Eski Mısırlılar papirüs sazlarından tekneler yaptılar. Her bir cümle çiftinden türdeş üyeleri olan bir cümle oluşturun.1 Eski Mısırlılar papirüs sazlarından tekneler yaptılar.

İnsanın bir gemiyi hareket ettirmek için rüzgarı ilk ne zaman kullandığını kimse tam olarak bilmiyor. Yelkenler ilk olarak Nil'de göründü. Bir Nil yelkenli teknesinin en eski görüntüsü, yaklaşık MÖ 3200'e kadar uzanan bir vazo üzerindedir. e. Eski Mısır'da gemi inşa etmeye uygun çok az ağaç vardı, bu nedenle oradaki tekneler demetler halinde toplanan ve reçine ile sıkıştırılan papirüs saplarından yapıldı. Bu muhtemelen daha sonraki ahşap Mısır teknelerinin neden yeşilin tüm tonlarına boyandığını açıklıyor. Ancak sarı ve mavi renkler de oldukça sık kullanılmıştır.

Ana özellikler: uzunluk - 14 m; genişlik - 3,8 m.

En eski deniz gemilerinin görüntüleri, MÖ 2500 yıllarına kadar uzanan kraliyet mezarındaki kabartmalardan bilinmektedir. e. Mısır gemileri, çerçevesiz "popo" yöntemi kullanılarak sedir, akasya veya akantustan inşa edildi. Gövde, pruvadan kıça uzanan ve dikey payandalarla desteklenen kalın bir halatla güçlendirildi. Halat, tellerinin arasına sokulan bir büküm çubuğu ile gerildi. Bu yöntem sonraki milenyum boyunca kullanıldı. İki ayaklı çökmüş bir direk üzerine gerilmiş dar, dörtgen bir yelken, iyi bir rüzgarda hareket ettirici görevi gördü ve kürekler, sakin veya karşı rüzgarda görev yaptı. Kürek dümenleri de gemiyi yönlendirmek için kullanıldı - her iki taraftan üçer tane.

Ana özellikler: uzunluk - 34 m; genişlik - 9,2 m Renklendirme: gövde - açık mavi; siper, kıç direğinde Mısır haçı - koyu kırmızı; yelken - açık kırmızı; gövde, kıç direği - krem; güverte, avlu, direk, dümen kürekleri, destek direkleri - doğal ahşap rengi.

Mısır papirüs gemisi dünyanın en eski gemilerinden biridir. İlk başta, sadece bir papirüs salıydı ve yaklaşık MÖ 3500'de. e. o zaten bir gemiydi. Neredeyse sadece Nil'de navigasyon için kullanıldı. Pruvası ve kıç kısmı, sığ sularda sürüklenmeyi kolaylaştırmak için özel olarak yükseltildi. Ancak halatların yardımıyla pruva ve kıç tarafını daha da yükseğe kaldırma imkanı sağlayan Mısırlılar, sonunda bu gemilerle denize açılmaya başladılar.

Mısır yelkenli tekneleri papirüs demetleri bağlanarak inşa edildi ve en kalınları dışarıda bulunuyordu. Yelken kare, keten veya papirüstü idi. İki ayaklı bir direğe bağlı olan uzun bir avluya bağlı iki yarda tuttu. Nil'den aşağı inerken rüzgar hep ters esiyordu ve yukarı çıkarken akıntının üstesinden gelmek gerekiyordu, bu yüzden yelken kullanışlıydı. Bu tip sallar ve gemiler bugüne kadar Doğu Afrika, Basra Körfezi ve Güney Amerika'da kullanılmaktadır.

Eski bir Mısır papirüs teknesinin modeli.

Deniz balığı ve deniz tuzu yemeyi yasaklayan batıl Mısır inançlarına göre tuzlu su ile deniz, kötü ruh Typhon'un krallığı tarafından temsil edildi ve korku uyandırdı, bu nedenle daha özgür düşünen firavun Psammetichus'un (MÖ 664-664) hükümdarlığına kadar Mısır deniz ticareti yalnızca pasifti. Öte yandan, doğal bir iletişim yolu görevi gören kolları ile Nil, kültür açısından en eski ülke olan Mısır'da nehir navigasyonunun çok erken ve büyük ölçekte gelişmesine büyük katkı sağlamıştır.

Çok eski zamanlardan beri, sığ nehir kanallarında, ahşap eksikliği nedeniyle papirüs demetlerinden yapılmış, uçları yükseltilmiş hafif sallar kullanılmıştır. Direklerle güçlendirildiler ve insanları ve hayvanları, hatta boğaları taşımaya ve pazarlara mal teslim etmeye hizmet ettiler. Böyle bir salın görüntülerinden biri, 6. hanedanın hükümdarlığına (MÖ 3. binyılın ortaları) kadar uzanıyor.

Eski Mısır'da tekne yapımı

İlk ahşap gemiler Mısır'da MÖ 4.-3. binyılın başında ortaya çıktı. Mısırlılar zaten teknik olarak oldukça gelişmiş birkaç tür gemiye sahipti, örneğin, yelkenli ve kürekli insanların taşınmasına hizmet eden 10-16 metre uzunluğunda düz tabanlı gemiler. Yeterince güçlü direklerin yokluğunda, direk yerine, üzerine dar bir yüksek yelkenin tutturulduğu kısa bir yatay avluya sahip iki ayaklı keçiler kullanıldı.

Yelkene ek olarak, her iki tarafta 8'den 26'ya kadar mızrak şeklinde kürekler de harekete hizmet etti; Gemiyi kıçta her iki tarafta yönlendirmek için 2 ila 5 kürek kullanıldı. Uzun mesafeli geçişlere yönelik gemilerde sazlardan dokunmuş kamaralar vardı. Ekip 70 kişiden oluşuyordu. Bu gemilerin en büyüğü, Stanley'nin 1878'de, yani 4600 yıldan daha uzun bir süre sonra yayınlanan Across the Black Continent adlı kitabında anlattığı, Victoria Gölü'ndeki Uganda hükümdarı Mtesa'nın gemilerine benziyor.

Tasarım olarak, Mısır gemileri birçok yönden daha önceki Nil kamış gemilerini veya sallarını anımsatıyordu. Mısır'da gemi yapımına uygun tek ağaç, uzun kalasların yapılamadığı sert ve lifli bir ağaç olan akasyaydı. Kısa tahta parçaları, bağlar ve zıvanalarla birbirine bağlanıyordu (bu nedenle Herodotus, Mısır gemilerinin kaplamasını tuğla ile karşılaştırdı), gövde daha fazla dayanıklılık için kablolarla kaplandı. Yanlar bir küpeşte ile sona erdi, küpeşte seviyesinde kirişler tutturuldu. Bu kirişler ve doğrudan altlarında pruvadan kıça uzanan bir sıyırıcı, gövdeye ekstra güç verdi. Çerçeveler eksikti. Yüksek pruva ile kıç arasındaki gerilmiş bir kablo, onları bu konumda tutmaya yardımcı oldu. Omurga böyle değildi - uzunlamasına bir omurga çubuğu ile değiştirildi ve pruvaya daha yakın duran çift direk, alt kısmı ona güvenilir bir destek sağlayamayan saz gemiler gibi yanlara dayanıyordu.

En eski Mısır ahşap gemileri yakın zamanda Abydos'ta, ilk hanedanlığın başlangıcının mezarlarında bulundu - Aha (Menes) veya Djer krallarının zamanı, yaklaşık MÖ 3000. Giza'dan gelen 4. Hanedan gemilerinin aksine, toplu halde gömüldüler. 20-30 metre uzunluğa ulaştılar, mantolama levhaları beklendiği gibi kablolarla bağlandı, aralarındaki boşluklar papirüs lifleri ile dolduruldu.

Eski Mısırlıların ilk uzun mesafeli yolculukları hakkında da bilgiler var. MÖ 2300'de. Yukarı Nil'deki Koptos'tan Kızıldeniz'e giden yolun sona erdiği Levkos Limen (şimdiki Kozeir) limanından, muhteşem Punt ülkesine yelken açtılar. Antik çağda denizcilik meseleleri hakkında daha doğru bilgiler, Kraliçe Hatshepsut (MÖ 1479-1458) tarafından MÖ 1470 civarında Kızıldeniz üzerinden Punt'a gönderilen sefere adanmış Theban tapınağı Deir el-Bahri'deki yazıtlar ve resimlerle verilmektedir.

Üzerlerinde tasvir edilen gemilerin gövdeleri daha zarif hatlara sahiptir, kıç ve pruva güverteleri vardır; gövde düz, kıç düzgün bir şekilde kavisli ve bir nilüfer tomurcuğu ile bitiyor. Güverte kirişlerinin uçları, yapıya daha fazla güç veren deriden geçirilir. Geminin gövdesini bir kabloyla çevrelemeye gerek yoktu. Direk önceki gemilere göre daha alçaktır, kalış sayısı azaltılmıştır, ancak yelken, o zamanın nehir gemilerinde olduğu gibi geniş ve alçaktır.

Zaten MÖ 1400'den sonra. Mısır gemi yapımı, önemli değişiklikler geçirdi ve önce Girit, ardından Fenikeliler ve Yunanlılar tarafından üslubun belirlendiği ortak bir Akdeniz geleneği çerçevesinde gelişti. Punt ülkesinden getirilen kargo, altın, gümüş, fildişi, siyah ve diğer değerli ağaçlardan, küvetlerdeki canlı kokulu bitkilerden, güzel kokulu reçineden, leopar derilerinden, kadınlardan, çocuklardan ve iki cins babunlardan oluşuyordu. Ancak denizcilerin Mısırlı mı yoksa Fenikeli mi olduğu konusunda ihtilaflar var. Fenikeliler adına konuşmak gerekirse, Finliler'de yakın zamanda keşfedilen, aynı döneme ait bir mezarın freskleri arasında, aynı gemilerin, ancak bir Fenike mürettebatıyla birlikte resimlerinin olduğu gerçeğidir. Bunların, 600 yıl sonra Süleyman'ın gemileriyle Ophir ülkesine giden ve oradan benzer ganimetlerle dönen Sur kralı Hiram'ın Fenikeli paralı askerlerine benzer paralı askerler olması muhtemeldir. 1000 yıl sonra Kral Necho, Afrika'nın çevresini dolaşmak için bir filo donatır ve ekip yeniden Fenikelilerden toplanır. Bu zamana kadar Mısırlılar, teorik olarak, Kral Psammetichus yönetiminde Mısır'a giren Yunan etkisinin etkisi altında, deniz korkusundan çoktan kurtulmuş olmalıydılar. Mısırlılar deniz ticaretini aynı Fenikelilere sağlıyordu.

piratghostship.narod.ru

Eski Mısır'daki gemilerin görüntüleri

Thor Heyerdahl (d. 6 Ekim 1914, Larvik, Norveç, ö. 18 Nisan 2002, Colla Mikeri, İtalya) ilk olarak 1947'de Güney Amerika ile Polinezya arasında temas olasılığını kanıtlamaya çalıştığı Kon-Tiki seferiyle dikkatleri üzerine çekti.

Thor Heyerdahl

1969 ve 1970 yıllarında Mısır güneş tanrısının adını taşıyan ve papirüsten inşa edilen Ra ve Ra 2 tekneleriyle Eski Mısır ile Amerika arasında temas olasılığını kanıtlamak için keşif seferlerine çıktı.

Afrika'da papirüs tekne üretimi teknolojisi hala korunmaktadır. Bolivya'da benzer tekneler yapılıyor.

Çad Gölü'ndeki modern papirüs tekneler, Çad Cumhuriyeti, Afrika, Titicaca Gölü'ndeki papirüs tekneler, Bolivya, Güney Amerika.

Bazıları yelkenlerle gösterilen hanedan öncesi papirüs tekne kaya oymalarına örnekler (Landstrom, Ships of the Pharaohs, 1972, s.16.)

Heyerdahl'ın tekne modeli.

Heyerdahl, Eritre'de (Mısır artık çok küçük) 15 ton papirüs satın aldı, Çad'dan gemi yapımcıları tuttu ve 15 metrelik bir tekne inşa ederek siparişini tamamladılar.

Heyerdahl, Mısır'dan değil, Fenike'nin Fas'taki Safi limanından yola çıktı ve yedi ülkeden 7 kişilik bir ekibe sahip olarak Birleşmiş Milletler bayrağını dalgalandırdı. Bunlardan biri Rus doktor Yuri Senkevich'ti. Lokdka 56 günde 5.000 km (2.700 deniz mili) yol kat etti ve mürettebat onu Barbados adasından 500 mil uzakta terk etmek zorunda kaldı.

ra 1

Tasarımda değişiklikler yapılması gerekiyordu - teknenin parçalanmasını önlemek dışında kıç yeterince yükseğe kaldırılmamıştı, onu birkaç yüz metre uzunluğunda tek bir halatla bağlamak daha güvenilirdi. Böylece papirüs fırtınalara dayanabilirdi.

ra 2

10 ay sonra Heyerdahl daha küçük - 12 m uzunluğunda - "Ra 2" hazır hale getirdi. Bu yelkenli, Atlantik'i en geniş noktasından (6.100 km - 3.270 deniz mili) 57 günde geçerek yolcuları Barbados'un başkenti Bridgetown'a getirdi.

Yapısal olarak, "Ra-2" kısa papirüs paketlerinden yapılmıştır. Uzun teller suyu çok daha az emer. "Ra-2", Titicaca Gölü'nde yaşayan Bolivyalı Kızılderililer tarafından yaratıldı. Eski zamanlardan beri hala bu tür saz gemilerde yelken açıyorlar ve onlara "totora" diyorlar. Şu anda "Ra-2", Oslo'da ünlü "Kon-Tiki" nin yanında bir müzede.

National Geographic dergisinin kapağı.

Böylece antik çağın papirüs teknelerinin kıtalararası temaslarda kullanılabileceği pratikte kanıtlanmış oldu. Ancak bu tür seferlerin düzenli olabileceğine inanmak zor.

Daha sonra Heyerdahl, Dicle'de başka bir keşif gezisine çıktı.

Dicle mürettebatı. Aşağıdaki merkezde Thor Heyerdahl ve Yuri Senkevich var.

Yu Senkevich ile yapılan bir röportajdan.

Heyerdahl ilk seferine farklı ülkelerden yedi kişi aldığında, biz (katılımcılar) şaka bile yaptık: Her canlıdan iki tane var. Çünkü sadece teknede değildik - insanlar, bizim de bir maymunumuz vardı, bir drake vardı, sonra zaten okyanusta bize bir güvercin uçtu ve bildiğiniz gibi gerçek Nuh'un Gemisi'ndeki yolculuğa da katıldı.

Mistik değil de mitolojik (İncil demeye cesaret edemiyorum) analojilere başvurulursa, o zaman Heyerdahl elbette dünyaya şunu göstermek ister: Bir kişinin rengi ne olursa olsun, hangi dine mensup olursa olsun, hangi milletten veya siyasi yönelimden olursa olsun, eğer herkes kasıtlı olarak tek bir ortak amaç etrafında birleşirse, o zaman dostluk ve uyum içinde yaşayabilirler, her türlü sorunu ve sorunu çözebilirler. Ve sonuç olarak ortaya çıktı.

Ve teninizin rengi ne olursa olsun, Arap ya da Yahudi, komünist ya da kapitalist olmanız hiç önemli değil. Bu "sorular", her şeyden önce insanların kendilerini içinde buldukları koşullar ve ikinci olarak da ortak bir önemli ve gerekli konu tarafından ortadan kaldırılır. İnsanlar diğer her şeyin önemsiz olduğunu anlıyor. Beyazsanız, ancak aynı zamanda hiçbir şey yapamıyorsanız ve ayrıca bir korkaksanız, o zaman saygı görmeyi bırakacaksınız ve bu niteliklere sahip olan siyahlara saygı duyacaklar. Her şeyden önce, aşırı bir durumda, tamamen insani nitelikler her zaman öne çıkar: profesyonellik, cesaret, el becerisi, güç, bir takımda yaşama yeteneği, geçinme yeteneği ...

heyerdahl

Elbette Heyerdahl, keşif gezisinde öncelikle bilimsel hedefler belirledi, eski zamanlarda bu tür papirüs gemileriyle okyanusu geçmenin mümkün olduğunu dünya topluluğuna, tüm insanlara kanıtlamak istedi. Ancak bu arada dünyayı, siyasette, ekonomide dünyada olup bitenleri iyi bilerek, pasifist duygulara sahip bir adam olarak (Heyerdahl, 2. Dünya Savaşı'na katılmıştı), insanların barış ve uyum içinde yaşamasının ne kadar önemli olduğunu dünyaya göstermek istedi. Ve bu keşif gezisine biraz daha ses getirdi.

Thor Heyerdal.

En basit ve en eski yüzme tesisleri günümüze kadar gelmiştir. Aşağıdaki projelerden birinde yapacağımız gibi, Irak'ta ve Güney Amerika'daki Titicaca Gölü'nde hala küçük kamış tekneler inşa ediliyor. Kamış tekneler, binlerce saz sapının büyük demetler halinde toplanmasıyla yapılır. Bu demetler daha sonra bir geminin gövdesini oluşturmak için birbirine bağlanır. Eski Mısır'da nehir papirüsünden büyük tekneler bu şekilde yapılmıştı. Bazı tarihçiler, Mısırlıların papirüs gemilerinde uzun okyanus yolculukları yapmış olabileceğine inanıyor.
İkinci projedeki model, hayvan derileri ile kaplı ahşap bir çerçeveden yapılmış yuvarlak şekilli hafif bir tekne olan bir mekiktir. Günümüzde bu tür tekneler çelik bir çerçeveye sahip olabilir ve deri yerine branda veya branda kullanılır. Bu gemiler genellikle tek kişiliktir ve eski zamanlardan beri nehirlerde balık tutmak veya gezinmek için kullanılmaktadır. Bir nehri veya gölü ziyaret ederseniz, kano veya düz tabanlı kayık gibi diğer basit deniz araçlarını fotoğraflayın veya çizin. Bu tür gemilerin maketlerini yapmayı da düşünün.

Sazdan bir tekne yapalım

İhtiyacın olacak:

Kamıştan bir tekne yapalım: büyük bir demet hurma lifi; makas; cetvel; su tankı.

Hurma lifinden (rafya) demetler yapın: birkaç düzine damarı bir demet halinde birleştirin ve liflerden biriyle sarın. Her biri 20 cm'lik iki demet ve 25 cm'lik iki demetiniz olması gerekir.

İki uzun demeti ve iki kısa demeti birbirine bağlayın, böylece ikincisi birincinin üzerine yerleştirilir. Teknenin her iki ucunun da kıvrılıp yükselmesi için pruva ve kıç arasına ince bir ip veya güçlü bir iplik gerin.

Kamış teknenizi yavaşça tanktaki suyun yüzeyine indirin. İyi yüzüyor mu? devrilmiyor mu? Geminizin su altında kalıp kalmadığını görmek için tekneyi bir süre suda bırakın.

Hadi bir mekik yapalım

İhtiyacın olacak:

Bir mekik yapalım: makas; kamış veya kamış; sicim veya güçlü iplik; koyu tuval; beyaz tutkal ve bunun için bir fırça; su tankı.

Kamış sapından bir uzun ve üç kısa parça kesin. Fotoğraftaki gibi çapraz şekilli bir tasarım elde etmek için kısa sazları uzun sazlara bir iplikle bağlayın.

Saptan başka bir parça yapın, ancak şimdi eskisinden belirgin şekilde daha uzun, ondan uzun bir ilmek oluşturarak, haç biçimli çerçevenin tüm uçlarını ona bağlayın ve gelecekteki mekiğin derinleştirilmiş bir şeklini oluşturmak için hafifçe bükün.

15 x 15 cm ebadında birkaç parça pamuklu kumaş kesin, çerçevenin dışını tutkalla yapıştırın ve hazırlanan kumaş parçalarını üstüne yerleştirin. Kumaş parçalarının üst üste bindiği yerleri de yapıştırın.

Çerçevenin üzerine gerilmiş kumaşın tüm dış yüzeyini tutkalla yapıştırın. Kumaşı gerçekten su geçirmez hale getirmek için bu şekilde iki kat yapıştırıcı uygulayın. Kancayı uygun şekilde kurumaya bırakın.

Modeliniz tamamen kuruduğunda, mekiği su dolu bir tanka indirin. İyi yüzüyor mu? Oraya hamuru kalıplanmış küçük bir adam koymak ister misiniz?

Aşağı Mısır'daki yaşamın çoğu papirüs ile ilişkilendirildi. Kilim, sandalet, sal yapmak ve tarihi verileri ve hükümet kararnamelerini kaydetmek için kullanıldı.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, geniş arazilerin papirüs filizleriyle kaplı olduğu ve kralın sanki papirüs saplarından yapılmış gibi bir taç taktığı eski Mısır'ın kuzey kesiminin bir sembolü olarak hizmet etti. Bir güç sembolü olan asa, kült ve Bastet'in özelliği olan Eski Krallık'tan beri bir papirüs olarak tasvir edilmiştir. Nil'in hamisi Hapi, kafasına bir papirüs sapı takmıştı.

Eski Mısır sanatında papirüs, Nil'in derin sularında doğan dünyayı simgeliyordu. Papirüs mimarisinde sütunlar, sanki cenneti destekliyormuş gibi tapınakların çatılarını desteklemek için yapılmıştır.

Eski Mısır'da Nil kıyılarında o kadar çok papirüs koleksiyoncusu vardı ki, onları ayrı bir meslek olarak ayırmak mümkündü.

Eski Mısır'da papirüs yemek

Bitkinin suya daldırılan alt kısmı yumuşaktı ve sert üst kısmına göre yazı malzemesi üretimi için daha az uygundu.

“Papirüs sapları bataklığın üzerinde yükseliyor. Üst kısmı kesilir ve başka amaçlar için kullanılır ve aşağıda kalan yaklaşık bir arşın uzunluğunda Mısırlılar yer veya satar; papirüsü en iyi şekilde kullanmak isteyenlere onu ateşte pişirmeleri tavsiye edilir” (Herodotus, “Tarihler”, 2. kitap).

Papirüs ve eski Mısır kıyafetleri

Herodot şöyle yazar:

“Rahipler papirüsten iç çamaşırı ve sandalet giyerler, başka kıyafet giyemezler…” (Herodotus, “Tarih”, 2)

Papirüs sandaletler Roma döneminde törensel amaçlar için kullanılıyordu. Ondan ipler, çantalar, sepetler ve kilimler yapıldı.

Papirüsten yapılmış sallar ve tekneler

Eski Mısır'daki ilk nehir tekneleri papirüs saplarından yapılmıştır. Sazlar demetler halinde bağlandı ve ardından onlardan sallar yapıldı. Ahşap teknelerin üretimi oldukça pahalıydı ve kalitesizdi. Kanallarda ve küçük nehirlerde gezinmesi gereken ortalama bir delta sakini için, papirüs sal uygun fiyatlı bir ulaşım aracıydı ve büyük inşaat maliyetleri gerektirmiyordu.

Kayıkların imalatında, papirüs ve muhtemelen diğer saz türleri, örgü halatları ve papirüs için ana sızdırmazlık malzemesi türleriydi.

“Yaklaşık iki arşın uzunluğunda tahta parçaları kesip birbirine bağlayarak bir kayık şekli verdiler. Her bir arşın malzemeden uzun cıvatalar geçirildi. Bu tür teknelerde nervür yoktu, enine elemanlar üst kısma sabitlendi. Bir dümen küreği yaptılar, direkleri ve yelkenleri vardı.(Herodot, "Tarihler", 2. kitap).

Eski Mısır sanatında papirüs çiçekleri

Bitkinin çiçekleri, aslında Naveen'in ilkel oluşumunun sularında yetişen bir nilüfer olan nilüfer ile birlikte dekorasyon olarak kullanılmıştır. Lotus bir zafer ve neşe sembolüydü, varlığı hem yaşayanların hem de ölülerin dünyasında uygundu. Dendera (Luxor) tapınağının fresklerinde papirüs demetleri görülebilir, belki de ona tapınmak için sunulmuşlardır.

Eski Mısır'ın tapınakları minyatür bir evrendi ve onun yapısını tekrarlıyordu. Bahçelere bitkilerin yetiştirildiği su havuzları dikildi.

"Senin için güzel yüzün için ağaçlarla çevrili korular ve çardaklar, nilüfer çiçekleri ve tatlı ve güzel kokulu mür meyveleri bulunan göller yaptım."(Helipolitan Ra'daki Ramses III Tapınağı'ndaki bir yazıt).

papirüs ve tütsü

Kamışın sert dış tabakası yumuşak çekirdeği kaplıyordu. Kağıt üretimi için değil, başka amaçlar için kullanıldı. Eski Mısır tapınaklarında tütsü kullanma geleneği, Punt eyaletinden ödünç alınmıştır.

Eski Mısır papirüs yazısı

Yazı malzemesi olarak papirüs, MÖ 4. binyılın sonundan itibaren kullanılmaya başlandı. Basınçtan dolayı levha şeklinde hazırlanmıştır. Nişasta bazlı bir solüsyonla birbirine yapıştırıldılar.

“Nil Nehri'nden gelen suyla nemlendirilmiş bir tahta üzerine herhangi bir kağıt yapıldı: bulanık sıvı bir bağlayıcı görevi gördü. Üzerine önce papirüs şeritleri serildi, ardından bir pres oluşturuldu. Bu şekilde oluşan tabakalar güneşte kurutularak birbirine değdirildi. Bazen bir rulodaki yaprak sayısı yirmi dörde ulaşıyordu.(Yaşlı Pliny, Doğa Tarihi, Kitap XIII, Bölüm 23)

Papirüs, sıradan vatandaşlar için nadiren bulunan pahalı bir malzemeydi. Bazen eski kayıtlar sayfalardan silinir ve papirüs yeniden kullanılırdı.

İkinci binyılın başından itibaren papirüs, Eski Mısır'dan, özellikle Levant'a ihraç edilmeye başlandı. Papirüs, MÖ 1. binyılın ilk yarısının sonundan beri satılmaktadır.

MS 1. yüzyılda papirüs, Akdeniz'in tüm uygarlıkları tarafından yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

Papirüs cenaze maskeleri Yeni Krallık döneminde popüler oldu. Birkaç katman halinde yapıldılar: papirüs parşömenlerinden ve sıva ile yapıştırılmış ve boyanmış kumaştan.

Bölüm:

• BÖLÜM 1
• SÖZDİZİMİ. NOKTALAMA. BİR KONUŞMA KÜLTÜRÜ
• §41. Homojen üyelere sahip cümlelerde noktalama işaretleri

Her cümle çiftinden homojen üyelerle bir tane oluşturun. Cümlelerde aynı kelimeleri tekrarlamayın. Uygun bağlaçları kullanın, virgülleri unutmayın. Cümlelerin gramer temellerinin altını çizin.
1. Eski Mısırlılar papirüs sazlarından tekneler yaptılar. Mısırlılar Nil'de ve hatta denizlerde yelken açtılar.
2. Ahşap teknelerde bir zamanlar Rusya'yı dolaşıyorlardı. Nehirler ve göller boyunca seyahat ettiler.
3. Okyanusya adalarının sakinleri de ahşap tekneler yaptılar. Bütün bir ağaç gövdesinden oyulmuşlardı.
4. İnsanlar gemiler ve tekneler inşa ettiler. İnsanlar hala tekne kullanıyor.
5. Şu anda Venedik'te gondollar kullanılıyor. Bu şehrin sokaklarında ve kanallarında yüzüyorlar.

Çözüm

1. Eski Mısırlılar sazlıklardan - papirüslerden tekneler yaptılar, Nil'de ve hatta denizlerde yelken açtılar.
2. Ahşap teknelerde bir zamanlar Rusya'yı dolaştılar ve nehirler ve göller boyunca ilerlediler.
3. Okyanusya adalarının sakinleri de ahşap tekneler yaptılar, onları bütün bir ağaç gövdesinden oydular.
4. İnsanlar gemiler ve tekneler inşa ettiler ama yine de tekneleri kullanıyorlar.
5. Şu anda Venedik'te gondollar kullanılıyor, bu şehrin sokaklarında ve kanallarında yüzüyorlar.