Reuniones con Leonid Bykov. Maestros de las acrobacias aéreas

Hacer películas sobre la guerra es extremadamente difícil. El tiempo no perdona ni a las personas ni a los equipos que participaron en las hostilidades. En la película "Sólo los viejos van a la batalla", el papel de los cazas La-5 y "Messerschmitt" lo desempeñaban entrenadores que nunca habían olido la pólvora, creados después de la guerra. Pero los aviones de los actores parecían bastante creíbles.

El corresponsal de FACTS pidió a los pilotos que participaron en el rodaje, los maestros de acrobacia aérea Viktor Solovyov y Anatoly Lugovsky, que hablaran sobre cómo se logró la precisión técnica.

"Para que pareciera el caza La-5, el fuselaje del Yak-18P fue cargado... con bloques de hormigón"
"En la primavera de 1973, Leonid Fedorovich Bykov vino a vernos al aeródromo de Chaika", recuerda el jefe de personal del Central Aero Club que lleva el nombre de O.K. Antonov, Viktor Aleksandrovich Solovyov. - Explicó lo que se requería de nosotros.

Ya teníamos experiencia en participar en tales casos. Además, los ex soldados de primera línea Vladimir Voloven, el entrenador principal del equipo ucraniano de acrobacia aérea Valentin Koval, Leonid Utkin trabajaron como instructores y técnicos aeronáuticos en nuestro aeroclub... Los consultores de la película fueron el Coronel General de Aviación, Héroe Unión Soviética Semyon Kharlamov y el piloto militar de honor de la URSS Anatoly Ivanov, director de nuestro aeroclub Nikolai Titovsky.

Anteriormente tuve la oportunidad de “luchar” con un grupo de pilotos alemanes en la película “Liberación” de Yuri Ozerov, que fue filmada en la región de Kiev. Y para filmar la famosa batalla de tanques de Prokhorov, eligieron un amplio campo cerca del pueblo de Khodosievka, cerca de Kiev. Volaba con un grupo de cazas que cubrían los tanques. Caminamos a bajo nivel, las explosiones retumbaron debajo de nosotros, la tierra voló cerca. Pero un día los pirotécnicos calcularon mal algo y una columna de agua de 30 metros golpeó mi avión desde abajo. Me vomitaron, pensé que se me caerían las alas.

Pero durante el rodaje de la serie de televisión "Karpaty, Karpaty..." - sobre el ataque partisano a la formación de Kovpak - explotó justo debajo del avión de Tolya Lugovsky. Y las piedras volaron contra su coche. El avión, cuando regresó al aeródromo, tenía verdaderos agujeros en el ala y el fuselaje, al igual que en la parte delantera...

Pero Leonid Bykov mantuvo las sorpresas al mínimo. Todo fue pensado cuidadosamente antes del rodaje. Los ex soldados de primera línea ayudaron mucho en la adaptación. carros deportivos para tomas desde el suelo y primeros planos. Por ejemplo, nuestro Yak-18P tenía tres trenes de aterrizaje, el tercero era el de morro. El caza La-5 tiene dos puntales y una pequeña rueda en la cola. Por lo tanto, se quitó el tren de aterrizaje delantero del Yak y en su lugar se soldó una rueda en la cola. Para evitar que el avión se inclinara hacia adelante, se colocó un contrapeso (bloques de hormigón) en la parte trasera del fuselaje. Y el coche funcionó perfectamente.

"¡Tenga en cuenta que el avión arde durante exactamente diecisiete segundos!"
“Por cierto, Leonid Bykov quería aprender a conducirse por sí mismo”, continúa la historia Viktor Solovyov. - Dijo que conduce bien el coche y que no debería tener ningún problema especial con el rodaje. Mis compañeros y yo nos miramos: pilotar un avión no tiene nada que ver con conducir un coche. Más bien, está más cerca de conducir un tanque.

Pero pusieron a Leonid Fedorovich en la cabina delantera y el piloto se sentó en la parte trasera. ¡Y en media hora Bykov aprendió a conducir perfectamente! Incluso voló bien con nuestro instructor Leonid Utkin.

Y en el papel de los cazas alemanes utilizamos aviones deportivos Z-326 de fabricación checa, que tienen motores más potentes. Lo pinté... bueno, ¡sólo un Messerschmitt para ti!

Los aviones fueron pintados por un artista del grupo cinematográfico: un anciano sin brazo, un soldado de primera línea. Utilizó el calendario alemán de 1944 con hermosas fotografías de vehículos de combate de la Luftwaffe, en las que se veían claramente camuflajes, cruces, números y varios símbolos: dragones, animales, ases de diamantes, etc.

Es cierto que los aviones, especialmente los "alemanes", se pintaron con gouache para poder lavarlos más tarde. ¡Y por la noche llovió y todo el camuflaje empezó a fluir! Tuve que pintarlo de nuevo. Los artistas estaban discutiendo. Entonces a alguien se le ocurrió añadir pegamento al gouache. Resultó genial. Pero luego, después de filmar, el técnico comenzó a lavar el avión, ¡pero la pintura no se quitó! Cuando reanudamos los vuelos de entrenamiento, sobrevolamos las afueras de Kiev con esvásticas durante más de una semana hasta que las lavamos.

Para el rodaje en tierra, utilizamos cuatro Yak-18P: "jugaron" con nuestros La-5, dos Z-326 voladores, Messerschmitt, y para el rodaje en tierra se utilizaron dos Zetas más, uno con un dragón a bordo y el segundo con un viejo. uno, cancelado, que Moscú nos permitió quemar. ¿Recuerda que el saltamontes (Sergei Ivanov) con un perro en la cabina derribó a un Messer que apareció de repente sobre nuestro aeródromo, al que Titarenko y sus camaradas llegaron en un camión, quemándose en el suelo? Por cierto, allí también hubo un problema. Los cineastas desenterraron en algún lugar un "camión" realmente antiguo: un camión GAZ-AA de una tonelada y media con una cabina de madera de la guerra. Esta “exposición” quedó, como dicen ahora, completamente destruida. El hecho es que un avión deportivo se quema muy rápidamente, aproximadamente lo mismo que un avión de combate: exactamente en 17 segundos. Su forro es de percal impregnado de barniz. Y si durante el rodaje de esta escena el coche no arranca a tiempo o se detiene a mitad de camino, los artistas no entrarán en el encuadre y el avión se quemará; no teníamos un segundo avión para quemar. Ya advertimos a Bykov sobre esto. Leonid Fedorovich pidió a los mecánicos que revisaran el motor. Y el camión no defraudó. Clavamos el Messer en el suelo, como si hubiera enterrado la nariz al caer, y le prendimos fuego. Los artistas se acercaron a él en cinco segundos. ¡La toma quedó genial!

Pero no nombré todo el equipo. En dos Yak-18PM voladores más [probablemente estemos hablando del Yak-18PS /administración del sitio/] El maestro de deportes en acrobacia aérea Sergei Shchur y yo interpretamos a "Lavochkin". En el tercero, Tolya Lugovskoy condujo al camarógrafo Vitaly Kondratyev, en el cuarto, Leonid Bykov voló con el piloto Utkin.

¿Dónde encontraron el viejo “camión de maíz”, utilizado como bombardero nocturno, en el que volaban las heroínas Olga Mateshko y Evgenia Simonova?

Fue traído desde la ciudad de Monino, cerca de Moscú. Allí se encuentra el Museo de la Fuerza Aérea. El avión ya no volaba, pero el motor arrancó y la piloto Lyudmila Petrash, campeona de Ucrania en deportes aeronáuticos, lo llevó a tierra. Pero Lyuda, un excelente piloto, un maestro de los deportes, de alguna manera no se adaptó de inmediato a una pequeña característica del viejo Po-2: su tren de aterrizaje no tenía frenos. La velocidad del movimiento en tierra, las paradas: todo estaba regulado por el sector del acelerador y la velocidad de la hélice.

Pero cuando el avión supuestamente aterrizando con pilotos femeninos debía rodar en el encuadre directamente hacia el espectador, es decir, hacia la cámara, y debía detenerse a tres o cuatro metros de él, Lyuda, obviamente, no calculó y aceleró tanto. que el productor de maíz caminó directamente hacia la cámara. El operador, con los ojos muy abiertos por el horror, retrocedió ante el ocular y luego despegó. Todos los que estaban cerca agarraron el avión, algunos por la quilla, otros por los planos inferiores, y lo detuvieron a unos dos metros de la cámara, sosteniéndolo.

Dijiste que solo quemaste un avión. Pero ¿qué pasa con aquellos en los que ardían los artistas: Romeo, que quedó cegado durante la batalla, no pudo aterrizar y el héroe Vladimir Talashko dirigió el coche en llamas hacia el enemigo?

Para tales escenas, se nos ocurrió un dispositivo simple. Se instaló una cabina aislada de un avión fuera de servicio sobre una plataforma giratoria que parecía un carrusel para niños. Cerca se instaló un lugar para la cámara y el operador. El artista se sentó en la cabina. Delante del farol, sobre la capota o junto a él, se colocó una bandeja para hornear con trapos engrasados ​​y humeantes.

El asistente del operador ató una cuerda a esta estructura y, corriendo en círculo, la hizo girar. La llama del flujo de aire que se aproximaba se encendió, lamió la linterna, el horizonte giró: una completa ilusión de vuelo. Parecía como si el motor estuviera en llamas y había fuego en la cabina. Y, por supuesto, simulamos aviones derribados en llamas y en llamas con ayuda de bombas de humo y otros elementos pirotécnicos; las escenas de combates aéreos de los noticieros también encajan muy bien en la película.

“Alexei Smirnov contaba chistes con “barba”, pero de tal manera que todos se reían entre dientes”.
- ¿Cómo se comportó Leonid Bykov en el set?

Ya sabes, era una persona muy tranquila, sencilla y buena. Con todos, sin importar el rango. Sin gritos, sin malas palabras. Recuerdo que cuando filmaban “Liberación”, Yuri Ozerov, sin ánimo de ofender (después de todo, él también era un buen hombre, pero impulsivo), a veces daba fuego duro a los descuidados. Y tanto para nosotros como para sus colegas fue muy fácil trabajar con Bykov. Explicó las tareas en detalle, con paciencia, hicimos un número mínimo de tomas, todo salió bien, por regla general, de inmediato.

Igualando a Leonid Fedorovich en términos de mejores cualidades humanas estaba el segundo gran actor Alexey Makarovich Smirnov, un ex soldado de reconocimiento de primera línea, poseedor de dos Órdenes de Gloria. ¡La persona más encantadora! Un día estábamos caminando por Chernigov (a excepción de "La Gaviota", el rodaje se llevó a cabo parcialmente en la llanura aluvial de Desna, así como en el área de la llanura aluvial de Teterev, no lejos de los pueblos de Spartak y Kodra, ayudamos escenas cinematográficas de nuestros pilotos buscando tanques alemanes disfrazados de pajares). Cerca del hotel central vemos a Makarych rodeado de jóvenes que preguntan con admiración sobre el rodaje de la “Operación Y” y otras aventuras de Shurik.

De alguna manera hubo una pausa en el rodaje. Bueno, decidimos celebrarlo todo al aire libre, como si fuera un vuelo: colocamos una cubierta de avión sobre el césped y le pusimos una simple bebida y un refrigerio. Estaban esperando a Bykov, pero Leonid Fedorovich estaba ocupado con algo y Alexey Makarovich llegó solo. Poco antes de esto se metió en accidente automovilistico, me dolía la pierna, ya era difícil para una persona con sobrepeso sentarse en la lona. Le pusieron dos paracaídas, uno encima, a Makarych, le dieron una copa de coñac y comenzaron una conversación en la mesa. Con nosotros estaba el director del club de vuelo de Chernigov (despegamos de su aeródromo en Kolychevka), un gran aficionado a los chistes. Y empezaron a competir con Smirnov. El aviador cuenta nuevas historias. Alexey Makarovich - "con barba". ¡Pero cómo lo cuenta! Simplemente nos reímos, nos dolía el estómago. Y se rió sinceramente con nosotros, divertido y contagioso. No había orgullo ni estrellato en él. También recuerdo que durante el rodaje, Smirnov, por alguna razón, caminaba con los labios mordidos todo el tiempo. ¿Por qué? Me dio vergüenza preguntar. El era joven.

Vladimir SHUNÉVICH
"DATOS"

La película "Sólo los viejos van a la batalla" cuenta con precisión acontecimientos de la vida real

"¡Por tornillos!" - suena la orden del piloto y un caza con notas representado debajo del dosel de la cabina pieza musical despega para lanzarse a la batalla. Seguramente conoces esta escena de la película dirigida por Leonid Bykov “Sólo los “viejos” van a la batalla”.

Generalmente se acepta que las imágenes de los personajes de la película son colectivas, pero aun así un piloto merece ser más elegible para el papel que otros. prototipo real comandante de escuadrón Titarenko, el famoso Maestro, comandante del 152.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, dos veces Héroe de la Unión Soviética Sergei Danilovich Lugansky. Sobre la base de sus memorias "On Deep Turns" se construye principalmente la trama de la película. De sus memorias se toma el título mismo de la película: "Sólo los "viejos" van a la batalla". ¿Cuál es el poder duradero y el atractivo de esta película? Está claro que en él se invirtieron cantidades incomparables de dinero.menos de lo que se invierte en películas modernas. No hay efectos especiales impresionantes en la película. ¿Por qué seguimos cautivados por el humor sobrio y triste del comandante Titarenko-Maestro?

Por supuesto, un componente importante del éxito es la actuación brillante. Leonid Bykov pintó la imagen de un piloto experimentado y experimentado con trazos amplios y alegres. Otro componente importante del éxito es la confiabilidad y la verdad de la vida. Detrás de casi todos los episodios de la película hay caso real, que tuvo lugar en una situación de primera línea.

¿Recuerdas el episodio en el que Maestro regresa de una misión de combate en el Messerschmitt alemán? En respuesta a una pregunta silenciosa del técnico, cuyo papel fue interpretado brillantemente por el actor Alexey Smirnov, por cierto, un veterano de la Gran Guerra Patria, pronuncia la frase: “¡Toma el dispositivo, Makarych! ¡En! Saludó sin mirar”.

En realidad, un episodio así tuvo lugar en una situación real de primera línea. Es cierto, no con el propio Sergei Lugansky, sino con el comandante del 152.º Regimiento de Aviación de la Guardia, Vasily Afanasyevich Merkushev, que aparece en las memorias de Lugansky como Fyodor Telegin. De hecho, realizó repetidamente vuelos de reconocimiento en un Messerschmitt recapturado a los alemanes. Durante mucho tiempo los alemanes no prestaron atención al solitario Messerschmitt, que en un vuelo a baja altura sobrevolaba columnas de equipo, posiciones fortificadas y cuarteles generales, aparentemente considerándolo su cazador libre.

Aportó información invaluable y al mismo tiempo permaneció invulnerable. Para no derribar a los suyos, el comando advirtió a los servicios pertinentes sobre el solitario Messerschmitt. Pero al final los alemanes lograron desentrañar el misterio de este avión. Durante el siguiente vuelo en misión de combate, fue derribado y apenas alcanzó nuestras posiciones. Merkushev se alegró de estar entre su propia gente.

Pero los soldados de infantería que rodeaban el Messerschmitt pensaban de manera completamente diferente, y por mucho que Merkushev intentara demostrar que pertenecía a él, no le creyeron. Incluso el uso de fuertes expresiones rusas, que funcionaban bien para la identificación en tales casos, no ayudó. En general, antes de llegar al cuartel general de nuestra unidad de infantería, lo pasó mal.

Cuando los pilotos del regimiento vinieron a buscarlo en coche, apenas lo reconocieron. Después de este incidente, Merkushev pasó dos semanas en el hospital. “Bueno, atraparon a algunos tipos malos”, bromeó sobre los soldados de infantería. Probablemente por culpa de ellos los nazis quedaron atrapados cerca de Rostov”. Recuerde, el Maestro de la película se encontró en una situación similar.

Incidentes trágicos como aquel en el que Maestro regresa de una misión de combate a caballo también sucedieron en el frente y a muchos pilotos. Ivan Kozhedub se encontró una vez en una situación así cuando aterrizó en un campo empapado de lluvia para rescatar a un compañero de un avión que se había volcado durante un aterrizaje de emergencia o, como decían los pilotos, un avión "atascado".

Rescataron a su compañero, pero no pudieron despegar: el tren de aterrizaje se atascó. Es bueno que hayamos aterrizado en el territorio ocupado por nuestras tropas. Tuvimos que montar a caballo hasta el aeródromo por caminos frontales en mal estado.

1944 Comandante de la 152.ª Guardia. Guardias IAP Capitán Serguei LUGANSKY.

"Podría, por supuesto, hacer más, pero usted, camarada comandante, ahuyentó a todos los alemanes con su ropa interior..."

(“Grasshopper” - Película “Sólo los “viejos” van a la batalla”).

“...Recuerdo que un joven piloto, Ivan Mokry, llegó a nuestro regimiento. El cuello es delgado, los ojos infantiles. Acabo de regresar de la escuela de vuelo. Parece que el primer día, durante el despegue, el avión de Ivan Mokrogo se estrelló contra otro avión y ambos quedaron inutilizados. ¡Caso salvaje! ¿Qué hacer con Mokry? ¡Juez! ¿Castigarlo él mismo?... Lo regañé a toda costa. Simplemente se sonrojó de vergüenza y agitó las manos con impotencia.

- ¡No muevas las manos! ¡Párate correctamente!

- Lo siento, camarada capitán...

- ¡Todo al rededor! ¡Al diablo con el refugio! Hablaremos por la noche.

Imagínense mi sorpresa cuando, al mirar atrás unos pasos, vi que Iván, a cuatro patas, cazaba saltamontes con su gorra. ¡Esto es después de ponerse al día!

Fotograma de la película "Sólo los viejos van a la batalla" (artista Sergei IVANOV).

Por la tarde el reunión general A Iván se le impuso una sanción: se le suspendió el vuelo, no se le dieron cien gramos y se le nombró oficial de servicio permanente en el aeródromo.

Ivan Mokry está aburrido.

Y se desconoce qué habría pasado con el joven piloto si no fuera por el accidente.

Una tarde, inesperadamente, cuatro Messerschmitt volaron a nuestro aeródromo. Corrimos entre las grietas. La situación es desesperada: los alemanes derribarán cualquier avión en el momento del despegue como si fuera una perdiz.

Los "Messerschmitt" vienen al ataque. ¡Nuestros aviones están desaparecidos!

Y de repente todos vemos: Ivan Mokry, agitando los brazos, corre precipitadamente hacia el Yak cercano. Y los alemanes ya están regando el aeródromo con ametralladoras.

Iván saltó rápidamente a la cabina. El motor empezó a funcionar. - ¡Se ha vuelto loco! – dijo Telegin casi con un gemido.

- Te derribarán como... ¡Eh!

Y el Yak ya había echado a correr y despegó del suelo.

“¡Bueno!” y Fyodor Telegin incluso hizo una mueca al ver al Messerschmitt atacar. -Ahora solo hay una línea y…

Inesperadamente, el Yak trepó hacia el enemigo que se sumergía, disparó con ametralladoras desde una gran distancia, y el Messerschmitt, sin abandonar la inmersión, se estrelló contra el suelo.

Nos quedamos estupefactos. ¡Este es el número! ¿Cómo logró meterse en tal situación?...

Y Yak se elevó y se metió en la nube.

Los enojados "Messers" corrieron tras el temerario. No se veían aviones detrás de la nube.

Telegin fue el primero en recobrar el sentido.

- ¡En coche!

Saltamos de las grietas.

Pero entonces apareció de la nube un avión envuelto en llamas. Ardiendo, cayó verticalmente al suelo.

Todos dejaron de caminar involuntariamente. Nuestro Mokry ha desaparecido...

“Se fue volando”, susurró alguien.

El avión se estrelló contra el suelo y se produjo una explosión.

- ¡Enfermeros! – grité.

Una ambulancia ya cruzaba corriendo el campo.

Me subí al carro mientras caminaba.

Antes de que tuviéramos tiempo de conducir hasta el lugar donde se estrelló el avión, alguien vio en la cola conservada cruz siniestra, exclamó con sorpresa y alegría:

- Entonces esto es... ¡Mira!

Y como para confirmar nuestro repentino descubrimiento, escuchamos el crepitar de una ametralladora en el cielo. Todavía había una batalla allí. ¡Así es Ivan Mokry!

Los dos Messerschmitt restantes huyeron vergonzosamente, e Iván, apareciendo sobre el aeródromo, nos sorprendió nuevamente: en primer lugar, realizó los famosos "rollos de barril", un giro sobre el ala, dos, según el número de aviones derribados, y Luego aterrizó el avión con tanta limpieza y habilidad que hasta los “viejos” se pusieron celosos.

Todos corrieron hacia Iván: pilotos, técnicos, camareras. Saltando al suelo, cayó en el frenético abrazo de sus amigos. Lo mecieron hasta quedar estupefacto, lo besaron, lo apretaron, Iván no tuvo tiempo de responder preguntas.

Fotograma de la película "Sólo los viejos van a la batalla". Triunfo del "Saltamontes".

Por la noche celebramos el nuevo as. Se preparó una cena ceremonial. Y unos días después, Ivan Mokry recibió la Orden de la Bandera Roja por su valentía y valentía. Desde entonces, invariablemente ha volado en todas las misiones pesadas importantes…”

Como puedes ver, ¡había un “Saltamontes”! Y en la realidad real de primera línea, derribó no uno, como se muestra en la película, sino dos aviones enemigos (por lo que recibió la Orden de la Estrella Roja, no la Bandera Roja). auto)! Sin embargo, en la película Leonid Bykov "se limitó" a un avión derribado. Se veía demasiado fantástico verdad real– ¡el público no lo creería!

Pero ¿quién es este joven y talentoso piloto del 270.º Regimiento de Aviación de Cazas? ¿Cuál fue su destino?

Muchas veces, cuando visité la Academia Central de Ciencias Médicas de la Federación Rusa en Podolsk, intenté resolver este "rebus". ¡Y todo fue en vano! Algo andaba mal aquí...

La solución llegó inesperadamente: ¿y si los apellidos? héroes reales¿Los recuerdos de Sergei Lugansky cambiaron, “ocultos” bajo seudónimos?

¡Esto es cierto! ¡El verdadero comandante del 270.º Regimiento de Aviación de Cazas durante los acontecimientos descritos no fue "Fedor Telegin", sino el Héroe de la Unión Soviética, el mayor Vasily Afanasyevich Merkushev!

Sergei Lugansky cambió su nombre en el libro (permítanme recordarles, sus memorias se publicaron en 1963, cuando la imprenta estaba bajo la atenta mirada de la censura). auto.).

Y la razón fue la siguiente: el 4 de junio de 1944, durante una misión de combate sobre el territorio ocupado de Moldavia, el caza de Vasily Merkushev fue derribado por fuego de artillería antiaérea. Piloto en último momento Salió del coche en llamas saltando con un paracaídas. Así fue capturado el comandante del regimiento Merkushev. Su destino repitió casi exactamente el destino del piloto Astakhov, el personaje principal de la película "Clear Sky", filmada en 1961 por el director Grigory Chukhrai.

Después del derribo de Vasily Merkushev, el regimiento de cazas de aviación estuvo encabezado por Sergei Lugansky (por Orden de la URSS NKO No. 016 del 05/02/44 por distinción en combate, fortaleza y heroísmo masivo del personal mostrado en batalla de kursk y en las batallas en la orilla derecha de Ucrania, 270 IAP recibieron el rango de guardias y se transformaron en 152 GIAP. auto.).

Y pocos días después de asumir el cargo, el nuevo comandante del regimiento casi muere, atacado durante el desembarco por un par de “cazadores” alemanes. El caza de Lugansky ya había bajado su tren de aterrizaje cuando llegó la advertencia desde tierra. El compañero, un joven piloto, logró derribar al compañero del as de la Luftwaffe, pero él mismo fue atacado: solo quedaban dos aviones en el aire. Lugansky se salvó porque cuando se extendió el tren de aterrizaje, su caza se hundió un poco y la línea enemiga pasó más alto...

El luchador personalizado de Sergei LUGANSKY es un regalo de los miembros de Alma-Ata Komsomol.

Mientras el Yak-1 retraía su tren de aterrizaje, el piloto alemán logró disparar otra ráfaga: la cubierta de la cabina y el panel de instrumentos se rompieron... Luego fue el turno de Lugansky de lanzarse al ataque. “Yak” aligerado al límite (¡casi sin combustible! – auto.) obedientemente hizo un giro profundo y rápidamente se encontró en la cola del Messerschmitt: el as soviético apretó el gatillo. Primero salieron pedazos del Messer y luego un proyectil de cañón de avión impactó en el motor. El “experto” de la Luftwaffe que realizó un aterrizaje de emergencia en el borde del aeródromo obtuvo alrededor de 70 victorias aéreas en su haber.

Lugansky tuvo la oportunidad de conocer a un piloto estadounidense en un partido de entrenamiento. En la primavera de 1944, una delegación estadounidense visitó el regimiento y uno de sus miembros, el coronel Bont, expresó dudas sobre las cualidades de vuelo de los Yaks con alas de madera contrachapada. Lugansky inmediatamente le ofreció una competencia en el cielo. Ya desde la segunda aproximación, el piloto soviético quedó colgado de la cola del King Cobra del coronel estadounidense, y por mucho que este último lo intentó, no pudo hacer nada….

En total, durante los años de guerra, Sergei Lugansky completó 390 misiones de combate y derribó 37 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo.

Sin embargo, volvamos a su digno alumno: "Iván el Mojado". ¿Quién está detrás de este apellido?

Después de un largo y cuidadoso análisis, descubrí que nombre real piloto - teniente de guardia KISELEV Boris Mikhailovich, nacido en 1923, b. en el pueblo Kunakovo, distrito de Lokhvitsky, región de Moscú (la madre de Kiselev, María Yakovlevna, vivía cerca de la ciudad de Kolomna, región de Moscú - en la estación Shchurovo, en la calle Lenin, casa número 3 - auto.).

Un fragmento del libro de Mikhail Bykov "Todos los ases de Stalin 1936-1953".

En la película "Sólo los viejos van a la batalla", el héroe de la pantalla "Grasshopper" no muere, pero realidad Resultó ser mucho más grave: el 29 de mayo de 1944, el comandante de vuelo de la guardia, el teniente Boris Kiselev, que defendía el avión de ataque Il-2 en una batalla aérea desigual, resultó gravemente herido en el lado derecho y en el brazo, lo que, aparentemente, logró informar a sus camaradas por radio. Intentó salvar el vehículo de combate, pero luego se vio obligado a abandonar el avión en llamas. El paracaídas nunca se abrió...

El propio Sergei Lugansky escribió sobre esto en la hoja de premios del piloto, presentándolo para el premio. Orden de la Guerra Patria, 1er grado. Después de la muerte.

Fragmento de la última hoja de premios de Boris KISELEV.

El informe sobre las pérdidas irrecuperables de la 12.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia dice: “... El 30 de mayo de 1944 murió en combate aéreo mientras realizaba una misión de combate en la zona de Largo, que se encuentra a 20 km al noroeste de la ciudad de Iasi. .” Hay un guión en la columna "dónde está enterrado".

En las listas inmortalizadas en fosas comunes El teniente de la guardia Boris Mikhailovich KISELEV, recibió dos Órdenes de la Guerra Patria de primera clase. y la Estrella Roja no figuran en ninguna parte. Así lo demostró un control escrupuloso de los pasaportes de las tumbas de Brai conservadas en el TsAMO de la Federación de Rusia.

Fotograma de la película "Sólo los viejos van a la batalla".

¿De dónde vino la partitura?

Sin embargo, en el libro de Sergei Lugansky no se menciona ni una sola palabra sobre una línea importante de la película. Se trata de la orquesta, que en la película juega un papel fundamental en el desarrollo de la trama. Y un hallazgo tan importante y exitoso como la imagen de las notas en el avión del Maestro está completamente ausente en las memorias de Lugansky. Mientras tanto en vida real El piloto que realmente luchó contra los nazis fue quien pintó esta imagen de afirmación de la vida en su avión, “porque todo es transitorio y sólo la música es eterna”.

Este piloto es el comandante de escuadrón del 7.º Regimiento de Aviación de Ataque de la Guardia, Héroe de la Unión Soviética, Vasily Emelianenko. En su avión de ataque Il2 estaban representadas las notas de un fragmento musical y el signo del guardia, que corresponde plenamente a lo que se muestra en la película. Y esto no fue una especie de petulancia. Vasily Emelianenko tenía todo el derecho moral a hacer esto, ya que antes de ingresar a la escuela de vuelo estudió en el Conservatorio de Moscú en el departamento de composición, clase de Viktor Arkadyevich Bely.

Pero en 1932 se escuchó en el país el grito de "¡Komsomolets en el avión!". y Emelianenko, junto con miles de otros jóvenes, vincularon su destino con la aviación. Porque creía que en ese momento la aviación era más importante para el país. Sin embargo, mantuvo su amor por la música durante toda la guerra.

Algunos detalles, episodios y historias la película parece artificial, como si los realizadores los hubieran introducido para animar la trama. Por ejemplo, orquesta musical en el segundo escuadrón. Pero tal orquesta realmente existía en el escuadrón de Emelianenko, que era su líder. La única diferencia insignificante es que él no comandaba el segundo, sino el tercer escuadrón.

Además del propio Vasily Emelianenko, que tocaba la balalaika, había otro en la orquesta. futuro héroe Unión Soviética: Ivan Chernets, cuya especialización musical era la guitarra y la voz. Como en la película, los compañeros de orquesta de Emelianenko murieron en combates aéreos, resultaron heridos y estuvieron fuera de combate durante mucho tiempo. En guerra leyes duras... La música proporcionó a los pilotos el alivio psicológico, tan necesario para recuperarse después de feroces batallas y mantenerse en constante equilibrio al borde de la vida o la muerte.

¿Se han identificado de forma fiable los prototipos de los héroes de la película "Sólo los viejos van a la batalla"? Deja que el lector juzgue. Sólo un aspecto de la historia quedó sin revelar: fragmentos de cuyas melodías están representadas en los fuselajes de los comandantes de escuadrón Titarenko y Emelianenko.

En el caso de Vasily Emelianenko, estos podrían ser fragmentos del vals "Pangs of Love" de Fritz Kreisler, que era el número característico de la orquesta del frente, o la melodía "Rio Rita", popular durante la guerra, que se tocaba en los bailes para el gramófono. En la película "Only Old Men Go to Battle", las canciones "Nich Yaka Zoryana" y "Darkie" se tocaron con más frecuencia. Sin embargo, esto ya es una tarea para los conocedores de la música.

Leonid Alexandrovich IGNATENKO

historiador local, Nikopol, Ucrania.

Quién fue el prototipo del Maestro, quién no fue interpretado por Leonid Filatov en la película y cómo el director arruinó el avión principal.
En la película sobre el "escuadrón cantante", Leonid Bykov fue guionista, director e intérprete. papel principal. Una vez soñó con ser piloto, pero no fue aceptado en la escuela de vuelo porque trató de atribuir su edad y verticalmente desafiado

La película "Sólo los viejos van a la batalla" fue para él un homenaje a su sueño de juventud. Escribió el guión basándose en hechos reales, aunque tuvieron lugar en diferente tiempo y en diferentes lugares.

Durante su trabajo, Bykov consultó con pilotos militares y, como resultado, muchos héroes adquirieron un prototipo: el Capitán Titarenko, los Héroes de la Unión Soviética, Vitaly Popkov e Ivan Laveykin, y el capitán recibió su apellido del piloto Dmitry Titorenko. Vano - piloto Vano Gabunia, Zoya - subcomandante del escuadrón "brujas de la noche" Nadezhda Popova, Grasshopper - nuevamente Vitaly Popkov y el piloto Sergei Lugansky.

La idea de las notas en el avión de Titarenko fue tomada del avión de ataque Vasily Emelianenko, que volaba el “musical” Il-2. También fueron tomadas de la vida real las siguientes frases: “¡Saludó sin mirar!” y "Yo, camarada comandante, habría derribado a más alemanes, pero tú ahuyentaste a todos los Fritz con tu ropa interior".

De hecho, también había un "escuadrón cantante": estaba en el 5.º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia bajo el mando de Vasily Stalin, donde sirvió Vitaly Popkov. El escuadrón tenía su propio coro y la orquesta de Utesov donó dos aviones, uno de los cuales tenía la inscripción "Jolly Guys".

El director tenía muchas ganas de elegir a Leonid Filatov para el papel de Skvortsov y vio a Vladimir Konkin como el Saltamontes. Pero la dirección del estudio de cine que lleva su nombre. Dovzhenko insinuó que no habría necesidad de actores de Moscú, cuando se podrían elegir los suyos propios, los de Kiev... Sin embargo, no se opusieron particularmente a Konkin, pero el actor no fue liberado del set de la película "Cómo el acero". Estaba templado”. Y Leonid Filatov todavía interpretó al piloto Skvortsov, pero de manera completamente diferente, en la película "Crew" de Alexander Mitta.

Leonid Bykov tuvo grandes dificultades para conseguir que el comediante Alexei Smirnov fuera aprobado para el papel de Makarych. En la película de Bykov se suponía que interpretaría a un soldado de primera línea, pero los jefes del estudio de cine llevan su nombre. Dovzhenko recibió su candidatura con hostilidad: “¡Esto no sucederá! ¡Tiene cara de estúpido! El director se sintió muy ofendido por el actor y dijo que Smirnov regresó de la guerra con cinco premios, incluidas dos Órdenes de Gloria, y que si él no está en la película, entonces no habrá película. El actor fue inmediatamente aprobado.

A la dirección del estudio de cine no le gustó no solo Smirnov, sino también toda la película. Los funcionarios estaban indignados de que se distrajera a los pilotos soviéticos de hechos heroicos por un poco de canto. Al principio, no se permitió filmar, pero Bykov no se desesperó y comenzó a actuar en diferentes ciudades, leyendo partes del guión por separado. obras de arte. El público siempre estaba encantado y esta información llegó a la dirección. Y un poco más tarde, el estudio de cine recibió una carta de un oficial militar de alto rango que escribía que “Sólo los “viejos” van a la batalla”; esta es una historia honesta sobre la guerra y sobre quienes trajeron la victoria al país. y luego el estudio de cine no pudo encontrar nada que responder.

Para que en el set aparecieran aviones reales de la guerra, Leonid Bykov concertó una cita con el legendario piloto Alexander Pokryshkin. Al principio, el general reaccionó con frialdad a la solicitud; luego se estrenaron muchas películas aceptables sobre la guerra y ya no creía que alguien pudiera hacer una película real... Pero tomó el guión para leerlo. ¡Al día siguiente, Pokryshkin ordenó que el equipo de filmación recibiera hasta cinco aviones! Y no sólo para llevarlos al aeródromo, sino también para darles una apariencia de primera línea.

A Leonid Bykov no le gustaban los dobles y trató de hacer todas las acrobacias él mismo. No se le permitía levantar aviones en el aire, pero podía arrancar el motor y rodar por el aeródromo de forma bastante profesional. Es cierto que casi arruinó el Yak principal con notas a bordo: mientras rodaba, accidentalmente golpeó una rueda en un agujero y el avión cayó en picada en la pista. La pala de la hélice y la rueda trasera, junto con el soporte, se rompieron. El avión tuvo que ser reparado urgentemente en el acto, ya que llevarlo a reparar suponía perder días de rodaje.

Se invitó a los pilotos de primera línea a presentar la película en Goskino, sobre quién trataba la película. Alexander Pokryshkin fue uno de los primeros espectadores. A los funcionarios ministeriales no les gustó el hecho de que los pilotos cantaran canciones, a pesar de que no todos sus camaradas regresaban de las misiones de combate. En muchos sentidos, el destino del drama "Sólo los viejos van a la batalla" lo decidieron los ex soldados de primera línea: gracias a sus críticas, la película se estrenó en las pantallas gigantes y Goskino incluso premió a los creadores de la película con premios. .
A finales de año, la película ocupó el cuarto lugar, lo que fue una sorpresa para los círculos cinematográficos: en los años 70, las películas sobre la guerra no eran populares... Incluso hoy en Kiev han aparecido monumentos al capitán Titarenko y al mecánico Makarych. en Jarkov.

"Sólo los viejos van a la batalla" - Largometraje Leonid Bykov, basado en las memorias de los pilotos soviéticos. Se considera, con razón, la mejor película soviética sobre el Gran guerra patriótica.

A Leonid Bykov se le ocurrió la idea de hacer esta película hace mucho tiempo. Durante los años de la guerra soñaba con ser piloto, pero debido a su baja estatura no fue aceptado en una escuela de vuelo. Pero el amor por las personas de esta heroica profesión siguió viviendo en él constantemente. Después de que Bykov se mudara de Leningrado a Kiev a principios de los años 70, decidió hacer su primera película en el estudio de cine local sobre pilotos militares.

En colaboración con dos guionistas, Evgeniy Onoprienko y Alexander Satsky, escribió un guión basado en los hechos reales de la Gran Guerra Patria. En particular, el héroe de la Unión Soviética, un chico de Arbat, Vitaly Popkov, se escondía bajo la identidad del comandante del escuadrón de guardia, el teniente Titarenko (también conocido como Maestro). Durante la guerra, sirvió en el legendario 5.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia bajo el mando de Vasily Stalin, y su escuadrón fue apodado "cantando" porque tenía su propio coro, y la orquesta de Utesov donó dos aviones al frente y uno había una inscripción "Chicos divertidos". Por cierto, el regimiento de Vasily Stalin llegó a Berlín y derribó un número récord de aviones enemigos: 744, tenía 27 Héroes de la Unión Soviética en sus filas (14 de ellos sirvieron directamente bajo el mando del Maestro, y después de la guerra el propio Popkov fue erigido en un busto en Moscú como doble héroe).

Cuando Bykov escribió el guión, intentó no desviarse demasiado de los hechos reales, aunque sí inventó y cambió algunas cosas. Por ejemplo, se le ocurrió nuevo personaje- Saltamontes. De hecho, fue nada menos que el propio Popkov quien realizó giros bajos sobre el aeródromo delante de las chicas, por lo que el comandante ordenó que se le prohibiera participar en misiones de combate durante un mes. Pero hubo pocas desviaciones de este tipo de los hechos reales en el guión, y la mayor parte de lo que vemos en la película es cierto.

Este es el amor del uzbeko Romeo (el verdadero nombre del piloto era Marnsaev) por la rusa Julieta, y su posterior muerte (la niña murió durante el bombardeo de la cantina, y Romeo murió en una de las batallas)…

...y la costumbre de los mecánicos de bautizar los aviones antes del despegue...

...y el Maestro fue capturado por su propia gente (para demostrar que pertenecía al Ejército Rojo tuvo que darle un puñetazo en la cara a uno de los que lo capturaron), etc. etcétera.

Mientras tanto, cuando el guión fue escrito y enviado "arriba", pronto llegó una respuesta inesperada: dicen, el material no es heroico. Los altos censores estaban indignados por el hecho de que en muchas escenas los pilotos soviéticos aparecían representados como payasos cantantes. En resumen, a Bykov inicialmente se le prohibió dirigir una película de este tipo. Pero él no se desesperó. Para demostrar lo contrario, Bykov se propuso... “probar” el guión en el escenario. Su lectura de partes individuales del guión en varias ciudades de la Unión Soviética despertó tal deleite entre los oyentes que los censores ya no tuvieron dudas sobre la exactitud de la obra creada. Y entonces la gente que conocía de primera mano la guerra empezó a defender el guión. En particular, el 14 de noviembre de 1972, el jefe de estado mayor de la unidad militar 55127, coronel Lezzhov, envió una carta al estudio de cine Dovzhenko. Escribió que el guión que leyó era una historia honesta sobre la guerra y las personas que lograron la victoria en ella.

El 20 de febrero de 1973 la película entró en preproducción. Y aquí Bykov también tuvo que afrontar una serie de dificultades. Por ejemplo, le costó muchos nervios aprobar al actor de Leningrado Alexei Smirnov para el papel del técnico automotriz Makarych. Era conocido por una amplia audiencia principalmente como actor de comedia, pero junto con Bykov estaba destinado a convertirse en un soldado de primera línea. Al enterarse de esto, los responsables del cine se opusieron tajantemente: “¡Esto no sucederá! ¡Tiene cara de estúpido! Pero cuando Bykov anunció que se negaría a hacer una película si Smirnov no aparecía en ella, cuando dijo que el “actor con cara de estúpido” era él mismo un ex soldado de primera línea que regresó de la guerra como poseedor pleno del Orden de Gloria, se rompió la resistencia de los funcionarios. Por cierto, el segundo nombre que Bykov le dio al técnico de cine era el mismo que realmente llevaba Smirnov: Makarych.

El mariscal del aire brindó gran ayuda en el trabajo de la película, piloto legendario Alejandro Pokryshkin. Cuando Bykov pidió verlo para que le asignara aviones reales de guerra para filmar, el mariscal inicialmente desconfió de esta solicitud. En aquellos años había demasiadas películas aceptables sobre la guerra como para que el mariscal creyera inmediatamente en la idea de Bykov de hacer una "película imperecedera". Pidió que le dejaran el guión durante unos días para familiarizarse más con el material. Pero no fueron necesarios unos días. Literalmente, de la noche a la mañana, Pokryshkin devoró el guión y ordenó que a los realizadores se les entregara no uno, ni dos, sino cinco aviones: cuatro cazas Yak-18 y un checoslovaco 2-326, similar en apariencia al Messerschmitt-109. Los vehículos fueron entregados al aeródromo Chaika de Kiev, donde fueron repintados y les dieron un aspecto de primera línea.

El rodaje comenzó el 22 de mayo en el pabellón del estudio Dovzhenko en los escenarios “KP dugout” y “batallion comandante's dugout”. Luego el rodaje se trasladó a exteriores: a finales de mayo comenzaron a filmar batallas aéreas entre Yaks y Messers. Así lo recuerda uno de los participantes en el rodaje, el camarógrafo Vital Kondratyev: “Para facilitar la filmación aérea, se me ocurrió un dispositivo especial que se colocó entre la primera y la segunda cabina y permitió tomar un fotograma de cerca justo durante el vuelo. Bykov aprobó mi invento e inmediatamente decidió ser el primero en volar para probarlo en acción. El piloto escribió “barriles” y “bucles muertos” en el cielo, y Leonid Fedorovich encendió la cámara, apretó el gatillo y gritó a la lente: “¡Seryoga, tápalo! ¡Estoy atacando!" Después de varias tomas, el avión aterrizó, cambié la cinta y el coche despegó de nuevo hacia el cielo. Al final del día de rodaje, Bykov literalmente se cayó del avión y se dejó caer sobre la hierba verde del aeródromo. "¿Bueno, como estas?" - Le pregunté, corriendo hacia él, y escuché una respuesta: "¡Revelemos la película y ya veremos!".

A principios de junio comenzaron a filmar episodios “en el aeródromo”. Como a Bykov no le gustaba que lo duplicaran, intentó hacer todas las acrobacias él mismo. Y durante el rodaje dominó bastante bien el control de los aviones. Es cierto que no los levantó en el aire, pero encendió el motor de forma independiente y rodó por el aeródromo. A veces no se podría hacer sin superposiciones. De alguna manera no pudo calcular el rumbo y la rueda derecha cayó en un agujero debido a una explosión pirotécnica. El avión cayó en picada, las palas de la hélice salieron volando y la rueda trasera se rompió junto con el puntal. Bykov se ganó un enorme chichón en la frente, pero no era por eso que estaba molesto. El caso es que el accidente ocurrió en ese mismo "Yak" con notas pintadas a bordo y clave de sol. Como tomar el avión a Kiev para repararlo significaba perder mucho tiempo, decidimos restaurar el “pájaro de hierro” in situ, por nuestra cuenta. Un mecánico prudente tomó varias cuchillas de repuesto de Kiev, que fueron instaladas inmediatamente en la máquina dañada. Pero el chasis trasero necesitaba soldadura. Y luego el camarógrafo V. Kondratiev se puso manos a la obra. Metió la parte mutilada en el maletero de su coche y se dirigió a la estación de Chernigov. jóvenes técnicos donde tenía amigos. Sin embargo, cuando llegó no había nadie en la estación. El operador tuvo que “pescarlos” desde sus casas. Al enterarse de que él y Bykov estaban filmando una película sobre pilotos de primera línea, los maestros aceptaron felizmente ayudarlos. Se soldó el puntal y a la mañana siguiente el avión estaba listo para volar de nuevo.

Mientras tanto, unos días después, ocurrió una nueva emergencia: Anatoly Mateshko, quien interpretó el papel de Dark Man, abandonó la película, seducido por el papel principal en otra película. Escuchemos a continuación la historia del camarógrafo de la película V. Kondratyev: “Recuerdo esa mañana que me encontré con Bykov en el buffet. Se quedó molesto y arrugó un trozo de papel en sus manos. En respuesta a mi mirada de sorpresa, me entregó un telegrama del estudio de cine: "Envíe urgentemente a Mateshko a Kiev". ¿Qué puedes hacer? Vamos a set de filmación, y en ese momento el asistente del director trajo "bocas amarillas" de Kiev: jóvenes, estudiantes. instituto de teatro, que acaban de completar su primer año. Les presentaron a Bykov. Examinó a los aspirantes a actores con ojo profesional, buscando una nueva chica de piel oscura, y se decidió por un chico de diecinueve años, Seryozha Podgorny...”

Mientras tanto, todavía quedaba un mes para el final del rodaje, pero ya del 8 al 10 de septiembre se filmó el final: Maestro, Makarych y Grasshopper encuentran la tumba de dos pilotos, uno de los cuales era la novia de su camarada Romeo. Como sabemos ahora, la película termina con un episodio en el que Maestro y Makarych están sentados en la estepa cerca del monumento, y en el fondo de este cuadro final sonará la canción "Para ese chico".

A mediados de septiembre, el grupo se trasladó al estudio de cine Dovzhenko, donde iban a filmar los pabellones. Entonces, del 20 al 24 de septiembre, se filmó un episodio en el set del "comedor": Grasshopper, después de haber derribado magistralmente al "Messer" frente a su escuadrón nativo, llega al comedor, donde sus compañeros le dan un gran recepción.

Los mismos días se filmó otro episodio de la "cena": cuando los pilotos del "segundo canto" conmemoran a la fallecida Smuglyanka. Durante los días siguientes se filmaron episodios en el escenario: “la cabaña de las niñas”, “la tienda”, “la cabaña del 2º escuadrón”. Al mismo tiempo, se filmaron batallas aéreas.

El rodaje finalizó a mediados de octubre, tras lo cual comenzó el montaje. Duró hasta el 6 de diciembre. Seis días después, la película fue aceptada en el estudio sin modificaciones y el 27 de diciembre fue entregada al Comité Estatal de Cine de Ucrania. No sólo fueron invitados los altos cargos del cine ucraniano, sino también aquellos de quienes realmente hablaba esta película: los pilotos de primera línea. Uno de ellos fue el famoso as soviético, tres veces Héroe de la Unión Soviética, que derribó 59 aviones fascistas en 156 batallas aéreas, Alexander Pokryshkin. La cinta literalmente lo sorprendió. Cuando se encendieron las luces en la sala, no se ocultó a los presentes que Pokryshkin se secaba las lágrimas.

Y luego el prototipo del maestro Vitaly Popkov miró la imagen. Aquí está su historia al respecto: “Yo estaba de servicio en Kiev, me llamaba Lena Bykov, fui con él al Ministerio de Cultura de Ucrania y vi la película. El ministro insiste: qué película es ésta, dice, la gente no regresa de las misiones de combate, muere, pero canta canciones en vivo. Y resume: esto no sucedió ni podría suceder en el frente. Le pregunto al ministro: ¿estaba él mismo en el frente? La lógica del funcionario es asombrosa: “No lo estaba”, responde, “pero lo sé”. Y luego le dije al ministro que volé en uno de los dos aviones comprados con el dinero del jazz de Utesov y donados a nuestro regimiento. Y que Leonid Osipovich y sus músicos vinieron a nuestro aeródromo, tocamos y cantamos juntos. Convencido. Probablemente no estuvo influenciado tanto por mis argumentos como por las charreteras del general y dos estrellas heroicas…”

En gran medida gracias a buenas críticas ex soldados de primera línea que lograron ver la película antes de su estreno en pantalla ancha, el Comité Estatal de Cine de la URSS decidió alentar a los creadores de la película. El 6 de febrero de 1974 se emitió orden para pagarles una recompensa monetaria. Fue una decisión justa, teniendo en cuenta que la película se rodó con grandes ahorros: de los 381 mil rublos asignados para su producción, se gastaron 325 mil. Entre los ascendidos se encontraban 39 personas. Durante la ceremonia de premiación, se destacó especialmente al director y productor Leonid Bykov: le pagaron un bono de 200 rublos y le concedieron el título de “director y productor de primera categoría” (por ejemplo: los actores A. Smirnov, V. Talashko y S . Ivanov recibió 50 rublos cada uno).

La dirección del Estudio de Cine Dovzhenko considera insuficiente la remuneración de los principales creadores de la película y solicitará al Comité Estatal de Cinematografía de la URSS que los autores del guión (L. Bykov, E. Onoprienko y A. Satsky ) aumentar la tarifa de 6 mil rublos al máximo: 8 mil. Sin embargo, este truco no funcionará: Goskino considerará que “el trabajo del equipo ha sido recompensado de manera bastante convincente y aumentar los honorarios no parece apropiado”. Esto a pesar de que en unos meses la película "Sólo los viejos van a la batalla" obtendrá numerosos premios en varios festivales de cine y generará ingresos de cientos de millones de rublos.

La película se estrenó en pantalla ancha el 12 de agosto de 1974. Y a finales de año atrajo a 44 millones 300 mil espectadores en sus sesiones (4º lugar), lo que fue una gran sorpresa: en ese momento, las películas sobre la Gran Guerra Patria prácticamente no recaudaban tal "taquilla".

Antes de que Vitaly Ivanovich recibiera el apodo de "Maestro", sus colegas lo llamaban "Grasshopper". Popkov era un cadete de antes de la guerra, apodado "desafortunado" en la aviación. En ese momento, el Comisario de Defensa del Pueblo ordenó que los pilotos que hubieran completado su formación no como oficiales, sino como sargentos, fueran enviados al ejército. Llegaron al lugar de servicio con abrigos de soldados corrientes y la actitud de sus compañeros hacia los animales jóvenes fue la adecuada. Cuando Popkov quiso subir al avión, lo echaron, diciendo: "tú no eres piloto, sino un sargento común y corriente, así que siéntate en el aeródromo".

El primer vuelo de entrenamiento de Vitaly fue observado por el comandante del 5.º Regimiento Aéreo, Vasily Zaitsev, y el joven piloto decidió demostrar de lo que era capaz. Además, algunos de los beneficios los obtuvieron jóvenes operadores de radio. Popkov corrió a metros del suelo y realizó figuras. acrobacia aérea, aunque fue necesario despegar, dar dos vueltas alrededor del aeródromo y aterrizar.

Cuando el sargento satisfecho se encontró en tierra, el comandante enfurecido gritó que ahora sería el oficial de servicio eterno en el aeródromo y cumplió su palabra. Cuando el tipo se aburría de estar de servicio, atrapaba saltamontes. Otros pilotos se dieron cuenta de esto y le pusieron el sobrenombre de "Grasshopper". Después de escuchar la historia de Vitaly Ivanovich, Leonid Bykov se dio cuenta de que esa imagen no debería perderse e introdujo en el guión al joven y ligeramente engreído teniente Alexandrov.

Popkov se ganó el respeto de sus colegas en marzo de 1942, cuando todos los pilotos experimentados se encontraban en una misión de combate. En ese momento, dos bombarderos en picado alemanes Junkers y un par de cazas Messerschmitt asaltaron el aeródromo. No había nadie en el escuadrón excepto los sargentos y técnicos, y entonces Grasshopper decidió luchar.

Al llegar al avión bajo el fuego enemigo, saltó a la cabina y, como estaba, sin paracaídas, despegó. Recién despegado, realizó una maniobra de giro y, desde una posición extremadamente incómoda a una distancia extrema, disparó una salva contra los Junkers que corrían hacia él. Nadie esperaba un impacto, pero el vehículo enemigo quedó envuelto en llamas y se estrelló contra el suelo. En ese momento, otro avión despegó del aeródromo, en el que saltó el comandante del regimiento, vestido solo con ropa interior, se afeitó y se lavó allí mismo, en el aeródromo. Al ver tal cosa, el resto de enemigos se apresuraron a irse.

Vitaly Ivanovich describió su aterrizaje de la siguiente manera: “... los pilotos, para incitarme, se alinearon en dos filas; dicen que saludan al héroe. Bueno, les seguí el juego: casi como el Saltamontes de la película, caminé con paso decoroso, les agradecí su confianza…” Al principio, el comandante Zaitsev estaba confundido y luego, fingiendo estar enojado y sonriendo, le preguntó a "Saltamontes" ¿por qué había dejado ir al resto de los alemanes? A lo que el Saltamontes soltó: "Fuiste tú, su camarada comandante, quien los ahuyentó con tu ropa interior". Después de escuchar la historia, Bykov se dio cuenta de que definitivamente era necesario filmarla.