Najduži tunel na svijetu. Najduži tunel na svijetu

nije lukavo filozofirao i jednostavno je pitao: Bilo bi zanimljivo čitati o tunelima, željeznici i ostalom. Najduže, najteže itd. Norveška, Švicarska, druge zemlje... u Kini, čini se da sada grade vrlo impresivne tunele.

Za početak, zapamtite, pa, hajdemo sada na zapise. I počećemo sa najdužim tunelom.

Na granici Švicarske i Italije završava se izgradnja željezničkog tunela Gotthard. To je Gotthard bazni tunel (GBT, Gotthard-Basistunnel) koji će povezati Švicarsku i Italiju, a ujedno će postati i najduži i najdublji tunel na svijetu. Južni portal se nalazi u blizini sela Bodio, a sjeverni u blizini sela Erstfed. Stvorena je za željezničku komunikaciju kroz Alpe.

Danas je najduža podzemna ruta japanski tunel Seikan, koji povezuje ostrva Honšu i Hokaido. Njegova dužina, bez akvadukta, iznosi 53,6 kilometara. Njegov drugi poznati pandan, koji je na drugom mjestu, je Eurotunel između Engleske i Francuske, čija je dužina oko 51 km.

Po završetku radova na tunelu Gotthard, dužina ovog zgodnog muškarca bit će 57 kilometara, a uzimajući u obzir servisne i pješačke prolaze - 153,4 km. I tada će to postati naj-tunel na svijetu.

Tunel se sastoji od dvije paralelne podzemne magistrale za dvosmjerni saobraćaj, međusobno povezane galerijama na svakih 325 m, po kojima će vozovi saobraćati u suprotnim smjerovima. Unutar tunela će se nalaziti dvije hitne željezničke stanice povezane sa površinom putem šahtova za vanredne situacije.

Generalno, ideju o izgradnji takvog tunela predložila je vlada još 1947. godine, ali je prva opcija izgradnje pripremljena tek 1962. godine. Međutim, glavni problem je bio dizajn - koji tunel odabrati, jedan sa dva jednokolosečna ili dva odvojena jednokolosečna? Međutim, odluka o ovom pitanju otegla se izuzetno dugo i konačno je donesena 1998. godine, kada je u zemlji uveden dodatni porez na teški transport.

Može se kliknuti

Ali zapravo, prvi istražni radovi započeti su mnogo ranije, davne 1993. godine, a glavni tek 2001. godine. Ukupno je angažovano oko 3.500 radnika, što uključuje ne samo građevinare, već i geologe, inženjere i planere. Radovi su se odvijali neprekidno sedam dana u sedmici i 24 sata dnevno. Za tuneliranje u stijenama korišteno je i nekoliko tunelskih kompleksa i bušenje i miniranje. Tunel ima dva zajednička "debla" ispod kojih će vozovi saobraćati u oba smjera. Duž trase se nalaze dvije željezničke stanice, na kojima će biti moguće i presjedanje. Inače, ukupni troškovi izgradnje su nešto više od 10 milijardi američkih dolara.

Redovan saobraćaj kroz tunel biće otvoren 2016. godine. Stručnjaci kažu da se u građevinarstvu koriste najnaprednije tehnologije, specijalne bušaće mašine promjera diska od 10 metara počele su raditi sa suprotnih strana. 15. oktobra 2010. godine, na vidiku svih svjetskih televizijskih kuća, srušila su se posljednja 3 metra stijene - tunel je u potpunosti položen.

A sada ću vam reći o najdužem vodenom tunelu. Iz nekog razloga, on je na prvom mjestu na Wikipediji po najdužim tunelima. Najduži vodeni tunel je u Engleskoj, počeo je da se gradi još u 18. veku, a sada je njegova dužina 154.000 metara - ovo je akvadukt Thirlmere

Građena je od 1890. do 1925. godine

Thirlmere Dam Raven_Crag

U posljednje vrijeme se događa da se riječ "naj" sve više koristi u odnosu na Kinu - najmnogoljudniju državu, najbrže rastuću ekonomiju, jednu od najstarijih civilizacija na Zemlji. Nije iznenađujuće da je u Kini izgrađen i najširi tunel na svijetu. Otvaranje najšireg tunela na svijetu održano je 31. oktobra 2009. godine.

Tunel, koji se proteže duž dna rijeke Jangce i povezuje Šangaj s ostrvom Čongmingdao, dio je projekta tunela i mosta vrijednog 12,6 milijardi juana (1,84 milijarde dolara) koji se proteže na 25,5 kilometara.

Unutrašnji prečnik ove tunelske konstrukcije je 13,7 metara, a dužina 8900 metara. Tokom izgradnje tunela od strane Shanghai Tunnel Engineering Co. korišćena je mašina za bušenje prečnika 15,43 metra, što je takođe apsolutni svetski rekord.

Put od Šangaja do ostrva Chongmingdao kroz tunel koji vodi željezničku prugu i autoput sa šest traka trajat će nešto više od dvadeset minuta.

Ostrvo Chongmingdao nalazi se na ušću rijeke Jangce i pokriva površinu od 1.200 kvadratnih kilometara, što je jednako 20 posto cjelokupne teritorije regije Šangaj.

Zbog loše saobraćajne razmjene, razvoj regije je bio otežan, čiji je udio u ukupnom BDP-u Šangaja iznosio samo jedan i po posto.

Kineske vlasti planiraju da Čongmingdao pretvore u model moderne teritorijalne jedinice sa razvijenom infrastrukturom i ispunjavanjem svih ekoloških zahtjeva. Očekuje se da će novi transportni sistem pomoći privlačenju dodatnih investicija u region.

A evo još nekoliko neobičnih tunela: Toranj Tunel, Japan Jedna od najzanimljivijih građevina u Japanu je Gate Tower u Osaki, Japan. Ova zgrada je rezultat retkog kompromisa između zemljoposednika i japanske vlade.

Kroz 6., 7. i 8. sprat ove poslovne zgrade od 16 spratova prolazi brza cesta - desno kroz zgradu. U prizemlju, informacije o spratu govore da su spratovi 6-8 "zakupljeni od strane Hanshin brze ceste". Tunel nije ni na koji način povezan sa zgradom. Oslanja se na posebne nosače i zatvorena je u poseban dizajn, koji pomaže u zaštiti zgrade od buke i vibracija.

Evo još jednog zanimljivog primjera:

Tunnel Log, Kalifornija, SAD

Tunnel Log - "Tunel od balvana" je tunel koji je usječen u džinovsku palu sekvoju u Nacionalnom parku Sequoia, Kalifornija, SAD. Drvo, visoko 84 metra i prečnik 6,4 metra, palo je 1937. godine prirodnim uzrocima i blokiralo put. Sljedeće godine, osoblje parka isjeklo je tunel visok 2,4 metra (8 stopa) i širok 5,2 metra (17 stopa) u drvo, čime je put ponovo otvoren.

I opet Kina:

Jedan od najneobičnijih puteva na svijetu je tunel Guolian, koji se nalazi visoko u planinama provincije Henan u Kini.

Ovaj tunel star je samo nekoliko decenija, ali je za to vreme Golian postao jedan od najpoznatijih puteva na stazama, a sve zahvaljujući svojoj neobičnoj lokaciji i neverovatnom dizajnu! Činjenica je da je Golijanski tunel položen u stijeni i da je bizarna pećina, duga više od kilometra!

Čitaj. O tome smo već razgovarali.

A sada pogledajmo najdublji tunel na svijetu:

Turska je uspješno testirala nedavno završen željeznički tunel ispod Bosfora, koji povezuje evropski i azijski dio Istanbula, prenosi Reuters. Njegova dužina je 13,6 km, maksimalna dubina 56 m. U avgustu 2013. turski premijer Tayyip Erdogan pustio je prvi probni voz kroz tunel.

Završetak izgradnje tunela je mnogo puta odgađan, sada je njegovo zvanično puštanje u rad zakazano za 29. oktobar - godišnjicu formiranja moderne Turske. Ovaj tunel će biti prvi mega projekat završen u Istanbulu.

Tunel je dio većeg projekta Marmaray vrijednog 5 milijardi dolara koji će nadograditi postojeći sistem prigradske željeznice. Prema vladinim planovima, 1,5 miliona ljudi dnevno će koristiti linije od 76 km.

U međuvremenu, interval saobraćaja vozova ispod Bosfora biće 2 minuta, a kapacitet tunela dostizaće 75 hiljada putnika dnevno.

Izgradnja tunela počela je 2004. godine. Japansko-turski konzorcijum, finansiran od strane Japanske banke za međunarodnu saradnju (JBIC) i Evropske investicione banke (EIB).

Treba napomenuti da je izgradnja ovog tunela u početku bila izuzetno složen projekat sa geološke tačke gledišta, budući da se moreuz nalazi u seizmički aktivnoj zoni.

Najviši putni tunel:

U provinciji Sečuan na jugozapadu Kine počela je izgradnja tunela kroz planinu Trola. Ovaj objekat je deo kompleksa autoputa Sečuan-Tibet. Tunel će biti najviši na svijetu, jer će se nalaziti na oko 4240-4380 m nadmorske visine.

Trenutno je u punom jeku izgradnja ulaza u tunel u dužini od 14,06 km. Ovaj objekat se nalazi na istoku planine Trola. Dužina samog tunela biće 7 km. Postavljanje ove dionice puta biće završeno za četiri godine. Investicije u projekat se procjenjuju na 1,12 milijardi juana (172 miliona dolara). Nakon puštanja tunela u rad, vrijeme putovanja kroz Mount Trola bit će smanjeno za najmanje 2 sata na nešto više od 10 minuta.

Podsjetimo da je izgradnja autoputa od Sečuana do Tibeta u dužini od 2415 km postala najteža na svijetu. Put prelazi 12 rijeka i 14 planina na nadmorskoj visini od 4000-5000 m.

Od 2011. do 2015. godine Kineske vlasti će izdvojiti 954 milijarde dolara za razvoj transportne infrastrukture zemlje. Najviše izdvojenih sredstava biće utrošeno na izgradnju novih puteva, uključujući i brze. Tako će u narednih pet godina u Kini biti postavljeno 108.000 km brzih autoputeva. Do kraja 2015. godine oni će ujediniti više od 90% svih gradova u zemlji sa populacijom većom od 200.000 ljudi. Trenutno, ukupna dužina puteva u Kini premašuje 3,9 miliona km.

O da, potpuno sam zaboravio, ali koji je najduži tunel za automobile na svijetu?

Tunel Lerdal je cestovni tunel koji povezuje gradove Lerdal i Aurland i dio je autoputa E16 između Osla i Bergena. Sa 24,5 kilometara, tunel je najduži drumski tunel na svijetu.

Izgradnja je koštala 120 miliona eura. Otvorio ga je 27. novembra 2000. godine norveški kralj Harald V.

Prirodni uslovi u Norveškoj kao što su planinski tereni, rizici od odrona, sjeverna klima, mnogi fjordovi stvaraju poteškoće za pouzdanu putnu komunikaciju. Osim toga, trajektni transport, koji je rasprostranjen u ovoj zemlji, ne može uvijek osigurati pouzdanu komunikaciju tijekom cijele godine. Stoga je u Norveškoj u posljednjih 20 godina u saobraćajnoj građevini akcenat stavljen na izgradnju mostova i tunela (u Norveškoj se nalazi i najdublji putni tunel Eiksund na svijetu). Izgradnja tunela je izvedena od 1995. do 2000. godine.

Tunel je podijeljen na četiri dijela uz pomoć posebnih pećina.

Ove pećine služe kao prekretnica za automobile, uključujući i drumske vozove, i kao mjesto za zaustavljanje za odmor.

Dizajnersko osvjetljenje špilja, kao i uređenje trase, čine da putovanje kroz tunel nije tako monotono i „dosadno“, trajanje putovanja kroz tunel je oko 20 minuta.

Tunel koristi veliki broj sigurnosnih mjera. Telefoni za hitne slučajeve postavljeni su na svakih 250 metara duž trase, aparati za gašenje požara se nalaze na svakih 125 metara, pored 3 špilje, napravljeno je još 15 okretišta.

U tunelu Ledardal, po prvi put u svijetu, pored ventilacije zraka koriste se i postrojenja za prečišćavanje zraka.

Tunel ima prosječan promet od oko 1000 automobila dnevno, a također je besplatan. Planine kroz koje tunel prolazi dostižu visinu od 1600 metara.

Putovanje kroz tunel, zahvaljujući promišljenim mjerama sigurnosti, ne djeluje dosadno, monotono i ne uspavljuje vozače. Prođe pola sata - i nakon kamenih hrapavih jednoličnih zidova pojavljuju se prekrasni pejzaži središnje Norveške u svoj svojoj surovoj ljepoti.

Lerdal je poznat po Salmon Centru, staroj ulici sa kućama iz 17.-18. stoljeća i jednako poznatoj Borgundskoj bačvastoj crkvi (30 km udaljenoj), koja je sagrađena 1180. (!!!) i savršeno je očuvana do danas. .

U lokalnom informativnom centru možete dobiti sveobuhvatne informacije o redu vožnje autobusa do crkve, te ponude za hotele i pansione. Nije baš jasno šta je Lerdal po lokalnim standardima - grad ili veliko selo, ali tamo je vrlo, vrlo udobno. Gradom možete obići biciklom za samo 5 minuta, ili samo prošetati gradom-selom.

Referenca: Da li je tunel Lördal zaista najduži cestovni tunel na svijetu? U početku ne želim vjerovati u ovo, ali statistika i brojke uvjeravaju:

Dakle, top 10 najdužih tunela na svijetu:

1. Gotthard bazni tunel 57,00 km

Najveći tunel u izgradnji u istoriji Evrope, sa planiranom dužinom od 57 km, konstrukcija će postati najduži železnički tunel na svetu. Završetak projekta planiran je za 2015. godinu

2. Seikan 53,90 km (Japan) - je danas

najduža pruga tunel koji povezuje ostrva Honšu i Hokaido. Tunel je pušten u saobraćaj 13. marta 1988. godine. Ima titule najdužeg željezničkog tunela i najdužeg podvodnog tunela.

3. Eurotunel 49,94 km, položen ispod Lamanša između Folkestonea (Kent, UK) i Calaisa (Francuska). Iako je ovaj tunel po ukupnoj dužini manji od tunela Seikan, njegov podvodni dio (oko 39 km) je 14,7 km duži od podvodnog dijela željezničkog tunela Seikan. Tunel pod Kanalom zvanično je otvoren 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - najduži kopneni tunel na liniji Bern - Milano, koji se nalazi u Švicarskoj. Njegova dužina je 34 kilometra. Povezuje područje Berna i Interlakena sa područjem Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadarrama 28,37 km - željeznički tunel u Španjolskoj koji povezuje Madrid i Valladolid putem velike brzine. Tunel je otvoren u decembru 2007. Ima titulu najdužeg tunela u Španiji.

6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km - podzemni željeznički tunel u Japanu, koji povezuje Tokio i Aomori. Tunel je otvoren 2002. godine i na otvaranju je nosio titulu najdužeg podzemnog željezničkog tunela.

7. Hakoda 26,5 km - Najduži kopneni tunel u Hakodi nalazi se u Japanu, dužina željezničke dionice je 26,5 kilometara.

8. Tunel Lerdal 24,50 km

9. Daishimizu tunel 22,20 km - Željeznički tunel u Japanu koji povezuje Niigatu i Tokio. Tokom izgradnje tunela izbio je požar i dim, koji je odnio živote 16 radnika.

10. Tunel Wushaoling 21,05 km

Dvostruki željeznički tunel u provinciji Gansu na sjeverozapadu Kine. Ima titulu najdužeg željezničkog tunela u Kini

Najduži željeznički tunel u Rusiji je tunel Severo-Muisky, njegova dužina je 15,3 km.

Najduži tunel budućnosti je tunel Japan-Koreja, dug 187 kilometara, koji će povezati Japan i Južnu Koreju, pregovori o njegovoj izgradnji traju već duže vrijeme.

U Moskvi, vodeći po svojoj dužini je tunel Lefortovo. Leži u jugoistočnom delu Moskve i deo je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima dužinu od 3.246 kilometara, ujedno je i jedan od najvećih tunela u Evropi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauze i parka Lefortovsky. Tunel Lefotovski ima sedam saobraćajnih traka (tri saobraćajne trake na severu i četiri trake na jugu).

Svaka traka je široka tri i po metra. Tunel Lefortovo spada u duboke tunele (do 30 metara), takvu dubinu diktira potreba za apsorpcijom buke i vibracija velikog saobraćajnog toka.

Ovim tunelom u prosjeku prođe oko 3.500 vozila na sat i savršeno se nosi sa ovim intenzitetom. Ali, u vršnim satima protok se povećava na sedam do osam hiljada, što je uzrok čestih nesreća, uključujući i one sa ljudskim žrtvama. Prema statistikama, ovaj tunel je jedna od najopasnijih dionica puteva u Moskvi po broju nesreća, s tim u vezi, dobio je neprijatan nadimak - "tunel smrti".

Razlog za tako veliku opasnost leži u banalnom kršenju saobraćajnih pravila vezanih uz ograničenja brzine i ignoriranju čvrste razdjelne linije između saobraćajnih traka, koja isključuje promjenu traka. Maksimalna dozvoljena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali je "rekord" po brzini od 236 km na sat.

10

Željeznički tunel u Japanu dugačak 53,85 km sa podvodnim fragmentom dužine 23,3 km. Tunel se spušta do dubine od oko 240 metara, 100 metara ispod morskog dna. Leži ispod Sangarskog moreuza, povezujući prefekturu Aomori na japanskom ostrvu Honšu i ostrvo Hokaido - kao deo Kaikjo linije i Hokaido Šinkansen železničke kompanije Hokaido. To je najdublji podmorski i drugi najduži željeznički tunel na svijetu.

9

Željeznički tunel u Švicarskoj u dužini od 57,1 km (uključujući servisne i pješačke prolaze - 153,4 km). Sjeverni portal tunela je u blizini sela Erstfeld, a južni portal je u blizini sela Bodio. Nakon završetka postavljanja istočnog dijela (15.10.2010.) i zapadnog dijela (23.03.2011.), postao je najduži željeznički tunel na svijetu.

8 Pekinška podzemna željeznica: linija 10

Željeznički sistem za velike brzine u Pekingu, glavnom gradu Kine, radi od 1969. godine i ubrzano se razvija od kraja 20. vijeka. Nalazi se na drugom mjestu metroa u svijetu po dužini linija i godišnjem prometu putnika, kao i na drugom mjestu po najvećem dnevnom prometu putnika nakon moskovskog metroa.

7 Metro Guangzhou: linija 3

Odluka o izgradnji podzemne željeznice u Guangzhouu donesena je 1989. godine. Izgradnja je počela 1993. godine. Prva linija puštena je u rad 28. juna 1997. godine. 2002. godine otvorena je druga linija, 2005. treća i četvrta. 28. decembra 2013. otvorena je 6. linija metroa.

6

Izgrađena je 1987. godine u Švedskoj. Poprečni presjek tunela je 8 m 2 .

5

Kao dio velike industrije vode. projekta Orange River, u srednjem toku rijeke, izgrađene su brane i akumulacije Hendrik-Verwoerd i Le Roux, namijenjene regulaciji toka rijeke, navodnjavanju poljoprivrednog zemljišta, industrijskom vodosnabdijevanju i za potrebe hidroelektrana. Dio oticaja iz rezervoara Hendrik-Verwoerd prenosi se kroz tunel kroz planinski lanac na jug Južne Afrike.

4

Jedan od najdužih tunela nalazi se u provinciji Liaoning -. Kina je ranije učestvovala u realizaciji velikih putnih projekata. Na primjer, Veliki most Danyang-Kunshan je najduži most na svijetu.

3

Päijanne Vodovod- vodeni tunel koji se nalazi na jugu Finske. Dužina mu je 120 km, dubina od 30 do 100 m od površine. Svrha izgradnje vodovoda je snabdijevanje vodom glavne aglomeracije Finske, u čijim gradovima (Helsinki, Espoo, Vantaa i drugi) živi više od milion ljudi.

2

Mnogi od nas mogu sebi priuštiti luksuz trenutnog pristupa čistoj vodi, ali malo ljudi razmišlja o čudima tehnologije koja nam omogućava da si sipamo čašu vode. Njujork je jedan od onih gradova kojima nedostaju izvori slatke vode. Kako je stanovništvo raslo, počeli su se pojavljivati ​​akvadukti. Godine 1945. pojavio se Delaware Aqueduct. Do danas, stanovništvo metropole obezbjeđuje vodom za 50 posto. To je drugi najduži kontinuirani tunel na svijetu sa dužinom od 137 kilometara. Nastala je bušenjem i potkopavanjem tvrdih stijena. Akvadukt radi nevjerovatno efikasno - 95 posto ukupnog vodosnabdijevanja se samostalno snabdijeva.

1

Najduži tunel na svijetu- Thirlmere akvadukt. Njegova dužina je 154.000 metara, gradnja je počela 1890. godine, a završena 1925. godine. Formalno, to nije najduži tunel na svijetu, jer nije kontinuirani tunel, ali je općenito prihvaćeno da se smatra najdužim tunelom na svijetu. Akvadukt je izgrađen da prenosi vodu iz rezervoara u Mančesteru, kroz njega dnevno prođe oko 250 hiljada kubnih metara vode.

Reljef zemljine površine nije savršeno ravan, ali je gotovo uvijek složen, pa je pri polaganju puteva gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u drevnim vremenima bili su tuneli, uz pomoć ovog vojnog trika bilo je moguće tiho doći iza leđa neprijatelja i pasti na njegova ramena. Današnji tuneli, uglavnom, služe potpuno drugačije svrhe. Tuneli su veoma različiti, razlikuju se po dužini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Lerdal, Norveška (24.510 m)

U ovom slučaju, riječ je o cestovnom tunelu koji je skratio put od općine Lärdal do druge općine Aurland (obje u pokrajini Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je element evropske rute E16, koja povezuje Oslo sa Bergenom. Izgradnja ovog tunela počela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. U to vrijeme postao je najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela su planine sa prosječnom visinom od oko 1600 metara.
Tunel Lerdal ima jedinstvenu karakteristiku - ima tri velike vještačke špilje na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove pećine razbijaju sam tunel na 4 približno identična dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha pećina da oslobode umor vozača koji se dugo voze u potpuno monotonim tunelskim uslovima, a osim toga, ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

Većina ljudi želi sjediti pored prozora u avionu kako bi mogli uživati ​​u pogledu ispod, uključujući polijetanje i d...

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad sa gradom Aomori, u trenutku otvaranja 2002. godine, bio je on najduži japanski željeznički tunel, sve dok ga tunel Lötschberg nije pretekao. Ovaj tunel se nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hačinohea i Morioke, a kroz njega prolaze ekspresni vozovi Čohoku. O njegovoj izgradnji razmišljali smo 1988. godine, a počeli smo 1991. godine. Objekat je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela sa radom tek 2002. godine. Tunel se spušta do maksimalno 200 metara.

8. Hakoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakod tek je nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugih tunela kroz koje bi se vozovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihang, Kina (27.848 m)

U Kini je 2007. godine pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje Novog Guan Jiaoa, on je bio najduži kineski tunel. Postao je element brze pruge koja je povezivala glavni grad istočne provincije Hebei, Shijiach-Juan, sa glavnim gradom susjedne provincije Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije od jednog grada do drugog trebalo 6 sati, sada je sat vremena dovoljan.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španiji, otvoren je najduži tunel u zemlji Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države Madrid sa Valjadolidom. Počeo je da se gradi 2002. godine, pa je očigledno da se to radilo prilično brzom dinamikom. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vozovi voze duž njega istovremeno u različitim smjerovima. Posebno je vrijedno napomenuti da se ovdje koriste brzi vozovi AVE sistema. Nakon pokretanja tunela, postalo je moguće doći iz jednog grada u drugi za samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su Valladolid počeli češće posjećivati ​​iz glavnog grada.

5. Novi Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. U isto vrijeme, budući da se nalazi, kako i dolikuje podzemnom tunelu, nalazi se na vrlo pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metara do 3381 metara). A sve zato što je dio druge linije Qinghai-Tibetske željeznice, položene u planinama Guan Jiao, kineske provincije Qinghai. Zapravo, postoje dva odvojena tunela sa jednosmjernim saobraćajem. Ovaj tunel je građen 7 godina, a pušten je u rad na samom kraju 2014. godine. Vozovi mogu da jure kroz ove tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi, koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od drumskog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vozovi prolaze kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Rarone. Radi se o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine, a u junu naredne godine i zvanično je otvoren. Prilikom njegovog potonuća korišćene su najsavremenije tehnologije bušenja, pa ga je bilo moguće probiti za manje od dve godine. Sada ga više od 20.000 Švajcaraca koristi svake nedelje, želeći da brzo dođu do termalnih banja u Valeu.
Dolazak Lötschberga uvelike je smanjio gužvu u saobraćaju u tom području, jer su prije kamioni i kombi vozila morali zaobilaziti Švicarsku, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švicarci također ne troše uzalud, već je koriste za grijanje staklenika, gdje zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Transsibirska železnica ili Veliki sibirski put, koja povezuje rusku prestonicu Moskvu sa Vladivostokom, donedavno je nosila počasnu titulu sa...

3. Eurotunnel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel, položen ispod Lamanša, je dvokolosečni železnički tunel, dok se proteže 39 kilometara ispod voda La Manša. Zahvaljujući njemu, ostrvo Velika Britanija je povezano sa kontinentom železnicom. Od tada je postalo moguće otići vozom u Pariz i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Istovremeno, voz ostaje u samom tunelu 20-35 minuta.
Svečano otvaranje tunela održano je 6. maja 1994. godine. Njemu su prisustvovali čelnici dvije zemlje - francuski predsjednik Fransoa Miteran i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njime upravlja kompanija Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je uporedilo Eurotunel sa jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj neverovatno dug japanski železnički tunel takođe ima podvodni deo od 23,3 kilometra. Produbljuje se pod zemljom za 240 metara, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod Sangarskog moreuza i povezuje prefekturu Aomori (ostrvo Honshu) i ostrvo Hokaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi nakon Gotardskog tunela, a po svojoj pojavi ispod morskog dna vodeći je u svijetu. Naziv tunela sadrži prve hijeroglife imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo se na japanskom drugačije izgovaraju. Tunel Seikan je drugi japanski podmorski željeznički tunel nakon tunela Kammon, a povezuje ostrva Kjušu i Honšu ispod Kammonovog moreuza.

Njemačka statistička kompanija Jacdec sastavila je svoju autoritativnu ljestvicu najsigurnijih aviokompanija na svijetu za 2018. godinu. Autori ove liste...

1. Gotthard tunel, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, probijen u švicarskim Alpima, kada se zbroji sopstvena dužina sa dužinom pješačkih i servisnih prolaza, protezaće se 153,4 kilometra. Sa sjevernog kraja izlazi u blizini sela Erstfeld, dok se južni izlaz nalazi u blizini sela Bodio. Polaganje njegovog istočnog dijela završeno je u oktobru 2010. godine, a zapadnog u martu 2011. godine, nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj izgradnji, postala je moguća transalpska željeznička usluga, a sjeverozapad Italije je bio u mogućnosti da pređe sa ekološki zagađenijeg cestovnog transporta na čistiji i jeftiniji željeznički transport. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana smanjeno je za skoro sat vremena. Tunel je otvoren u junu 2016. U decembru iste godine Alp Transit Gotthard, kompanija koja je kontrolisala njegovu izgradnju, predala ga je Švajcarskim federalnim željeznicama u punom radnom stanju, a 11. decembra počelo je komercijalno poslovanje.

Tuneli su prava arhitektonska čuda koja su se razvijala i unapređivala od davnina. Tuneli vjerovatno potiču iz pećina koje su stari ljudi koristili kao nastambe. Ako pogledamo u budućnost, u civilizovaniji period, možemo vidjeti da se tuneli koriste kao tajni prolazi, obično podzemni. Korišćeni su za skrivanje od neprijatelja. Danas se tuneli grade za sasvim druge namjene. U ovoj kolekciji ću vam reći o najdužim tunelima na svijetu i njihovoj namjeni.

1. Dakle, najduži tunel na svijetu trenutno je u Japanu. Ovaj željeznički tunel dugačak je 53.850 metara. Zamislite samo koliko će dana biti potrebno da se njime pređete pješice prije nego što stignete na drugu stranu.

Tunel Seikan je ujedno i najduži podvodni tunel na svijetu. Posle Drugog svetskog rata, Japan je osetio potrebu da poveže ostrva Hokaido i Honšu kako bi zemlja bila geografski ujedinjena. Od njegovog planiranja 1946. do zvaničnog otvaranja 13. marta 1988., trebalo je više od 40 godina da se završi. Izgradnja je koštala mnogo novca: 538,4 milijarde funti, što je ekvivalentno 3,6 milijardi dolara

Danas se, nažalost, Seikan više ne koristi kao nekada, jer je putovanje avionom i brže i jeftinije. Međutim, ova zgrada je bila jedan od glavnih razloga zašto je Japan jak i ujedinjen do danas. Vrijedi napomenuti da će ovaj tunel ostati najduži do 2016. godine, kada se u Švicarskoj izgradi Gotthard Base Tunel.

2. Tunel pod La Manšom, ili - najduži međunarodni tunel na svijetu, povezuje Veliku Britaniju i Francusku sa prolazom od 50.500 metara. Tunel povezuje gradove Folkestone u Velikoj Britaniji i Calais u Francuskoj. Tunel se može pohvaliti i najvećim vozom za automobile na svijetu koji se zove Eurotunnel Shuttle.

Izgradnja tunela pod La Manšom bila je obustavljena skoro dvije stotine godina od 1802. godine, zbog stalnog oklevanja od strane Britanaca i političke nestabilnosti. Konačno, 1988. godine, gradnja je počela i završila prilično brzo 1994. Tunel pod La Manšom je također bio jedan od kandidata za listu novih sedam svjetskih čuda. Nesumnjivo je da je ova velika građevina odigrala ključnu ulogu u ujedinjenju Britanije s kopnom, iako s materijalne tačke gledišta i dalje ostaje neisplativa.

3. U poređenju sa drugim tunelima Lötschberg tunel(L?tschberg) je još prilično mlad, završen je 2006. godine, a zvanično otvoren u junu 2007. Tunel Lötschberg je najduži tunel na svijetu na kopnu, dugačak je 34.700 metara. Tunel prolazi između švicarskih kantona Bern i Valais i koristi ga teretni i putnički vozovi. Zahvaljujući najnovijoj tehnologiji, tunel je izgrađen vrlo brzo, za manje od dvije godine. Više od 20.000 Švicaraca koristi ga svake sedmice kako bi krenulo najkraćim putem do velških termalnih banja. Zahvaljujući Lötschbergu, promet u ovoj regiji je značajno smanjen, jer su ranije kamioni morali zaobilaziti Švicarsku da bi stigli od Berna do Valaisa. Zanimljivo je da toplota iz podzemne vode iz tunela zagrijava staklenik Tropenhaus Frutigen, gdje se uzgaja tropsko voće.

4. u Norveškoj - najduži cestovni tunel na svijetu, dužine je čak 24.000 metara, nalazi se u okrugu Sogn og Fjordane. Do 1999. godine, švicarski putni tunel Gotthard bio je najduži cestovni tunel sve dok Laerdal nije izgrađen 2000. godine.

Tunel Lardal je dizajniran prema modernim standardima. Za razliku od većine tunela, Laerdal je podijeljen na četiri dijela, od kojih svaki ima posebno osvjetljenje. Svetlosni efekat oponaša prirodno svetlo u zoru i sumrak. Pozitivna stvar je i to što ne morate platiti nikakav novac za putovanje

Vožnja kroz tunele se uvek doživljava na poseban način, veoma uzbudljiva - vidite kako farovi izvlače slike i putokaze, kako vazduh šušti u brzoj vožnji i sa posebnom radošću opažate svetlost na kraju tunela. Pričali smo vam o četiri najduža tunela na svijetu, želimo vam da prođete kroz svaki od njih i doživite nezaboravno iskustvo

Šta je tunel? Ovo je podzemna građevina, u kojoj je dužina mnogo veća od širine i visine. Mnogi od njih su izgrađeni u svijetu - pješački i biciklistički, za kretanje vozila, vode, polaganje kablova i druge ljudske potrebe. Članak govori o najdužem tunelu u Moskvi.

svrha

Tuneli su potrebni da bi se mogle savladati razne vrste prepreka, kao što su planine ili rijeke (na nekim mjestima je izgradnja mosta preko rezervoara problematična sa inženjerske tačke gledišta ili ometa prolaz brodova). Uz njihovu pomoć možete značajno smanjiti put i vrijeme u drogu, a tuneli također pomažu u rasterećenju saobraćajnih tokova ili izbjegavanju njihovog prelaska.

Pripovijetka

Ova zgrada je jedna od najstarijih. Prije više od deset hiljada godina ljudi su već isjekli prolaze u planinama, rudnike, katakombe i kamenolome. Grci, Rimljani, Egipćani i stanovnici Babilona, ​​mnogo prije nove ere, izvodili su podzemne radove za vađenje željezne rude, uglja, izgradnju hramova i grobnica, pećinskih gradova, vodosnabdijevanja, a kasnije - za prolaz transporta.

U srednjem vijeku su izgrađeni mnogi tuneli u vojne svrhe, a kasnije su se počeli graditi kao plovni putevi.

Prvi tunel za kretanje vozova izgrađen je 1826-1830 za komunikaciju između Liverpula i Mančestera, dok se u Rusiji prva takva struktura pojavila nešto kasnije - 1862. godine.

Godine 1927. u SAD je postavljen prvi tunel na svijetu ispod Hudsona, au SSSR-u je slična konstrukcija nastala 1959. u Moskvi na Kutuzovskom prospektu. Danas u glavnom gradu postoji mnogo podzemnih puteva. Zatim ćemo saznati koji je najduži tunel za automobile u Moskvi. Njegov naziv i opis, zanimljive činjenice su predstavljeni u nastavku.

Najduži tunel u Moskvi: naziv, opis

U glavnom gradu Ruske Federacije, lider u kilometraži je njegova dužina - 3 kilometra 246 metara, jedan je od najvećih u Evropi. Otvoreno u decembru 2003. Nalazi se u jugoistočnom dijelu grada, prolazi ispod rijeke Yauza i dio je 3. transportnog prstena.

Ovdje postoji samo 7 saobraćajnih traka: 3 idu na sjever, a 4 na jug. Širina svake trake je 3,5 metara.

Najduži tunel u Moskvi leži na dubini od 30 metara, što je neophodno za apsorpciju buke i vibracija ogromnog saobraćajnog toka. Opremljen je i neophodnim sistemima za održavanje života i sigurnosti: dobrom ventilacijom, drenažom i sistemima za zaštitu od požara. Celom dužinom podzemne saobraćajnice postavljene su video kamere i govornice, a hvata se i radio signal. Rad svih komunikacija prati posebna kontrolna soba.

"Tunel smrti" - nezasluženi nadimak

Prosječan kapacitet podzemnog objekta Lefortovo je 3.500 vozila na sat. Ali u vršnim satima intenzitet saobraćaja se povećava na 7-8 hiljada automobila na sat, a tunel je teško nositi s takvim opterećenjem, pa se ovdje često dešavaju nesreće u kojima ljudi ponekad ginu. Prema statistikama, ovo je najduži tunel u Moskvi - jedna od najrizičnijih dionica puta. Zbog toga su ga ljudi zvali "tunel smrti".

Međutim, glavni uzroci svih nesreća, kao što znate, je kršenje saobraćajnih pravila. Isto je i u automobilskom metrou Lefortovo: pri maksimalnoj dozvoljenoj brzini od 60 km/h ni jedan automobil ne vozi sporije od 75-80 km/h. Rekord brzine - 236 km/h! Prekršaje potvrđuju i video snimci mnogih nesreća.

Još jedan rekorder

Posle Lefortovskog, najduži tunel u Moskvi je Serebrjanoborski. Otvoren je krajem 2007. Ukupna dužina mu je 3 kilometra 126 metara, dubina nešto preko 40 metara.

Ovaj drugi najduži tunel u Moskvi sastoji se od tri "rukava" i čini dio Krasnopresnenske avenije, čija izgradnja traje do danas. Ovaj automobilski podzemni put se nalazi ispod prirodnog područja Serebrjany Bor pod zaštitom države. Nastaje na raskrsnici ulica Osennaya i Krylatskaya i završava se na zapadu Moskve u Troitse-Lykovo.

Sada znate koji je najduži tunel u Moskvi.