¿Cuándo se construyó el puente Alexander Nevsky? Puente Alexander Nevsky: el puente levadizo más largo

La construcción del puente cambió la apariencia no solo de los terraplenes de Sinopskaya y Malookhtinskaya, sino también de varios bloques adyacentes de Nevsky Prospekt. Paralelamente al proyecto del puente, se desarrollaron proyectos de intercambio de transporte, para cuya construcción se demolieron los edificios de ladrillo de antiguos almacenes y graneros, así como varios edificios residenciales. Ahora Nevsky Prospekt termina en la plaza Alexander Nevsky, cuya carretera conduce directamente al puente y luego gira hacia Zanevsky Prospekt.

El puente Alexander Nevsky y los intercambios adyacentes fueron diseñados por diferentes grupos de arquitectos e ingenieros. Se utilizaron las últimas tecnologías de la época. Así, la resistencia del puente se reforzó mediante cables: cables de acero escondidos en estructuras de hormigón armado. Su tensión se ajustó dependiendo de las temperaturas circundantes. Para comprobar la resistencia de la estructura, se lanzó una columna de tanques a través de ella. La gran inauguración del puente se programó para coincidir con el próximo aniversario de la Revolución de Octubre en 1965.

Hasta hace poco (la inauguración del Puente Bolshoi Obukhovsky en 2004), el Puente Alexander Nevsky era considerado el más largo de la ciudad. Su superficie es de 629 metros, y junto con las rampas costeras, de 905,7 metros. Pero este puente no ha perdido por completo su palma. Hoy en día sigue siendo el más largo entre los puentes levadizos. El puente levadizo de cincuenta metros se abre en 2 minutos. El mecanismo es accionado por un accionamiento hidráulico.

Camina por el puente y sus alrededores.

El puente Alexander Nevsky es uno de los puentes más jóvenes de San Petersburgo. La época de su construcción no se distinguió por una gran cantidad de delicias estéticas, y sólo la funcionalidad pasó a primer plano. Por lo tanto, aquí no verá formas arquitectónicas intrincadas, como, por ejemplo, su vecino más cercano, el Puente Bolsheokhtinsky. Las vistas desde el puente y los terraplenes adyacentes serán interesantes y espectaculares.

Desde el puente se ofrece una hermosa vista de Alexander Nevsky Lavra y el puente Bolsheokhtinsky, que es fotogénico gracias a sus torres. El propio Nevá impresiona en la zona del puente. La anchura de la poderosa corriente hirviente alcanza aquí casi medio kilómetro. En las cercanías se encuentran otras atracciones importantes de la capital del Norte:

• Lavra de Alejandro Nevski;
• Museo Estatal de Escultura Urbana;
• Un objeto de culto es la Necrópolis del siglo XVIII.

Puede leer información detallada sobre ellos en las páginas de nuestro sitio web.

El puente lleva el nombre del santo patrón de San Petersburgo y defensor de la antigua Rusia, así como de la plaza de la que es continuación y de la plaza situada junto a ella. Antes no existía ningún cruce en este lugar, pero hace tiempo que el plan urbanístico preveía su construcción.

Leningrado, apenas reconstruida después de la guerra, comienza a expandirse y en Ojta se están diseñando zonas residenciales para sustituir los depósitos de pólvora de Petrovsky. Construido en 1911 (que también conduce a Okhta), cada vez está más concurrido. Para solucionar los problemas de transporte, fue necesario construir otro puente.

En 1959 se aprobó el diseño de un nuevo puente y la construcción se inició al año siguiente. Por primera vez en la construcción de puentes domésticos se utilizó una tecnología en la que se unían elementos estructurales huecos de hormigón armado con cables de acero ubicados en el interior y cuya tensión se ajustaba teniendo en cuenta la temperatura. El uso de accesorios únicos alargó los tramos, reduciendo correspondientemente su número, y el accionamiento hidráulico aumentó la confiabilidad del sistema de distribución, al mismo tiempo que simplificó su mantenimiento.

En el otoño de 1965, en vísperas de la celebración del aniversario de la Gran Revolución de Octubre, se completaron las obras de construcción. Una columna de tanques abrió solemnemente el tráfico por el puente, comprobando su fiabilidad.

Posteriormente, resultó que las ideas de diseño originales estaban por delante de la base material, no había suficientes materiales de alta calidad disponibles, por lo que, utilizando tecnología avanzada, no fue posible evitar errores de cálculo graves.

Apenas tuvimos tiempo de empezar a operar el puente cuando los cables oxidados comenzaron a reventar. Al principio, la destrucción del puente apenas se notó; el tráfico que circulaba por él no parecía correr peligro. Pero a principios de los años 80, cayó al agua un contrapeso de 700 toneladas, que todavía descansa en el fondo del Neva. A esto siguió la decisión de cerrar el cruce para realizar reparaciones.

A principios del actual milenio se llevó a cabo una importante renovación con una reconstrucción completa del puente levadizo. Durante las obras se sustituyeron todas las impermeabilizaciones y más de diez kilómetros de cables.

La estructura posee el récord de longitud y altura entre los puentes levadizos de San Petersburgo: siete tramos de canales de hormigón armado terminan en la orilla con rampas y, según los últimos datos de la Institución Presupuestaria Estatal de San Petersburgo, Mostotrest, la longitud del El puente tiene una longitud de 907,7 ​​metros, una anchura de 35,8 metros y una altura del puente levadizo del medio de 11 metros.

Con su estilo austero y utilitario, el puente no se parece en nada a los puentes históricos del centro de la ciudad, pero encaja perfectamente en el desarrollo de la zona industrial.

Al otro lado del Bolshaya Neva, conecta la plaza Alexander Nevsky, que termina en Nevsky Prospekt, y Zanevsky Prospekt; Distritos Central y Krasnogvardeisky.

La longitud del puente es de 629 m, junto con las estructuras costeras, de 905,7 m, el ancho es de 35 m y el ancho de la calzada es de 27 m.

De hormigón armado, siete vanos, la estructura utiliza cables.

Nombres: Staro-Nevsky (en construcción), Alexander Nevsky, en honor al gran comandante ruso y por el nombre de Alexander Nevsky Lavra y la plaza frente a él.

El cruce en este mismo lugar del Nevá fue planeado en los años 30 del siglo pasado, pero entonces no fue posible implementar un plan tan grandioso. A finales de los años 50 se inició la construcción masiva de viviendas en la margen derecha del Neva. Leningrado, ya reconstruida después de la guerra, creció rápidamente en amplitud. En Okhta aparecieron zonas residenciales. El diseño de nuevas áreas en el sitio de los depósitos de pólvora de Petrovsky, en el área de Piskarevka, Polustrovo, Rzhevka, estaba en plena vigencia.

En la margen derecha apareció una plaza trapezoidal Chelyuskintsev (ahora es un espacio sin nombre entre las casas de construcción "estalinista", a lo largo del cual se extienden las carreteras de transporte). A la izquierda está la plaza frente a Alexander Nevsky Lavra, donde comenzaron a demoler viejos edificios residenciales y feos almacenes de granos, un legado de una época pasada. En cambio, decidieron construir aquí el hotel Moscú.

Leningrado necesitaba urgentemente un nuevo puente sobre el Neva para resolver los problemas de transporte. Las autoridades de la ciudad calificaron la construcción del cruce como “una tarea de planificación urbana de particular importancia”.

1959: una comisión especial resume los resultados del concurso. A diferencia de la práctica soviética tradicional, cuando la construcción del puente se confió a una sola organización, esta vez el Comité Ejecutivo de la ciudad de Leningrado anunció un concurso cerrado. En el concurso creativo participaron las organizaciones más famosas de Leningrado y Moscú. Algunos proyectos resultaron demasiado caros, otros propusieron estructuras que no encajaban en el desarrollo existente y otros eran cuestionables desde un punto de vista técnico. Como resultado, el jurado no otorgó el primer premio a nadie, al igual que en la historia del puente de Pedro el Grande (Bolsheokhtinsky), y el segundo lugar, según opinión unánime, lo mereció la obra de Lengiprotransmost. Al mismo instituto se le confiaron las etapas posteriores del diseño del puente Alexander Nevsky. Mencionemos a los autores del proyecto: el ingeniero jefe A. S. Evdonin, los ingenieros K. P. Klochkov y G. M. Stepanov, los arquitectos A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, Yu. I. Sinitsa.

Ésta era una palabra nueva en la construcción de puentes; Muchas de las ideas de los diseñadores del puente Alexander Nevsky se desarrollarán más adelante. Hasta hace poco, el puente seguía siendo el más largo de Leningrado: San Petersburgo. Y solo el nuevo puente atirantado, que se llamó Bolshoy Obukhovsky, se llevó la palma (la longitud del tramo principal es de 382 m y la longitud total es de 2824 m). ¡Pero hasta el día de hoy, el puente Alexander Nevsky ostenta el récord entre los puentes levadizos!

El puente consta de siete tramos, cinco de los cuales están situados sobre el agua y dos sobre los terraplenes. El tramo central, de 50 metros de longitud, es móvil. Sus dos alas, accionadas mediante accionamiento hidráulico, se elevan en apenas dos minutos.

¿Qué nuevas tecnologías se utilizaron en la construcción del puente?

Por primera vez en la Unión Soviética se utilizaron cables, cables de acero que conectaban partes individuales del puente. Estaban ocultos por la estructura; luego los constructores comenzarán a sacar los cables al exterior, rindiendo homenaje a la estética de los nuevos tiempos (compárese, por ejemplo, con el Puente Bolshoy Obukhovsky). Los cables del puente Alexander Nevsky tienen un diámetro de sólo 70 mm y están hechos de acero aleado. Importante: la tensión de los cables se regula en función de la temperatura ambiente: en climas fríos la tensión se afloja, en climas cálidos se tensan con cabrestantes especiales. Los tirantes, junto con los cables eléctricos, atraviesan todo el puente a través de aberturas pasantes especiales.

Por primera vez se instalaron estructuras de hormigón armado para soportes de ríos a una profundidad de 35 metros (!).
También era inusual el diseño de los tramos: en forma de V alargada, que se colocaban sobre los estribos de los ríos. Fueron arrojados a la orilla y luego instalados sobre el agua. Por cierto, el peso total de cada estructura supera las cinco mil toneladas.

Y, por último, un caso raro para la Unión: el espacio no funcional dentro de las rampas se utilizó efectivamente para aparcar 230 coches.

El puente encaja perfectamente en el entorno urbano, gracias a que el tráfico se organiza en la parte superior, por lo que el cruce no se eleva por encima de los edificios históricos de la margen izquierda del Neva. La construcción resultó armoniosa y proporcional; las partes muy grandes del puente no parecen pesadas. Los expertos destacan la claridad de su esquema constructivo, el laconismo rayano en el ascetismo y, al mismo tiempo, una emocionalidad contenida. En una palabra, fue el minimalismo de los años sesenta.

El 1 de noviembre, una columna de tanques pesados ​​cruzó el puente. El puente Alexander Nevsky pasó esta prueba con honores. Y el 5 de noviembre se abrió el tráfico de automóviles, tranvías y peatones en el cruce. El aspecto moderno de la plaza Alexander Nevsky finalmente ha tomado forma; sin embargo, la estación de metro de la plaza Alexander Nevsky se abrirá sólo dos años después; Y el hotel Moscú no adquirirá su aspecto actual hasta 1976.

Sin embargo, casi inmediatamente después de la puesta en funcionamiento del puente, comenzaron los problemas. Ahora es común decir que durante la construcción se cometieron errores tecnológicos. No, sería más correcto decir que en la Unión Soviética en ese momento no había materiales de buena calidad, es decir, la base de producción estaba muy por detrás de las ideas de diseño avanzadas.

¿Qué pasó?

La impermeabilización de los soportes se realizó con lana de vidrio, que poco a poco empezó a disolverse en betún.

Los obenques, lubricados con aceite de cañón, comenzaron a oxidarse rápidamente y, además, la calidad del acero era insatisfactoria. La comisión descubrió que 56 tirantes se rompieron después de dos años.

El puente continuó colapsando gradualmente, mientras que la carga sobre él aumentaba todo el tiempo. Las autoridades incluso cerraron durante algún tiempo el tráfico de tranvías. Pero para los habitantes de Leningrado, que viajaban diariamente desde las zonas residenciales al centro, esto era muy inconveniente. En aquella época no había estaciones de metro en la margen derecha.

Y en 1982, debido al desgaste de la estructura, uno de los contrapesos del puente se desplomó al agua. Su peso es de 700 toneladas. El puente se cerró al tráfico y se estableció el servicio de ferry. El cruce fue reparado apresuradamente, sustituyéndose el contrapeso, y reabierto al tráfico. A los habitantes de Leningrado, como era costumbre en ese momento, no se les explicó nada.

De la historia del puente Alexander Nevsky.

Uno de los mecánicos del puente recuerda:
“En 1982, estaba de turno cuando un contrapeso de varios cientos de toneladas cayó al agua. Después de que se cayó, el teléfono sonó y se perdió toda comunicación, porque este tonto, al caer, cortó todas las comunicaciones. Bajé a la sala de máquinas para saber qué pasó, y veo: todas las líneas están estiradas como pasta hacia el puente de transición, y el aceite chorrea por todas partes... No hubo ningún ruido, ninguna explosión. Siento que necesito denunciar lo sucedido, pero no puedo: no hay teléfono, nada. Tienes que bajar a tierra y llamar.
Al parecer tenía una cara tan histórica en ese momento que el taxista me recogió y me llevó al teléfono, no tomó mi dinero y ni siquiera me preguntó nada. La gente se enteró de que el contrapeso había caído en Leningrado, por la mañana, lo anunció la Voz de América, y los residentes locales, cuando los tranvías dejaron de pasar por el puente...”

El puente Alexander Nevsky no fue completamente reconstruido hasta el año 2000.
año. Reemplazamos 12 kilómetros de cables de acero, hicimos nueva impermeabilización, revisamos el sorteo y las partes estacionarias del cruce, e incluso las paredes adyacentes de los terraplenes. El trabajo duró casi un año y medio.

Y finalmente, en 2003, con motivo del aniversario de San Petersburgo, el puente empezó a brillar: se instalaron 500 potentes lámparas y 8 focos.

El puente Alexander Nevsky es el más largo de San Petersburgo y es el punto final de Nevsky Prospect, la vía principal de la ciudad. Podemos decir que aquí termina el viejo San Petersburgo, porque en la otra orilla del Neva se encuentran barrios de la época de Stalin, y aún más lejos comienzan las zonas residenciales de la ciudad.

Construido en 1965, el puente Alexander Nevsky está destinado a conectar el distrito de la margen derecha de San Petersburgo con el centro de la ciudad. Se sabe que su ubicación entre las perspectivas Zanevsky y Nevsky se reflejó en los planes de desarrollo de la ciudad de la primera mitad del siglo XX. La necesidad de esta estructura surgió debido a la necesidad especial de desarrollar el microdistrito de Malaya Okhta y otros territorios adyacentes. No es de extrañar que la construcción del puente fuera considerada “una tarea de planificación urbana de particular importancia”. Este problema se resolvió y el puente construido conectó con éxito Malaya Okhta con la isla Vasilievsky a través de la ruta Nevsky Prospect y el Puente del Palacio.

La aprobación del proyecto del puente y los trabajos para su construcción se iniciaron en 1960. Por cierto, el diseño del futuro puente se encargó a varias organizaciones. El hecho es que para el concurso anunciado para la construcción de un puente sobre el Neva desde la plaza Alexander Nevsky, se presentaron varios proyectos de ocho organizaciones de construcción y arquitectura en San Petersburgo y Moscú, pero ninguno de ellos pudo satisfacer completamente las demandas de la jurado estricto. Por lo tanto, se decidió que dos organizaciones diferentes participarían en la finalización de los proyectos del puente y del intercambiador de transporte. El diseño del puente estuvo a cargo del ingeniero A. S. Evdonin, y la parte arquitectónica del proyecto estuvo a cargo de los arquitectos S. G. Mayofis, A. V. Zhuk y Yu. I. Sinitsa. Los ingenieros del Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit, G.S. Osokina y Yu.P. Boyko trabajaron en los proyectos de túneles para intercambiadores de transporte y accesos al puente. En la versión final del proyecto, el ancho total del puente era de 35 metros y la longitud era de 905,7 metros, lo que colocó a esta estructura en primer lugar entre todos los puentes de San Petersburgo en términos de longitud.

El resultado de los trabajos de construcción, que duraron de 1960 a 1965, fue un puente levadizo de siete vanos, simétrico con respecto al puente levadizo situado en el centro. El tramo de giro, de 50 metros de largo, está situado sobre el centro del lecho del río y es una estructura de dos alas, de 25 metros cada una, con un eje de rotación fijo. El acento principal del puente levadizo son sus soportes, que son mucho más gruesos que los pilares del río vecino. La fuerte realce de la parte del puente levadizo, no sólo por sus dimensiones, sino también por su color y material, no parece muy favorable en la arquitectura general del puente, ya que desde el exterior no parece del todo armonioso. El resto de vanos, situados a ambos lados del puente levadizo, se cubren con vigas continuas de hormigón armado de tres vanos y altura variable. Las distintas partes del puente forman una sola imagen gracias a los cables que pasan por su interior, tensándolos así. El vallado del puente, así como sus faroles y soportes de red de contactos, son de carácter austero, moderno y encajan bien con el aspecto general de la estructura. Las farolas, que sirven a la vez de soporte para las líneas eléctricas de trolebuses y tranvías, están formadas por elementos tubulares, y las vallas se presentan en forma de varillas metálicas regulables, que se completan con pasamanos altos de proporciones algo más pesadas. Los terraplenes revestidos de granito y las escaleras que conducen al agua completan la imagen general del puente Alexander Nevsky.

La principal ventaja del puente construido fue su diseño, concebido con un paseo en la parte superior, que clasificaba la nueva estructura como un edificio de igual altura. La proporcionalidad de todas las partes de la estructura también jugó un papel positivo, gracias a lo cual las partes bastante grandes del puente, como las vigas principales y los soportes del río, no parecen voluminosas ni pesadas. Podemos decir que el puente Alexander Nevsky sirve como un ejemplo sorprendente de cómo encontrar la escala óptima de las partes del puente en su composición general.

La gran inauguración del puente construido, el más largo de San Petersburgo, tuvo lugar el 5 de noviembre de 1965. Este evento fue precedido por una prueba de resistencia de la nueva estructura, que se llevó a cabo el 1 de noviembre de 1965, mediante el paso de todo un grupo de tanques, el 15 de mayo del mismo 1965, el puente recibió un nombre, y A pesar de que durante la construcción el objeto se llamó Staro-Nevsky, después de su puesta en funcionamiento se decidió darle el nombre de Alexander Nevsky, en honor al gran comandante ruso y patrón celestial de San Petersburgo.

Cabe señalar que durante la construcción del puente Alexander Nevsky se utilizaron algunas tecnologías nuevas. Así, por primera vez, se enterraron carcasas de hormigón armado para los soportes de los ríos a una profundidad de 35 metros, y en la construcción del cruce se utilizaron cables, cables tendidos en estructuras de hormigón armado. La fuerza de tensión de los cables se reguló mediante dispositivos especiales en función de la temperatura del aire. En tiempo helado la tensión aumentaba, pero en tiempo cálido, por el contrario, se debilitaba. Otra característica del puente fue el diseño de los vanos. Tenían forma de V alargada, colocadas sobre el estribo del río. El montaje de estas estructuras, cuyo peso total de cada una de ellas superó las cinco toneladas, se realizó en tierra, tras lo cual fueron transportadas sobre pontones e instaladas en sus lugares.

Sin embargo, a pesar del uso de tecnologías avanzadas en la construcción del puente, su calidad distaba mucho de ser ideal. La lana de vidrio con la que se hizo la impermeabilización comenzó a disolverse en betún y los cables, lubricados con aceite de cañón, se corroyeron rápidamente por el óxido, por lo que 56 cables se rompieron dos años después del inicio de la operación. Fue una imprudencia que el puente no fuera reconstruido a tiempo, por lo que en 1987 el contrapeso de 17 toneladas del tramo de tracción se derrumbó en el Neva.

Después de una caída tan vergonzosa del contrapeso a las aguas del Neva, el puente en ruinas atrajo la atención de las autoridades de la ciudad y finalmente fue cerrado por reparaciones. La comunicación entre las orillas del río durante los trabajos de reparación se organizó mediante ferry. Sin embargo, el puente pronto se reabrió al tráfico, a pesar de que no se habían corregido defectos estructurales clave. El puente Alexander Nevsky recibió su revisión y reconstrucción recién en 2000, cuando se llevaron a cabo trabajos para reparar el tramo de tracción, las partes estacionarias del cruce y las paredes adyacentes del terraplén, y también se reemplazaron la impermeabilización y 12 km de cables de acero. La reconstrucción del edificio se llevó a cabo hasta 2002, según el diseño de A. A. Zhurdin y bajo la estricta dirección del ingeniero V. G. Pavlov. En 2003, en vísperas del aniversario de San Petersburgo, el puente fue decorado con una brillante iluminación artística, en la que participaron 500 lámparas y 8 focos.

El texto fue preparado por Anzhelika Likhacheva.