46 ° Guardia Bombardero nocturno Aviación Bandera roja Taman Orden de Suvorov Regimiento de 3.a clase El único regimiento completamente femenino (había dos regimientos mixtos más, el resto eran exclusivamente masculinos), 4 escuadrones, estos eran 80 pilotos (23 recibieron el Héroe de la Unión Soviética) y un máximo de 45 aviones, hasta 300 salidas por noche, arrojando cada uno 200 kg de bombas (60 toneladas por noche). Hicimos 23.672 salidas (casi cinco mil toneladas de bombas). Los bombarderos estaban en su mayoría avanzados, por lo que al dormirse, el alemán corría el riesgo de no despertarse. La precisión de la batalla es asombrosa, el vuelo es silencioso, no se ve en el radar. Por lo tanto, el U-2 (Po-2), originalmente llamado despectivamente por los alemanes "madera contrachapada rusa", se convirtió muy rápidamente en un regimiento de "brujas nocturnas" en traducción literal.

Una vez estábamos en el Terek. Nuestra línea de defensa permaneció allí durante mucho tiempo, y un piloto (no sabemos quién, aunque podemos adivinarlo) descendió sobre el Terek y gritó a nuestros cazas: “¿¡Por qué diablos están sentados y no avanzan!? ¡Volamos, te bombardeamos aquí y te quedas quieto! Y desde arriba, cuando quitas el gas, todo es muy audible. Y por la mañana este batallón se levantó y entró en batalla. No sabíamos nada de esto, pero luego llegó una carta del comandante de la infantería: "Encuentra a la mujer que gritaba desde arriba", quería expresarle mi gratitud. De las memorias de Irina Rakobolskaya

Durante la guerra, Irina Rakobolskaya formó parte del 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, en el que solo volaban mujeres. Volaban biplanos U-2 de madera, creados en 1928 para entrenar pilotos, y bombardeaban a los alemanes por la noche, en silencio, cerniéndose sobre ellos con el motor apagado. El motor de baja potencia permitió desarrollar una velocidad de solo 120 km / h, y los pilotos hicieron las miras para bombardearse a sí mismos, se les llamó PPR - "Más fácil que un nabo al vapor". Los fascistas, curtidos en las batallas, les tenían miedo como el fuego, y las llamaban “Brujas de la Noche”. De las poco más de 200 personas de la tripulación de vuelo del regimiento, solo cinco están vivas hoy, e Irina Vyacheslavovna es una de ellas.

Después de la guerra, se convirtió en profesora, jefa del Departamento de Rayos Cósmicos y Física Espacial en la Facultad de Física de la Universidad Estatal de Moscú, participó en el trabajo sobre el programa nuclear soviético y crió a dos hijos, cada uno de los cuales también se convirtió en profesor. .

El U-2 en sí mismo fue creado como un avión de entrenamiento, era extremadamente simple y barato y estaba obsoleto al comienzo de la guerra. Aunque fue producido antes de la muerte de Stalin y 33 mil de ellos fueron remachados (uno de los aviones más masivos del mundo). Para las operaciones de combate, se equipó con urgencia con instrumentos, faros, suspensión de bombas. El marco a menudo se reforzó y ... Pero esta es una larga historia sobre la vida de medio siglo de la máquina y su creador, Polikarpov. Fue en su honor después de su muerte por cáncer en 1944 que el avión pasó a llamarse Po-2. Pero volvamos a nuestras damas.

En primer lugar, disipemos el mito de las pérdidas. Volaron tan eficientemente (los alemanes prácticamente nadie volaba de noche) que 32 chicas murieron en incursiones durante toda la guerra. Po-2 persiguió a los alemanes. En cualquier clima, aparecían sobre la línea del frente y los bombardeaban a baja altura. Las chicas tenían que hacer 8-9 salidas por noche. Pero hubo noches en las que recibieron la tarea: bombardear "al máximo". Esto significaba que debería haber tantas salidas como fuera posible. Y luego su número llegó a 16-18 en una noche, como sucedió en el Oder. Los pilotos fueron literalmente sacados de las cabinas y llevados en sus brazos; no podían mantenerse de pie.
Recuerda Shcherbinina Tanya Maestro de armas

Las bombas eran pesadas. No es fácil para un hombre tratar con ellos. Jóvenes soldados de primera línea, empujando, llorando y riendo, los sujetaron al ala del avión. Pero antes de eso, todavía era necesario averiguar cuántos proyectiles se necesitarían por la noche (por regla general, tomaron 24 piezas), tómelos, sáquelos de la caja y deséchelos, limpie los fusibles de grasa, atornille en la máquina infernal.

El técnico grita: "¡Chicas! ¡Por mano de obra!" Esto significa que es necesario colgar bombas de fragmentación, las más ligeras, de 25 kilogramos cada una. Y si vuelan para bombardear, por ejemplo, un ferrocarril, entonces se colocaron bombas de 100 kilogramos en el ala. En este caso, trabajaron juntos. Solo ellos lo levantarán al nivel de los hombros, la compañera Olga Erokhina dirá algo divertido, ambos estallarán y dejarán caer la máquina infernal al suelo. ¡Hay que llorar, pero ellos se ríen! Nuevamente toman el pesado "cerdo": "¡Mamá, ayúdame!"

Hubo noches felices en las que, en ausencia del navegante, el piloto invitaba: "¡Sube a la cabina, vamos a volar!" El cansancio se desvaneció. Un rugido salvaje llenó el aire. ¿Quizás fue una compensación por las lágrimas en el suelo?

Fue especialmente duro en invierno. Bombas, proyectiles, ametralladoras - metal. ¿Es posible, por ejemplo, cargar una ametralladora con guantes? Las manos se congelan, se las quitan. Y las manos son de niña, pequeñas, a veces la piel se quedó en el metal esmerilado.

Comisario de regimiento E. Rachkevich, comandantes de escuadrón E. Nikulina y S. Amosova, comisarios de escuadrón K. Karpunina e I. Dryagina, comandante de regimiento E. Bershanskaya
Cansado de moverse. Las niñas, disfrazadas, cubiertas con ramas, los aviones, solo construirán nichos, piraguas con volcaduras, y por la noche el comandante del regimiento grita en el altavoz: "Chicas, preparen los aviones para el redespliegue". Volaron durante unos días y volvieron a moverse. En verano era más fácil: en algún tipo de hilo de pescar hacían cabañas, o incluso dormían en el suelo, envueltos en una lona, ​​y en invierno tenían que moler el suelo congelado, liberar la pista de nieve.

El principal inconveniente es la imposibilidad de ponerse en orden, lavar, lavar. Los días se consideraban festivos cuando llegaba una "lavadora" a la ubicación de la unidad: en ella se freían túnicas, lino y pantalones. Más a menudo se lavan las cosas en gasolina.

Personal de vuelo del regimiento.

¡Quitarse! (Fotograma del noticiero)


La tripulación de N. Ulyanenko y E. Nosal recibe una misión de combate del comandante del regimiento Bershanskaya.

Navegantes. Stanitsa Assinovskaya, 1942.


La tripulación de Tanya Makarova y Vera Belik. Murieron en 1944 en Polonia.

Nina Khudyakova y Lisa Timchenko


Olga Fetisova e Irina Dryagina


en invierno


Para vuelos. Deshielo primaveral. Kubán, 1943.
El regimiento voló desde el "aeródromo de salto", lo más cerca posible de la línea del frente. Los pilotos llegaron a este aeródromo en camiones.

Piloto Raya Aronova en su avión

Fuerzas Armadas insertan fusibles en bombas
De la aeronave estaban suspendidas 4 bombas de 50 o 2 de 100 kg. Durante el día, las chicas colgaron varias toneladas de bombas cada una, mientras los aviones despegaban a intervalos de cinco minutos...
30 de abril 1943 el regimiento se convirtió en Guardias.


Presentación del estandarte de la Guardia al regimiento. dos tripulantes

por el pozo


Los tres disparos se tomaron en el pueblo de Ivanovskaya, cerca de Gelendzhik, antes del asalto a Novorossiysk.

“Cuando comenzó el ataque a Novorossiysk, se envió aviación para ayudar a las tropas terrestres y los marines, incluidas 8 tripulaciones de nuestro regimiento.
... La ruta pasaba sobre el mar, o sobre montañas y desfiladeros. Cada tripulación logró realizar de 6 a 10 salidas por noche. El aeródromo estaba cerca de la línea del frente, en una zona accesible a la artillería naval enemiga.
Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaban brujas nocturnas"

Comandante de escuadrón de la 47ª Flota del Mar Negro de la Fuerza Aérea ShAP M.E. Efimov y adjunto. el comandante del regimiento S. Amosov discute la tarea de apoyar el aterrizaje

El comandante adjunto del regimiento S. Amosova establece la tarea de las tripulaciones asignadas para apoyar
aterrizando en la región de Novorossiysk. septiembre de 1943

"Llegó la última noche antes del asalto a Novorossiysk, la noche del 15 al 16 de septiembre. Habiendo recibido una misión de combate, los pilotos rodaron hasta el comienzo.
... Durante toda la noche, los aviones reprimieron focos de resistencia enemiga, y ya al amanecer se recibió una orden: bombardear el cuartel general de las tropas fascistas, ubicado en el centro de Novorossiysk cerca de la plaza de la ciudad, y las tripulaciones volaron de nuevo. La sede fue destruida".
Del libro de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaban brujas nocturnas"
“Durante el asalto a Novorossiysk, el grupo de Amosova realizó salidas 233. El comando otorgó a los pilotos, navegantes, técnicos y fuerzas armadas con órdenes y medallas.

Del libro de M. Chechneva "El cielo sigue siendo nuestro"

¡Novorossiysk está tomada! Katya Ryabova y Nina Danilova están bailando.
Las chicas no solo bombardearon, sino que también apoyaron a los paracaidistas en Malaya Zemlya, proporcionándoles alimentos, ropa y correo. Al mismo tiempo, los alemanes en la Línea Azul resistieron ferozmente, el fuego era muy denso. En una de las incursiones en el cielo, cuatro tripulaciones se incendiaron frente a sus amigos...

"... En ese momento, los reflectores se encendieron adelante e inmediatamente captaron el avión que volaba frente a nosotros. En el retículo de los rayos, el Po-2 parecía una polilla plateada enredada en una telaraña.
... Y las luces azules comenzaron a funcionar de nuevo, justo en el punto de mira. Las llamas envolvieron el avión y comenzó a caer, dejando atrás una sinuosa franja de humo.
El ala en llamas se cayó, y pronto el Po-2 cayó al suelo, explotando...
... Esa noche, cuatro de nuestros Po-2 se quemaron sobre el objetivo. Ocho chicas...
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nos llamaban brujas nocturnas"

"El 11 de abril de 1944, las tropas del Ejército Separado de Primorsky, después de atravesar las defensas enemigas en la región de Kerch, se apresuraron a conectarse con las unidades del 4º Frente Ucraniano. Por la noche, el regimiento lanzó ataques masivos contra las columnas en retirada de los nazis 25 mil kilogramos de bombas.
Al día siguiente recibimos una orden de trasladarnos a Crimea.
MP Chechenia "El cielo sigue siendo nuestro"

Panna Prokopieva y Zhenya Rudneva

Zhenya estudió en el Departamento de Mecánica y Matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú, estudió astronomía y fue una de las estudiantes más capaces. Soñé con estudiar las estrellas...
Uno de los planetas menores del cinturón de asteroides se llama "Evgenia Rudneva".
Después de la liberación de Crimea, el regimiento recibe la orden de trasladarse a Bielorrusia.

Bielorrusia, un lugar cerca de Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Polonia. El regimiento fue construido para presentar premios.
Aquí me desvío un poco de la historia, recordando a los amantes de la fotografía. Esta fotografía es la parte central de una fotografía de 9x12 que encontré en el álbum de Bershanskaya. Lo escaneé con una resolución de 1200. Luego lo imprimí en dos hojas de 20x30. Luego en dos hojas de 30x45. Y entonces... - ¡No te lo vas a creer! ¡Se tomó una foto de 2 metros de largo para el museo del regimiento! ¡Y se leyeron todas las caras! ¡Eso fue la óptica!
Fragmento del otro extremo de la foto

Vuelvo a la historia.
El regimiento se movía hacia el oeste con batallas. Los vuelos continuaron...

Polonia. Para vuelos.


Invierno 1944-45. N. Mecklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Por cierto, si alguien recuerda la película "Night Witches in the Sky", fue dirigida por Natalya Meklin (después del esposo de Kravtsov). También ha escrito varios libros. Raisa Aronova también escribió un interesante libro sobre un viaje a los campos de batalla en los años 60. Bueno, la tercera aquí es mi madre, Ekaterina Ryabova.

Alemania, región de Stettin. Diputado el comandante del regimiento E. Nikulin establece la tarea para las tripulaciones.
Y las tripulaciones ya llevan vestidos ceremoniales hechos a medida. La foto es escenificada, por supuesto. Pero los vuelos seguían siendo reales...
Dos fotos del álbum del comandante del regimiento Evdokia Bershanskaya.


Los comandantes reciben una misión de combate el 20 de abril de 1945.

¡Berlín está tomado!

El trabajo de combate ha terminado.


El regimiento se prepara para volar a Moscú para participar en el Desfile de la Victoria.
Lamentablemente, a los aviones de percal no se les permitió entrar al desfile... ¡Pero reconocieron que se merecen un monumento hecho de oro puro!..


Evdokia Bershanskaya y Larisa Rozanova


Marina Chechenia y Ekaterina Ryabova

Rufina Gasheva y Natalia Meklin


Adiós al estandarte del regimiento. El regimiento fue disuelto, la pancarta fue trasladada al museo.

El famoso y legendario incluso antes de la guerra, el creador del regimiento y el antepasado de la idea misma de utilizar el U-2 como bombardero nocturno. Marina Raskova, 1941

El mariscal K.A. Vershinin presenta al regimiento con la Orden de la Bandera Roja para las batallas por la liberación de Feodosia.

Monumento en Peresyp
Aquellos que no regresaron de la guerra, recuérdalos:

Makarova Tanya y Belik Vera se quemaron en Polonia el 29 de agosto de 1944.

Malajova Anna

Vinogradova Masha

lilia tormosina

Komogortseva Nadia, incluso antes de las batallas, Engels, 9 de marzo de 1942

Oljovskaya Lyuba

Tarasova Vera
Donbass, derribado en junio de 1942

Efímova Tonya
murió de enfermedad, diciembre de 1942

murió de enfermedad en la primavera de 1943.

Makagón Polina

Svistunova Lida
se estrelló al aterrizar el 1 de abril de 1943, Pashkovskaya

pashkova julia
murió el 4 de abril de 1943 después de un accidente en Pashkovskaya

Nosal Dusya
asesinado en un avión el 23 de abril de 1943

Vysotskaya Anya

Dokutovich Galaya

cachonda sonia

Sukhorukova Zhenia

Polunina Valya

kashirina irina

Krutova Zhenia

Salikova Lena
incendiado sobre la Línea Azul el 1 de agosto de 1943

Belkina Pasha

Frolova Tamara
derribado en 1943, Kuban
Maslennikova Luda (sin foto)
muerto en el bombardeo, 1943

Volodina Taisiya

Bondareva Anya
orientación perdida, Taman, marzo de 1944

Prokofieva Panna

rudneva zhenya
incendiado sobre Kerch el 9 de abril de 1944

Varakina Lyuba (sin foto)
murió en el aeródromo en otro regimiento en 1944

Sanfirova Lelya
golpeó una mina después de saltar de un avión en llamas 13 de diciembre de 1944, Polonia

Kolokolnikova Anya (sin foto)
se estrelló en una motocicleta, 1945, Alemania.

Largometraje En el cielo "brujas de la noche"

En el cielo "Brujas nocturnas" - Esta película trata sobre los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial. Los nazis llamaron a las intrépidas pilotos soviéticas "brujas nocturnas". Lucharon en bombarderos "nocturnos" PO-2. Para las niñas, este apodo fue la evaluación más alta de su contribución a la victoria. Responsabilidad por el destino del país, llanto de fatiga, anhelo de seres queridos, parientes, seres queridos, verdaderos guerreros en tiempos de guerra difíciles.

La directora Evgenia Zhigulenko, Héroe de la Unión Soviética, primero navegante, luego piloto de este regimiento (46.º Guardia), realizó 968 salidas.

Lanzamiento: 1981

Reparto: Valentina Grushina, Yana Druz, Dima Zamulin, Nina Menshikova, Valeria Zaklunnaya, Tatiana Mikrikova, Elena Astafieva, Alexandra Sviridova, Sergei Martynov, Dodo Chogovadze, Stanislav Korenev, Valentina Klyagina

Todo el pueblo soviético contribuyó a la victoria sobre la Alemania nazi. Hombres y lucharon cara a cara con el enemigo, mujeres, adolescentes y ancianos intentaron en lo mejor de sus posibilidades organizar el abastecimiento, la agricultura y el trabajo de retaguardia en general. Pero había excepciones a esta regla. Excepciones únicas.

En 1941, en la ciudad de Engels, bajo la responsabilidad personal de la Teniente Mayor de la Seguridad del Estado Marina Raskova, se fundó el 46 ° Regimiento de Aviación de Mujeres de Bombarderos Nocturnos de Guardias, que en el futuro se denominó " brujas de la noche". Para hacer esto, Marina tuvo que usar sus recursos personales y su relación personal con Stalin. Nadie realmente contaba con el éxito, pero dieron el visto bueno y proporcionaron el equipo necesario.

Cuál era exactamente el plan. Usando aviones U-2 silenciosos y casi imperceptibles, cargados de bombas hasta el mismísimo "No puedo", las chicas volaron hasta las posiciones de los alemanes al amparo de la noche y arrojaron sorpresas explosivas sobre sus cabezas. La idea es buena, pero, como demostró la práctica más tarde, es casi suicida. El caso es que el U-2 es un biplano de ENTRENAMIENTO obsoleto hecho de madera contrachapada, que podría alcanzar velocidades de no más de 120 km / h. Es decir, si se dan cuenta, pueden incluso derribar desde una metralleta, por no hablar de armas más potentes. Además, al principio, las chicas básicamente no llevaban paracaídas con ellas para aumentar la carga de municiones.

Es decir, imagina. Invierno de 1943. La helada está a menos treinta, los alemanes todavía resisten con éxito, y tú, a altas horas de la noche, prácticamente sin iluminación, levantas en el aire un automóvil lento que parece un ataúd de madera y cargado de bombas, vuelas sobre la línea del frente, milagrosamente encontrar al enemigo, y sin llamar la atención de los centinelas, arrojarlos sobre todo lo que tomó. Oh, sí, no hay reinicio automático ni vista, solo dispositivos improvisados. Y luego tienes que volver. Y siéntate. Por la noche. Sin iluminación. Repita 12 veces. Noche típica de febrero.

Por supuesto, hubo pérdidas. De las 115 damas que llegaron al frente el 27 de mayo de 1942 murieron 32 personas. Alguien fue derribado al acercarse al enemigo, alguien se estrelló al aterrizar sin éxito en la oscuridad total, alguien fue derribado por cazas nocturnos enemigos, por cierto, especialmente diseñado para lidiar con "brujas de la noche". Después de la guerra, el comisario del regimiento Evdokia Rachkevich, utilizando el dinero recaudado por el regimiento, viajó a todos los lugares del desastre y encontró los restos de todas sus novias muertas. Entonces ninguno de brujas de la noche“No he desaparecido y no sé dónde está.

« Brujas de la noche"- la única unidad que estaba formada enteramente por chicas, incluso personal técnico y de mantenimiento. Y si crees que solo los pilotos lo pasaron mal, imagina cómo fue para las chicas colocar bombas de cien kilogramos en las alas de un avión en medio de heladas severas. Y luego reparar los fuselajes atravesados.

Como ya se mencionó, inicialmente como parte de " brujas de la noche"Había 115 personas que volaban 20 autos. Luego, el número de vehículos aumentó a 40. Y el número total de militares del 46º Regimiento de Bombarderos de la Guardia fue de 265 personas. Se llevaron a cabo más de 23 mil salidas y se destruyó una gran cantidad de elementos de la infraestructura enemiga. . Y todo ello en condiciones absolutamente suicidas. Los alemanes tenían miedo brujas de la noche"Hasta el punto de ser estúpidos: se les ocurrió un nombre aterrador, crearon especialmente un regimiento de combate nocturno para que al menos pudieran resistirse de alguna manera. Lo hicieron un par de veces. 23 pilotos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.

Mi propio abuelo era piloto. Aviación civil, cierto, pero una vez escuché suficientes historias de él. Y sobre volar en una tormenta, y sobre aterrizar en condiciones extremas, y sobre emergencias. Daba miedo, sí. Pero no va a ninguna comparación con lo que estas chicas vivían a diario. Y si esto no es heroísmo real, entonces no sé quiénes pueden llamarse héroes entonces. Entonces sí, " Brujas de la noche están inscritos para siempre en las páginas de la heroica historia de Rusia.

Fueron llamadas "brujas nocturnas" y "leyendas", niñas heroicas que lucharon desesperadamente por la victoria de nuestro país durante la Gran Guerra Patriótica. Valientes luchadoras de 15 a 29 años como parte del 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de Guardias participaron en la liberación de Novorossiysk, batallas en Kuban, Crimea, Bielorrusia, Polonia y llegaron a Berlín. Según datos incompletos, el regimiento destruyó y dañó 17 cruces, 9 escalones ferroviarios, 2 estaciones ferroviarias, 46 almacenes, 12 tanques de combustible, 1 avión, 2 barcazas, 76 vehículos, 86 puestos de tiro, 11 reflectores. Se provocaron 811 incendios y 1092 grandes explosiones. Además, se arrojaron 155 bolsas de municiones y alimentos a las tropas soviéticas rodeadas.

El Regimiento de Aviación se formó en octubre de 1941 por orden de la NPO de la URSS. Marina Raskova lideró la formación, solo tenía 29 años. Evdokia Bershanskaya, una piloto con diez años de experiencia, fue nombrada comandante del regimiento. Bajo su mando, el regimiento luchó hasta el final de la guerra. A veces se le llamaba en broma "Regimiento Dunkin", con un toque de composición exclusivamente femenina y justificado por el nombre del comandante del regimiento.

La formación, entrenamiento y coordinación del regimiento se llevó a cabo en la ciudad de Engels. El regimiento aéreo se diferenciaba de otras formaciones en que era completamente femenino. Aquí solo las mujeres ocupaban todos los puestos: desde mecánicos y técnicos hasta navegantes y pilotos.

Las hazañas de las "brujas de la noche" son únicas: a causa de los bombarderos, hay miles de incursiones y decenas de toneladas de bombas lanzadas sobre las posiciones enemigas. ¡Y esto es en biplanos PO-2 de madera, que no fueron creados para fines militares y las fuerzas de defensa aérea alemanas no pudieron responder mucho!

Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Biplano de madera con dos cabinas abiertas ubicadas una detrás de la otra y controles duales, para el piloto y el navegador. Antes de la guerra, los pilotos fueron entrenados en estas máquinas. Sin radiocomunicaciones y espaldas blindadas capaces de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. No había bahía de bombas en el avión, las bombas estaban colgadas en bastidores de bombas directamente debajo del plano del avión. No había vistas, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simple que un nabo al vapor). La cantidad de carga de bombas varió de 100 a 300 kg. En promedio, tomamos 150-200 kg. Pero durante la noche el avión logró realizar varias incursiones y la carga total de bombas fue comparable a la de un bombardero grande.

Ninguna dificultad asustó a los pilotos. Y cuando querían sentirse como simples mujeres, organizaban bailes en el aeropuerto con monos y botas altas de piel, nomeolvides bordados en los pies, disolviendo calzoncillos de punto azul para esto.

Las mujeres piloto en las memorias describen su uniforme holgado y sus enormes botas. La forma a medida para ellos no se cosió de inmediato. Luego aparecieron dos tipos de uniformes: todos los días con pantalones y vestidos con falda.
En las asignaciones, por supuesto, volaron en pantalones, el uniforme con falda estaba destinado a reuniones solemnes del comando. Por supuesto, las chicas soñaban con vestidos y zapatos.

Cada noche, los pilotos lograron realizar 10-12 salidas. No llevaron paracaídas con ellos, prefirieron agarrar una bomba adicional en su lugar. El vuelo duró una hora, luego el avión volvió a la base para repostar y colgar bombas. El tiempo para preparar la aeronave entre vuelos tomó cinco minutos.

El vuelo dura alrededor de una hora, y mecánicos y fuerzas armadas esperan en tierra. Pudieron inspeccionar, reabastecer el avión, colgar bombas en tres a cinco minutos. Es difícil creer que las jóvenes delgadas durante la noche con las manos y las rodillas, sin ningún dispositivo, colgaron cada una hasta tres toneladas de bombas. Estos modestos pilotos asistentes mostraron verdaderos milagros de resistencia y habilidad. y la mecanica? Noches enteras trabajaban en la salida, y durante el día reparaban autos, preparándose para la noche siguiente. Hubo casos en que el mecánico no tuvo tiempo de rebotar en la hélice al arrancar el motor y su mano se interrumpió ... Y luego introdujimos un nuevo sistema de servicio: equipos de turno en servicio. A cada mecánico se le asignó una determinada operación en todos los aviones: reunión, reabastecimiento de combustible o liberación ... Hombres armados de a tres estaban de servicio en los autos con bombas. Supervisado por uno de los técnicos senior de AE. Las noches de lucha comenzaron a parecerse al trabajo de una cadena de montaje de fábrica que funciona bien. El avión que regresaba de la misión estaba listo para un nuevo vuelo en cinco minutos.

Distintas historias llevaron a las mujeres a la guerra. Algunos de ellos son trágicos. Evdokia Nosal pasó al frente para pensar menos en la muerte de su hijo recién nacido. Inmediatamente después de que Evdokia dio a luz, comenzó el bombardeo del hospital de maternidad en Brest. Evdokia sobrevivió y luego encontró el cuerpo de su hijo bajo los escombros.

Dusya sobrevivió milagrosamente. Pero no podía dejar el lugar donde hasta hacía poco había una casa grande y luminosa. Allí, bajo los escombros, yacía su hijo... Raspó el suelo con las uñas, aferrándose a las piedras, la sacaron a la fuerza... Dusya trató de olvidar todo esto. Voló, voló y todas las noches logró hacer más salidas que otras. Ella siempre fue la primera. Ella vino a nosotros, voló brillantemente, y en el tablero de su avión siempre había un retrato de su esposo, también piloto, Gritsko, así que voló con él. Fuimos los primeros en presentar a Dusya el título de Héroe de la Unión Soviética.

Del diario del piloto Zhenya Rudneva:

24 de abril
Ayer por la mañana llegué a los navegantes, que iban a bombardear, los regañé por la falta de rompevientos y le pregunté a Nina Ulyanenko: "Sí, Nina, estabas en vuelos, ¿cómo está todo bien?" Nina me miró extrañamente y con una voz demasiado tranquila pregunta: „¿Qué, todo está bien?“
- Bueno, ¿va todo bien?
- Dusya Nosal fue asesinado. Messerschmit. En Novorossiysk...
Sólo pregunté quién era el navegante. "Kashirina. Trajo el avión y aterrizó. Sí, siempre tenemos algo nuevo. Y por lo general todo tipo de incidentes al principio suceden sin mí. Dusya, Dusya... Una herida en la sien y en la nuca, yace como si estuviera viva... Y su Gritsko está en Chkalov...
E Irinka hizo un buen trabajo: después de todo, Dusya se cayó sobre la manija en la primera cabina, Ira se levantó, la jaló por el cuello y pilotó el avión con gran dificultad. Todavía esperando que se haya desmayado...
No importa lo que hice ayer, pensaba en Dus todo el tiempo. Pero no como hace un año. Ahora se volvió mucho más difícil para mí, conocía a Dusya de cerca, pero yo mismo, como todos los demás, me volví diferente: más seco, más insensible. Ni una lágrima. Guerra. Solo anteayer volé a este objetivo con Lyusya Klopkova ... Por la mañana bebimos de la risa con la risa por no golpearnos: escuchamos cañones antiaéreos estallando debajo de los aviones, pero no nos alcanzaron ... . "

“... En el ataúd yacía estricta, con la cabeza vendada. Era difícil saber qué estaba más blanco: su cara o el vendaje... Hubo un saludo de rifles. Un par de cazas volaban bajo, bajo. Agitaron sus alas, enviando un saludo de despedida".

La piloto Natalya Kravtsova también llegó al frente por su propia voluntad. Creció en Ucrania, en Kyiv y Jarkov. Allí se graduó de la escuela y del club de vuelo, y en 1941 se mudó a Moscú y entró en el Instituto de Aviación de Moscú.

Comenzó la guerra y la niña, junto con otros estudiantes, fue a construir fortificaciones defensivas cerca de Bryansk. Al regresar a la capital, se inscribió, como otras futuras "brujas de la noche", en la unidad de aviación de mujeres de Marina Raskova, se graduó en la escuela de pilotos militares de Engels y en mayo de 42 fue al frente.

Era navegante y luego se reeducó como piloto. Hizo sus primeros vuelos como piloto en el cielo sobre Tamanya. La situación en el frente no era fácil, las fuerzas alemanas resistieron desesperadamente la ofensiva soviética y la defensa aérea en las líneas ocupadas estaba saturada hasta el límite. En tales condiciones, Natalya se convirtió en un verdadero as: aprendió a alejar el avión de los reflectores enemigos y las armas antiaéreas, para escapar ilesa de los cazas nocturnos alemanes.

Junto con el regimiento, el comandante de la guardia, la teniente Natalya Meklin, realizó un viaje de tres años desde Terek a Berlín, realizando 980 salidas. En febrero de 1945, se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.

Después de la guerra, Natalya Kravtsova escribió novelas e historias sobre la Gran Guerra Patriótica. El libro más famoso es “Nos llamaban brujas nocturnas. Así es como luchó el 46º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de la Guardia de mujeres”, escribió junto con su amiga de primera línea Irina Rakobolskaya.

Otra piloto, Irina Sebrova, fue una de las primeras en acudir a Marina Raskova con una solicitud para inscribirla en el regimiento aéreo femenino emergente. Se graduó en el club de vuelo de Moscú, trabajó como instructora y, antes de la guerra, lanzó varios grupos de cadetes.

Ira Sebrova realizó la mayor cantidad de salidas en el regimiento: 1004, incluso da miedo decirlo. Creo que en todo el mundo no se puede encontrar un piloto con tantas salidas.

Sobre el Donbass, Novorossiysk y Eltigen, en Bielorrusia, Polonia y Alemania, Sebrova levantó su avión contra el enemigo. Durante los años de la guerra, ascendió al rango de teniente mayor de la guardia, pasó de ser un simple piloto a un comandante de vuelo. Fue galardonada con la Orden de la Bandera Roja tres veces, la Orden de la Estrella Roja y la Orden de la Guerra Patriótica de segundo grado, muchas medallas, incluida "Por la Defensa del Cáucaso".

La piloto Evgenia Zhigulenko tenía solo 21 años cuando partió al frente en mayo de 1942. Hizo sus primeras salidas de combate en el cielo sobre Donbass como navegante, trabajando con Polina Makogon. Ya en octubre de 1942, por 141 vuelos nocturnos en el avión PO-2, recibió su primer premio: la Orden de la Bandera Roja. La actuación decía: “Camarada. Zhigulenko es el mejor tirador y anotador del regimiento".

Pronto, habiendo ganado experiencia, la propia Zhigulenko se mudó a la cabina y se convirtió en una de las pilotos más productivas del regimiento. En noviembre, la 44ª Teniente de la Guardia Evgenia Zhigulenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En las características de combate del piloto, se notaron "altas habilidades de combate, perseverancia y coraje", se describieron 10 episodios de salidas peligrosas, pero siempre productivas.

Cuando comenzaron mis incursiones como piloto, fui el primero en las filas como el más alto en altura y, aprovechando esto, logré ser el primero en correr hacia el avión y ser el primero en volar en una misión de combate. Por lo general, durante la noche logró hacer un vuelo más que otros pilotos. Entonces, gracias a mis piernas largas, me convertí en un Héroe de la Unión Soviética.

¡En solo tres años de primera línea, el piloto realizó 968 salidas, arrojando alrededor de 200 toneladas de bombas sobre los nazis!

Después de la guerra, Evgenia Zhigulenko se dedicó al cine. A finales de los años 70 se graduó en el Instituto de Cinematografía de All-Union State, hizo películas. Uno de ellos, "Brujas nocturnas en el cielo", está dedicado a las actividades de combate del 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia.

Desafortunadamente, el regimiento no regresó de la guerra con toda su fuerza. Las pérdidas de combate del regimiento ascendieron a 32 personas. A pesar de que los pilotos murieron detrás de la línea del frente, ninguno de ellos se considera desaparecido. Después de la guerra, el comisario del regimiento, Evdokia Yakovlevna Rachkevich, usó el dinero recaudado por todo el regimiento, viajó a todos los lugares donde se estrellaron los aviones y encontró las tumbas de todos los muertos.

El episodio más trágico en la historia del regimiento fue la noche del 1 de agosto de 1943, cuando se perdieron cuatro aviones a la vez. El mando alemán, molesto por los constantes bombardeos nocturnos, trasladó un grupo de cazas nocturnos al área de operaciones del regimiento. Esto fue una completa sorpresa para los pilotos soviéticos, quienes no entendieron de inmediato por qué la artillería antiaérea enemiga estaba inactiva, pero los aviones se incendiaron uno tras otro. Cuando llegó el acuerdo de que los cazas nocturnos Messerschmitt Bf.110 fueron disparados contra ellos, los vuelos se detuvieron, pero antes de eso, el as piloto alemán, que solo por la mañana se convirtió en titular de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, Josef Kociok logró quemar tres bombarderos soviéticos en el aire junto con las tripulaciones, en los que no tenían paracaídas. Otro bombardero se perdió debido al fuego antiaéreo. Esa noche murieron Anna Vysotskaya y la navegante Galina Dokutovich, Evgenia Krutova y la navegante Elena Salikova, Valentina Polunina y la navegante Glafira Kashirina, Sofya Rogova y la navegante Evgenia Sukhorukova.

Sin embargo, además del combate, hubo otras pérdidas. Entonces, el 22 de agosto de 1943, la jefa de comunicaciones del regimiento, Valentina Stupina, murió de tuberculosis en el hospital, y el 10 de abril de 1943, ya en el aeródromo, un avión, aterrizando en la oscuridad, aterrizó directamente en otro, que acababa de aterrizar. Como resultado, los pilotos Polina Makagon y Lida Svistunova murieron de inmediato, Yulia Pashkova murió a causa de sus heridas en el hospital. Solo un piloto permaneció con vida: Khiuaz Dospanova, quien recibió heridas graves: se le rompieron las piernas, pero después de varios meses de hospitalización, la niña volvió al servicio, aunque debido a huesos fusionados incorrectamente, quedó inválida en el segundo grupo. Las tripulaciones también murieron antes de ser enviadas al frente, en accidentes durante el entrenamiento.

Desafortunadamente, las "brujas nocturnas" sobrevivientes después de la guerra fueron olvidadas por muchos. En 2013, a la respetable edad de 91 años, la mayor de la Guardia Nadezhda Vasilievna Popova, la última de veintitrés pilotos de combate - "brujas nocturnas" galardonadas con la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética durante los años de guerra, falleció silenciosamente. En silencio, porque el día de su muerte, el 6 de julio, solo unas pocas agencias de noticias informaron brevemente sobre el incidente.

novias muertas

Malakhova Anna y Vinogradova Masha Engels, 9 de marzo de 1942
Tormosina Lilia y Komogortseva Nadya Engels, 9 de marzo de 1942
Olkhovskaya Lyuba y Tarasova Vera Donbass, derribadas en junio de 1942
Efimova Tonya murió de enfermedad, diciembre de 1942.
Stupina Valya murió de una enfermedad en la primavera de 1943.
Makagon Polina y Svistunova Lida se estrellaron mientras aterrizaban el 1 de abril de 1943, Pashkovskaya
Pashkova Julia murió el 4 de abril de 1943 después de un accidente en Pashkovskaya
Nosal Dusya murió en el avión el 23 de abril de 1943.
Anya Vysotskaya y Galya Dokutovich se incendiaron sobre la Línea Azul el 1 de agosto de 1943.
Rogova Sonya y Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya y Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya y Salikova Lena - -
Belkina Pasha y Frolova Tamara derribadas en 1943, Kuban
Maslennikova Luda murió durante el bombardeo, 1943
Volodina Taisiya y Bondareva Anya se desorientaron, Taman, marzo de 1944
Prokofieva Panna y Rudneva Zhenya se incendiaron sobre Kerch el 9 de abril de 1944.
Varakina Lyuba murió en el aeródromo en otro regimiento en 1944.
Makarova Tanya y Belik Vera se quemaron en Polonia el 29 de agosto de 1944.
Sanfirova Lelya fue volada por una mina después de saltar de un avión en llamas el 13 de diciembre de 1944, Polonia
Kolokolnikova Anya se estrelló en una motocicleta, 1945, Alemania

• En 1981, se estrenó el largometraje soviético "In the Sky" Night Witches "" dirigido por Evgenia Zhigulenko. El prototipo de la unidad donde sirven las heroínas de la película fue el 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, formado por sugerencia de Marina Raskova [. La directora de la película, Yevgenia Zhigulenko, luchó como parte de este regimiento aéreo, fue comandante de vuelo y se convirtió en Héroe de la Unión Soviética por su valentía en la batalla.
• En 2005, apareció el libro Field Wives de Oleg y Olga Greig, en el que se describe a los pilotos como sexualmente promiscuos. Los autores también los acusaron de que los premios se otorgaban únicamente a través de la cama. Los veteranos del regimiento demandaron a los autores por difamación. Se inició un caso penal, que se terminó debido a la muerte de O. Greig.

Junio ​​de 1942 fue difícil para el Ejército Rojo. Las tropas alemanas desarrollaron una ofensiva en el ala sur del frente soviético-alemán. En ese momento, el mando de la 218.ª División de Aviación de Bombarderos Nocturnos llevó a la batalla al 588.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos. El regimiento comenzó el trabajo de combate, golpeando las líneas alemanas en el sur de Donbass en el área del río Mius. Aquí estalló una feroz batalla por los accesos al Kuban y al Cáucaso del Norte.

Los primeros en volar en una misión de combate fueron 3 tripulaciones: el comandante del regimiento E. D. Bershanskaya con la navegante del regimiento Sofya Burzaeva y los comandantes de escuadrón Serafima Amosova con la navegante Larisa Rozanova y Lyubov Olkhovskaya con la navegante Vera Tarasova. Todo el regimiento los acompañó. Era el 8 de junio de 1942. Las primeras bombas con la inscripción "¡Por la Patria!" cayeron sobre las cabezas de los enemigos. Los pilotos, maniobrando en el cielo nocturno, atravesaron la cortina de fuego antiaéreo y completaron la tarea. Sin embargo, la tripulación de L. Olkhovskaya y V. Tarasova resultaron gravemente heridas por un proyectil enemigo, intentaron llegar a su aeródromo, pero tuvieron que aterrizar. Los vecinos los encontraron muertos. Una excelente piloto, Dina Nikulina, y una navegante, ex alumna de la Facultad de Mecánica y Matemáticas de la Universidad de Moscú, Zhenya Rudneva, fueron designadas para reemplazar a los muertos. En vísperas de la primera salida, muchas chicas, incluidas Dina Nikulina y Zhenya Rudneva, solicitaron ser admitidas en las filas del Partido Comunista.

La noche siguiente, todo el regimiento 588 despegó: 20 tripulaciones. La primera incursión masiva contra el enemigo se dedicó a la memoria de las novias luchadoras caídas.

Día tras día (más precisamente, noche tras noche) los pilotos del regimiento 588 aumentaron sus ataques contra los invasores nazis. Desde el inicio de la oscuridad hasta el amanecer, se arrojaron bombas a las cabezas de los enemigos. Hasta el verano de 1944, las tripulaciones volaban sin paracaídas y preferían llevar consigo 20 kilogramos adicionales de bombas. El pequeño U-2 aterrorizaba al enemigo, y ya en 1942, los pilotos y artilleros antiaéreos alemanes a menudo recibían la Cruz de Hierro por cada artillero de "maíz" derribado.

Durante la guerra, la cantidad de personal del regimiento aumentó de 112 a 190 personas, y la cantidad de vehículos de combate, de 20 a 45 aviones. El regimiento completó su ruta de combate con 36 aviones de combate. Durante las batallas, se mejoraron las habilidades de combate y de vuelo de las chicas.

Cada noche realizaban varias salidas para bombardear al enemigo, llevando la carga de combate al límite máximo. Al romper las defensas enemigas en el río Narew, cerca de Varsovia, el regimiento realizó 324 incursiones en una noche. Los vuelos nocturnos y el peligro constante requerían mucha fuerza física y moral. Pero nadie ha empañado el honor de su regimiento.

El regimiento 588 comenzó su camino de combate en las estepas de Salsky y lo terminó en el territorio de la Alemania nazi. Las valientes mujeres piloto destruyeron los cruces y las estructuras defensivas del enemigo, destruyeron el equipo y la mano de obra del enemigo. El regimiento participó en operaciones ofensivas en la región de Mozdok, en el río Terek y en el Kuban, contribuyó a la liberación de Sebastopol, Mogilev, Bialystok, Varsovia, Gdynia, Gdansk (Danzig), ayudó a las unidades terrestres a romper las defensas enemigas en el Óder. Por las operaciones de combate exitosas en romper la fuerte línea defensiva "Blue Line" en la península de Taman, el regimiento recibió el nombre honorífico "Tamansky".

Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando para la defensa del Cáucaso del Norte, el regimiento recibió el más alto honor militar: en febrero de 1943 se transformó en el 46º Guardia NBAP. Por la liberación de Crimea y la península de Kerch y el coraje y el heroísmo mostrados al mismo tiempo, recibió la Orden de la Bandera Roja, y por la liberación de Polonia y la derrota del enemigo en Prusia Oriental, la Orden de Suvórov 3er grado. En febrero de 1945, el Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión otorgó a la organización Komsomol del regimiento un Certificado de Mérito.

Durante la guerra, el 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Ligeros Nocturnos Taman de la Guardia se transformó de un regimiento de 2 escuadrones a un regimiento de 3 escuadrones, y luego a un regimiento de 4 escuadrones. Esta reestructuración, que contribuyó a la intensificación de los ataques contra el enemigo, provocó la necesidad de reposición con nuevo personal de pilotos, técnicos y fuerzas armadas. Esta tarea fue resuelta con éxito. Durante la guerra, el regimiento recibió 95 hombres como refuerzos. De estos, y principalmente de entre las personas de la antigua composición, 36 pilotos, 35 navegantes y 8 mecánicos de aeronaves fueron entrenados directamente en una situación de combate por su cuenta. Además, especialistas de este perfil llegaron al regimiento y como parte de la reposición especificada. Varios navegantes fueron reentrenados como pilotos, y los mecánicos y hombres armados dominaron la especialidad de navegantes.

Cada salida era una prueba de voluntad, coraje, devoción a nuestra Patria. En el camino hacia muchos objetivos, el U-2, que se movía lentamente y carecía de protección blindada, fue recibido por el enemigo con un denso fuego antiaéreo. Los pilotos requerían arte, habilidad y perseverancia genuinos para atravesar la cortina de fuego y completar una misión de combate.

El regimiento perdió 28 aviones, 13 pilotos y 10 navegantes por el fuego enemigo. Entre los muertos se encontraban los comandantes de escuadrón O. A. Sanfirova, P. A. Makogon, L. Olkhovskaya, el comandante de la unidad aérea T. Makarova, el navegante del regimiento E. M. Rudneva, los navegantes de escuadrón V. Tarasova y L. Svistunova. Entre los muertos estaban Héroes de la Unión Soviética E. I. Nosal, O. A. Sanfirova, V. L. Belik, E. M. Rudneva.

Durante la guerra, el regimiento infligió enormes daños a la mano de obra y al equipo del enemigo. Los valientes pilotos realizaron 23.672 salidas nocturnas y arrojaron 2.902.980 kg de carga de bombas, 26.000 ampollas de líquido inflamable sobre las cabezas de los enemigos. Según datos lejos de ser completos, el regimiento destruyó y dañó 17 cruces, 9 escalones ferroviarios, 2 estaciones ferroviarias, 46 almacenes con municiones y combustible, 12 tanques de combustible, 1 avión, 2 barcazas, 76 vehículos, 86 puestos de tiro, 11 reflectores. En el campo del enemigo se provocaron 811 incendios, 1092 explosiones de gran fuerza. Los pilotos arrojaron 155 bolsas de municiones y alimentos a nuestras tropas rodeadas. Las aeronaves de la 46ª Guardia Taman Orden de la Bandera Roja y la Orden del Regimiento de Aviación Suvorov estuvieron en vuelos de combate durante 28.676 horas, es decir, 1.191 días completos sin interrupción. Esta fue una gran contribución de los patriotas soviéticos a la derrota del enemigo.

Durante los años de guerra, 23 militares del regimiento recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética:

Guardias teniente mayor Aronova Raisa Ermolaevna - 960 salidas. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Teniente mayor de la Guardia Belik Vera Lukyanovna - 813 salidas. Otorgado póstumamente el 23 de febrero de 1945.
- Teniente mayor de la Guardia Gasheva Rufina Sergeevna - 848 salidas. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Teniente mayor de la Guardia Gelman Polina Vladimirovna - 860 salidas. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Teniente mayor de la Guardia Zhigulenko Evgenia Andreevna - 968 salidas. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Guardia Capitán Litvinova (Rozanova) Larisa Nikolaevna - 793 salidas. Otorgado el 23 de febrero de 1948.
- Teniente mayor de la Guardia Makarova Tatyana Petrovna - 628 salidas. Otorgado póstumamente el 23 de febrero de 1945.
- Teniente mayor de la Guardia Meklin Natalya Fedorovna - 980 salidas. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Capitán de guardia Evdokia Andreevna Nikulina - 760 salidas. Otorgado el 26/10/1944.
- Teniente de guardia Evdokia Ivanovna Nosal - 354 salidas. Otorgado póstumamente el 24 de mayo de 1943.
- Teniente mayor de la Guardia Parfyonova Zoya Ivanovna - 739 salidas. Otorgado el 18/08/1945.
- Teniente mayor de la Guardia Pasko Evdokia Borisovna - 790 salidas. Otorgado el 26/10/1944.
- Capitán de guardia Anastasia Vasilievna Popova - 852 salidas. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Teniente mayor de la Guardia Raspopova Nina Maksimovna - 805 salidas. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Teniente de guardia Rudneva Evgenia Maksimovna - 645 salidas. Otorgado póstumamente el 26 de octubre de 1944.
- Teniente mayor de la Guardia Ryabova Ekaterina Vasilievna - 890 salidas. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Capitán de guardia Sanfirova Olga Alexandrovna - 630 salidas. Otorgado póstumamente el 23 de febrero de 1945.
- Teniente mayor de la Guardia Sebrova Irina Fedorovna - 1004 salidas. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Capitán de guardia Smirnova Maria Vasilievna - 950 salidas. Otorgado el 26/10/1944.
- Teniente mayor de la Guardia Syrtlanova Maguba Huseynovna - 782 salidas. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Teniente mayor de la Guardia Ulyanenko Nina Zakharovna - 915 salidas. Otorgado el 18/08/1945.
- Teniente mayor de la Guardia Khudyakova Antonina Fedorovna - 926 salidas. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Guardia Capitán Chechenia Marina Pavlovna - 810 salidas. Otorgado el 15 de mayo de 1946.

En 1994 - 1995, 2 ex navegantes más del regimiento recibieron el título de Héroe de Rusia:

Teniente mayor de la Guardia Akimova Alexandra Fedorovna - 680 salidas. Otorgado el 31 de diciembre de 1994.
- Teniente mayor de la Guardia Sumarokova Tatyana Nikolaevna - 725 salidas. Otorgado el 10/11/1995.

El título de Héroe de la República de Kazajstán fue otorgado a un piloto:

Teniente mayor de la guardia Dospanova Khiuaz Kairovna: más de 300 salidas. Otorgado el 7 de diciembre de 2004.

NUESTRO COMANDANTE FAVORITO

“Hoy, en el Día Internacional de la Mujer, estamos resumiendo algunos resultados preliminares de nuestro trabajo, el trabajo de los pilotos. Casi todos hemos estado en el frente desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial y estamos destruyendo a los invasores alemanes desde el aire.

Las chicas hicimos 20.000 salidas, pasamos 25.000 horas en el aire y desde allí lanzamos una carga mortal sobre las cabezas del enemigo.

Nuestro 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia Taman ha recorrido un largo camino. Muchos de nosotros participamos en la defensa del Cáucaso Norte. Aplastamos al enemigo en Kuban, en Taman, en las penínsulas de Kerch y Crimea, en Bielorrusia, luchamos por la liberación de Polonia, y ahora estamos dando golpe tras golpe contra los nazis en Pomerania Oriental.

Por el desempeño ejemplar de las asignaciones de mando, el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja. Alrededor de 200 personas del regimiento recibieron órdenes y medallas, incluidas dos órdenes: 60 personas, tres: 30 personas y 10 personas: cuatro portadores de órdenes. Recientemente, 13 pilotos del regimiento recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética, 4 de ellos, a título póstumo.

E. D. Bershanskaya.

Nuestro regimiento fue nombrado repetidamente en las órdenes del Comandante en Jefe Supremo. Justo anteayer, se señaló en la orden que los pilotos del teniente coronel E. D. Bershanskaya se distinguieron en las batallas.

Evdokia Davydovna Bershanskaya - comandante del regimiento. A ella le debemos gran parte de nuestro éxito. Desde los primeros días de la Guerra Patriótica, comandó hábilmente nuestro regimiento de aviación de bombarderos nocturnos. Evdokia Bershanskaya se graduó de la escuela de pilotos de aviación en 1932, en 1933 ya era piloto: instructora de la escuela, luego comandante de vuelo, comandante de destacamento. Y así, paso a paso, llegué al comandante del regimiento.

Amamos a nuestro comandante. Le creemos. Ella misma da ejemplo de heroísmo y valentía. Le encanta volar, ha volado unas 3000 horas. Realizó personalmente 20 salidas. Y en cada una de esas salidas, destruyó a muchos enemigos. Como comandante, presta gran atención a la formación del personal de vuelo y navegación y a la navegación nocturna de aeronaves.

Nuestro regimiento está formado por chicas voluntarias que nunca antes han servido en el Ejército Rojo. Y aquí, en condiciones de combate, en el campo de batalla, Evdokia Davydovna Bershanskaya, como comandante de regimiento, logró reunir un equipo amistoso que goza de buena reputación entre los regimientos de nuestra división de aviación.

Hemos hecho un juramento solemne de golpear al enemigo aún más fuerte. Mantenemos nuestra palabra. Sin escatimar vidas, le damos golpe tras golpe.

Los nazis llamaron despectivamente a nuestro avión "Russ-Plywood". Pero en sus espaldas y cabezas sintieron el poder de nuestro magnífico avión. Pronto aparecerá "Russ-Plywood" sobre Berlín. No será mucho esperar".

Esta carta de los Héroes de la Unión Soviética, la Mayor de la Guardia Yevdokia Nikulina y la Teniente de la Guardia Rufina Gasheva, se publicó en el periódico Pravda el 8 de marzo de 1945.