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AGENCIA FEDERAL PARA LA EDUCACIÓN DE LA RF

INSTITUCIÓN EDUCATIVA ESTATAL FEDERAL DE EDUCACIÓN PROFESIONAL SUPERIOR

UNIVERSIDAD ESTATAL DE RUSIA

TURISMO Y SERVICIO

INSTITUTO DE TURISMO Y HOSPITALIDAD

Departamento de "Organizaciones y Tecnologías en el Negocio Hotelero"

Trabajo del curso

en la disciplina "Servicios de transporte para turistas"

"Infraestructura de transporte de Francia"

Terminado:

Estudiante gr. TT3-1 Shirokov A.V.

Comprobado:

La profesora Osipova O.Ya.

Introducción

1. Características de la infraestructura de transporte de Francia.

1.1 Transporte aéreo

1.2 Transporte ferroviario

1.3 Transporte por carretera

1.4 Transporte acuático

2. Métodos de entrega de turistas a los centros turísticos de Francia.

2.1 Métodos para llevar turistas a París

2.2 Métodos de entrega de turistas a Córcega

Conclusión

Bibliografía

Introducción

La República Francesa es un estado de Europa occidental. La capital es la ciudad de París. El nombre del país proviene del etnónimo de la tribu germánica: los francos.

Francia ocupa una ubicación geográfica muy conveniente. Al tener la forma de un hexágono regular, el país está protegido de los elementos externos por todos lados. Francia está bañada al oeste y al norte por el Océano Atlántico, al sur por el Mar Mediterráneo, al suroeste limita con España y Andorra, al sureste con Mónaco e Italia, al este con Suiza, Alemania, Luxemburgo y Bélgica. . Regiones occidentales y septentrionales de Francia: llanuras y tierras bajas; en el centro y en el este hay montañas de altura media. En el suroeste están los Pirineos, en el sureste están los Alpes, donde el punto más alto de Francia y Europa occidental es el Monte Mont Blanc. Grandes ríos de Francia: Sena, Ródano, Loira, Garona, en el este, parte del Rin. El historiador y geógrafo griego Estrabón escribió que “la Providencia misma levantó montañas, acercó los mares y colocó lechos de ríos para crear aquí el lugar más próspero de la tierra”.

Francia está dividida en 26 regiones, de las cuales 21 están en el continente europeo, una en la isla de Córcega y cuatro más en los territorios de ultramar.

El flujo de turistas hacia Francia y los territorios de ultramar crece cada año. Francia tiene un gran potencial turístico, en concreto balnearios y balnearios, centros comerciales y culturales, un gran número de monumentos culturales y artísticos, desde acueductos romanos hasta arte moderno, así como centros educativos que se visitan con programas educativos. El desarrollo del turismo en Francia se vio facilitado por la diversidad de la naturaleza, un clima favorable, la presencia de sitios culturales, la difusión del idioma francés, relaciones amistosas a largo plazo con otros países y, por supuesto, el desarrollo de la infraestructura de transporte.

El transporte es la tercera rama de la producción material mundial y la base de la división geográfica del trabajo. Todas las vías de comunicación, vehículos y empresas de transporte forman el sistema de transporte de cada país. La revolución científica y tecnológica tuvo un enorme impacto en el transporte. Gracias a la mente de muchos científicos, los vehículos han desarrollado velocidad, se han transformado técnicamente y se encuentran en una etapa de constante desarrollo. Los países del mundo representan el 80% de la facturación mundial de mercancías y pasajeros. La República Francesa es uno de los países más desarrollados de Europa y del mundo. Tiene la red de ferrocarriles y carreteras más larga de Europa y la compañía nacional Air France ocupa el tercer lugar en el mundo en términos de tráfico de pasajeros.

El objetivo de este trabajo es estudiar la infraestructura de transporte de Francia y considerar la accesibilidad al transporte de dos centros turísticos. Para lograr este objetivo, proporcione una descripción completa de los sectores individuales de transporte y considere varios métodos para llevar a los turistas a los principales centros turísticos.

El objeto de este trabajo es la República Francesa, el tema es la infraestructura de transporte del país.

Para estudiar el estado actual del transporte, este trabajo de curso se propone recopilar información diversa sobre los tipos de transporte presentados en el país, para luego procesar y sistematizar los datos obtenidos. Así, este trabajo utiliza métodos de investigación científica como la síntesis, el análisis y la comparación.

La parte teórica del trabajo proporciona una descripción completa de la infraestructura de transporte del país para cada tipo de transporte. Luego, utilizando el ejemplo de dos centros turísticos, la parte práctica del trabajo examina todos los métodos posibles de entrega de turistas, tanto a los propios centros turísticos como los métodos de movimiento de los turistas dentro de estos centros.

Características de la infraestructura de transporte de Francia.

Francia tiene un sistema de transporte desarrollado; se establecen conexiones de transporte con muchos países del mundo. En la siguiente sección se examinarán los principales modos de transporte del país, los principales transportistas, los modelos de material rodante, así como los objetos particularmente destacados de la infraestructura de transporte del país.

1.1 Transporte aéreo

Al estar ubicada prácticamente en el centro de Europa, Francia ocupa una posición geográfica bastante conveniente en relación con varios países europeos, lo que contribuye al desarrollo del tráfico aéreo nacional e internacional. Desde París y varias ciudades importantes del país se puede acceder directamente a todos los continentes, excepto a la Antártida. La capital de casi todas las provincias tiene un aeropuerto local y las ciudades más grandes tienen aeropuertos internacionales. Los principales aeropuertos del país son los parisinos Roissy - Charles de Gaulle y Orly. Además, los aeropuertos internacionales reciben un flujo bastante grande de pasajeros, a saber, Niza - Costa Azul, Lyon - Saint-Exupéry, Marsella - Provenza, Toulouse - Balagnac, Estrasburgo, Burdeos - Merennac y Lille.

Aeropuerto Internacional Roissy - Charles de Gaulle (francés - Aeropuerto Paris-Charles-de-Gaulle o CDG): ubicado a 25 km al noreste de París, fue diseñado por Paul Andreu e inaugurado el 8 de marzo de 1974. Es el principal aeropuerto de Francia, uno de los dos principales aeropuertos de París (el segundo es el aeropuerto de Orly situado en el sur de la ciudad) y uno de los aeropuertos más grandes de Europa. Lleva el nombre de Charles de Gaulle, general y presidente de Francia. El aeropuerto tiene ocho terminales: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. La segunda terminal fue construida para Air France, pero actualmente acepta aviones de otras compañías. La Terminal 3 es utilizada principalmente por aerolíneas chárter y de bajo costo y tiene servicios limitados y no tiene puentes para aviones. La comunicación entre las terminales se realiza mediante autobuses lanzadera gratuitos (Navettes Aeroport) que salen cada siete minutos. El aeropuerto tiene muchos bares, restaurantes y tiendas. Roissy es también el centro principal de la aerolínea nacional Air France. Cada día recibe y sale más de 1.400 vuelos de más de 100 aerolíneas. Atiende a unos 150.000 pasajeros al día.

El segundo aeropuerto internacional de París es el de Orly, situado a 14 km al sur de la ciudad en una superficie de 15,3 km². El aeropuerto de Orly se utiliza principalmente para vuelos nacionales, pero también alberga varias compañías aéreas internacionales menores. Hay un autobús gratuito entre las dos terminales ubicadas cerca una de la otra: la terminal occidental (Orly Ouest) y la terminal sur (Orly Sud). Ambas terminales del aeropuerto cuentan con una variedad de tiendas, restaurantes y bares, además de cajeros automáticos, sucursales bancarias y oficinas de cambio de moneda. Otras instalaciones también incluyen un punto de información, una galería de arte, un almacén y un centro médico donde se pueden administrar las vacunas necesarias. El aeropuerto también cuenta con puntos de acceso a Internet y acceso inalámbrico a Internet, incluido un centro de negocios con salas de reuniones y equipo para reuniones.

El aeropuerto internacional de la Costa Azul se encuentra a 7 km al oeste de Niza. Es uno de los principales centros de transporte aéreo de Francia. En términos de tráfico de pasajeros, ocupa el segundo lugar después de los aeropuertos de París. En 2008, el tráfico de pasajeros fue de aproximadamente 10 millones de pasajeros. El aeropuerto tiene dos terminales, con autobuses gratuitos que circulan entre ellas, pero las terminales también se encuentran a poca distancia. Desde la primera terminal salen vuelos a Europa, Oriente Medio y el Norte de África. Rossiya Airlines opera vuelos a San Petersburgo desde esta terminal. Desde la segunda terminal se realizan vuelos a Moscú (aerolínea Aeroflot), así como a ciudades europeas y del norte de África y vuelos nacionales. Cientos de autobuses salen regularmente desde el aeropuerto hacia varias ciudades, desde Marsella hasta Génova. Los trenes van a Niza y Cannes, así como a la mayoría de las otras ciudades importantes.

El aeropuerto internacional de Lyon-Saint-Exupéry está situado a 24 km al este de Lyon. Fue inaugurado en 1975 por el presidente de Valeria, Giscard de Stenn, y reemplazó al aeropuerto de Bron, que técnicamente estaba obsoleto y estaba ubicado dentro de la ciudad. Consta de dos terminales, entre las que circula un autobús. Desde el aeropuerto salen autobuses regulares a Lyon y otras ciudades importantes, así como a ciudades de la región de Ródano-Alpes. A pocos pasos del aeropuerto hay una estación de tren desde donde salen regularmente trenes TGV hacia las principales ciudades de Francia. En 2008, su tráfico de pasajeros ascendió a 7.320.952 pasajeros. Este hecho sitúa al aeropuerto en el cuarto lugar en términos de tráfico de pasajeros, después de Roissy, Orly y la Costa Azul.

También cabe mencionar el aeropuerto de Marsella-Provenza, que ocupa el quinto lugar en tráfico de pasajeros: 7 millones en 2008. Se encuentra a 24 km al norte de Marsella y a 26 km al sur de Aix-en-Provence. El aeropuerto consta de cuatro terminales. La primera terminal sirve principalmente vuelos a África y los países del Golfo. La mayoría de los vuelos desde la segunda terminal a destinos europeos los realiza la aerolínea de bajo coste Ryanair. Las terminales tercera y cuarta prestan servicio únicamente a Air France-KLM, así como a sus filiales CCM Airlines y Brit Air. Puede llegar al aeropuerto desde la estación de tren de Saint-Charles en Marsella, desde donde salen autobuses lanzadera gratuitos cada 20 minutos, así como desde la estación de autobuses de Aix-en-Provence.

Los vuelos regulares al extranjero y dentro del país son operados por compañías aéreas francesas como Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; Los vuelos chárter son proporcionados por Air Miditerranée. Muchos de ellos tienen flotas pequeñas y algunos son filiales de la aerolínea nacional Air France, líder del mercado de transporte aéreo del país.

La aerolínea francesa Air France fue creada en 1933. Actualmente ocupa el tercer lugar a nivel mundial en tráfico de pasajeros, el segundo en calidad del servicio de transporte aéreo y el cuarto en transporte de carga. Air France ofrece a sus clientes 1.700 vuelos diarios a más de 200 destinos en 93 países. La flota de la aerolínea consta de 257 aviones, incluidos los más modernos aviones Airbus y Boeing de los últimos modelos. Además, se encargaron unos 60 nuevos aviones para ampliar la flota.

En la Figura 1.1. Se presenta la flota de pasajeros de Air France.

Fig. 1.1 “Modelos y número de aviones de Air France”

De esta figura queda claro que la mayoría un gran número de aviones, 65 piezas, modelos Airbus A320, así como Airbus A319 - 40 piezas. El número más pequeño es el Airbus A319LR, el resto de modelos están en partes aproximadamente iguales.

Air France es miembro de la alianza mundial de aviación Skyteam, que también incluye a Aeroflot, Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM y Korean Air. Sus principales socios europeos son Alitalia y Aeroflot. La empresa tiene su sede en los aeropuertos de Orly, Saint-Exupéry y Costa Azul, y su puerto base es el Aeropuerto Internacional Roissy-Charles de Gaulle.

1.2 Transporte ferroviario

La infraestructura ferroviaria de Francia tiene su origen en 1842 en el programa ferroviario nacional concebido por Victor Legrand, entonces Ministro de Transportes (en aquel momento, en Francia se llamaba Ministerio de Carreteras y Puentes). El objetivo del programa era permitir al país mantener la excelencia técnica y la rápida expansión de las comunicaciones, porque en ese momento Francia iba a la zaga de Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos en este sentido. Según el programa, el Estado se reservaba la creación, ampliación y mejora de la infraestructura ferroviaria y transfirió la gestión a empresas privadas. En 1878, tras la partición y concesión, existían 5 grandes direcciones ferroviarias: Norte, Este, París-León-Mediterráneo, París-Orléans y Sur. El punto de partida de cada ruta era París, y las cinco grandes estaciones de tren que servían a estos destinos fueron llamadas por los contemporáneos la "Estrella de Legrand". Debido a que la gestión estaba a cargo de varias compañías ferroviarias, con el tiempo sus actividades dejaron de ser rentables. , lo que supuso un nuevo problema. En 1908, la línea ferroviaria occidental seguía sin desarrollarse y nadie quería hacerse cargo de ella. Luego, el gobierno se enfrentó a una serie de nuevas tareas, a saber, el desarrollo de la dirección occidental, la unificación de los ferrocarriles existentes en un todo único y la creación de una sociedad gestora nacional. Como resultado, todos los objetivos se fueron logrando gradualmente y el 1 de septiembre de 1937 se creó la empresa SNCF, basada en 5 empresas principales, que conservaron varios poderes hasta 1983, cuando la empresa pasó a ser completamente de propiedad estatal.

La longitud de la red ferroviaria francesa es de 32 mil kilómetros. Desde la época de la “LeGrand Star”, el principio de construcción de la red ferroviaria en Francia sigue siendo el de anillo radial. Las principales líneas ferroviarias comienzan en París y parten de allí en todas direcciones. Este esquema hace que viajar entre ciudades situadas en el mismo radio sea rápido y cómodo, pero viajar entre estaciones de diferentes radios a menudo requiere un cambio de tránsito en París. En este caso, los pasajeros deberán desplazarse de una estación a otra.

Société Nationale des Chemins de fer français (SNCF) es la compañía ferroviaria nacional de Francia. Su flota de material rodante incluye unos 700 trenes. También incluye la compañía de autobuses SNCF. Los autobuses circulan por aquellas rutas donde no hay vías de tren o donde el tráfico de pasajeros es pequeño. SNCF suele vender un billete combinado de tren + autobús para llegar a su destino. SNCF dispone de diferentes tipos de material rodante, a saber: trenes de alta velocidad Corail, trenes expresos de cercanías TER, trenes para coches AutoTrain y trenes de alta velocidad TGV.

La mayoría de los trenes franceses tienen vagones de primera y segunda clase. En el compartimento dormitorio (diván) de segunda clase hay 6 camas (literas inferior, media y superior), y en primera clase, cuatro. Un viaje en primera clase cuesta un 50% más que en segunda clase.

Los trenes de alta velocidad Corail son trenes diurnos con asiento, con vagones de primera y segunda clase para fumadores y no fumadores, equipados con zonas para el transporte de bicicletas. La velocidad es inferior a la de un TGV, pero es suficiente para viajar durante un día desde París, por ejemplo, hasta la costa de Normandía. Además de los trenes con asientos, hay trenes nocturnos cuyo servicio es comparable al estándar ruso: revisor, vagón restaurante, compartimentos-dormitorios de primera y segunda clase con dos y tres literas y lavabo.

Los trenes expresos locales (Train Express Regional, TER) son trenes clásicos con vagones de primera clase (4 estantes por compartimento) y segunda (6 estantes por compartimento), que transportan pasajeros en distancias cortas.

Los trenes con vagones para vagones AutoTrain son de dos tipos: TAA: el propietario y el vagón viajan en el mismo tren; TAS: el tren transporta únicamente vagones. Los propietarios pueden viajar a su destino en un tren más rápido. Estos trenes circulan sólo de mayo a septiembre, de París a Dordoña, Toulouse, Narbona, Aviñón y Niza.

El sello distintivo de los ferrocarriles franceses es el tren de alta velocidad TGV. Actualmente, la red TGV cubre ciudades del sur, oeste y noreste de Francia (ver Anexo 1). Varios países vecinos, entre ellos Bélgica y Suiza, han construido sus propias líneas de TGV y las han conectado a la red francesa. Alemania y los Países Bajos tienen una red ferroviaria Thalys similar y compatible con TGV, y el Reino Unido tiene Eurostar. Está previsto construir nuevas líneas en la propia Francia y en los países vecinos.

La introducción del TGV sustituyó los viajes aéreos entre ciudades incluidas en su red: viajar en TGV es más barato, lleva menos tiempo, tiene menos trámites durante el check-in y el embarque, y las estaciones suelen estar situadas en el centro de las ciudades. Además, el TGV es un medio de transporte bastante seguro: durante todo su funcionamiento se registró un caso que provocó la muerte de personas. El incidente ocurrió en 1988. En el cruce de la vía férrea y la carretera, el tren chocó con un camión que transportaba un transformador.

Se están construyendo rutas especiales para TGV - LGV (línea francesa y grande vitesse - línea de alta velocidad), que permiten que estos trenes circulen a alta velocidad. Inicialmente estaba previsto que los desplazamientos en el LGV no tuvieran ninguna restricción de velocidad, pero posteriormente se fijó un límite de 250 km/h, que ahora se ha incrementado a 320 km/h. Los TGV también pueden circular por líneas ferroviarias regulares (lignes classiques); Por motivos de seguridad, su velocidad está limitada a 220 km/h. Al poder utilizar la infraestructura ferroviaria existente, incluidas las estaciones de tren, estos TGV se comparan favorablemente con los maglevs y los trenes de alta velocidad de otros sistemas. Gracias a su compatibilidad de vías con las líneas convencionales, los TGV llegan a más de 200 destinos. El ancho de vía en Francia es estándar para la mayoría de los países europeos y es de 1.435 mm.

Los trenes están equipados con potentes motores de tracción, vagones articulados, bogies ligeros y dispositivos de señalización automática de locomotoras (ALS), gracias a los cuales el conductor no necesita estar atento a los semáforos a altas velocidades. El sistema TVM se utiliza para la señalización en el tren. La señal de información viaja a lo largo de los rieles hasta el tablero de instrumentos; si la reacción del conductor no es lo suficientemente rápida, el tren frenará automáticamente. Los sistemas de seguridad pasiva se introdujeron en estos trenes después del accidente del 28 de septiembre de 1988 mencionado anteriormente.

Actualmente hay tres líneas de TGV en Francia, y Eurostar y Thalys no se diferencian estructuralmente del TGV, pero sirven líneas internacionales. En cada línea hay trenes de un tipo determinado y pintados de un color determinado. Esto se debe a que las comunicaciones de alta velocidad se han desarrollado a lo largo de varios años y con la mejora de la tecnología.

La primera dirección es TGV Sud-East (Sureste) y TGV Mediterranеe (Mediterráneo). Conecta París con el sureste del país: Dijon, Lyon, Ginebra, Alpes, Aviñón, Marsella, Niza.

Se crearon trenes del tipo TGV Sud-Est para operar en la primera línea de alta velocidad del mismo nombre París - Lyon. En total se produjeron 107 trenes de pasajeros de este modelo en la línea de montaje, nueve de ellos eran de tres sistemas (para su funcionamiento en líneas en Suiza con corriente alterna de 15 kV), el resto eran de dos sistemas. Además, se crearon dos trenes acortados para transportar el correo entre París y Lyon. Se diferencian de los trenes normales en que no tienen asientos y están pintados de amarillo. La configuración estándar de los trenes de pasajeros es: dos vagones principales y ocho vagones de pasajeros. Capacidad total: 346 asientos.

La segunda dirección es TGV Atlantique Sud-Ouest (Suroeste) Atlantique Ouest (Oeste). Conecta París con el oeste y suroeste de Francia. La red de rutas incluye ciudades como Bretaña, Nantes, Tours, Poitiers, La Rochelle, Burdeos, Biarritz y Toulouse.

Se construyeron trenes del tipo TGV Atlantique para su funcionamiento en la nueva línea de alta velocidad LGV Atlantique. En el nuevo modelo se decidió instalar motores más potentes, ruedas de mayor diámetro, así como mejorar la aerodinámica y el sistema de frenos. El tren estándar consta de dos vagones principales y diez vagones de pasajeros. Desde entonces, los TGV han cambiado su color del naranja al azul plateado. El TGV Atlantique 325 modificado estableció en 1990 un récord mundial de velocidad en la línea LGV recién construida y aún no inaugurada, acelerando a 515 km/h.

TGV Nord, Thalys, Eurostar conecta París con el norte de Francia: Lille, Calais, Bruselas, Amberes, Amsterdam, Colonia, Ashward, Londres, Gran Bretaña (a través del Eurotúnel), Alemania, Bélgica, Países Bajos.

En estas rutas se utiliza material rodante del tipo TGV Rеseau. Los primeros trenes TGV Rеseau comenzaron a circular en 1993. En 1990 se encargaron los primeros 50 trenes de dos sistemas, a los que posteriormente se añadió un pedido de otros 40 trenes de tres sistemas. Diez de los compuestos de tres sistemas se acabaron en los colores estándar de Thalys y ahora son más conocidos como Thalys PBA (París-Bruselas-Ámsterdam). Los trenes de tres sistemas, además de los esquemas de tensión estándar vigentes en Francia, pueden funcionar con corriente continua de 3 kV (el estándar en Italia y Bélgica, en los Países Bajos se utiliza sólo en algunas líneas donde circula el TGV). ). Composición estándar del tren: dos vagones principales y ocho vagones de pasajeros. Los trenes para Bélgica se adaptaron especialmente para cumplir con los límites de carga por eje belgas (17 toneladas); para ello, los elementos de acero de la carrocería se sustituyeron parcialmente por otros de aluminio.

Thalys PBA (París - Bruselas - Ámsterdam) es un proyecto conjunto de varios países de la UE que permite combinar tres capitales en un viaje corto de una semana. Estos trenes también pueden viajar de París a Amberes, La Haya, Colonia y, los fines de semana, a Brujas. La reserva previa de los billetes al menos 14 días antes de la salida, con pago inmediato con tarjeta de crédito, permite ahorrar más de la mitad del coste de un billete de 2ª clase.

Está previsto abrir una línea POS Thalys en un futuro próximo. El nombre significa París – Ostfrankreich – Süddeutschland (París - Este de Francia - Sur de Alemania). La ruta comenzará en París, pasará por Alemania y finalizará en Suiza. Gracias a esta línea, el viaje de Basilea a París durará 3,5 horas, de Zúrich a París, 4,5 horas.

Eurostar es el segundo después del Concorde, un proyecto franco-británico grandioso y de mayor éxito, que reduce el tiempo de viaje de París a Londres a tres horas, de las cuales 20 minutos. - en el Eurotúnel. En la estación París Norte hay una terminal especial con preinscripción obligatoria, pasaporte y control aduanero según los estándares de los aeropuertos internacionales.

El tren Eurostar es esencialmente un TGV alargado, adaptado para su uso en el Reino Unido y el Eurotúnel. Las diferencias incluyen un perfil más pequeño para cumplir con los estándares de autorización británicos, motores de tracción asíncronos fabricados en el Reino Unido y un sistema de seguridad contra incendios mejorado en caso de incendio en el túnel.

El Eurotúnel es un túnel ferroviario que discurre bajo el Canal de la Mancha y conecta Europa continental con el Reino Unido. Es un símbolo de una Europa unida. Hubo un tiempo en que ostentaba el título de túnel más largo del mundo. Fue inaugurado el 6 de mayo de 1994. El túnel tiene una longitud de unos 51 km, de los cuales 39 km se encuentran directamente bajo el fondo marino. El Eurotúnel consta de tres túneles: dos principales, con vía para trenes, y un pequeño túnel de servicio. El túnel de servicio cuenta con pasajes cada 375 metros que lo conectan con las vías del tren. Está diseñado para el acceso a los túneles principales del personal de mantenimiento y evacuación de emergencia de personas en caso de peligro. Cada 250 metros, ambos túneles principales están conectados entre sí mediante un sistema de ventilación especial situado en la parte superior del túnel de servicio. Este sistema de esclusa de aire elimina el efecto pistón generado por los trenes en movimiento al distribuir los flujos de aire en un túnel adyacente. Los tres túneles tienen dos intercambios, lo que permite a los trenes circular libremente entre los túneles. Los trenes circulan por el lado derecho del túnel. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles nombra al Eurotúnel una de las Siete Maravillas Modernas del Mundo.

Una de las principales ventajas del TGV sobre otros sistemas ferroviarios de alta velocidad (por ejemplo, maglev) es la posibilidad de utilizar la infraestructura existente. Gracias a esto, los trenes TGV llegan directamente al centro de la ciudad, a los andenes de antiguas estaciones de tren (por ejemplo, Gare de Lyon en París). El TGV puede utilizar vías y estaciones de líneas regulares.

Sin embargo, los diseñadores de las líneas del TGV no se negaron a construir nuevas estaciones en las afueras e incluso en zonas rurales a pocos kilómetros de la ciudad. Esta disposición de estaciones permite a los trenes TGV no perder tiempo y velocidad en las líneas regulares. En algunos casos, las estaciones se construyeron a medio camino entre dos ciudades, por ejemplo la estación que da servicio a las ciudades de Le Creusot y Monceau-les-Mines. Otro ejemplo aún más llamativo es la ubicación de la estación de Haute-Picardie entre Amiens y Saint-Quentin. La construcción de esta estación causó mucha controversia: la prensa y las autoridades locales criticaron esta decisión de los diseñadores, citando que la estación estaba igualmente lejos de ambas ciudades para ser demandada por los residentes, y demasiado lejos de las estaciones de transferencia más cercanas a las líneas regulares a ser útil a los viajeros. La estación recibió el sobrenombre de "remolacha", ya que a su alrededor no hay nada más que campos de remolacha. Posteriormente, este nombre se convirtió en un nombre familiar para todas las estaciones de TGV ubicadas lejos de las ciudades.

También se construyeron nuevas estaciones en las propias ciudades; muchas de ellas fueron reconocidas como logros arquitectónicos y recibieron premios. La estación de TGV de Aviñón, inaugurada en 2001, construida por los arquitectos Jean-Marie Dutilleul y Jean-François Blacel, es legítimamente reconocida como la mejor de toda la red ferroviaria francesa. Debido a su techo de cristal en forma de cono de 340 m de largo, a menudo se la compara con una catedral. La estación recibió el máximo galardón en la categoría de Grandes Estaciones en los Premios Internacionales Brunel de 2001.

SNCF y Alstom (la empresa que produce los TGV) están investigando actualmente nuevas tecnologías que puedan utilizarse para el transporte terrestre de alta velocidad en Francia. Está previsto continuar con el desarrollo del sistema TGV, pero en una nueva forma: AGV. Está previsto que los motores del nuevo tipo de trenes se instalen debajo de cada vagón, eliminando así la necesidad de locomotoras. El objetivo es garantizar que el coste de los nuevos trenes sea el mismo que el del TGV, con el mismo nivel de seguridad para los pasajeros. La velocidad máxima de diseño es de 360 ​​km/h. El primer prototipo del AGV fue presentado el 5 de febrero de 2007 en la planta de La Rochelle. La empresa italiana NTV ya ha encargado 25 trenes. Se espera que entren en funcionamiento en 2010.

También se están realizando investigaciones en el campo de la levitación magnética. Sin embargo, el coste de implementar la tecnología Maglev es demasiado alto. Se requiere la construcción de una nueva red e infraestructura. La tarea de tender una línea Maglev hacia los centros de las ciudades requerirá una intervención en su aspecto histórico o una costosa construcción de túneles. También hay proyectos para crear una línea híbrida ferroviaria-maglev, cuando se coloca una lámina magnética entre los rieles.

1.3 Transporte por carretera

Francia ocupa uno de los primeros lugares del mundo en términos de provisión de automóviles a la población, en términos de longitud, densidad y calidad de las carreteras. La longitud total de las carreteras francesas es de aproximadamente 1 millón de kilómetros. Los tipos de carreteras en mapas, atlas y señales de tráfico se indican con letras latinas: “A” – autopista, “N” – carretera nacional, “D” – carretera regional.

Autopistas "A" (autopistas a peage): la mayoría de ellas con peaje y ofrecen conexiones entre París y las principales ciudades. Su longitud total es de unos 9.000 km. Cada décimo kilómetro de la autovía dispone de una zona de descanso; cada kilómetro cuarenta hay una gasolinera, un servicio de coches y una cafetería; Hay un motel cada cien kilómetros. Puede pagar el viaje en efectivo o con tarjeta de crédito. En aquellos tramos de autopista donde la tarifa es baja, basta con depositar la cantidad necesaria de cambio en una máquina especial. La máquina no da cambio. Algunos tramos de autopista pueden ser gratuitos, como la A26 y la A75. Las carreteras de circunvalación de las ciudades suelen ser gratuitas.

La entrada a la autopista de peaje es gratuita. Antes de salir, hay máquinas expendedoras o casetas con asistentes de color azul y blanco. Emiten un pase de entrada, que puede utilizarse para determinar el punto de entrada a la autopista. El billete deberá conservarse hasta la salida de la autopista. Hay señales a lo largo de todo el recorrido que indican la distancia hasta la salida más cercana y la terminal de pago. Al salir, deberá presentar el cupón al empleado o, en caso de ausencia del empleado, introducirlo en el dispositivo receptor de la máquina. El tablero mostrará el monto que debes pagar por el viaje. Depende de la distancia y del tipo de vehículo: coche, autobús, camión, autocaravana, moto. Las tarifas se muestran en paneles informativos.

Hablando de autopistas de peaje, cabe mencionar la autopista A75, que permite un tráfico de alta velocidad desde París a través de

Clermont - Ferrand hasta la ciudad de Béziers. El último eslabón de la ruta es el viaducto de Millau (en francés, Viaduc de Millau), un puente de carretera atirantado que atraviesa el valle del río Tarn cerca de la ciudad de Millau en el sur de Francia (departamento de Aveyron). Antes de la construcción del puente, el tráfico se realizaba por la carretera nacional N9, pasando cerca de Millau, y conducía a

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Palacios subterráneos (metro de Petersburgo) Puentes de hierro fundido sobre las aguas. Paso en un amplio arco. Movamos montañas. Bajo el agua Excavemos en las atrevidas bóvedas... A. S. Pushkin

- volante a la derecha (volante a la izquierda).

Neto autopistas Cubre todo el territorio del país con bastante densidad. Longitud total de carreteras: 951.500 km.

Las principales carreteras de Francia se dividen en los siguientes grupos:

Carreteras– el límite máximo de velocidad posible es de 130 km/h, la presencia obligatoria de gasolineras cada 50 km, una franja divisoria de hormigón, la ausencia de semáforos y pasos de peatones.

Carreteras nacionales– el límite máximo de velocidad posible es 90 km/h (si hay una mediana concreta – 110 km/h).

Carreteras departamentales– límite de velocidad máxima – 90 km/h.

La red de carreteras en Francia está muy bien desarrollada: desde las principales autopistas hasta las rutas departamentales y las carreteras rurales. Las carreteras en Francia suelen ser de peaje.

Últimos cambios: 24.02.2013

Transporte público en Francia

El transporte urbano en la mayoría de las ciudades francesas se compone de autobuses, a veces tranvías, metro, trenes de cercanías y taxis.

El metro en Francia está disponible en París, Lyon, Marsella, Lille, Toulouse, Rennes. En Rouen hay un tranvía de alta velocidad parcialmente subterráneo.

Los autobuses son comunes en zonas pobladas Francia y son el medio de transporte ideal para explorar la ciudad. Numerosas rutas, gran número de paradas, conexiones entre las afueras. Por regla general, los autobuses circulan de 6:30 a 20:30, a excepción de las grandes ciudades donde el servicio finaliza más tarde.

Casi el único medio de transporte en las estaciones de esquí de Francia es el autobús de esquí; con un forfait local, viajar en ellos es gratuito. Además, en algunos lugares es posible viajar en transporte tirado por caballos: trineos y tiros.

Puedes coger un taxi en las paradas de taxi (indicadas por un cartel azul con TAXIS escrito en letras blancas) o pararlo en la calle (siempre que sea gratuito: la lámpara con la palabra "TAXI" en el techo del coche está encendida y las lucecitas bajo este cartel se apagan).

Últimos cambios: 28.04.2010

transporte público de París

Hay tres tipos principales de transporte público en París: metro, RER y autobús. Todos los billetes, incluido el funicular de Montmartre, son válidos para el mismo tipo.

Toda Ile-de-France está dividida en 8 zonas tarifarias, el precio del billete depende de en qué zona se encuentra el destino, pero dentro de la ciudad el precio del billete es fijo. Puedes pedir un mapa de estas zonas en cada estación de metro y RER, te lo darán gratis. París ocupa 2 zonas, el resto son suburbios. Cuando viajes en RER o tren de cercanías fuera de la ciudad, conserva tu billete hasta el final de tu viaje. Al salir del andén, el billete deberá introducirse en el validador del torniquete.

Hay muchos tipos de pases: Mobilis diario, Carte orange semanal, Coupon hebomadaire, Carte orange mensual, Mensuel coupon y Carte integrale anual. Para los turistas existen pases especiales Paris Visite, que también dan derecho a descuentos en los museos.

Los servicios de transporte, como todas las empresas estatales francesas, se caracterizan por una excesiva actividad sindical. Se producen huelgas y luego el tráfico en alguna línea de metro se cubre, en el mejor de los casos, al 33% (uno de cada tres trenes circula) y, en el peor de los casos, la línea se cierra por completo. A veces, en las líneas de metro con tráfico limitado, los torniquetes están abiertos y la entrada a la estación es gratuita.

Autobús

No La mejor manera moviéndose por la ciudad. Los autobuses circulan según lo previsto, pero a menudo se atascan en los atascos. Son convenientes si tiene que regresar a casa después de medianoche, cuando no hay nada más que taxis; dentro de cuatro zonas puede tomar el autobús nocturno NOCTAMBUS, que circula de 1:00 a 5:00.

El autobús es útil cuando necesitas ir de un pueblo a otro para evitar dos o tres cambios de tren.

En París, la red de autobuses está gestionada por la campaña RATP: se pueden comprar pases y billetes en todas las estaciones de metro. Los billetes también se venden en numerosos estancos (los reconocerás por su cartel con forma de billete).

Para los amantes de los paseos nocturnos por la capital francesa, existen autobuses nocturnos llamados Noctambus, cuyo punto de partida es la Place du Châtelet.

Taxi

Puedes coger un taxi en las paradas de taxi (indicadas por un cartel azul con TAXIS escrito en letras blancas) o pararlo en la calle (siempre que sea gratuito: la lámpara con la palabra "TAXI" en el techo del coche está encendida y las lucecitas bajo este cartel se apagan).

El taxi tiene dos tarifas: la tarifa “A” (0,61 EUR por km) es válida de lunes a sábado de 7:00 a 19:00, y la tarifa “B” (3 EUR por km) es válida los fines de semana y vacaciones, y también de noche. Subir a un taxi cuesta 2,5 EUR y cada pieza de equipaje cuesta 1 EUR.

Automóvil

En París, los atascos son frecuentes y hay una catastrófica falta de plazas de aparcamiento, por lo que no tiene sentido circular por la ciudad en coche. Pero para viajes fuera de la ciudad, un coche puede resultar útil.

Metro

Opera sólo dentro de París más los suburbios más cercanos. No hay ningún lugar en París donde la estación de metro más cercana esté a más de 10 minutos a pie. Actualmente existen 17 líneas de metro y 5 líneas de RER en la ciudad.

Una vez en el metro, lo primero que debes hacer es comprar un billete o abono. Un billete para un viaje cuesta 1,30 euros, 10 billetes (carnet) - 10 euros.

Los cupones y billetes se pueden insertar en el torniquete en cualquier dirección. El torniquete se abrirá cuando los saques. Al salir del metro a la calle, no necesita billete, pero al ir del metro al RER y viceversa, al salir del RER a la calle hay que volver a introducirlo en el torniquete.

No vale la pena viajar sin billetes; las multas aquí son elevadas y los inspectores de billetes suelen encontrarse a la salida e incluso durante los traslados.

En taquilla te dan un mapa gratuito de la red de transportes del Petit Plan. No lo ignores, es muy difícil navegar en el metro sin una hoja de trucos.

¿Cómo navegar en el metro?

La base del Metro de París es el número de línea y sus estaciones terminales, que están escritos en todas las señales en los vestíbulos, pasajes y en la entrada al andén. Ambas son importantes: por ejemplo, desde la estación “CHARLES de GAULE - ETOILE” hasta la estación final “NATION” hay dos diferentes lineas- 2º y 6º, y si te olvidas de mirar el número, puedes tomar la línea equivocada. A los ramales les siguen vagones con carteles en los que está iluminado el nombre de la estación final.

La mayoría de las estaciones tienen dos andenes entre los que circulan los trenes y, en muchas estaciones, los andenes no se comunican entre sí. Si confundes los andenes y vas en la dirección equivocada, tendrás que salir del metro y volver a entrar.

Si necesita realizar un traslado, siga las señales de CORRESPONDENCIA.

Las estaciones de metro y RER están anunciadas en todas las líneas, así que mire por la ventana y lea los nombres en las paredes de las estaciones.

En la mayoría de los vagones las puertas no se abren automáticamente; Para salir, hay que pulsar un botón al lado de la puerta o girar una manija, similar a la manija de la puerta de un compartimento de ferrocarril (a veces bastante apretada). La excepción son las líneas 1 y 14; por ellas circulan trenes nuevos, en los que las puertas se abren automáticamente. La línea 14 no se parece en nada a las demás: totalmente automática, sin conductor. Puedes sentarte en el parabrisas del primer coche y mirar hacia el túnel.

METRO está abierto hasta la 1:00 am. El último tren sale de la estación terminal a las 0:45. Si necesita realizar un transbordo, esté en el andén a más tardar a las 0:30.

Si pierdes el último tren, el autobús nocturno NOCTAMBUS te recogerá.

Puede haber peligros esperándote en el metro de París. Como en cada Gran ciudad, aquí hay carteristas. En francés y idiomas ingleses Hay constantes advertencias sobre cómo afrontarlos. Además, en las estaciones y en los vagones del metro hay carteles con pictogramas que recomiendan diversos métodos de protección.

Últimos cambios: 04.06.2010

RER o Reseau Express Regional (red regional expresa)

El RER conecta cómodamente París y sus suburbios. Esto es algo entre un metro y un tren eléctrico: dentro de la ciudad va bajo tierra más profundamente que el metro, y fuera de ella, en la superficie. Aunque solo hay cinco líneas (en los diagramas están indicadas letras A, B, C, D, E) la capacidad del RER es mucho mayor: los trenes circulan según lo previsto, durante las horas punta casi uno tras otro, las paradas se realizan con menos frecuencia que los trenes de metro y la velocidad es mayor.

No se puede abandonar el RER sin billete. Tan pronto como el tren sale de París, se aplican tarifas especiales en función de la distancia entre las estaciones. Este sistema no se aplica a las tarjetas de viaje: si tienes un pase de cuatro zonas, es válido dentro de las cuatro primeras zonas, independientemente de la distancia. Las tarjetas de viaje van de 1 a 8 zonas. Un caso especial son los billetes a aeropuertos situados fuera de zonas: el pase de un día MOBILIS, los pases CARTE ORANGE semanales o mensuales para cinco zonas no son válidos en esta ruta.

Cuando viaje en el RER, esté atento a las estaciones en las que el tren no para; esto se indica en los paneles luminosos. Si no hay ningún cuadrado amarillo en el tablero al lado del nombre de la estación, significa que no habrá parada allí. En todas las estaciones hay monitores que muestran la hora de llegada de los trenes más cercanos, sus estaciones finales y diversos mensajes de servicio, por ejemplo, sobre problemas en la línea o huelgas del personal.

Últimos cambios: 28.04.2010

Transporte aéreo

Si decide viajar en avión, lo más probable es que su avión aterrice en París. La capital francesa cuenta con dos aeropuertos: Roissy-Charles de Gaulle (25 km al norte) y Orly (14 km al sur). La comunicación entre los aeropuertos y París se realiza mediante autobuses regulares y líneas de metro (RER).

Hay aeropuertos internacionales en otras ciudades: Burdeos, Lyon, Marsella, Niza, Estrasburgo, Toulouse y otras.

Últimos cambios: 04.06.2010

Transporte ferroviario

La red ferroviaria francesa es la red ferroviaria más larga entre los países de Europa occidental.

París es el mayor centro ferroviario de Francia, desde donde parten numerosas líneas hacia todas las ciudades, gracias al TGV (Trains à Grande Vitesse), es decir. trenes de alta velocidad y TER (Trains Express Régionaux), es decir trenes expresos regionales.

Los trenes Eurostar son sin duda los más manera conveniente llegar a París desde Londres: sólo un viaje de 3 horas separa las dos capitales (en París, los trenes llegan a la Gare du Nord). Se puede llegar con la misma rapidez desde Bruselas: en 1 hora y 20 minutos. El tren Thalys te llevará hasta el mismo centro de la capital francesa. Existen muchas tarifas preferenciales para los jóvenes. Además, SNCF ofrece varias opciones dependiendo de si viajas en pareja, en grupo o con reserva previa.

Los trenes TGV de alta velocidad conectan la capital con las principales ciudades del país, así como con los países europeos vecinos. La velocidad de estos trenes es de 320 km/h. Te permiten llegar a la ciudad deseada en un tiempo récord: de París a Lille en 1 hora, de París a Marsella y Burdeos en 3 horas, de París a Rennes en 2. Si tienes previsto utilizar el TJV, reserva tu asiento con antelación, incluso si lo haces justo antes de la salida.

Las tarifas de los billetes de tren de alta velocidad difieren según la comodidad (hay 2 clases) y la hora de salida (hora punta o no). Hay muchas soluciones de precios favorables para los extranjeros, como las tarjetas de tren Europass, Eurodomino o Inter-Rail, que deben obtenerse en casa antes de la salida.

Consultas, reservas: www.sncf.com

Todo lo que los turistas necesitan saber sobre la red de trenes de alta velocidad en Francia en el sitio web: www.tgv.com

Antes de subir al tren, deberás validar tu billete: antes de acceder al andén se instalan compostadores de color naranja. Si no lo ha hecho, avise rápidamente al inspector, ya que no marcar el compostador resultará en una multa.

Últimos cambios: 24.02.2013

Transporte de agua

Numerosos ferries conectan Francia con Inglaterra e Irlanda.

Principales compañías: Brittany Ferries, Irish Ferries, P&0 Ferries, Seafrance.

SNCM y Corsica Ferries ofrecen numerosos servicios a Córcega, con salida desde Marsella, Niza y Toulon. EN Hora de verano Se recomienda reservar las entradas con antelación.

Para vivir París desde el agua, haga un paseo en barco en el Batobus o en los Bateaux Parisiens.
Sólo se puede “votar” en las carreteras.

El estado de las carreteras en Francia se considera excelente. En las carreteras principales, las estaciones de servicio se encuentran cada 40 kilómetros, en otras carreteras, con bastante frecuencia. Aunque las rutas tienen números, los franceses suelen navegar por los nombres de las ciudades a las que conduce el camino. Al emprender un viaje, es útil mirar en un mapa para ver qué ciudad está más cerca de usted en el camino. En las zonas rurales, las carreteras suelen estar señalizadas únicamente con los nombres de los pueblos cercanos, lo que confunde gravemente a los turistas.

El sistema de señales de tráfico tiene una serie de características propias que lo distinguen de otros países europeos. A menudo, las señales se encuentran inmediatamente antes de las salidas de la autopista y el conductor no siempre tiene tiempo para cambiar de carril a tiempo. Además, la abundancia de cruces complejos, junto con señales y flechas inusuales, confunde aún más al conductor.

Los conductores franceses son conocidos por su estilo de conducción bastante agresivo y su exceso de velocidad, y a menudo realizan maniobras repentinas en el último minuto.

El límite de velocidad es de 110-130 km/h, según el tipo de vía, 50 km/h en zonas pobladas y 90 km/h fuera de ellas. El uso de cinturones de seguridad es obligatorio. Los niños menores de 12 años no deben viajar en el asiento delantero.

No es fácil encontrar plaza de aparcamiento en París. La mayoría de los estacionamientos son de pago.

Contrariamente a la creencia popular sobre los buenos modales de los conductores franceses, aquí hay que tener especial cuidado al cruzar la calle. Los conductores locales rara vez reducen la velocidad cuando una persona cruza la calle, especialmente si lo hace en el lugar equivocado. Incluso "cebra" cruce peatonal a menudo no les evoca la más mínima reverencia, a menos que esté equipado con un semáforo. Los conductores franceses están considerados entre los más indisciplinados del mundo. Europa Oriental, aunque, por supuesto, están lejos de alcanzar el “nivel ruso”.

En las ciudades de la Costa Azul aparcar es bastante complicado. Y las multas por estacionamiento ilegal son elevadas. Busque el letrero "Payant" o "P", que indica un espacio (delineado con franjas blancas) para estacionamiento de pago.

En muchas ciudades, las zonas de estacionamiento están designadas como "zona azul", para estacionamientos de corta duración (entre 1 y 1,5 horas), "zona verde", para estacionamientos más prolongados y "zona roja", donde está prohibido estacionar.

Puede obtener un mapa de las rutas de metro, RER y autobús en las estaciones de metro y RER de forma gratuita.

Si no eres de los que pasan todas sus vacaciones en la playa dentro de un hotel “bastión” protegido, además de los aficionados recorridos en autobús- En otras palabras, si para usted las vacaciones son inseparables del conocimiento propio del país, el tema del transporte debería estar increíblemente cerca de usted. De hecho, cuando planeas un viaje a un país desconocido, lo primero que te preguntas es: ¿qué debes conducir? E incluso si por “conducir” algunas personas se refieren a un tranquilo viaje en taxi hasta la atracción más cercana, y otras toman rutas que podrían honrar al mismísimo Marco Polo, la cuestión del transporte es quizás la más importante durante las vacaciones.

Quienes van de vacaciones a Francia tienen mucha suerte en este sentido, porque este país tiene uno de los sistemas de transporte más avanzados del mundo. No hay nada que no se desarrolle aquí - y esto es bastante comprensible: a pesar de su tamaño bastante grande, Francia puede presumir de una variedad fenomenal de paisajes y culturas - lo que significa que un turista interesado seguramente querrá visitar tantos lugares emblemáticos posibles, tanto naturales como históricos. Y el afortunado tiene la opción más amplia: desde aviones y trenes expresos hasta autobuses y trenes de cercanías asequibles. Mencionemos también los medios de transporte locales: las bicicletas son las preferidas en todas partes de Francia, pero el transporte tirado por caballos todavía vale la pena en las provincias. Entonces, ¿qué conducir en Francia?

Pero esto es innecesario

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Por Francia en coche

Un coche para un turista independiente es sin duda el medio de transporte más cómodo. Con la excepción de pequeños inconvenientes (posibles atascos de tráfico, dificultades para aparcar en los centros históricos de las ciudades populares y peajes (si se viaja por las autopistas), promete al viajero sólidas ventajas: la posibilidad de no depender de los horarios del transporte público y una embriagadora sensación de libertad de movimiento.

El transporte por carretera en Francia, en su parte turística, es decir, el alquiler, se ha desarrollado hasta alcanzar un sólido A plus. Se pueden encontrar agencias de alquiler incluso en las regiones más remotas del país. Alquilar el coche más asequible costará entre 35 y 40 euros al día, y un litro de gasolina costará entre 1,35 y 1,43 euros. Un poco caro, dirá alguien. Pero antes de abrir los viñedos de Burdeos y Champaña, los campos de lavanda de Provenza, las estribaciones de los Pirineos, los impresionantes paisajes de la Costa Azul, los duros paisajes del norte de Aquitania y las interminables llanuras plagadas de profundos ríos del Centro. región. Los precios en la página son a agosto de 2018.

Los trenes en Francia son el medio de transporte interurbano más cómodo y popular.

Por Francia en tren

Los trenes en Francia son el medio de transporte interurbano más cómodo y popular. Una extensa red ferroviaria que cubre todo el país, una gran cantidad de trenes diferentes y una lista de tarifas conveniente, combinada con comodidad en los vagones y una excelente infraestructura de estaciones y estaciones: todo esto es apreciado por los franceses y disfrutado por los turistas.

Lo más conveniente es recorrer largas distancias en trenes TGV de alta velocidad (trenes a grande vitesse - literalmente: “trenes altas velocidades"). Los TGV operan en todas las rutas populares con un gran volumen de pasajeros. Lo único negativo es el coste bastante elevado del viaje (no son infrecuentes cantidades de 90 a 150 EUR por billete), pero la ventaja obvia es un excelente ahorro de tiempo: el tiempo de viaje desde París a la costa sur, por ejemplo, no excederá las cuatro horas. .

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Tiene sentido utilizar otros tipos de trenes (trenes de cercanías TER, interregionales Intercite y trenes nocturnos Lunea) si desea ahorrar dinero, pero aún necesita ir del punto A al punto B. Entre otras cosas, los trenes regionales suelen ser la única forma viajar por las ciudades de alguna pequeña provincia.

Por Francia en autobús

El servicio de autobuses interurbanos en Francia es notablemente inferior al servicio ferroviario, aunque este método de viaje sin duda tiene sus seguidores. La razón no es en absoluto la escasa comodidad de los autobuses franceses o el atraso de las carreteras locales: todo está en orden. Más bien sucedió históricamente: se invirtieron fondos considerables en el desarrollo de los ferrocarriles, que se convirtieron en un medio de transporte prioritario.

Sin duda, utilizar un autobús en Francia está justificado si planea explorar a fondo algún rincón encantador de la República: los alrededores. Ciudad histórica o simplemente el pintoresco paisaje con bonitos pueblos repartidos por todo él. Y también un autobús un verdadero amigo turista dentro de las ciudades francesas. Por Francia en avión

No se pueden nombrar las compañías aéreas nacionales en Francia vista popular transporte, pero el transporte aéreo es realmente indispensable cuando se viajan largas distancias. ¿Cómo podría aplicarse esto a los turistas? Es muy sencillo: si estás de vacaciones en la Costa Azul, ¿por qué no vas a París un par de días? Y mientras explora los lugares de interés de París o los castillos del Loira, le resultará muy útil visitar otras ciudades históricas de Francia, por ejemplo, Rouen o Chartres. Por supuesto, es imposible abrazar la inmensidad, pero si realmente quieres ver exactamente “tu” lugar, desde el que estás este momento Oh, hasta ahora: ¡el avión es tu elección obvia!

Existen aeropuertos en la gran mayoría de las ciudades grandes y medianas de la República. Las tarifas regulares no son las más agradables para el bolsillo, pero para aquellos a quienes les gusta "volar sus alas" hay buen bono- la presencia de ofertas de bajo coste que le permiten ahorrar mucho dinero. Los aeropuertos más transitados, por supuesto, son los parisinos: Roissy - Charles de Gaulle y Orly, desde donde salen vuelos a todos los aeropuertos locales de Francia sin excepción. Otros aeropuertos populares, los puertos aéreos de Marsella y Niza, tampoco pueden quejarse de la falta de pasajeros: aquí llegan aquellos que quieren relajarse en los centros turísticos de la Costa Azul y en el silencio de Provenza. Bueno, en invierno, los aeropuertos regionales de las regiones de Ródano-Alpes y Provenza-Alpes-Costa Azul asumen la carga: es aquí, en las laderas de los Alpes, donde se encuentran los mejores, sin exagerar. estaciones de esquí Europa.

Servicios de transporte y transporte. Francia tiene una densa red de autopistas y ocupa el segundo lugar en la UE (después de Alemania) en términos de longitud. La longitud total de las carreteras supera los 7.000 km. Hasta 2005, el programa gubernamental prevé la construcción de otros 4.500 kilómetros de carreteras. Gracias a una buena red de carreteras, el papel de transporte por carretera en el transporte de mercancías diversas. Si en los años 60 era un líder seguro en el transporte de carga transporte ferroviario, ahora el “maillot amarillo de líder” está firmemente en manos de los vehículos de carga. En el transporte por carretera trabajan hasta 350.000 personas y el número de empresas llega a 32.000, la mayoría de ellas pequeñas empresas con hasta cinco empleados cada una. Por eso, cada año desaparecen y reaparecen hasta varios miles de empresas en este sector. El número total de vehículos en Francia se estima en aproximadamente 29 millones de vehículos, de los cuales 25 millones son turismos. Francia tiene la red ferroviaria más larga de Europa. Más de 50 ciudades están conectadas por líneas ferroviarias de alta velocidad. Anualmente se transportan más de 900 millones de personas, de las cuales unos 40 millones utilizan trenes de alta velocidad.

Cada año, más de 60 millones de personas utilizan los servicios de las tres mayores compañías aéreas francesas: Air France y UTA Air Inter. 80 aeropuertos en Francia es el mayor número de Europa. Pero cabe señalar que sólo París representa el 58% del tráfico de pasajeros y el 85% de toda la carga.

Francia tiene una de las infraestructuras más sofisticadas del mundo y se beneficia de tecnología de punta y de una extraordinaria inversión gubernamental. Los principales aeropuertos son Orly y Charles de Gaulle en París y Satolas en Lyon. Francia tiene doce puertos marítimos principales, muchos de los cuales están equipados para buques portacontenedores. También existe una red de carreteras, ríos y propiedad del estado una red ferroviaria que es una de las más extensas y tecnológicamente avanzadas del mundo.

Francia es un país marítimo. El transporte marítimo desempeña un papel importante en el transporte internacional de mercancías en Francia. Más del 90% del volumen de negocios de carga de los puertos marítimos se produce en Le Havre, Dunkerque, Marsella, Nantes, Rouen y Burdeos, y el volumen de negocios de carga de Marsella supera los 90 millones de toneladas al año. En la frontera norte, las olas frías arrastran las blandas rocas calizas y forman rocas de las formas más extrañas. Aquí se crearon puertos convenientes. El mayor de ellos, Le Havre, se encuentra en la amplia desembocadura del río. Jábega. Una poderosa presa de hormigón protege numerosos muelles y muelles de elementos marinos. En la presa sólo queda una “puerta”, a través de la cual ágiles remolcadores tiran de los barcos transoceánicos hasta el puerto con largas cuerdas. Buques bajo banderas varios países Traen al puerto de Le Havre fardos de algodón y lana, sacos de café y arroz, caucho, caoba para fabricar muebles caros, especias y otros productos.

Le Havre es el primer puerto francés en tráfico de pasajeros y el segundo, después de Marsella, en transporte de carga. La vida de la ciudad está estrechamente relacionada con las actividades de este puerto. Los residentes de Le Havre atienden a los huéspedes que llegan en barcos. En Le Havre hay astilleros, plantas y fábricas que procesan petróleo y diversas materias primas traídas al puerto. La industria local no puede procesar todas las materias primas importadas, por lo que Le Havre es un importante punto de transbordo. El algodón y la lana, por ejemplo, se envían casi en su totalidad a los centros de producción textil del noreste: a las ciudades de Lille, Roubaix, Tourcoing y Alsacia. La mayor parte de la carga marítima con destino a París pasa por Le Havre, siguiendo la vía navegable que remonta el Sena.

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¿Cuál es el medio de transporte más común en Francia?

El medio de transporte más común en Francia es el ascensor. Los ascensores franceses transportan al menos 60 millones de pasajeros al día. Mientras tanto, el 65 por ciento de los ascensores tienen más de 20 años y algunos funcionan desde el siglo XIX. Cada año se registran unos 2.000 accidentes en ascensores, de los cuales unos 200 tienen consecuencias graves e incluso víctimas. Se cree que el primer ascensor se instaló en 1743 en el palacio de Luis XV en Versalles, para que el rey de 33 años pudiera, sin esforzarse, subir al apartamento de su amante, ubicado en el piso de arriba. Sin embargo, en fuentes antiguas hay referencias a máquinas elevadoras de pasajeros anteriores, en el monasterio de Santa Catalina (siglo VI, en la península del Sinaí en Egipto) e incluso en Antigua Roma(Siglo I a.C.). El ascensor hidráulico fue inventado en Francia y mostrado por primera vez en la Exposición Universal de París en 1867 (posteriormente instalado en la Torre Eiffel). El primer ascensor de pasajeros eléctrico se fabricó en Alemania en 1880.

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