Kedy bol postavený Most Alexandra Nevského? Most Alexandra Nevského - najdlhší padací most

Stavba mosta zmenila vzhľad nielen Sinopskej a Malookhtinskej nábrežia, ale aj niekoľkých priľahlých blokov Nevského prospektu. Súbežne s projektom mosta boli vypracované projekty dopravných uzlov, na výstavbu ktorých boli zbúrané murované budovy starých skladov a stodôl, ako aj niekoľko obytných budov. Teraz Nevsky Prospect končí Námestím Alexandra Nevského, diaľnica, z ktorej vedie priamo k mostu, a potom sa mení na Zanevsky Prospekt.

Most Alexandra Nevského a priľahlé križovatky navrhli rôzne skupiny architektov a inžinierov. Boli použité najmodernejšie technológie tej doby. Pevnosť mosta tak posilnili káble – oceľové laná ukryté v železobetónových konštrukciách. Ich napätie sa upravovalo v závislosti od okolitých teplôt. Aby sa otestovala pevnosť konštrukcie, bola cez ňu spustená kolóna tankov. Slávnostné otvorenie mosta bolo načasované na ďalšie výročie októbrovej revolúcie v roku 1965.

Až donedávna (otvorenie Veľkého Obukhovského mosta v roku 2004) bol Most Alexandra Nevského považovaný za najdlhší v meste. Jeho povrchová časť je 629 metrov a spolu s pobrežnými rampami - 905,7 metra. Ale tento most úplne nestratil svoju dlaň. Dnes zostáva najdlhším medzi padacími mostami. Päťdesiatmetrový padací most sa otvára za 2 minúty. Mechanizmus je poháňaný hydraulickým pohonom.

Prejdite sa po moste a okolí

Most Alexandra Nevského je jedným z najmladších mostov v Petrohrade. Obdobie, kedy bol postavený, sa nevyznačovalo množstvom estetických pôžitkov a do popredia sa dostávala iba funkčnosť. Preto tu neuvidíte zložité architektonické formy, ako napríklad jeho najbližší sused, Bolsheokhtinsky Bridge. Výhľady z mosta a priľahlých nábreží budú zaujímavé a veľkolepé.

Zo samotného mosta je krásny výhľad na Lavru Alexandra Nevského a Boľševinský most, ktorý je fotogenický vďaka svojim vežiam. Samotná Neva je pôsobivá v oblasti mosta. Šírka mohutného kypiaceho prúdu tu dosahuje takmer pol kilometra. Ďalšie významné atrakcie severného hlavného mesta sa nachádzajú v blízkosti:

• Lavra Alexandra Nevského;
• Štátne múzeum mestskej plastiky;
• Kultovým objektom je Nekropola z 18. storočia.

Podrobné informácie o nich si môžete prečítať na stránkach našej webovej stránky.

Most je pomenovaný po svätom patrónovi Petrohradu a obrancovi starovekej Rusi, rovnako ako námestie, ktorého je pokračovaním, a námestie, ktoré sa nachádza vedľa neho. Predtým na tomto mieste prechod nebol, no územný plán mesta už dávno počítal s jeho výstavbou.

Leningrad, ktorý bol po vojne sotva prestavaný, sa začína rozširovať a na Okhte sa navrhujú obytné oblasti, ktoré nahradia sklady prášku Petrovsky. Postavená v roku 1911 (ktorá tiež vedie do Okhty) je čoraz rušnejšia. Na vyriešenie dopravných problémov bolo potrebné postaviť ďalší most.

V roku 1959 bol schválený návrh nového mosta a v nasledujúcom roku sa začalo s výstavbou. Prvýkrát v domácom mostnom staviteľstve bola použitá technológia, pri ktorej sa duté železobetónové konštrukčné prvky zviazali s oceľovými lankami (lankami) umiestnenými vo vnútri a ktorých napätie sa prispôsobovalo s ohľadom na teplotu. Použitím unikátnych armatúr sa predĺžili rozpätia, zodpovedajúcim spôsobom sa znížil ich počet, a hydraulický pohon zvýšil spoľahlivosť rozvodu a zároveň zjednodušil jeho údržbu.

Na jeseň 1965, v predvečer osláv výročia Veľkej októbrovej revolúcie, boli stavebné práce ukončené. Premávku na moste slávnostne otvorila tanková kolóna, ktorá preverila jeho spoľahlivosť.

Následne sa ukázalo, že pôvodné dizajnérske nápady predbiehali materiálovú základňu, nebolo k dispozícii dostatok kvalitných materiálov, a preto sa pri použití vyspelých technológií nedalo vyhnúť vážnym prepočtom.

Sotva sme stihli spustiť most, keď začali praskať zhrdzavené káble. Spočiatku bolo zničenie mosta sotva badateľné, premávke, ktorá sa po ňom pohybovala, sa zdalo, že nehrozí žiadne nebezpečenstvo. Ale začiatkom 80. rokov spadlo do vody 700-tonové protizávažie, ktoré dodnes spočíva na dne Nevy. Nasledovalo rozhodnutie o uzavretí priecestia z dôvodu opravy.

Začiatkom súčasného tisícročia prebehla veľká obnova s ​​kompletnou rekonštrukciou padacieho mosta. Počas prác boli vymenené všetky hydroizolácie a viac ako desať kilometrov káblov.

Stavba je rekordérom v dĺžke a výške medzi padacími mostami v Petrohrade: sedem železobetónových mostov končí na brehu rampami a podľa najnovších údajov Petrohradskej štátnej rozpočtovej inštitúcie Mostotrest dĺžka mosta most je 907,7 ​​metra so šírkou 35,8 metra s výškou stredného padacieho mosta – 11 metrov.

Svojím strohým, úžitkovým štýlom sa most vôbec nepodobá historickým mostom v centre mesta, no dokonale zapadá do zástavby priemyselnej oblasti.

Cez Bolšaju Nevu spája Námestie Alexandra Nevského, ktoré končí Nevským prospektom a Zanevským prospektom; Centrálny a Krasnogvardeisky okres.

Dĺžka mosta je 629 m, spolu s pobrežnými stavbami - 905,7 m. Šírka je 35 m, šírka vozovky je 27 m.

Železobetón, sedem polí, konštrukcia využíva káble.

Mená: Staro-Nevsky (vo výstavbe), Alexander Nevsky - na počesť veľkého ruského veliteľa a podľa názvu Alexandra Nevského lávra a námestia pred ňou.

Prechod na tomto presnom mieste Nevy bol plánovaný už v 30. rokoch minulého storočia, ale vtedy nebolo možné realizovať taký veľkolepý plán. Koncom 50. rokov sa na pravom brehu Nevy začala masívna bytová výstavba. Leningrad, už prestavaný po vojne, rýchlo rástol. Na Okhte sa objavili obytné štvrte. Návrh nových priestorov na mieste skladov prášku Petrovsky, v oblasti Piskarevka, Polustrovo, Rzhevka, bol v plnej sile.

Na pravom brehu sa objavilo lichobežníkové Chelyuskintsevovo námestie (teraz je to nepomenovaný priestor medzi domami „stalinistickej“ výstavby, pozdĺž ktorého sú položené dopravné diaľnice). Vľavo je námestie pred Lávrou Alexandra Nevského, kde začali búrať staré obytné budovy a škaredé sklady obilia – dedičstvo minulej éry. Namiesto toho sa tu rozhodli postaviť hotel Moskva.

Leningrad naliehavo potreboval nový most cez Nevu, aby vyriešil dopravné problémy. Vedenie mesta označilo výstavbu križovatky za „úlohu urbanistického plánovania mimoriadnej dôležitosti“.

1959 - špeciálna komisia sumarizuje výsledky súťaže. Na rozdiel od tradičnej sovietskej praxe, kedy bola stavba mosta zverená len jednej organizácii, tentoraz vyhlásil výkonný výbor mesta Leningrad uzavretú súťaž. Kreatívnej súťaže sa zúčastnili najznámejšie leningradské a moskovské organizácie. Niektoré projekty sa ukázali ako príliš drahé, iné navrhovali stavby, ktoré nezapadali do existujúcej zástavby a ďalšie boli otázne z technického hľadiska. V dôsledku toho porota neudelila prvú cenu nikomu, rovnako ako v príbehu s Mostom Petra Veľkého (Boľšeochtinského), a druhé miesto si podľa jednomyseľného názoru zaslúžila práca Lengiprotransmost. Ten istý inštitút bol poverený následnými etapami projektovania Mosta Alexandra Nevského. Vymenujme autorov projektu: hlavný inžinier A. S. Evdonin, inžinieri K. P. Klochkov a G. M. Stepanov, architekti A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, Yu. I. Sinitsa.

Toto bolo nové slovo v stavbe mostov; mnohé nápady projektantov mosta Alexandra Nevského budú neskôr ďalej rozpracované. Most zostal donedávna najdlhším v Leningrade – Petrohrade. A iba nový lanový most, ktorý sa nazýval Bolshoy Obukhovsky, vzal dlaň (dĺžka hlavného rozpätia je 382 m a celková dĺžka je 2824 m). No dodnes je most Alexandra Nevského rekordmanom medzi padacími mostami!

Most pozostáva zo siedmich polí, z ktorých päť je umiestnených nad vodou, dve nad násypmi. Stredové pole s dĺžkou 50 metrov je pohyblivé. Jeho dve krídla, ktoré sú poháňané hydraulickým pohonom, sa zdvihnú len za dve minúty.

Aké nové technológie boli použité pri stavbe mosta?

Prvýkrát v Sovietskom zväze použili laná – oceľové laná, ktoré spájali jednotlivé časti mosta. Boli skryté konštrukciou - potom stavitelia začnú vynášať káble von, vzdávajúc hold estetike novej doby (porovnaj napríklad s mostom Bolshoy Obukhovsky Bridge). Káble Mosta Alexandra Nevského majú priemer len 70 mm a sú vyrobené z legovanej ocele. Dôležité: napnutie káblov sa nastavuje v závislosti od okolitej teploty: v chladnom počasí je napätie oslabené, v horúcom počasí sú utiahnuté špeciálnymi navijakmi. Káblové vzpery spolu s elektrickými káblami prenikajú cez celý most cez špeciálne priechodné otvory.

Prvýkrát boli železobetónové škrupiny pre riečne podpery inštalované v hĺbke 35 metrov (!).
Nezvyčajné bolo aj vyhotovenie rozpätí – v tvare predĺženého V, ktoré boli umiestnené na riečnych oporách. Boli nahodené na breh a potom inštalované nad vodou. Mimochodom, celková hmotnosť každej konštrukcie je vyše päťtisíc ton.

A na záver pre Úniu ojedinelý prípad: nepracovný priestor vo vnútri rámp bol efektívne využitý – na parkovanie pre 230 áut.

Most perfektne zapadá do mestského prostredia, vďaka tomu, že doprava je usporiadaná navrchu, takže prechod neprevyšuje historickú zástavbu na ľavom brehu Nevy. Konštrukcia sa ukázala ako harmonická a proporcionálna; veľmi veľké časti mosta sa nezdajú ťažké. Odborníci si všímajú jasnosť jeho konštruktívnej schémy, lakonizmus hraničiaci s asketizmom a zároveň zdržanlivú emocionalitu. Jedným slovom to bol minimalizmus šesťdesiatych rokov.

1. novembra prešla cez most kolóna ťažkých tankov. Most Alexandra Nevského obstál v tejto skúške so cťou. A 5. novembra sa na priechode otvorila automobilová, električková a pešia doprava. Moderná podoba námestia Alexandra Nevského konečne nadobudla svoju podobu; stanica metra Námestie Alexandra Nevského však bude otvorená až o dva roky neskôr; a hotel Moskva získa súčasnú podobu až v roku 1976.

Takmer okamžite po uvedení mosta do prevádzky sa však začali problémy. Dnes sa bežne hovorí, že pri výstavbe došlo k chybám v technológii. Nie, správnejšie by bolo povedať, že v Sovietskom zväze v tom čase neexistovali kvalitné materiály, to znamená, že výrobná základňa výrazne zaostávala za pokročilými dizajnérskymi nápadmi.

Čo sa stalo?

Hydroizolácia podpier bola vyrobená zo sklenej vlny a tá sa postupne začala rozpúšťať v bitúmene.

Plášte mazané delovým olejom začali rýchlo hrdzavieť a navyše kvalita ocele bola nevyhovujúca. Komisia zistila, že po dvoch rokoch sa zlomilo 56 káblov.

Most sa naďalej postupne rúcal, pričom zaťaženie na ňom neustále narastalo. Úrady dokonca na istý čas uzavreli dopravu električiek. Ale pre Leningradčanov, ktorí každý deň dochádzali z obytných oblastí do centra, to bolo veľmi nepohodlné. Na pravom brehu v tom čase neboli žiadne stanice metra.

A v roku 1982 sa v dôsledku opotrebovania konštrukcie zrútila jedna z protiváh mosta do vody. Jeho hmotnosť je 700 ton. Most bol uzavretý pre dopravu a bola zriadená trajektová doprava. Priecestie bolo narýchlo opravené, vymenené protizávažie a znovu sprevádzkované. Leningraderom, ako bolo v tej dobe zvykom, nič nevysvetlili.

Z histórie Mosta Alexandra Nevského

Jeden z mechanikov mosta si spomína:
„V roku 1982 som bol na smene, keď do vody spadlo niekoľko stoviek ton protiváhy. Po páde sa telefón vypol a všetka komunikácia sa stratila, pretože tento hlupák, ktorý spadol, prerušil všetku komunikáciu. Zišiel som dolu do strojovne, aby som zistil, čo sa stalo, a vidím: všetky čiary sú natiahnuté ako cestoviny smerom k prechodovému mostu a všade strieka olej... Nebol žiadny hluk, žiadna explózia. Mám pocit, že musím nahlásiť, čo sa stalo, ale nemôžem: nemám telefón, nič. Musíte ísť na breh a zavolať.
Zrejme som mal v tom momente takú historickú tvár, že ma taxikár zobral a zobral k telefónu, nezobral mi peniaze a ani sa ma na nič nepýtal. O tom, že v Leningrade spadla protiváha, sa ľudia dozvedeli ráno, oznámili to na Hlase Ameriky, a miestni obyvatelia, keď prestali jazdiť električky cez most...“

Most Alexandra Nevského bol kompletne zrekonštruovaný až v roku 2000
rok. Vymenili sme 12 kilometrov oceľových lán, urobili novú hydroizoláciu, zrepasovali ťahadlo a stacionárne časti priecestia, dokonca aj priľahlé steny násypov. Práce trvali takmer rok a pol.

A nakoniec, v roku 2003, na výročie Petrohradu, začal most svietiť: bolo nainštalovaných 500 výkonných lámp a 8 reflektorov.

Most Alexandra Nevského je najdlhší v Petrohrade a je koncovým bodom Nevského prospektu, hlavnej dopravnej tepny mesta. Dá sa povedať, že starý Petrohrad tu končí, pretože na druhom brehu Nevy sú štvrte Stalinovej éry a ešte ďalej začínajú mestské obytné štvrte.

Most Alexandra Nevského, postavený v roku 1965, má spojiť pravobrežnú štvrť Petrohradu s centrom mesta. Je známe, že jeho poloha medzi Zanevským a Nevským vyhliadkou sa odrazila v plánoch rozvoja mesta z prvej polovice 20. storočia. Potreba tejto štruktúry vznikla v dôsledku osobitnej potreby rozvoja mikrodistriktu Malaya Okhta a ďalších priľahlých území. Niet divu, že výstavba mosta bola nazvaná „úloha urbanistického plánovania mimoriadneho významu“. Tento problém bol vyriešený a postavený most úspešne spojil Malajskú Okhtu s Vasilievskym ostrovom cez cestu Nevsky Prospect a Palácový most.

Schvaľovanie projektu mosta a práce na jeho výstavbe sa začali v roku 1960. Mimochodom, projektovaním budúceho mosta bolo poverených niekoľko organizácií. Faktom je, že na vyhlásenú súťaž na stavbu mosta cez Nevu z Námestia Alexandra Nevského bolo predložených niekoľko projektov od ôsmich stavebných a architektonických organizácií v Petrohrade a Moskve, no ani jeden nedokázal plne uspokojiť nároky tzv. prísna porota. Preto sa rozhodlo, že do finalizácie projektov mosta a dopravných uzlov budú zapojené dve rôzne organizácie. Návrh mosta viedol inžinier A. S. Evdonin a architektonickú časť projektu realizovali architekti S. G. Mayofis, A. V. Zhuk a Yu. I. Sinitsa. Inžinieri spoločnosti Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit, G.S. Osokina a Yu.P. Bojko pracovali na projektoch tunelov pre dopravné uzly a prístupy k mostu. V konečnej verzii projektu bola celková šírka mosta 35 metrov a dĺžka 905,7 metra, čím sa táto stavba z hľadiska dĺžky dostala na prvé miesto spomedzi všetkých petrohradských mostov.

Výsledkom stavebných prác, ktoré trvali od roku 1960 do roku 1965, bol sedempoľový padací most, symetrický vzhľadom na padací most umiestnený v strede. Rozpätie hojdačky s dĺžkou 50 metrov sa nachádza nad stredom koryta rieky a je to dvojkrídlová konštrukcia, každá 25 metrov, s pevnou osou otáčania. Hlavným akcentom padacieho mosta sú jeho podpery, ktoré sú oveľa hrubšie ako susedné riečne móla. Ostré zvýraznenie časti padacieho mosta nielen rozmermi, ale aj farbou a materiálom nevyzerá v celkovej architektúre mosta príliš priaznivo, keďže zvonku nepôsobí celkom harmonicky. Zvyšné polia, umiestnené po oboch stranách padacieho mosta, sú zakryté trojpoľovými spojitými železobetónovými nosníkmi premenlivej výšky. Jednotlivé časti mosta tvoria jeden obraz vďaka káblom vedeným vo vnútri, čím ich uťahujú. Oplotenie mosta, ako aj jeho svietidlá a podpery kontaktnej siete sú strohé, moderného charakteru a dobre zapadajú do celkového vzhľadu konštrukcie. Lampy, ktoré zároveň slúžia ako podpery trolejbusových a električkových elektrických vedení, sú vyrobené z rúrkových prvkov a ploty sú prezentované vo forme nastaviteľných kovových tyčí, ktoré sú doplnené vysokými madlami o niečo ťažších rozmerov. Nábrežie obložené žulou a schodiská vedúce dolu k vode dotvárajú celkový obraz Mosta Alexandra Nevského.

Hlavnou výhodou postaveného mosta bol jeho dizajn, koncipovaný s jazdou na vrchole, ktorý klasifikoval novú konštrukciu ako budovu rovnakej výšky. Pozitívnu úlohu zohrala aj proporcionalita všetkých častí konštrukcie, vďaka ktorej nepôsobia dosť veľké mostné časti, ako sú hlavné nosníky a riečne podpery, objemne a ťažko. Môžeme povedať, že Most Alexandra Nevského slúži ako nápadný príklad hľadania optimálnej mierky mostných častí v jeho celkovej kompozícii.

Slávnostné otvorenie vztýčeného mosta, najdlhšieho v Petrohrade, sa uskutočnilo 5. novembra 1965. Tejto udalosti predchádzala skúška pevnosti novej konštrukcie, ktorá sa uskutočnila 1. novembra 1965 prechodom celej skupiny tankov cez ňu, 15. mája toho istého roku 1965 dostal most meno a napriek tomu, že počas výstavby sa objekt nazýval Staro-Nevskij, po uvedení do prevádzky bolo rozhodnuté dať mu meno Alexandra Nevského na počesť veľkého ruského veliteľa a nebeského patróna Petrohradu.

Treba poznamenať, že pri výstavbe mosta Alexandra Nevského boli použité niektoré nové technológie. Železobetónové škrupiny pre riečne podpery sa tak po prvýkrát zakopali v hĺbke 35 metrov a pri konštrukcii križovatky sa použili káble – káble natiahnuté v železobetónových konštrukciách. Napínacia sila káblov bola regulovaná pomocou špeciálnych zariadení na základe teploty vzduchu. V mrazivom počasí napätie stúpalo, no v horúcom počasí naopak slablo. Ďalším znakom mosta bol návrh rozpätí. Mali tvar rozšíreného V, umiestneného na opore rieky. Montáž týchto konštrukcií, ktorých celková hmotnosť presiahla päť ton, sa uskutočnila na brehu, potom sa prepravili na pontónoch a nainštalovali na svoje miesta.

Napriek použitiu vyspelých technológií pri stavbe mosta však jeho kvalita nebola ani zďaleka ideálna. Sklenená vata, z ktorej bola hydroizolácia vyrobená, sa začala rozpúšťať v bitúmene a káble mazané delovým olejom rýchlo korodovala hrdza, preto sa do 2 rokov po spustení prevádzky pretrhlo 56 káblov. Bolo neuvážené, že most nebol včas zrekonštruovaný, v dôsledku čoho sa v roku 1987 zrútilo 17-tonové protizávažie ťahového rozpätia do Nevy.

Po takom neslávnom páde protiváhy do vôd Nevy upútal chátrajúci most pozornosť vedenia mesta a nakoniec bol kvôli oprave uzavretý. Komunikácia medzi brehmi rieky počas opravných prác bola organizovaná kompou. Most bol však čoskoro znovu otvorený pre premávku, aj keď kľúčové konštrukčné chyby neboli odstránené. Generálnej opravy a rekonštrukcie sa most Alexandra Nevského dočkal až v roku 2000, kedy sa pracovalo na oprave ťahového rozponu, stacionárnych častí priecestia a priľahlých múrov násypu, vymenila sa aj hydroizolácia a 12 km oceľových lán. Rekonštrukcia objektu prebiehala do roku 2002 podľa návrhu A. A. Zhurdina a pod prísnym vedením inžiniera V. G. Pavlova. V roku 2003, v predvečer výročia Petrohradu, bol most vyzdobený jasným umeleckým osvetlením, ktoré zahŕňalo 500 lámp a 8 reflektorov.

Text pripravila Anzhelika Likhacheva