Najduži tuneli na svijetu. Najduži podvodni tunel na svijetu

Reljef zemljine površine nije savršeno ravan, ali je gotovo uvijek složen, pa je pri polaganju puteva gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u drevnim vremenima bili su tuneli, uz pomoć ovog vojnog trika bilo je moguće tiho doći iza leđa neprijatelja i pasti na njegova ramena. Današnji tuneli, uglavnom, služe potpuno drugačije svrhe. Tuneli su veoma različiti, razlikuju se po dužini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Lerdal, Norveška (24.510 m)

U ovom slučaju, riječ je o cestovnom tunelu koji je skratio put od općine Lärdal do druge općine Aurland (obje u pokrajini Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je element evropske rute E16, koja povezuje Oslo sa Bergenom. Izgradnja ovog tunela počela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. U to vrijeme postao je najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela su planine sa prosječnom visinom od oko 1600 metara.
Tunel Lerdal ima jedinstvenu karakteristiku - ima tri velike vještačke špilje na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove pećine razbijaju sam tunel na 4 približno identična dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha pećina da oslobode umor vozača koji se dugo voze u potpuno monotonim tunelskim uslovima, a osim toga, ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

Većina ljudi želi sjediti pored prozora u avionu kako bi mogli uživati ​​u pogledu ispod, uključujući polijetanje i d...

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad sa gradom Aomori, u trenutku otvaranja 2002. godine, bio je on najduži japanski željeznički tunel, sve dok ga tunel Lötschberg nije pretekao. Ovaj tunel se nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hačinohea i Morioke, a kroz njega prolaze ekspresni vozovi Čohoku. O njegovoj izgradnji razmišljali smo 1988. godine, a počeli smo 1991. godine. Objekat je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela sa radom tek 2002. godine. Tunel se spušta do maksimalno 200 metara.

8. Hakoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakod tek je nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugih tunela kroz koje bi se vozovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihang, Kina (27.848 m)

U Kini je 2007. godine pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje Novog Guan Jiaoa, on je bio najduži kineski tunel. Postao je element brze pruge koja je povezivala glavni grad istočne provincije Hebei, Shijiach-Juan, sa glavnim gradom susjedne provincije Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije od jednog grada do drugog trebalo 6 sati, sada je sat vremena dovoljan.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španiji, otvoren je najduži tunel u zemlji Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države Madrid sa Valjadolidom. Počeo je da se gradi 2002. godine, pa je očigledno da se to radilo prilično brzom dinamikom. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vozovi voze duž njega istovremeno u različitim smjerovima. Posebno je vrijedno napomenuti da se ovdje koriste brzi vozovi AVE sistema. Nakon pokretanja tunela, postalo je moguće doći iz jednog grada u drugi za samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su Valladolid počeli češće posjećivati ​​iz glavnog grada.

5. Novi Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i dolikuje podzemnom tunelu, nalazi se na veoma pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metara do 3381 metara). A sve zato što je dio druge linije Qinghai-Tibetske željeznice, položene u planinama Guan Jiao, kineske provincije Qinghai. Zapravo, postoje dva odvojena tunela sa jednosmjernim saobraćajem. Ovaj tunel je građen 7 godina, a pušten je u rad na samom kraju 2014. godine. Vozovi mogu da jure kroz ove tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi, koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od drumskog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vozovi prolaze kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Rarone. Radi se o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine, a u junu naredne godine i zvanično je otvoren. Prilikom njegovog potonuća korišćene su najsavremenije tehnologije bušenja, pa ga je bilo moguće probiti za manje od dve godine. Sada ga više od 20.000 Švajcaraca koristi svake nedelje, želeći da brzo dođu do termalnih banja u Valeu.
Dolazak Lötschberga uvelike je smanjio prometne gužve u tom području, jer su prije kamioni i kombiji morali zaobilaziti Švicarsku, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švajcarci takođe ne troše uzalud, već je koriste za grejanje staklenika, gde zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Transsibirska železnica ili Veliki sibirski put, koji povezuje rusku prestonicu Moskvu sa Vladivostokom, donedavno je nosio počasni naziv sa...

3. Eurotunnel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel, položen ispod Lamanša, je dvokolosečni železnički tunel, dok se proteže 39 kilometara ispod voda Lamanša. Zahvaljujući njemu, ostrvo Velika Britanija je povezano sa kontinentom železnicom. Od tada je postalo moguće otići vozom u Pariz i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Istovremeno, voz ostaje u samom tunelu 20-35 minuta.
Svečano otvaranje tunela održano je 6. maja 1994. godine. Njemu su prisustvovali čelnici dvije zemlje - francuski predsjednik Fransoa Miteran i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njime upravlja kompanija Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je uporedilo Eurotunel sa jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj neverovatno dug japanski železnički tunel takođe ima podvodni deo od 23,3 kilometra. Produbljuje se pod zemljom za 240 metara, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod Sangarskog moreuza i povezuje prefekturu Aomori (ostrvo Honshu) i ostrvo Hokaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi nakon Gotardskog tunela, a po zastupljenosti ispod morskog dna vodeći je u svijetu. Naziv tunela sadrži prve hijeroglife imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo se na japanskom drugačije izgovaraju. Tunel Seikan je drugi japanski podmorski željeznički tunel nakon tunela Kammon, a povezuje ostrva Kjušu i Honšu ispod Kammonovog moreuza.

Njemačka statistička kompanija Jacdec sastavila je svoju autoritativnu ljestvicu najsigurnijih aviokompanija na svijetu za 2018. godinu. Autori ove liste...

1. Gotthard tunel, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, probijen u švicarskim Alpima, kada se zbroji sopstvena dužina sa dužinom pješačkih i servisnih prolaza, protezaće se 153,4 kilometra. Sa sjevernog kraja izlazi u blizini sela Erstfeld, dok se južni izlaz nalazi u blizini sela Bodio. Polaganje njegovog istočnog dijela završeno je u oktobru 2010. godine, a zapadnog u martu 2011. godine, nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj izgradnji, postala je moguća transalpska željeznička usluga, a sjeverozapad Italije je bio u mogućnosti da pređe sa ekološki zagađenijeg cestovnog transporta na čistiji i jeftiniji željeznički transport. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana smanjeno je za skoro sat vremena. Tunel je otvoren u junu 2016. U decembru iste godine Alp Transit Gotthard, kompanija koja je kontrolisala njegovu izgradnju, predala ga je Švajcarskim federalnim željeznicama u punom radnom stanju, a 11. decembra počelo je komercijalno poslovanje.

Tunel je podzemna ili podvodna građevina čija je glavna namjena osiguranje kretanja vozila ili kretanja vode na velike udaljenosti.

Od davnina su tuneli (podzemni prolazi) uobičajeni, iako su ih koristili uglavnom ljudi koji su se kroz njih potajno kretali ili se skrivali od neprijatelja.

Danas se tuneli grade za različite namjene, pa se prema namjeni razvrstavaju: željeznički, automobilski, kanalizacijski, vodovodni i dr.

Najduži željeznički tunel na svijetu

U 2017. Gotthard Base Tunel u Švicarskoj smatra se najdužim željezničkim tunelom na svijetu. Osim što postavlja rekord po dužini, definisan je i kao najdublji tunel na svijetu, jer je udaljenost od površine planina na pojedinim mjestima jednaka 2300 km.

Gradnja je trajala 17 godina, a prvi projekti pojavili su se 1947. godine. Svečano otvaranje održano je 1. juna 2016. godine, iako su probni pokreti oko objekta pokrenuti od 2015. godine. A od decembra 2016. godine tunel radi punim kapacitetom.

Gotardski tunel je položen ispod Saint Gottharda, planinskog prijevoja u švicarskim Alpima. Njegova dužina je 57 km, a s obzirom na to da se tunel sastoji od dva paralelna nadvožnjaka, građevinska kilometraža se udvostručuje. Na ove dvije paralelne osovine kretanje se vrši u suprotnom smjeru. Brzi vozovi dostižu brzinu do 250 km/h, teretni do 160 km/h.

Prilikom izrade projekta tunela korištene su tehnologije koje osiguravaju maksimalnu sigurnost tokom transporta. Postavljen je sistem za evakuaciju ljudi u slučaju nesreće (jedan tunel služi kao izlaz iz drugog na svakih 325 metara), a dostupnost savremenih kompjuterskih sistema omogućava brzo reagovanje na probleme koji se pojavljuju. U tunelu su i stanice hitne pomoći i mine. Njegova izgradnja koštala je 12 milijardi dolara.

Od 2017. kroz tunel dnevno prolazi 260 teretnih i 65 brzih vozova, sa prosječnim vremenom putovanja od 20 minuta.

Najduži putni tunel na svijetu

je zemlja fjordova i planina. Njegova ljepota je neosporna, ali s praktične tačke gledišta, kretanje po Norveškoj je izuzetno teško, jer morate ili savladati planinske lance ili koristiti trajekt čak i za kratke udaljenosti. Situacija se stabilizovala kada je u Norveškoj počela aktivna izgradnja podzemnih objekata.

Tunel Lerdal (Lerdal) je najduži cestovni tunel na svijetu. Izgradnja je počela 1995. godine, a 2000. godine objekat je već pušten u rad. Dužina Lerdala je 24,5 km, međutim, za savladavanje će biti potrebno 20 minuta, jer je zabranjeno razvijati veliku brzinu u tunelu. S obzirom na monotoniju puta, pri projektovanju su primenjene posebne mere za bezbednost putnika.

Kako bi se osigurala pažnja vozača, izgrađeni su "zakrivljeni" dijelovi na ravnoj cesti, a nakon savladavanja udaljenosti od 6 km, možete se opustiti u umjetno stvorenim pećinama (špiljama). U istom dijelu tunela automobil bi se trebao okrenuti ako je potrebno. Programeri su veliku pažnju posvetili osvjetljenju objekta. Svuda je bijelo osvjetljenje, a pećine su naglašene plavo-žutom svjetlošću koja podsjeća na izlazak sunca. Takođe, na stazi su postavljene trake za buku kako bi privukle pažnju vozača.

U Lerdalu nije bilo mogućnosti za opremanje izlaza u slučaju nužde, pa su na udaljenosti od 250 metara postavljeni telefoni za pozivanje hitne pomoći. Aparati za gašenje požara postavljeni su cijelom dužinom trase, a ukoliko dođe do udesa, vozači se na to upozoravaju aktiviranim znakovima „Okreni se prema izlazu“. Poseban kompjuterski sistem broji automobile na ulazu i izlazu, pa se u slučaju nužde pouzdano zna da li su automobili ostali unutar tunela.

Zahvaljujući Lerdalu, vrijeme putovanja je prepolovljeno, ranije je trebalo 50 minuta da se savlada ova udaljenost kroz planine. Međutim, mnogi preferiraju "tradicionalni" način putovanja, smatrajući da je tunel Lerdal previše monoton za putovanje.

Najduži tuneli u Rusiji

Tunel Severo-Muisky smatra se najdužim željezničkim tunelom u Rusiji. Njegova dužina iznosi 15,3 km, a izgradnja je trajala 26 godina, uključujući ozbiljne neplanirane prekide u radu.

Tunel North Muya dio je Bajkalsko-amurske magistrale (BAM), njegova izgradnja je počela 1977. godine, a zvanično je otvoren 2003. godine. Teoretski, vijek trajanja se računa na 100 godina.

Tunel se nalazi u seizmičkoj zoni koja odgovara 9 tačaka. Ponekad je bilo i po dva jaka zemljotresa dnevno, nakon čega je gradnja objekta na duži period obustavljena. Poteškoće su nastale kako zbog oštre lokalne klime, tako i zbog planinskog terena. Kombinacija ovih faktora značajno je otežavala izgradnju, uticala na vremenski i finansijski dio. Ukupno je na izgradnju tunela potrošeno 9 milijardi rubalja.

Danas kroz tunel Severo-Muisky prolazi u prosjeku 15 vozova, sa vremenom putovanja od 15 minuta (ranije se ova udaljenost prelazila za 1,5 sat). Razvijena brzina vozova varira od 48 do 56 km/h.

Međutim, teški prirodni uslovi na području tunela 24 sata dnevno prate geolozi kako bi se spriječile ozbiljne nesreće.

Ako govorimo o cestovnim tunelima u Rusiji, onda tunel Gimrinsky, izgrađen u Dagestanu, zauzima vodeću poziciju po dužini. Dužina mu je 4303 metra, a radno opterećenje po satu je 4000 automobila koji se kreću 4 različite trake.

Izgradnja tunela počela je 1979. godine, a 1991. godine postepeno je počeo da se pušta u rad, uz nastavak izvođenja građevinskih radova. Tunel je 2007. godine zatvoren zbog terorističkih napada, ali se od 2012. godine ponovo smatra zvanično otvorenim.

Tunel Gimrinsky jedan je od najmodernijih, jer je prilikom rekonstrukcije korišćena skupa oprema iz Italije, napravljena specijalno za ovaj projekat. Seizmička laboratorija se nalazi pored tunela kako bi se spriječile vanredne situacije. Svaki dio tunela ima rasvjetu, opremljen je i automatskim dojavom požara, telefonom za hitne slučajeve i dr. Procjena izgradnje iznosila je 10 milijardi rubalja.

U glavnom gradu Rusije, tunel Lefortovo zauzima prvo mesto po dužini, dužine 3,2 km i 7 saobraćajnih traka. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve, poznatom kao "tunel smrti".

Ovaj nadimak ima jednostavno objašnjenje. Obim rada tunela po satu je 3.500 vozila, ali se u vršnim satima taj broj udvostručuje. Ovaj faktor dovodi do velikog broja fatalnih nesreća, pa se tunel smatra najopasnijim u Rusiji.

Najduži tuneli u Evropi i projekti novogradnje

Pored Gotardskog tunela, koji je gore opisan, posebno je zanimljiv Eurotunel, drugi po dužini u Evropi. Dužina Eurotunela je 51 km, od čega 39 km leži ispod Lamanša. Zahvaljujući ovom tunelu, Evropa je povezana sa Velikom Britanijom, a u Americi je prepoznata kao "jedno od svetskih čuda". Prosječna cijena karte je 17 eura po osobi.

Lechberg u Švajcarskoj (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i drugi su takođe veoma dugački. Međutim, svake godine se pojavljuju novi projekti velikih tunela koji nastoje postaviti svjetske rekorde u njihovoj dužini.

Najzanimljiviji projekat budućnosti je Transatlantski tunel. Njegova svrha je da izgradi rutu od Sjeverne Amerike do Evrope, koja prolazi ispod Atlantskog okeana. Prema planu, Transatlantski tunel će biti 88 puta duži od tunela Gotthard. Istina, do 2017. godine samo je projekt izgradnje detaljno razrađen, početak radova je odgođen na neodređeno vrijeme.

Glavni problem izgradnje je finansiranje. Prosječne procjene troškova kreću se od 175 milijardi dolara do 12 biliona dolara. Stoga se ne zna kada će planirani projekat biti sproveden u delo.

10

Željeznički tunel u Japanu dugačak 53,85 km sa podvodnim fragmentom dužine 23,3 km. Tunel se spušta do dubine od oko 240 metara, 100 metara ispod morskog dna. Leži ispod Sangarskog moreuza, povezujući prefekturu Aomori na japanskom ostrvu Honšu i ostrvo Hokaido - kao deo Kaikjo linije i Hokaido Šinkansen železničke kompanije Hokaido. To je najdublji podmorski i drugi najduži željeznički tunel na svijetu.

9

Željeznički tunel u Švicarskoj u dužini od 57,1 km (uključujući servisne i pješačke prolaze - 153,4 km). Sjeverni portal tunela je u blizini sela Erstfeld, a južni portal je u blizini sela Bodio. Nakon završetka postavljanja istočnog dijela (15.10.2010.) i zapadnog dijela (23.03.2011.), postao je najduži željeznički tunel na svijetu.

8 Pekinška podzemna željeznica: linija 10

Željeznički sistem za velike brzine u Pekingu, glavnom gradu Kine, radi od 1969. godine i ubrzano se razvija od kraja 20. vijeka. Nalazi se na drugom mjestu metroa u svijetu po dužini linija i godišnjem prometu putnika, kao i na drugom mjestu po najvećem dnevnom prometu putnika nakon moskovskog metroa.

7 Metro Guangzhou: linija 3

Odluka o izgradnji podzemne željeznice u Guangzhouu donesena je 1989. godine. Izgradnja je počela 1993. godine. Prva linija puštena je u rad 28. juna 1997. godine. 2002. godine otvorena je druga linija, 2005. treća i četvrta. 28. decembra 2013. otvorena je 6. linija metroa.

6

Izgrađena je 1987. godine u Švedskoj. Poprečni presjek tunela je 8 m 2 .

5

Kao dio velike industrije vode. projekta Orange River, u srednjem toku rijeke, izgrađene su brane i rezervoari Hendrik-Verwoerd i Le Roux, dizajnirani za regulaciju toka rijeke, navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, industrijsko vodosnabdijevanje i za potrebe hidroelektrana. Dio oticaja iz rezervoara Hendrik-Verwoerd prenosi se kroz tunel kroz planinski lanac na jug Južne Afrike.

4

Jedan od najdužih tunela nalazi se u provinciji Liaoning -. Kina je ranije učestvovala u realizaciji velikih putnih projekata. Na primjer, Veliki most Danyang-Kunshan je najduži most na svijetu.

3

Päijanne Vodovod- vodeni tunel koji se nalazi na jugu Finske. Dužina mu je 120 km, dubina od 30 do 100 m od površine. Svrha izgradnje vodovoda je snabdijevanje vodom glavne aglomeracije Finske, u čijim gradovima (Helsinki, Espoo, Vantaa i drugi) živi više od milion ljudi.

2

Mnogi od nas mogu sebi priuštiti luksuz trenutnog pristupa čistoj vodi, ali malo ljudi razmišlja o čudima tehnologije koja nam omogućava da si sipamo čašu vode. Njujork je jedan od onih gradova kojima nedostaju izvori slatke vode. Kako je stanovništvo raslo, počeli su se pojavljivati ​​akvadukti. Godine 1945. pojavio se Delaware Aqueduct. Do danas, stanovništvo metropole obezbjeđuje vodom za 50 posto. To je drugi najduži kontinuirani tunel na svijetu sa dužinom od 137 kilometara. Nastala je bušenjem i potkopavanjem tvrdih stijena. Akvadukt radi nevjerovatno efikasno - 95 posto ukupnog vodosnabdijevanja se samostalno snabdijeva.

1

Najduži tunel na svijetu- Thirlmere akvadukt. Njegova dužina je 154.000 metara, gradnja je počela 1890. godine, a završena 1925. godine. Formalno, to nije najduži tunel na svijetu, jer nije kontinuirani tunel, ali je općenito prihvaćeno da se smatra najdužim tunelom na svijetu. Akvadukt je izgrađen da prenosi vodu iz rezervoara u Mančesteru, kroz njega dnevno prođe oko 250 hiljada kubnih metara vode.

Biće korisno znati koji je od željezničkih tunela najduži, a koji najduži na svijetu. Zanimljivo je saznati i naziv najdužeg tunela u Rusiji i njenom glavnom gradu.

Najduži željeznički tunel

Poznato je da je najduži tunel među željeznicama jedinstveni Gotthard tunel u Švicarskoj. Njena izgradnja je u toku od 1999. godine - skoro sedamnaest godina, iako se prva skica pojavila 1947. godine. 1. juna 2016. godine vlasti su objavile da će tunel biti spreman za puštanje u rad nakon velikog probnog rada do decembra 2016. godine.

Inženjerska građevina utrla je put ispod planinskog prijevoja zvanog St. Gotthard. Dužina tunela je pedeset sedam kilometara, a ako se računaju oba okna, kao i pomoćni prolazi i okna, dobija se više od sto pedeset i tri kilometra.

Od 2017. tunel Gotthard će postati dio NEAT (NEue AlpenTransversal) panevropske željezničke mreže velikih brzina, skraćujući razdaljinu između Ciriha i Milana. Pretpostavlja se da će brzina brzih vozova pri prolasku kroz ovaj podzemni tunel biti oko 250 kilometara na sat, a teretni vozovi dostizati brzinu od najmanje 160 kilometara.

Tunel je izgrađen tako da se vozovi mogu kretati u suprotnom smjeru duž različitih šahtova. Bit će obezbjeđene mine za hitne slučajeve i hitne stanice. Od postojećih željezničkih tunela, najduži je tunel Seikan, koji se nalazi u Japanu, koji je samo tri kilometra kraći od Gottharda.

Najduži tunel u Moskvi

U ruskoj Moskvi izgrađeno je mnogo tunela. Danas tuneli pomažu u rasterećenju metropolskih puteva, a ujedno su i najbolje rješenje za transportni problem metropole. Jedna od najdužih je ona koja je položena ispod Serebrjanskog Bora. Njegova dužina je više od tri kilometra. Ovaj tunel je jedna od najtežih dionica Krasnopresnenskog prospekta.

Zahvaljujući ovoj konstrukciji, nije bilo potrebno polagati put duž Serebryany Bora. Tunel ima tri nivoa. Na donjem nivou odvija se kretanje metro vozova, vozila se kreću na srednjem nivou, a zasvođeni gornji nivo je dizajniran za uklanjanje dima. Tačna dužina ovog tunela je 3126 metara. Srednji tunel, koji je predviđen za vozila, je trotračni, sa širinom trake od tri i po metra. Prečnik svakog tunela je četrnaest metara.

Dugo vremena je tunel Lefortovsky bio jedan od najdužih gradskih tunela. Dužina mu je dva kilometra sto pedeset metara. Do sada je najduži tunel Serebrjanoborski, ali neće ostati najduži, jer se planira izgradnja još nekoliko tunela, među kojima će biti i jedan čija će dužina biti veća od četiri kilometra.

Najduži tunel u Rusiji

Zanimljivo je saznati detalje o najdužem tunelu u Rusiji. Tunel Gyumrin, koji je putni tunel i nalazi se u Dagestanu, je prepoznat kao takav. Najduža je ne samo u Rusiji, već iu cijeloj ZND.

Ovaj tunel povezuje devet planinskih regiona Dagestana sa Mahačkalom. On igra važnu ulogu, jer uz njegovu pomoć stanovnici planinskih regiona stižu do Mahačkale za samo dva ili tri sata.

Gradnja je počela sedamdesetih godina, ali je devedesetih godina polaganje obustavljeno. Godine 2008. počela je njegova rekonstrukcija, za koju je utrošeno više od deset milijardi rubalja. Otvaranje je održano u jesen 2012.

Tačna dužina ovog tunela je četiri kilometra, dvjesto osamdeset pet metara. Ima operativnu ventilaciju, automatski požarni alarm, televizijski nadzor, razglas i protuprovalni alarm. Tu je postavljena i potpuno jedinstvena seizmička laboratorija koja je u mogućnosti da informiše o seizmičkoj aktivnosti kako na ovom području tako i šire. Oprema za ovu laboratoriju posebno je naručena u Italiji.

Najduži tunel na svijetu

Budući da su tuneli različiti, možemo imenovati najduže tunele svake vrste. Dakle, "šampion" među tunelima za automobile je tunel Lördal. Nalazi se u Norveškoj i ima dužinu od dvadeset četiri i po kilometra.

Ali Delaware Aqueduct se smatra najdužim vodenim tunelom. Od 1945. opskrbljuje Njujork vodom. Njegova dužina je sto trideset sedam kilometara.

Najduži željeznički tunel dugo je bio japanski Seikan. No, uskoro će se saobraćati i na drugom već izgrađenom tunelu, koji je skoro tri kilometra duži od japanskog - to je Gotardski tunel, položen u Švicarskoj ispod planinskog prijevoja. Njegova dužina je pedeset sedam kilometara.

Najduži tunel podzemne željeznice je u Guangzhouu. Dužina treće linije metroa je šezdeset sedam kilometara i tri stotine metara.

Postoje i tuneli za navodnjavanje. Najduži od njih je turski tunel Sanliurfa. Njegov zadatak je da distribuira vodu rijeke Eufrat tako da se obližnje pustinjske zemlje mogu pretvoriti u plodne farme. Sastoji se od dva glavna tunela, po dvadeset i šest kilometara po četiri stotine metara. Među melioracionim sistemima ovo je apsolutni rekord.

Interes ne izazivaju samo tuneli, već i mostovi. Na primjer, prema sajtu, najduži željeznički most na svijetu dugačak je 164,8 kilometara. Možete pročitati više o tome.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

1. marta 1880 i završena je izgradnja željeznice tunel na prevoj Saint Gotthard u Švicarskoj - najsloženija inženjerska struktura tog vremena, koja je postala simbol podređenosti prirode od strane čovjeka. A danas ćemo govoriti o nekoliko najveći i najznačajniji tuneli na svijetu- od već pomenutog St. Gotarda u Alpima do Marmarajske linije ispod Bosfora, otvorene u oktobru 2013. godine, od kojih je svaki označio novu prekretnicu u razvoju njihove zemlje.

Gotthard tunel. Switzerland

Prevoj Saint Gotthard u Alpima poznat je u Rusiji zahvaljujući podvigu komandanta Aleksandra Suvorova, koji ga je teškom mukom i gubicima prešao u jesen 1799. godine. A 1880. godine postalo je mnogo lakše savladati planine na ovom području, jer je tu završena izgradnja željezničkog tunela od 15 kilometara, jednog od najpoznatijih takvih objekata na svijetu. To je uvelike pojednostavilo kretanje robe širom Evrope, a postalo je i jedan od ključeva ekonomskog blagostanja Švajcarske.

1980. godine, nedaleko od stoljetnog željezničkog tunela, otvoren je automobilski tunel dug 16,9 kilometara. A sada je u toku izgradnja još veće građevine na prolazu St. Gotthard - željezničkog tunela od 57 kilometara, koji će, kada bude pušten u promet 2017. godine, postati najduži na svijetu.

Seikan Tunnel. Japan

Godine 1954. u Japanu se dogodio tragični događaj - tokom nezapamćene oluje u tjesnacu Sangar između ostrva Honshu i Hokkaido, potonulo je pet putničkih trajekata, što je dovelo do smrti više od hiljadu ljudi. A ovo je bila daleko od prve takve katastrofe na ovom mjestu - brodovi koji plove između dva najveća japanska ostrva redovno umiru vekovima. Kako bi konačno riješila ovaj problem, japanska vlada odlučila je izgraditi tunel ispod moreuza.

Radovi na ovoj građevini počeli su 1964. godine i trajali su više od dvadeset godina. Otvoren 1988. godine, Seikan dug 54 kilometra postao je najduži željeznički tunel na svijetu i još uvijek drži ovaj rekord.

Godine 1988. usluge tunela Sangar koristilo je oko 3 miliona putnika, 1999. - 2 miliona, a 2009. - nešto više od milion. Poređenja radi, godišnji obim putničkog saobraćaja između Honšua i Hokaida je deset puta veći. Ali kao teretni put, ovaj tunel nema dostojnu konkurenciju.

Eurotunnel. Francuska-UK

Teško je povjerovati, ali ideja o izgradnji tunela između Francuske i Velike Britanije pojavila se krajem osamnaestog - početkom devetnaestog stoljeća, a sam Napoleon Bonaparte bio je "kupac" projekta. Ali pravi napredak u tom pravcu počeo je tek nakon Drugog svetskog rata, dok je sama izgradnja počela tek u decembru 1987. godine.

Svečano otvaranje Eurotunela održano je 6. maja 1994. uz učešće kraljice Velike Britanije Elizabete II i francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca. Tuneli (samo tri: dva transportna i jedan tehnički) koriste se kao željeznice - kroz njih prolaze brzi vozovi TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle u oba smjera, povezujući London sa Parizom i Briselom. Eurotunel čini 67% putničkog saobraćaja između Francuske i Engleske.

Lerdal Tunnel. Norveška

Izgrađen u Norveškoj 1995-2000, tunel Lerdal može se nazvati najljepšom takvom inženjerskom građevinom na planeti. Osim toga, to je najduži putni tunel na svijetu, jer je njegova dužina 24,5 kilometara.

Kako bi bar malo diverzificirali rutu napredovanja i rasteretili vozače, arhitekti koji su radili na tunelu Lerdal podijelili su ga na četiri približno jednaka dijela sa tri umjetne špilje. Svaka od ovih špilja ima svoju boju osvjetljenja, što daje originalnost i ljepotu ovom inženjerskom objektu. Možete i svratiti u ove pećine, parkirati se u posebnim septičkim jamama i malo se opustiti.

Oresundski most. Danska, Švedska

Nije sasvim logično da je most koji povezuje dvije skandinavske zemlje - Dansku i Norvešku - uvršten na listu najvećih tunela na svijetu. Ali u tome nema greške, jer od skoro 12 kilometara dužine ove građevine, 4050 metara prolazi ispod zemlje.

Arhitekte Øresundskog mosta donijele su tako izvanrednu odluku iz razloga što upravo na ovom mjestu prolazi klizna staza aviona koji idu ka aerodromu u Kopenhagenu i ne može se blokirati. Da, i brodovima koji prolaze kroz tjesnac Øresund također je potreban prostor za uspješnu plovidbu.

Severomujski tunel. Rusija

5. decembra 2003. godine u Burjatiji se dogodio istorijski događaj za cijelu Rusiju - tu je otvoren Severomujski tunel dug 15 kilometara i 343 metra. Postao je ne samo najduži u Rusiji, već je označio i kraj izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale, legendarnog BAM-a, jednog od najvećih građevinskih projekata sovjetske ere.

Izgradnja Bajkalsko-amurske magistrale počela je 1938. godine, 1974. proglašena je svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem, o tome su počeli pisati pjesme i snimati filmove, a završili su u procijenjenom obimu tek 2003. godine. KM, probijeno je 10 tunela, od kojih je najveći i najvažniji Severomujski.

Marmaray. Turska

U oktobru 2013. desio se događaj o kojem je čovečanstvo sanjalo vekovima, ali u čiju stvarnost nije verovalo do poslednjeg trenutka. U Istanbulu je otvoren željeznički tunel Marmaray koji povezuje evropsku i azijsku obalu Bosfora.

Nakon otvaranja, Marmaray je integrisan u istanbulski metro sistem kao posebna grana. Planirano je da se koristi i za transkontinentalni teretni i putnički saobraćaj - tunel će postati dio globalnog željezničkog projekta za stvaranje infrastrukture jednog kolosijeka od Velike Britanije do Južne Koreje.