Zračna skupina Rus. Vjeruj u san: akrobatski tim "Rus"

Akrobatski tim "Rus"- najstariji zrakoplovni akrobatski tim u Rusiji. Eskadrila je formirana 1987. godine, na temelju Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku.

Povijest grupe započela je rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a o proslavi 70. obljetnice Listopadske revolucije, u čast koje je odlučeno organizirati veliki zrakoplovni sportski festival na aerodromu u Tushinu. Vyazemsky UAC je dobio zadatak okupiti i obučiti eskadrilu akrobatskih pilota u rekordnom vremenu. Tada je iz Ratnog zrakoplovstva u Središte prebačeno deset L-39 Albatrosa u kojima su trebali nastupiti pred publikom.

S lijeva na desno:

Vladimir Arhipov, Valentin Seljavin, Kazimir Noreika, Farid Akčurin, Nikolaj Čekaškin, Sergej Bondarenko, Aleksandar Prjadilščikov, Nikolaj Ždanov, Sergej Bondarenko.

U zračnom mimohodu okupilo se devet najboljih pilota, od kojih je svaki imao bogato iskustvo u instruktorskom radu i letenju u sklopu letačke obuke. Ali jedno je solo akrobatika, a sasvim drugo letjeti u timu. Nitko od pilota nije imao iskustva u letenju u zbijenom sastavu, a da ne govorimo o izvođenju najsloženijih elemenata grupne akrobatike. Zadatak nije bio lak, jer je za pripreme ostalo još samo nekoliko mjeseci. Počeli su naporni treninzi, i gle čuda, Dana 3. lipnja 1987. prvi put je u zraku formirana formacija od 9 zrakoplova.. Ovo je dan koji smatramo danom stvaranja akrobatski tim "Rus".

“Nismo imali nikakve smjernice za letenje u zbijenoj formaciji, nikakve dijagrame, pa čak ni crteže. Sve smo sami razradili, ispočetka. Gledali smo video izvedbe Patrouillea de Francea i Freccea Tricolorija, raspravljali, crtali po papiru, procjenjivali mogućnosti tehnologije i razvijali algoritme za izvođenje raznih formacija. Tijekom prve obuke razmaci između zrakoplova bili su veliki. Zatim su ih postupno počeli smanjivati.”

Unatoč svim poteškoćama, prvi nastup grupe bio je zadivljujući; na aerodromu u Tushinu okupio se rekordan broj posjetitelja - oko 800 tisuća ljudi, uključujući cijelo rukovodstvo zemlje. Pod vodstvom voditelja (voditelja Centra) Farida Akchurina akrobatski tim izvodio prolaze u zbijenoj formaciji s usponima, promjenama traka i zaokretima. Nikolaj Pogrebnjak izveo je solistički program. Prikazana je i zračna borba dva para zrakoplova.

Iz memoara Sergeja Bondarenka (prvih članova grupe):

“Svoj prvi let među prvih devet pamtio sam do kraja života. Nisam izašao iz kabine, već sam iscurio kao nekakvo amorfno tijelo. Barem kombinezon istisnuti. Bilo je izvješće, a ja nisam ni čuo što govore. Ali jedno sam zapamtio: nije bilo komentara.”

Ime grupe odlučeno je vrlo brzo. Ostavljajući po strani sve "ptičje" opcije, odlučili smo se za ovo ponosno ime"Rus"! Piloti su željeli naglasiti izvorne ruske korijene i međunarodni sastav momčadi.

Iz memoara Nikolaja Ždanova (prvih članova grupe):

“Posebno za nas, nebo nad Moskvom se očistilo od oblaka. Ponos je pucao, ali je pritiskala i odgovornost. Kad sam nakon rasformiranja izveo avion iz poniranja iznad Strogina, počelo mi je trzati lijevo koljeno. Postojala je takva napetost. Godinu dana kasnije, pred sljedeću paradu, došao nam je general Maslov i odmah upitao: « Možeš li napraviti petlju?" Odgovorili smo tromo: “Moramo pokušati.” Posebno se pamti epizoda ulaska u "petlju". Zaronili smo, "brdo", borbeni okreti, odjednom glas voditelja Yure Bykova u eteru: "Hoćemo li napraviti "petlju"?" Tišina kao odgovor. On opet: “Pa dobro, hoćemo li napraviti ‘petlju’?” Opet tišina. Tada Sanya Pryadilshchikov nije mogao podnijeti: "Hoćemo!" Dobivali smo visinu, pa ulazili pravocrtno, ronili... Prva “petlja” se pokazala vrlo čistom. Bykov pita: "Hoćemo li napraviti drugu 'petlju'?" U ovom trenutku svi su uglas rekli: "Pa, naravno, što ne raditi tamo?"

Nastup u Češkoj, 1997.:

Danas je akrobatski tim Rus tim majstora sinkroniziranog akrobatskog sporta najviše međunarodne razine. Smolenski asovi u svom arsenalu imaju najsloženije elemente akrobatike, a bogat program nastupa uvijek oduševljava i najzahtjevnije gledatelje. "Istaknuti"Grupe se mogu nazvati kolor pratnjom svake zračne emisije. Sustav za stvaranje dima u boji kojim je opremljena svaka letjelica omogućuje dobro zamišljanje poznate figure akrobatika u novom svjetlu. Piloti su doslovnoobojite nebo u bojama ruske trobojnice i zlatni vlak koji se proteže iza solista tijekom izvedbe kompleksanajljepši kaskada bačvi, uvijek daje publici "sunčano" raspoloženje.

Grupu čine: vođa grupe - Anatolij Marunko, sljedbenici - Nikolaj Žerebcov, Mihail Kolle, Nikolaj Aleksejev, Jurij Lukinčuk, solisti - Stanislav Dremo u i Igor Dušečkin. Svi piloti grupe su kvalificirani kao piloti instruktori prve klase i imaju letačko iskustvo. različite vrste zrakoplov više od 3,5 tisuće sati.

Od 2011. Vjazemski UAC i akrobatski tim Rus vodi pilot instruktor i vođa grupe Anatolij Marunko. Inženjersko-tehničko osoblje predvode Viktor Gurchenkov i Alexander Kotov.

Piloti eskadrile "Rus" jedini su piloti u našoj zemlji koji upravljaju avionima L-39 "Albatros". Ovi laki mlazni jurišni zrakoplovi koriste se u ruskim zračnim snagama kao trenažni zrakoplovi. Skromne, u usporedbi s lovcima četvrte generacije, letne karakteristike ovog zrakoplova (raspon krila - 9,46 m, maksimalna brzina- 750 km/h, maksimalna težina pri polijetanju - 4700 kg) određuju stil pilotiranja. Uostalom, svaka grupa je jedinstvena. Piloti "Rusa" prije svega pokazuju domaću školu letenja i timskog rada.

Akrobatski tim "Rus" sudjeluje na mnogim državnim praznicima i uvijek je rado viđen gost na zrakoplovnim smotrama. Piloti grupe više su puta demonstrirali svoje vještine u Češkoj, Estoniji, Latviji, Ukrajini, Danskoj i Bjelorusiji, gdje su dobili visoke ocjene gledatelja. A za majstore akrobatike nema bolje nagrade od oduševljenja publike i osmijeha djece koja fascinirano gledaju u nebo.

Video - povijest stvaranja akrobatskog tima:

Povijesna referenca: Vyazemsky DOSAAF Aviation Training Center osnovan je 2. lipnja 1960. za obuku i prekvalifikaciju letačkog i inženjerijskog osoblja Oružanih snaga. U cijelom razdoblju osposobljeno je oko 5000 pilota za službu u Ratnom zrakoplovstvu i formiranje pričuve, najprije na zrakoplovima MIG-15, MIG-17, a zatim na zrakoplovima L-29 i L-39. Mnogi počasni piloti i kozmonauti, uključujući Svetlanu Savitskaya, obučavani su u Centru.

Želim odmah reći hvala puno za to!
Općenito, zrakoplovna tematika mi je jako privlačna, da, bojim se visine, a ujedno sam i “bolestan” od aviona, ne znam još više kao fotograf ili samo kao laik, pa sam pokušajte "dotaknuti" ovaj svijet što je češće moguće.
Scena: aerodrom Puškin,

Lenexpo luka - pokazni nastupi na zatvaranju Mornaričkog salona.

Vrijeme radnje: 4.-5. srpnja
Likovi: akrobatski tim "Rus", Lisa Kovganova (tiskovni tajnik akrobatskog tima), Masha mitrofanova_m , Aleksej alekoz , Viktor viktardzerkach i Andrej dandy_jr , kasnije nam se pridružio i Maxim meteo .

Nebo je tog dana obradovalo ne samo suncem, već i prekrasnim oblacima! .. I dok smo čekali da stigne akrobatski tim, lijep bonus Dok ste bili na uzletištu, postalo je moguće fotografirati i komunicirati s drugim akrobatskim timovima - "Swifts" i "Vityaz", ali o tome ću vam reći sljedeći put.... u međuvremenu, pogledajte u NEBO!!

Akrobatski tim "Rus" - najstariji zrakoplovni akrobatski tim u Rusiji.
Eskadrila je formirana 1987. godine, na temelju Zrakoplovnog centra za obuku Vyazemsky, gdje se i sada nalazi.
Povijest grupe započela je rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a o proslavi 70. obljetnice Listopadske revolucije, u čast koje je odlučeno organizirati veliki zrakoplovni sportski festival na aerodromu u Tushinu. Vyazemsky UAC je dobio zadatak okupiti i obučiti eskadrilu akrobatskih pilota u rekordnom vremenu. Tada je iz Ratnog zrakoplovstva u Središte prebačeno deset L-39 “Albatros” u kojima su trebali nastupiti pred publikom. Ali piloti nisu imali ni sheme pilotiranja ni iskustva, sve je to trebalo razviti u doslovno tri mjeseca... I uspjeli su! Dana 3. lipnja 1987. prvi put je u zraku formirana formacija od 9 zrakoplova.. Ovo je dan koji smatramo danom stvaranja akrobatski tim "Rus".
2.

Pa u međuvremenu čekamo vrijeme “X”... možemo popričati i, naravno, slikati avione koji su već stigli u Puškin i čekaju svoju “braću”
3.

Povijesna referenca: Vyazemsky DOSAAF Aviation Training Center osnovan je 2. lipnja 1960. za obuku i prekvalifikaciju letačkog i inženjerijskog osoblja Oružanih snaga. U cijelom razdoblju osposobljeno je oko 5000 pilota za službu u Ratnom zrakoplovstvu i formiranje pričuve, najprije na zrakoplovima MIG-15, MIG-17, a zatim na zrakoplovima L-29 i L-39. Mnogi počasni piloti i kozmonauti, uključujući Svetlanu Savitskaya, obučavani su u Centru.
4.

Čini se da će se ovaj dan dugo pamtiti... polje, sunce, avioni... Ovdje shvatite da tim avionima i ovoj grupi vrlo pristaje ime - "Rus".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. Lisa nam je danas glavni model):

Odrazi.. odrazi posvuda.. mi i avioni!
14.


15.

i napokon, javili su nam da stižu! hura!
Prije ukrcaja grupa se razišla i ukrcali jedan za drugim. Osjećate se istinski oduševljenim kada vidite ove čelične ptice izbliza!
16.

17. Ovdje su čak svi ušli u kadar.


18.


19.


20.


21.


22.

Od 2011. Vjazemski UAC i akrobatski tim Rus vodi pilot instruktor i vođa grupe Anatolij Marunko. Inženjersko-tehničko osoblje predvode Viktor Gurchenkov i Alexander Kotov. Piloti eskadrile "Rus" jedini su piloti u našoj zemlji koji upravljaju avionima L-39 "Albatros".
23.


24.


25.

Čekanje je tako dugo, a dolazak tako brz... oni već taksiraju do parkinga, gdje ih mi čekamo!
26.

Grupu čine: vođa grupe - Anatolij Marunko, sljedbenici - Nikolaj Žerebcov, Mikhail Colle, Nikolaj Aleksejev, Jurij Lukinčuk, solisti - Stanislav Dremov i Igor Dušečkin. Svi piloti grupe osposobljeni su za pilote instruktore prve klase i imaju više od 3,5 tisuća sati naleta na različitim tipovima zrakoplova. Riječ je o uigranom timu ljudi koji vole ono što rade i istinski stvaraju u zraku.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

A sada je moj red.. Sjedio sam u kabini Swifta, samo sam pogledao ovdje, nisam mogao odoljeti, jer je bilo tako zanimljivo!
37.


38.

Pa kako odoljeti i ne napraviti fotku za uspomenu... Hvala Maši mitrofanova_m što je ostalo u povijesti :)
39.


40.

41. A onda su svi pohrlili slikati odraze i slikati selfije... bilo je smiješno gledati sve ovo "iznutra" :)


42. Još jednom hvala Maši za ove fotografije.

U međuvremenu je u zrakoplovu tehnički pregled i punjenje gorivom. Sutra su nastupi.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. Pa, kako ne možete ovdje fotografirati? kad takva ljepota!


53.


54.


55.


56.

Piloti eskadrile Rus jedini su piloti u našoj zemlji koji upravljaju avionima L-39 Albatros. Ove lake mlazne jurišne letjelice ruske zračne snage koriste kao školske. Skromne letne karakteristike ovog zrakoplova, u usporedbi s lovcima četvrte generacije (raspon krila - 9,46 m, maksimalna brzina - 750 km/h, maksimalna težina pri polijetanju - 4700 kg) određuju stil pilotiranja. Uostalom, svaka grupa je jedinstvena. Piloti "Rusa" prije svega pokazuju domaću školu letenja i timskog rada.

Danas je akrobatski tim Rus tim majstora sinkroniziranog akrobatskog sporta najviše međunarodne razine. Smolenski asovi u svom arsenalu imaju najsloženije elemente akrobatike, a bogat program nastupa uvijek oduševljava i najzahtjevnije gledatelje. "Vrhunac" grupe može se nazvati pratnjom u boji svake zračne emisije. Sustav za stvaranje dima u boji koji je uključen u svaku letjelicu omogućuje prezentaciju dobro poznatih akrobatskih manevara u novom svjetlu. Piloti doslovno boje nebo u bojama ruske trobojnice, a zlatni vlak koji se vuče iza solističnog zrakoplova dok izvodi složenu kaskadu bačvi uvijek daje publici "sunčano" raspoloženje.
1.


2.


3.


4.

Na nebu smo vidjeli sve figure i formacije, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

A ova "lepeza" ispala je posebno dobra u pozadini galebova koji lete u luci.
24.

I završni akord!!!
25.


26.


27.


28.

A najuzbudljivije je to što za one željne avanture, adrenalina i jednostavnog boravka u nebu obratite pažnju na uvodne letove:

Povijest i novosti mogu se pronaći na web stranici akrobatskog tima: http://russ-pilot.ru
a pronađite ih i na Instagramu uz tag #ruspolet (i označite ih kad snimate), a evo i njihovog naloga na ovoj mreži: https://instagram.com/ruspolet1
I još jednom hvala RUS akrobatskom timu i našoj zajednici na prekrasnoj prilici da dotaknemo san i na komunikaciji.

I da.. nastavlja se, jer na aerodromu dok smo čekali bilo je toliko zanimljivih stvari od drugih akrobatskih timova, a sljedeći dan nisam samo gledao njihov nastup nad Sankt Peterburgom, nego sam, naravno, slikao!

Volim avione. Ima nešto primamljivo i nedostižno u njima. Akrobatski tim Rus došao je nastupiti na otvorenju sedmog Međunarodnog pomorskog sajma u Sankt Peterburgu i želio sam vam reći nešto više o ovoj jedinstvenoj akrobatskoj eskadrili.

1. Svako putovanje počinje oštrom kontrolnom točkom: betonski blokovi, kaponir s mitraljezom i, kao posljednja granica, kotrljajuća barijera sa šiljastim zubima koja može zaustaviti barem jednog negdje u daljini, koji se skriva iza brda

2. Helikopteri Mi-8, Mi-24 ruskih zračnih snaga, kao i 20. tvornica za popravak zrakoplova Ministarstva obrane Rusije nalaze se na vojnom aerodromu Puškin.

3. Od samog jutra helikopteri polijeću s uzletišta i lete prema planiranom vježbalištu.

5. Pozvani smo na snimanje akrobatskog tima "Rus", da upoznamo ekipu i pogledamo avione na kojima

Eskadrila je formirana 1987. godine, na temelju Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku. Zrakoplovni centar za obuku Vyazemsky DOSAAF osnovan je 2. lipnja 1960. za obuku letačkog i inženjerijskog osoblja Oružanih snaga. Mnogi počasni piloti i kozmonauti, uključujući Svetlanu Savitskaya, obučavani su u Centru.

Za nastup na tradicionalnoj paradi u Tušinu, Centar DOSAAF dobio je deset lakih zrakoplova L-39. Svoj prvi nastup - formaciju od 9 letjelica - piloti su izveli 3. lipnja 1987. godine, a taj se dan smatra rođendanom akrobatskog tima Rus.

6. Grupa nastupa na zrakoplovu L-39 Albatros češke proizvodnje.

Ove lake letjelice koriste ruske zračne snage iu 30 drugih zemalja kao trenažne. Karakteristike vozila su vrlo skromne: raspon krila - 9,46 m, maksimalna brzina - 750 km/h, maksimalna težina pri polijetanju - 4700 kg. Sada L-39 postupno zamjenjuju moderniji Yak-130.

7. Grupa je odletjela u St. Petersburg kao dio pet L-39 i eskortnog zrakoplova L-410 za nastup na sedmom Međunarodnom pomorskom sajmu u luci otoka Vasiljevski. Akrobatski tim Rus nastupa na ceremoniji otvaranja i zatvaranja salona.

8. Demonstracijski program grupe "Rus" je živopisna zračna izvedba koja se sastoji od najspektakularnijih elemenata grupne i solo akrobatike. Nepromjenjivi ukras programa su figure poput nadolazećeg prolaska grupe od šest i jednog zrakoplova, prolaska "petice" u obliku dijamanta s jednim zrakoplovom koji izvodi "bačvu" oko putanje "petorke". ” („lepeza”), prolazak para s izvučenim stajnim trapom, vodeći u povratnom letu („ogledalo”), „rastvaranje”.

9. Osebujan poslovna kartica Eskadrila je počela izvoditi figuru "srca" probodenog zrakoplovom strijele. Tijekom izvođenja nekih elemenata, udaljenost od krila do krila u skupini smanjuje se na 1 metar.

10. Imali smo priliku i cijelu kabinu smo objesili video kamerama

11. Tehničari pripremaju automobile za polazak.

13. u crnoj i zlatnoj livreji. Ostavljen je jedan solo automobil u originalnoj plavo bijeloj boji.

14. Motor zrakoplova razvija 1800 kgf. Cijevi koje strše su cijevi za potporu dima.

16. Glavni izvor financiranja grupe je obuka pilotiranja, nastupi na ljetovanjima i vožnje za zainteresirane.

17. Osim Vyazme "Rus", "Swifts" na MiG-29 i "Ruski vitezovi" pozvani su na otvaranje Međunarodnog pomorskog sajma.

18. "Swifts" i "Vityazis" stalno lete zajedno i nalaze se na istom aerodromu.

20. U 11:30 Vityazi su prvi izletjeli.

22. Postrojili smo se i krenuli prema Luci

23. “Swifts” su smješteni u Kubinki, a sljedeće godine, 2016., proslavit će 25. obljetnicu.

24. Nekoliko minuta kasnije Swifts je poletio

25. MiG-29 dosta dimi, skoro kao Tu-134

26. Prateći zrakoplov L-410

28. Priprema za nastup, završne provjere zrakoplovnih tehničara

29. Grupa uključuje: vođu grupe - Anatolij Marunko, sljedbenike - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, soliste - Stanislav Dremov i Igor Dushechkin. Svi piloti grupe osposobljeni su za pilote instruktore prve klase i imaju više od 3,5 tisuća sati naleta na različitim tipovima zrakoplova.

30. Svi elementi budućeg programa više puta se izvode na terenu

31. Okrugli ples

32. I potpuno uranjanje u budući let. I to kakve emocije!

34. Završni sažetak

35. Avion je spreman za polijetanje

37. Piloti nose anti-g odijela

43. Zagrijavanje motora

44. Za polazak - tamo!

47. Grupa na izvršnom startu. Maglica vam ne dopušta da otkažete polijetanje.

48. Odmah nakon polijetanja grupe, Vityazi se vraćaju na uzletište

49. Vrtlozi spaljene gume uvijaju se poput Dalijevih brkova

50. Nakon slijetanja kočioni padobran se spušta i podižu ga posebno obučeni vojnici.

51. Od danas, “Vityazi” je završio program

52. Simetrični repovi

53. Povratak Swifts

54. Nakon završetka programa vraća se i “Rus”.

56. Hoćeš li me odvesti?

59. Debrifing. Opet emocije!

60. Buduća generacija pilota uzima autogram i broj telefona od zapovjednika eskadrile Anatolija Marunka

61. Jedan od rezervnih MiG-ova se vuče na parkiralište

63. Tehničari vješaju gornje spremnike, jer je vrijeme da grupa odleti kući za sljedeći nastup.

Raspored nastupa akrobatskih timova možete saznati na

Spremajući se za odlazak u Gelendžik, pomislio sam: što tamo raditi četiri dana!!! Otići ću na dva, još uvijek nema ništa posebno za vidjeti i ... Gospodin Bog me kaznio: tijekom dana moje prisutnosti bilo je vjetra. Ovdje se zove Nord-Ost i ako sam dobro shvatio domaće, puše ili dan, ili tri, ili devet dana!!! U našem slučaju dan i malo više, ali to je bilo dovoljno da tek drugi dan vidim letove helikoptera, akrobatskog tima Rus i pokušaj polijetanja La-8L, iako neuspješan:-(( (I to je sve!!!
Pa što je naraslo naraslo je i probat ćemo pogledati što je bilo dostupno.!!!
Danas: akrobatski tim "Rus"

Kao i uvijek, koristim informacije sa stranica
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
i druge izvore koje sam pronašao na internetu i literaturi.

Ove godine osim mjesta kod zaljeva, postavljeno je i statično mjesto na novootvorenom aerodromu!!! Ovdje su se odmah na ulazu mogli vidjeti avioni ovog akrobatskog tima. L-39

Budući da su avioni letjeli iz Vyazme, to su njihovi dodatni spremnici (po 200 litara?).
"Rus" je akrobatski zrakoplovni tim stvoren na temelju zrakoplovnog centra za obuku Vyazemsky DOSAAF 1987. godine. Akrobatski tim nastupa na mlaznom trenažernom zrakoplovu L-39.

Godine 1987. na temelju Vyazemsky UAC-a organiziran je akrobatski tim. Za zrakoplovnu skupinu koja se stvara, deset zrakoplova L-39 prebačeno je u Zračni centar za obuku Vyazemsky.
jedan od aviona

Dana 18. kolovoza 1987. skupina od deset zrakoplova (devet zrakoplova je izvodilo grupne akrobatike, jedan solo) sudjelovala je u zračnoj paradi u Tushinu. Ovo je bilo prvo javni govor novi akrobatski tim. Pokazni program pilota Vjazme pratilo je preko 800 tisuća posjetitelja parade, kao i televizijskih gledatelja iz cijelog SSSR-a.
malo veći

Ubrzo, krajem 1987., pukovnik Jurij Dmitrijevič Bikov imenovan je načelnikom Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku i vođom akrobatskog tima. Program akrobatskog tima je poboljšan i više puta demonstriran na raznim posebnim događajima.

prethodni dan vjetar je bio 16-22 metra u sekundi, i to na udare, a naprosto je herojski letjeti u formaciji po takvom vremenu!!!

Dana 7. lipnja 1991. dogodila se prva zrakoplovna nesreća u povijesti Vjazemskog zrakoplovnog centra za obuku. Tijekom izvođenja letačke misije srušio se L-39 pod kontrolom načelnika centra, pukovnika Yu.D. Bykova. Pilot je poginuo.

Domaćin “Rusa” bio je Evgenij Burčanov, zamjenik načelnika Zrakoplovnog centra za obuku. 26. lipnja 1992., dok je vježbao novi element akrobatskog pilota, srušio se avion V. E. Arhipova. Pilot je poginuo.

Od 1992. Zračni centar za obuku Vjazemski i akrobatsku eskadrilu Rus vodi pilot instruktor prve klase, pričuvni pukovnik Kazimir Eduardovič Tihanovič.

Ubrzo se Tikhanovich suočio s ozbiljnom preprekom - vladina uredba izdana 12. svibnja 1992. o likvidaciji svih centara za obuku zrakoplovstva ugrožava sudbinu akrobatskog tima i baze za obuku. Ignorirajući naredbe dužnosnika, skupina nastavlja trenirati, dokazujući nužnost svog postojanja. Kao rezultat toga, Vyazemsky Aviation Training Center je preimenovan u Vyazemsky Aero Club, a akrobatski tim je nastavio nastupati.

Godine 1997. eskadrila Rus imala je pokazne nastupe u Češkoj, posjetivši Prag i Hradec Kralove. Tim je dobio visoke pohvale stranih stručnjaka. Predstavnici proizvođača zrakoplova L-39, tvrtke Aero Vodokhody, posebno su istaknuli profesionalnost ruskih pilota. Kao poklon, besplatno su izradili spektakularnu livreju za avione grupe.
evo ih ispred lifta

Akrobatski tim Rus često je nastupao na aeromitingima i demonstrirao svoj program na raznim proslavama. Međutim, grupa je trenutno na rubu propasti zbog nedostatka sredstava i logistike.
gore

Tehničko stanje većine zrakoplova ne dopušta letove;

Sastav grupe

Vodeće grupe (u različita vremena): 1987. - Farid Akchurin, 1987.-1991. - Yu. D. Bykov, 1991.-2002. - Evgeny Burchanov. Sada: Kolle Mikhail Alekseevich.

Početni sastav grupe: Farid Akčurin (načelnik zrakoplovnog centra), Valentin Seljavin, Sergej Borisovič Bondarenko, Sergej Petrovič Bondarenko, Nikolaj Ždanov, Kazimir Noreika, Aleksandar Prjadilščikov, Nikolaj Čekaškin, Vladimir Arhipov, Nikolaj Zolotarev. Odvojeno solo nastup priredio Nikolaj Pogrebnjak.

Sastav grupe 2000. godine:

* Let br. 1: Jevgenij Valentinovič Burčanov (zapovjednik leta i vođa akrobatskog tima, u grupi od 1989.), Aleksandar Mihajlovič Savljuk (u grupi od 1991.), Sergej Maksimov (u grupi od 1996.).
* Veza br. 2: Anatolij Mihajlovič Marunko (zapovjednik leta, u grupi od 1990), Mihail Aleksejevič Kolle (u grupi od 1990), Vasilij Petrovič Kogut (u grupi od 1992).
* Završna grupa Nikolai Zherebtsov (u grupi od 1992.).
* Ekstremni krilati (izvode akrobatike u paru, na primjer, ogledalo): Valentin Seljavin (u grupi od dana osnutka), Sergej Petrovič Bondarenko (u grupi od dana osnutka).
* Solo akrobatike izvodi Valery Viktorovich Sobolev, majstor sporta.

zbog jakog i olujnog vjetra sve brojke su se razilazile

Sastav grupe 2007. (voditelj leta Evgeniy Burchanov):
* voditelj grupe Stanislav Lvovič Dremov; Sergej Petrovič Bondarenko, Nikolaj Žerebcov, Mihail Aleksejevič Kolle, Vasilij Petrovič Kogut, Anatolij Mihajlovič Marunko, Aleksandar Mihajlovič Savljuk, solist Valerij Viktorovič Sobolev.

Trenutni sastav grupe: (direktor leta Evgeny Burchanov i Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* vođa grupe Kolle Mikhail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dremov; Alekseev Nikolay Egorovich; Lukinchuk Pavel Valeryanovich; Rodin Denis Alexandrovich

Trenutno eskadrila Rus obavlja letove koji se sastoje od 4 zrakoplova.

Akrobatski tim Rus ima svoj program nastupa koji sadrži različite elemente grupnog i individualnog akrobatskog sporta. Preopterećenja koja doživljavaju piloti kreću se od -4 do +8. Minimalna udaljenost između zrakoplova tijekom leta je jedan metar.

Svi piloti grupe osposobljeni su za pilote instruktore prve klase i imaju oko 2000 sati naleta na različitim tipovima zrakoplova.
nakon toga su se podijelili u dvije grupe: 1 i tri aviona, kako bi intenzivnije zabavili publiku

Inženjersko i tehničko osoblje predvode Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.

Piloti eskadrile "Rus" jedini u našoj zemlji upravljaju avionima L-39 "Albatros" - lakim mlaznim jurišnim zrakoplovima koje rusko ratno zrakoplovstvo koristi kao trenažne. Skromne karakteristike letjelice u usporedbi s lovcima četvrte generacije (raspon krila - 9,46 m, maksimalna brzina - 750 km/h, maksimalna težina pri polijetanju - 4700 kg) određuju stil pilotiranja.

Piloti "Rusa" prije svega pokazuju domaću školu letenja i timskog rada.

Tijekom pokaznih izvedbi posebna se pozornost posvećuje sigurnosti gledatelja. Rad na programu počinje temeljitim izviđanjem područja, proračunom trajektorije leta i mogućnostima preusmjeravanja zrakoplova u slučaju nepredviđenih okolnosti.

Tijekom izvedbe letjelice ne napuštaju zonu pilotiranja, koja se nalazi na udaljenosti od 250 metara od publike kada izvode horizontalne prolaze i 400 metara kada se približavaju okomitim figurama. Elementi programa koji se doimaju kao riskantne improvizacije prakticiraju se godinama i sigurni su za publiku.

i ovdje je, kako mi se činilo, vjetar razbio formaciju

ali su iskusni piloti ispravili situaciju

usamljena ptica

A sad malo o avionu:

S jednim punjenjem goriva, Albatross može izvesti 14 sedmominutnih ili 11 devetominutnih kružnih letova ili dva leta od 40 minuta do područja za obuku.

Ispostavilo se da stroj tresenjem komandne palice upozorava da se približava zastoju, zatim cijeli avion počinje vibrirati, a nakon zastoja na krilu Albatrosa, pri prvom zaokretu, spušta nos i ulazi u ronjenje.
još jedna figura

Ispitivanja provedena prema metodologiji koju je usvojio Institut za istraživanje zračnih snaga pokazala su da je okretanje L-39 bilo "nestabilno i neujednačeno"; zrakoplov se obično oporavio od njega na trećoj orbiti.

U konačnici smo se ograničili na uvođenje operativnih ograničenja na napadni kut i razvoj naprednije tehnike za izvođenje Albatrosa iz vrtnje.

Proučavano je i ponašanje zrakoplova tijekom zaleđivanja, za što su mu na krilo i rep zalijepljeni pjenasti simulatori leda. 28 letova pokazalo je da zrakoplov održava stabilnost i upravljivost u zaleđivanju debljine do 15 mm, međutim, s raširenim zakrilcima maksimalna brzina ne smije prelaziti 230 km/h. umjesto 310 km/h u normalnim uvjetima.

a ovako su se nakon toga okupili

Provedeni su pokusi koji su uključivali gađanje s poklopca kokpita i letove bez njega. Konkretno, pokazalo se da u takvoj situaciji pilot zadržava sposobnost upravljanja strojem do brzine od 480 km/h.

vrlo slično onome što radi aeroshell tim

U Češkoj se smrt "Albatrosa" pokazala vrlo uobičajenom pojavom. Do 1993. godine 9 zrakoplova se srušilo u letećim nesrećama i 9 pilota je poginulo. U sljedećih 12 godina, češko ratno zrakoplovstvo izgubilo je četiri L-39 i tri pripadnika. Dakle, od 78 Albatrossa koji su bili u operativnoj službi, 16 se srušilo - više od 20% cijele flote.

Ovaj model letjelice mogli ste vidjeti na velikom ekranu. Ljubitelji epa o Jamesu Bondu i djela Piercea Brosnana dobro se sjećaju čuda koja je izvodio na L-39 u debitantskom dijelu filma “Umri drugi dan”. Naravno. glumac nije upravljao avionom. Zračne vratolomije u tom filmu izvodila su tri pilota: Tony Smith. Mark Hanna i Rolf Muem. Na raspolaganju su im bila dva L-39C, privatni britanski (G-OTAF) i jedan iznajmljen od Vodohodija.

Stroj ima dobre akrobatske kvalitete i omogućuje izvođenje cijelog niza akrobatskih manevara (iskusni probni piloti čak su demonstrirali "zvono" na njemu). No, s visine veće od 1000 m osjeća se manjak snage motora, posebice pri vertikalnim manevrima.

Možda se elektrana pokazala najslabijom točkom zrakoplova. Zbog problema s plinodinamičkom stabilnošću, postizanje visokih napadnih kutova prijetilo je valom. pregrijavanje turbine i druge nevolje.

Primjerice, stoga je prije puštanja automobila u vrtnju bilo nužno staviti motor na niski gas, a nakon gašenja ne povećavati brzinu, a da se ne provjeri odgovara li temperatura plinova iza turbine norma.

Osim. AI-25TL imao je vrlo nizak odziv gasa - dosegao je "maksimum" za 9-12 s. Pilot se zapravo nije mogao osloniti na gas pri manevriranju i slijetanju, poteškoće su se javljale i pri uvježbavanju grupnog leta.

a sada kronika izgradnje srca

Prilikom vježbanja slijetanja, mnogi piloti početnici imaju poteškoća zbog promjena u prirodi upravljivosti zrakoplova pri malim brzinama: ako je u modovima krstarenja stroj brzo reagirao na odstupanja palice i pedala, tada postaje trom i zahtijeva duže pokrete od pilot. Mnogi su ljudi pogriješili tijekom slijetanja, dopuštajući visoko niveliranje, prekoračenja, skokove itd.

Sustav upravljanja zrakoplovom je krut, sastoji se od šipki i klackalica. Ručne i nožne klackalice ugrađene u kabine su međusobno povezane. Sustav upravljanja dizalom uključuje opružni mehanizam koji se aktivira kada se kolo upravljača otkloni i smanjuje silu na ručici.

Sredstva za bijeg u nuždi iz zrakoplova u letu uključuju pirotehničke sustave za oslobađanje kupole ugrađene u prednji i stražnji kokpit te instalacije za katapultiranje. Jedinica za izbacivanje VS-1 BRI sastoji se od sjedala za izbacivanje, teleskopskog mehanizma za paljenje i baruta raketni motor.

Težina pilota s uniformom i opremom ne bi smjela prelaziti 108 kg, a njegova sjedeća visina ne bi smjela prelaziti 98 cm.

Oba pilota, kako bi kompenzirali učinke preopterećenja na tijelo, mogu koristiti odijelo protiv preopterećenja, za što su kabine opremljene AD-6E tlačnim automatskim uređajima.

tako se sve vrtjelo oko sunca

i opet njih četvero

LTH:
Modifikacija L-39C
Raspon krila, m 9,44
Duljina zrakoplova, m 12,13
Visina zrakoplova, m ​​4,47
Površina krila, m2 18,80
Težina, kg
prazan avion 3395
normalno polijetanje 4337
maksimalno polijetanje 4600
Gorivo, kg
domaće gorivo 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Tip motora 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Neprisiljeni potisak, kN 1 x 16,87
Najveća brzina, km/h 757 (M=0,8)
Brzina krstarenja, km/h 700
Praktični domet, km
sa dva PTB 1750
bez PTB 1000
Najveća brzina uspona, m/min 1320
Praktični strop, m 11500
Maks. operativno preopterećenje 12
Posada, ljudi 2
Naoružanje: borbeno opterećenje - 250 kg na 2 uporišta
tipično opterećenje: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR, te bombe od 100 kg.

Svaki put kad prisustvujem nastupu akrobatskog tima, sve ide po istom scenariju: oni
pojavljuju se niotkuda, brzo izvode graciozne akrobatike, ostale elemente svog programa i netragom nestaju, dajući publici razlog za divljenje i zauzimajući gigabajte informacija na svojim flash diskovima. Gdje? Gdje? Kako? Oduvijek su me zanimala ta pitanja i što se događa prije i poslije izvedbe - kakav rad prethodi predstavi i što se, uopće, događa tamo - iza scene...
Zvijezde su se posložile pa mi se ispunila želja i posjetio sam akrobatski tim Rus.
gotovo odmah nakon nastupa na aeromitingu 100 godina ratnog zrakoplovstva. Tako da mi je velika želja zabiti nos
iza kulisa se obistinilo :)

Akrobatski tim "Rus" nastao je 1987. godine na temelju zrakoplovnog centra Vyazemsky DOSAAF. Za prošlost
Tijekom vremena, piloti grupe izveli su više od 300 demonstracijskih nastupa u Rusiji i inozemstvu.

1. Piloti nastupaju na Aero L-39 Albatross. Stigavši ​​na uzletište, prvo sam otrčao da vidim kako se avioni pripremaju za let:

2. Letjelice članova akrobatskog tima sada se prebojavaju u skladu s novim stilom dizajna:

3. Kapi rose još nisu imale vremena ispariti s krila:

4. Uređaj koji stvara vakuum i pritisak istovremeno za provjeru instrumenata koji pokazuju visinu i brzinu:

5. Tada su se motori počeli zagrijavati, postalo je nemoguće razgovarati i ja sam se povukao. Otišao sam u šetnju i
pogledajte što je još zanimljivo u okolici:

6. Aero L-29 "Dolphin" - prethodnik "Albatrosa":

7. Prethodna boja zrakoplova akrobatskog tima:

8. Slijedila je dopuna goriva:

9.

10. Neka je L-410 "Turbolet" također bio spreman za polijetanje:

11. Privatni zrakoplovi također se nalaze u UAC-u:

12. Vyazemsky Aviation Training Center pruža pilotsku obuku različitih stupnjeva složenosti,
pokazni letovi akrobatskog tima "Rus", gr nauka o akrobatskom letenju, letovi upoznavanja sa
video snimanje, skakanje padobranom, prijevoz tereta i putnika, popravci i radovi na održavanju zrakoplovstva
tehnologija.

Jedna od učionica. Ušao sam u pauzi između nastave da nikome ne smetam. Bio je slobodan dan i
tamo su održavali nastavu za one koji su željeli jednostavno izvršiti demonstracijski let ili naučiti pilotirati:

13.

14. Uhvatio sam jednog od ruskih pilota - Nikolaja Aleksejeva:

15. Popeo se i izašao na otvoreno područje:

16. Upalio sam televizor i pogledao vojnu jedinicu:

17. Uređaj koji mjeri visinu oblaka. Sastoji se od odašiljača i prijemnika:

18.

19. U vidikovcu sam zatekao još jednog pilota akrobatskog tima, Nikolaja Zherebtsova:

20. Nakon što sam se upoznao s učionicama, vratio sam se u avione. Kada je na održavanju,
glavne kontrole su zaključane ovakvim tipkama, tako da ne postoji mogućnost slučajnog pritiska ili
uključiti nešto pogrešno. Prije leta sve provjere se u skladu s tim uklanjaju:

21.

22. L-410 se priprema za polijetanje. Danas ga pilotira student:

23. Slijedeći ga, jedan od L-39 taksira na pistu kako bi obavio trenažni let:

24.

25. Tiho je procurio u kontrolni centar kako bi promatrao rad dispečera:

26.

27. Nakon ovoga, počnite uočavati na početku piste i snimite slijetanje Albatrosa, koji stoji gotovo na
sama traka:

28. Njegovo slijetanje izazvalo je pozitivne vibracije u mom tijelu :)

29. Nakon njega, L-410 je prošao preko piste, ukazujući na mogućnost slijetanja i letio dalje:

30. Dok sam čekao slijetanje drugog L-39, koji je letio s turistom, prešao sam pistu kako bih snimio "na suncu":

31. I evo ga:

32. U tijeku je kontinuirano snimanje videa :)

33.

34. Zanimljiv avion koji su djelatnici UAC-a spasili od piljenja tako što su ga iznijeli iz MPEI. Ovo je modifikacija MiG-21MT
(multi-fuel), od kojih je proizvedeno samo 15 primjeraka. Karakterizira ga ogromna "grba" na vrhu,
što je dodatni ugrađeni spremnik od 900 litara. Može se koristiti samo za solo akrobatike,
jer u određenim modovima leta ova je modifikacija postala nestabilna u letu. Općenito, ovaj model
nije stekao popularnost zbog pogoršanja karakteristika leta u zamjenu za povećani domet leta:

35. Bio je moj red da letim. Najprije je bila nastava koja je uključivala upoznavanje s instrumentima i orguljama
upravljanje zrakoplovom L-39. Nakon toga slijede sigurnosne upute, obuka sjedenja na stolici i
izbacivanje na poseban stalak. Prilikom vježbanja izbačaja stolica se izbacuje metar uvis
s gotovo istim preopterećenjima koja bi se dogodila tijekom stvarnog izbačaja:

36. Zaključno - med. pregled i dopuštenje za letenje. Pomogli su mi da stavim kacigu i sjednem na stolicu (ovo je također neophodno
učiniti pravu stvar) na mjesto instruktora i doslovno vezati za njega.

37. Dok ima vremena, pregledavam kontrole:

38. I okrećem glavu:

39. Dvije ručice u sredini - izbacivanje (treba ih stisnuti i povući prema sebi):

40. Taksiranje je počelo:

41. Pilot ima retrovizore:

42. Taksiranje je završeno, dopuštenje za polijetanje je primljeno:

43. Kratko oštro polijetanje i avion se diže u zrak:

44. Nemam vremena okrenuti glavu i koristiti rafalno snimanje :)

45. Industrijska zona Vjazme lebdi ispod:

46.

47. Što mogu reći o osjećajima - nevjerojatno, poluzaboravljeno, neka vrsta dječjeg užitka od letenja,
onaj koji se događa samo u svakom trenutku u mladoj dobi kad je svijet još jasno podijeljen na crno i bijelo i osjećaje sa
emocije se još ne razlikuju.

48.

49. Preokrenite uzletište:

50. Brzina je dosegla 500 km/h, visina je bila 2 km.

51. Ne znam kakva su bila preopterećenja, ali tijekom jednog od uspona, nisam mogao držati fotoaparat uključen
raširenih ruku - odjednom je postala vrlo teška i, zajedno s rukama koje su je držale, djelovala kao magnetizirana
lupnuo me po grudima :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. I općenito, bilo je zanimljivo gledati oblake kako brzo lete pored vas:

59.

60. Uspio sam se fotkati :)

61. Kaciga toliko upija sve zvukove da nije bilo ni naznake buke motora - samo pucketanje
radio emisija i ponekad - glas pilota kada je komunicirao s dispečerom ili mi se obraćao.

62.

63.

64. Prolaz između oblaka:

65.

66. Ovo je unutar oblaka - vidljivost nula :)

67.

68.

69.

70. Sve dobre stvari moraju imati kraj - prilaz za slijetanje:

71. Stajni trap koji dodiruje tlo, trči i rula od piste:

72. Tehničari dovode avion na parkiralište:

73. Najvrjednija akvizicija za mene nije bio let, već poklonjena značka...

74. I knjižica s autogramima pilota "Rus":

Izražavam svoju zahvalnost Andreju Žujkovu na organizaciji posjeta i Nikolaju Aleksejevu - on je bio taj koji je pilotirao
avion sa mojom lešinom :)

Službena stranica akrobatskog tima.