Základné požiadavky na riadenie dopravy v železničnej doprave. Organizácia a riadenie vlakovej dopravy v železničnej doprave

Organizačná štruktúra riadenia železničnej dopravy zabezpečuje kombináciu územných, odvetvových a funkčných princípov.

Územný princíp je založený na riadení podnikov a organizácií železničnej dopravy všetkých jej odborov nachádzajúcich sa na určitom území.

V súlade s tým všetky železničná sieť je rozdelená na časti nazývané „železnica“, napríklad Moskovská železnica, Severokaukazská železnica atď.

Na druhej strane železnica je rozdelená na cestné oblasti.

Sektorový princíp predpokladá riadenie jednotlivých sektorov, pre ktoré sú v najvyššom riadiacom orgáne - as Ruské železnice vytvorené sektorové útvary a správy a na cestách sú vytvorené služby, divízie a riaditeľstvá.

Funkčný princíp znamená prítomnosť jednotiek zaoberajúcich sa jednotlivými špeciálnymi problémami.

Existujúci systém riadenia v ruskej železničnej doprave je rozdelený do niekoľkých jednotiek. Riadiacu štruktúru hlavných činností železničnej dopravy môže predstavovať nasledujúci reťazec: Aparatúra JSC Ruské železnice - železničné oddelenia - podniky lineárnej výroby.

Aparatúra ruských železníc JSC je ústredným riadiacim orgánom kto vedie:

činnosť železničnej dopravy na celom území krajiny, riešenie najdôležitejších otázok riadenia;

sľubný rozvoj všetkých odvetví železničnej dopravy, zavádzanie vedeckých a technologických výdobytkov do výroby; vývoj priepustnosti a únosnosti ciest a pod.

Aparatúra ruských železníc JSC zahŕňa priemyselné oddelenia a divízie, dcérske spoločnosti a závislé organizácie - riaditeľstvá a manažmenty, výskumné ústavy a iné podniky.

Železnica - pobočka ruských železníc JSC, ktorá je hlavnou ekonomickou organizáciou železničnej dopravy. Vedie ho vedúci cesty, podriadený priamo prezidentovi JSC Ruských železníc. Cestné hospodárstvo má ako kolegiálny riadiaci orgán technicko-ekonomickú radu, ktorú tvoria odborníci z rôznych odvetví dopravy a zástupcovia výroby. Prednosta cesty a jeho zástupcovia riadia služby podľa odvetví. Služby správy ciest zasa riadia prácu divízií podľa odvetví v rámci hraníc svojej cesty.

Všetky služby cestného manažmentu vo výrobných a technických otázkach sú podriadené príslušným oddeleniam a oddeleniam aparátu ruských železníc JSC.

Lineárne výrobné podniky disponujú vlastným zariadením a technickými prostriedkami na riešenie všetkých výrobných problémov a tímom pracovníkov (robotníkov a špecialistov).

Štrukturálny diagram riadenia v železničnej doprave Ruskej federácie je aktuálne znázornený na obr. 1.

Obr. 1 Trojúrovňová štruktúra riadenia železničnej dopravy

ROZMERY

Na zabezpečenie bežnej železničnej prepravy sú popri koľajových vozidlách a trati početné konštrukcie a zariadenia, ktoré sú umiestnené pozdĺž trate a nad ňou.

Patria sem nástupištia pre cestujúcich, budovy, podpery trolejového vedenia, návestné a koľajové značky, elektrické výhybkové pohony, nadjazdy, mosty, komunikačné a napájacie vodiče. Vzdialenosti od týchto konštrukcií a zariadení k trati sa berú do úvahy s ohľadom na veľkosť železničných koľajových vozidiel v obehu a podmienky ich pohybu. Na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy sa vyžaduje, aby lokomotívy a autá, ako aj náklad na otvorených koľajových vozidlách mohli voľne prechádzať nielen popri zariadeniach a konštrukciách, ale aj okolo koľajových vozidiel idúcich po susedných koľajach bez toho, aby sa ich dotýkali. Tieto požiadavky sú zabezpečené dodržaním rozmerov nájazdu budov a rozmerov železničných koľajových vozidiel ustanovených štátnou normou.

Rozmery pre približujúce sa budovy sa nazýva maximálny priečny obrys, kolmý na os trate, do ktorého by nemali zasahovať žiadne časti konštrukcií a zariadení, ako aj materiály a zariadenia ležiace v blízkosti trate, s výnimkou zariadení, ktoré priamo interagujú s traťou. železničné koľajové vozidlá: automobilové retardéry, trolejové vedenie.

Rozmery koľajových vozidiel sa nazývajú obmedzujúce, priečne, kolmé na os trate, obrysy, v ktorých by sa bez toho, aby vyšli von, mali umiestniť naložené aj prázdne koľajové vozidlá, inštalované na priamom vodorovnom úseku trate.

Štátna norma (GOST 9238-83) stanovuje približné rozmery budov dvoch typov: C a Sp.

Veľkosť C platí pre trate, stavby a zariadenia všeobecnej železničnej siete a pre prístupové cesty z uzly na územie priemyselných podnikov.

Dimension Sp platí pre trate, stavby a zariadenia nachádzajúce sa na území priemyselných a dopravných podnikov, ako aj priemyselných železničných staníc. Rozmer Sp sa líši od rozmeru C menšími vertikálnymi rozmermi. Horizontálne rozmery, aj keď zostávajú rovnaké ako na rozchode C, ale podľa uváženia ministerstiev a rezortov, ktoré vlastnia prístupové cesty, môžu byť znížené na 2750 mm v záťahoch a na 2450 mm na staniciach. Deje sa tak spravidla v obzvlášť ťažkých podmienkach, v ktorých sa príjazdová cesta buduje, aby sa znížili náklady na výstavbu.

Rozmery nájazdových rozmerov budov sa merajú: horizontálne - od osi koľaje; vertikálne - od úrovne temena hlavy koľajnice (v oblúkoch od vnútornej koľajnice).

Hlavné ciele systému riadenia vlakovej dopravy sú:

Uspokojovanie prepravných potrieb;

Neprerušovaný a bezpečný pohyb vlakov;

Najracionálnejšie využitie potenciálu (personál, vozový park, technické vybavenie staníc a úsekov a pod.).

Organizácia prepravného procesu v ruskej železničnej doprave je založená na nasledujúcich princípoch:

Dispečerské riadenie vykonávania prepravných úloh;

Vykonávanie pohybu vlakov podľa harmonogramu, ktorý organizuje prácu všetkých divízií železnice s racionálnym využitím kapacity tratí, zariadení a štruktúr;

Organizácia tokov automobilov a smerovanie dopravy;

Zabezpečenie bezpečnosti vlakovej dopravy pri vykonávaní akéhokoľvek druhu práce;

Operatívne plánovanie prevádzkových prác tak, aby bol dodržaný cestovný poriadok a technické normy na aktuálny deň a zmenu;

Organizácia práce staníc na základe štandardných technologických procesov pre príjem, odchod, prechod vlakov, zostavovanie a rozkladanie vlakov, nakladanie a vykladanie nákladu, nastupovanie a vystupovanie cestujúcich;

Technická normalizácia nakládok a vykládok, objemy dopravy v úsekoch, presun naložených a prázdnych vozňov do prípojných bodov, potrebný vozňový park a ďalšie ukazovatele.

Operatívne riadenie prepravného procesu je zabezpečené viacúrovňovým systémom dispečerského riadenia, ktorý spočíva v tom, že prepojením a koordináciou činností všetkých článkov technologického reťazca prepravného procesu je poverený jeden zamestnanec - dispečer. .

Moderné trendy vo využívaní výpočtových nástrojov určujú smery zlepšovania nielen hardvérovej platformy, ale aj štruktúry operatívneho riadenia. Prejavuje sa to v technológii ďalšej centralizácie operatívneho riadenia vlakovej dopravy nie v jednotlivých úsekoch, ale v smeroch.

Na vyriešenie zadaných úloh sme začali konsolidovať železnice a rezorty so vznikajúcou perspektívou prechodu na mimorezortnú riadiacu štruktúru. Potreba reorganizácie zvýšila naliehavosť vytvorenia jednotných cestných a regionálnych automatizovaných dispečerských riadiacich centier (ADCU) a zavedenia moderných počítačových systémov pre riadenie vlakovej dopravy.

ADCU je kombináciou operatívneho dispečerského personálu a súboru technických prostriedkov (výpočtové, komunikačné, automatizačné a telemechanické zariadenia) centrálnej stanice DC, zjednotených jednou informačnou základňou, určených na automatizáciu riadenia procesu prepravy tovaru. a cestujúcich v uzloch alebo na železničných tratiach.

V záujme ďalšieho znižovania prevádzkových nákladov a zlepšovania štruktúry riadenia prepravného procesu sa predpokladá implementácia systému riadenia v rámci nasledujúcich územných združení:

ruská železničná sieť;

Sieťový región;

Lineárny okres.

V tomto ohľade by sa riadenie prepravného procesu malo vykonávať na základe trojúrovňového ADCU:

Riadiace centrum sieťovej dopravy (TCC);

Regionálne dispečerské riadiace centrum (RCDC);

Podporné riadiace centrum pre lineárnu oblasť (OC).

MCC je neoddeliteľnou súčasťou štruktúry ruských železníc JSC. Jeho úlohou je organizovať a operatívne riadiť prepravný proces na ruskej železničnej sieti s cieľom maximalizovať efektívny dopyt po osobnej a nákladnej doprave pri zabezpečení vysokej kvality poskytovaných dopravných služieb pri dosiahnutí úrovne ziskovosti potrebnej pre rozvoj odvetvia. . Musí viesť a koordinovať prácu RCDC, ako aj všetkých priemyselných podnikov zapojených do prepravného procesu.

Ryža. 2.43. Štruktúra dispečerského riadenia pohybu vlaku

RCDU sú vytvorené v súlade s územným rozdelením Ruska do siedmich regiónov. RCDU je informačne a technologicky prepojená s MKC, susednými regionálnymi centrami a centrami podpory ich lineárnych obvodov, všetkými priemyselnými podnikmi, ktoré zabezpečujú prevádzku železničnej dopravnej infraštruktúry v kraji, veľkými odosielateľmi a príjemcami nákladu. RCDU je poverená implementáciou technológií riadenia prepravného procesu v rámci regiónu, ktoré sú prirodzeným pokračovaním jednotných databáz a sieťových technológií MKC s ich detailovaním (až po riadenie pohybu každého vlaku) a pridanie riadenia miestnej dopravy.

OC je vzdialená časť RCDU, ktorá sa spravidla nachádza na referenčnej stanici lineárnej oblasti. Hlavné úlohy OV:

Interakcia s odosielateľmi a príjemcami nákladu v lineárnej oblasti, a to aj na základe jednotných technologických procesov;

Riadenie miestnej práce v lineárnej oblasti, zabezpečenie zavedených noriem pre čas obratu miestnych áut;

Spracovanie tranzitnej automobilovej dopravy so zabezpečením rušňov a rušňových čiat, technicko-obchodné kontroly vlakov;

Organizácia prepravy nákladu medzi štátmi a inými druhmi dopravy, interakcia s prístavmi, colnými orgánmi atď.;

Interakcia s vozňovým depom a jeho oddeleniami ohľadom chybných vozňov, organizovanie prípravy vozňov a vlakov na nakládku.

Súčasťou OC sú operatívni dispečeri, ktorí zabezpečujú riadenie práce všetkých divízií samotnej referenčnej stanice a pridružených staníc líniovej oblasti.

Patria sem dôstojníci na staniciach a parkoch, agenti značkových technologických servisných stredísk, staničných technologických stredísk, obslužní pracovníci atď., ako aj jednotky iných služieb priamo zapojených do prepravného procesu - technické a obchodné servisné miesta, automobilové úseky, vzdialenosti signalizácia a komunikácia atď.

Riadenie prepravného procesu je postavené na princípe end-to-end informačných a riadiacich technológií, smerujúcich od riadiaceho centra cez riadiace centrum a riadiace centrum až po pracoviská v lineárnych oblastiach alebo železničné automatizačné zariadenia.

Centralizácia riadenia rozšíreného dosahu (smeru) z ADCU zachováva dispečerské princípy jednoty velenia, keď pohyb vlakov vo svojom pásme riadi iba DNC. Jeho príkazy podliehajú nespochybniteľnému vykonávaniu príslušnými zamestnancami: obsluhou stanice, rušňovodičom atď.

Dispečerské príkazy sa dávajú ústne alebo formou písomných expedičných príkazov evidovaných v osobitnom denníku. Na umožnenie interakcie výpravcu vlaku s obsluhou stanice je jeho pracovisko vybavené interkomovou (selektívnou) telefónnou komunikáciou. Vlaková rádiová komunikácia sa používa na rokovania medzi DNC a rušňovodičmi. Technické vybavenie pracoviska len komunikačnými prostriedkami zodpovedá najnižšiemu stupňu a používa sa v priestoroch s nízkou aktivitou vybavených najjednoduchšími automatizačnými systémami (zariadenia na riadenie centralizovanej trasy staníc s ručnými spínačmi, systém elektrického obušku alebo DAV na odťahových linkách). Udržiavanie grafikonu vlakov sa vykonáva ručne na základe správ od dôstojníkov o časoch vlakov.

Pre získanie prevádzkových údajov o vlakovej situácii je pracovisko DSC v určitých priestoroch vybavené dispečerskými riadiacimi zariadeniami. Vďaka prepojovacím zariadeniam na staniciach a stupňoch spojených s riadiacimi objektmi sa tieto dáta prenášajú telemechanickými kanálmi do ADCU (režim vozidla). Na mnemotechnickom diagrame úseku (na monitoroch, plazmových displejoch) u výpravcu informuje svetelná indikácia o stavoch návestidiel a skutočnom obsadení koľajových obvodov staníc a blokových úsekov na úseku vlakmi. Dispečer si zároveň zachováva funkciu vydávania príkazov služobným dôstojníkom o postupe pri organizovaní prejazdu vlakov na mieste.

Najväčšia efektívnosť dispečerského riadenia sa však dosahuje v prípade DC, kedy technické prostriedky okrem telesignalizácie poskytujú DC aj možnosť generovať povely diaľkového ovládania pre spínače, signály a iné objekty z ADCC (TU/ režim TS).

Dispečerská centralizácia je automatizovaný riadiaci systém z ADCU cez telemechanické kanály pre zariadenia jednotlivých bodov dispečerského úseku, z ktorých každý je vybavený EC spínačmi a návestidlami a na priľahlých úsekoch je použitý intervalový riadiaci systém s riadením aktuálneho stavu. prejazd vlakov.

DC umožňuje eliminovať staničných strážnikov, čo oslobodzuje dispečera od hlavnej časti rokovaní, no zaťažuje ho priamou kontrolou zariadení. Tento režim staničného riadenia, keď všetky práce na príjme a odchode vlakov, vrátane prepínania výhybiek, nastavovania a rušenia trás, vykonáva DNC, sa nazýva dispečerské riadenie. Má na starosti vlečky a medzistanice s malým množstvom posunovacích prác spojených najmä so spracovaním prefabrikovaného vlaku.

Na expedičnom mieste môžu byť stanice s množstvom prevádzkovej práce, napríklad posun, spojený so spracovaním veľkého počtu áut prichádzajúcich na stanicu z veľkého podniku v samostatných skupinách. Je vhodné ponechať na nich obsluhu staníc s nepretržitou kontrolou všetkých vlakových a posunových prác z EC stanovišťa. Z dôvodu zachovania príkazových funkcií výpravcu je však vypravovanie vlakov služobným dôstojníkom možné až po prijatí príkazu TU od DNC - „Povolenie na odchod“. Tento režim prevádzky stanice na DC sa nazýva autonómny.

Objem prevádzkových prác je ovplyvnený nerovnomernosťou prepravného procesu počas celého roka aj počas dňa, čo si môže vyžiadať asistenciu strážnika stanice. V tomto prípade je poskytnutý režim sezónny manažment stanica. Prevod stanice do takéhoto riadenia vykonáva DNC odoslaním špeciálneho príkazu TU. Činnosti staničného strážnika, a predovšetkým súvisiace s poradím odchodov vlakov, sú zároveň podobné práci v režime autonómneho riadenia. Po ukončení práce vráti staničný dôstojník stanicu do dispečerského riadenia.

Možný je aj kombinovaný režim riadenia, kedy sa dispečerské riadenie vykonáva len po smerových šípkach na hlavnú a prijímaciu-odchodovú koľaj. V tomto prípade prácu vlaku riadi výpravca a funkcie staničného strážnika sú redukované na riadenie miestnych prác v priestore stanice izolovanom zabezpečením polohy výhybiek.

Znakom miestnych posunovacích prác je triedenie áut, kedy zorná zóna manévrovacieho priestoru eliminuje zbytočné prejazdy v prípade smerovania. Manévre súvisiace s triedením vozov sa najlepšie vykonávajú v priestoroch oddelených od pohybu vlaku v podmienkach priamej viditeľnosti z posunovacej veže, posunovacej kolóny alebo koľajovej skrine výhybkového pohonu. Na tento účel poskytuje DC režim miestna vláda jednotlivé šípky alebo ich skupiny s možnosťou rôznych kombinácií šípok do skupín. DNC odošle kódový príkaz cez kanál diaľkového ovládania, po prijatí ktorého je zodpovednosť za bezpečnosť premávky v miestnej riadiacej oblasti pridelená dopravnému agentovi, ktorý dorazil na stanicu.

Režim záložné riadenie Stanica zabezpečuje poškodenie jednosmerných zariadení, ako aj niektoré poruchy destilačných zariadení a EC. Výpravca v tomto prípade telefonickým doporučeným príkazom pridelí prednostovi stanice funkcie strážnika. Otočením špeciálneho kľúča na reléovom elektronickom ovládacom paneli alebo nastavením rovnakého režimu v mikroprocesorových alebo reléovo-procesorových centralizovaných počítačoch je možné ovládať.

Pre zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy z dôvodu nejednotnosti úkonov pri prepínaní z režimu do režimu, ako aj pri dvojitom ovládaní výhybiek, každý typ ovládania vylučuje druhý.

Veľké stanice sú zaradené do DC len v režime diaľkového monitorovania, aby bola zabezpečená kontinuita kontroly polohy vlaku v mieste DC.

Železničná doprava je zložitý, geograficky rozptýlený systém, pozostávajúci z veľkého množstva technologických celkov (stanice, depá, trakčné meniarne, miesta údržby a pod.) a technických prostriedkov (lokomotívy a vozne, koľajové a traťové zariadenia, automatizačné systémy, telemechanika a iné). komunikácia, kontaktná sieť atď.).

Hlavnou úlohou železničnej dopravy je prepravovať cestujúcich a náklad s maximálnou produktivitou, minimálnymi nákladmi a zaručenou bezpečnosťou vlakovej dopravy.

Organizácia prepravného procesu na železnici je založená na nasledujúcich princípoch:

Organizovanie pohybu vlakov podľa grafikonu, ktorý koordinuje prácu všetkých železničných oddelení s racionálnym využívaním kapacity tratí, zariadení a stavieb. Cestovný poriadok určuje poradie jázd vlakov, čas ich odchodu a príchodu do každého bodu, rýchlosť pohybu, trvanie zastávok v staniciach, hmotnostné normy a dĺžky vlakov;

Organizácia práce staníc na základe štandardných technologických procesov pre príjem, odchod, prechod vlakov, zostavovanie a rozkladanie vlakov, nakladanie a vykladanie nákladu, nastupovanie a vystupovanie cestujúcich;

Operatívne plánovanie prevádzkových prác na splnenie harmonogramu dopravy;

Technická normalizácia nakládok a vykládok, intenzit dopravy na stavbe, presun naložených a prázdnych áut do dokovacích bodov, štandardizácia požadovaných vozových parkov;

Dispečerské riadenie vykonávania prepravných úloh;

Zabezpečenie bezpečnosti vlakovej dopravy pri vykonávaní akéhokoľvek druhu práce a pod.

Kvalita cestnej prevádzkovej práce sa posudzuje podľa využitia vozového parku, nákladov na dopravu a produktivity práce. Využitie koľajových vozidiel charakterizujú tieto ukazovatele: rýchlosť (technická, úseková, traťová); čas strávený vo vlakoch a vagónoch na staniciach; využitie nosnosti vozňov; priemerný denný počet najazdených kilometrov lokomotív. Je zrejmé, že čím lepšie sú koľajové vozidlá využívané, čím nižšie sú náklady na dopravu a čím vyššia je produktivita, tým vyššia je kvalita prevádzkovej práce. Čím menej času sa strávi prepravou niektorých tovarov, tým rýchlejšie sa železničné koľajové vozidlá uvoľnia na prepravu iných; preto pri rovnakom počte áut a lokomotív možno realizovať väčší objem prepravy bez nákupu nových koľajových vozidiel. Ak sú objemy prepravy relatívne stabilné, ale sú realizované menším počtom automobilov a lokomotív, ekonomický efekt bude determinovaný znížením odpisov železničných koľajových vozidiel (časť existujúceho vozového parku sa nevyužíva), traťovým zvrškom, umelým štruktúry atď.

Okrem toho skrátenie času stráveného prepravou tovaru posilňuje postavenie železníc a zvyšuje ich konkurencieschopnosť na trhu dopravných služieb.

Základom operatívneho riadenia pohybu vlakov na hlavnej doprave je dispečerské riadenie. Celá železničná sieť je rozdelená na výpravné oblasti (okruhy). Dĺžka každého z nich závisí od intenzity vlakovej dopravy a objemu nákladnej práce a zvyčajne je 100–150 km. Podľa základných princípov riadenia kritických technologických procesov by mal pohyb vlakov na úseku riadiť iba jeden zamestnanec - výpravca (DNC), ktorý je zodpovedný za realizáciu grafikonu na jemu podriadenom úseku. Príkazy vlakového dispečera podliehajú bezpodmienečnému vykonávaniu všetkými zamestnancami priamo súvisiacimi s pohybom vlakov v oblasti zodpovednosti dispečera. DNC má interkomové spojenie so všetkými stanicami svojho úseku a uzlovými stanicami susedných úsekov a má rádiové spojenie s posádkami rušňa. Priebežným prijímaním informácií o pohybe vlakov, situácii na mieste a s prihliadnutím na aktuálnu situáciu DSC dáva potrebné pokyny staničným sprievodcom (DS), rušňovým čatám a ostatným pracovníkom.

Úlohy DSC sú: plnenie stanovených objemov vlakovej dopravy na úseku; zabezpečenie príjmu vlakov zo susedných úsekov, včasného odchodu vlakov zo staníc, prejazdu osobných a prímestských vlakov podľa harmonogramu; dodržiavanie požiadaviek technických prevádzkových poriadkov (RTE), pokynov na jazdu vlakov a posunových prác, pokynov na návestenie na dráhach. Hlavnou úlohou vlakového dispečera je zabezpečiť jazdu vlakov podľa plánu v rámci svojho úseku, ktorý zahŕňa záťahy, výhybky, vlečky, medzistanice umiestnené medzi okresnými alebo zoraďovacími stanicami. V prípade mimoriadnych situácií, rôznych typov porúch, ktoré môžu spôsobiť meškanie pohybu vlakov a ich meškanie, je DNC svojim konaním povinné tieto meškania minimalizovať a vlaky čo najskôr „uviesť do harmonogramu“. Na tento účel skracuje trvanie zastávok vlakov na samostatných miestach; mení poradie a miesta križovania a predbiehania vlakov; vykonáva nepretržité prejazdy; organizuje odchod vlakov po „nesprávnej“ trati (na dvojkoľajných úsekoch).

Na železnici sa vlaky pohybujú podľa grafikonu. Vyjadruje plán celej prevádzkovej práce železníc a je základom pre organizáciu dopravy.

Zjednotením a koordináciou práce všetkých oddelení železničnej dopravy (stanica, rušňové a vozňové depá a pod.) umožňuje grafikon dopravy medzi nimi vykonávať potrebnú interakciu a zabezpečiť realizáciu plánu prepravy cestujúcich. a tovaru, bezpečnosť premávky a pod.

Plnenie plánu prepravy osôb a tovaru si vyžaduje jasnú organizáciu riadenia vlakovej dopravy. Systém riadenia vlakovej dopravy zahŕňa: technicko-prevádzkové plánovanie prevádzkových prác, reguláciu dopravy a dopravných prostriedkov, operatívne riadenie vlakovej dopravy a analýzu vykonaných prác.

Technické plánovanie spočíva vo vypracovaní noriem pre prevádzkové práce (potrebný počet vozov a lokomotív, rozmery nakládky a vykládky a pristavenia vozov a pod.), aby sa plán prepravy realizoval s čo najnižšími nákladmi. Vypracovanie týchto noriem vychádza z plánu dopravy, plánu formácie a vlakovej dopravy.

Operatívne plánovanie stanovuje na určité obdobie stanovenie veľkosti nákladnej dopravy a na to potrebného vozového parku, vypracovanie denných plánov a plánov zmien pre prácu vo vlaku a nákladnej doprave.

Regulácia dopravy a dopravných prostriedkov zabezpečuje prerozdelenie vozového parku a parku lokomotív, ako aj reguláciu nakládky podľa dňa, smeru a druhu vozového parku v súvislosti s meniacimi sa prevádzkovými podmienkami.

Operatívne riadenie Proces prepravy vykonáva dispečer, ktorý pracuje na zmeny.

Hlavnou úlohou operatívneho riadenia je zabezpečiť jazdu vlakov podľa grafikonu a v prípade porušenia zaraďovanie meškajúcich vlakov do grafikonu prostredníctvom regulačných opatrení (skrátenie času zastavovania vlakov v samostatných bodoch, zmena poradia križovania a výmeny vlakov atď.).

Operatívna analýza identifikuje mieru plnenia plánovaných noriem a ukazovateľov, dôvody odchýlok od nich a umožňuje načrtnúť opatrenia na zlepšenie organizácie vlakovej dopravy.

Celú prevádzku železníc riadi automatizovaný systém riadenia železničnej dopravy (ACCS), ktorý zahŕňa množstvo podsystémov nižšej úrovne: prevádzkové riadenie prepravného procesu (ACCS); správa tratí (ACS-path) atď.

Železničná doprava, ktorá je všestranná, vysoká prepravná kapacita, nízke náklady na prepravu a pod., si aj v budúcnosti udrží dominantné postavenie v Jednotnom dopravnom systéme krajiny ako hlavný pre hromadnú nákladnú dopravu na stredné a dlhé vzdialenosti. Zároveň je jednou z najdôležitejších podmienok potreba ďalšieho technického rozvoja a skvalitňovania práce ukrajinských železníc.

Hlavnými smermi takejto práce sú: rozvoj železničnej siete a zvyšovanie priepustnosti a prepravnej kapacity existujúcich diaľnic; zlepšenie kvality a zvýšenie rýchlosti prepravy tovaru a cestujúcich; zaistenie bezpečnosti premávky.

Ukrajina má v súčasnosti pomerne rozvinutú železničnú sieť, ktorá je z hľadiska hustoty na 1000 km 2 územia (asi 37 km) na úrovni radu vyspelých európskych krajín. Preto sa v budúcnosti môže objaviť otázka výstavby viacerých vyrovnávacích a vykladacích tratí, najmä Donbassu s Krivoj Rogom a ďalej so Zakarpatskom.

Moderná železničná sieť je z 2/3 svojej dĺžky jednokoľajná. Preto je jednou z najdôležitejších otázok budúcnosti zvýšenie ich priepustnosti.

Spomedzi spôsobov zvýšenia priepustnosti a nosnosti jednokoľajových tratí je najúčinnejšie zvyšovanie hmotnosti vlakov. Na prevádzku ťažkých vlakov pri vysokých rýchlostiach sú potrebné predovšetkým lokomotívy s vysokým trakčným výkonom. Na tento účel boli vytvorené výkonné striedavé a jednosmerné elektrické lokomotívy pre elektrifikované oblasti.

Pre neelektrifikované oblasti bola vytvorená dieselová lokomotíva typu TE126 s výkonom 6000 k. v jednej sekcii.

Progresívnym technickým riešením je aj elektrifikácia jednokoľajových úsekov, ktorá zároveň umožňuje úsporu drahej motorovej nafty.

S nárastom hmotnosti vlakov súvisí aj potreba predlžovania prijímacích a odchodových koľají samostatných výhybiek, spevnenia konštrukcie zvršku koľají a pod.

Efektívnejším spôsobom rozvoja jednokoľajných tratí je vybudovanie druhých koľají. Táto udalosť si však vyžaduje značné kapitálové investície, ktoré budú opodstatnené len pri intenzívnom raste prepravných objemov.

Vo všetkých prípadoch je zvyšovanie kapacity železníc spojené s potrebou širokého využitia automatizácie a telemechaniky, predovšetkým automatických blokovacích a elektrických centralizačných systémov.

O skvalitňovaní prepravného procesu rozhoduje pravidelnosť a presnosť dodržiavania aktuálnych cestovných poriadkov a vlakových poriadkov, ako aj zásobovanie a čistenie automobilov od klientely (podniky, námorné a riečne prístavy a pod.) v súlade s vyhláškou č. zavedený technologický postup a zmluvy; zabezpečenie úplnej bezpečnosti nákladu na trase a nákladných operácií.

Problémom zvyšovania rýchlostí v nákladnej doprave nie je čo najväčšie zvýšenie rýchlostí, ale skvalitnenie celého prepravného procesu a najmä zníženie všetkých druhov prestojov zlepšením operatívneho riadenia prevádzkových prác na celej trase od r. sklad odosielateľa do skladu príjemcu.

Zabezpečenie úplnej bezpečnosti dopravy je prioritnou požiadavkou železníc. Musí sa dosiahnuť v dvoch smeroch. Prvou je komplexné zvýšenie pracovnej a technologickej disciplíny, presné plnenie požiadaviek Technického prevádzkového poriadku a ďalších dokumentov, ktoré zabezpečujú bezpečnosť dopravy; druhým je výrazné zvýšenie prevádzkovej spoľahlivosti železničných technických zariadení (koľaje, koľajové vozidlá a pod.), ako aj technologickej spoľahlivosti prepravného procesu ako celku v dôsledku širokého využívania automatizačných systémov pre všetky procesy spojené s pohyb vlaku.

Článok 11 Základné požiadavky na vlastníkov infraštruktúry

1. Vlastník infraštruktúry je povinný:
vlastniť infraštruktúru, v ktorej prvky, technické prostriedky a špeciálny softvér používaný na organizáciu prepravného procesu majú osvedčenie o zhode alebo vyhlásenie o zhode so stanovenými požiadavkami;

uzavrieť so všetkými vlastníkmi priľahlých infraštruktúr príslušné dohody, ktorých podstatnými náležitosťami je organizácia dispečerského riadenia prepravného procesu, stanovenie postupu údržby a prevádzky železničných koľajových vozidiel, energetických zariadení a iných zariadení, regulácia výmena vozového parku lokomotív, automobilov, vozového parku, zodpovednosť za záväzky vyplývajúce z prepravy priamou železničnou dopravou dopravcom.

2. Vlastníci infraštruktúry sú povinní zabezpečiť plnenie záväzkov vyplývajúcich z medzinárodných zmlúv Ruskej federácie, ktoré upravujú prepravu cestujúcich, nákladu, batožín a nákladnej batožiny po železnici, a právnych predpisov Ruskej federácie vrátane právnych predpisov Ruskej federácie. federácie v oblasti ochrany obyvateľstva a území pred mimoriadnymi situáciami a legislatívy Ruskej federácie v oblasti mobilizačného výcviku a mobilizácie.

Článok 12 Základné požiadavky na dopravcu

1. Dopravca je povinný:
mať povolenia na vykonávanie všetkých druhov činností podliehajúcich licencovaniu v súlade s federálnym zákonom pri preprave cestujúcich, nákladu, batožiny alebo nákladnej batožiny;
vlastné železničné koľajové vozidlá na prepravu na vlastnícke alebo iné právo;
mať kvalifikovaných pracovníkov;
uzavrieť zmluvu o poskytovaní trakčných služieb rušňa, ak dopravca nemá rušeň;
uzatvárať príslušné zmluvy o poskytovaní služieb na používanie infraštruktúry (okrem prípadov, keď dopravca vykonáva prepravu v rámci infraštruktúry, ktorú vlastní), ktorých základnými podmienkami sú organizácia tokov automobilov, regulácia pohybu automobilov a lokomotív, stanovenie postupu údržby a prevádzky železničných koľajových vozidiel, zodpovednosť zmluvných strán za záväzky vyplývajúce z prepravy po železnici.
V prípade prepravy osôb, nákladu, batožín a nákladnej batožiny v priamej železničnej doprave (za účasti viacerých vlastníkov infraštruktúry) je dopravca pred uzavretím prepravnej zmluvy povinný mať uzatvorené zmluvy o poskytovaní služieb na použitie infraštruktúry a koordinovať túto prepravu so všetkými vlastníkmi infraštruktúry, ktorí sa na preprave podieľajú, pričom pri absencii vlastných rušňov je povinný mať uzatvorené zmluvy o poskytovaní trakčných služieb rušňa na celej trase cestujúcich, nákladu, batožiny a nákladná batožina.
2. Dopravca je povinný zabezpečiť dodržiavanie príslušných prepravných záväzkov vyplývajúcich z medzinárodných zmlúv Ruskej federácie, ktoré upravujú prepravu cestujúcich, nákladu, batožín a nákladnej batožiny po železnici, a právnych predpisov Ruskej federácie vrátane právnych predpisov č. Ruskej federácie v oblasti ochrany obyvateľstva a území pred mimoriadnymi situáciami.situácie a legislatíva Ruskej federácie v oblasti mobilizačnej prípravy a mobilizácie.

Článok 13. Základné požiadavky na organizácie a individuálnych podnikateľov vykonávajúcich pomocné práce (služby) pri železničnej doprave

1. Operácie pri nakladaní a vykladaní nákladu na verejných miestach, vážení nákladu, obsluhe cestujúcich na staniciach a po ceste, ako aj iné práce (služby) súvisiace s organizáciou a realizáciou prepravy cestujúcich, nákladu, batožín a nákladnej batožiny po železnici , podľa zmlúv so zasielateľmi (odosielateľmi), príjemcami (príjemcami), vlastníkmi infraštruktúry alebo dopravcami môžu vykonávať iné organizácie, individuálni podnikatelia.

2. Na vykonávanie prác (služieb) uvedených v odseku 1 tohto článku musia mať organizácie a jednotliví podnikatelia kvalifikovaných zamestnancov, ktorí majú príslušné odborné vzdelanie a absolvovali certifikáciu v súlade s týmto federálnym zákonom.

Článok 14. Základy prepravy osôb, nákladu, batožiny a nákladnej batožiny

1. Preprava cestujúcich, nákladu, batožiny a nákladnej batožiny po železnici sa vykonáva spôsobom a za podmienok ustanovených federálnym zákonom „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie“, Charta vojenskej železničnej dopravy, pravidlá pre poskytovanie služieb pri preprave osôb, ako aj nákladu, batožiny a nákladnej batožiny pre osobné, rodinné, domáce a iné potreby nesúvisiace s podnikateľskou činnosťou, železničná doprava, pravidlá prepravy tovaru, pravidlá prepravy osôb, batožina a nákladná batožina po železnici a zmluvy o preprave uzatvorené v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.
Preprava osôb, nákladu, batožín a nákladnej batožiny v medzinárodnej doprave zahŕňajúcej železničnú dopravu sa vykonáva aj v súlade s medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie.

2. Prístup k infraštruktúre je poskytovaný dopravcom na nediskriminačnom základe, za rovnakých podmienok pre poskytovanie služieb za využívanie infraštruktúry dopravcami bez ohľadu na ich právne formy a formy vlastníctva.
Činnosti v oblasti železničnej dopravy sa vykonávajú na súťažnom základe podľa jednotných noriem a pravidiel stanovených v súlade s legislatívou Ruskej federácie, bez ohľadu na organizačnú a právnu formu účastníka prepravného procesu.
Postup na zabezpečenie nediskriminačného prístupu dopravcov k infraštruktúre a kontrolu dodržiavania tohto postupu určuje vláda Ruskej federácie v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.
Pravidlá nediskriminačného prístupu dopravcov k infraštruktúre schvaľuje vláda Ruskej federácie a zahŕňajú:
zásady prístupu dopravcov k infraštruktúre;
postup pre prístup dopravcov k infraštruktúre v podmienkach jej obmedzenej kapacity;
postup pri poskytovaní informácií o poskytovaných službách za používanie infraštruktúry, ich nákladnosti, postupe pri prístupe dopravcov k infraštruktúre, ako aj o dostupnosti kapacity infraštruktúry, technických a technologických možnostiach poskytovania služieb pri využívaní infraštruktúry infraštruktúra;
postup pri posudzovaní sťažností a žiadostí týkajúcich sa poskytovania prístupu dopravcom k infraštruktúre, poskytovania služieb za používanie infraštruktúry a rozhodovania o týchto sťažnostiach a žiadostiach, ktoré sú pre fyzické a právnické osoby záväzné.

3. Postup pri interakcii medzi dopravcami a vlastníkmi infraštruktúry pri vykonávaní prepravy po železnici je určený federálnym zákonom „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie“, ako aj dohodami uzavretými medzi nimi o poskytovaní služieb na využitie infraštruktúry.
Postup pri interakcii medzi vlastníkmi infraštruktúry pri vykonávaní železničnej dopravy je určený dohodami uzatvorenými medzi nimi.

4. Cestovanie cestujúcich po železnici sa vo všetkých prípadoch uskutočňuje s použitím cestovných dokladov (lístok), vrátane cestujúcich, ktorým sa v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie a právnymi predpismi zakladajúcich subjektov Ruskej federácie poskytujú výhody platiť za cestovanie po železnici.
Postup pri vydávaní cestovných dokladov (lístok) používaných v železničnej doprave je určený federálnym zákonom „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie“, pravidlami poskytovania služieb na prepravu cestujúcich, ako aj nákladu, batožiny a nákladná batožina pre osobné, rodinné, domáce a iné potreby nesúvisiace s vykonávaním podnikateľskej činnosti, železničnou dopravou a pravidlami pre prepravu cestujúcich, batožín a nákladnej batožiny po železnici.
Preprava osôb, nákladu, batožín a nákladnej batožiny na viacerých infraštruktúrach sa vykonáva pomocou jedného cestovného dokladu alebo prepravného dokladu spôsobom ustanoveným federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy.

5. Na žiadosť užívateľov železničnej dopravy, ako aj vlastníkov infraštruktúry je dopravca povinný predložiť licencie a osvedčenia o zhode alebo vyhlásenia o zhode stanovené právnymi predpismi Ruskej federácie.
Na žiadosť užívateľov železničnej dopravy, ako aj dopravcov, je vlastník infraštruktúry povinný predložiť osvedčenia o zhode alebo vyhlásenia o zhode stanovené právnymi predpismi Ruskej federácie.
Vlastníci infraštruktúry a dopravcovia sú povinní na požiadanie užívateľov služieb železničnej dopravy poskytnúť zoznam služieb, ktoré poskytujú, informácie o ich nákladoch a podmienkach poskytovania týchto služieb.

6. Ukazovatele kvality prepravy tovaru, batožiny a nákladnej batožiny (dodacie lehoty, bezpečnosť nákladu, batožiny a nákladnej batožiny) a služby pre užívateľov služieb železničnej dopravy, povinné pre vlastníkov infraštruktúry, dopravcov a organizácie, individuálnych podnikateľov vykonávajúcich pomocné služby práce (služby) pri železničnej preprave , určujú pravidlá pre prepravu tovaru po železnici, pravidlá prepravy cestujúcich, batožín a nákladnej batožiny po železnici a ďalšie predpisy.

Článok 15. Základné požiadavky na verejné železničné trate

1. Verejné dráhy a stavby a zariadenia na nich umiestnené musia byť udržiavané v súlade s pravidlami bezpečnosti premávky a prevádzkovania dopravy na dráhe v technickom stave, ktorý zodpovedá požiadavkám príslušných predpisov, noriem, pravidiel a technických noriem.
V prípadoch ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie musia mať verejné železničné trate príslušné osvedčenia o zhode.

2. Poverený zástupca federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy má spôsobom ustanoveným týmto orgánom právo kontrolovať technický stav verejných železničných tratí, železničných koľajových vozidiel a kontajnerov, ako aj dodržiavanie bezpečnostné požiadavky na nakladacie a vykladacie operácie pri nakladaní tovaru do vozňov a kontajnerov a ich vykladaní z vozňov a kontajnerov.

3. Projektovanie a výstavba verejných dráh sa uskutočňuje spôsobom určeným federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy.

4. Pripojenie verejných železničných tratí vo výstavbe, nových alebo obnovených na verejné železničné trate sa vykonáva rozhodnutím federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy spôsobom určeným vládou Ruskej federácie.

5. Sprístupnenie verejných dráh do trvalej prevádzky sa uskutočňuje rozhodnutím federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy na základe návrhov vlastníkov infraštruktúry, ktorí sú vo vlastníctve určených dráh.
Federálny výkonný orgán v oblasti železničnej dopravy nemá právo odmietnuť spustenie verejných železničných tratí do trvalej prevádzky, ak spĺňajú ustanovené požiadavky a pri ich projektovaní neboli porušené požiadavky tohto spolkového zákona a iných regulačných právnych aktov, výstavbu, prevzatie do prevádzky a prevádzky, príslušné predpisy a technické normy, ako aj vopred dohodnuté záväzky pre projektovanie, výstavbu a prevádzkovanie určených železničných tratí. Vlastníci infraštruktúry majú právo odvolať sa proti zamietnutiu otvorenia verejných železničných tratí na trvalú prevádzku na súde.
Uzavretie verejných železničných tratí vrátane tratí a úsekov nízkej intenzity sa vykonáva na základe rozhodnutia federálneho výkonného orgánu povereného vládou Ruskej federácie spôsobom ňou stanoveným.
Vláda Ruskej federácie a (alebo) štátny orgán príslušného subjektu Ruskej federácie v prípade, že nie je možné uzavrieť verejné železničné trate štátneho, spoločenského alebo obranného významu, určuje zdroj financovania údržby. a prevádzkovanie týchto železničných tratí. Ak sa do šiestich mesiacov odo dňa podania návrhu na uzavretie verejných železničných tratí nerozhodne o ich uzávierke alebo sa neposkytnú primerané finančné prostriedky, vlastník dráhy má právo domáhať sa na súde náhrady nákladov. údržby uvedených železničných tratí alebo ich uzávierky.
Ak nie je možné uzavrieť verejné železničné trate spoločenského a ekonomického významu, financovanie ich údržby a prevádzky je možné realizovať na náklady užívateľov dopravných služieb a iných záujemcov v zmysle dohôd s vlastníkmi infraštruktúry.

6. Otvorenie železničných staníc na vykonávanie všetkých alebo niektorých operácií súvisiacich s príjmom a odchodom vlakov, prijímaním, doručovaním, nakladaním, vykladaním, triedením, skladovaním nákladu (aj v kontajneroch), batožiny a nákladnej batožiny vykonáva rozhodnutie federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy na základe návrhov vlastníkov infraštruktúry, ktorí sú vlastníkmi týchto železničných staníc.
Spolkový výkonný orgán v oblasti železničnej dopravy nemá právo odmietnuť otvorenie železničných staníc, ak spĺňajú ustanovené požiadavky a pri ich projektovaní, výstavbe, prevzatí do prevádzky a prevádzke požiadavky tohto spolkového zákona, iných regulačných právnych aktov. , ako aj príslušné normy neboli porušené , pravidlá a technické požiadavky. Vlastníci infraštruktúry majú právo napadnúť odmietnutie otvorenia železničných staníc na súde.
Uzavretie železničných staníc z dôvodu vykonávania všetkých alebo niektorých operácií súvisiacich s príjmom a odchodom vlakov, prijímaním, vydávaním, nakladaním, vykladaním, triedením, skladovaním nákladu (aj v kontajneroch), batožiny a nákladnej batožiny sa vykonáva v spôsobom ustanoveným oprávneným federálnym výkonným orgánom vlády Ruskej federácie s prihliadnutím na návrhy príslušného zakladajúceho subjektu Ruskej federácie.
Vláda Ruskej federácie a (alebo) štátny orgán príslušného subjektu Ruskej federácie v prípade, že nie je možné uzavrieť železničné stanice štátneho, spoločenského alebo obranného významu na vykonanie všetkých alebo niektorých operácií súvisiacich s príjmom a odchod vlakov, príjem, pristavenie, nakládka, vykládka, triedenie, skladovanie nákladu (aj v kontajneroch), batožiny a nákladnej batožiny určuje zdroj financovania údržby a prevádzky týchto železničných staníc. V prípade, že do troch mesiacov odo dňa podania návrhu na uzavretie týchto železničných staníc na vykonávanie všetkých alebo niektorých úkonov súvisiacich s príjmom a odchodom vlakov, prijímaním, vydávaním, nakladaním, vykladaním, triedením, skladovaním tovaru (aj v kontajneroch), batožiny a nákladnej batožiny, nerozhodne sa alebo sa neposkytne zodpovedajúce financovanie, vlastníci infraštruktúry majú právo domáhať sa na súde náhrady nákladov na údržbu týchto železničných staníc, ich uzatvorenie, resp. ukončenie príslušnej prevádzky v týchto železničných staniciach.
Ak nie je možné uzavrieť železničné stanice sociálneho a hospodárskeho významu, aby sa mohli vykonávať všetky alebo niektoré operácie súvisiace s príjmom a odchodom vlakov, prijímaním, doručovaním, nakladaním, vykladaním, triedením, skladovaním nákladu (aj v kontajneroch), batožiny a nákladnej batožiny, financovanie ich údržby a prevádzky je možné realizovať na náklady užívateľov služieb železničnej dopravy a iných záujemcov v zmysle dohôd s vlastníkmi infraštruktúry.

7. Rozhodnutia o otvorení alebo uzavretí verejných železničných tratí, o otvorení alebo uzavretí železničných staníc na vykonávanie všetkých alebo niektorých úkonov súvisiacich s príjmom a odchodom vlakov, prijatím, výdajom, nakládkou, vykládkou, triedením, skladovaním vlakov. tovar (aj v kontajneroch), batožina a nákladná batožina, sú zverejnené v príslušnej tarifnej príručke a zbierke predpisov pre železničnú dopravu.

Článok 16. Základné požiadavky na neverejné železničné trate susediace s verejnými železničnými traťami

1. Neverejné železničné trate a stavby a zariadenia na nich umiestnené musia zabezpečovať posunovacie a triediace práce v súlade s objemom dopravy, rytmickú nakládku a vykládku tovaru, ako aj racionálne využívanie železničných koľajových vozidiel a ich bezpečnosť.
Konštrukcia a stav konštrukcií a zariadení umiestnených na neverejných železničných tratiach musí zodpovedať stavebným predpisom a predpisom a zabezpečovať prejazd vozňov s povoleným technickým zaťažením na verejných železničných tratiach, ako aj prejazd lokomotív určených na obsluhu ne - verejné železničné trate.
Vlastník neverejných železničných tratí zabezpečuje na vlastné náklady ich údržbu v súlade s požiadavkami bezpečnosti premávky a prevádzkovania železničnej dopravy a spolu s odosielateľmi a príjemcami vykonáva aj osvetlenie týchto tratí v rámci územia. nimi obsadených alebo v miestach nakládky a vykládky tovaru a vykonáva čistenie neverejných železničných tratí od úlomkov a snehu.
V prípade, že sa železničné koľajové vozidlá dodávajú na neverejné železničné dráhy, ktorých prevádzka sa vykonáva aj na verejných dráhach, musia tieto neverejné dráhy spĺňať požiadavky ustanovené pre verejné dráhy a v určitých prípadoch podliehajú povinnej certifikácii alebo dodržiavaniu vyhlásení.

2. Výstavba a rekonštrukcia neverejných železničných tratí, zariadení určených na nakladanie a vykladanie nákladu, čistenie a umývanie vozňov, kontajnerov, určovanie styčných bodov neverejných železničných tratí s verejnými železničnými traťami sa vykonáva spôsobom ustanoveným federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy po dohode s vlastníkom infraštruktúry, ku ktorej neverejné železničné dráhy priliehajú, a federálnym výkonným orgánom v oblasti dopravy.
Výstavba nových neverejných železničných tratí sa vykonáva po dohode s výkonným orgánom zakladajúceho subjektu Ruskej federácie, na území ktorého sa takéto železničné trate budú nachádzať.

3. Spájanie verejných železničných tratí vo výstavbe, nových alebo obnovených neverejných železničných tratí sa vykonáva spôsobom určeným vládou Ruskej federácie.
Pripojenie rozostavaných neverejných dráh na neverejné dráhy sa uskutočňuje spôsobom, ktorý určí federálny výkonný orgán v oblasti železničnej dopravy spolu s federálnym výkonným orgánom v oblasti dopravy.

4. Otvorenie na trvalú prevádzku novej neverejnej dráhy a dodanie železničných koľajových vozidiel na takúto dráhu vykonáva po prevzatí takejto dráhy do prevádzky komisia zriadená ustanoveným spôsobom, ktorá zahŕňa zástupcu federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy, vlastníka železničných neverejných dráh a vlastníka infraštruktúry, s ktorou takáto dráha susedí. Postup pri udržiavaní neverejnej železničnej dráhy ustanoví jej vlastník po dohode s dopravcami, ktorí dopravu po tejto dráhe vykonávajú.
Každá neverejná dráha musí mať technický pas, plán, pozdĺžny profil a konštrukčné výkresy.

5. Poverený zástupca federálneho výkonného orgánu v oblasti železničnej dopravy má spôsobom ustanoveným týmto orgánom právo kontrolovať technický stav neverejných železničných dráh, železničných koľajových vozidiel a kontajnerov, ako aj dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek na nakladacie a vykladacie operácie pri nakladaní tovaru do vozňov a kontajnerov a jeho vykladaní z vozňov a kontajnerov.
Ak sa na neverejnej dráhe zistia poruchy, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky a prevádzky železničnej dopravy, bezpečnosť, technický stav železničných koľajových vozidiel, kontajnerov alebo stav nákladu, poverený zástupca federálneho výkonného orgánu v odboru železničná doprava vypracúva protokol.
Na základe tohto zákona príslušný úradník vlastníka infraštruktúry zakáže dodávanie železničných koľajových vozidiel na neverejnú dráhu alebo jej úsek uvedený v tomto zákone až do odstránenia porúch. Zodpovednosť za nedodržanie požiadaviek týkajúcich sa pristavenia, meškania, čistenia vozňov, zabezpečenia tovaru, splnenia prijatej žiadosti o prepravu tovaru, platby za použitie vozňov a kontajnerov, nesie vinník uvedený v tomto konať.

Článok 17. Základné požiadavky na železničné koľajové vozidlá a kontajnery

1. Železničné koľajové vozidlá a kontajnery určené na prepravu osôb, nákladu, batožín, nákladnej batožiny na verejných dráhach bez ohľadu na ich vlastníctvo musia spĺňať povinné požiadavky ustanovené v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie o technickom predpise, ako napr. ako aj požiadavky Pravidiel technickej prevádzky železníc Ruskej federácie, ktoré schválil federálny výkonný orgán v oblasti železničnej dopravy.
V prípadoch ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie musia mať železničné koľajové vozidlá a kontajnery príslušné osvedčenia o zhode alebo vyhlásenia o zhode.
Po generálnej oprave vozňov sa kontroluje ich vlastná hmotnosť.

2. Postup pri zásobovaní železničných koľajových vozidiel bez ohľadu na ich vlastníctvo z neverejných dráh na verejné dráhy a z verejných dráh na neverejné dráhy ustanovuje federálny výkonný orgán v oblasti železničnej dopravy.

Článok 18. Organizácia riadenia prepravného procesu vo verejnej železničnej doprave

1. Organizácia vlakovej dopravy sa vykonáva na základe konsolidovaného grafikonu vlakov.
Konsolidovaný grafikon schvaľuje spôsobom určeným federálnym výkonným orgánom v oblasti železničnej dopravy na základe grafikonov vlakov v rámci infraštruktúr navrhovaných vlastníkmi infraštruktúry.
Štátne orgány, samosprávy, dopravcovia, cestujúci, odosielatelia (odosielatelia) a príjemcovia (príjemcovia) majú právo predkladať návrhy na zlepšenie grafikonu vlakov na posúdenie vlastníkom infraštruktúry. Vlastník infraštruktúry je povinný ho do tridsiatich dní odo dňa doručenia návrhu na zlepšenie grafikonu preskúmať a zaslať žiadateľovi odpoveď na prijaté rozhodnutie. Žiadateľ má právo odvolať sa proti rozhodnutiu vlastníka infraštruktúry na federálny výkonný orgán v oblasti železničnej dopravy.

2. Riadenie prepravného procesu vo verejnej železničnej doprave v rámci infraštruktúry vykonáva vlastník tejto infraštruktúry alebo osoba konajúca v jeho mene. Určená osoba musí v závislosti od pridelených právomocí spĺňať požiadavky článku 11 tohto spolkového zákona pre vlastníkov infraštruktúry.

3. Štátne orgány, orgány miestnej samosprávy, verejné združenia a iné organizácie, fyzické osoby nemajú právo zasahovať do organizácie riadenia prepravného procesu vo verejnej železničnej doprave, s výnimkou prípadov ustanovených legislatívou Ruskej federácie.

Článok 19. Regulácia vzťahov vznikajúcich interakciou železničnej dopravy a iných druhov dopravy

Regulácia vzťahov vyplývajúcich zo vzájomného pôsobenia železničnej dopravy a iných druhov dopravy sa vykonáva na základe federálneho zákona „Charta železničnej dopravy Ruskej federácie“, iných federálnych zákonov a iných regulačných právnych aktov Ruskej federácie, as ako aj zmluvy a dohody uzatvorené v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie v oblasti železničnej dopravy.