Sastav ruskog akrobatskog tima. Akrobatski tim "Rus"

Prošle godine akrobatski tim Rus' je proslavio 25. godišnjicu postojanja. Dugo su me pozivali u Vjazmu, gdje je sjedište zrakoplovnog centra za obuku grupe, i prošle subote sam konačno stigao tamo. Tog su dana bili planirani letovi za Dan grada u Smolensku, ali su zbog lošeg vremena nastupi morali biti otkazani. Naslovna fotografija za ovaj post je posuđena sa Sergej Muhamedov , koji je prošle jeseni uspio letjeti s Rusijom na odmor u Veliki Novgorod.

U najstarijem akrobatskom timu u Rusiji teška sudbina. Zrakoplovni centar Vyazemsky DOSAAF osnovan je 1960. godine, a 1987. godine na njegovoj osnovi stvorena je grupa Rus. Nakon perestrojke, Ruska Federacija izdala je dekret o likvidaciji zrakoplovnih centara za obuku iz 27 formacija sovjetsko doba zatvoren 26. Centar Vyazemsky bio je jedini koji se obratio Ustavnom sudu kako bi obranio svoje pravo na postojanje i letenje:

"Život akrobatskih pilota postao je potpuni kontrast: s jedne strane blještavilo na nebu, s druge siromaštvo na zemlji. Umjesto veličanja Rusije, bili su prisiljeni razmišljati o preživljavanju. Svaki je imao deset hektara u polje u blizini vojnog logora koje su sve bile zasađene krumpirom za prehranu obitelji.Morali su letjeti na starim rezervama goriva.Plaće su zarađivali izletničkim letovima za strance,skladištenjem goriva i prodajom rashodovane opreme.Od 27 zrakoplovnih centara, preživio je samo vjazemski "Rus". Preživjeli su zahvaljujući složnom timu. Centar je bio prisiljen preregistrirati se u aeroklub, ali su piloti uspjeli obraniti svoje pravo na nebo i nastaviti s radom."
Danas je Rus' jedan od deset najboljih akrobatskih timova na svijetu. Tijekom izvođenja nekih elemenata, udaljenost od krila do krila u skupini smanjuje se na 1 metar. Poslovna kartica Eskadrila je počela izvoditi figuru "srca" probodenog zrakoplovom strijele. No, uz letačku vještinu, Rus' je i dalje prisiljen demonstrirati "aerobatike" preživljavanja. Grupa nema državna sredstva i ne podržava je vojska. Svim srcem navijam za naše zrakoplovstvo i želim momcima bez oblaka život u svakom smislu.

Ispod presjeka je kratki obilazak Zrakoplovnog centra Vyazemsky, upute za katapultiranje i video...

Stigavši ​​u Vjazmu, prvo smo prošetali kroz trening centar:

3.

U blizini prozora nalazi se simulator za obuku pilota:

4.

Zajednička soba, mnogo cvijeća i biljaka:

5.

Ured Anatolija Marunka, voditelja Zrakoplovnog centra za obuku Vyazemsky:

6.

Klase:

7.

Nakon sastanka krenuli smo prema uzletištu.

Rus' će se natjecati na Olimpijadi u Sočiju, zadatak im je iscrtati olimpijske krugove. Dok piloti obučavaju letačku jedinicu, upravitelj Vladimir eksperimentira s bojanjem sastava gustog i bogatog dima, kojim će grupa oslikati olimpijski simbol na nebu:

Na zemlji ne izgleda baš najbolje, ali na nebu dečki obećavaju odličan rezultat:

9.

Reagensi su stigli iz Engleske:

10.

Klasa obuke na uzletištu:

11.

Sam Anatolij Marunko:

12.

Na zidovima vise razni dijagrami letećih figura. Usput, na web stranici grupe postoji odjeljak koji shematski prikazuje glavne figure koje izvode Rusichi:

13.

Na vrhu kontrolnog tornja je kontrolni toranj gdje se odvija kontrola leta:

14.

Zanimljiva tehnologija protiv odsjaja:

15.

"Rus" koristi čehoslovački mlazni avioni L-39 "Albatros". Ovo je laki jurišni zrakoplov, jedan je od najboljih zrakoplova u klasi. Osim šest ispravnih letjelica, Zrakoplovni centar ima i stare, koje se koriste kao donatori rezervnih dijelova:

16.

Kontrolni centar ima balkon s kojeg možete promatrati letove:

17.

Karta s prozirnim slojevima oblika. Također se koristi za letove:

18.

19.

A ovo je simulator izbačaja. Svatko tko se prvi put ukrca na L-39 dužan je proći obuku:

20.

Da bi simulator radio, morate na njega spojiti posebnu "bateriju":

21.

Simulator NKTL-39, točna kopija kabine. Preopterećenje pri katapultiranju je 18G, odnosno tjelesna težina pomnožena s 18. Proces katapultiranja je brz, od trenutka izvlačenja ručke do otvaranja padobrana potrebno je pet sekundi:

22.

23.

Nakon naredbe za katapultiranje, pilot povlači ručke čime započinje cijeli proces. Najprije se aktivira povlačenje ramena, zatim se stolac podigne pola metra, aktivira se akcelerator rakete i stolac odleti 100 metara od aviona. Tijekom procesa otvara se stabilizirajući padobran tako da se sjedalo odnese od aviona i ne padne na bok. Tada se otvara glavna kupola:

24.

Važno je čvrsto pritisnuti glavu na stolicu i povući ručke bez pogleda prema dolje:

Simulator ima poseban gumb u naslonu za glavu, koji će zaustaviti proces ako je položaj glave netočan. U pravom avionu nema takvog gumba, a ako ne pritisnete glavu, preopterećenja će slomiti vrat izbacivača:

26.

27.

Usput, pilot neće napustiti avion dok se putnik ne katapultira:

28.

Sve što je u avionu označeno crvenom bojom su ručke za hitne slučajeve, njihovo povlačenje tijekom leta je strogo zabranjeno:

29.

30.

DOSAAF je neutemeljen kao Dobrovoljno društvo za pomoć vojsci, zrakoplovstvu i mornarici:

31.

Fotografija s kontrolnog tornja. U blizini je vojni aerodrom:

32.

33.

Lisa - press tajnica akrobatskog tima:

34.

Predatorsko lice:

35.

36.

Budući da, kao što sam već napisao na početku, Vyazemsky Aviation Center ne dobiva potporu ni od države ni od vojske, dečki imaju nekoliko komercijalnih prijedloga:

Uvodni letovi:

Letovi se odvijaju svakog vikenda na aerodromu Dvoevka u Vyazmi. Tijekom leta dovršavaju se osnovni elementi nauka o akrobatskom letenju, neki samostalno (pod strogim vodstvom iskusnog pilota instruktora). Možete, pa čak i trebate, povesti sa sobom "grupu podrške" u obliku rodbine i bliskih prijatelja. Cijeli proces ( liječnički pregled, detaljne upute i sam let) traje oko pet sati. Let se može izdati u obliku poklon bona. Po želji možete rezervirati hotel.

Trošak ovisi o vremenu. 30 minuta - 55.000 rubalja; 60 minuta - 100 000 rubalja. Za one koji žele osjetiti “krilo suborca” omogućeno je letenje u grupi.

Obuka za pilota sa stjecanjem uvjerenja o letenju (rekreativni pilot)

TASS DOSSIER. Prije trideset godina, 18. kolovoza 1987., na aerodromu Tušinski u Moskvi, prvi nastup akrobatskog tima Vyazma Training Aviation Center (UAC) Dobrovoljnog društva za pomoć vojsci, zrakoplovstvu i mornarici (DOSAAF) dogodio se SSSR.

Trenutno se ova grupa zove "Rus".

Povijest obrazovanja

Godine 1982. Vjazemski UAC DOSAAF SSSR (aerodrom Dvoevka kod Vjazme) prešao je s domaćih lovaca MiG-17 na školske zrakoplove Aero L-29 Delfin čehoslovačke proizvodnje. Akrobacijama u centru bavili su se samo pojedinačni piloti, pokušaje izvođenja grupnih letova zapovjedništvo je zabranilo kao opasnu amatersku aktivnost.

Međutim, 1987. godine, odlukom Centralnog komiteta DOSAAF-a SSSR-a, UAC-u Vyazemsky povjerena je priprema akrobatskog tima od deset zrakoplova za sudjelovanje u zrakoplovnom sportskom festivalu na tada postojećem aerodromu Tushinski u Moskvi. Grupu je predvodio voditelj centra Farid Akchurin. Tijekom obuke pokazalo se da L-29, zbog dizajna peraje s visoko postavljenim stabilizatorom, nije bio prikladan za rad u akrobatskom timu - neke letjelice su izgurane tragovima s krila susjedna vozila.

Odlučeno je koristiti Aero L-39 Albatros, za koji su se piloti centra prekvalificirali u ožujku - lipnju 1987. U svibnju je deset "albatrosa" prebačeno u Vyazemsky UAC iz Zračnih snaga SSSR-a, a već 3. lipnja 1987., tijekom trenažnog leta, grupa se kretala u formaciji od devet zrakoplova. Ovaj dan se smatra datumom stvaranja akrobatskog tima Rus, iako je to ime dobio tek u prvoj polovici 1990-ih.

Prvi javni govor grupa održala se na Dan zrakoplovstva, 18. kolovoza 1987. na aerodromu Tushino. Skupina pod vodstvom Akchurina izvela je pred 800 tisuća gledatelja prolaze u punom sastavu s usponom, promjenama i okretima; Pilot Nikolaj Pogrebnjak izveo je solo program. Članovi grupe prikazali su i simuliranu zračnu borbu između dva para letjelica.

"Rus" nakon raspada SSSR-a

12. svibnja 1992. izdana je vladina uredba o raspuštanju svih zrakoplovnih centara za obuku, zatim - naredba ministra obrane Ruske Federacije Pavela Gračeva od 2. srpnja 1992., prema kojoj se sredstva bivšeg DOSAAF-a izdvajaju UAC su morali biti prebačeni u Oružane snage. Međutim, voditelj centra Vyazemsky, Kazimir Tikhanovich, preregistrirao je svoju ustanovu u letački klub i odbio dati imovinu vojsci, bojeći se za sudbinu akrobatskog tima (naknadno je u intervjuu medijima Tikhanovich izjavio je da je 26 drugih Rusa koji su potpali pod nadležnost Ministarstva obrane UAC-a "uništeno u tri godine", a njihova imovina "ukradena"). “Rus” je nastavio s treninzima i nastupima.

Od 1992. do 1999. u sastavu grupe letjelo je najviše sedam zrakoplova. Prema sjećanjima članova tima, u pojedinim godinama grupu su činila samo tri zrakoplova.

Godine 1996. i 2000. godine flota zrakoplova grupe nadopunjena je L-39 proizvedenim od 1985. do 1987. godine; vojni odjel ih je prebacio "za obavljanje letova u interesu ruskih zračnih snaga".

Godine 1997., u znak zahvalnosti za prikazanu grupnu akrobatsku vježbu, stručnjaci češke tvrtke Aero Vodochody (tvorac zrakoplova) razvili su poseban dizajn za zrakoplov Rus s prevladavanjem bijele, plave i plavo cvijeće i besplatno obojili sve automobile grupe. Godine 2012., za 25. godišnjicu grupe Rus, izgled automobila je ažuriran - zrakoplovi su dobili novu crno-zlatnu boju.

Trenutna država

"Rus" je redoviti sudionik zrakoplovnih festivala, aeromitinga i međunarodnih zrakoplovnih salona. Tijekom godina, piloti grupe demonstrirali su svoje vještine na zračnim festivalima u Tushinu, međunarodnim zrakoplovnim salonima u Žukovskom (Moskovska regija), na zračnoj priredbi "Legende svjetskog zrakoplovstva" u Moninu (Moskovska regija), na zračnom festivalu u čast 60. obljetnica pobjede u Kurska izbočina(2003.), na aeromitingu u čast 100. obljetnice ruske zračne flote (2010.), na međunarodnim pomorskim smotrama u St. Muzički festival"Invazija" u regiji Tver. itd. Grupa je nastupala na razna događanja izvan Ruske Federacije - u Bjelorusiji, Ukrajini, Češkoj, Danskoj, Estoniji.

Grupa Rus je 2007. godine nagrađena počasnom diplomom Međunarodne zrakoplovne federacije.

2017. grupa je nastupila na svečana događanja u Toljatiju (regija Samara), Novosibirsku, Žukovskom, Volgogradu.

Trenutni sastav grupe

Od kolovoza 2017. grupa se sastoji od sedam pilota - vođe Anatolija Marunka (čelnik Vjazemskog UAC-a od 2011.), pratilaca Nikolaja Žerebcova, Mihaila Kollea, Vasilija Koguta, Konstantina Timofejeva, Nikolaja Aleksejeva i solista Igora Dušečkina. Većina je kvalificirana za pilote instruktore prve klase, s iskustvom letenja različite vrste zrakoplov više od 1,7 tisuća sati.

Grupa je bazirana na aerodromu Dvojevka (regija Smolensk, 9 km jugoistočno od grada Vjazme).

Nesreće i katastrofe

Tijekom godina djelovanja akrobatskog tima tri pilota iz tima "Rus" umrla su od posljedica nesreća.

Dana 7. lipnja 1991. na uzletištu Dvoevka, tijekom obavljanja letačke misije, L-39, kojim je upravljao načelnik centra, pukovnik Jurij Bykov, sudario se s tlom i srušio. Pilot je poginuo. Bila je to prva katastrofa u povijesti trening centra.

26. lipnja 1992. na istom aerodromu dogodila se druga katastrofa u povijesti akrobatskog tima. Tijekom uvježbavanja novog elementa akrobatike, L-39 iz zrakoplova Rus sudario se s tlom. Poginuo je pilot Vladimir Arhipov.

10. lipnja 2001. godine na aeromitingu u Levashovu kod St. Petersburga u zraku su se sudarile dvije grupe L-39. Oba pilota su se katapultirala, a jedan od njih, Sergej Maksimov, je poginuo. Uzrok katastrofe bila je pogreška pilota, koji su krivo izračunali brzinu izlaska iz akrobatskog manevra.

Akrobatski tim "Rus"- najstariji zrakoplovni akrobatski tim u Rusiji. Eskadrila je formirana 1987. godine, na temelju Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku.

Povijest grupe započela je rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a o proslavi 70. obljetnice Listopadske revolucije, u čast koje je odlučeno organizirati veliki zrakoplovni sportski festival na aerodromu u Tushinu. Vyazemsky UAC je dobio zadatak okupiti i obučiti eskadrilu akrobatskih pilota u rekordnom vremenu. Tada je u Središte iz Ratnog zrakoplovstva prebačeno deset L-39 Albatros u kojima su trebali nastupiti pred publikom.

S lijeva na desno:

Vladimir Arhipov, Valentin Seljavin, Kazimir Noreika, Farid Akčurin, Nikolaj Čekaškin, Sergej Bondarenko, Aleksandar Prjadilščikov, Nikolaj Ždanov, Sergej Bondarenko.

U zračnom mimohodu okupilo se devet najboljih pilota, od kojih je svaki imao bogato iskustvo u instruktorskom radu i letenju u sklopu letačke obuke. Ali jedno je solo akrobatika, a sasvim drugo letjeti u timu. Nitko od pilota nije imao iskustva u letenju u zbijenom sastavu, a da ne govorimo o izvođenju najsloženijih elemenata grupne akrobatike. Zadatak nije bio lak, jer je za pripreme ostalo još samo nekoliko mjeseci. Počeli su naporni treninzi, i gle čuda, Dana 3. lipnja 1987. prvi put je u zraku formirana formacija od 9 zrakoplova.. Ovo je dan koji smatramo danom stvaranja akrobatski tim "Rus".

“Nismo imali nikakve smjernice za letenje u zbijenoj formaciji, nikakve dijagrame, pa čak ni crteže. Sve smo sami razradili, ispočetka. Gledali smo video snimke nastupa Patrouillea de Francea i Freccea Tricolorija, raspravljali, crtali po papiru, procjenjivali mogućnosti tehnologije i razvijali algoritme za izvođenje raznih formacija. Tijekom prve obuke razmaci između zrakoplova bili su veliki. Zatim su ih postupno počeli smanjivati.”

Unatoč svim poteškoćama, prvi nastup grupe bio je zapanjujući uspjeh; 18. kolovoza na aerodromu u Tushinu okupio se rekordan broj posjetitelja - oko 800 tisuća ljudi, uključujući cijelo najviše vodstvo zemlje. Pod vodstvom voditelja (voditelja Centra) Farida Akchurina, akrobatski tim izvodio je prijelaze u zbijenoj formaciji s usponima, promjenama traka i zaokretima. Nikolaj Pogrebnjak izveo je solistički program. Prikazana je i zračna borba dva para zrakoplova.

Iz memoara Sergeja Bondarenka (prvih članova grupe):

“Svoj prvi let među prvih devet pamtio sam do kraja života. Nisam izašao iz kabine, već sam iscurio kao nekakvo amorfno tijelo. Barem kombinezon istisnuti. Bilo je izvješće, a ja nisam ni čuo što govore. Ali jedno sam zapamtio: nije bilo komentara.”

Ime grupe odlučeno je vrlo brzo. Ostavljajući po strani sve "ptičje" opcije, odlučili smo se za ovo ponosno ime"Rus"! Piloti su željeli naglasiti izvorne ruske korijene i međunarodni sastav momčadi.

Iz memoara Nikolaja Ždanova (prvih članova grupe):

“Posebno za nas, nebo nad Moskvom se očistilo od oblaka. Ponos je pucao, ali je pritiskala i odgovornost. Kad sam nakon rasformiranja izveo avion iz poniranja iznad Strogina, počelo mi je trzati lijevo koljeno. Postojala je takva napetost. Godinu dana kasnije, pred sljedeću paradu, došao nam je general Maslov i odmah upitao: « Možeš li napraviti petlju?" Odgovorili smo tromo: “Moramo pokušati.” Posebno se pamti epizoda ulaska u "petlju". Zaronili smo, "brdo", borbeni okreti, odjednom glas voditelja Yure Bykova u eteru: "Hoćemo li napraviti "petlju"?" Tišina kao odgovor. On opet: “Pa dobro, hoćemo li napraviti ‘petlju’?” Opet tišina. Tada Sanya Pryadilshchikov nije mogao podnijeti: "Hoćemo!" Dobivali smo visinu, pa ulazili pravocrtno, ronili... Prva “petlja” se pokazala vrlo čistom. Bykov pita: "Hoćemo li napraviti drugu 'petlju'?" U ovom trenutku svi su uglas rekli: "Pa, naravno, što ne raditi tamo?"

Nastup u Češkoj, 1997.:

Danas je akrobatski tim Rus tim majstora sinkroniziranog akrobatskog sporta najviše međunarodne razine. Smolenski asovi u svom arsenalu imaju najsloženije elemente akrobatike, a bogat program nastupa uvijek oduševljava i najzahtjevnije gledatelje. "Istaknuti"Grupe se mogu nazvati kolor pratnjom svake zračne emisije. Sustav za stvaranje dima u boji kojim je opremljena svaka letjelica omogućuje dobro zamišljanje poznate figure akrobatika u novom svjetlu. Piloti su doslovnoobojite nebo u bojama ruske trobojnice i zlatni vlak koji se proteže iza solista tijekom izvedbe kompleksanajljepši kaskada bačvi, uvijek daje publici "sunčano" raspoloženje.

Grupu čine: vođa grupe - Anatolij Marunko, sljedbenici - Nikolaj Žerebcov, Mihail Kolle, Nikolaj Aleksejev, Jurij Lukinčuk, solisti - Stanislav Dremo u i Igor Dušečkin. Svi piloti grupe osposobljeni su za pilote instruktore prve klase i imaju više od 3,5 tisuća sati naleta na različitim tipovima zrakoplova.

Od 2011. Vjazemski UAC i akrobatski tim Rus vodi pilot instruktor i vođa grupe Anatolij Marunko. Inženjersko-tehničko osoblje predvode Viktor Gurchenkov i Alexander Kotov.

Piloti eskadrile "Rus" jedini su piloti u našoj zemlji koji upravljaju avionima L-39 "Albatros". Ovi laki mlazni jurišni zrakoplovi koriste se u ruskim zračnim snagama kao trenažni zrakoplovi. Skromne, u usporedbi s lovcima četvrte generacije, letne karakteristike ovog zrakoplova (raspon krila - 9,46 m, maksimalna brzina- 750 km/h, maksimalna težina pri polijetanju - 4700 kg) određuju stil pilotiranja. Uostalom, svaka grupa je jedinstvena. Piloti "Rusa" prije svega pokazuju domaću školu letenja i timskog rada.

Akrobatski tim "Rus" sudjeluje na mnogim državnim praznicima i uvijek je rado viđen gost na zrakoplovnim smotrama. Piloti grupe više su puta demonstrirali svoje vještine u Češkoj Republici, Estoniji, Latviji, Ukrajini, Danskoj i Bjelorusiji, gdje su dobili visoke ocjene gledatelja. A za majstore akrobatike nema bolje nagrade od oduševljenja publike i osmijeha djece koja fascinirano gledaju u nebo.

Video - povijest stvaranja akrobatskog tima:

Povijesna referenca: Vyazemsky DOSAAF Aviation Training Center osnovan je 2. lipnja 1960. za obuku i prekvalifikaciju letačkog i inženjerijskog osoblja Oružanih snaga. U cijelom razdoblju osposobljeno je oko 5000 pilota za službu u Ratnom zrakoplovstvu i formiranje pričuve, najprije na zrakoplovima MIG-15, MIG-17, a zatim na zrakoplovima L-29 i L-39. Mnogi počasni piloti i kozmonauti, uključujući Svetlanu Savitskaya, obučavani su u Centru.

je zrakoplovna grupa koja je nastala davne 1987. godine. Toliko je vremena već prošlo, a "Rus" je nepobjediv, unatoč činjenici da ruska avijacija umire, a aerodromi prestaju postojati. Mnogi su i akrobatskom timu predviđali “smrt”, ali ona do danas postoji, a podupire je i entuzijazam avijatičara.

Povijest akrobatskog tima Rus

Sve je počelo davne 1987. godine. Planiran je praznik posvećen sedamdesetoj obljetnici Oktobarske revolucije, a zadatak je bio organizirati nastup na aerodromu Tushino, pokazujući publici nezaboravan zračni šou.

Devet najboljih pilota - majstora samostalnih letova - udružilo se u jednu grupu kako bi prvi put u životu sudjelovali u grupnom letu. I ne samo letjeti, već sudjelovati u predstavi koristeći razne složene elemente u zraku, a ostalo je još samo tri mjeseca da se pripreme za odmor. No, entuzijazam je bio ogroman i piloti su započeli obuku. Nisu imali ništa: ni dijagrame, ni priručnike, bili su samo oni i devet aviona. Također i video zapis zračnih nastupa dviju stranih akrobatskih ekipa. Ali sve poteškoće su prevladane i predstava je održana. To se dogodilo u lipnju 1987. Uspjeh je bio ogroman. Ovaj dan se smatra rođenjem akrobatskog tima, koji je ubrzo dobio ime "Rus". Od tada se ruski piloti obučavaju u Zrakoplovnom centru za obuku Vyazemsky, stječući neprocjenjivo iskustvo od svojih mentora.

Danas najstariji akrobatski tim "Rus" čini prekrasan tim majstora koji su svojim sinkroniziranim nastupima zadivili cijeli svijet nastupajući na međunarodnim smotrama. Riječ je o timu koji izvodi najsloženije elemente. I to je jedini akrobatski tim koji izvodi složene aeronautičke elemente na zrakoplovu L-39 Albatros. U svom programu "Rus" koriste pratnju u boji, što samo pojačava emocije publike od onoga što vide. Sedmero ljudi u akrobatskom timu “Rus” osvojilo je publiku. Svaki član tima kvalificiran je za pilota instruktora, a svaki ima više od tri i pol tisuće sati naleta.

Zrakoplov akrobatskog tima Rus

Inače, akrobatski tim “Rus” je grupa koja vam može pružiti ekstremne i jedinstvene osjećaje, jer ovdje imate priliku upravljati borbenim avionom zajedno s instruktorom.

O nadolazećim nastupima i grupnim novostima možete saznati na službenim stranicama, jer kao i mnogi drugi, akrobatski tim Rus ima službenu stranicu, a akrobatski tim ima i svoju VK stranicu.

Kako biste se uvjerili u profesionalnost akrobatskog tima Rus dovoljno je pogledati video i shvatit ćete da su majstori svog zanata. S takvim pilotima ruska avijacija neće biti izgubljena.

Video akrobatskog tima Rus

Bez njih, zrakoplovna grupa će prestati postojati

"Rus" je nastao 1987. godine na temelju zrakoplovnog centra DOSAAF u Vjazmi. Zapovjedništvo Ratnog zrakoplovstva od samog početka blisko je surađivalo s akrobatskim pilotima dajući im podršku iu najtežim trenucima za vojsku. Godine 1996., a potom i 2000. godine, zrakoplovi L-39 prebačeni su u Vyazmu "za obavljanje letova u interesu zračnih snaga". Automobili su stari, kupio ih je SSSR u Čehoslovačkoj prije 30 godina. Obje ove države odavno su potonule u zaborav, no pokazalo se da naše moderno zrakoplovstvo ipak ne može bez svojih L-39 - nedavno je vrhovni zapovjednik, sada ne Ratnog zrakoplovstva, već Zrakoplovno-kosmičkih snaga, naredio da se oni uzmu. daleko od Vyazme "kako bi ih nadopunili" Krasnodarskom pilotskom školom.

Jesu li stvari u Zračnim svemirskim snagama doista toliko loše da budući poručnici uopće nemaju čime letjeti? "MK" je odlučio saznati detalje ove čudne priče.

Godine 2008., pod Serdjukovom, avioni su već oduzeti zračnoj grupi Rus. Tada se u priču umiješao i MK, a zdrav razum je na kraju pobijedio. L-39 je prepušten skupini Rus.

A sada je prošlo šest godina. Serdjukova odavno nema u Ministarstvu obrane, ali njegovo djelo i dalje živi. Za početak, malo pozadine.

Za vrijeme Sovjetskog Saveza, DOSAAF Aviation Training Center (UAC) u Vyazmi, gdje je baziran akrobatski tim Rus, stvoren je za obuku rezervnih pilota. Ovdje su počeli letjeti momci od 17 godina. Imali su 100 sati letenja, zatim su u pravilu išli u letačke škole, upisivali se u Moskovski zrakoplovni institut, dok su u vojnim uredima bili navedeni kao zrakoplovna rezerva i svakih 3-5 godina dolazili u Vyazmu kako bi održali svoju razinu letenja. Prema planovima Glavnog stožera, tijekom takozvanog prijetećeg razdoblja oni su podlijegali regrutaciji u ratno zrakoplovstvo, a nakon male dodatne obuke mogli su sjediti u kokpitu borbenog zrakoplova ili se baviti njegovim održavanjem.

U 90-ima se sve promijenilo. Svi mobilizacijski planovi zemlje bili su zataškani, a DOSAAF-u nitko nije izdvajao novac za te stavke. Nisu ih dali ni vojsci: piloti nisu imali dovoljno goriva, rezervnih dijelova, zrakoplova... Poručnici su izašli iz škola s manje od 100 sati naleta, a za 3. klasu treba letjeti 350 sati.

Omladinu je trebalo urazumiti već u jedinicama. Ali dobivanje sati leta na složenim borbenim vozilima bilo je skupo i nesigurno. Vjazemski centar u ovim teška vremena ponudio je zrakoplovstvu svoju pomoć u doškolovanju časnika.

U Vjazmi su postojali L-39 za obuku, prebačeni Ministarstvu obrane na privremenu upotrebu. Nisu novi (inače ih ne bi dobili u DOSAAF), ali bi se njima moglo letjeti. I što je najvažnije, UAC je imao vrhunske instruktore. Samo su ovdje još učili mlade ljude kako izvući avion iz vrtnje, iako je zrakoplovstvo odavno uvelo ograničenja za ovu vježbu - nije bilo dovoljno stručnjaka.

UAC i Zapovjedništvo zračnih snaga brzo su se dogovorili o zajedničkoj suradnji. Štoviše, vojni financijeri su izračunali da je "cijena jednog sata leta u Vyazmi na L-39 8-10% niža nego u pukovnijama za obuku zračnih snaga." A u jednom od izvješća upućenom ministru obrane, glavni zapovjednik zračnih snaga Zelin naveo je sljedeće brojke: „obuka pilota zračnih snaga u Vyazemsky UAC na račun saveznog proračuna (novac dodijeljen za potporu zrakoplovstvu DOSAAF-a - Autor), štedi proračun Ministarstva obrane Ruske Federacije u iznosu od 113,8 milijuna rubalja.”

Zajednički rad trajao je do ožujka 2008., sve dok se nije pojavila direktiva ministra Serdjukova, koja je zahtijevala da DOSAAF (u to vrijeme ROSTO) zaplijeni svu vojnu opremu koju mu je Ministarstvo obrane ikada predalo. To se odnosilo i na trenažne zrakoplove UAC-a Vyazma.

Dok vojne opreme DOSAAF je već više ličio na staro željezo. MORH-u, uglavnom, nije trebao - imali su svog na pretek. Serdjukovljeva direktiva bila je potrebna kao sredstvo pritiska na rukovodstvo DOSAAF-a, koje je trebalo promijeniti status organizacije. Vojska je željela da se iz javnog pretvori u javno-državni, da postane potpuno pod kontrolom Ministarstva obrane.

Na kraju je vojska postigla svoj cilj i svi su odmah zaboravili Serdjukovljevu nesretnu direktivu. Sada Ministarstvo obrane ima zakonsku osnovu za prijenos sredstava iz Državnog obrambenog naloga na DOSAAF za obuku specijalista za, te za osiguranje opreme za te zadaće.

U listopadu 2009. čak je izdana uredba prema kojoj će se u roku od tri godine iz saveznog proračuna izdvojiti 52,2 milijuna rubalja za obuku pilota Ratnog zrakoplovstva unutar strukture DOSAAF-a. Sredstva su poslana MORH-u, a odatle su trebala ići izvođaču radova. A jedini takav izvršitelj, po osobnoj naredbi predsjednika Rusije, trebao je biti Vyazma UAC.

Ali Vyazma nikada nije vidio novac. Dužnosnici Ministarstva obrane ignorirali su predsjednikove upute. Zapravo, tko je trebao kuhati? U to vrijeme Serdjukov je već toliko reformirao sustav vojnog obrazovanja da je upis u zrakoplovne škole potpuno prestao - problem malog broja kadeta nestao je sam od sebe. Naredba UAC-a za obuku pilota za Zračne snage je otkazana.

Vyazma je počela preživljavati kako je mogla. Bilo je potrebno održavati preostalih deset L-39 u ispravnom stanju - svi proizvedeni 1985-87, od kojih je samo šest letjelo. Bjeloruska vojska pomogla je sklapanjem ugovora sa centrom Vyazma za obuku pilota iz Konga koji su studirali na Bjeloruskoj vojnoj akademiji. Zahvaljujući tome, Vyazma se malo podigla, Bjelorusi su pomogli s rezervnim dijelovima, UAC i Rus grupa su se izvukli iz dugova, čak su mogli uložiti 12 milijuna rubalja u održavanje i popravak svojih L-39 (iako su bili još uvijek registriran u MORH-u).

Piloti iz Vjazme kažu:

U 2016. godini planirali smo uložiti još 14 milijuna rubalja i obnoviti svih 10 zrakoplova. Ali u rujnu 2015. došli su nam časnici iz pukovnije za obuku u Mičurinsku. Kod sebe nisu imali pismenu zapovijed, ali su rekli da imaju usmenu zapovijed glavnog zapovjednika Zračno-kosmičkih snaga Bondareva: da nam preuzmu avione. Potrebno je, kažu, provesti naredbu ministra obrane iz ožujka 2008. godine. Isti onaj Serdjukovljev, koji je sada izgubio pravnu snagu, jer je napisan dok je DOSAAF još bio u statusu javne organizacije.

Gosti iz Mičurinska ostali su u Vjazmi dva tjedna i odletjeli. Nisu im dali avione. Ali u studenom su ponovno stigli, ovaj put s direktivom glavnog zapovjednika Zračno-svemirskih snaga, u kojoj je stajalo da su L-39 potrebni Zračno-svemirskim snagama "kako bi ih nadopunili" flotom zrakoplova Krasnodarska pilotska škola. Međutim, L-39 im ponovno nisu dali u UAC-u, jer je to automatski podrazumijevalo likvidaciju centra Vyazma i grupe "Rus".

Ali čim je gotovo novogodišnji praznici godine, rukovodstvo DOSAAF-a dobilo je još jedno pismo, drugo po redu, od glavnog zapovjednika Zračno-svemirskih snaga u kojem se traži hitan povrat L-39. Časnici iz Mičurinska su po treći put odletjeli u Vjazmu, gdje sada sjede i čekaju konačnu odluku. Kad su ih pitali: odakle tolika upornost? Zašto su vam potrebni naši stari avioni? Odgovorili su: ni mi sami ne razumijemo zašto, ali to je naredba odozgo.

Jesu li stvari u Zrakoplovnim snagama doista toliko loše da časnici moraju sastavljati stare, trideset godina stare letjelice po cijelom svijetu? Ovo sam pitanje postavio jednom od djelatnih vojnih lica koji je upoznat sa situacijom (neću mu navoditi ime iz očitih razloga). A evo što je rekao:

U Michurinsku bi u državnoj skladišnoj bazi trebalo biti 275 zrakoplova L-39. Dapače, ima ih još gotovo stotinu. Svi se postupno popravljaju u tvornici zrakoplova u. Tvornica može remontirati najviše 30 zrakoplova godišnje. Odnosno, trebat će 10 godina da se svi L-39 postave na krilo. Ali zašto onda oduzimati avione grupi Rus ako oni dolaze na red tek za 10 godina? I to usprkos činjenici da je tehničko stanje mnogih L-39 u Michurinsku puno bolje od onih strojeva koji lete u Vyazmi. L-39 skupine "Rus" također su demilitarizirani - s njih je potpuno uklonjena sva vojna oprema: nišani, električni sklopovi za ispuštanje projektila. Ovo su apsolutno sportski zrakoplovi. Da biste ih obnovili kao vojsku, potrebno vam je mnogo novca. Osim toga, Vyazemsky L-39 imaju karakterističnu boju, odnosno moraju se prefarbati u boje VKS-a, a to je još 7-8 tisuća dolara za svaki zrakoplov. Ne razumijem zašto bi vrhovni zapovjednik išao u toliki trošak?

DOSAAF je jednako zbunjen. Oni pretpostavljaju bilo što. Čak se priča da je general Bondarev, sada glavni zapovjednik Zračno-svemirskih snaga, svojedobno služio pod generalom Retunskim, koji je vodio Odjel zračnih snaga DOSAAF-a. Možda generali nekada nešto nisu dijelili u službi, a sada se, po starom sjećanju, mjere po veličini zvijezda – tko je kul? Ako je to doista tako, onda je vrijeme da zaboravite stare pritužbe i razmislite o poslu.

Sada, nakon reformi Serdjukova, koji je prestao regrutirati kadete u zrakoplovne škole, postoji katastrofalan nedostatak pilota u borbenom zrakoplovstvu - u pukovnije dolazi nova oprema, ali je nema tko staviti. Glavni zapovjednik Zračno-svemirskih snaga čak je predložio da se vrate oni koji su zbog nepromišljenih rezova bili prisiljeni napustiti vojsku i sada rade na civilnim zračnim linijama. Istina, još nema reda ljudi koji se žele vratiti, ali kako bi iskustvo Vjazme dobro došlo u ovoj situaciji!

Zrakoplovni centar Vjazemski obučavao je više od 4000 pilota za SSSR i stotine za rusko ratno zrakoplovstvo. I sada, tek tako, jednim potezom pera, uništiti to sigurno nije u interesu države. Štoviše, iskustvo nedavnih reformi pokazuje da nakon što nešto uništimo, prođe šest mjeseci ili godina, i odjednom postane jasno: žurilo nam se. Zatim ponovno počnu izdvajati proračunski novac za stvaranje slične strukture - proces koji je izuzetno koristan za dužnosnike: ako ga presiječemo, novac teče, ako ga ponovno stvorimo, opet teče. Glavna stvar je osigurati da vam ne nedostaju džepovi.

Bivši zapovjednik grupe Rus, pukovnik Kazimir Tihanovich, koji je nakon službe u ruska vojska, otišao kući u , kaže:

Tamo je vojska prisiljena brojati novac, pa se sva početna letačka obuka provodi u DOSAAF-u. U klubu Bobruisk kadete - i pilote helikoptera i pilote - prvo stavljaju na jedrilice. Nakon 20 sati naleta utvrđuje se njihova profesionalna podobnost - hoće li osoba uopće moći letjeti ili joj se to ne da. Tada se budući piloti stavljaju na Jak-52, a piloti helikoptera na Mi-2, koji se raspoređuju po aeroklubovima. I tek tada, u višim godinama, vjeruju L-39, a potom i borbenim zrakoplovima. Na taj je način letačka obuka puno jeftinija i učinkovitija, iako se provodi prema istim dokumentima i standardima kao u. Što je s samom Rusijom? Ovdje “nula”, nespremni dečki dolaze na 1. godinu faksa. Prve tri godine, dok ih uče razne nauke, ne lete. Onda su nas odmah stavili u trenažni avion. Mnogi se odmah moraju otpisati zbog nesposobnosti za letački posao. Ali zašto su onda 3 godine učili o državnom trošku? Da je vojska koristila sposobnosti DOSAAF-a, to se ne bi dogodilo. Ali tu se zrakoplovstvo DOSAAF-a neizbježno pretvara u komercijalno zrakoplovstvo, jer je prisiljeno zarađivati ​​za vlastiti život.

S ovim se možemo složiti. Uostalom, sada se samo na praznicima sjetimo da je početna zadaća zrakoplovstva DOSAAF-a domoljubni odgoj mladih u interesu oružanih snaga, a da ne spominjemo činjenicu da je takav zrakoplovni centar kao u Vyazmi punopravna vojna rezervna struktura s iskusnim borbenim osobljem - tehničkim i letačkim. Ali koga to zanima u Vrhovnom zapovjedništvu Zračno-svemirskih snaga?

Odjel za zrakoplovstvo DOSAAF-a rekao je da su već poslali dva pisma glavnom zapovjedniku Bondarevu sa zahtjevom da se ne oduzimaju zrakoplovi iz Vyazme, čime se ne uništi slavni akrobatski tim "Rus". Odgovor je bila tišina.

Pa, u redu, avioni će biti odvedeni iz Vjazme. Hoće li desetak starih L-39, od kojih samo šest leti, riješiti problem obuke kadeta VKS?

Ali pitamo vojsku, - kažu u DOSAAF-u, - ove godine ste namjeravali regrutirati gotovo 700 kadeta u Krasnodar institut. Jeste li ga birali? Ne. Mada, ništa nisu napravili! Čak su i “Ruski vitezovi” i “Swifts” izvodili akrobacije na nebu, a za to vrijeme na zemlji su agitirali dečke: tko želi biti pilot, pogledajte kako je lijepo, prijavite se! Pa, koliko je ljudi bilo voljno? Nekoliko. Dječaci ne postaju piloti dok ne probaju letjeti. Nudimo: trenutno imamo više od 400 Yak-52 u našim letačkim klubovima. Spremni smo dati im početni napad od 1000 dječaka svake godine. Ovo je odličan materijal za obuku budućih pilota u Krasnodaru. Ali iz stožera VKS-a samo jedan odgovor: odustati od aviona.

S druge strane, može se razumjeti i vojska. Zrakoplova za početnu letačku obuku praktički nemaju. Novi Yak-130, upravo zato što su novi, još uvijek se često kvare (što je proizvođaču naznačeno i on trenutno radi na tome). Osim toga, Yak-130 je prilično skup i težak stroj za početnika; to je već zrakoplov za borbenu obuku. Za prve letove potreban vam je jednostavan, jeftin, pouzdan zrakoplov, kao što je Yak-52.

Nije uzalud VKS naručio novi Yak-152 od tvrtke Yakovleva - poboljšanu verziju Yak-52. Ali dok se napravi, testira, primi... Čime sad da letimo? Pa budući piloti prve tri godine na zemlji grizu granit znanja, kao u onom vicu: dok ne nauče plivati, nećemo sipati vodu u bazen.

Ostali su samo stari, provjereni L-39. Ali postoji problem s rezervnim dijelovima. Moraju se naručiti od proizvođača, odnosno u Češkoj. Ali kako to učiniti ako vam se nameću sankcije sa svih strana? DOSAAF se još uvijek nekako vrti - obnavlja svoje automobile, iskorištavajući činjenicu da u nazivu organizacije još uvijek stoji riječ "javno". Inače, akrobatski piloti Vjazme u Češkoj ne bi dobili niti jednu piperku za katapult.

Čudno je da u ovim teškim uvjetima Zračno-kosmičke snage i DOSAAF ne mogu doći do dogovora. Barem da iskoriste međusobne prednosti. Je li doista lakše oduzeti, podijeliti i uništiti nego se dogovoriti? I onda, kad “pečeni pijetao” kljucne, uzdati se u “dobrog kralja”?

I sada pukovnik Tikhanovich s nadom kaže:

Uvijek sam ljude dijelio na graditelje i rušitelje. Serdjukov je bio razarač, ali ministar Šojgu je bio graditelj. Ne samo zato što je on započeo svoju radna povijest iz građevinskog kompleksa, ili sagradio potpuno novo ministarstvo - . On je u biti graditelj. I, naravno, nadamo se da će, ako odluke o zrakoplovima Vyazma UAC donosi on, DOSAAF čuti argumente i razumjeti situaciju. Rušitelji se moraju ukloniti iz rješavanja ovog problema. Dosta je bilo, predugo je sve uništeno. I uvijek u nečijim osobnim interesima. Sada je vrijeme za izgradnju. U interesu države.