Alexander Nevsky Köprüsü ne zaman inşa edildi? Alexander Nevsky Köprüsü - en uzun asma köprü

Köprünün inşası yalnızca Sinopskaya ve Malookhtinskaya setlerinin değil, aynı zamanda Nevsky Prospekt'in birkaç bitişik bloğunun da görünümünü değiştirdi. Köprü projesine paralel olarak, eski depo ve ahırların tuğla binalarının yanı sıra çok sayıda konut binasının yıkıldığı ulaşım değişim projeleri geliştirildi. Artık Nevsky Prospect, doğrudan köprüye giden otoyol olan Alexander Nevsky Meydanı ile bitiyor ve ardından Zanevsky Prospekt'e dönüşüyor.

Alexander Nevsky Köprüsü ve bitişiğindeki kavşaklar, farklı mimar ve mühendis grupları tarafından tasarlandı. O zamanın en son teknolojileri kullanıldı. Böylece köprünün gücü, betonarme yapıların içine gizlenmiş çelik kablolar ile güçlendirildi. Gerginlikleri çevredeki sıcaklıklara göre ayarlandı. Yapının gücünü test etmek için üzerine bir dizi tank fırlatıldı. Köprünün büyük açılışı, 1965 Ekim Devrimi'nin bir sonraki yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı.

Yakın zamana kadar (2004 yılında Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün açılışı), Alexander Nevsky Köprüsü şehrin en uzun köprüsü olarak kabul ediliyordu. Yüzey kısmı 629 metre, kıyı rampalarıyla birlikte 905,7 metredir. Ancak bu köprü avucunu tamamen kaybetmiş değil. Bugün asma köprüler arasında en uzun olanı olmaya devam ediyor. Elli metrelik asma köprü açıklığı 2 dakikada açılıyor. Mekanizma hidrolik bir tahrikle tahrik edilir.

Köprü ve çevresi boyunca yürüyün

Alexander Nevsky Köprüsü, St. Petersburg'un en genç köprülerinden biridir. Yapıldığı dönem estetik açıdan pek fazla öne çıkmamış, yalnızca işlevsellik ön plana çıkmıştır. Bu nedenle burada, örneğin en yakın komşusu Bolsheokhtinsky Köprüsü gibi karmaşık mimari formlar görmeyeceksiniz. Köprüden ve bitişiğindeki setlerden manzaralar ilginç ve muhteşem olacak.

Köprüden Alexander Nevsky Lavra'nın ve kuleleri sayesinde fotojenik olan Bolsheokhtinsky Köprüsü'nün güzel bir manzarası var. Neva'nın kendisi köprü alanında etkileyicidir. Buradaki güçlü kaynayan derenin genişliği neredeyse yarım kilometreye ulaşıyor. Kuzey başkentinin diğer önemli turistik yerleri yakınlardadır:

• Alexander Nevsky Lavra;
• Devlet Kent Heykel Müzesi;
• Bir kült nesnesi 18. yüzyılın Nekropolü'dür.

Bunlarla ilgili detaylı bilgileri web sitemizin sayfalarında okuyabilirsiniz.

Köprü, adını St. Petersburg'un koruyucu azizi ve Eski Rus'un savunucusu, devamı olduğu meydan ve yanında bulunan meydandan almıştır. Daha önce bu yerde geçiş yoktu ama imar planı uzun zaman önce buranın yapılmasını öngörmüştü.

Savaştan sonra zar zor yeniden inşa edilen Leningrad genişlemeye başlıyor ve Okhta'da Petrovsky barut depolarının yerini alacak yerleşim alanları tasarlanıyor. 1911'de inşa edilen (aynı zamanda Okhta'ya da giden yol) giderek daha kalabalık hale geliyor. Ulaşım sorunlarını çözmek için başka bir köprü inşa etmek gerekiyordu.

1959'da yeni bir köprünün tasarımı onaylandı ve ertesi yıl inşaatına başlandı. Yerli köprü inşaatında ilk kez, içi boş betonarme yapı elemanlarının içine yerleştirilen çelik kablolar (kablolar) ile birbirine bağlandığı ve sıcaklık dikkate alınarak gerginliğinin ayarlandığı bir teknoloji kullanıldı. Benzersiz bağlantı parçalarının kullanılması açıklıkları daha uzun hale getirerek sayılarını azalttı ve hidrolik tahrik, dağıtım sisteminin güvenilirliğini artırırken aynı zamanda bakımını da kolaylaştırdı.

1965 sonbaharında Büyük Ekim Devrimi'nin yıldönümü kutlamalarının arifesinde inşaat çalışmaları tamamlandı. Köprüdeki trafik, güvenilirliğini kontrol eden bir tank sütunu tarafından ciddiyetle açıldı.

Daha sonra, orijinal tasarım fikirlerinin malzeme tabanının önünde olduğu, yeterli miktarda yüksek kaliteli malzemenin mevcut olmadığı, bu nedenle ileri teknoloji kullanılarak ciddi yanlış hesaplamalardan kaçınmanın mümkün olmadığı ortaya çıktı.

Paslı kablolar patlamaya başladığında köprüyü işletmeye başlamak için zar zor zamanımız oldu. İlk başta köprünün yıkılması neredeyse hiç fark edilmiyordu; köprüden geçen trafik tehlikede değilmiş gibi görünüyordu. Ancak 80'li yılların başında, hala Neva'nın dibinde duran suya 700 tonluk bir karşı ağırlık düştü. Bunu onarım için geçişin kapatılması kararı aldı.

İçinde bulunduğumuz binyılın başında, asma köprünün tamamen yeniden inşası ile büyük bir yenileme gerçekleştirildi. Çalışma sırasında tüm su yalıtım malzemeleri ve on kilometreden fazla kablo değiştirildi.

Yapı, St. Petersburg'daki asma köprüler arasındaki uzunluk ve yükseklik rekorunun sahibidir: yedi betonarme kanal açıklığı rampalarla kıyıda sona ermektedir ve St. Petersburg Devlet Bütçe Kurumu Mostotrest'in en son verilerine göre, köprünün uzunluğu Köprü 907,7 ​​metre, genişliği 35,8 metre, orta asma köprünün yüksekliği ise 11 metredir.

Sade ve faydacı tarzıyla köprü, şehir merkezindeki tarihi köprülere hiç benzemiyor, ancak sanayi bölgesinin gelişimine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor.

Bolshaya Neva'nın karşısında, Nevsky Prospekt ile biten Alexander Nevsky Meydanı ile Zanevsky Prospekt'i birbirine bağlar; Merkez ve Krasnogvardeisky bölgeleri.

Köprünün uzunluğu 629 m, kıyı yapılarıyla birlikte - 905,7 m, genişliği 35 m, karayolu genişliği 27 m'dir.

Betonarme, yedi açıklıklı yapıda kablolar kullanılıyor.

İsimler: Staro-Nevsky (yapım aşamasında), Alexander Nevsky - büyük Rus komutanın onuruna ve Alexander Nevsky Lavra'nın ve önündeki meydanın adından sonra.

Neva'nın tam da bu noktasında geçiş geçen yüzyılın 30'lu yıllarında planlanmıştı, ancak o zaman bu kadar görkemli bir planın uygulanması mümkün olmadı. 50'li yılların sonunda Neva'nın sağ yakasında devasa konut inşaatı başladı. Savaştan sonra yeniden inşa edilen Leningrad hızla genişledi. Okhta'da yerleşim alanları ortaya çıktı. Piskarevka, Polustrovo, Rzhevka bölgesindeki Petrovsky toz depolarının sahasındaki yeni alanların tasarımı tam olarak yürürlükteydi.

Sağ kıyıda yamuk bir Chelyuskintsev Meydanı belirdi (şimdi "Stalinist" inşaatın evleri arasında, ulaşım otoyollarının döşendiği isimsiz bir alan). Solda, geçmiş bir dönemin mirası olan eski konut binalarını ve çirkin tahıl depolama tesislerini yıkmaya başladıkları Alexander Nevsky Lavra'nın önündeki meydan var. Bunun yerine Moskova Oteli'ni buraya inşa etmeye karar verdiler.

Leningrad'ın ulaşım sorunlarını çözebilmesi için Neva üzerinde yeni bir köprüye acilen ihtiyaç vardı. Şehir yetkilileri, geçişin inşasını "özel öneme sahip bir kentsel planlama görevi" olarak nitelendirdi.

1959 - özel bir komisyon yarışmanın sonuçlarını özetliyor. Geleneksel Sovyet uygulamasından farklı olarak, köprünün inşası tek bir kuruluşa emanet edildiğinde, bu kez Leningrad Şehri İcra Komitesi kapalı bir yarışma ilan etti. Yaratıcı yarışmaya en ünlü Leningrad ve Moskova organizasyonları katıldı. Bazı projelerin çok pahalı olduğu ortaya çıktı, diğerleri mevcut gelişime uymayan yapılar önerdi ve diğerleri teknik açıdan sorgulanabilirdi. Sonuç olarak jüri, Büyük Peter (Bolsheokhtinsky) Köprüsü hikayesinde olduğu gibi birincilik ödülünü kimseye vermedi ve oybirliğiyle görüşe göre ikinci sırayı Lengiprotransmost'un çalışması hak etti. Aynı enstitü, Alexander Nevsky Köprüsü'nün tasarımının sonraki aşamaları ile görevlendirildi. Projenin yazarlarını isimlendirelim: baş mühendis A. S. Evdonin, mühendisler K. P. Klochkov ve G. M. Stepanov, mimarlar A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, Yu. I. Sinitsa.

Bu, köprü inşaatında yeni bir kelimeydi; Alexander Nevsky Köprüsü tasarımcılarının fikirlerinin çoğu daha sonra daha da geliştirilecek. Yakın zamana kadar köprü Leningrad - St. Petersburg'daki en uzun köprü olarak kaldı. Ve sadece Bolşoy Obukhovsky adı verilen yeni askılı köprü avuç içi aldı (ana açıklığın uzunluğu 382 m, toplam uzunluk 2824 m). Ancak bugüne kadar Alexander Nevsky Köprüsü, asma köprüler arasında rekor sahibi!

Köprü, beşi su üzerinde, ikisi setlerin üzerinde olmak üzere yedi açıklıktan oluşuyor. 50 metre uzunluğundaki merkezi açıklık hareketlidir. Hidrolik tahrikle tahrik edilen iki kanadı sadece iki dakika içinde yükseliyor.

Köprünün yapımında hangi yeni teknolojiler kullanıldı?

Sovyetler Birliği'nde ilk kez köprünün ayrı kısımlarını birbirine bağlayan çelik kablolar kullanıldı. Yapı tarafından gizlendiler - daha sonra inşaatçılar kabloları dışarıya çıkarmaya başlayacak ve yeni zamanın estetiğine saygı duruşunda bulunacaklar (örneğin, Bolşoy Obukhovsky Köprüsü ile karşılaştırın). Alexander Nevsky Köprüsü'nün kabloları yalnızca 70 mm çapındadır ve alaşımlı çelikten yapılmıştır. Önemli: Kabloların gerginliği ortam sıcaklığına göre ayarlanır: Soğuk havalarda gerginlik zayıflatılır, sıcak havalarda özel vinçlerle sıkılır. Kablo askıları, elektrik kablolarıyla birlikte özel açıklıklardan geçerek köprünün tamamına nüfuz eder.

İlk defa, nehir destekleri için betonarme kabuklar 35 metre (!) derinliğe yerleştirildi.
Açıklıkların tasarımı da sıra dışıydı; nehir kenarlarına yerleştirilen uzatılmış bir V şeklindeydi. Kıyıya döküldüler ve daha sonra suyun üzerine yerleştirildiler. Bu arada her yapının toplam ağırlığı beş bin tonun üzerinde.

Ve son olarak, Birlik için nadir görülen bir durum: Rampaların içindeki çalışmayan alan, 230 araçlık park yeri için etkili bir şekilde kullanıldı.

Trafiğin üstte düzenlenmesi sayesinde köprü kentsel çevreye mükemmel uyum sağlıyor, böylece geçiş Neva'nın sol yakasındaki tarihi binaların üzerine çıkmıyor. İnşaatın uyumlu ve orantılı olduğu ortaya çıktı; Köprünün çok büyük kısımları ağır görünmüyor. Uzmanlar, yapıcı şemasının netliğine, çilecilik sınırındaki özlülüğe ve aynı zamanda duygusallığın kısıtlandığına dikkat çekiyor. Tek kelimeyle altmışlı yılların minimalizmiydi.

1 Kasım'da köprüden bir dizi ağır tank geçti. Alexander Nevsky Köprüsü bu sınavı onurla geçti. 5 Kasım'da ise geçitte otomobil, tramvay ve yaya trafiği açıldı. Alexander Nevsky Meydanı'nın modern görünümü nihayet şekillendi; ancak Alexander Nevsky Meydanı metro istasyonu yalnızca iki yıl sonra açılacak; Moskova Oteli ise bugünkü görünümünü ancak 1976'da kazanacak.

Ancak köprünün işletmeye alınmasından hemen sonra sorunlar başladı. İnşaat sırasında teknolojide hatalar yapıldığını söylemek artık yaygın. Hayır, o dönemde Sovyetler Birliği'nde kaliteli malzeme bulunmadığını, yani üretim üssünün ileri tasarım fikirlerinin çok gerisinde kaldığını söylemek daha doğru olur.

Ne oldu?

Desteklerin su yalıtımı cam yününden yapılmış ve yavaş yavaş bitüm içinde çözünmeye başlamıştır.

Top yağıyla yağlanan kefenler hızla paslanmaya başladı ve ayrıca çeliğin kalitesi de yetersizdi. Komisyon, iki yıl sonra 56 kablo desteğinin kırıldığını tespit etti.

Köprü yavaş yavaş çökmeye devam ederken üzerindeki yük de giderek arttı. Yetkililer bir süre tramvay trafiğini bile kapattı. Ancak her gün yerleşim alanlarından merkeze gidip gelen Leningradlılar için bu çok sakıncalıydı. O zamanlar sağ yakada metro istasyonu yoktu.

Ve 1982 yılında yapının aşınması ve yıpranması nedeniyle köprünün karşı ağırlıklarından biri suya çöktü. Ağırlığı 700 tondur. Köprü trafiğe kapatılarak feribot seferleri başlatıldı. Geçit, karşı ağırlık değiştirilerek acilen onarıldı ve yeniden trafiğe açıldı. O zamanlar alışılmış olduğu gibi Leningrader'lara hiçbir şey açıklanmadı.

Alexander Nevsky Köprüsü'nün tarihinden

Köprü tamircilerinden biri şunu hatırlıyor:
“1982'de vardiyadayken birkaç yüz tonluk bir karşı ağırlık suya düştü. Düştükten sonra telefon çaldı ve tüm iletişim kesildi çünkü düşen bu aptal tüm iletişimi kesti. Ne olduğunu öğrenmek için makine dairesine indim ve şunu görüyorum: tüm hatlar geçiş köprüsüne doğru makarna gibi uzanmış ve her yere yağ fışkırıyor... Ne bir gürültü ne bir patlama vardı. Olanları bildirmem gerektiğini hissediyorum ama yapamıyorum: telefon yok, hiçbir şey yok. Karaya çıkıp aramanız gerekiyor.
Anlaşılan o kadar tarihi bir yüzüm vardı ki o an taksi şoförü beni alıp telefona götürdü, paramı almadı ve bana hiçbir şey sormadı. İnsanlar karşı ağırlığın Leningrad'da düştüğünü öğrendiler, sabahleyin Amerika'nın Sesi'nde duyuruldu ve tramvaylar köprüden geçmeyi bıraktığında bölge sakinleri..."

Alexander Nevsky Köprüsü yalnızca 2000 yılında tamamen yeniden inşa edildi
yıl. 12 kilometrelik çelik kabloyu değiştirdik, yeni su yalıtımı yaptık, geçişin çekme ve sabit kısımlarını ve hatta setlerin bitişik duvarlarını elden geçirdik. Çalışma neredeyse bir buçuk yıl sürdü.

Ve son olarak, 2003 yılında St. Petersburg'un yıldönümünde köprü parlamaya başladı: 500 güçlü lamba ve 8 spot ışığı yerleştirildi.

Alexander Nevsky Köprüsü, St. Petersburg'un en uzun köprüsüdür ve şehrin ana caddesi olan Nevsky Prospect'in bitiş noktasıdır. Eski St. Petersburg'un burada bittiğini söyleyebiliriz, çünkü Neva'nın diğer yakasında Stalin döneminin mahalleleri var, hatta daha da ileride şehrin yerleşim alanları başlıyor.

1965 yılında inşa edilen Alexander Nevsky Köprüsü, St. Petersburg'un sağ kıyı bölgesini şehir merkezine bağlamayı amaçlıyor. Zanevsky ve Nevsky manzaraları arasındaki konumunun 20. yüzyılın ilk yarısındaki şehir imar planlarına yansıdığı biliniyor. Bu yapıya duyulan ihtiyaç, Malaya Okhta mikro bölgesinin ve diğer bitişik bölgelerin geliştirilmesine yönelik özel ihtiyaç nedeniyle ortaya çıktı. Köprünün inşaatının "özel öneme sahip bir kentsel planlama görevi" olarak adlandırılmasına şaşmamalı. Bu sorun çözüldü ve inşa edilen köprü, Malaya Okhta'yı Nevsky Prospect rotası ve Saray Köprüsü üzerinden Vasilievsky Adası'na başarıyla bağladı.

Köprü projesinin onaylanması ve inşaatına yönelik çalışmalar 1960 yılında başladı. Bu arada, gelecekteki köprüyü tasarlamak için birkaç kuruluşa görev verildi. Gerçek şu ki, Alexander Nevsky Meydanı'ndan Neva boyunca bir köprünün inşası için ilan edilen yarışmaya, St. Petersburg ve Moskova'daki sekiz inşaat ve mimarlık kuruluşundan birkaç proje sunuldu, ancak hiçbiri inşaatçıların taleplerini tam olarak karşılayamadı. katı jüri. Bu nedenle köprü ve ulaşım kavşağı projelerinin sonuçlandırılmasında iki farklı kuruluşun yer almasına karar verildi. Köprünün tasarımı mühendis A. S. Evdonin tarafından yürütüldü ve projenin mimari kısmı mimarlar S. G. Mayofis, A. V. Zhuk ve Yu. I. Sinitsa tarafından gerçekleştirildi. Lengiproinzhproekt mühendisleri A.D. Gutzeit, G.S. Osokina ve Yu.P. Boyko, ulaşım kavşakları ve köprüye yaklaşımlar için tünel projeleri üzerinde çalıştı. Projenin son halinde köprünün toplam genişliği 35 metre, uzunluğu ise 905,7 metre olarak gerçekleşti ve bu da bu yapıyı uzunluk açısından tüm St. Petersburg köprüleri arasında ilk sıraya yerleştirdi.

1960'tan 1965'e kadar süren inşaat çalışmalarının sonucu, merkezde bulunan asma köprüye göre simetrik olan yedi açıklıklı bir asma köprü oldu. 50 metre uzunluğundaki salınım açıklığı, nehir yatağının ortasının üzerinde yer alır ve her biri 25 metre olan, sabit bir dönme eksenine sahip iki kanatlı bir yapıdır. Asma köprünün ana vurgusu, komşu nehir iskelelerinden çok daha kalın olan destekleridir. Asma köprü kısmının sadece boyutlarıyla değil aynı zamanda rengi ve malzemesiyle de keskin bir şekilde vurgulanması, dışarıdan tamamen uyumlu görünmediğinden köprünün genel mimarisine pek olumlu görünmüyor. Asma köprünün her iki yanında bulunan geri kalan açıklıklar, değişken yükseklikte üç açıklıklı sürekli betonarme kirişlerle kaplıdır. Köprünün her bir parçası, içeriden geçen kablolar sayesinde tek bir resim oluşturarak onları sıkıştırıyor. Köprünün çitleri, fenerleri ve iletişim ağı destekleri sade, modern bir yapıya sahip ve yapının genel görünümüyle iyi uyum sağlıyor. Aynı anda troleybüs ve tramvay elektrik hatları için destek görevi gören lamba direkleri boru şeklindeki elemanlardan yapılmıştır ve çitler, biraz daha ağır oranlarda yüksek korkuluklarla tamamlanan ayarlanabilir metal çubuklar şeklinde sunulmaktadır. Granit kaplı setler ve suya inen merdivenler Alexander Nevsky Köprüsü'nün genel resmini tamamlıyor.

İnşa edilen köprünün ana avantajı, yeni yapıyı eşit yükseklikte bir bina olarak sınıflandıran, tepeye binilecek şekilde tasarlanan tasarımıydı. Ana kirişler ve nehir destekleri gibi oldukça büyük köprü parçalarının hantal ve ağır görünmemesi sayesinde yapının tüm parçalarının orantılılığı da olumlu bir rol oynadı. Alexander Nevsky Köprüsü'nün genel kompozisyonunda köprü parçalarının optimal ölçeğini bulmanın çarpıcı bir örneği olduğunu söyleyebiliriz.

St. Petersburg'un en uzun köprüsü olan dikilen köprünün büyük açılışı 5 Kasım 1965'te gerçekleşti. Bu olaydan önce, 1 Kasım 1965'te bir grup tankın üzerinden geçerek yeni yapının dayanıklılık testi yapıldı.15 Mayıs 1965'te köprüye bir isim verildi ve inşaat sırasında nesnenin Staro-Nevsky olarak adlandırılmasına rağmen, işletmeye alındıktan sonra, büyük Rus komutanı ve St. Petersburg'un cennetsel hamisi onuruna Alexander Nevsky adının verilmesine karar verildi.

Alexander Nevsky Köprüsü'nün inşası sırasında bazı yeni teknolojilerin kullanıldığı unutulmamalıdır. Böylece, ilk kez, nehir destekleri için betonarme kabuklar 35 metre derinliğe gömüldü ve geçişin yapımında betonarme yapılarda gerilmiş kablolar - kablolar kullanıldı. Kabloların gerginlik kuvveti, hava sıcaklığına dayalı özel cihazlar kullanılarak düzenlendi. Soğuk havalarda gerginlik arttı, ancak sıcak havalarda tam tersine zayıfladı. Köprünün bir diğer özelliği de açıklıkların tasarımıydı. Nehrin kenarına yerleştirilmiş uzatılmış bir V şeklindeydiler. Her birinin toplam ağırlığı beş tonu aşan bu yapıların montajı kıyıda yapıldıktan sonra dubalarla taşınarak yerlerine yerleştirildi.

Ancak köprünün yapımında ileri teknolojiler kullanılmasına rağmen kalitesi ideal olmaktan uzaktı. Su yalıtımının yapıldığı cam yünü bitümde erimeye başlamış ve top yağı ile yağlanan kablolar pas nedeniyle hızla aşınmış, bu nedenle işletmeye başladıktan sonraki 2 yıl içinde 56 kablo kırılmıştır. Köprünün zamanında yeniden inşa edilmemesi dikkatsizceydi ve bunun sonucunda 1987'de çekme açıklığının 17 tonluk karşı ağırlığı Neva'ya çöktü.

Karşı ağırlığın Neva sularına böylesine şerefsiz bir şekilde düşmesinin ardından, harap olan köprü şehir yetkililerinin dikkatini çekti ve sonunda onarım için kapatıldı. Onarım çalışmaları sırasında nehrin kıyıları arasındaki iletişim feribotla düzenlendi. Ancak önemli yapısal kusurlar düzeltilmemiş olmasına rağmen köprü kısa sürede trafiğe yeniden açıldı. Alexander Nevsky Köprüsü, revizyonunu ve yeniden inşasını ancak 2000 yılında, çekme açıklığının, geçişin sabit kısımlarının ve setin bitişik duvarlarının onarılması, su yalıtımı ve 12 km çelik halatların da değiştirilmesi için çalışmalar yapıldığında aldı. Binanın yeniden inşası, A. A. Zhurdin'in tasarımına göre ve mühendis V. G. Pavlov'un sıkı rehberliği altında 2002 yılına kadar gerçekleştirildi. 2003 yılında, St. Petersburg'un yıldönümünün arifesinde köprü, 500 lamba ve 8 spot ışığı içeren parlak sanatsal aydınlatmayla süslendi.

Metin Anjelika Likhaçeva tarafından hazırlanmıştır.