Otvaranje mikro. Nova vrsta gradskog prevoza: po čemu se MCC razlikuje od metroa i vozova

Prosječna brzina putničkih vozova bit će 40 km/h.

Prema riječima šefa Odjeljenja za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider, prosječna brzina se određuje uzimajući u obzir vrijeme ubrzanja-usporavanja i zaustavljanja. Osim toga, teretni saobraćaj će ostati na moskovskom centralnom prstenu. "Kao i do sada, opsluživat će ga depo" Likhobory ”, opremljen dizel lokomotivama 2M62 i ChME3. Međutim, nakon puštanja putničkih elektromotornih vozova, teretni saobraćaj će se odvijati uglavnom noću.

Putnički saobraćaj duž moskovskog centralnog kruga biće pokrenut na jesen 2016. U prvoj godini rada planirano je da se preveze oko 75 miliona ljudi. Na moskovskom obilaznici pojaviće se 31 saobraćajno čvorište, a sve stanice će imati mogućnost prelaska na javni prevoz.

Biće moguće voziti puni krug duž moskovskog centralnog prstena za 84 minuta, rekao je novinarima šef odjela za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider. Njega citira agencija " Moskva". Prema rečima zvaničnika, prosečna brzina vozova biće oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir vreme ubrzanja i usporavanja i zaustavljanja. Kontrolu i pregled putnika na stanicama će vršiti zaposlenici Ruskih željeznica, za koje će biti stvorene inspekcijske zone sa okvirima metal detektora.
Zauzvrat, zamjenik šefa Državnog jedinstvenog preduzeća “Moskva metro” za strateški razvoj i investicije Roman Latypov je ponovo potvrdio da pokretanje prstena neće uticati na cenu karte. Kartice će raditi na liniji “ Trojka ”, “samac ”, “90 minuta" i sve vrste gradskih beneficija. A u avgustu će se pojaviti nove šeme u podzemnoj željeznici, gdje će moskovski centralni prsten biti označen kao 14. linija metroa, a pokretanje linije moglo bi biti zakazano za prvih deset dana septembra.
Prema proračunima gradskih vlasti, prsten će postati popularan među Moskovljanima i gostima glavnog grada za dvije godine nakon pokretanja putničkog saobraćaja na njemu. U prvoj godini rada put bi trebao prevesti oko 75 miliona putnika, a do 2025. godine očekivani protok putnika će porasti na 300 miliona ljudi godišnje, što je uporedivo sa prometom na prometnim linijama metroa.

Istovremeno, prosječna brzina će biti oko 40 kilometara na sat, prenosi Gradska novinska agencija. Moskva" sa osvrtom na šefa Odjeljenja za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.

Takođe, vozovi na moskovskom obilaznici biće sinhronizovani sa metroom. Tako vozovi neće saobraćati noću od 1:00 do 5:30. Otvaranje kružne pruge zakazano je za 1. septembar 2016. godine. Na prstenu će biti 31 stanica, putnici će moći da izvrše 17 presedanja na 11 linija metroa i 9 presedanja u radijalnim pravcima moskovskog železničkog čvora. Sve gradske karte i pogodnosti važiće za plaćanje karte, a transferi između metroa i moskovskog obilaznice biće besplatni.

Pokretanjem putničkog saobraćaja na Malom prstenu moskovske železnice zapravo će se stvoriti još jedan zemaljski prsten moskovskog metroa, čime će se opterećenje metroa smanjiti za oko 15 odsto, a 2020. godine za 20 odsto. Opterećenje na kritičnim dionicama radijalnih metro linija će se smanjiti - to su dvije ili tri stanice ispred prstena, gdje se u špicu okuplja maksimalan broj putnika.

Pun krug duž Moskovske prstenaste željeznice (Moskovska prstenasta željeznica), uzimajući u obzir zaustavljanja, putnicima će trebati 84 minuta.

Kako prenosi portal m24.ru, cijelo putovanje duž prstena trajat će 84 minute. Šef Odjeljenja za upravljanje poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider je rekao da se ovo uzima u obzir zaustavljanja i ubrzanja-usporavanja.

Moskovski obilazni put (stari naziv) biće drugi krug metroa. Presjecat će se s podzemnom željeznicom sa pogodnim čvorovima za razmjenu. Probno lansiranje prstena će se održati u julu. Putnici će moći da koriste prugu od septembra.

Na prstenu, dugom 54 kilometra, biće 31 stanica i 17 presjedanja na liniji metroa. Sve gradske karte i pogodnosti na ringu ostaju važeće.

Moskovskim centralnim prstenom moći će se voziti za 84 minuta brzinom od 40 kilometara na sat, prenosi Agencija. Moskva".
"Očekujemo da će voz napraviti puni krug, uzimajući u obzir zaustavljanja, za 84 minuta. Brzina rute će biti oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir ubrzanje-usporavanje i vremena zaustavljanja", - rekao je šef odjela za upravljanje poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.
Moskovska kružna željeznica postat će punopravni drugi krug metroa, koji će biti integriran u sistem moskovskog metroa koristeći pogodna transportna čvorišta. Probno puštanje u promet drugog metro prstena zakazano je za sredinu jula, a pruga će za putnike biti otvorena u septembru.
Dužina Malog prstena biće 54 kilometra. Saobraćaće 130 parova vozova sa intervalom od 5-6 minuta u vršnim satima. Planirano je da sva vozna sredstva budu opremljena električnom opremom koja štedi energiju.
Na prstenu će biti 31 stanica sa transportnim čvorištima (TPU). Postoji 17 presjedanja na 11 linija metroa i 9 presjedanja u radijalnim pravcima željeznice.
. . . . .

Danas je postalo poznato koliko će trajati putovanje od tačke A do tačke A na moskovskom obilaznici. Probne vožnje vozova su pokazale da će se moskovskim centralnim krugom moći voziti puni krug za 84 minuta brzinom od 40 km/h. To je novinarima izvijestio šef odjela za upravljanje poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.
Zamjenik gradonačelnika, načelnik Odjeljenja za saobraćaj i razvoj putne infrastrukture Moskve Maksim Liksutov rekao je da je Moskovska kružna željeznica zvanično nazvana Moskovski centralni prsten. Ranije je objavljeno da je planirano pokretanje putničkog saobraćaja na moskovskom obilaznici u jesen 2016. U prvoj godini rada MKZHD bi trebao prevesti oko 75 miliona putnika.

Puni krug na moskovskom Centralnom putu (bivši MKZHD) trajat će 84 minuta, javila je novinska agencija. Moskva" sa osvrtom na šefa Odjeljenja za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider.

. . . . . Brzina rute će biti oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir ubrzanje i usporavanje i vrijeme zaustavljanja", rekao je Schneider.

Podsjetimo da je Moskovska kružna željeznica (MKZhD) dobila službeni naziv - Moskovski centralni put. Sada se na kartama podzemne željeznice zove "drugo zvono".

Već ove jeseni će metropolitanski metro biti priključen na novi prsten. MCD je moderna, elektrificirana linija sa potpuno novim uređajima za sigurnost saobraćaja. Prema preliminarnim proračunima, nakon puštanja u rad, kružna linija moskovskog metroa biće rasterećena za 15%.

Ovo je vrijeme za puni krug vožnje po MCC-u.

. . . . .

Prosječna brzina vozova bit će oko 40 km/h. Kontrolu i pregled putnika na stanicama će vršiti zaposleni u Ruskim željeznicama pomoću metalnih detektorskih okvira.

. . . . .

U nekim dijelovima prstena postoji i treći način za manevarsko kretanje vozova.

Autoput će biti otvoren za putnike do kraja 2016. godine. Biće otvorena 31 stanica, uključujući 17 sa presedanjima na liniji metroa.

Prosečna brzina vozova na Malom prstenu biće 40 kilometara na sat. Oni će biti sinhronizovani sa metroom, a transferi između metroa i moskovskog obilaznog puta biće besplatni.

. . . . . Sve gradske karte i pogodnosti važe za plaćanje putovanja na Malom prstenu.

. . . . .

MOSKVA, 10. septembar. /TASS/. Putnički saobraćaj otvoren je danas na Centralnom moskovskom prstenu (MCC, ranije MKZHD): građanima je na raspolaganju 26 stanica, od kojih sa 11 možete ići na metro linije, od 5 do stajališta prigradskih vozova.

Moskovljani su sa zanimanjem istraživali novu, zemaljsku granu, saznaje dopisnik. TASS, koji je napravio pun krug na MCC-u.

"Prsten prolazi kroz 26 okruga Moskve, u kojima živi oko 2 miliona ljudi. 30% njih živi na pješačkoj udaljenosti od MCC stanica. Površinski metro će po prvi put doći u šest okruga, tamo živi oko 600 hiljada Moskovljana", rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve za pitanja transporta Maksim Liksutov uoči početka željezničkog saobraćaja na prstenu.

Laste su letele

U 14:00 prvi voz, crveno-siva Lastochka, stiže na peron Lužnjiki. Sljedeću stanicu - "Kutuzovo" - najavio je direktor Narodnog muzeja moskovskog metroa Konstantin Čerkaski. "Početak saobraćaja na Moskovskoj okružnoj železnici desio se 19. jula 1908. godine na stanici Serebrjany Bor. U početku se odvijao putnički saobraćaj, ali onda nije zaživeo", glas Čerkaskog vodi vas u prošlost, kada je Moskva i dalje stane unutar tog puta, i zato se zove distrikt i nijedan drugi.

Posle više od jednog veka, putnici su se vratili na Moskovsku okružnu železnicu, sada Centralni prsten Moskve. Danas je pun krug na MCC-u trajao 82 minuta, prosečno vreme putovanja između stanica je 3 minuta, a interval između vozova je 5-10 minuta. Vozovi imaju ugodnu temperaturu, informativne table pokazuju trenutno vrijeme, temperaturu zraka u kabini i naziv stanice. Stanice i transferi su najavljeni na ruskom i engleskom jeziku, telefon možete napuniti u vozu ili pročitati specijalno izdanje novina "Moj metro" posvećeno MCC-u.

Čini se da je svima udobno u vagonu: porodicama sa kolicima i psima, penzionerima, mladima, putnicima sa skuterima i biciklima. Sat vremena nakon otvaranja saobraćaja na ringu u autu bukvalno nema gdje da padne jabuka. Putnici razmjenjuju utiske, pitaju jedni druge o kartama, vremenu transfera, proučavaju male kartice koje se dijele na ulazu u stanice.

"Vidi, mi živimo na Novohohlovskoj, a ja idem na posao na Lenjinski prospekt. Prolazim kroz Treći transportni prsten, put traje oko sat, pa čak i sat i po. A ako ostavite auto i odvezete se ovamo do Gagarin trg, potrebno je samo 20 minuta”, kaže muž ženi. Par je odlučio da se provoza po ringu sa svoje tri ćerke i malim psom po imenu Button.

transplant transplantacijski sukob

Prijelaz sa stanice Ploshchad Gagarina MCC na stanicu Leninsky Prospekt je topao: ne morate izlaziti van sa perona, ulaz u metro se nalazi upravo tamo. Postoje još četiri takva transfera po principu "suhih nogu": na stanicama metroa Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino i Mezhdunarodnaya. Trebat će im samo nekoliko minuta. Ali na drugim stanicama, prelazak na metro ili prigradske vozove traje više vremena.

Sa stanice "Shelepikha" možete preći do željezničke stanice "Testovskaya" bjeloruskog smjera, prijelaz traje 7 minuta, usput, 9 minuta je naznačeno na mapi MCC-a. Istina, znakovi se ne vide, morate pitati djelatnike MCC-a za put. Ljubitelji nebodera će se svidjeti tranziciji - MIBC "Moskva-Siti" nalazi se vrlo blizu i savršeno je vidljiv.

U Testovskoj nema okretnica, kartu za voz možete kupiti na blagajni, ali se nalazi na suprotnoj platformi od ulaza. Povratak do "Šelepihe" trajao je samo 5 minuta. Najvjerovatnije, nedostatak znakova neće zbuniti lokalne stanovnike. I postoji.

Ono što se zna o jednom od najvećih transportnih projekata u Rusiji

10. septembra, na Dan grada, gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin pokrenuo je saobraćaj na Moskovskom centralnom krugu (MCC). Više od 100 milijardi rubalja uloženo je u jedan od najambicioznijih ruskih transportnih projekata, ali mnogo toga još nije završeno. RBC predstavlja dosije o MCC-u

Brzi električni voz "Lastochka" na probnoj vožnji na MCC-u, 02.09.2016. (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Šta je lansirano

Na Dan grada prvi put je putnike primio Moskovski centralni prsten, gradska pruga u dužini od 54 km. Ukupno, MCC će imati 31 stanicu (tačan naziv je čvorište transportne petlje, TPU). 17 njih će biti povezano sa metro stanicama, uključujući natkrivene galerije od MCC-a do metroa na 11 stanica; u kabinetu gradonačelnika takvi prijelazi se zovu "suva stopala". Postojaće devet prelaznih tačaka od MCC-a do prigradskih vozova (samo će Kijevska prigradska linija ostati bez integracije sa prstenom). Za vrijeme špica, vozovi će se pojavljivati ​​na stanicama svakih šest minuta, u uobičajeno vrijeme - svakih 11-15 minuta; Vlak će napraviti puni krug za sat i po. Tablice na peronima pokazat će vrijeme dolaska sljedećeg voza. Na stanicama obećavaju da će instalirati portove za punjenje uređaja.

Nakon pokretanja projekta Ruske željeznice, cjelokupna željeznička infrastruktura će se povući, a grad delegira vlasništvo nad platformama i transportnim čvorištima (TPU) Državnom jedinstvenom preduzeću Moskovski metro. U prvom mjesecu rada MCC-a putovanje će njime biti besplatno, zatim će na stanicu MCC-a moći ući pomoću kartica koje su iste za moskovski javni prevoz.

Izgradnja natkrivene galerije od MCC-a do metro stanice Vladykino; u gradskoj vijećnici takvi prijelazi se zovu "suva stopala", jul 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Ko je izmislio

Izgradnja moskovske kružne pruge koja povezuje industrijske zone na periferiji Moskve počela je 1902. godine. Pokrenuta je 1908. godine, kasnije nego što je planirano, jer je došlo do prekida finansiranja zbog Rusko-japanskog rata. Uglavnom se teretni saobraćaj odvijao duž MOZHD-a. Išli su i putnički vozovi, ali 1934. godine, razvojem tramvajskog saobraćaja u gradu i početkom izgradnje metroa, prsten je zatvoren za ljude.

Povlačenjem većine fabrika izvan Moskve, ova teretna linija postala je nepotrebna. Krajem 2007. gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov i predsednik Ruskih železnica Vladimir Jakunjin potpisali su sporazum o radu na projektu pretvaranja teretnog prstena u putničku liniju. Planirano je da svi radovi budu završeni u periodu 2010-2011. Rok je pomican nekoliko puta. Naime, gradnja je počela 2012.

3. Kakvi će biti vozovi?

MCC će voziti oko 30 vozova. Kao „gradski vozovi“ koriste „laste“, koje je Siemens razvio po narudžbini Ruskih železnica za prevoz putnika tokom Zimskih igara u Sočiju 2014. godine. Sadašnji šef moskovskog metroa, Dmitrij Pegov, vodio je projekat pokretanja Lastočke u Sočiju kada je radio za Ruske željeznice.

Voz ima pet vagona (proširivo na deset). Sve "Lastochke" za metropolitanski prsten biće opremljene Wi-Fi-om i klima-uređajem, biće posebna mesta za bicikle, koji se, za razliku od metroa, mogu prevoziti nesastavljeni duž MCC-a. Svaka Lastochka će imati dva toaleta.

Brzi električni voz "Lastochka" u operativnom depou, novembar 2015 (Foto: Sergej Gusev)

4. Koliko ste potrošili

Do trenutka kada je MCC pokrenut, na projekat je potrošeno više od 100 milijardi rubalja. Ruske željeznice postale su glavni investitor: državna kompanija uložila je 74 milijarde rubalja u izgradnju željezničke infrastrukture. (planirali su da potroše 54 milijarde rubalja, ali rušenje objekata i prenos komunikacija koštaju neočekivano skupo, rekao je za RBC izvor upoznat sa izgradnjom MCC-a).

Vlada Moskve potrošila je 19 milijardi rubalja. za izgradnju 31 prstenaste stanice i njihovu integraciju sa metro stanicama. Još 10,6 milijardi rubalja. potrošeno na rekonstrukciju nadvožnjaka (nadvožnjak Volokolamsk postao je najskuplji, koštao je 5 milijardi rubalja - vlasti su morale promijeniti prozore na stambenim zgradama najbližim nadvožnjaku radi zaštite od buke).

Grad će plaćati 3,8 milijardi dinara godišnje. za usluge prevoza putnika na novom prstenu. Strane su već potpisale 15-godišnji ugovor.

Stanica Lužniki, jul 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

U odobrenom projektu, u blizini 11 transfer čvorova, trebalo je da se grade poslovni objekti o trošku investitora - tržni i poslovni centri, hoteli. Upravljačka kompanija OAO MKZhD, u vlasništvu vlade Moskve, mora izdati imovinska prava na zemljišnim parcelama za komercijalnu izgradnju u svojim podružnicama, a zatim ih prodati na aukciji investitorima.

Do pokretanja saobraćaja na prstenu samo je jedna takva dionica otišla pod čekić: za 1,14 milijardi rubalja. Pioneer Grupa je dobila 100% udela u Botaničkom Sadu doo i pravo na razvoj teritorije u blizini transportnog čvorišta Botanički Sad. Kompanija, koja realizuje stambeni projekat Botaničke bašte LIFE u blizini, gradiće tržno-kancelarijski centar i apart-hotel.

“Sve ostale lokacije za izgradnju transfer čvorišta biće realizovane tokom 2016-2017. Očekujemo da ćemo na ovim aukcijama zaraditi najmanje 14 milijardi rubalja, maksimalno 19 milijardi rubalja, zavisno od situacije. Odnosno, vratićemo skoro sva sredstva koja je grad uložio u izgradnju tehnološkog dela stanica”, kaže sagovornik RBC-a u moskovskoj gradskoj kući, dodajući da će izgradnja transfer čvorišta dati podsticaj razvoju teritorije oko MCC-a od strane programera. Prema rečima sagovornika RBC-a, do kraja 2016. planirano je da se na aukciju stavi četiri ili pet objekata, a ostatak sledeće godine.

Izgradnja stanice Botaničke bašte, jul 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Šta će dati novi prsten

„Do 2020. godine, kada budu završeni svi projekti integracije sa metroom i električnim vozovima, kada se realizuju projekti trgovačkih i kancelarijskih centara, planiramo da će putnički saobraćaj iznositi 300 miliona ljudi godišnje“, rekao je izvor u moskovskoj Gradskoj kući. RBC, dodajući da isti broj putnika godišnje preveze i delujuća metro linija. U međuvremenu, novi prsten će nositi oko 75 miliona ljudi godišnje, izračunali su u Gradskoj vijećnici.

Puštanjem u rad MCC-a rasteretit će se metro, posebno u centru, i povećati dostupnost niza područja na kojima do sada nije bilo metro stanica, sigurni su u kabinetu gradonačelnika. Šef moskovskog građevinskog kompleksa Marat Khusnulin podijelio je procjene da će prometna linija metroa Koltsevaya postati 15% slobodnija - ljudi neće morati da putuju od periferije do centra da bi presjedali u Koltsevaya. Na web stranici MCC-a nalaze se izračuni: putovanje prosječnog putnika podzemnom željeznicom bit će 20 minuta kraće.

Egor Muleev, istraživač na Institutu za ekonomiju transporta i transportnu politiku na Visokoj školi ekonomije Nacionalnog istraživačkog univerziteta, naglašava dvosmislenost takvih proračuna: prema njegovim riječima, prednosti pokretanja MCC-a su poput biciklističkih staza u Moskvi: za neke ovo će zaista olakšati kretanje, ali mnogima neće ništa promijeniti.

“Prsten je umetnut bez punopravnih prijenosnih čvorova. Sumnjam da će i narednih godina biti tražen kod putnika u onoj mjeri na koju nadležni računaju”, kaže Pavel Zjuzin, viši naučni saradnik Centra za istraživanje problema transporta u megagradima Visoke ekonomske škole. - Postoje pitanja o transferima na mnogim radijusima. Nalaze se na udaljenosti od 500-700 m od MCC stanica.”

Parking-and-ride parking će se ove godine pojaviti u blizini četiri MCC stanice (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Međutim, prema riječima stručnjaka, novi prsten će biti vrlo koristan za stanovnike određenih područja Moskve. „Na Jaroslavskom autoputu u pravcu Bogorodskog i Lefortova, to će olakšati situaciju. To će rasteretiti neke sjeverozapadne sektore, Koptevo i druga područja”, navodi ekspert. “Ali što se tiče juga, ovdje je MCC vrlo blizu linije metroa, a razlika između njih je mala.” Takođe, pokretanje MCC-a, prema njegovom mišljenju, olakšaće stanovnicima pojedinih gradova u Podmoskovlju, posebno putnicima koji putuju iz Mitišča i Koroljeva.

Šta nije urađeno

Do dana zvaničnog puštanja u rad MCC-a, graditelji nisu imali vremena da pripreme sedam stanica za rad. Njihovu listu objavio je TASS, pozivajući se na izvor u vladi Moskve. Prvi vozovi prstena će bez zaustavljanja proći Koptevo, Panfilovsku, Zorge, Horoševo, Izmailovo, Andronovku i Dubrovku. Ovu informaciju RBC-u je potvrdio sopstveni izvor u kompaniji za upravljanje projektima OAO MKZhD.

Mjesec i po prije Dana grada, visokorangirani izvor RBC-a u moskovskoj vladi tvrdi da će “pri puštanju u pogon kompletna infrastruktura, sve platforme na 31 stajalištu, biti spremne”. "Ovo je obavezno i ​​nema sumnje da će biti spremno za lansiranje", uvjerava sagovornik RBC-a. Međutim, 2. septembra, Hamid Bulatov, prvi zamjenik načelnika Odjeljenja za saobraćaj, rekao je novinarima da je otvaranje sedam MCC stanica na dan početka saobraćaja duž prstena "dovedeno u pitanje", obećavši da će biti puna lista stanice će biti objavljene tjedan dana prije svečanog otvaranja, koje će odmah početi s radom.

Ali zvanična lista gotovih stanica nije objavljena u četvrtak, kada je do ceremonije ostalo manje od dva dana. Izvor RBC-a u Moskovskim željeznicama OJSC rekao je da će konačna odluka o broju stanica koje će biti na raspolaganju putnicima prvog dana MCC-a biti donesena samo dan prije otvaranja prstena. Istovremeno, sagovornik je rekao da se sedam od 31 stanice „definitivno neće otvoriti“, a „sumnja se“ oko još dve: „Nismo imali vremena, sva potrebna oprema još uvek nije svuda postavljena. Možda ćemo otvoriti 24 stanice odjednom, a onda ćemo nakratko zatvoriti dvije radi završetka radova”, rekao je za RBC izvor RBC-a iz Moskovske prstenaste željeznice, dodajući da će do kraja godine “sve MCC stanice sigurno biti na raspolaganju putnicima.”

Većina natkrivenih galerija nije spremna za prelazak na perone za metro vozove i tri prelaza iz MCC-a do metroa. Ali ovi objekti, za razliku od samih stanica, prvobitno su planirani da budu izgrađeni nakon pokretanja saobraćaja duž MCC-a.

Koji vozovi neće saobraćati

U početku su duž MCC-a trebali saobraćati drugi vozovi s ptičjim imenom - Ivolgi. Tender za organizaciju kretanja električnih vozova duž moskovskog obilaznog puta za 15 godina za 57 milijardi rubalja. osvojila je kompaniju TsPPK - operatera prigradskih električnih vozova, čiji je suvlasnik zamjenik gradonačelnika Moskve, šef odjela za transport Maxim Liksutov. U intervjuu za RBC, Liksutov je naveo da je TsPPK pobedio na tenderu zbog povoljnije ponude za Moskvu i uverio da nakon prelaska u državnu službu on sam ne prati poslovanje svojih bivših kompanija. „U takmičenju su učestvovale tri kompanije, uključujući i same Ruske železnice, koje su ponudile nepovoljnije uslove za grad i zbog toga su izgubile“, objasnio je Liksutov za RBC u februaru 2015.

Kompanija TsPPK planirala je da sklopi ugovor sa Transmashholdingom (suvlasnici kompanije su Iskander Makhmudov i Andrej Bokarev, a do 2011. godine Liksutov je bio i suvlasnik ove kompanije) za proizvodnju električnih vozova Ivolga. Vozovi su bili pozicionirani kao konkurenti Lastočki, dok su u potpunosti napravljeni od domaćih materijala i jeftiniji za 40-50%.

Ali Ivolga nije mogla proći certifikaciju, a bez nje je bilo nemoguće staviti vozove ovog modela na MCC. Predstavnik JSC VNIIZhT, koji testira prototip Ivolge, odbio je reći RBC-u zašto voz nije certificiran.

U januaru 2016. godine, nekoliko meseci nakon što je Oleg Belozerov zamenio Vladimira Jakunjina na mestu šefa Ruskih železnica, ispostavilo se da će prava na usluge putnika i ugovor vredan 56 milijardi dolara dobiti i Ruske železnice. Kako objašnjava izvor u Ruskim železnicama, Oleg Belozerov je situaciju smatrao nepravednom za Ruske železnice: „Ispostavilo se da je država svojim novcem izgradila celokupnu infrastrukturu na kojoj bi zarađivali Liksutovljevi poslovni partneri, koji bi snabdevali vozove i primali novac za transport. Sredinom januara 2016. CPPK je neočekivano odlučio da ugovor za transportne usluge ustupi Ruskim željeznicama.”

Gradski električni voz EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergej Fadejčev/TASS)

Mihail Khromov, generalni direktor CPPK, rekao je da su Ruske željeznice i gradske vlasti inicijatori dodjele sporazuma - "bili su dovoljno uvjerljivi da se dogovorimo". Zvanično, Ruske željeznice također priznaju da su ugovor dobile nakon "multilateralnih konsultacija uz učešće moskovske vlade". Sada će Ruske željeznice prevoziti putnike MCC-a na svojim lastočkama.

Izvor RBC-a u vladi Moskve, međutim, tvrdi da se Ivolga još može vratiti projektu. „Ako Ivolga prođe sertifikaciju, onda će Ruske železnice moći da njome zamene Lastočku“, kaže sagovornik RBC-a. - U našem ugovoru nije fiksirano da će svih 15 godina biti samo "Lasta". Po mom mišljenju, to je pitanje efikasnosti voznog parka, troškova održavanja itd.”

TsPPK je na kraju dobio samo ugovor za 2,1 milijardu rubalja. da organizuje prodaju karata i rad kontrolora na period od četiri godine. Međutim, sistem prodaje karata novog prstena će takođe biti u potpunosti integrisan u sistem gradskog prevoza, a ne u sistem prigradskog prevoza, koji je u fokusu CPPK.