Morske i riječne žitne luke i terminali.

Jedna od perspektivnih, profitabilnih i investiciono atraktivnih oblasti delatnosti u Ukrajini je proizvodnja žitarica.U proteklih 10 godina Ukrajina je postala jedan od svetskih lidera u proizvodnji i izvozu žitarica, pokazujući stalan rast prinosa i povećanje izvoznog potencijala poljoprivrede Povoljni vremenski uslovi u 2008. godini omogućili su prikupljanje rekordne žetve - više od 53 miliona tona. 2009. nije bila ništa manje plodna: ubrano je oko 49 miliona tona. Žetva 2010. bila je manja, ali je i ona iznosila više od 45 miliona tona.

Luke Ukrajine, br. 04 (106) 2011
Gennady Skvortsov
Ekonomija i menadžment

Jedna od perspektivnih, profitabilnih i investiciono atraktivnih područja aktivnosti u Ukrajini je proizvodnja žitarica.
U proteklih 10 godina Ukrajina je postala jedan od svjetskih lidera u proizvodnji i izvozu žitarica, pokazujući stalan rast prinosa i povećanje izvoznog potencijala poljoprivrede.
Povoljni vremenski uslovi u 2008. godini omogućili su sakupljanje rekordne žetve - više od 53 miliona tona. 2009. nije bila ništa manje plodna: ubrano je oko 49 miliona tona. Žetva 2010. bila je manja, ali je i ona iznosila više od 45 miliona tona.
Najvažnije pitanje nakon žetve je pitanje konzervacije i izvoza žitarica. Unutrašnje potrebe Ukrajine su 26-27 miliona tona, tako da je najmanje 23-27 miliona tona predmet izvoza. Ovoj cifri treba dodati 3-4 miliona tona izvezene mase
lične kulture. Više od 90% izvoznog toka žitarica iz Ukrajine otprema se preko luka - morem (u rasutom stanju). Lučki elevatori (terminali) se koriste za izvoz.
Sa logističke tačke gledišta, crnomorska obala Ukrajine je idealno locirana za isporuke žitarica. Veliki brodovi se mogu slati po cijelom svijetu, mali brodovi - u pravcu mediteranskih zemalja. Vozarine za pošiljke iz crnomorskih luka u ovim pravcima su niže u odnosu na pošiljke iz zemalja poput Njemačke i Francuske.
Tranzitni transport žitarica iz Rusije i Kazahstana takođe postaje važan faktor u povećanju robnog prometa ukrajinskih luka. Rusija i Kazahstan gravitiraju izvozu preko ukrajinskih crnomorskih luka, a ove zemlje jačaju i svoj poljoprivredni potencijal.
Oko 250 hiljada tona žitarica iz Rusije izvezeno je u prošloj marketinškoj godini preko ukrajinskih morskih luka.
Istovremeno, postoji stalni trend smanjenja obima tranzita, a na to, po mom mišljenju, utiče sektor transporta.
Najvažniji uslov za obezbeđivanje izvoza žitarica je dostupnost efikasnog transportnog sistema, odnosno sposobnost drumskog, železničkog i pomorskog saobraćaja da obezbedi ispunjenje uslova za isporuku robe u skladu sa zaključenim ugovorima.
Već danas je potrebno preduzeti čitav niz mjera za poboljšanje i razvoj postojećeg drumskog, željezničkog i pomorskog transporta žitarica u Ukrajini. Riječ je o isporuci žita u luke, povećanju skladišnih kapaciteta za žitni teret u lukama, pružanju usluga dovođenja kvaliteta žita na nivo evropskih standarda, analizi kvaliteta žitarica, pretovaru i carinjenju komercijalnih partija, kargo osiguranje i tako dalje. Svi ovi radovi i usluge utiču na konačnu cenu ukrajinskog žita, njihovu konkurentnost na tržištu.

Pomorski transport žitarica u regionu Crnog mora
Više od 90% svjetske trgovine žitom obavlja se morem. Karakteristika transporta rasutih tereta u Ukrajini i Crnom moru u cjelini je da se žito iz više razloga prevozi ne samo brodovima velikog kapaciteta, već i malim i srednjim plovilima nosivosti od 3 do 10 hiljada tona. Iako su nedavno uloženi napori da se poveća upotreba flote velikog kapaciteta kako bi se smanjili troškovi transporta, udio žitnog tereta koji se prevozi malim i srednjim plovilima ostao je u osnovi nepromijenjen.
Tradicionalno, najveći obim pošiljki kroz luke pada u periodu septembar-decembar, uz naknadni pad.
Maksimalni obim mjesečnih isporuka (septembar 2008.) je više od 2,6 miliona tona žitarica.

Kapaciteti za pretovar žitarica
U Ukrajini se pretovar izvoznih i tranzitnih tereta žitarica odvija u vodama 13 od 18 komercijalnih morskih luka., Sevastopolj, Ust-Dunav. Od ovih luka, 11 se nalazi na Crnom moru, 2 luke - na Azovskom moru. Pretovar se vrši tamo gdje su same luke, a gdje - privatni terminali koji se nalaze u njihovim vodama.
Osim toga, neke količine žitarica se izvoze kroz ribarske luke Iljičevsk i Kerč, riječne luke Nikolajev, Herson i Dnjepropetrovsk, vezove i terminale brodogradilišta.
Jedinstvena pozicija ukrajinskih luka i njihova blizina nizu ključnih tržišta (Bliski istok, Sjeverna Afrika, Evropa) značajno povećavaju konkurentnost ovih luka, uprkos naporima drugih zemalja da razviju vlastite lučke kapacitete.
Luke preko kojih se izvozi žito mogu se uslovno kombinovati u 3 glavne grupe:
Prva grupa su luke u čijim se vodama nalaze moćni specijalizovani terminali za žito. Oslanjaju se na tokove tereta iz cijele Ukrajine, kao i na tranzit žitarica iz Rusije i Kazahstana. Ova grupa luka uključuje Iljičevsk, Odesu, Južni, Sevastopolj.
Ova grupa luka ima sljedeće karakteristične karakteristike:
?mogućnost ukrcaja plovila tipa panamax velikog kapaciteta;
?velika brzina prijema/utovara žitarica na brod (zbog dostupnosti specijalizovane opreme i šema mehanizacije), tradicionalna za lučke i elevatorske komplekse (tračne transportere, kašike, mašine za utovar na brod);
- prisustvo značajnih kapaciteta za skladištenje žitarica.
Luke prve grupe pretovaruju najveći dio tereta žitarica, a njihovo učešće u ukupnom pretovaru procjenjuje se na 60-65%, u zavisnosti od sezone.
U drugu grupu spadaju luke u kojima postoje specijalizovani terminali za žitarice malog kapaciteta, nespecijalizovani terminali preuređeni za pretovar žitarica i ograničene dubine na vezovima.
Njihov potencijalni kapacitet pretovara žitarica manji je u odnosu na luke 1. grupe (do 1,5 miliona tona godišnje). Ova grupa luka uključuje Nikolaev, Herson.
Maksimalna veličina plovila koje prihvataju ove luke dostiže 35 hiljada tona. Udio ovih luka kreće se od 25% do 30%, ovisno o sezoni.
Treća grupa su luke koje nemaju liftove i specijalizovane terminale.
U mogućnosti su osigurati izvoz žitarica, koristeći privremenu ili sezonsku tehnologiju i šemu mehanizacije koja vam omogućava rad na direktnoj opciji "vagon-brod", "auto-brod" i "teglenica-brod".
Ova grupa luka uključuje Belgorod-Dnjestrovski, Reni, Skadovsk, Berdjansk, Ust-Dunajsk.
Na luke treće grupe otpada oko 16% pretovarenog žitarica u sezonama 2002/2003-2003/2004. U sezonama 2004/2005 i 2005/2006 udio ovih luka je smanjen na 5-7%. U 2008/2009. godini učešće ovih luka u ukupnom pretovaru iznosilo je 1,8%.
Deklarisani kapacitet terminala za žito u ukrajinskim lukama, prema studijama brojnih kompanija, iznosi 32-34 miliona tona godišnje, ali većina ovih terminala se nalazi u plitkim vodama i riječnim lukama. Ova okolnost značajno umanjuje efikasnost i profitabilnost izvoznih operacija preko ovakvih terminala.
S tim u vezi, u vršnim periodima potražnje za morskim transportom, dubinski terminali su 100% opterećeni, a istovremeno se potražnja za njima djelimično pokriva takozvanom direktnom opcijom, koja je najrizičnija i nije optimalno za pošiljatelja i sve učesnike u transportu.
Stoga je teško složiti se sa mišljenjem da Ukrajina ima dovoljan kapacitet lučkih terminala za žito da zadovolji izvozne potrebe.

Bandwidth
terminali u količini od 32-34 miliona tona, prikazani u nekim studijama, samo su teoretski, ne odražavajući stvarnu sliku. Uostalom, kapaciteti od 6 miliona tona ove količine su kapaciteti terminala koji rade po „direktnoj opciji“, tj. nemaju skladišta za akumulaciju žitarica. Obično su to mjesta za pretovar žitarica direktno iz željezničkih vagona, koji se koriste kao skladišta. Zbog rasta cijene takve usluge (korištenje vagona kao skladišta) i smanjenja voznog parka žitnih vagona, daljnji rast izvoza dovest će do ograničenja ili zabrane korištenja vagona kao skladišta. Osim toga, 17 miliona tona pretovarnog kapaciteta u vlasništvu je trgovaca žitom i po pravilu ga ne mogu koristiti drugi konkurentski trgovci. Konačno, naznačeni protok ne uzima u obzir aritmiju tržišta.
Naša procjena stvarnih kapaciteta lučkih terminala za žito je 28 miliona tona (uključujući 6 miliona tona direktnih terminala za pretovar), od čega manje od 50% čine moderni visokotehnološki terminali. Dakle, postojeći lučki kapaciteti još nisu u stanju da kvalitetno zadovolje potrebe rastućeg izvoza žitarica.
Posljednjih godina aktivno se razvijaju lučki kapaciteti za pretovar žitarica. Lučki terminali su složeni i skupi inženjerski objekti. Međutim, investitori su pokazali aktivno interesovanje za
izgradnja novih i proširenje postojećih pretovarnih objekata. Razlozi za ovako skup hobi:
?prisustvo faktora koji utiču na ritam izvoza žitarica (vladina politika, sertifikacija, nedostatak regionalnih skladišnih objekata);
?ovisnost vlasnika žitarica o nepredvidivosti terminalnih usluga vlasnika terminala (spekulacije o uslugama, mogućnost uticaja na formiranje tržišta žitarica);
?želja za optimizacijom transportnih usluga u smislu cijene i kvaliteta (povećanje tonaže brodskog poziva, finalizacija robe, smanjenje troškova terminalnih usluga na nivo cijene).
Istovremeno, samo veliki trgovci mogu izvoditi izgradnju terminala.
A šta je sa malim i srednjim proizvođačima? Po mom mišljenju, oni danas nisu posebno zaštićeni, s jedne strane, od loše osmišljene državne politike, s druge strane, od diktata monopolista transportnih usluga.
Da bi se to izbjeglo, potrebno je izgraditi efikasan sistem isporuke poljoprivrednih proizvoda od mjesta proizvodnje do potrošačkog tržišta, što je moguće neovisnije od vanjskih faktora. Neophodno je razviti mrežu regionalnih robnih akumulatora u neposrednoj blizini transportnih mreža i nezavisnih lučkih terminala koji žive od pružanja terminalnih usluga.

2016. i 2017. su se ispostavile kao profitabilne za ruske poljoprivredne kompanije. Ruska Federacija je povećala izvoz žitarica, sada je iznad 37,5 miliona tona godišnje. Nedavno je potpisan ugovor sa Kinom o otkupu pšenice. Evropske zemlje takođe kupuju domaće žito, uglavnom za ishranu stoke.

Ali rast izvoza komplikuje jedan trag - pretovar žitarica u lukama košta ruske kompanije 2 puta više od njihovih stranih kolega. Sada traže 19 dolara po toni. Za poređenje: u Evropi i Americi stope su 8-9 dolara, au Ukrajini - 12.

Ko ima koristi od podizanja stopa?

Predstavnici različitih industrija na svoj način ocjenjuju trenutno stanje u poslovanju pretovara. Logističke kompanije su uvjerene da naduvane tarife neće dugo trajati. Stručnjaci daju godinu i po dana da luka u našoj zemlji uzme ne više od 12 dolara po toni žita.

Vlasnici velikih dubokovodnih baza već su iskusili povećanu konkurenciju - još jedan faktor u snižavanju stopa. Samo u posljednje 4 godine u Rusiji se pojavilo na desetine malih luka, koje čine 40% ukupnog prometa.

Novorosijsk se pokazao kao vodeći grad u pogledu pretovara žitarica. U njegovim lukama radi više od 20 pretovarnih baza, a donedavno je bila samo jedna. Možete zamisliti kolika konkurencija vlada u okrugu.

Stručnjaci su sigurni da je sada neisplativo da sami biznismeni drže stope na istom nivou. Tokom 5 godina smanjili su se za 2 puta, a 2018. dostići će nivo Evrope i SAD-a.

Poljoprivredna preduzeća su se odavno prilagodila trenutnoj situaciji i regulišu konkurentne cijene za izvezeno žito. Ali zalihe se povećavaju i postaje teško profitabilno poslovati.

Zašto će cijene pasti

Pored konkurencije, propusni opseg i tehnologija su kritični. Brzina i efikasnost pretovara u luci zavise od tehničke opremljenosti. Sada postoje ogromni redovi u svakoj bazi, promet je ograničen, a sve to negativno utiče na stope.

Tehnologija pretovara žitarica jedna je od najsloženijih. Za razliku od drugih sličnih usluga, kao što je pretovar uglja, kompanija troši više vremena i novca. Prosječna stopa pretovara uglja je 12 dolara.

Već sljedeće godine kompanije će povećati propusnost luka za 2 puta. Prema NKHP-u, njihov terminal će ove sezone moći da preradi 6 miliona tona žitarica umesto 3,5. Ostale fabrike će takođe biti rekonstruisane.

U prosjeku, ruski pretovarni kapacitet će dostići 60 miliona tona u odnosu na sadašnjih 47 miliona.

Cijene, kao i sada, neće biti statične. U dobrim godinama stopa se uvijek povećava, au mršavim se smanjuje. Carine su najniže u proljeće jer izvoz žitarica dostiže najniži nivo u godini.

Drugi problemi

Drugi akutni problem su transportne tarife. Stanje u ovoj oblasti ne dozvoljava vam da brzo izvezete velike količine, tako da mogu ležati u skladištima i do godinu dana.

Ministarstvo poljoprivrede je već izradilo projekat prelaska žitarica i mahunarki u prvu klasu po Cenovniku 10-01. Sada ovi proizvodi pripadaju drugoj klasi, što otežava carinjenje i povećava vrijeme transporta.

Okupio je više od 100 ključnih igrača na tržištu žitarica.

Na forumu se razgovaralo o izgledima za razvoj izvoznog potencijala u regiji Azov, jer Azovsko more aktivno povećava isporuku žitarica iz svojih luka.

Danas mnogi ljudi povezuju Mariupolj ne samo sa metalurgijom, već i sa izvozom žitarica. Region ima svoje specifičnosti u radu, pa su i zadaci za izvoznike i stevidore ovde posebni.

Zadatak 1. Privući poljoprivredne proizvođače

Luka Mariupolj se postepeno reprofiliše i fokusira se na pretovar poljoprivrednih proizvoda. Ovaj trend je primetio Andrey Shklyar, šef stručne oblasti CFTS-a i moderator foruma. Štaviše, broj poljoprivrednih tereta u luci raste mnogo brže nego u cijeloj zemlji. Od 2007. do 2016. godine prosječni godišnji porast u pretovaru poljoprivrednih proizvoda u Mariupolju iznosio je više od 43%, au Ukrajini ta brojka iznosi 16%.

Andrey Shklyar je također ukazao na značajno povećanje izvoza žitarica preko luke Mariupolj u Afriku, EU i Bliski istok. Konkretno, obim izvoza žitarica u Afriku preko Mariupolja porastao je u protekle tri godine za 6 puta, izvoz u EU je povećan za 37 puta.

Iako je s takvim povećanjem udio luka Azovskog mora u ukupnom izvozu i dalje mali. Oni pretovaruju 1-2% ukupne količine žitarica i ulja koje je izvezla Ukrajina.

Paradoksalno, region najbliži terminalima Azov - Istočna Ukrajina - radije radi sa crnomorskim lukama. Terminali regije Azov prerađuju samo 11% žitarica istočne Ukrajine, ali, prema analitičaru, situacija bi se mogla radikalno promijeniti.

“Trenutno se 89% žitarica istočne Ukrajine izvozi preko crnomorskih luka. Ali ako luke Azov ponude konkurentne uslove, logistika u regionu će se poboljšati, tada će dio ovog žita doći na terminale regije Azov. A ovo je još 3-4 miliona tona pretovara žitarica”, smatra Andrej Šklar.

Zadatak 2. Privući strane investitore

Mariupolj bi trebao postati privlačnija luka ne samo za poljoprivredne proizvođače u istočnoj Ukrajini, već i za strane investitore. Da bi to učinili, ukrajinski lučki radnici moraju prevladati niz unutrašnjih problema. O tome je na forumu govorila Evgenia Luganovskaya, koordinatorka radne grupe za podršku poslovanju u zoni ATO EVA.

“Problemi koji zabrinjavaju strane investitore su, prije svega, korupcija i nedosljednost zakonodavnog polja. I tek na treće mjesto stavljaju vojni sukob”, kaže Evgenia Luganovskaya.

Specijalista je savjetovao predstavnike agrobiznisa u Mariupolju da stvore vlastiti lobi za privlačenje investicija u regiju.

„Moramo razgovarati o Mariupolju, stvoriti mariupoljski lobi na sveukrajinskom nivou. Tek tada ćete moći povećati svoju investicionu atraktivnost. Pogotovo sada, u okviru decentralizacije, regioni imaju takvu priliku. Zato, dođite u Kijev, govorite glasnije, izjasnite se“, savjetuje Evgenia Luganovskaya.

Zadatak 3. Zadržati izvoznike

Mnoge zemlje uvoznice ukrajinskog žita radije ga kupuju u malim serijama ─ od 5 do 15 hiljada tona.Takva izvozna serija se stavlja na brodove tipa podmetača (gaz 4,4-6,5 m), koji mogu uploviti u plitke luke Azov. Stoga, Valenty Selvesyuk, voditelj projekta Agrotrading u UMG AGRO, smatra da je za trgovce korisno raditi sa terminalima Azov.

Međutim, male obalne luke mogu izgubiti svoju privlačnost za izvoznike zbog povećane konkurencije među terminalima i nižih stopa pretovara. Ove godine je cijena pretovara na velikim terminalima dubokomorskih luka pala na 15 dolara, a na malim na 10 dolara.

„Ali sumnjam da će, ako veliki terminali snize svoju opkladu na 10 dolara, manji terminali moći da smanje svoju opkladu na 5 dolara. I sigurno neće sniziti opkladu na $2 ili $3. Tako će veliki terminali postati mnogo atraktivniji”, napomenuo je trgovac.

Druga komponenta izvoza žitarica, brodska vozarina, može imati negativan uticaj na regiju Azov u slučaju smanjenja cijena pretovara.

„Ako Egipat kupuje pšenicu po FOB uslovima, onda je u Odesi cena tone bila 170 dolara, 10 dolara ─ transport i pretovar ─ 15 dolara. U Mariupolju cijena tone pšenice je 180 dolara, 20 dolara za teret i 10 dolara za pretovar. Kao što vidite, razlika u pretovaru ne nadoknađuje razliku u transportu. Do sada ih spašava blizina azovskih luka proizvođačima, jer je to isplativo. Ali čim stope padnu, slika bi se mogla promijeniti”, kaže Valenty Selvesyuk.

Ove sezone činjenica da željeznica neće moći da se nosi sa ogromnim opterećenjem u lukama Velika Odesa i Nikolajev može igrati na ruku malim i srednjim ukrajinskim lukama u konkurentskoj borbi. Tamo će se istovremeno, od septembra do decembra, sastajati kargo tokovi izvezenog žita i željezne rude i uglja uvezenog iz Južne Afrike.

„Veliko sumnjam da će luke i lučke željezničke stanice raditi bez problema u ovom netrivijalnom izazovu“, kaže Andriy Shklyar.

Prema njegovim riječima, neće svi izvoznici htjeti stajati u dugim redovima u Odesi i Černomorsku, a za luke Azovskog mora otvorit će se dobre perspektive.

Zadatak 4. Prođite Kerčki moreuz

Nova glavobolja za azovske luke bio je službeni dopis primljen 24. maja 2017. iz luke Kerč o novom ograničenju prolaska brodovima kroz moreuz. Već postojećim zahtjevima za plovilo dužine 160 m i širine 31 m, dodat je novi ─ slobodni razmak, odnosno udaljenost od vodene linije do najvišeg dijela jarbola, ne smije biti veća od 33 m. Broj brodova koji mogu proći kroz Kerčki moreuz biće smanjen.

“Oko 30% plovila s kojima radimo potpada pod ova ograničenja. Uglavnom, problem je zbog visine. Ova plovila neznatno premašuju utvrđene norme. Nadajmo se da će prevladati zdrav razum i da će se restrikcije preispitati ili da će se naći kompromisi”, kaže izvršni direktor.

Anton Shapran, direktor mariupoljske kompanije Maritime Logistics LLC, smatra da bi nova ograničenja mogla dovesti do povećanja vozarina, te povući troškove logistike žitarica.

A evo i glume. Igor Barsky, zamjenik direktora za rad Mariupoljske morske luke, izrazio je uvjerenje da će ovaj problem biti riješen vremenom, jer se plaća novac za prolazak moreuza, koji primalac plaćanja ne želi da izgubi. Osim toga, u Azovsko more doći će i brodovi federalnog tipa.

“Postoji flota koja može da radi u takvim uslovima. Ovo su brodovi federalnog tipa koji rade u Sjevernoj Americi na glavnim rijekama i slobodno prolaze ispod mostova. Dio ove flote već radi sa lukama Azov. U bliskoj budućnosti dva takva broda će doći u luku Mariupolj”, kaže Igor Barski.

Zadatak 5. Dođite do luke

Region ima svoje specifičnosti u logistici, kako u drumskom tako iu željezničkom saobraćaju. Nedavno je rukovodstvo morske luke Mariupolj uspjelo natjerati Ukrzaliznytsia da otkaže naplatu naknada na stanici Mariupolj-Luka. Sada je željeznički teret ovdje prihvaćen pod istim uvjetima kao i druge ukrajinske luke.

1. juna 2017. otvoren je drugi kolosijek na željezničkoj pruzi Rozovka-Zachatievskaya kako bi se povećao teretni saobraćaj prema Mariupolju. Novi kapacitet pruge biće 28 vozova dnevno. Međutim, Igor Barsky ovu brojku smatra "teorijskom".

„Ostalo je jedno usko grlo: deonica Hlebodarovka-Začatijevska, jednokolosečna deonica od 18 kilometara. Dakle, najavljenih 28 vozova je teoretska brojka. To će biti veoma teško ostvariti u praksi, jer vuča lokomotiva neće biti dodata na dionicu”, rekao je načelnik.

Rusija je postala svjetski lider u prodaji pšenice za izvoz, proizilaze iz podataka ruskog Ministarstva poljoprivrede i izvještaja američkog Ministarstva poljoprivrede. Štaviše, Rusija je po prvi put u modernoj istoriji postala lider. Godinu dana ranije, Rusija je bila tek 3. nakon Kanade i Sjedinjenih Država. Glavni razlog da Rusija zauzme 1. mjesto je rekordna žetva pšenice na jugu zemlje (Krasnodarska i Stavropoljska područja, Rostovska oblast). Kao rezultat toga, udio ovih regija u izvoznim isporukama povećan je sa 80 na 85%. Osim toga, izvoz je postao profitabilniji zbog devalvacije rublje. Više od 130 zemalja kupuje rusku pšenicu. Najveći potrošači su Egipat, Turska i Iran.

Žetva žitarica u Rusiji u 2017. godini iznosila je oko 128 miliona tona, a žetva kukuruza oborila je rekord iz 2016. godine. Žetva pšenice u 2017. procjenjuje se na 80 miliona tona naspram 73,3 miliona tona u 2016. godini.

Krajem 2017. godine postalo je očigledno da infrastruktura luke Novorosijsk ne može da se nosi sa povećanjem izvoznog teretnog saobraćaja, žitnice su bile pretrpane, a pretovarne mogućnosti luke iscrpljene. Takođe, ne postoje uvijek slobodni brodovi i barže za transport žitarica u periodima „srednje i visoke sezone“. U vezi sa trenutnom situacijom, mnoge izvozne kompanije traže alternativne načine za pretovar i slanje svog tereta preko luke Novorosijsk morskim putem.

Naša kompanija nudi novi način pretovara - u specijalizovanim kontejnerima sa otvorom za teret na kraju (vidi sliku ispod), na sopstvenom off-lučkom terminalu i dalju otpremu žitarica u kontejnerima ili brodskim partijama.

Usluge kontejnerizacije, pretovara i terminala

Kako radi:

1. Prihvatamo vašeteret na bilo koji način pogodan za vas: a) željeznicom u vagonima ili kontejnerima; b) cestom: transporteri žitarica, kontejneri, šatori itd.

2. Akumuliramo žito u natkrivenim suvim skladištima dok se ne postigne određena tonaža koju zahteva klijent. Na primjer, formiranje grupa brodova ili kontejnera.

Svojim klijentima takođe pružamo dobre uslove i povlašćeno besplatno skladištenje tereta tokom akumulacije takvih partija.

3. Mi fumigiramo Vaš teret u skladu sa zahtjevima carinskog zakonodavstva Ruske Federacije, kao i zemlje uvoznice koja prima teret. Najčešći tipovi fumigacije su: aluminijum fosfid, magnezijum fosfid, tretman metil bromidom i takozvana „mokra fumigacija“.

4. Izdajemo sve potrebne dozvole, kao što su: fumigacija, fitosanitarni sertifikati, sertifikat porekla, GMO, međunarodni sertifikat kvaliteta, sertifikat porekla, sertifikat VGM itd. Vršimo carinjenje tereta.

5. Radovi na izvozu i utovaru tereta na brod se obavljaju po direktnoj opciji. Teret iz skladišta se sipa u specijalizovane kontejnere od 25 tona, prolazi kontrolno vaganje i na brodu se isporučuje u luku Novorosijsk.

Utovar žita u luci direktnom opcijom

Prednosti ovog rješenja:

1. Visok intenzitet utovara od najmanje 5000 tona dnevno

2. Mogućnost formiranja bilo kojih brodskih partija,

3. Mnogo duži period preferencijalnog skladištenja u poređenju sa lukom Novorosijsk.

4. Kompletan spektar pratećih usluga za prijem i obradu tereta, izdavanje potrebnih pratećih dokumenata i carinjenje.

Svaka pošiljka zahteva posebno rešenje za specifične zadatke i ciljeve konkretnog klijenta. Kontaktirajte nas za besplatne konsultacije i obračun cijene naših usluga.

tekst Olesya Merkulova

Imidž ruskog izvoza žitarica ugrožavaju pritužbe uvoznika na smeće koje se nalazi u proizvodima koji se isporučuju sa juga. Rosselkhoznadzor je već provjerio 30 vlasnika mjesta za utovar žitarica u lukama Krasnodarskog teritorija i Rostovske oblasti i prijeti obustavom njihovog rada na 30 dana. Ovo dolazi usred rekordnog izvoza žitarica iz južnih luka

Rosselkhoznadzor je upozorio 30 kompanija - vlasnika mjesta za utovar žitarica u lukama Krasnodarskog teritorija i Rostovske oblasti na moguću obustavu njihovih aktivnosti na 90 dana zbog ozbiljnih sanitarnih kršenja, prenosi sajt agencije.Riječ je o kompanijama koje posjeduju teretne prostore, relativno govoreći, vlasnici vezova, pojašnjeno "Expert Yug" u pres-službi resora, bez navođenja imena firmi i lokacije vezova. Specijalisti Rosselkhoznadzora pregledali su lokacije i pronašliizlivanje žitarica na utovarnim mestima, karantenski korov, nedostatak integriteta pokrivača teritorije, nedostatak opreme za suzbijanje štetočina na većini mesta, itd.” Kako navodi agencija, to je u suprotnosti sa Jedinstvenim karantenskim fitosanitarnim zahtjevima Evroazijske ekonomske unije.

Povod za provjere bile su tvrdnje uvoznika (iz Vijetnama i Indonezije) na kvalitet žitarica, u kojima su pronađeni štetni organizmi. Osim toga, Rosselkhoznadzor će pojačati kontrolu nad pretovarom žitarica i provoditi ponovljene inspekcije.

„Izjave o mogućoj obustavi aktivnosti izvoznika žitarica daju se u pozadini rekordnog izvoza žitarica“, podsjeća analitičar IKAR-a. Oleg Sukhanov. - U protekla tri meseca iz Rusije je izvezeno 15,5 miliona tona žitarica - više od polovine takozvanog bezbolnog izvoznog potencijala, koji je saopštilo Ministarstvo poljoprivrede (30 miliona tona žita). Mada sa moje tačke gledišta, to bi moglo biti 40 miliona tona žitarica. Istovremeno, iz Krasnodarskog kraja i Rostovske oblasti izvezeno je 14,2 miliona tona žita. Prema njegovim riječima, ovakva situacija zabrinjava Ministarstvo poljoprivrede i, možda, jedna od poluga za usporavanje rasta obima izvoza su dodatne provjere. „Čak i same po sebi, ove izjave tjeraju trgovce žitom da prihvate ovaj rizik i manje ugovaraju, ne igraju dugo itd.“, dodaje stručnjak.

Rosselkhoznadzor odbacuje ove optužbe. Provjere nisu povezane sa željom da se ograniči izvoz, već sa pritužbama zemalja uvoznica na kvalitet ruskih proizvoda “, insistira predstavnik odjela. “Nakon što su Indonezija i Vijetnam uložili žalbe na kvalitet našeg žita, pooštrili smo kontrolu i, shodno tome, razgovarali i sa izvoznicima žitarica i vlasnicima pretovarnih punktova da je neophodno ozbiljnije pristupiti ispunjavanju zahtjeva zemalja uvoznica. U suprotnom ćemo izgubiti tržišta koja smo osvojili i jednostavno neće biti govora o otvaranju novih tržišta”, kaže šef pres službe Rosselkhoznadzora. Julia Melano. Ona ne navodi imena kompanija koje su prekršile, ali kaže da se na listi nalaze i veliki i mali igrači. “Sada je sve u rukama ovih kompanija, ako isprave utvrđene prekršaje, a mi ih ne nađemo u preispitivanju, pitanje će biti otklonjeno. U suprotnom ćemo inicirati obustavu aktivnosti na 90 dana”, dodala je.

„U principu, takav problem ne može biti u velikim lukama“, kaže Vladimir Beryants, član odbora direktora Krasnodarzernoprodukta. - Radimo sa lukom Novorosijsk i tamo je nivo kontrole svih utovara veoma visok. Ako je Rosselkhoznadzor otkrio kršenja, onda na nekim vrlo malim lokacijama.” “Takvih problema nije bilo dugi niz godina, generalno, lučka infrastruktura je vrlo tehnološka među glavnim igračima. Mislim da su to neki beznačajni igrači“, dodaje Petr Svetlični, predsednik Upravnog odbora Kubanske asocijacije preduzeća za preradu i prijem žitarica.

Taj pretovar žita u Rostovskoj oblasti je dva puta jeftiniji nego u dubokovodnim lukama Crnog mora. "To je naša konkurentska prednost", rekao je Burakov.

Prema podacima analitičkog centra Rusagrotrans, ukupan kapacitet ruskih luka za pretovar žitarica za izvoz u poljoprivrednoj 2017/18. godini iznosio je oko 55 miliona tona.U narednih pet godina, zbog tekućih projekata na jugu, sjeverozapadu, Daleki istok može povećati najmanje 30 miliona tona, smatra načelnik centra Igor Pavensky.

Sezonu 2017/18 obilježili su rekordi u pretovaru žitarica u svim pravcima, skreće pažnju Pavensky. Konkretno, kroz luke Novorosijsk, Tuapse, Kavkaz (gdje količine idu od malih luka do pretovara na moru), male luke, kao i Baltik i Kaspijsko more. Tako je, prema podacima analitičkog centra "Rusagrotrans", najveći obim poslat u inostranstvo preko terminala za žito Novorosijsk - 18,2 miliona tona u odnosu na 12,2 miliona tona godinu dana ranije. Male luke Azovsko-crnomorskog basena ukupno su otpremile skoro 16 miliona tona u odnosu na 10,7 miliona tona u 2016/17. Kavkaz je značajno povećao pretovar - do 5,2 miliona tona u odnosu na 3 miliona tona u prethodnoj poljoprivrednoj godini. Istovremeno, naime, kroz ovu luku će tokom sezone biti izvezeno oko 11,8 miliona tona, jer najveći deo izvoza kroz nju prolazi carinu u malim lukama.