O storočie neskôr: šesť neoficiálnych verzií potopenia Titanicu. Prečo sa Titanic potopil? Pridajte svoju cenu do základného komentára

Od tejto strašnej katastrofy uplynulo mnoho desaťročí a nikto nepochyboval, čo presne poslalo nádherný Titanic na dno oceánu. Keď „nepotopiteľná“ loď, najväčšia a najluxusnejšia zaoceánska loď svojej doby narazila na svojej úplne prvej plavbe v roku 1912 do ľadovca, zviezla so sebou na dno viac ako 1500 z 2200 pasažierov. Keď sa loď kĺzala hlboko do severného Atlantiku, padali aj tajomstvá, ako a prečo sa potopila.

Titanic je britský transatlantický parník, druhý parník olympijskej triedy. Postavený v Belfaste v lodenici "Harland and Wolf" v rokoch 1909 až 1912 na objednávku lodnej spoločnosti "White Star Line". V čase uvedenia do prevádzky to bola najväčšia loď na svete. V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa počas prvého letu zrútil v severnom Atlantiku a zrazil sa s ľadovcom.

Titanic bol vybavený dvoma štvorvalcovými parnými strojmi a parnou turbínou. Celá elektráreň mala kapacitu 55 000 litrov. s. Loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov (42 km/h). Jej výtlak, ktorý prekonal dvojčlánok Olympic o 243 ton, bol 52 310 ton.Trup lode bol vyrobený z ocele. Nákladné priestory a spodné paluby boli rozdelené na 16 oddelení prepážkami s utesnenými dverami. Ak došlo k poškodeniu dna, dvojité dno bránilo vniknutiu vody do priehradiek. Časopis Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopiteľný, čo je vyhlásenie, ktoré sa šírilo v tlači a medzi verejnosťou. V súlade so zastaranými predpismi bol Titanic vybavený 20 záchrannými člnmi s celkovou kapacitou 1178 osôb, čo bola len tretina maximálneho zaťaženia lode.

Titanic (na fotke vľavo) v prístave
Titanic v prístave

Dve vládne vyšetrovania, ktoré sa uskutočnili po katastrofe, sa zhodli na tom, že Titanic potopil ľadovec, a nie chyby a slabosť samotnej lode. Obe vyšetrovacie komisie dospeli k záveru, že loď išla ku dnu ako celok, a nie po častiach. Neboli žiadne veľké prestávky. Vina za hroznú katastrofu padla výlučne na nešťastného kapitána lode I. Smitha, ktorý zomrel aj s celou posádkou. Smith bol obviňovaný z toho, že sa Titanic rútil rýchlosťou 22 uzlov (41 km) nebezpečným ľadovým poľom dobre známym námorníkom – v tmavých vodách, pri pobreží Newfoundlandu. Zdá sa, že incident na Titanicu sa skončil raz a navždy.

Titanic pred oceánom
Chvostová časť Titanicu

Stopy ležali na dne mora

Pochybnosti a otázky, čo by mohlo zdanlivo nezničiteľnú loď potopiť, však zostali. V roku 1985, keď oceánograf Robert Ballard po mnohých rokoch hľadania konečne našiel pozostatky lode v hĺbke asi 4 km na dne oceánu, zistil, že v skutočnosti sa Titanic na hladine oceánu rozdelil na polovicu. pred potopením.

Prečo sa to rozdelilo na polovicu? čudovali sa odborníci. Bol neporaziteľný Titanic dizajnovo slabý?

Olejomaľba "Potopenie Titanicu"

Od objavenia Ballarda ubehlo niekoľko rokov a teraz sa z dna oceánu dvíhajú prvé trosky lode. Novou hypotézou smrti Titanicu je nekvalitná oceľ použitá pri konštrukcii lode. Skupina výskumníkov však dospela k záveru, že to nebola oceľ, ktorá sa dostala na kožu lode, ale bola nízkej kvality. Nekvalitné boli nity, najdôležitejšie kovové čapy, ktoré držali pohromade oceľové pláty trupu lode. A čo viac, nedávno nájdené kusy dna Titanicu jasne naznačujú, že korma lode sa nikdy nezdvihla vysoko do vzduchu, ako sa spočiatku mnohí experti na Titanic vrátane Camerona domnievali. V skutočnosti sa loď rozbila na kusy a potopila sa, plávala relatívne plocho na hladine oceánu - jasný znak nedostatkov v jej dizajne, ktoré boli po katastrofe skryté.

S výstavbou "Titanic" sa ponáhľal

„Titanic“ vznikol v krátkom čase – ako reakcia na výrobu novej generácie vysokorýchlostných vložiek konkurenčnou spoločnosťou. Titanic a jeho menší súrodenci Olympic a Britannic boli najveľkolepejšími loďami v histórii stavby lodí. Boli to skutočné kolosy! - 275 metrov od provy po kormu! - poddali sa im aj vysoké mrakodrapy. Tieto sesterské lode, ktoré boli špeciálne vybavené, aby odolali hrozbám severného Atlantiku, vrátane obrovských vĺn a náhlych kolízií, boli – ako samozrejmosť – aj najbezpečnejšie. Titanic by sa mohol udržať nad vodou, aj keby boli zaplavené 4 z jeho 16 vodotesných oddelení - skutočný zázrak pre loď takých gigantických rozmerov!

Titanic na mori

V noci 14. apríla 1912, len pár dní po prvej plavbe Titanicu, však jeho Achillova päta zohrala svoju zlovestnú úlohu. Loď nebola dostatočne obratná, aby sa vyhla ľadovcu, o ktorom v poslednej chvíli a v úplnej tme kričali rozhľadne (v tom čase jediný spôsob, ako ľadovec spozorovať). Titanic nenarazil priamo do osudného ľadovca, ale prešiel po ňom po pravej strane. Ľad roztrhal otvory v oceľových plátoch lode a zaplavil šesť „vodotesných“ oddelení.
O dve hodiny neskôr sa Titanic prelial vodou a potopil sa.

Rám z filmu "Potopenie Titanicu"

Achillova päta Titanicu

Odborníci pokračovali v hľadaní vysvetlení smrti lode vybavenej v súlade so všetkými bezpečnostnými pravidlami. A narazili na potenciálne slabý článok: viac ako tri milióny nitov, ktoré upevnili trup lode. Vedci, ktorí odobrali vzorku 48 týchto kovových tyčí, vyzdvihnutých z dna oceánu, v nich našli vysokú koncentráciu „sutiny“ – sedimentu z topenia. V dôsledku tohto vodného kameňa sa kov stáva krehkým a môže prasknúť.

Nie kvôli lacnosti, ale preto, že čas sa krátil, stavitelia Titanicu začali používať materiál nízkej kvality. Keď Titanic narazil do ľadovca, slabé oceľové tyče na jeho prove popraskali, čím sa odkryli švy v trupe a urýchlila sa tak zánik lode. Nie je náhoda, že voda, ktorá zaplavila šesť oddelení upevnených tyčami z ušľachtilej ocele, sa zastavila presne tam, kde začali nity z ušľachtilej ocele.
Tak bolo objavené jedno z tajomstiev, ktoré Titanic uniesol na dno oceánu. Ak by všetky nity, ktoré držali Titanic, boli vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, katastrofe sa dalo predísť. Nie bez dôvodu boli ihneď po smrti Titanicu naliehavo a komplexne posilnené dve ďalšie obrovské lode - Olympic a Britanic, postavené v tej istej lodenici a súčasne s Titanicom: oceľové opláštenie trupu sa zdvojnásobilo a výrazne sa zdvihlo. vyššie ako priedel . Lodiarska spoločnosť jasne rozpoznala chyby a neprijateľné nesprávne výpočty pri vysokej rýchlosti - len aby držala krok s konkurenciou! - závod o stavbu Titanicu, snažila sa ich čo najlepšie opraviť a skryť pred odborníkmi, poisťovacími agentmi a všetkým zvedavým ľudstvom.

V roku 2005 sa na miesto dlhotrvajúcej katastrofy vybrala nová expedícia. A veľmi skoro som našiel odpoveď na otázky, ktoré trápia každého. Tentoraz sa potápači nepozreli na hlavný vrak na morskom dne, ale ubrali trochu nabok, kde našli dva veľké úlomky z dna lode. Keď začali analyzovať zubaté okraje týchto úlomkov dna, dospeli k prekvapivému záveru. Bolo nemožné, aby sa loď rozdelila tak, ako odborníci verili po celé desaťročia – s kormou vztýčenou nad oceánom v 45-stupňovom uhle a predtým, než sa trup lode rozlomil na dve časti. Z týchto významných vrakov na dne možno usúdiť, že ich rozdelenie bolo v strede prerušené - jasné znamenie, že loď sa potom naklonila pod malým uhlom (asi 11 stupňov), že jej korma sa stále nadnášala, keď praskla. Ak by sa zadná časť lode zdvihla z vody pod 45-stupňovým uhlom, ako je to úžasne znázornené v Cameronovom filme, korma by sa rýchlo odtrhla od trupu lode a pevné úlomky dna nájdené na dne by sa roztrhli na dve časti.

James Cameron a tím vedcov sa pokúsili zrekonštruovať priebeh udalostí od zrážky Titanicu s ľadovcom až po jeho úplné potopenie:

Náklon lode je otázkou života a smrti

Zdalo by sa, čo na tom záleží, ako presne sa loď rozbila na kúsky? Pre pasažierov Titanicu to bola otázka života a smrti. V kine sa zadná časť lode zdvihne a potom ide spolu s celým trupom ku dnu. Ide o dlhé dramatické predstavenie. V skutočnosti sa loď dosť nakláňala, keď voda zaplavila provu a cestujúci na palube mali falošný pocit bezpečia.

Cestujúci a mnohí z posádky nechápali vážnosť situácie. Keď voda dostatočne zaplavila prednú časť trupu, loď, ktorá zostala na vode, sa rozlomila na dve časti a v priebehu niekoľkých minút sa potopila.

Je zaujímavé, že väčšina preživších tento neočakávaný priebeh udalostí potvrdzuje. Charlie Jugin, šéfkuchár Titanicu, stál tesne pri korme, keď sa loď začala potápať, ale nevidel žiadne známky prasknutia trupu. Neexistoval žiadny sací lievik, žiadne kolosálne špliechanie. Jugin povedal, že pokojne odplával preč z lode bez toho, aby si namočil vlasy.

Zbohom, filmový romantický „Titanic“!

Na rozdiel od Cameronovho filmu obrovská vlna neprišla z miesta havárie – nikto z tých, ktorí sedeli v záchranných člnoch, si to nevšimol, keď zadná časť lode zmizla pod vodou. Jeden z bývalých pasažierov Titanicu povedal, ako skĺzol do vody, otočil sa - a nevidel loď.

Takže, zbohom srdcervúcim obrazom Titanicu s vysoko zdvihnutou kormou, oblepeným pasažiermi odsúdenými na zánik, ich spoločným výkrikom smrti, a teraz sa loď v strmom uhle vrhá do vody! Bohužiaľ alebo našťastie sa nič také v skutočnosti nestalo.

Hoci niektorí pasažieri na záchrannom člne videli kormu lode vysoko vo vzduchu, mohlo ísť o optický klam. Pri 11-stupňovom náklone s vrtuľami vystrčenými vo vzduchu sa Titanic, už ako dvadsaťposchodová budova, zdal ešte vyšší a jeho kotúľanie vo vode ešte strmšie.

Mohol by byť Titanic silnejší a odolnejší? Nepochybne. Vysokokvalitné oceľové nity a pevnejší, dvojplášťový trup mohli zabrániť katastrofe, alebo určite udržať loď na hladine mnohonásobne dlhšie.

Titanic (RMS Titanic) je britský parník spoločnosti White Star Line, druhý z troch dvojitých parníkov olympijskej triedy. Najväčší osobný parník na svete v čase svojej výstavby. Počas prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazila s ľadovcom a potopila sa o 2:20 nasledujúceho dňa – 2 hodiny a 40 minút po zrážke. Na palube bolo 1 309 pasažierov a 898 členov posádky, spolu 2 207 ľudí. Z toho 712 ľudí sa zachránilo, zomrelo 1495. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou, podľa jej námetu bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.

Položená 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolf na Queens Island (anglicky) (Belfast, Severné Írsko), spustená 31. mája 1911. Okrem toho, že v čase svojej výstavby bol Titanic najväčším osobným parníkom, bolo potrebné rekordné množstvo tuku, lokomotívneho oleja a tekutého mydla na namazanie vodiacich mostíkov na spustenie lode – 23 ton. Loď prešla námornými skúškami 2. apríla 1912. Pri príležitosti 100. výročia potopenia lode bolo v lodenici Harland and Wolf otvorené Múzeum Titanicu.

titanic: celá pravda o potopenej lodi

Technické vlastnosti vložky

Hrubá tonáž 46 328 registrovaných ton, výtlak 52 310 ton s ponorom 10,54 m (mnohé zdroje uvádzajú výtlak 66 tisíc ton, ale nie je to pravda.

Dĺžka 269 m, šírka 28,19 m, vzdialenosť od vodorysky k palube člna 18,4 m.

Výška od kýlu po vrcholy rúr - 52,4 m;
Strojovňa - 29 kotlov, 159 pecí na uhlie;
Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných prepážok v nákladnom priestore, čím sa vytvorilo 16 podmienečne vodotesných oddelení; priestor medzi dnom a podlahou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.
Maximálna rýchlosť 23 uzlov.

Vodotesné priedely označené od provy po kormu písmenami „A“ až „P“, stúpali od druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé 2 a posledných 5 siahali na palubu „D“, 8 priedelov v strede vložky dosiahli iba palubu "E". Všetky prepážky boli také pevné, že museli vydržať značný tlak pri vytváraní diery.

Titanic bol skonštruovaný tak, aby zostal na vode, ak by boli zaplavené akékoľvek 2 z jeho 16 vodotesných oddelení, akékoľvek 3 z prvých 5 oddelení alebo všetky prvé 4 oddelenia.

Prvé 2 priečky

v prove a posledné v korme boli pevné, vo všetkých ostatných boli utesnené dvere, ktoré umožňovali posádke a cestujúcim pohybovať sa medzi kupé. Na podlahe druhého dna, v prepážke „K“, boli jediné dvere, ktoré viedli do chladiacej komory. Na palubách „F“ a „E“ v takmer všetkých priedeloch boli vzduchotesné dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, všetky sa dali odpáliť diaľkovo aj ručne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách a z paluby prepážka. Na zalamovanie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali k dispozícii iba starší stewardi. Ale na palube "G" neboli žiadne dvere v priedeloch.

V priedeloch "D" - "O

Priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 zvislo uzavretých dverí, ktoré boli ovládané z navigačného mostíka pomocou elektrického pohonu. V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo strážny dôstojník považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mostíka uvoľnili západky a všetkých 12 dverí sa pod vplyvom vlastnej gravitácie spustilo a priestor za nimi sa otočil. byť hermeticky uzavretý. Ak sa dvere zatvárali elektrickým signálom z mosta, tak ich bolo možné otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.

V strope každého oddelenia bol náhradný poklop, zvyčajne vedúci na palubu lode. Tí, ktorí nestihli opustiť miestnosť pred zatvorením dverí, mohli vyliezť po jej železnom rebríku.

Požiadavky britského kódexu plavby

Vo formálnom súlade s aktuálnymi požiadavkami Britského kódexu obchodnej plavby mala loď 20 záchranných člnov, ktoré stačili na nalodenie 1 178 ľudí, teda pre 50 % ľudí, ktorí boli v tom čase na palube, a 30 % plánovaných naložiť. Do jedného člna bolo umiestnených 65 ľudí, no námorníci Titanicu v prvých minútach po zrážke vyslali člny len s 20 pasažiermi. Keď to hlavný inžinier lode videl, povedal námorníkom, že do člna sa zmestí 65 ľudí. Tím nesúhlasil, pretože sa obával, že loď nemusí vydržať preťaženie. Až potom, čo inžinier presvedčil tím o spoľahlivosti člnov (ktoré podľa výsledkov všetkých kontrol vydržali váhu 70 dospelých mužov), sa člny začali úplne napĺňať. Existovali aj „skladacie člny“, ktoré používali niektorí dôstojníci (jedným z nich bol Charles Lightoller).

Titanic mal 8 oceľových palúb

, umiestnený nad sebou vo vzdialenosti 2,5-3,2 m. Najvyšší bol čln, pod ním bolo 7 ďalších, označených zhora nadol písmenami od „A“ po „G“. Iba paluby "C", "D", "E" a "F" boli po celej dĺžke plavidla. Lodná paluba a paluba „A“ nesiahala ani po provu, ani po kormu a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky – od kotolní po provu a v zadnej časti – od motora. pokoj do rezu kormy. Na otvorenej lodnej palube bolo 20 záchranných člnov, po bokoch boli promenádne paluby.

Paluba "A"

167 m dlhá, takmer celá bola určená pre cestujúcich prvej triedy.

Paluba "B"

170 m dlhá bola prerušená v prove, tvoriaca otvorený priestor nad palubou „C“, a potom pokračovala v podobe 38-metrovej lukovej nadstavby s kotviacim manipulačným zariadením a vyväzovacím zariadením. Pred palubou „C“ boli kotevné navijaky pre 2 hlavné bočné kotvy, bola tu aj kuchyňa a jedáleň pre námorníkov a paličov. Za prednou nadstavbou bola promenádna (tzv. medzinadstavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy v dĺžke 15 m. Na palube „D“ bola ďalšia izolovaná promenádna paluba tretej triedy. Po celej dĺžke paluby „E“ boli kabíny cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny stevardov a mechanikov. V prvej časti paluby "F" bolo 64 kabín pre cestujúcich druhej triedy a hlavné obytné časti pre cestujúcich tretej, rozprestierajúce sa na 45 m a zaberajúce celú šírku vložky. Boli tu 2 veľké salóny, jedáleň pre cestujúcich tretej triedy, bazén a komplex tureckých kúpeľov.

G-paluba

zachytila ​​len prova a korma, medzi ktorými sa nachádzali kotolne. Predná časť paluby, dlhá 58 m, bola 2 m nad čiarou ponoru, postupne sa spúšťala smerom k stredu vložky a na opačnom konci bola už na úrovni vodorysky. Pre 106 cestujúcich tretej triedy bolo 26 kabín, zvyšok plochy zaberal batožinový priestor pre cestujúcich prvej triedy, pošty a squashový kurt s galériou pre divákov. Za provou paluby sa nachádzali uhoľné bunkre, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parovodmi pre piestové parné stroje a turbínový priestor. Nasledovala zadná časť paluby dlhá 64 m so skladmi, špajzami a 60 štvorlôžkovými kabínkami pre 186 pasažierov tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.

Porovnanie veľkosti Titanicu

Veľkostné porovnanie Titanicu s modernou výletnou loďou Queen Mary 2, Airbusom A-380, autobusom, autom a osobou.
Jeden bol vzadu, druhý na predpolí, každý bol oceľový s teakovým vrchom. Na prednej strane, vo výške 29 m od vodorysky, sa nachádzala marsová plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať po vnútornom kovovom rebríku.

Popis

Pred palubou lode bol navigačný mostík, vzdialený od provy 58 m. Na mostíku bola kormidlovňa s kormidelníkom a kompasom, hneď za ním bola miestnosť, kde boli uložené plavebné mapy. Napravo od kormidlovne bola navigačná kabína, kapitánska kabína a časť dôstojníckych kajút, vľavo zvyšok dôstojníckych kajút. Za nimi za predným lievikom bola kabína rádiotelegrafu a kabína radistu. Pred palubou "D" boli obytné priestory pre 108 prikladačov, túto palubu spájal špeciálny špirálový rebrík priamo s kotolňami, aby mohli pripaľovači odchádzať do práce a vracať sa bez toho, aby prechádzali kajutami alebo salónmi pre cestujúcich. Pred palubou „E“ boli obytné priestory pre 72 nakladačov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby "F" boli štvrtiny 53 stokerov tretej zmeny. Paluba G obsahovala štvrte pre 45 prikladačov a olejkárov. Skratka „RMS“ v názve „Titanic“ doslova znamená „Kráľovská poštová loď“. Loď mala štandardnú oceánsku poštu (Transatlantic Post Office) a poštový sklad na palubách F a G, v ktorom pracovalo 5 poštových zamestnancov, ktorí boli považovaní za britských štátnych zamestnancov. Poštmajster bol O. C. Woody. Pošta Titanic mala štandardnú kalendárovú poštovú pečiatku s nápisom „Transatlantic Post Office 7“ dookola. Táto známka sa používala na zrušenie poštových známok na listoch a pohľadniciach odoslaných z Titanicu, ako aj na registráciu doporučených listov v tranzite doručených na Titanic zo Southamptonu, Cherbourgu a Queenstownu.

Druhé dno

nachádza sa asi jeden a pol metra nad kýlom a zaberá 9/10 dĺžky plavidla, pričom nezachytáva len malé oblasti na prove a korme. Na druhý deň boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetko pevne upevnené na oceľových platniach, zvyšný priestor bol využitý na náklad, uhlie a nádrže na pitnú vodu. V časti strojovne sa druhé dno zdvihlo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.

Výkon parných strojov a turbín

Skrutky "Olympic" pred spustením. Identické boli na Titanicu
Evidovaný výkon parných strojov a turbín bol 50 tisíc litrov. s. (v skutočnosti 55 tisíc koní). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení na korme vložky, v ďalšom oddelení, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení zaberalo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových kotlov. ktorá vyrábala paru pre hlavné stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy. Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla bola 6,08 m, jednoprúdového kotla 3,57 m. Každý dvojprúdový kotol mal 6 kúrenísk a jednoprúdový kotol 3. Okrem toho , bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, každý s výkonom 400 kilowattov, vyrábajúcimi elektrinu s napätím 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30-kilowattové generátory. Vysokotlaková para z kotlov išla do 2 trojitých expanzných parných strojov, ktoré roztáčali bočné vrtule. Zo strojov sa potom para dostávala do nízkotlakovej turbíny, ktorá poháňala strednú vrtuľu. Odpadová para sa z turbíny dostávala do kondenzátorov, odkiaľ čerstvá voda išla v uzavretom cykle späť do kotlov. Titanic vyvinul na svoju dobu slušnú rýchlosť, hoci bol horší ako turbolode konkurenta - Cunard Line.

Vložka mala 4 elipsoidné rúrky

, rozmer 7,3 × 6 m, výška - 18,5 m Prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý, umiestnený nad priestorom turbíny, slúžil ako odťahový ventilátor, bol naň napojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez plavidla je prezentovaný na jeho modeli vystavenom v Deutsches Museum v Mníchove, kde je jasne vidieť, že posledná rúra nebola pripojená k ohniskám. Štvrtý komín bol čisto dekoratívny, aby loď vyzerala mohutnejšie.

Na rozvodnú sieť bolo pripojených 10 000 žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov prevažne v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektropohonov pre osem žeriavov s celkovou nosnosťou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg, 4 výťahy, každý pre 12 osôb. Okrem toho elektrinu spotrebovala telefónna ústredňa a rádiokomunikácie, ventilátory v kotolni a strojovniach, aparatúra v telocvični, desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.

Telefónna ústredňa obsluhovala 50 liniek.

Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, výkon pochádzal z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol napájaný batériami. Medzi dvoma stožiarmi boli natiahnuté 4 antény dlhé až 75 m. Garantovaný dosah rádiového signálu bol 250 míľ. Počas dňa, za priaznivých podmienok, bola komunikácia možná na vzdialenosť až 400 míľ a v noci - až 2000.

rádiové zariadenie

prišiel na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rádiový priemysel v Taliansku a Anglicku. Dvaja mladí dôstojníci rádia zostavovali a inštalovali stanicu celý deň, na overenie bolo okamžite uskutočnené testovacie spojenie s pobrežnou stanicou v Malin Head (anglicky), na severnom pobreží Írska, as Liverpoolom. 3. apríla fungovalo rádiové zariadenie ako hodinky, v tento deň bolo nadviazané spojenie s ostrovom Tenerife vo vzdialenosti 2000 míľ a s Port Said v Egypte (3000 míľ). V januári 1912 boli Titanicu pridelené rádiové volacie znaky „MUC“, potom ich nahradili „MGY“, ktoré predtým vlastnila americká loď Yale. Ako dominantná rádiová spoločnosť Marconi zaviedla svoje vlastné rádiové volacie znaky, z ktorých väčšina začínala písmenom „M“, bez ohľadu na umiestnenie stanice a krajinu domova plavidla, na ktorom boli nainštalované.

Celebrity na lodi

Na prvom výlete parníka sa zúčastnilo mnoho celebrít tej doby, medzi nimi milionár a veľkopriemyselník John Jacob Astor IV s manželkou Madeleine Astor, obchodník Benjamin Guggenheim, majiteľ obchodného domu Macy's Isidor Strauss a jeho manželka Ida, excentrická milionárka Margaret Molly Brown, ktorá po smrti lode dostala prezývku „Nepotopiteľná“, Sir Cosmas Duff Gordon a jeho manželka, módna návrhárka Lady Lucy Duff Gordon, populárna na začiatku storočia, podnikateľ a hráč kriketu John Thayer, britský novinár William Thomas Steed, grófka z Rotskaja, vojenský asistent amerického prezidenta Archibalda Butta, filmová herečka Dorothy Gibson a mnohí ďalší.

Hrozba pre lodnú dopravu v severnom Atlantiku

Hrozbou pre lodnú dopravu v severnom Atlantiku sú ľadovce, ktoré sa odlamujú od ľadovcov v západnom Grónsku a unášajú sa pod vplyvom prúdov. Ľadové polia (obrovské ľadové kryhy alebo nahromadenia ľadových kryh) pochádzajúce z arktickej panvy, ako aj pri pobreží Labradoru, Newfoundlandu a v úžine sv. Vavrinca a unášanie pod vplyvom vetrov a prúdov.

Najkratšia trasa zo severnej Európy do Spojených štátov amerických vedie pozdĺž pobrežia Newfoundlandu, priamo cez pásmo hmly a ľadovcov. S cieľom zefektívniť plavbu v severnom Atlantiku uzavreli námorné spoločnosti v roku 1898 dohodu o vytvorení 2 transatlantických trás, ktoré vedú veľa na juh. Pre každú z trás boli určené samostatné trasy pre parníky pohybujúce sa na západ a na východ, oddelené od seba na vzdialenosť až 50 míľ. Od polovice januára do polovice augusta, v období najväčšieho ľadového nebezpečenstva, sa po Južnej ceste presúvali parníky. Zvyšok roka sa používala Severná cesta. Tento poriadok zvyčajne umožňoval minimalizovať pravdepodobnosť stretnutia s driftujúcim ľadom. Rok 1912 sa však ukázal ako nezvyčajný. Z South Highway, po ktorej západnej trase sa pohyboval aj Titanic, prichádzali správy o ľadovcoch jedna za druhou. V tejto súvislosti americká hydrologická služba nastolila otázku presunu trasy na juh, ale príslušné rozhodnutia boli prijaté oneskorene po katastrofe.

Cesta Titanicu a miesto jeho havárie.

Streda 10. apríla 1912
12:00 – Titanic opúšťa prístav Southampton a len o vlások sa vyhne zrážke s americkým parníkom New York. Na palube Titanicu je 2060 ľudí (1152 pasažierov).
19:00 - zastávka v Cherbourgu (Francúzsko) na vylodenie 24 a nalodenie 274 cestujúcich a pošty.
21:00 - Titanic opustil Cherbourg a zamieril do Queenstownu (Írsko).
štvrtok 11. apríla 1912
12:30 zastávka v Queenstowne na vylodenie 8 a vylodenie 123 cestujúcich a pošty; jeden člen posádky, 23-ročný hasič John Coffey (John Coffey), opúšťa Titanic z neznámych dôvodov. Na palube zároveň necháva všetky svoje doklady.
14:00 - Titanic opúšťa Queenstown s 1 337 pasažiermi a 908 členmi posádky (2 209 ľudí) na palube.
Nedeľa 14. apríla 1912
09:00 - Caronia hlási poľadovicu na 42°N, 49-51°W.
13:42 - "Baltik" hlási výskyt ľadu v oblasti 41°51's. š., 49°52'z.
13:45 - Amerika hlási poľadovicu na 41°27's. š., 50°8'z.
19:00 - teplota vzduchu 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
19:30 - teplota vzduchu 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
19:30 - Californian hlási poľadovicu na 42°3's. š., 49°9'z.
21:00 - teplota vzduchu 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
21:30 – Druhý dôstojník Lightoller varuje lodného tesára a strážnikov v strojovni, že je potrebné monitorovať systém sladkej vody – voda v potrubí môže zamrznúť; povie strážcovi, aby sledoval vzhľad ľadu.
21:40 - Mesaba hlási ľad na 42°-41°25' s. š., 49°-50°30' z.
22:00 - teplota vzduchu 32 ° Fahrenheita (0 ° C).
22:30 - Teplota morskej vody klesla na 31° Fahrenheita (-0,56°C).
23:00 – Californian varuje pred poľadovicou, ale radista Titanicu preruší vysielanie skôr, ako Kalifornčan môže poskytnúť súradnice oblasti.
23:39 - V bode so súradnicami 41°46'severnej zemepisnej šírky, 50°14'západnej dĺžky (neskôr sa ukázalo, že tieto súradnice boli vypočítané nesprávne), bol vo vzdialenosti asi 650 metrov priamo pred nami spozorovaný ľadovec.
23:40 - Napriek manévru sa po 39 sekundách dotkla podvodná časť plavidla, do trupu sa dostali početné malé otvory v dĺžke asi 100 metrov. Zo 16 vodotesných oddelení lode bolo prvých 5 prerezaných.

Etapy potopenia Titanicu

Pondelok 15. apríla 1912
00:05 - Orezanie na nose bolo viditeľné. Bol vydaný rozkaz odkryť záchranné člny a zvolať posádku a cestujúcich na zhromaždisko.
00:15 - z Titanicu bol vyslaný prvý rádiotelegrafný signál o pomoc.
00:45 - Vystrelí sa prvá svetlica a spustí sa prvý záchranný čln (č. 7). Prova paluba ide pod vodu.
01:15 - Cestujúci 3. triedy môžu na palubu.
01:40 - Odpálená posledná svetlica.
02:05 - spustený posledný záchranný čln (skladací čln D). Prova lodnej paluby ide pod vodu.
02:08 - Titanic sebou prudko trhne a ide dopredu. Vlna sa valí cez palubu a zaplavuje most, zmýva pasažierov a členov posádky do vody.
02:10 - boli odvysielané posledné rádiotelegrafné signály.
02:15 - Titanic vysoko zdvihne kormu, čím odkryje kormidlo a vrtule.
02:17 - Zhasne elektrické osvetlenie.
02:18 - Titanic sa pri rýchlom klesaní rozlomí na dve časti.
02:20 - Titanic sa potopil.
02:29 - Pri rýchlosti asi 13 míľ za hodinu naráža prova Titanicu na dno oceánu v hĺbke 3750 metrov a zavŕtava sa do sedimentárnych hornín dna.
03:30 - zo záchranných člnov sú zaznamenané svetlice vypálené z Carpathie.
04:10 - Carpathia vyzdvihla prvý záchranný čln z Titanicu (čln č. 2).
08:30 - Carpathia vyzdvihla posledný (č. 12) záchranný čln z Titanicu.
08:50 - Carpathia, vezúc na palubu 710 ľudí, ktorí utiekli z Titanicu, mieri do New Yorku.
štvrtok 18. apríla 1912
Carpathia prichádza do New Yorku

Ľadovec

Fotografia ľadovca, ktorú urobil hlavný stevard nemeckej lode Prinz Adalbert ráno 16. apríla 1912. Steward o katastrofe v tom čase nevedel, ale ľadovec upútal jeho pozornosť, pretože mal na svojej základni hnedý pruh, čo naznačuje, že ľadovec narazil na niečo menej ako 12 hodín predtým. Predpokladá sa, že práve s ním sa Titanic zrazil.
Flotila, ktorá rozpoznala ľadovec v ľahkom opare, varovala „pred nami je ľad“ a trikrát udrela do zvončeka, čo znamenalo prekážku priamo na trati, po ktorej sa ponáhľal k telefónu spájajúcemu „vranie hniezdo“. “ s mostom. Moodyho šiesty dôstojník, ktorý bol na mostíku, zareagoval takmer okamžite a počul výkrik "ľad priamo na nos!!!" (Anglický ľad hneď vpredu!!!). So zdvorilým poďakovaním sa Moody obrátil k dôstojníkovi hliadky Murdochovi a zopakoval varovanie. Vrhol sa k telegrafu, dal rukoväť na „stop“ a zakričal „právo nastúpiť“, zároveň odovzdal príkaz „plným chrbtom“ do strojovne, stlačil páku, čím sa zapol vodotesný uzáver. dverí v priedeloch kotolní a strojovne.

Fotografia ľadovca z lode Mina na kladenie káblov, ktorá bola jednou z prvých lodí, ktoré našli mŕtvych pasažierov a trosky lode. Pravdepodobne sa Titanic mohol zraziť práve s týmto ľadovcom, keďže podľa posádky bane to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta havárie.
Podľa terminológie z roku 1912 povel „vpravo na palubu“ znamenal otočenie kormy lode doprava a provy doľava (od roku 1909 ruské lode už používali prirodzené povely, napr.: „ľavé kormidlo "). Kormidelník Robert Hitchens sa oprel o rukoväť volantu a rýchlo ním otočil v smere hodinových ručičiek, až kým sa nezastavil, načo Murdochovi povedali: "Správne kormidlo, pane!" Vtom pribehli k mostu kormidelník hodiniek Alfred Oliver a Boxhall, ktorý sa nachádzal v dome grafov, keď sa v „vraninom hniezde“ ozvali zvony. A. Oliver vo svojej výpovedi v Senáte USA však definitívne uviedol, že pri vstupe na mostík počul povel „ľavé kormidlo“ (zodpovedajúce otočeniu doprava) a tento príkaz bol vykonaný. Podľa Boxhalla (britská vyšetrovacia otázka 15355) Murdoch oznámil kapitánovi Smithovi: "Otočil som sa naľavo a cúval som a chystal som sa otočiť na pravobok, aby som ho obišiel, ale bol príliš blízko."

Je známe, že na Titanicu sa nepoužívali ďalekohľady na rozhľadne, keďže od trezoru s ďalekohľadom nebol kľúč. Ujal sa ho druhý spoluhráč kapitána Blaira, keď ho kapitán vyhodil z tímu a zobral na palubu člena tímu z olympijských hier. Je možné, že nedostatok ďalekohľadu bol jedným z dôvodov havárie parníka. O existencii ďalekohľadu sa však vedelo až 95 rokov po stroskotaní lode, keď bol jeden z nich vystavený v aukčnom dome Henry Eldridge and Sons v Devizes v grófstve Wiltshire. Druhým asistentom kapitána Titanicu mal byť David Blair, za ktorým pricestoval 3. apríla 1912 z Belfastu do Southamptonu. Vedenie White Star Line ho však na poslednú chvíľu nahradilo Henrym Wildom, prvým dôstojníkom z podobnej lode Olympic, pretože mal skúsenosti s prevádzkou takýchto veľkých parníkov, v dôsledku čoho Blair v zhone zabudol odovzdať kľúč osobe, ktorá prišla na jeho miesto. Mnohí historici sa však zhodujú, že prítomnosť ďalekohľadu by nepomohla zabrániť katastrofe. Potvrdzuje to aj fakt, že rozhľadne v „vraniem hniezde“ si ľadovec všimli skôr ako tí na moste, ktorí mali so sebou ďalekohľad.

Záchranný čln "Titanic"

D, ktorú vzal jeden z cestujúcich Carpathia
Na palube Titanicu bolo 2 207 ľudí, no celková kapacita záchranných člnov bola len 1 178 ľudí. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže lode, a nie od počtu pasažierov a členov posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, keď najväčšie lode mali výtlak okolo 10 000 ton. Výtlak Titanicu bol 52 310 ton.

Ale aj tieto člny boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „ženy a deti prvé“. Dôstojníci interpretovali tento príkaz rôznymi spôsobmi. Druhý dôstojník Lightoller, ktorý mal na starosti spúšťanie člnov na ľavoboku, dovolil mužom zaujať miesto v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a za žiadnych iných okolností. Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spusteniu člnov na pravoboku, dovolil mužom zostúpiť do člnov, ak v blízkosti neboli žiadne ženy a deti. Čiže v lodi číslo 1 bolo obsadených len 12 sedadiel zo 65. Navyše mnohí cestujúci si spočiatku nechceli sadnúť do člnov, pretože Titanic, na ktorom nebolo viditeľné vonkajšie poškodenie, sa im zdal bezpečnejší. ich. Posledné člny sa lepšie naplnili, pretože už bolo zrejmé, že sa loď potopí. V úplne poslednej lodi bolo obsadených 44 sedadiel zo 65. Ale v šestnástej lodi, ktorá odchádzala zboku, bolo veľa voľných miest, boli v nej cestujúci 1. triedy.

Posádka ani nestihla spustiť všetky člny, ktoré boli na palube. Dvadsiatu loď preplavilo cez palubu, keď sa predná časť parníka ponorila pod vodu a ona plávala hore nohami.

Záchrana cestujúcich a posádky

Tím CS Mackay-Bennett vyťahuje telá cestujúcich z vody
V správe Britskej komisie o výsledkoch vyšetrovania okolností potopenia Titanicu sa uvádza, že „ak by sa lode pred spustením zdržali o niečo dlhšie alebo ak by sa otvorili dvere priechodu pre cestujúcich, viac z nich sa mohli dostať na člny." Za príčinu nízkej miery prežitia cestujúcich triedy 3 s vysokým stupňom pravdepodobnosti možno považovať prekážky, ktoré kladie posádka na prechod cestujúcich na palubu a zatvára dvere priechodu. Ľudia na člnoch spravidla nezachránili tých, ktorí boli vo vode. Naopak, snažili sa odplávať čo najďalej od vraku v obave, že tí, čo sú vo vode, prevrátia svoje člny alebo ich nasajú do lievika z potápajúcej sa lode. Živých z vody vyzdvihli len 6 ľudí.

"kalifornčina"

Vážna kritika padla na posádku SS Californian a osobne na kapitána lode Stanleyho Lorda. Loď bola len niekoľko kilometrov od Titanicu, no nereagovala na jej tiesňové volania. Kalifornský vysielač vyslal na Titanic, aby upozornil Titanic na nahromadenie ľadu – čo spôsobilo, že sa Californian cez noc zastavil – ale hlavný bezdrôtový operátor Titanicu Jack Phillips tieto varovania ignoroval.

Dôkazy z britského vyšetrovania ukázali, že o 22:10 Kalifornčan spozoroval svetlá lode na juhu. Kapitán Stanley Lord a tretí dôstojník S. W. Groves (ktorého Lord prepustil o 23:10) neskôr usúdili, že ide o osobný parník a že sa objavilo svetlo v prístave. Na príkaz Pána boli na loď medzi 23:30 a 01:00 vyslané Morseove svetelné signály, ale neprišla žiadna odpoveď.

Kapitán Lord odišiel do svojej kajuty o 23:00 na nočný odpočinok, ale druhý dôstojník Herbert Stone počas služby oznámil Lordovi o 1:10, že neznáma loď vypálila 5 rakiet. Lord sa spýtal, či sú to firemné signály, teda farebné záblesky používané na identifikáciu. Stone odpovedal, že nevie a že strely sú biele. Kapitán Lord nariadil posádke, aby pokračovala v signalizácii lodi pomocou Morseovej lampy a šiel spať. Ďalšie tri rakety boli videné o 01:50 a Stone poznamenal, že loď vyzerala vo vode zvláštne, akoby bola naklonená. O 02:15 bolo Lordovi oznámené, že loď už nie je v dohľade. Lord sa znova spýtal, či svetlá rakiet majú nejakú farbu a dostal informáciu, že sú všetky biele.

Kalifornčan sa nakoniec rozhodol zareagovať. Približne o 05:30 zobudil hlavný dôstojník George Stuart bezdrôtového operátora Cyrila Farmstone-Evansa a informoval ho, že v noci videli rakety, a požiadal ho, aby kontaktoval loď. Ako odpoveď dostal správu o potopení Titanicu; Kapitán Lord bol o tom informovaný a loď išla poskytnúť pomoc. Prišlo oveľa neskôr ako Carpathia, ktorá už vyzdvihla tých, čo prežili.

Výsledkom vyšetrovania sa ukázalo, že loď, ktorú videl Kalifornčan, bol Titanic a že Kalifornčan by mu mohol prísť na pomoc, keby nebolo činov kapitána Lorda. Napriek tomu Lord až do konca svojho života vyhlásil, že je nevinný a mnohí výskumníci stále tvrdia, že dobre známa relatívna poloha Titanicu a Californianu znemožňuje, aby bol Titanic práve tou „tajomnou loďou“, ktorej témou "spôsobilo... milióny slov a... hodiny vášnivých diskusií"

V prvých dňoch noviny uvádzali nepravdivé informácie o počte obetí na základe protichodných klebiet.
Takmer všetky ženy a deti z kabín 1 a 2 sa podarilo zachrániť. Viac ako polovica žien a detí v chatkách triedy 3 zomrela, pretože mali problém nájsť cestu hore cez spleť úzkych chodieb. Takmer všetci muži tiež zomreli. Tragédia rodiny Polssonovcov si vyžiadala životy Alminej matky a všetkých jej štyroch malých detí, na ktoré otec Niels márne čakal v New Yorku.

Osud cestujúcich

Prežilo 338 mužov (20 % všetkých dospelých mužov) a 316 žien (74 % všetkých dospelých žien), vrátane Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, grófky z Rothes a ďalších. Z detí prežilo 56 (niečo viac ako polovica všetkých detí).

V máji 2006 zomrel vo veku 99 rokov posledný americký očitý svedok, ktorý prežil haváriu Titanicu. Informoval o tom bostonský pohrebný ústav. Zomrela včera vo svojom dome. Švédska rodáčka Lillian Gertrud Asplund (švéd. Lillian Gertrud Asplund), ktorá mala v čase nešťastia päť rokov, v nej stratila otca a troch bratov. Jej matka a brat, ktorý mal vtedy tri roky, prežili. Boli pasažiermi tretej triedy a unikli na lodi číslo 15. Asplundová si ako posledná pamätala, ako k tragédii došlo, no vyhýbala sa publicite a o tejto udalosti hovorila len zriedka.

Posledná pasažierka Titanicu Millvina Deanová, ktorá mala v čase potopenia lode dva a pol mesiaca, zomrela 31. mája 2009 vo veku 97 rokov. Jej popol bol rozptýlený do vetra 24. októbra 2009 v prístave Southampton, odkiaľ Titanic začal svoju jedinú plavbu.

Akýsi rekord patrí slúžke Violet Jessop, ktorá nehodu prežila na všetkých 3 lodiach olympijskej triedy. Pracovala na Olympicu, keď sa zrazil s krížnikom Hawk; unikol z Titanicu a následne prežil, keď sa Britannic potopil nárazom na mínu počas prvej svetovej vojny.

Rozdelenie obetí podľa sociálneho postavenia

Vlastníctvo Celkový počet zachránených zachránených v % Obete Obete v %
I trieda 324 201 62 123 38
II trieda 277 118 42,6 159 57,4
III trieda 708 181 25,6 527 74,4
Tím 898 212 23,6 686 76,4
Spolu 2207 712 32,26 1495 67,74

Krajina plavidla Tonáž Rok Počet obetí Príčina smrti
Goyova vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 5 230 1945, 16. apríl ~ 7 000 Zväz sovietskych socialistických republík Útok na ponorku L-3
Junyo-maru Vlajka Japonska.svg Japonsko 5 065 1944, 18. september 5 620 Spojené kráľovstvo Útok na ponorku HMS Tradewind
Toyama Maru Vlajka Japonska.svg Japonsko 7 089 1944 29. jún 5 600 Spojené štáty americké Útok ponorkou USS Sturgeon
Cap Arkona Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 27 561 1945, 3. máj 5 594 Letecký útok Veľkej Británie
Wilhelm Gustloff Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 25 484 1945, 30. január ~ 5 300…9 300 Zväz sovietskych socialistických republík
Arménsko Vlajka Sovietskeho zväzu (1923-1955).svg ZSSR 5 770 1941, 7. november ~ 5 000 Nemecko Letecký útok
Ryusei-maru (eng. SS Ryusei Maru) Vlajka Japonska.svg Japonsko 4 861 1944, 25. február 4 998 Spojené štáty americké Útok na ponorku USS Rasher
Doña Paz Vlajka Filipín (námornícka modrá).svg Filipíny 2 602 1987 20. december 4 375 Zrážka a požiar tankeru
Lancastria Vlajka Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 16 243 1940, 17. jún ~ 4 000 Nemecko Letecký útok
Generál Steuben Vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 14 660 1945, 10. február 3 608 Zväz sovietskych socialistických republík Útok ponorky S-13
Tilbeck vojnový praporčík Nemecka 1938-1945.svg Nemecko 2 815 1945, 3. máj ~ 2 800 Veľká Británia Letecký útok
Salzburská vlajka Nemeckej ríše (1935–1945).svg Nemecko 1 759 1942, 1. október 2 086 Zväz sovietskych socialistických republík Útok na ponorku M-118
Bismarck vojnový praporčík Nemecka 1938-1945.svg Nemecko 50 900 1941, 27. máj 1995 Bitka Veľkej Británie s britskými loďami
Titanic Flag of the United Kingdom.svg UK 52310 1912 15. apríl 1495 Vplyv ľadovca
Hood, bojový krížnik Námorný prápor Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 41 125 1941, 24. máj 1 415 Bitka Nemecka s nemeckými loďami
Lusitania Vlajka Spojeného kráľovstva.svg Veľká Británia 31 550 1915, 7. máj 1 198 Nemecko útok ponorky U-20
Medzi katastrofami, ku ktorým došlo mimo nepriateľských akcií, je Titanic z hľadiska počtu obetí na treťom mieste. Smutné vedenie stojí za trajektom Doña Paz, ktorý sa v roku 1987 zrazil s ropným tankerom. Pri zrážke a následnom požiari zahynulo viac ako 4000 ľudí. Druhé miesto si drží drevený kolesový parník „Sultana“, ktorý sa potopil 27. apríla 1865 na rieke Mississippi pri Memphise v dôsledku výbuchu parného kotla a požiaru. Celkový počet obetí na parníku presiahol 1700, čo je najväčšia katastrofa na riečnej lodi.

Hľadá sa troska

V roku 1994 bol kus oplechovania lode prevezený do laboratória kanadského ministerstva obrany v Halifaxe. Pracovníci laboratória sa ho rozhodli podrobiť takzvanej nárazovej skúške na vzorkách Charpy, ktorá zisťuje krehkosť ocele. Podstata testu bola nasledovná: prototyp, upevnený v špeciálnej svorke, musel vydržať náraz 30-kilogramového kyvadla. Pre porovnanie bol testovaný podobný kus ocele, aký sa používa na moderných súdoch. Pred testovaním boli obe vzorky uchovávané v alkoholovom kúpeli pri teplote 1,7 °C (rovnaká bola aj teplota morskej vody na mieste stroskotania lode). Moderná oceľ obstála v teste so cťou: v dôsledku nárazu sa kovová platňa ohýbala iba do tvaru V a fragment Titanicu sa rozlomil na dve časti. Možno sa stal takým krehkým po tom, čo 82 rokov ležal na dne Atlantiku. Kanadským výskumníkom sa podarilo získať vzorku 80-ročnej ocele z lodenice v Belfaste, kde bol svojho času vyrobený Titanic. Nárazový test na vzorkách Sharpy znášal o nič lepšie ako jeho potopený brat.

Odborníci dospeli k záveru, že oceľ použitá na pokrytie trupu Titanicu bola nekvalitná, s veľkou prímesou fosforu, vďaka čomu bola pri nízkych teplotách veľmi krehká. Ak by bola koža vyrobená z vysoko kvalitnej, húževnatej ocele s nízkym obsahom fosforu, do značnej miery by zmiernila silu nárazu. Plechy by sa jednoducho ohli dovnútra a poškodenie trupu by nebolo také vážne. Možno by potom bol Titanic zachránený, alebo by aspoň zostal na hladine na dlhú dobu, postačujúcu na evakuáciu väčšiny cestujúcich. Podľa výskumných údajov bola tiež odhalená náchylnosť oceľového plášťa v studených vodách na krehké pretrhnutie, čo tiež urýchlilo potopenie plavidla.

Na druhej strane tento test len ​​dokazuje, že moderná oceľ je oveľa lepšia ako tá, ktorá sa používala na začiatku 20. storočia. Nedokazuje to, že oceľ použitá na stavbu Titanicu bola na svoju dobu nekvalitná (alebo nie najlepšia).

V prvých rokoch 21. storočia sa vo viacerých masmédiách, s odvolaním sa na najnovšie štúdie trupu lode hlbokomorskými ponorkami, objavil názor, že pri zrážke s ľadovcom loď nedostala diera a jej koža odolala úderu. Príčinou smrti bolo, že nity trupu nedokázali zabrániť divergencii jeho plechov a do výslednej dlhej medzery začala prúdiť voda z lode.

Výskum a testy

Vykonaný výskum a testy, analýza obstarávacích dokumentov ukázali, že ako nity boli použité kované železné nity a nie oceľové, ako sa pôvodne plánovalo. Navyše tieto nity boli nízkej kvality, obsahovali veľa nečistôt tretích strán, najmä koks, ktorý sa pri kovaní zbieral v hlavách, čím sa ďalej zvyšovala krehkosť. Pri dopade ľadovca sa hlavy lacných nitov jednoducho zlomili a plechy 2,5-centimetrovej ocele sa pod tlakom ľadu rozišli.

Interný komunikačný systém

parník bol mimoriadne nevyhovujúci, neprebiehala priama komunikácia s kapitánom – všetky správy musel hlásiť ústne. Rádiová komunikácia na mori bola v roku 1912 ešte novinkou. Na rozdiel od zvyšku tímu radisti nepracovali pre lodnú spoločnosť, ale pre spoločnosť Marconi K°, pre ktorú bol prenos platených správ obzvlášť bohatým cestujúcim prioritou – je známe, že už za 36 hodín práce, radisti odvysielali viac ako 250 telegramov.

Rádio log z Titanicu neprežil

, no podľa dochovaných záznamov z rôznych lodí, ktoré mali kontakt s parníkom, sa podarilo viac-menej obnoviť obraz o práci radistov. Správy o unášanom ľade a ľadovcoch začali prichádzať už ráno v osudný dátum - 14. apríla, boli uvedené presné súradnice rizikovej zóny. Titanic pokračoval v plavbe bez toho, aby vybočil z kurzu alebo spomalil. Najmä o 19:30 prišiel telegram z transportnej lode Mesaba: „Hlásim ľad od 42 stupňov do 41 stupňov 25 minút severnej zemepisnej šírky a od 49 stupňov do 50 stupňov 30 minút západnej dĺžky. Videl som veľké množstvo ľadovcov, ľadových polí. V tom čase pracoval v prospech cestujúcich hlavný komunikačný dôstojník Titanicu Jack Phillips, ktorý vysielal nevyčerpateľný prúd správ na stanicu Cape Ras, pričom tá najdôležitejšia správa sa nikdy nedostala ku kapitánovi stratenému v hromade papier - radista Mesaba zabudol označiť správu ako "Ice Report" s predponou MSG, čo znamenalo "osobne kapitánovi." Tento malý detail zatienil nezištnú prácu Philipsu.

Na druhej strane, 14. apríla bolo okrem tejto správy prijatých niekoľko ďalších varovaní o ľadovcoch z iných lodí. Kapitán prijal určité opatrenia, najmä dôstojníkov slovne aj písomne ​​varovali pred nebezpečenstvom a predpredhliadajúcich nariadili hľadieť na výskyt ľadovcov. Nedá sa teda povedať, že by o nich kapitán Smith nevedel.

Správa o absencii ďalekohľadu na rozhľadni bola prijatá s kritikou (podľa mnohých svedectiev boli ďalekohľady iba na úseku Belfast-Southampton, po tejto zastávke ich Hogg na príkaz kapitána z nejakého dôvodu zložil do svojho kokpit). Existuje názor, že ak by ste mali ďalekohľad pred seba, napriek bezmesačnej noci by si všimol ľadovec nie štvrť míle (450 m), ale 2 alebo 3 míle (4-6 km). Na druhej strane, ďalekohľady zužujú zorné pole, takže sa používajú až potom, čo si strážca niečo všimol, na podrobnejšie štúdium údajného objektu. Strážcovia bez ďalekohľadu zároveň objavili ľadovec skôr ako strážnik, ktorý mal ďalekohľad. Na druhej strane, na Titanicu bola špeciálna skupina rozhľadencov, ktorí mali nejaké skúsenosti. Na mnohých iných lodiach boli ako strážcovia umiestnení náhodní námorníci z posádky.

Ak by v oceáne bola čo i len malá vlna alebo vlnobitie, videl by biele jahňatá na „čiare ponoru“ ľadovca. Ako sa neskôr ukázalo, Titanic sa zrazil s „čiernym“ ľadovcom, teda s ľadovcom, ktorý sa nedávno prevrátil vo vode. Strana smerujúca k vložke mala tmavomodrú farbu, kvôli tomu tam nebol žiadny odraz (obyčajný biely ľadovec v takom stave bolo vidieť na míľu).

Otázka, čo bránilo seniorovi na moste, prvému asistentovi W. Murdochovi, ktorého bezprostrednou povinnosťou bolo neustále monitorovať situáciu, sám včas objaviť ľadovec, zostáva otvorená: Murdoch zahynul pri stroskotaní lode. Kapitán lode Carpathia Rostron uviedol, že 75 % predmetov v mori je odhalených z mosta skôr ako z „vranieho hniezda“. Keď jeho loď v noci priplávala k miestu nešťastia Titanicu, všetky ľadovce na ich ceste videli z mosta skôr, ako ich objavili rozhľadne.

Existuje názor, že ak by Murdoch nedal príkaz na cúvanie ihneď po príkaze „ľavé kormidlo“, Titanic by sa kolízii určite vyhol, keďže spätný chod negatívne ovplyvňuje účinnosť kormidla. V tomto prípade sa však prehliadne čas potrebný na vykonanie príkazu. Trvá to najmenej 30 sekúnd a príkaz bol pravdepodobne prijatý s oneskorením; - príkazy pre strojovňu sa zriedka vydávajú pozdĺž trasy vložky (posledný bol zadaný tri dni predtým), takže nikto nestojí pri motore telegraf. Tím jednoducho nemal čas na popravu, inak by Titanic zažil silné vibrácie, ale nikto to nespomína. Podľa svedectiev preživších autá po zrážke zastavili a cúvali, takže tento príkaz nemal praktický význam.

Existuje aj názor, že najsprávnejším rozhodnutím by bolo naštartovať len ľavé auto v spiatočke. Rozbehnutie vrtúľ od seba, teda v opačných smeroch, by pomohlo zrýchliť zákrutu a spomaliť rýchlosť. Strednú vrtuľu poháňala parná turbína, ktorá poháňala zvyškovú paru z palubných strojov, táto turbína nemala spätný chod. Zastavená skrutka, za ktorou sa nachádzalo jediné kormidlo veľmi malej plochy, teda vytvorilo turbulentné prúdenie, pri ktorom už aj tak nevýkonné kormidlo takmer úplne stratilo účinnosť. Možno dokonca, aby sa predišlo kolízii, bolo by potrebné, naopak, zvýšiť otáčky strednej vrtule, aby sa zvýšila účinnosť volantu. Navyše, spätný chod trvá značne dlho, a preto prakticky neexistovali žiadne šance na rýchle zníženie rýchlosti.

Je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že k nehode došlo pri prvom lete.

Navigátori nemali žiadne skúsenosti s prevádzkou tohto plavidla, čo vysvetľuje predčasné a neefektívne pokusy o manévrovanie. V rovnakom čase kapitán Smith, prvý dôstojník Wild a prvý dôstojník Murdoch, ktorý bol počas nehody v službe, mali skúsenosti s prácou na Olympic postavenom podľa podobného projektu. V roku 1903, v kritickej situácii, Murdoch svojimi včasnými a rozhodnými činmi, keď zrušil velenie svojich nadriadených, zachránil parník Arabic pred zrážkou.

Existujú aj návrhy, že Titanic by zostal na hladine, keby sa kormidlo neposunulo a loď by „narazila“ do ľadovca a narazila by do kormidla. Zariadenie priečok bolo zamerané práve na „prežitie“ lode pri čelnej zrážke, pričom boky lode neboli chránené. „Wilding, staviteľ lodí z Belfastu, vypočítal, že prova lode bude odsadená o 25-30 metrov, ale loď nezomrie. Bola by to okamžitá smrť pre tých, ktorí boli v tom čase na prove plavidla, ale zotrvačnosť kurzu by bola dosť pomalá, porovnateľná s autom idúcim touto rýchlosťou, ktoré malo brzdy okamžite stlačené až na doraz,“ hovorí Barnaby. Murdocha však ospravedlňuje skutočnosť, že nemal možnosť zmerať vzdialenosť k ľadovcu a nemohol vedieť, že manéver, ktorý urobil, nebude úspešný. Preto mu možno len ťažko vyčítať, že nedal príkaz, ktorý by evidentne zabíjal ľudí.

Vložka nebola navrhnutá tak, aby zaplavila všetkých prvých päť oddelení. Takýto dizajn, aj keď je to možné, je mimoriadne drahý - jediná loď postavená týmto spôsobom, Great Eastern, bola nerentabilná. Nerentabilnosť tejto obrovskej lode potvrdzuje skutočnosť, že nebolo možné ju použiť na určený účel a do histórie sa zapísala ako káblová loď používaná na kladenie transatlantického telegrafného kábla. Nemožno tiež nebrať do úvahy pravdepodobnosť rizika. Veď okrem Titanicu v mierových časoch ani jedna loď neutrpela takéto škody.

Vysoká rýchlosť vložky

Napriek varovaniam pred ľadovcami kapitán Titanicu nespomalil ani nezmenil trasu. Ale to bola v tej dobe štandardná prax. Takže počas vyšetrovania smrti Titanicu kapitán Gerhard C. Affeld, ktorý velil 5 transatlantickým lodiam, ukázal, že po varovaní pred ľadovcami nikdy nezmenil trasu a znížil rýchlosť iba v prípade hmly alebo zlého počasia. Študoval lodné denníky jemu zverených lodí. Podľa týchto denníkov ostatní kapitáni, ktorí dostali varovania o ľadovcoch, tiež nezmenili svoju trasu a spravidla nespomalili. Na druhej strane nie všetci dodržiavali túto prax: loď Californian, ktorá bola najbližšie k Titanicu, sa po dosiahnutí ľadovcového poľa zastavila na jeho hranici (a dala Titanicu varovanie, ktoré bolo ignorované).

Lookout Reginald Lee vypovedal, že ľadovec zbadal zo vzdialenosti "pol míle (926 m) možno viac, možno menej." Titanic by prekonal pol míle za 80 sekúnd. Kormidelník Hichens svedčil, že v čase zrážky sa lodi podarilo otočiť o 2 body. Keďže okná kormidlovne boli zatemnené, aby svetlo nerušilo pozorovanie z mosta, Hichens ľadovec nevidel. Experiment na parníku Olympic ukázal, že otočenie o 2 body by trvalo 37 sekúnd, počítajúc od okamihu, keď bol daný príkaz. Autori knihy Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, vydanej pri príležitosti stého výročia stroskotania lode, obnovujú načasovanie nehody a predkladajú verziu „zmeškaných 30 sekúnd“ po signáli. z pozorovateľov, ktorí vtedy nechali Murdocha, aby vizuálne zistili ľadovec, zhodnotili situáciu a rozhodli.

Hlavná subjektívna príčina smrti

existovali zastarané pravidlá British Merchant Shipping Code, podľa ktorých počet záchranných člnov závisel od tonáže lode, a nie od počtu cestujúcich. Pravidlá boli stanovené v roku 1894, keď tonáž osobných lodí nepresiahla 12 952 ton a všetky lode s hmotnosťou 10 000 ton a viac spadali do jednej kategórie. Pre takéto plavidlá predpisy vyžadovali, aby záchranné člny mali dostatok miesta pre 962 ľudí. Tonáž Titanicu bola 46 328 ton.

Majitelia Titanicu, ktorí formálne plnili pokyny (a dokonca ich mierne prepĺňali, keďže člny Titanicu mali 1178 miest na sedenie, nie 962), poskytli lodi nedostatočný počet člnov. Napriek tomu, že na nalodenie 1178 ľudí bolo dostatok záchranných člnov, zachránilo sa len 704. Malo to isté subjektívne dôvody. Napríklad druhý dôstojník Charles Lightoller, ktorý velil spúšťaniu člnov na ľavoboku, sa riadil rozkazom kapitána Smitha „ženy a deti na prvom mieste“: dovolil mužom zaujať miesta v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a pod žiadnym iným. okolnosti.

Na základe príbehov Charlesa Lightollera predložila jeho vnučka Lady Patten novú verziu smrti transatlantickej lode. Podľa spisovateľa sa Titanic nepotopil, pretože sa plavil príliš rýchlo, kvôli čomu sa jednoducho nestihol vyhnúť zrážke s ľadovcom. Bolo dosť času vyhnúť sa ľadovému bloku, ale kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil kormidlo nesprávnym smerom. Loď dostala dieru, kvôli ktorej sa nakoniec potopila. Pasažieri a posádka však mohli byť zachránení, ak by Titanic okamžite po zrážke zastavil. Navyše, najbližšia loď bola len pár kilometrov od parníka. Manažér spoločnosti, ktorá obrovskú loď vlastnila, Joseph Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe v obave, že by mu incident mohol spôsobiť značné materiálne škody. Chcel zachrániť Titanic, no myslel len na finančnú stránku veci. Množstvo vody vstupujúcej do úložného priestoru vložky sa exponenciálne zvýšilo. Voda vstupovala do trupu rýchlosťou približne 400 ton za minútu. V dôsledku toho sa loď potopila v priebehu niekoľkých hodín. O tom, prečo vložka spadla, povedal Lightoller iba svojim príbuzným. Podľa Pattenovej sa jej príbuzní báli o svoju povesť, a preto nechceli zverejniť skutočné príčiny katastrofy z roku 1912. „Moji príbuzní zomreli už dávno a ja som si uvedomil, že som jediný na svete, kto vie o skutočnej príčine potopenia Titanicu,“ povedal spisovateľ.

Súbor nepriaznivých faktorov

Príčinou kolízie a straty plavidla bola kombinácia nepriaznivých faktorov:

Ľadovec sa začal topiť a v dôsledku toho sa prevrátil a stal sa takmer priehľadným, vďaka čomu si ho všimli príliš neskoro.
Noc bola bezvetrie a bez mesiaca, inak by si rozhľadňa všimla „jahňatá“ okolo ľadovca.
Rýchlosť parníka bola príliš vysoká, v dôsledku čoho bol náraz ľadovca na trup maximálnej sily. Ak by kapitán pri vstupe do pásu ľadovcov vopred nariadil znížiť rýchlosť lode, možno by sila nárazu na ľadovec nestačila na to, aby prerazila trup Titanicu.
Neprenos niekoľkých telegramov zo susedných lodí zo strany členov rozhlasovej miestnosti, zaneprázdnených posielaním súkromných telegramov od bohatých cestujúcich za peniaze, o nebezpečnej blízkosti ľadovcov kapitánovi Smithovi, čo znížilo jeho ostražitosť.
Najlepšia oceľ tej doby, z ktorej bol vyrobený Titanic, pri nízkych teplotách krehla. Teplota vody v tú noc bola +2 ... +4 ° C, vďaka čomu bol trup lode veľmi zraniteľný.
Nízka kvalita nitov, ktoré spájali pokovovacie plechy boku lode, sa pri náraze ľadovca hlavy kovaných železných nitov, ktoré nahradili pôvodne dodávané oceľové nity, rozpadli v dôsledku ich „pórovitosti“ v dôsledku zahrnutia cudzie nečistoty v nich.
Usporiadanie priečok medzi priehradkami bolo urobené na základe čelného nárazu a dvere medzi priečkami jednoducho nevydržali tlak vody a pod jej tlakom sa rozbili.
Nedostatok ďalekohľadu na rozhľadňu.
Absencia červených signálnych svetlíc, ktoré naznačovali nebezpečenstvo.

V čase potopenia boli lode najbližšie k Titanicu: Carpathia, rybárske plavidlo Samson a Californian. Z nich bol telegraf inštalovaný na Carpathia a Californian.
Carpathia bola 49 míľ od Titanicu. A práve táto loď ako prvá dorazila na miesto havárie o 4 hodiny neskôr a zobrala z člnov všetkých preživších pasažierov.
Rybársky škuner Samson bol 17 míľ od Titanicu. Rybári sa na tomto plavidle zaoberali nezákonným lovom tuleňov. Pri pohľade na biele svetlice (naznačovali pozornosť) a kvôli jasnému svetlu parníka si kapitán lode Samson myslel, že ide o signál pobrežnej stráže, a ponáhľal sa odviesť loď. Na Titanicu neboli žiadne červené signálne svetlice (indikovali nebezpečenstvo a kapitán, ktorý ich vidí, je povinný tam ísť). Ak by na vložke boli červené svetlice, obetiam sa dalo vyhnúť.
Loď „Californian“ bola 26 míľ od „Titanicu“ a pri pohľade na svetlice si kapitán myslel, že sa tam odpaľuje ohňostroj. V tom istom čase nefungovala lodná rádiostanica, keďže jediný radista odpočíval po hliadke. Nasledujúce ráno kapitán rozprával príbeh o raketách telegrafistovi. Telegrafista začal kontrolovať prichádzajúce správy a stačilo mu päť minút a pochopil všetko o potopení Titanicu. Kapitán lode Californian preto prišiel o hodnosť za to, že neposkytol pomoc potápajúcej sa lodi.

Hĺbka záplavy

1. septembra 1985 objavila expedícia vedená riaditeľom oceánologického inštitútu Woods Hall v Massachusetts, doktorom Robertom D. Ballardom, miesto výskytu Titanicu na dne Atlantického oceánu v hĺbke 3750 metrov.

Vzdialenosť medzi pozostatkami provy a kormou Titanicu je asi 600 metrov.

Pozostatky lode boli objavené 13 míľ západne od súradníc, ktoré Titanic vysielal vo svojom signáli SOS.

V apríli 2012, sto rokov po stroskotaní lode, získal vrak ochranu podľa Dohovoru UNESCO o ochrane kultúrneho dedičstva pod vodou z roku 2001. Odteraz majú zmluvné štáty Dohovoru právo zabrániť zničeniu, rabovaniu, predaju a neoprávnenému rozširovaniu predmetov nájdených pri vraku lode. Môžu prijať všetky potrebné opatrenia na ochranu vrakov potopenej lode, ako aj na to, aby sa s ľudskými pozostatkami, ktoré v nich odpočívali, riadne zaobchádzalo.

Prieskum miesta potopenia Titanicu

Výskum potopenia Titanicu uskutočnil v auguste až septembri 2001 oscarový režisér Titanicu James Cameron. Cameron a skupina vedcov sa vrhli na Titanic na ruských hlbokomorských ponorkách Mir-1 a Mir-2. Pomocou dvoch malých ponoriek ROV „Jack“ a „Elwood“ a technológie CGI bol natočený dokumentárny film „Ghosts of the Abyss: Titanic“ (2003), v ktorom môžu diváci nahliadnuť do vnútra Titanicu.

Okrem toho sa v septembri 1995 uskutočnilo 12 ponorov na rovnakých vozidlách v rámci prípravy na natáčanie filmu Titanic. Vo filme boli použité zábery exteriéru a interiéru vraku.

Konšpiračná teória

Z podobnosti Olympicu a Titanicu vznikla konšpiračná teória, podľa ktorej v skutočnosti nebol na tragický let vyslaný Titanic, ale Olympic. Bolo to možné po nahradení kormových listov názvom plavidla, ako aj všetkých predmetov pre domácnosť a interiér nesúcich názov plavidla (ktorých bolo vo všeobecnosti dosť). Podľa zástancov teórie by to vysvetľovalo mnohé fakty: chýbajúci ďalekohľad na rozhľadne, cúvanie pri vyhýbaní sa ľadovcu, vysoká rýchlosť.

Teória je založená na predpoklade podvodu s cieľom získať poistenie. V roku 1911, pri odchode na plavbu 11, sa Olympic zrazil s britským krížnikom Hawk. Tá sa zároveň zázračne udržala na hladine, kým Olympic vyviazol s menšími škodami. V tom čase už spoločnosť White Star Line utrpela vážne finančné straty. Poistenie lode mohlo dobre pokryť všetky straty, ale škoda získaná pri zrážke s krížnikom nestačila na zaplatenie poistenia. Bolo potrebné, aby loď dostala ešte väčšie poškodenie (čo by však neovplyvnilo jej vztlak). Preto bola loď pri prechode nebezpečnou oblasťou zámerne vystavená riziku zrážky s ľadovcom - majitelia spoločnosti White Star Line si boli istí, že aj keď utrpia vážne škody, loď sa nepotopí.

Napriek zdanlivo zjavnej absurdnosti tejto verzie sa rozšírila a ukázalo sa, že je veľmi ťažké ju vyvrátiť. Proti nej bol napríklad fakt, že mnohí pasažieri Titanicu sa predtým plavili na Olympic a len ťažko by si všimli zámenu. Okrem toho prítomnosť najvyšších predstaviteľov White Star Line na palube tiež nesvedčila v prospech konšpiračnej teórie. Stúpenci konšpiračnej teórie vysvetľovali prítomnosť Brucea Ismaya na palube jeho túžbou odvrátiť od seba podozrenie a dôverou v „nepotopiteľnosť“ lode. V skutočnosti bola konšpiračná teória odhalená až po vyzdvihnutí dielov z lode, na ktorých bolo vyrazené číslo 401 (číslo budovy Titanicu), keďže číslo budovy Olympicu bolo 400. Napriek početným protiargumentom však verzia sprisahania stále existuje - dôkazom toho je množstvo moderných populárno-vedeckých článkov a dokumentov, ktoré obhajujú tento názor.

Titanic II vypláva na more v roku 2016
Austrálsky miliardár Clive Palmer oznámil svoj zámer postaviť repliku lode, výletnú loď Titanic 2.

Postavia sa v čínskej lodenici a napodobňujúc vzhľad legendárnej lode (budú tam rovnaké štyri parovody) a zároveň bude vybavená moderným navigačným a pohonným zariadením vrátane dieselovej elektrárne, luková žiarovka, bočné tlačné zariadenia (prostrekovače) a zväčšené kormidlo . Očakáva sa, že plavidlo bude pripravené na svoju prvú plavbu v apríli 2016.

Pamätník posádky Titanicu v Southamptone

Hlavný článok: Titanic v kultúre
Havária parníka sa stala jednou z najznámejších katastrof v histórii ľudstva. Obraz Titanicu sa do určitej miery stal symbolom smrti niečoho, čo sa zdalo silné a nepotopiteľné, symbolom slabosti ľudskej technogénnej civilizácie pred prírodnými silami. Katastrofa sa široko odrazila v umení, najmä v masovom umení. Prvý film venovaný katastrofe - "The Survivor of the Titanic" - sa objavil už v máji 1912, mesiac po havárii. V tom istom roku 1912, ale ešte predtým, než došlo ku katastrofe, vyšla kniha Morgana Robertsona „Márnosť, alebo smrť Titana“ („Márnosť, alebo vrak Titana“), ktorej akcia sa odohrala na palube pasažiera. loď "Titan", podobná v popise a výtlaku ako "Titanic". V tejto knihe Titan zomiera po zrážke s ľadovcom v hmle počas plavby z New Yorku do Spojeného kráľovstva. V dôsledku toho sa objavila legenda o „predpovedi“ katastrofy Titanicu od Morgana Robertsona. Túto skutočnosť umocňuje aj fakt, že napriek vydaniu knihy v roku 1912 bola napísaná už v roku 1898.

film "Titanic"

Film Titanic, ktorý v roku 1997 uviedol James Cameron, bol svetovým lídrom v pokladniach 13 rokov (1 845 034 188 USD vrátane 600 788 188 USD v USA), no v roku 2010 bol rekord Titanicu prekonaný filmom Avatar “, ktorý vydal ten istý režisér. ; V apríli 2012, na sté výročie katastrofy, Cameron vydal svoj starý film v 3D.

Na počesť stého výročia potopenia parníka bola natočená miniséria „Titanic“ v réžii Jona Jonesa. Svetová premiéra 21. marca 2012.

"Titanic: Blood and Steel" je 12-dielny film, kde hlavnými postavami budú skutoční tvorcovia vložky, predtým nazývanej nepotopiteľní, nútení pracovať v atmosfére politického a finančného tlaku. Svetová premiéra sa konala 15. apríla 2012.

Smrť lode bola venovaná mnohým piesňam interpretov a skupín hrajúcich v rôznych žánroch. Najmä v rovnomennej piesni rakúskeho umelca Falca (1992) je Titanic považovaný za symbol dekadencie, konca jednej éry, v piesni ruskej skupiny Nautilus Pompilius z albumu rovnakého názov Titanic (1994), plávajúca loď vystupuje ako symbol smrti a záhuby.

Výrobcovia "Revell" a "Zvezda" vyrábajú prefabrikované plastové modely - kópie "Titanic".

O Titanicu ste už veľakrát čítali a počuli. História vzniku a havárie vložky je zarastená fámami a mýtmi. Už viac ako 100 rokov straší britský parník mysle ľudí, ktorí sa snažia nájsť odpoveď - prečo sa Titanic potopil?

História legendárneho parníka je zaujímavá z troch dôvodov:

• bola to najväčšia loď v roku 1912;
• počet obetí zmenil katastrofu na globálne zlyhanie;
• napokon James Cameron svojím filmom vyčlenil zo všeobecného zoznamu námorných katastrof históriu parníka a nebolo ich málo.

Povieme vám všetko o Titanicu, ako to bolo v skutočnosti. O tom, aký dlhý je Titanic v metroch, koľko sa Titanic potopil a kto naozaj stál za obrovskou katastrofou.

Odkiaľ a kam sa plavil Titanic?

Z Cameronovho filmu vieme, že parník smeroval do New Yorku. Americké rozvíjajúce sa mesto malo byť konečnou zastávkou. Zďaleka však nie každý vie s istotou, odkiaľ Titanic vyplával, vzhľadom na to, že východiskovým bodom bol Londýn. Hlavné mesto Veľkej Británie nebolo v radoch námorných prístavov, a preto odtiaľ parník nemohol odísť.

Osudný let sa začal z Southamptonu, významného anglického prístavu, odkiaľ lietali transatlantické lety. Cesta Titanicu na mape jasne ukazuje pohyb. Southampton je prístav aj mesto nachádzajúce sa v južnej časti Anglicka (Hampshire).

Pozrite si, ako prebiehala trasa Titanicu na mape:

Rozmery Titanicu v metroch

Aby sme pochopili viac o Titanicu, musia byť odhalené príčiny katastrofy, počnúc rozmermi lode.

Koľko metrov má Titanic na dĺžku a v iných rozmeroch:

presná dĺžka - 299,1 m;

šírka - 28,19 m;

výška od kýlu - 53,3 m.

Je tu aj taká otázka - koľko paluby mal Titanic? Len 8. Lode sa nachádzali na vrchu, preto sa horná paluba nazývala lodná paluba. Zvyšok sa rozdelil podľa písmenového označenia.

A - paluba I. triedy. Jeho zvláštnosť je obmedzená veľkosťou - neležala po celej dĺžke nádoby;

B - kotvy boli umiestnené v prednej časti paluby a jej rozmery boli tiež kratšie - o 37 metrov paluby C;

C - paluba s galérou, neporiadkom pre posádku a promenádou pre triedu III.

D - oblasť chôdze;

E - kabíny I., II. triedy;

F - kabíny II. a III. triedy;

G - paluba s kotolňami v strede.

Nakoniec, koľko váži Titanic? Výtlak najväčšej lode začiatku 20. storočia je 52 310 ton.

Titanic: príbeh o havárii

V ktorom roku sa potopil Titanic? Slávna katastrofa sa stala v noci 14. apríla 1912. Bol to piaty deň výletu. Kroniky uvádzajú, že o 23:40 parník prežil zrážku s ľadovcom a po 2 hodinách a 40 minútach (2:20 ráno) sa dostal pod vodu.

Veci z Titanicu: foto

Ďalšie vyšetrovanie ukázalo, že posádka dostala 7 varovaní pred počasím, čo však lodi nezabránilo znížiť rýchlostný limit. Ľadovec bol videný priamo pred nami príliš neskoro na to, aby sme prijali opatrenia. V dôsledku toho - otvory na pravej strane. Ľad poškodil 90 m trupu a 5 predných oddelení. To stačilo na potopenie vložky.

Lístky na nový parník boli drahšie ako na iné lode. Ak bol človek zvyknutý cestovať prvou triedou, tak na Titanicu by musel prestupovať do druhej triedy.

Edward Smith, kapitán lode, začal s evakuáciou po polnoci: bolo vyslané tiesňové volanie, pozornosť ostatných lodí prilákali svetlice, záchranné člny išli na vodu. Záchrana však prebiehala pomaly a nekoordinovane – počas potápania Titanicu bolo v člnoch prázdne miesto, teplota vody nevystúpila nad dva stupne pod nulou a prvý parník dorazil včas len pol hodiny po katastrofe.

Titanic: koľko ľudí zomrelo a prežilo

Koľko ľudí prežilo na Titanicu? Presné údaje nikto nepovie, keďže to v osudnú noc povedať nemohli. Zoznam pasažierov Titanicu sa spočiatku v praxi menil, no nie na papieri: niektorí zrušili cestu v čase odletu a neboli preškrtnutí, iní cestovali anonymne pod falošnými menami a ďalší boli na Titanicu niekoľkokrát uvedení ako mŕtvi.

Fotografie z potopenia Titanicu

Len približne sa dá povedať, koľko ľudí sa na Titanicu utopilo - asi 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Medzi nimi bol Edward Smith s niekoľkými asistentmi, 8 hudobníkov zo slávneho orchestra, veľkí investori a podnikatelia.

Noblesnosť bolo cítiť aj po smrti – telá mŕtvych z prvej triedy balzamovali a ukladali do rakiev, druhá a tretia trieda dostali vrecia a škatule. Keď balzamovací agenti došli, telá neznámych pasažierov tretej triedy jednoducho hodili do vody (podľa pravidiel sa do prístavu nedali priviezť nezabalzamované mŕtvoly).

Telá sa našli v okruhu 80 km od miesta havárie a v dôsledku prúdu Golfského prúdu sa mnohé rozptýlili ešte ďalej.

Fotografie mŕtvych ľudí

Spočiatku bolo známe, koľko cestujúcich bolo na Titanicu, aj keď nie úplne:

posádka 900 ľudí;

195 prvá trieda;

255 druhá trieda;

493 ľudí tretej triedy.

Niektorí cestujúci odišli v medziľahlých prístavoch, niektorí volali. Predpokladá sa, že parník išiel na osudnú cestu s personálom 1317 ľudí, z ktorých 124 sú deti.

Titanic: hĺbka potopenia - 3750 m

Do anglického parníka sa zmestilo 2 566 osôb, z toho 1 034 miest na sedenie bolo pre cestujúcich prvej triedy. Polovičné zaťaženie parníka je spôsobené tým, že transatlantické lety neboli v apríli populárne. V tom čase vypukol uhoľný štrajk, ktorý narušil dodávky uhlia, harmonogramy a zmeny plánov.

Na otázku, koľko ľudí uniklo z Titanicu, bolo ťažké odpovedať, pretože záchranné operácie prebiehali z rôznych lodí a pomalé pripojenie neposkytovalo rýchle dáta.

Po náraze boli identifikované len 2/3 dodaných tiel. Niektorých pochovali na mieste, zvyšok poslali domov. V oblasti katastrofy boli dlho nájdené telá v bielych vestách. Z 1500 mŕtvych ľudí sa našlo len 333 tiel.

Aký hlboký je Titanic

Pri odpovedi na otázku o hĺbke, v ktorej sa Titanic potopil, si treba pamätať na kúsky unášané prúdmi (mimochodom, dozvedeli sa o tom až v 80. rokoch, predtým sa verilo, že parník klesol úplne na dno ). Vrak parníka v noci havárie išiel v hĺbke 3750 m. Prova bola odhodená 600 m od kormy.

Miesto, kde sa potopil Titanic, na mape:

V ktorom oceáne sa potopil Titanic? - v Atlantiku.

Titanic vyzdvihnutý z dna oceánu

Chceli zdvihnúť loď od okamihu havárie. Iniciatívne plány predložili príbuzní mŕtvych z prvej triedy. Ale 1912 ešte nepoznal potrebné technológie. Vojna, nedostatok vedomostí a financií zdržali pátranie po potopenej lodi o sto rokov. Od roku 1985 sa uskutočnilo 17 expedícií, počas ktorých bolo na povrch vyzdvihnutých 5 000 predmetov a veľké plátovanie, ale samotná loď zostala na dne oceánu.

Ako vyzerá Titanic teraz?

V čase od havárie bola loď pokrytá morským životom. Hrdza, starostlivá práca bezstavovcov a prirodzené procesy rozkladu zmenili štruktúry na nepoznanie. V tomto čase sa telá už úplne rozložili a do 22. storočia by z Titanicu zostali len kotvy a kotly - najmasívnejšie kovové konštrukcie.

Aj teraz sú interiéry palúb zničené, kajuty a haly sa zrútili.

Titanic, Britannic a Olympic

Všetky tri lode vyrábala lodiarska spoločnosť Harland and Wolf. Pred Titanicom uzrel svet Olympic. V osude troch lodí je ľahké vidieť fatálnu predispozíciu. Prvý parník stroskotal v dôsledku zrážky s krížnikom. Nie taká rozsiahla katastrofa, ale stále pôsobivé zlyhanie.

Potom príbeh Titanicu, ktorý získal vo svete široký ohlas, a nakoniec Gigantic. Snažili sa, aby bola táto loď obzvlášť odolná, vzhľadom na chyby predchádzajúcich vložiek. Dokonca ho spustili do vody, plány však narušila prvá svetová vojna. Z obra sa stala nemocničná loď s názvom Britannic.

Potom sa mu podarilo vykonať 5 tichých letov a pri šiestom došlo ku katastrofe. Britannic, ktorý bol vyhodený do vzduchu nemeckou baňou, sa rýchlo potopil. Chyby minulosti a pripravenosť kapitána umožnili zachrániť maximálny počet ľudí - 1036 z 1066.

Je možné hovoriť o zlom osude pri spomienke na Titanic? História vzniku a havárie vložky bola podrobne študovaná, fakty boli odhalené, dokonca aj časom. A predsa sa pravda ukazuje až teraz. Dôvod, prečo Titanic priťahuje pozornosť, je skryť svoj skutočný motív - vytvoriť menový systém a zničiť protivníkov.

Potopenie Titanicu si vyžiadalo životy 1 517 z 2 229 pasažierov a posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia) pri jednej z najhorších námorných katastrof vo svetovej histórii. Na palubu RMS Carpathia bolo privezených 712 preživších. Po tejto katastrofe sa verejnosťou prehnala veľká rezonancia, ktorá ovplyvnila postoje k sociálnej nespravodlivosti, radikálne zmenila spôsob prepravy cestujúcich pozdĺž Severoatlantického priechodu, zmenili sa pravidlá pre počet záchranných člnov prepravovaných na palubách osobných lodí a Medzinárodný prieskum ľadu sa zmenil. vytvorené (kde sa obchodné lode prekračujúce severný Atlantik stále nachádzajú, pomocou rádiových signálov vysielajú presné informácie o polohe a koncentrácii ľadu). V roku 1985 došlo k veľkému objavu, Titanic bol objavený na dne oceánu a stal sa zlomovým bodom pre verejnosť a pre rozvoj nových oblastí vedy a techniky. 15. apríla 2012 si pripomíname 100. výročie Titanicu. Stala sa jednou z najznámejších lodí v histórii, jej obraz zostal v mnohých knihách, filmoch, výstavách a pamiatkach.

Havária Titanicu v reálnom čase

trvanie - 2 hodiny 40 minút!

Britský osobný parník Titanic opúšťa Southampton v Anglicku na svojej prvej plavbe 10. apríla 1912. Titanic bol povolaný do Cherbourgu vo Francúzsku a Queenstownu v Írsku a potom smeroval na západ smerom k New Yorku. Štyri dni v tranzite narazila o 23:40 na ľadovec, 375 míľ južne od Newfoundlandu. Krátko pred 2:20 sa Titanic rozpadol a potopil. V čase nešťastia bolo na palube viac ako tisíc ľudí. Niektorí zomreli vo vode v priebehu niekoľkých minút na podchladenie vo vodách severného Antaltického oceánu. (Kolekcia Frank O. Braynard)

Luxusný parník Titanic, zobrazený na tejto fotografii z roku 1912, odišiel z Queenstownu do New Yorku na svojej nešťastnej poslednej plavbe. Pasažieri tejto lode boli zaradení do zoznamu najbohatších ľudí sveta, ako milionári John Jacob Astor IV., Benjamin Guggenheim a Isidor Strauss, ako aj viac ako tisícka prisťahovalcov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín hľadajúcich nový život v Amerike. Katastrofu privítal celý svet šokom a rozhorčením nad obrovskými stratami na životoch a porušením regulačných a prevádzkových parametrov, ktoré viedli k tejto katastrofe. Vyšetrovanie potopenia Titanicu sa začalo o niekoľko dní neskôr a viedlo k výraznému zlepšeniu námornej bezpečnosti. (United Press International)

Dav robotníkov. Lodenica Harland and Wolf lodenice v Belfaste, kde bol Titanic postavený v rokoch 1909 až 1911. Loď bola navrhnutá ako posledné slovo v oblasti pohodlia a luxusu a bola najväčšou loďou na vode počas jej prvej plavby. Loď je viditeľná na pozadí tejto fotografie z roku 1911. (Fotoarchív/zbierka Harland & Wolff/Cox)

Fotografia z roku 1912. Na fotografii elegantná jedáleň na palube Titanicu. Loď bola navrhnutá tak, aby bola posledným slovom v oblasti pohodlia a luxusu, s palubnou posilňovňou, bazénom, knižnicami, luxusnými reštauráciami a luxusnými kajutami. (Fotoarchív The New York Times / American Press Association)

Fotografia z roku 1912. Jedáleň druhej triedy na Titanicu. Neúmerný počet ľudí – viac ako 90 % ľudí v druhej triede – zostal na palube kvôli protokolom „ženy a deti na prvom mieste“, ktorými sa riadili dôstojníci nakladajúci záchranné člny. (Fotoarchív The New York Times / American Press Association)

Fotografia z 10. apríla 1912 ukazuje, ako Titanic opúšťa Southampton v Anglicku. K tragickému potopeniu Titanicu došlo pred storočím, podľa niektorých jednou z príčin smrti slabých nitov, ktoré používali stavitelia lode v niektorých častiach tohto nešťastného parníka. (Vydavateľstvo)

Kapitán Edward John Smith, veliteľ Titanicu. Velil v tom čase najväčšej lodi, ktorá podnikla svoju prvú plavbu. Titanic bola mohutná loď – 269 metrov dlhá, 28 metrov široká a vážiaca 52 310 ton. Od kýlu k vrcholu sa delilo 53 metrov, z toho takmer 10 metrov bolo pod čiarou ponoru. Titanic bol vyššie nad vodou ako väčšina mestských budov tej doby. (Archív New York Times)

Prvý dôstojník William McMaster Murdoch, ktorého vo svojom rodnom meste Dalbeattie v Škótsku považujú za miestneho hrdinu, no vo filme Titanic bol zobrazený ako zbabelec a vrah. Na ceremónii, pri 86. výročí potopenia lode, Scott Neeson, výkonný viceprezident filmových producentov 20th Century Fox, odovzdal šek na päťtisíc libier (8 000 USD) škole Dalbeattie ako ospravedlnenie za obraz príbuznému dôstojníka. . (Vydavateľstvo)

Predpokladá sa, že práve tento ľadovec spôsobil nehodu Titanicu 14. – 15. apríla 1912. Snímka bola urobená na palube lode Western Union Mackay Bennett, ktorej velil kapitán DeCarteret. McKay Bennet bol jednou z prvých lodí, ktoré sa dostali na miesto, kde sa potopil Titanic. Podľa kapitána DeCartereta to bol pri príchode jediný ľadovec na mieste potopenia. Predpokladá sa teda, že za túto tragédiu bol zodpovedný on. Letmý pohľad na zrážku s ľadovcom spôsobil, že pláty trupu Titanicu sa na mnohých miestach na jej palube prelomili dovnútra a otvorili päť z jej šestnástich vodotesných oddelení, do ktorých v okamihu vytryskla voda. Počas nasledujúcich dvoch a pol hodín sa loď postupne naplnila vodou a potopila sa. (Pobrežná stráž Spojených štátov amerických)

Cestujúci a niektorí členovia posádky boli evakuovaní v záchranných člnoch, z ktorých mnohé boli spustené len čiastočne naplnené. Túto fotografiu záchranného člna z Titanicu približujúceho sa k záchrannej lodi Carpathia urobil pasažier Carpathie Louis M. Ogden a bola vystavená v roku 2003 na výstave fotografií, ktoré sa týkajú Titanicu (odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku, od Waltera Lorda). (Národné námorné múzeum / Londýn)

Sedemstodvanásť ľudí, ktorí prežili, bolo privezených na palubu zo záchranných člnov na RMS Carpathia. Táto fotografia, ktorú urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranný čln Titanicu približujúci sa k záchrannej lodi Carpathians. Fotografia bola súčasťou výstavy v roku 2003 v Národnom námornom múzeu v Greenwichi v Anglicku pomenovanej po Walterovi Lordovi. (Národné námorné múzeum / Londýn)

Hoci mal Titanic pokročilé bezpečnostné prvky, ako sú vodotesné priehradky a diaľkovo ovládané vodotesné dvere, chýbalo jej dostatok záchranných člnov, aby udržala všetkých na palube. Kvôli zastaraným námorným bezpečnostným predpisom viezla len dostatok záchranných člnov pre 1 178 ľudí – tretinu celkovej kapacity pasažierov a posádky. Táto sépiová fotografia znázorňujúca zotavovanie sa pasažierov Titanicu je jednou z pamiatok, ktoré sa v máji 2012 v Christies v Londýne chystajú dostať pod kladivo. (Paul Tracy / EPA / PA)

Členovia novinárskeho rozhovoru, ktorí prežili Titanic, vystupujú zo záchrannej lode, Carpathians, 17. mája 1912. (Americká tlačová asociácia)

Eva Hart je na tejto fotografii z roku 1912 zobrazená ako sedemročná so svojím otcom Benjaminom a matkou Esther. Eva a jej matka prežili potopenie britského parníka Titanic 14. apríla 1912, ale jej otec pri havárii zahynul. (Vydavateľstvo)

Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod Carpathie po potopení Titanicu. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

Obrovský dav sa zhromaždil pred White Office Star Line na Lower Broadway v New Yorku, aby získal najnovšie správy o potopení Titanicu 14. apríla 1912. (Vydavateľstvo)

Redaktori The New York Times v čase potopenia Titanicu, 15. apríla 1912. (Fotoarchív The New York Times)

(Fotoarchív The New York Times)

Poisťovatelia poslali z Ameriky dve správy do Lloyds v Londýne v mylnej domnienke, že po potopení Titanicu prišli na pomoc iné lode, vrátane Virginie. Tieto dva pamätné posolstvá sa majú dostať pod kladivo v Christies v Londýne v máji 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon, stojaci na záchrannej lodi, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Táto stará pečať zobrazuje Titanic krátko pred odchodom na svoju prvú plavbu v roku 1912. (Archív New York Times)

Fotografia, ktorú zverejnili Henry Aldridge a Son/Ho vydražená vo Wiltshire v Anglicku 18. apríla 2008, ukazuje mimoriadne vzácnu letenku pre pasažierov Titanic. Na aukcii sa zaoberali kompletnou zbierkou posledného amerického Titanicu, ktorý prežil slečnu Lilian Asplundovú. Zbierka pozostáva z množstva dôležitých predmetov vrátane vreckových hodiniek, jedného z mála zostávajúcich lístkov na prvú plavbu Titanicu a jediného príkladu príkazu na priamu emigráciu, o ktorom si Titanic myslel, že existuje. Lillian Asplund bola veľmi súkromná osoba a kvôli hroznej udalosti sa stala svedkom toho, že v chladnú aprílovú noc roku 1912 len zriedka hovorila o tragédii, ktorá si vyžiadala životy jej otca a troch bratov. (Henry Aldridge)

(Národné námorné múzeum / Londýn)

Raňajkové menu na palube Titanicu, podpísané osobami, ktoré prežili katastrofu. (Národné námorné múzeum / Londýn)

Nos Titanicu na dne oceánu, 1999 (Inštitút oceánológie)

Na snímke jedna z vrtúľ Titanicu na dne oceánu počas expedície na miesto tragédie. Päťtisíc exponátov sa plánuje vydražiť ako jedna kolekcia 11. apríla 2012, 100 rokov po potopení lode (RMS Titanic, Inc, prostredníctvom The Associated Press)

Fotografia z 28. augusta 2010, zverejnená na premiére výstavy Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, ukazuje pravú stranu Titanicu. (Premier Exhibitions, Inc. Oceánografický inštitút Woods Hole)

Doktor Robert Ballard, muž, ktorý pred takmer dvoma desaťročiami našiel pozostatky Titanicu, sa vrátil na miesto a vypočítal škody od návštevníkov a lovcov na "suvenír" lode. (Inštitút oceánografie a archeologické výskumné centrum / Grad. Schools of Oceanography University of Rhode Island)

Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu na tejto nedatovanej fotografii leží na dne v severnom Atlantiku. Vrtuľu a ďalšie časti slávnej lode videli prví turisti, ktorí navštívili vrak v septembri 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Počas expedície na miesto tragédie v roku 1998 vypláva na povrch 17-tonová časť trupu Titanicu. (RMS Titanic, Inc., prostredníctvom The Associated Press)

22. júl 2009, fotografia 17-tonovej časti Titanicu, ktorú zdvihli a zreštaurovali počas expedície na miesto tragédie. (RMS Titanic, Inc., prostredníctvom The Associated Press)

Pozlátené americké vreckové hodinky Waltham, ktoré vlastní Carl Asplund, pred súčasným akvarelovým obrazom Titanicu od CJ Ashforda na aukcii Henry Aldridge & Son v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Hodiny boli nájdené z tela Karla Asplunda, ktorý sa utopil na Titanicu, a sú súčasťou Lillian Asplundovej, poslednej Američanky, ktorá prežila katastrofu. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Mena, ktorá je súčasťou zbierky Titanic, je odfotená v sklade v Atlante v auguste 2008. Majiteľ najväčšieho pokladu artefaktov z Titanicu ponúka v roku 2012, pri príležitosti 100. výročia najslávnejšieho stroskotania lode na svete, obrovskú zbierku na aukciu v jednom položke. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografie od Felixa Asplunda, Selmy a Carla Asplundových a Lillian Asplundovej, od Henry Aldridge and Son Auctions v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Fotografie boli súčasťou zbierky predmetov súvisiacich s Titanicom Lillian Asplundovej. Asplund mal 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic narazil na ľadovec a potopil sa na svojej prvej plavbe z Anglicka do New Yorku. Medzi 1514 mŕtvymi bol aj jej otec a traja súrodenci. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponáty na výstave „Titanic Artifact Exhibition“ v California Science Center: ďalekohľad, hrebeň, riad a rozbitá žiarovka, 6. februára 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Okuliare medzi troskami Titanicu patrili medzi najvyberanejšie artefakty Titanicu. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Zlatá lyžica (artifacts Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Chronometer z mosta Titanic je vystavený vo vedeckom múzeu v Londýne, 15. mája 2003. Chronometer, jeden z viac ako 200 predmetov zachránených z vraku Titanicu, bol vystavený pri uvedení nového exponátu pripomínajúceho jeho nešťastnú prvú plavbu spolu s fľaškami parfumov. Výstava zaviedla návštevníkov na chronologickú cestu životom Titanicu, od jeho konceptu a konštrukcie až po život na palube a jeho ponorenie do Atlantického oceánu v apríli 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo meter na meranie rýchlosti Titanicu a sklopná lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakty Titanicu zobrazené v médiách len na účely ukážky, aby sa oznámilo, že historický predaj je dokončený. zbierka artefaktov vytiahnutých z vraku Titanicu a predstavenie najzaujímavejších vecí zo zbierky Intrepid, Air & SpaceMuseum z januára 2012 na mori. (Chang W. Lee / The New York Times)

Poháre a vreckové hodinky z Titanicu sú vystavené počas aukčnej tlačovej konferencie na Guernsey, 5. januára 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Lyžice. RMS Titanic, Inc. je jedinou spoločnosťou oprávnenou odstraňovať prvky z dna oceánu, kde sa potopil Titanic. (Douglas Healey/Associated Press)

Zlatá sieťovaná kabelka. (Mario Tama/Getty Images)

Vydanie časopisu National Geographic z apríla 2012 (online verzia dostupná na iPade) obsahuje nové obrázky a kresby z vraku Titanicu, ktorý zostáva na morskom dne a postupne sa rozpadá v hĺbke 12 415 stôp (3 784 m). (National Geographic)

Z tmy mora vykúkajú dva listy vrtule. Táto optická mozaika je zostavená z 300 obrázkov s vysokým rozlíšením. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Prvý úplný pohľad na legendárny vrak. Fotomozaika pozostáva z 1500 obrázkov s vysokým rozlíšením pomocou údajov sonaru. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Bočný pohľad na Titanic. Môžete vidieť, ako sa trup ponoril ku dnu a kde sú osudné miesta dopadu ľadovca. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Pochopenie tejto spleti kovu predstavuje pre profesionálov nekonečné výzvy. Jeden hovorí: "Ak interpretujete tento materiál, musíte milovať Picassa." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Dva motory Titanicu ležia v otvorenej zadnej časti. Zabalené v „rustikulách“ – oranžových stalaktitoch vyrobených zo železa – ktoré požierajú baktérie týchto masívnych štvorposchodových štruktúr, v tom čase najväčších pohyblivých umelo vytvorených objektov na Zemi. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produkoval AIVL, WHOI)

Prvýkrát sa Titanic dostal na titulky novín ako najväčšia loď v histórii ľudstva a jeho prvou plavbou bola dlhá cesta cez Atlantik v apríli 1912. Ako každý vie, namiesto triumfálnej plavby doplnila históriu lodnej dopravy najväčšia katastrofa. Vo svojom štvrtom dni cesty pred 105 rokmi, 643 kilometrov od pobrežia Nového Škótska, sa loď zrazila s ľadovcom a potopila sa v priebehu 2 hodín a 40 minút. V ten hrozný deň zomrelo 1 500 pasažierov, ktorí väčšinou nezomreli na zranenia alebo udusenie, ale na podchladenie. Len málokomu sa podarilo prežiť v ľadovej vode Atlantického oceánu, ktorej teplota v apríli 1912 klesla na -2 °C. Nečudujte sa, že voda môže v tomto chlade zostať tekutá, keďže v oceáne je to roztok soli s inými živinami a nie čistá H2O.

No ak si hlbšie preštudujete históriu Titanicu, nájdete tam aj príbehy o ľuďoch, ktorí počas nepredvídanej katastrofy konali rozhodne, vyhýbali sa smrti a pomáhali iným topiacim sa ľuďom. Katastrofu prežilo viac ako 700 ľudí, hoci pre niektorých to bola náhoda. Tu je 10 príbehov tých, ktorí prežili najtragickejšiu katastrofu v Atlantiku.

10. Frank Prentice – člen posádky (asistent skladu)

Tesne predtým, ako sa Titanic definitívne potopil, sa korma lode nakrátko zdvihla do vzduchu kolmo na vodnú hladinu. V tom istom čase sa člen tímu Frank Prentice, jeden z posledných ľudí na lodi, spolu s 2 jeho kamarátmi rozhodli skočiť z potápajúcej sa vložky do studenej vody. Jeden z jeho kolegov pri páde narazil do vrtule Titanicu, Prenticeovi sa však podarilo letieť 30 metrov až k samotnej vode, kde už na neho čakalo bezvládne telo kamaráta. Našťastie Franka čoskoro vyzdvihol záchranný čln.

Prenticeho príbeh je ľahké overiť, najmä preto, že jeho hodiny sa zastavili presne o 2:20, čo je presný čas, kedy sa Titanic konečne potopil do vôd Atlantického oceánu. Je pozoruhodné, že Prentice prežil ďalšie stroskotanie o niekoľko rokov neskôr, keď slúžil na palube vojnovej lode Oceanic počas prvej svetovej vojny.

9. Osem čínskych pasažierov z tretej triedy

Možno vás to prekvapí, ale ak si prečítate správy o rozsiahlej evakuácii potápajúceho sa Titanicu, uvedomíte si, že spočiatku išlo o veľmi civilizovaný proces. Všetci pasažieri poslušne poslúchli príkazy posádky lode a mnohí z nich radi prenechali svoje miesta v záchranných člnoch ženám a deťom. Robili to dobrovoľne a bez nátlaku. Panika nezbavila ľudí obozretnosti a cti. Aspoň nie všetky a nie všetky naraz.

Ak však chcete vedieť, ako pasažieri prežili stroskotanie lode zo začiatku 20. storočia s praktickejším prístupom k testovaniu, možno vás bude zaujímať 8 čínskych imigrantov, ktorí nastúpili na legendárnu loď s rovnakým lístkom. Išlo o skupinu ľudí z Guangzhou, ktorí prišli o prácu v dôsledku uhoľnej krízy a odplávali domov do Hongkongu.

V rôznych správach o imigrácii sa ich mená menili, no dnes to už nie je dôležité. Keď ľadovec narazil, sedem z nich sa vkradlo do záchranných člnov predtým, ako boli záchranné člny nasmerované na pristávacie plochy. Číňania sa skrývali v člnoch pod prikrývkami a dlho zostali bez povšimnutia. Päť z nich prežilo. Ôsmy Číňan tiež utrpel stroskotanie – vyzdvihol ho záchranný čln číslo 14 (čím sa zachránil aj Harold Phillimore, o ktorom si povieme trochu neskôr). Záchrana 6 ľudí zo skupiny 8 súdruhov je dobrá štatistika, no ťažko nazvať ich správanie hrdinstvom.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - Cestujúci druhej triedy

Olaus Jorgensen Abelseth bol nórsky pastier, ktorý pracoval na farme dobytka v Južnej Dakote. Po návšteve príbuzných sa vracal z výletu domov a v apríli 1912 nastúpil na palubu Titanicu s piatimi členmi svojej rodiny.

Počas evakuácie z Titanicu boli ľudia z určitých dôvodov posadení do záchranných člnov. Dospelý muž sa mohol dostať na palubu záchranného člna iba vtedy, ak mal dobré skúsenosti s navigáciou, čo by sa mu hodilo na riadenie plavidla vo vodách otvoreného oceánu. Záchranných člnov bolo len 20 a na každom z nich sa musel zúčastniť aspoň jeden skúsený námorník.

Abelset mal šesťročné skúsenosti s plachtením, bývalý rybár, a ponúkli mu miesto na inej lodi, ale muž odmietol. A to všetko preto, že niektorí z jeho príbuzných nevedeli plávať a Olaus Jorgensen sa rozhodol zostať s nimi, aby sa postaral o prežitie svojej rodiny. Keď sa Titanic úplne potopil a Olausových príbuzných spláchla voda, muž zostal na hladine v studenom oceáne 20 minút, kým ho nezachránili. Keď bol Abelset v člne, aktívne pomáhal pri záchrane ďalších obetí stroskotancov, pričom tie zamrznuté odčerpával v ľadovej vode.

7. Hugh Woolner a Maurits Bjornström-Steffanszoon – cestujúci prvej triedy

Hugh Woolner a Mauritz Björnström-Steffansson sedeli vo fajčiarskej miestnosti, keď sa dozvedeli o zrážke s ľadovcom. Páni odprevadili svoju priateľku k záchranným člnom a pomohli posádke Titanicu dostať ženy a deti na záchranné člny. Hugh a Maurits boli na spodnej palube, keď sa rozhodli skočiť do poslednej lode, keď klesala. Ich skok sa uskutočnil 15 minút pred konečným potopením Titanicu, takže išlo o pokus teraz alebo nikdy.

Bjornström-Steffanszoon úspešne skočil do člna, no Woolner mal menej šťastia a minul. Mužovi sa však podarilo zachytiť okraj člna a jeho priateľovi sa podarilo Hugha zastaviť, kým visel nad oceánom. Nakoniec Woolnerovi pomohli do člna. Bola to záchrana plná drámy.

6. Charles Join – člen posádky (hlavný pekár)

Väčšina obetí havárie Titanicu zomrela na podchladenie (podchladenie) do 15 až 30 minút v ľadovej vode, no Charles Joughin je skutočným dôkazom toho, že z každého pravidla existujú výnimky. Join bol opitý, keď parník narazil do ľadovca. Napriek extrémnym podmienkam a svojmu opitému stavu pekár výdatne pomáhal ďalším topiacim sa, keď cez palubu Titanicu hádzal ležadlá a stoličky, aby sa ľudia mali čoho chytiť a neutopili sa. Po konečnom ponorení parníka sa Charles unášal v oblasti miesta havárie viac ako dve hodiny, kým nebol pribitý k jednému zo záchranných člnov.

Experti na prežitie pripisujú Joinin úspech tomu, že alkohol zvýšil jeho telesnú teplotu, ako aj tomu, že ako tvrdil samotný pekár, snažil sa neponárať hlavu do ľadovej vody. Niektorí kritici pochybujú, že bol muž vo vode tak dlho, no faktom zostáva, že Join má svedkov zo záchranného člna.

5. Richard Norris Williams – Cestujúci prvej triedy

Richard Norris Williams cestoval so svojím otcom prvou triedou a spolu sa plavili na tenisový turnaj. Po zrážke s ľadovcom sa obaja zachovali chladne, požadovali otvorenie baru a strávili nejaký čas v telocvični. Williamsovci dokonca dokázali pomôcť jednému cestujúcemu, keď si uvedomili, že nie je čas na chladenie.

Vďaka tomu mal Richard možnosť sledovať, ako jeho otca zakryl komín a jedna z vĺn zmietla do mora, čo odplavilo do oceánu skladací model Collapsible A. Bol to jeden z posledných 2 člnov na palube potápajúceho sa Titanicu a posádka fyzicky nestihla oba tieto život zachraňujúce prístroje pripraviť na nalodenie ľudí a ich správne spustenie na vodu.

Neskôr na palube britského parníka Carpathia, ktorý ako prvý prišiel na pomoc obetiam Titanicu, lekári odporučili pozostalému Norrisovi amputovať obe omrznuté nohy. Športovec sa postavil proti odporúčaniam lekárov a oproti prvotným prognózam lekárov nielenže neprišiel o nohy, ale im aj prinavrátil funkčnosť. Okrem toho sa muž vrátil k tenisu a získal zlatú medailu na olympijských hrách v roku 1924. Okrem toho bol vyznamenaný za záslužné zásluhy v prvej svetovej vojne.

4 Rhoda "Rose" Abbott - Cestujúca tretej triedy

Každý pozná námorné pravidlo „ženy a deti na prvom mieste“, ale nie každý vie, aké prísne to bolo. Ak mal chlapec viac ako 13 rokov, už sa nepovažoval za dieťa. To sa nepáčilo pasažierke tretej triedy Rhode Abbottovej, ktorá sa nemienila vzdať svojich dvoch synov, 13 a 16 rokov. Abbott prenechal miesto na lodi, aby mohla zostať so svojimi deťmi až do konca. Bola to žena pevného presvedčenia, členka kresťanskej humanitárnej misie Armáda spásy a slobodná matka. Rhoda chytila ​​každé dieťa za ruku a spoločne preskočili bok potápajúcej sa lode.

Bohužiaľ, obaja jej synovia sa utopili a matka-hrdinka vyplávala na povrch bez nich. Rovnako ako Richard Norris Williams, aj Rosa naskočila na palubu prevráteného kolapsu A. Jej nohy trpeli podchladením takmer rovnako ako nohy tenistky. Abbott strávila v nemocnici 2 týždne, no to nič nemení na fakte, že po plávaní v ľadových vodách Atlantického oceánu v noci havárie Titanicu bola jedinou ženou nažive.

3. Harold Charles Phillimore - člen posádky (steward)

Slávna postava Rose Decatur, ktorú vo filme Jamesa Camerona stvárnila Kate Winslet, bola fiktívna, ale prototypom tohto romantického príbehu by mohol byť správca Harold Charles Phillimore.

Muža našli prilepeného na plávajúcich troskách uprostred mora mŕtvol, keď na miesto havárie dorazil posledný záchranný čln pri hľadaní preživších. Phillimore zdieľal časť plávajúceho dreveného trámu s ďalším pasažierom, čo v Cameronovom príbehu Rosa Decatur neurobila, čím umožnila láske svojho života zomrieť na podchladenie. Po tragickom stroskotaní pokračoval Harold Phillimore vo svojej námornej kariére, dosiahol vynikajúce úspechy a získal medaily za službu v námorníctve počas prvej svetovej vojny.

2. Harold Bride – predstaviteľ Marconi Wireless

Harold Bride bol jedným z dvoch telegrafných operátorov britskej spoločnosti Marconi Wireless, ktorých úlohou bolo zabezpečovať komunikáciu medzi pasažiermi lode a pevninou. Bride bola tiež zodpovedná za navigačné správy a varovania z iných lodí. V čase havárie bolo Haroldovi a jeho kolegovi Jamesovi Phillipsovi dovolené opustiť svoje miesto, aby boli čo najskôr zachránení, ale obaja udržiavali Titanic v kontakte so zvyškom sveta až do posledných minút. legendárny parník.

Telegrafisti pracovali, kým voda nezačala napĺňať ich kabínu. Potom si uvedomili, že je čas opustiť loď. Kolegovia nastúpili do posledného záchranného člna, známeho ako Collapsible B. Bohužiaľ, počas štartu sa prevrátila hore nohami a všetci jej pasažieri boli v mrazivej vode. Harold Bride dostal tak zlé nohy, že sa snažil vyliezť po záchrannom rebríku na palube britského parníka Carpathia, keď dorazil na miesto nešťastia, aby pomohol obetiam, ktoré prežili.

Na ceste k svojej záchrane Harold preplával okolo mŕtveho tela, z ktorého sa ukázalo, že je to jeho kamarát James Phillips, ktorý v tú strašnú noc zomrel na podchladenie. Následne Bride nebavilo hovoriť na verejnosti o tom, čo sa stalo, pretože ho „hlboko zasiahla celá skúsenosť, najmä strata jeho kolegu a priateľa Jacka Phyllisa“.

1. Charles Lightoller – kapitán druhej hodnosti

Charles Lightoller začal svoju námornú kariéru vo veku 13 rokov a v čase, keď slúžil na Titanicu ako kapitán druhej hodnosti, už toho videl veľa. Pred uzavretím zmluvy s britskou lodnou spoločnosťou White Star, ktorá tento obrovský parník vlastnila, prežil Lightoller stroskotanie lode v Austrálii, cyklón v Indickom oceáne a stopovanie zo západnej Kanady až do Anglicka po účasti na neúspešnom prieskum ložísk zlata na Yukone (Yukon) .

Keď Titanic narazil na ľadovec, Lightoller bol jedným z prvých, ktorí spustili na vodu záchranné člny. Asi o 2:00 (20 minút pred úplným zaplavením parníka) mu jeho nadriadení prikázali, aby nastúpil do člna a zachránil sa, na čo Charles odvážne odpovedal asi takto: „nie, nie je pravdepodobné, že to urobím. “ (nie je sakra pravdepodobné).

Nakoniec skončil vo vode, doplával k prevrátenému Collapsible B, ktorý sme už spomínali vyššie a pomáhal udržiavať poriadok a morálku medzi preživšími. Dôstojník dohliadol na to, aby sa loď so všetkými pasažiermi na palube opäť neprevrátila, a ľudí posadil tak, aby nikoho neodplavil ľadový oceán.

Kapitán druhého stupňa Charles Lightoller bol úplne posledným človekom, ktorý bol zachránený z Titanicu do Atlantického oceánu, a na palubu Carpathie ho vzali takmer štyri hodiny po tom, čo sa objavili záchranári z iných lodí. Okrem toho bol najvyšším spomedzi všetkých preživších členov posádky a podľa charty sa zúčastnil na vypočutiach amerického Kongresu o tragickom potopení Titanicu.