicitudes y pedidos de diez días para tareas de carga de carga; preparación de documentos bancarios y financieros para pagos centralizados de transporte; mantener un archivo de una estación de carga, etc.

El principio fundamental de la tecnología sin documentos para carga y trabajo comercial durante el proceso de transporte es que desde el momento en que la mercancía llega al ferrocarril hasta el momento de la entrega, toda la información necesaria está en la memoria de la computadora.

El proceso de transporte de mercancías por ferrocarril se modela mediante el movimiento de datos a través de matrices de memoria en las estaciones de salida y destino, estaciones de clasificación en el centro de informática de información y el centro informático principal del Ministerio de Ferrocarriles, es decir, un modelo dinámico global del movimiento. del flujo de material se construye.

Una tecnología hipotética no documentada para dar servicio a los flujos de materiales y los flujos de información que los acompañan se lleva a cabo de la siguiente manera.

El remitente transmite una solicitud de transporte de carga en forma de solicitud a través de los canales de comunicación del CC de la estación. Cuando se recibe una visa de transporte, la información sobre la carga se registra en la memoria de la computadora. El movimiento de información a medida que se atiende el flujo de materiales en la estación de carga se puede realizar según el principio del "registro de turnos".

La carga se entrega al complejo de transporte y almacén. Después de recibirla y colocarla en el área de almacenamiento, el operador transmite nuevamente la información sobre la carga al CC de la estación, la compara con los registros y, si coinciden, la ingresa en la siguiente matriz de memoria: "Esperando carga". A partir de este momento se inicia la contabilidad electrónica del material de la carga aceptada. La señal sobre un cambio en el estado de la carga se transmite a la computadora en forma de código. La información adicional al aceptar la carga se lee automáticamente en las marcas aplicadas a la carga en forma de código de barras.

Todas las operaciones de carga, descarga y almacenamiento se realizan de forma automática en el complejo de transporte y almacén (TSC). El código de barras lineal permite el direccionamiento automático de la carga por secciones y celdas del área de almacenamiento.

En el momento en que comienza la carga, se recibe una señal en la computadora y la información sobre la carga se transfiere desde la matriz de memoria "Esperando carga" a la matriz "Cargando". Al finalizar la carga de la señal, los datos se transfieren de la matriz "Cargando" a la matriz "Esperando recolección". El dispositivo automático lee el número de código del vehículo y la información se transmite a la computadora a través de un terminal de video simultáneamente con la señal de finalización de la carga. Complementa información previamente registrada en la memoria. Si se cargan envíos pequeños en el vagón, entonces la información contiene una lista de toda la carga ubicada en el vagón y es un análogo no documental del espacio del vagón.

Al recibir una señal del conductor de la locomotora de maniobras sobre la finalización de la limpieza del vagón, la información sobre el vagón y la carga se transfiere del conjunto "Esperando limpieza" al conjunto "Esperando formación". Aquí la señal representa el número del coche.

Como resultado de todo el procedimiento descrito, se completa la contabilidad material de mercancías en el TSC. Al realizar una operación mediante la opción directa, la carga se dirige directamente de vagón a vagón por la ruta más corta de acuerdo con un programa que es procesado por una computadora. Después de completar la formación del tren, la tripulación de la locomotora de maniobras envía una señal a la computadora, que transmite información sobre la carga a la siguiente matriz de memoria "Esperando salida". Después de la salida del tren que contiene el vagón con la carga aceptada, se completa la contabilidad electrónica del envío aceptado en el CC de la estación. La información al respecto se borra en la RAM de la computadora, pero su contenido se transfiere a medios de almacenamiento a largo plazo que se almacenan en el archivo de la estación.

Si la carga se acepta en una estación donde no hay un centro de cómputo, entonces toda la información sobre las etapas secuenciales del procesamiento de la carga se transmite a través de una terminal inteligente al centro de cómputo colectivo del soporte de la estación de carga. Los momentos de aceptación y salida de la carga en la estación de carga y los datos básicos del envío también se transmiten al centro de información y procesamiento de la vía de salida y al centro informático principal. Aquí se forma un modelo de información generalizada que caracteriza el estado de la carga en etapas individuales del proceso de transporte.

Para implementar los principios de la tecnología sin documentos, es necesario resolver los siguientes problemas:

ü Reconstruir las normas legales existentes relacionadas con la abolición del transporte y otros documentos que actualmente tienen un significado legal importante.

ü Realizar estudios ergonómicos y psicológicos de las actividades de los funcionarios que tradicionalmente estuvieron asociados a la documentación del transporte y trabajarán en condiciones de total automatización y diálogo constante con una computadora.

ü Desarrollar un sistema de codificación unificado racional y resistente al ruido para vagones, carga, consignatarios, transportistas, instalaciones de producción - elementos de la red de transporte - teniendo en cuenta la redundancia mínima de este sistema.

ü Construir una estructura de código legible por máquina aplicado a cargas y vagones para la lectura automática de información.

1. Introducción

2. Logística de transporte

3. Conclusión

4. Lista de referencias utilizadas

Introducción

La logística es la ciencia de la planificación, control y gestión del transporte, almacenamiento y otras operaciones logísticas realizadas en el proceso de llevar materias primas y materiales a una empresa de producción, procesamiento en proceso de materias primas, materiales y productos semiacabados, traer productos terminados. productos al consumidor de acuerdo con sus intereses y necesidades, así como la transmisión, almacenamiento y procesamiento de información relevante.

La logística está ampliamente orientada al consumidor. Su objetivo es entregar productos exactamente a tiempo con costos mínimos de suministro, almacenamiento, producción, embalaje, venta y transporte, mejorando así significativamente las condiciones operativas de toda la economía. El objetivo principal de la logística se logra resolviendo un gran complejo de problemas.

Problemas resueltos en logística: globales, generales, específicos.

La logística combina áreas de actividad económica como la logística de suministro, producción, ventas, transporte, etc.

Logística de transporte

El transporte es una operación logística que consiste en trasladar productos en un estado determinado mediante vehículos, comenzando con la carga en el lugar de salida y finalizando con la descarga en el lugar de destino. Esta operación logística incluye:

1. el proceso de transporte de la carga hasta su destino. Los plazos de entrega dependen de varios factores, incluido el tipo de carga, la categoría de velocidad y el tipo de envío;

2. hacer llegar la mercancía al comprador mediante el medio de transporte adecuado. Si el contrato de envío no especifica en qué condiciones y mediante qué tipo de transporte se realiza la entrega, entonces el derecho a elegir el transporte y determinar las condiciones de transporte pertenece al proveedor, a menos que se desprenda lo contrario de la ley, otros actos legales, el esencia de la obligación o costumbre volumen de negocios(Cláusula 1 del artículo 510 del Código Civil de la Federación de Rusia);

3. transporte de carga hasta la terminal en el lugar de salida y desde la terminal en el lugar de destino o desde el almacén del proveedor hasta el consumidor final.

El transporte es un eslabón importante del sistema logístico. Debe tener una serie de propiedades necesarias y cumplir ciertos requisitos para crear sistemas innovadores para la recogida y distribución de mercancías. En primer lugar, el transporte debe ser lo suficientemente flexible para garantizar que el proceso de transporte esté sujeto a ajustes semanales o incluso diarios, garantizar la entrega frecuente y las 24 horas del día de las mercancías a puntos dispersos y remotos, y atender de manera confiable a la clientela para evitar negocios. interrupciones o escasez de clientes. Al mismo tiempo, el transporte debe poder transportar pequeñas cantidades de mercancías a intervalos cortos de acuerdo con las necesidades cambiantes del usuario y las condiciones de la producción a pequeña escala.

Las principales tareas de la logística del transporte incluyen:

· creación de sistemas de transporte, incluida la creación de corredores y cadenas de transporte;

· planificación conjunta de procesos de transporte en varios modos de transporte (en el caso del transporte intermodal);

· asegurar la unidad tecnológica del proceso de transporte y almacenamiento;

· planificación conjunta del proceso de transporte con almacén y producción;

· elegir el tipo de vehículo;

· selección del tipo de vehículo;

· determinación de rutas racionales de entrega.

Existen dos grupos de vehículos según su finalidad:

1. Transporte público- Se trata de un conjunto de industrias en el ámbito de la producción material que satisfacen las necesidades de la economía y la población nacional en el transporte de mercancías, equipajes, pasajeros y en el transporte de correo. El concepto de “transporte público” abarca el transporte por ferrocarril, por agua (marítimo y fluvial), aéreo, por carretera y por tuberías. La comunicación entre el transporte público y las empresas industriales y comerciales se realiza a través de vías de acceso incluidas en el sistema de transporte industrial. El transporte por ferrocarril y por tuberías en la mayoría de los países se considera monopolio natural y está sujeto a regulación por parte de organismos gubernamentales especiales. Para otros tipos de transporte público en una economía de mercado, el más típico es el oligopolio, es decir. estructura del mercado de servicios de transporte, en la que varios grandes transportistas, sobre la base de acuerdos informales, controlan la mayor parte del mercado. De conformidad con el art. 789 del Código Civil de la Federación de Rusia, el transporte realizado por una organización comercial se reconoce como transporte en transporte público si de la ley, otros actos legales o un permiso (licencia) emitido a esta organización se desprende que esta organización está obligada a transportar mercancías, pasajeros y equipajes a solicitud de cualquier ciudadano o persona jurídica.

2. Transporte no público– transporte intraproducción, así como vehículos de todo tipo pertenecientes a empresas ajenas al transporte; son, por regla general, parte integral de cualquier sistema de producción y deben integrarse orgánicamente en ellos. En consecuencia, la organización de su trabajo es una de las tareas de organización de la logística en la empresa en su conjunto y se lleva a cabo en conjunto con la solución de los problemas de producción, aprovisionamiento y distribución.

El papel clave del transporte en la logística se explica no sólo por la gran proporción de los costos de transporte en la composición general de los costos logísticos, sino también por el hecho de que sin transporte la existencia misma del flujo de materiales es imposible.

Se pueden distinguir los siguientes tipos principales de transporte: ferrocarril; náutico; aire; tubería

Cada tipo de transporte tiene características específicas desde el punto de vista de la gestión logística, ventajas y desventajas que determinan las posibilidades de su uso en el sistema logístico.

Consideremos las características logísticas comparativas de los distintos tipos de transporte, que conviene tener en cuenta a la hora de elegir un vehículo.

Transporte ferroviario. Ventajas: alta capacidad de transporte y rendimiento; independencia de las condiciones climáticas, época del año y día; alta regularidad del transporte; aranceles relativamente bajos; importantes descuentos para envíos en tránsito; Entrega de mercancías a alta velocidad a largas distancias. Defectos: número limitado de transportistas; grandes inversiones de capital en la base productiva y técnica; alto consumo de materiales y energía del transporte; baja accesibilidad a los puntos finales de venta (consumo); seguridad de carga insuficiente.

La flota de vagones se compone de vagones de pasajeros y de mercancías. Los vagones de mercancías se dividen en universales (cubiertos, góndolas, plataformas, cisternas) y especializados, adaptados para el transporte. cierto tipo carga (isotérmica, cisternas de cemento, ácido, etc.). los vagones cubiertos se utilizan para transportar carga valiosa y carga susceptible a las precipitaciones; vagones góndola – para carga a granel y de madera; tanques – para carga líquida (gasolina, queroseno, leche, etc.). Las cargas pesadas y de gran tamaño se transportan en transportadores con una capacidad de elevación de 400 toneladas.

Cada tipo de automóvil se caracteriza por su capacidad de carga, capacidad, tara del automóvil y otros indicadores. La capacidad de carga está determinada por la cantidad de carga en toneladas que se puede cargar en un automóvil determinado de acuerdo con la resistencia de su chasis, bastidor y carrocería, capacidad: el producto de la longitud del automóvil por su ancho y altura. El elemento más importante para aumentar la productividad de la flota de vagones es el pleno uso de la capacidad de carga y la capacidad de los vagones. El grado de utilización de la capacidad de carga y la capacidad del automóvil al transportar una carga en particular se puede juzgar mediante los coeficientes correspondientes.

Para realizar operaciones de carga, comerciales y otras Ferrocarril Tiene estaciones de carga que están equipadas con dispositivos y estructuras de carga. La estación de carga es un complejo de vías y dispositivos de carga, locales técnicos y de oficinas diseñados para realizar operaciones comerciales y de carga relevantes. Realiza operaciones de recepción, carga y expedición de carga y equipaje.

Transporte marino. Ventajas: posibilidad de transporte intercontinental; bajo costo del transporte de larga distancia; alta capacidad de transporte y rendimiento; baja intensidad de capital del transporte. Defectos: transporte limitado; baja velocidad de entrega (largo tiempo de tránsito); dependencia de las condiciones geográficas, de navegación y climáticas; la necesidad de crear una infraestructura postal compleja; requisitos estrictos para empaquetar y asegurar la carga; Baja frecuencia de envíos.

Los principales indicadores que caracterizan a los buques fluviales y marítimos son el desplazamiento, la capacidad de carga, la capacidad de carga, las dimensiones del buque (largo, ancho, alto de costado) y el calado cuando está cargado y vacío.

Para realizar operaciones de carga y descarga, recepción y expedición de carga, organización del transporte y servicio de la flota, existen puertos y marinas marítimos y fluviales. Puerto Se denomina punto costero que cuenta con accesos fluviales convenientes para los barcos, conectado desde el territorio costero con transporte ferroviario y sin rieles y equipado con estructuras, dispositivos y equipos adecuados que aseguren la rápida carga y descarga de barcos, vagones y vehículos, servicios de navegación para barcos, culturales. y servicios sociales y equipamiento de buques.

Transporte por aguas interiores (fluviales). Ventajas: alta capacidad de carga en ríos y embalses de aguas profundas; bajo costo de transporte; baja intensidad de capital. Defectos: transporte limitado; baja velocidad de entrega de carga; dependencia de profundidades desiguales de ríos y embalses, condiciones de navegación; estacionalidad; Fiabilidad insuficiente del transporte y seguridad de la carga.

Al organizar actividades comerciales. Hoy volvemos a este tema y analizamos en detalle qué es la logística de transporte y por qué es una de las más populares.

Hoy en día, casi todos los empresarios que trabajan tanto en el sector manufacturero como en el comercio se enfrentan a la necesidad de transportar materias primas, componentes y productos terminados.

La organización del transporte es uno de los aspectos clave de la actividad empresarial, ya que, con un enfoque competente, ayuda a ahorrar dinero y garantiza el funcionamiento ininterrumpido de la producción.

Le informaremos sobre todos los matices de la logística del transporte, los principios de su organización y las reglas para elegir socios.

Logística de transporte: definición y significado

Tipos de logística de transporte:

• Logística interna: es responsable del transporte de mercancías entre departamentos de la empresa;
• Logística externa: es responsable de la entrega de las materias primas compradas y del envío de los bienes para la venta.

No confunda a un logístico con un conductor de vehículo. En el primer caso, el espectro de responsabilidades es mucho más amplio. Este especialista, dependiendo del volumen de carga, selecciona el vehículo adecuado, calcula todos los costes por adelantado y prepara Documentos requeridos(facturas, permisos, etc.), controla la carga de mercancías, su transporte y descarga. Es decir, el trabajo de un logístico finaliza en la etapa en la que el destinatario acepta la carga transportada.

Al mismo tiempo, la negligencia de un logista puede resultar muy costosa para una empresa.

Imagínese la situación. En la panadería horneaban pan por la noche y lo preparaban para enviarlo por la mañana. Pero el carro con la mercancía nunca llegó durante el día. Mañana el pan ya estará duro, por lo que las tiendas no aceptarán la venta de dicho producto.

Como resultado, la panadería sufrirá pérdidas financieras directas e indirectas. No sólo perderá los fondos invertidos en la producción del lote de bienes “perdido”, sino que también se verá afectada su reputación como proveedora. " Puntos de venta“Después de un fracaso en la entrega, es muy posible que se nieguen a cooperar con un fabricante sin escrúpulos.

Un elemento muy importante del trabajo de un logístico del transporte es la elaboración de un cronograma de transporte. Como regla general, aquí todo está pensado de tal manera que el fabricante envía la carga inmediatamente y no la guarda en almacenes. Este sistema permite a los empresarios ahorrar dinero en el pago del espacio de almacenamiento.

Por cierto, la logística del transporte también es importante para muchas organizaciones sin ánimo de lucro. El ejemplo más sencillo es el trabajo de los despachadores de ambulancias. Supervisan constantemente el movimiento de vehículos especiales y crean rutas óptimas para ellos para que puedan llegar a los pacientes lo más rápido posible.

Mercado logístico ruso

En nuestro país existe escasez de personal en el ámbito de la logística. A menudo sucede que las “empresas de logística” no emplean a profesionales del sector, sino simplemente a despachadores que controlan el movimiento de los vehículos. Es decir, algunos empresarios que se hacen llamar logísticos, de hecho, simplemente brindan servicios de taxi de carga.

En el caso de cargas ordinarias y estándar, se aplica este esquema, pero a la menor dificultad puede fallar. Sólo un logístico competente y experimentado puede organizar la entrega de un rebaño de vacas, transferir varias toneladas de combustible o transportar un envío de serpientes exóticas a Rusia desde Asia.

Es decir, la logística del transporte no es sólo “carga y conducción”, es una industria profesional que requiere de un especialista con experiencia y conocimiento de la ley. Y todavía no hay tantos profesionales de este tipo en nuestro país.

Al mismo tiempo, mucho depende del nivel de formación profesional del logístico. Por ejemplo, debe saber que cuando se transporta un animal por los ferrocarriles rusos es necesario obtener un permiso veterinario especial y que los vehículos que transportan sustancias explosivas no pueden circular por carreteras intraurbanas y deben utilizar rutas alternativas.

Sin embargo, la escasez de personal no es el único problema al que se enfrenta la logística del transporte en Rusia. Esta industria se ve perjudicada por: fluctuaciones económicas, falta de industria para la producción de envases y embalajes adecuados, calidad famosa nuestras carreteras, etc.

Pero, sin embargo, el mercado de la logística de transporte en Rusia se está desarrollando activamente y los empresarios que aprecian sus capacidades a tiempo tienen la oportunidad de ocupar un nicho libre y organizar un negocio rentable y exitoso.

Etapas del trabajo de un logístico de una empresa de transporte.

1. Elaboración de una ruta, en función de sus particularidades. El logístico determina cómo, con un coste mínimo, se puede llevar la carga del punto “A” al punto “B”. En este caso, se tienen en cuenta las particularidades de la zona. Es decir, un especialista competente, por ejemplo, siempre preguntará con antelación si en la ruta designada se están realizando obras que puedan provocar grandes atascos y retrasos.
2. Evaluación de carga. El logístico se encargará de antemano no sólo de las facturas, sino también de los permisos especiales, si es necesario. En primer lugar, se trata de mercancías peligrosas y del control aduanero.
3. Elección del transporte. El logista, dependiendo de la categoría y volumen de la carga, determina qué vehículo se utilizará para el transporte. Si es necesario, utiliza transporte especial. Podría ser un coche con equipo de refrigeración o furgonetas especiales para el transporte de animales.

En algunos casos, se puede decidir transportar la carga por agua, aire o ferrocarril. Todo depende de la urgencia del pedido, la distancia del punto de entrega final, oportunidades financieras cliente, etc

1. Transporte. Durante el transporte de carga, el logista monitorea constantemente la situación y toma medidas en caso de situaciones imprevistas. Por ejemplo, un conductor que transporta un envío de helado informa que el coche se ha averiado y la unidad de refrigeración ha dejado de funcionar. Ante esta situación, es el logístico quien busca urgentemente el almacén más cercano donde se trasladará la carga durante las reparaciones para que no se deteriore.

Cómo elegir una empresa colaboradora de logística de transporte

Ya hemos dicho anteriormente que un logístico competente le ayudará a reducir significativamente los costes y evitar tiempos de inactividad. líneas de producción y minimizar los riesgos. Por eso es extremadamente importante elegir el socio logístico adecuado.

Si necesita transportar una carga específica, asegúrese de verificar si el transportista tiene experiencia trabajando en tales circunstancias. Es poco probable que un taxi de carga normal pueda trasladar de forma competente una exposición de museo o un elefante de un zoológico.

y uno mas punto importante. Al realizar transporte internacional, es muy importante preparar adecuadamente la carga y los documentos para el control aduanero. Si anteriormente la empresa transportaba mercancías solo dentro de Rusia y necesita cruzar la frontera, entonces es mejor rechazar los servicios de un transportista sin experiencia.

También insista en que la empresa asegure su carga y prevea en el contrato el pago de una compensación en caso de incumplimiento de los plazos de transporte.

¡Eso es todo! Ahora ya sabe qué es la logística de transporte y por qué es tan importante para el éxito de los negocios.

Una vez comprendidas las principales tareas de la logística, le resultará más fácil elegir un socio competente para trabajar en esta área y evaluar su nivel de profesionalidad.

¡Con esto me despido de usted y que todos sus negocios sean rentables y sus socios confiables!

El transporte es una especie de elemento conector que se sitúa entre los eslabones mismos de la gran logística y La mayoría de Las operaciones de entrega de carga se realizan a través de él. Esto llevó al surgimiento de una industria separada en el sistema logístico, la llamada logística de transporte, el movimiento de las mercancías solicitadas en el tiempo requerido, a lo largo de la ruta óptima hasta el punto deseado con costos monetarios mínimos.

Logística de transporte cubre en términos generales tres áreas principales:

• control de las operaciones con mercancías que surjan a lo largo de la ruta de carga, utilizando diversos medios de comunicación y las últimas tecnologías de la información;
• el proceso de organización y planificación de la entrega de carga con costos financieros mínimos;
• proporcionar la información necesaria al propietario de la mercancía.

El transporte, como parte integral de la logística, consume alrededor del cincuenta por ciento de todos los costos asignados a la logística. Está involucrado en muchos procesos logísticos y, por lo tanto, requiere coherencia entre todos los participantes en el proceso de transporte. Veamos las principales tareas de la logística de transporte:

• coordinación del proceso de transporte y almacén;
• creación de sistemas de trabajo para el transporte de mercancías;
• elegir el tipo y tipo de transporte correcto;
• determinar las rutas óptimas de tiempo y costo para la entrega de mercancías;

Para resolver con éxito los problemas descritos anteriormente, es necesario observar los principios básicos de la logística de transporte: la carga requerida de la calidad requerida debe transportarse al menor costo y debe llegar al cliente a tiempo y en el volumen adecuado.

Con el desarrollo del sistema logístico, el papel del transporte en este sistema está cambiando significativamente. Hoy en día, los servicios de transporte están determinados por la relación óptima entre beneficios y costes, teniendo en cuenta los deseos del remitente y (o) del destinatario.

El transporte puede ser interno o externo, todo depende del caso de uso. Estos tipos de transporte están interconectados y constituyen un sistema de tipo de transporte común.

Por tanto, el transporte se convierte en una parte importante del proceso de transporte de mercancías. en este sistema funciones de logística de transporte consisten en el proceso exitoso de almacenamiento y movimiento de carga. Este proceso debería ser beneficioso tanto en términos de tiempo como de economía. En caso de ahorrar dinero en cargas y descargas repetidas de mercancías, se utiliza la función de almacenamiento de carga y es necesario tener en cuenta el aumento del tiempo necesario para entregar la mercancía al consumidor.

Los siguientes factores contribuyeron a la separación del transporte en un área separada de logística:

• la presencia de una gran cantidad de empresas de transporte que desempeñan un papel importante en el proceso de entrega óptima de la carga;
• la capacidad del transporte para crear un sistema sostenible, confiable y estable para la venta de mercancías;
• altos costos de transporte, que en algunos casos pueden alcanzar el cincuenta por ciento de los costos lógicos totales de entrega de la carga;
• solución gran cantidad problemas de transporte.

La logística es un todo unido: economía, tecnología y tecnología moderna. La tarea de la logística del transporte suele estar separada proceso difícil. Entre las tareas y objetivos se puede destacar la provisión de carácter tecnológico y económico.

La unidad tecnológica se logra mediante el uso de una única tecnología de transporte.

Se está construyendo la unidad económica sistema tarifario basado en los resultados de la investigación de mercado.

La unidad técnica implica la coherencia de todas las características del sistema de transporte, tanto en la reserva interespecífica como dentro de los tipos individuales.

El principio básico de la logística es mantener los costes al mínimo. En el transporte, se pueden lograr ahorros debido a la variedad y escala del transporte de carga.

Los ahorros financieros debido al rango de distancia transportada se logran por el hecho de que a medida que aumenta la ruta, el costo de utilizar el transporte disminuye cuando se calcula por unidad de distancia. Por ejemplo, transportar un producto a lo largo de 1.000 kilómetros será más barato que transportar dos mercancías (o mercancías del mismo peso) a lo largo de 500 kilómetros.

Ahorro Dinero debido a la escala de las mercancías transportadas, se logra por el hecho de que cuanto mayor sea la carga, menor será el costo por unidad de mercancías (peso), o el uso de medios de transporte potentes (agua o ferrocarril) será más barato que el uso del transporte aéreo o por carretera.

Los principios anteriores deben tenerse en cuenta al buscar modos de transporte alternativos. Es necesario conseguir la máxima autonomía de transporte y la máxima carga de vehículos, teniendo también en cuenta todos los deseos del cliente.

La optimización de los costos de transporte debe ser tal que la totalidad de todos los costos logísticos sea mínima. Esto se puede lograr logrando un equilibrio entre la calidad de la entrega y los costos de transporte.

A la hora de elaborar un modelo de servicio de transporte, es necesario tener en cuenta el calendario de entrega de mercancías y la ruta de transporte. Crear una ruta óptima le permitirá calcular con precisión la cantidad de vehículos necesarios para transportar carga con éxito. Al determinar y observar los tiempos de entrega y las rutas seleccionadas, puede ahorrar varias veces suministros al consumidor.

Esto se puede lograr siguiendo las siguientes operaciones:

• elaboración de un mapa de localización de consumidores;
• pronosticar la cantidad requerida de bienes y el volumen de transporte;
• transferencia de información sobre clientes;
• elaboración de cronogramas de entrega de mercancías;
• obra ficticia;
• selección de material rodante;
• trazando rutas óptimas.

La base de la logística del transporte. Son vehículos, deben cumplir los requisitos establecidos y tener determinadas propiedades. El transporte debe tener la siguiente capacidad: de acuerdo con los pequeños inventarios de productos del usuario, en cortos intervalos de tiempo, transportar los envíos necesarios de mercancías a distancias especificadas. Se considera que el criterio más popular y principal a la hora de elegir el tipo de transporte es el máximo aprovechamiento de su capacidad de carga y capacidad, la seguridad de las mercancías, así como la reducción de los costes financieros del transporte en sí.