ใครเป็นผู้สร้างเครื่องบินเจ็ตลำแรก VLG - เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

เครื่องบินเป็นจินตนาการของหลายๆ คน จึงไม่น่าแปลกใจเลย ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อประมาณ 100 ปีที่แล้ว ไม่มีใครคาดคิดมาก่อนว่ายานพาหนะน้ำหนักหลายตันจะไถนาท้องฟ้าด้วยความเร็วที่เกินกว่าความเร็วของเสียงได้ วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องบินเจ็ตที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

1. มีดสั้น Vought F7U

ก่อนที่จะเข้าซื้อกิจการ Northrop Grumman นั้น Vought ได้ผลิตเครื่องบินที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดบางส่วนในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง วอทได้พัฒนา F4U Corsair ซึ่งใช้ในการรบในมหาสมุทรแปซิฟิก ในเวียดนามมีการใช้เครื่องบินรบ F-8 Crusader บนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีชื่อเสียง ในช่วงเวลานี้ วอทได้พัฒนาเครื่องบินที่ไม่ธรรมดา เช่น F7U Cutlass เดิมทีโครงการ F7U มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงกองทัพเรือสหรัฐฯ ให้ทันสมัย ​​แต่ในระหว่างการทดสอบกลับกลายเป็นว่าเป็นเครื่องบินที่อันตรายอย่างยิ่งและไม่น่าเชื่อถือ นักบินหลายคนเสียชีวิตจากการชนและอุบัติเหตุ Cutlass มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ในช่วงเวลานั้น รวมถึงหางแบบครีบคู่ที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบไม่มีหาง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ เกิดปัญหาที่ชัดเจนขึ้น แม้ว่า Cutlass จะมีความเร็วเกิน 1,000 กม./ชม. แต่ก็มีปัญหาใหญ่กับเครื่องยนต์ซึ่งมีแรงขับไม่เพียงพอ

2. พีแซดแอล เอ็ม-15

PZL M-15 ของโปแลนด์เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดูแปลกประหลาดที่สุดที่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มันเป็นเครื่องบินเจ็ทสองชั้นที่ผลิตได้เพียงลำเดียวในประวัติศาสตร์ เช่นเดียวกับเครื่องบินไอพ่นเพียงลำเดียวที่ใช้ในการผสมเกสรพืชผลด้วยสารเคมี ทางการโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1970 รู้สึกถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนกองบินเพื่อการเกษตรซึ่งใช้เครื่องบินที่ล้าสมัย เมื่อพิจารณาว่าฟาร์มของรัฐใช้เครื่องบินเพื่อการเกษตรของโปแลนด์มาหลายปีแล้ว บริษัท PZL ของโปแลนด์จึงเริ่มพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ ข้อกำหนดประการหนึ่งคือเครื่องบินลำใหม่ต้องใช้เครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งไม่เคยมีมาก่อน เมื่อ PZL สร้างเครื่องบินไอพ่นทดสอบ พบว่ามีความเร็วในการล่องเรือเพียง 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (และความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เป็นผลให้ M-15 ไม่เป็นไปตามความคาดหวังเนื่องจากประหยัดเกินไปและความเร็วยังเหลืออีกมากตามที่ต้องการ มีการสร้างตัวอย่างเพียง 175 ชิ้นก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิก

3. แยก-38

เมื่อ Harrier Jump Jet ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดแนวดิ่งถูกนำมาใช้โดยกองทัพเรืออังกฤษในปี 1969 สหภาพโซเวียตได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเบาของตนเอง น่าเสียดายที่ Yak-38 กลายเป็นเครื่องบินกองทัพเรือที่ไร้ประโยชน์มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา แม้จะมีความคล้ายคลึงกับ Harrier แต่ Yak-38 ก็ใช้ระบบเครื่องยนต์ยกที่แตกต่างกัน เนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบ Yak-38 จึงใช้เชื้อเพลิงระหว่างการบินขึ้นมากกว่า Harrier มาก สิ่งนี้จำกัดรัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินอย่างมาก ด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบ ระยะการบินของ Yak-38 อยู่ที่เพียง 680 กม. (หรือ 500 กม. เมื่อบินขึ้นในแนวดิ่ง) นอกจากนี้ เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องบินให้ได้มากที่สุด จึงได้ติดตั้งเสาอาวุธภายนอกเพียงสี่เสาเท่านั้น

4.บริสตอล 188

ในปี 1947 Charles Yeager เป็นคนแรกที่ทำลายกำแพงเสียงใน Bell X-1 ซึ่งถือเป็นการเปิดศักราชใหม่ของการบิน หลังจากนั้น ประเทศต่างๆ ก็เริ่มพัฒนาเครื่องบินเจ็ตของตัวเองอย่างจริงจัง ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จ สิ่งนี้กลับกลายเป็นกรณีของ Bristol 188 ซึ่งเป็นเครื่องบินสแตนเลสแห่งอนาคตที่ออกแบบมาให้มีความเร็วถึง 2.6 มัค ด้วยความเร็วเหล่านี้ ตัวถังคาดว่าจะร้อนได้ถึง 300 องศาเซลเซียส ทำให้บริสตอล 188 ได้รับฉายาว่า "ดินสอที่กำลังลุกไหม้" ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก พบปัญหา - ความเร็วในการบินขึ้นของ 188 อยู่ที่ 480 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งมากเกินไปสำหรับเครื่องบินทุกลำ ในการถอด Flaming Pencil ต้องใช้รันเวย์ที่ยาวเกินไป ตะปูสุดท้ายในโลงศพของ Bristol 188 ก็คือมันไม่สามารถไปถึง 2 มัคด้วยซ้ำ

5. แมคดอนเนลล์ เอ็กซ์เอฟ-85 ก็อบลิน

6. บาด 152

แม้ว่าเยอรมนีจะมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินไอพ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่การทำลายล้างของอุตสาหกรรมเครื่องบินของเยอรมันและการฟื้นตัวหลังสงครามอย่างช้าๆ ส่งผลให้ในตอนแรกเยอรมนีล้าหลังมหาอำนาจอื่น ๆ ของโลกในการพัฒนาการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นหลังสงคราม เครื่องบินไอพ่นลำแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2492 แต่จนกระทั่งปี พ.ศ. 2499 นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันจึงเริ่มทำงานเพื่อพัฒนาเครื่องบินโดยสารโดยสารไอพ่นของตนเอง วิศวกรจาก GDR ซึ่งเคยทำงานให้กับ Junkers มาก่อน ได้พัฒนา Baade 152 ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินโดยสารเทอร์โบเจ็ทลำแรกของเยอรมนี เครื่องบินลำนี้มีขุมกำลังที่แปลกตา ปีกกว้าง และอุปกรณ์ลงจอดคล้ายกับที่พบในเครื่องบิน B-47 ของอเมริกา น่าเสียดาย ในระหว่างการบินทดสอบครั้งที่สอง เครื่องบินต้นแบบ 152 ลำประสบอุบัติเหตุ ส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญกับรถต้นแบบรุ่นที่สอง โดยออกแบบโครงร่างแชสซีใหม่ทั้งหมด และเปลี่ยนแฟริ่งของเครื่องยนต์ แต่ความคิดนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน และในปี พ.ศ. 2504 โครงการก็ปิดตัวลง

7. ตู-144

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นกระแสนิยมในทศวรรษ 1960 และ 1970 อังกฤษและฝรั่งเศสพัฒนา Concorde และสหภาพโซเวียตพัฒนา Tu-144 ที่เกือบจะเหมือนกัน แม้ว่าเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงจะก้าวหน้าไปในยุคนั้น แต่ Tu-144 กลับกลายเป็นเครื่องบินที่แย่ที่สุดลำหนึ่งที่เคยให้บริการ เที่ยวบินแรกของสายการบินตูโปเลฟเกิดขึ้นสองเดือนก่อนเที่ยวบินคองคอร์ด ตั้งแต่แรกเริ่ม Tu-144 มีปัญหามากมาย ผู้โดยสารต้นแบบลำแรกชนต่อหน้าสาธารณชนระหว่างการบินสาธิตที่ Le Bourget ในปี 1973 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำดังกล่าวได้เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์แล้ว หลังจากบินไปหลายเที่ยว วิศวกรพบว่าตัวเรือของ Tu-144 สองลำใกล้จะพังโดยสมบูรณ์ ในขณะที่เครื่องบินลำอื่นมีระบบบางอย่างที่ล้มเหลวระหว่างการบิน แม้ว่าจะไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นอีก แต่หลังจากผ่านไปเพียง 55 เที่ยวบิน เครื่องบินก็ไม่ได้ใช้ขนส่งผู้โดยสารอีกต่อไป และหลังจากอีก 50 เที่ยวบิน (โดยที่ Tu-144 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า) ปฏิบัติการของมันก็ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง

8. Dassault Balzac V และ Mirage III V

โดยพื้นฐานแล้วโครงการเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งไม่ประสบความสำเร็จ เมื่ออังกฤษพัฒนาแฮริเออร์ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ชาวฝรั่งเศสก็เริ่มสร้างเครื่องบินรบ VTOL ของตนเองเช่นกัน แนวคิดนี้ดีบนกระดาษ แต่ในทางปฏิบัติกลับล้มเหลวโดยสิ้นเชิง Dassault ได้ติดตั้งเครื่องบินต้นแบบ Mirage III รุ่นแรกๆ พร้อมด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นยกแปดเครื่อง เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมีชื่อว่าบัลซัค วี ประสบภัยพิบัติหลังจากบินทดสอบนานหลายเดือน และพลิกคว่ำระหว่างลงจอด นักบินทดสอบเสียชีวิตในระหว่างนั้น Dassault กู้คืนต้นแบบและทำการทดสอบต่อไป ในปี 1965 นักบินชาวอเมริกันเสียชีวิตระหว่างการทดสอบ เครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญและตั้งชื่อว่า Mirage III V เช่นเดียวกับรุ่นก่อน เครื่องบินมีการเริ่มต้นที่ดี แต่ภัยพิบัติก็เกิดขึ้นอีกครั้งและในที่สุดโครงการก็ปิดตัวลง

9. ดาวหางเดอ ฮาวิลแลนด์

เครื่องบินโดยสารระยะกลางของ De Havilland สร้างความพึงพอใจให้กับสหราชอาณาจักร ดาวหางซึ่งบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2492 ได้รับการคาดการณ์ว่าจะมีอนาคตที่ดีในฐานะหนึ่งในเครื่องบินไอพ่นลำแรกของโลก น่าเสียดายที่ดาวหางก้าวหน้าไปมากในช่วงเวลานั้น และวิศวกรของเดอ ฮาวิลแลนด์ก็ขาดความเข้าใจในการออกแบบเครื่องบิน การคำนวณผิดทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิตหลายสิบคน อุบัติเหตุดาวหางครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2495 เมื่อเครื่องบินไม่สามารถบินขึ้นและวิ่งออกไปจากปลายรันเวย์ได้ ไม่กี่เดือนต่อมาในปี พ.ศ. 2496 ปัญหาเดียวกันนี้ได้เกิดขึ้นในปากีสถาน ซึ่งคราวนี้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 11 ราย ในขณะที่กำลังสืบสวนหาสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าว ดาวหางอีกดวงก็พังทลายลงกลางอากาศขณะเครื่องขึ้นที่สนามบินแห่งหนึ่งในอินเดีย คร่าชีวิตผู้คนบนเครื่องทั้งหมด 43 ราย เพียงหนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2497 ดาวหางอีกดวงหนึ่งได้รับความเสียหายจากการบีบอัดกลางอากาศและตกลงสู่มหาสมุทร คร่าชีวิตผู้คนไป 35 ราย เมื่อปรากฏในภายหลัง สิ่งที่นำไปสู่อุบัติเหตุคือดาวหางมีหน้าต่างสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่สามารถพังทลายลงได้ด้วยความเร็วสูง

10. แท่นวัดแรงขับของโรลส์-รอยซ์

เพียงมองดูเครื่องบินลำนี้ก็สามารถบอกได้ทันทีว่าการบินนั้นอันตรายอย่างยิ่ง แท่นวัดแรงขับของโรลส์-รอยซ์ (เรียกขานกันว่า "เตียงบิน") ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งของเครื่องบิน โดยพื้นฐานแล้วมันคือเครื่องยนต์ไอพ่นสองเครื่องที่ติดอยู่กับโครงขนาดเล็ก มันไม่มีลำตัว ไม่มีปีก ไม่มีพื้นผิวควบคุม มีเพียงถังเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ และ... นักบิน โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในปี 2500 เมื่อเตียงบินพลิกคว่ำและบดขยี้นักบิน โรลส์-รอยซ์ละทิ้งการทดสอบเพิ่มเติมหลังภัยพิบัติครั้งนี้ และเริ่มสำรวจเครื่องยนต์ VTOL รูปแบบอื่นๆ ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่แฮริเออร์

เครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเครื่องบินมีความก้าวหน้าเช่นเดียวกับการประดิษฐ์ดินปืนสำหรับอาวุธ ต่อไปจะพูดถึงเรื่องการผลิตเครื่องบิน ผมอยากจะพูดถึงการก่อตัวของอุตสาหกรรม

เครื่องบินเจ็ทเป็นเครื่องบินที่ทรงพลังและทันสมัยที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 ความแตกต่างพื้นฐานจากสิ่งอื่นคือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นหรือหายใจด้วยอากาศ ปัจจุบันเป็นพื้นฐานของการบินสมัยใหม่ทั้งพลเรือนและทหาร

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินเจ็ต

Henri Coanda นักออกแบบชาวโรมาเนียพยายามสร้างเครื่องบินเจ็ทเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบิน นี่เป็นตอนต้นศตวรรษที่ 20 ในปี 1910 เขาและผู้ช่วยของเขาได้ทดสอบเครื่องบินที่ตั้งชื่อตามเขาว่า Coanda-1910 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแทนใบพัดที่คุ้นเคย เขาเป็นคนที่ขับคอมเพรสเซอร์ใบพัดเบื้องต้น

อย่างไรก็ตาม หลายคนสงสัยว่านี่คือเครื่องบินเจ็ตลำแรก หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง Coanda กล่าวว่าแบบจำลองที่เขาสร้างขึ้นนั้นเป็นเครื่องยนต์หายใจด้วยมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ซึ่งขัดแย้งกับตัวเอง เขาไม่ได้อ้างสิทธิ์ดังกล่าวในสิ่งพิมพ์ต้นฉบับและการยื่นขอรับสิทธิบัตร

ภาพถ่ายของเครื่องบินโรมาเนียแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ตั้งอยู่ใกล้กับลำตัวไม้ ดังนั้นหากเชื้อเพลิงถูกเผา นักบินและเครื่องบินจะถูกทำลายจากเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้น

โคอันดาเองอ้างว่าไฟได้ทำลายส่วนหางของเครื่องบินในระหว่างการบินครั้งแรกจริงๆ แต่ไม่มีหลักฐานเชิงสารคดีใด ๆ ที่ได้รับการเก็บรักษาไว้

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเครื่องบินเจ็ตที่ผลิตในช่วงทศวรรษปี 1940 ผิวหนังนั้นเป็นโลหะทั้งหมดและมีการป้องกันความร้อนเพิ่มเติม

การทดลองกับเครื่องบินเจ็ต

เครื่องบินเจ็ตลำแรกขึ้นบินอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ตอนนั้นเองที่การบินทดลองครั้งแรกของเครื่องบินที่สร้างโดยนักออกแบบชาวเยอรมันเกิดขึ้น หลังจากนั้นไม่นาน ญี่ปุ่นและประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ก็ปล่อยตัวอย่างออกมา

บริษัท Heinkel ของเยอรมนีเริ่มทดลองกับเครื่องบินเจ็ตในปี 1937 เพียงสองปีต่อมา เครื่องบินรุ่น He-176 ได้ทำการบินอย่างเป็นทางการครั้งแรก อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดสอบห้าเที่ยวแรก เห็นได้ชัดว่าไม่มีโอกาสที่จะเปิดตัวโมเดลนี้ในซีรีส์

ปัญหาของเครื่องบินเจ็ตลำแรก

มีข้อผิดพลาดหลายประการโดยนักออกแบบชาวเยอรมัน ประการแรก เครื่องยนต์ที่เลือกคือเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว ใช้เมทานอลและไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ พวกเขาทำหน้าที่ของเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์

นักพัฒนาสันนิษฐานว่าเครื่องบินไอพ่นเหล่านี้จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดหนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติสามารถทำได้ด้วยความเร็วเพียง 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ประการที่สอง เครื่องบินมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงเกินไป คุณต้องนำติดตัวไปด้วยมากจนเครื่องบินสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลจากสนามบินสูงสุด 60 กิโลเมตร หลังจากนั้นเขาจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นแรกๆ คืออัตราการไต่ที่รวดเร็ว มันคือ 60 เมตรต่อวินาที ในขณะเดียวกันปัจจัยส่วนตัวก็มีบทบาทบางอย่างในชะตากรรมของโมเดลนี้ ดังนั้นอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ซึ่งเข้าร่วมการทดสอบครั้งหนึ่งจึงไม่ชอบมัน

ตัวอย่างการผลิตครั้งแรก

แม้จะล้มเหลวกับรุ่นแรก แต่เป็นนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันที่เป็นคนแรกที่นำเครื่องบินเจ็ตเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

การผลิตรุ่น Me-262 ได้เข้าสู่การผลิตแล้ว เครื่องบินลำนี้ทำการบินทดสอบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2485 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเยอรมนีได้รุกรานดินแดนของสหภาพโซเวียตไปแล้ว ความแปลกใหม่นี้อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลลัพธ์สุดท้ายของสงคราม เครื่องบินรบลำนี้เข้าประจำการกับกองทัพเยอรมันในปี พ.ศ. 2487

นอกจากนี้ เครื่องบินยังถูกผลิตขึ้นในรูปแบบดัดแปลงต่างๆ ทั้งในฐานะเครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินรบ โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้หนึ่งและครึ่งพันก่อนสิ้นสุดสงคราม

เครื่องบินทหารไอพ่นเหล่านี้มีลักษณะทางเทคนิคที่น่าอิจฉาตามมาตรฐานของเวลา พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวและมีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน 8 ขั้น ต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ Messerschmitt ไม่ใช้เชื้อเพลิงมากนักและมีสมรรถนะการบินที่ดี

ความเร็วของเครื่องบินเจ็ตสูงถึง 870 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะการบินมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร ระดับความสูงสูงสุดมากกว่า 12,000 เมตร และอัตราการไต่ขึ้นอยู่ที่ 50 เมตรต่อวินาที น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าน้อยกว่า 4 ตัน อุปกรณ์ครบครันมีน้ำหนักถึง 6,000 กิโลกรัม

Messerschmitts ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. (มีอย่างน้อยสี่กระบอก) และมวลรวมของขีปนาวุธและระเบิดที่เครื่องบินสามารถบรรทุกได้คือประมาณหนึ่งและครึ่งพันกิโลกรัม

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Messerschmitts ทำลายเครื่องบิน 150 ลำ การสูญเสียการบินของเยอรมันมีเครื่องบินประมาณ 100 ลำ ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าจำนวนการสูญเสียอาจลดลงมากหากนักบินเตรียมพร้อมที่ดีกว่าในการทำงานกับเครื่องบินลำใหม่ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีปัญหาซึ่งหมดเร็วและไม่น่าเชื่อถืออีกด้วย

ตัวอย่างญี่ปุ่น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศที่ทำสงครามเกือบทั้งหมดพยายามผลิตเครื่องบินลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น วิศวกรเครื่องบินของญี่ปุ่นสร้างความโดดเด่นด้วยการเป็นคนแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวในการผลิตจำนวนมาก มันถูกใช้ในเครื่องบินโพรเจกไทล์บรรจุคนของญี่ปุ่นซึ่งใช้ในการบินกามิกาเซ่ ตั้งแต่ปลายปี 1944 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินมากกว่า 800 ลำเข้าประจำการกับกองทัพญี่ปุ่น

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินเจ็ตของญี่ปุ่น

เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ในความเป็นจริงเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง - กามิกาเซ่ชนเข้ากับมันทันทีพวกเขาจึงสร้างมันขึ้นมาบนหลักการของ "ราคาถูกและร่าเริง" ส่วนจมูกทำจากเครื่องร่อนไม้ เมื่อเครื่องขึ้น เครื่องบินก็ทำความเร็วได้ถึง 650 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ไอพ่นเชื้อเพลิงเหลวสามเครื่อง เครื่องบินลำนี้ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ในการบินขึ้นหรือลงจอด เขาจัดการโดยไม่มีพวกเขา

เครื่องบินกามิกาเซ่ของญี่ปุ่นถูกส่งไปยังเป้าหมายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Ohka หลังจากนั้นเครื่องยนต์ไอพ่นเชื้อเพลิงเหลวก็เริ่มทำงาน

ในเวลาเดียวกัน วิศวกรและบุคลากรทางทหารของญี่ปุ่นเองก็ตั้งข้อสังเกตว่าโครงการดังกล่าวมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลต่ำมาก สามารถระบุตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างง่ายดายโดยใช้เครื่องระบุตำแหน่งที่ติดตั้งบนเรือที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรืออเมริกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนที่กามิกาเซ่จะมีเวลาปรับตัวเข้าหาเป้าหมายด้วยซ้ำ ในที่สุด เครื่องบินหลายลำก็เสียชีวิตระหว่างเข้าใกล้จุดหมายปลายทางสุดท้าย ยิ่งกว่านั้น พวกเขายังยิงเครื่องบินทั้งสองลำซึ่งมีกลุ่มกามิกาเซ่นั่งอยู่และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ส่งพวกเขาลงมา

การตอบสนองของสหราชอาณาจักร

ทางฝั่งอังกฤษ มีเครื่องบินเจ็ตเพียงลำเดียวเท่านั้นที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง - Gloster Meteor เขาทำภารกิจรบครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486

เข้าประจำการกับกองทัพอากาศอังกฤษในกลางปี ​​พ.ศ. 2487 การผลิตต่อเนื่องต่อเนื่องจนถึงปี 1955 และเครื่องบินเหล่านี้ให้บริการจนถึงยุค 70 โดยรวมแล้วเครื่องบินเหล่านี้ประมาณสามพันห้าพันลำออกจากสายการประกอบ และการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการผลิตเครื่องบินรบเพียง 2 ลำเท่านั้น จากนั้นจำนวนก็เพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น การปรับเปลี่ยนอย่างหนึ่งนั้นเป็นความลับมากจนไม่ได้บินเข้าไปในดินแดนของศัตรู ดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ วิศวกรการบินของศัตรูจะไม่ตกเป็นเหยื่อของความผิดพลาด

พวกเขามีส่วนร่วมในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศโดยเครื่องบินเยอรมันเป็นหลัก พวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับกรุงบรัสเซลส์ในเบลเยียม อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 การบินของเยอรมันลืมเรื่องการโจมตีโดยมุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการป้องกันโดยเฉพาะ ดังนั้นในปีสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง จากเครื่องบิน Global Meteor มากกว่า 200 ลำ มีเพียงสองลำเท่านั้นที่สูญหาย ยิ่งไปกว่านั้น นี่ไม่ได้เป็นผลมาจากความพยายามของนักบินชาวเยอรมัน เครื่องบินทั้งสองลำชนกันขณะลงจอด บริเวณสนามบินในขณะนั้นมีเมฆมาก

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินอังกฤษ

เครื่องบิน Global Meteor ของอังกฤษมีลักษณะทางเทคนิคที่น่าอิจฉา ความเร็วของเครื่องบินเจ็ตสูงถึงเกือบ 850,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปีกกว้างกว่า 13 เมตร น้ำหนักบินขึ้นประมาณ 6 หมื่นครึ่งกิโลกรัม เครื่องบินลำดังกล่าวทะยานขึ้นสู่ความสูงเกือบ 13 กิโลเมตรครึ่ง โดยมีระยะการบินมากกว่าสองพันกิโลเมตร

เครื่องบินของอังกฤษติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สี่กระบอกซึ่งมีประสิทธิภาพสูง

ชาวอเมริกันอยู่ในกลุ่มสุดท้าย

ในบรรดาผู้เข้าร่วมหลักในสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นหนึ่งในกลุ่มสุดท้ายที่ผลิตเครื่องบินไอพ่น เครื่องบินรุ่น Lockheed F-80 ของอเมริกามาถึงสนามบินของอังกฤษในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เท่านั้น หนึ่งเดือนก่อนการยอมจำนนของกองทัพเยอรมัน ดังนั้นเขาจึงไม่มีเวลามีส่วนร่วมในการสู้รบในทางปฏิบัติ

ชาวอเมริกันใช้เครื่องบินลำนี้อย่างแข็งขันไม่กี่ปีต่อมาในช่วงสงครามเกาหลี ในประเทศนี้มีการต่อสู้ครั้งแรกระหว่างเครื่องบินเจ็ตสองลำเกิดขึ้น ด้านหนึ่งคือเครื่องบิน F-80 ของอเมริกา และอีกเครื่องคือ MiG-15 ของโซเวียต ซึ่งในเวลานั้นมีความทันสมัยกว่าและมีทรานโซนิกอยู่แล้ว นักบินโซเวียตได้รับชัยชนะ

โดยรวมแล้วเครื่องบินเหล่านี้มากกว่าหนึ่งหมื่นห้าพันลำเข้าประจำการกับกองทัพอเมริกัน

เครื่องบินไอพ่นลำแรกของโซเวียตออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2484 เขาได้รับการปล่อยตัวในเวลาบันทึก ใช้เวลาออกแบบ 20 วัน และผลิตอีก 1 เดือน หัวฉีดของเครื่องบินเจ็ททำหน้าที่ปกป้องชิ้นส่วนจากความร้อนที่มากเกินไป

การออกแบบแรกของโซเวียตคือเครื่องร่อนไม้ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเหลว เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น การพัฒนาทั้งหมดถูกโอนไปยังเทือกเขาอูราล เที่ยวบินทดลองและการทดสอบเริ่มต้นขึ้นที่นั่น ตามที่นักออกแบบระบุว่าเครื่องบินลำนี้ควรจะทำความเร็วได้ถึง 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ผู้ทดสอบคนแรก Grigory Bakhchivandzhi เข้าใกล้เครื่องหมาย 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบินก็ตก นักบินทดสอบเสียชีวิต

ในที่สุดเครื่องบินเจ็ทรุ่นโซเวียตก็ได้รับการสรุปในปี พ.ศ. 2488 เท่านั้น แต่การผลิตจำนวนมากของสองรุ่นเริ่มขึ้นพร้อมกัน - Yak-15 และ MiG-9

โจเซฟ สตาลินเองก็มีส่วนร่วมในการเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรทั้งสองเครื่อง เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะใช้ Yak-15 เป็นเครื่องบินฝึกและ MiG-9 ก็ถูกนำไปกำจัดของกองทัพอากาศ กว่าสามปี มีการผลิต MiG มากกว่า 600 ชิ้น อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำดังกล่าวก็ถูกเลิกผลิตในไม่ช้า

มีสองเหตุผลหลัก พวกเขาพัฒนาอย่างตรงไปตรงมาและทำการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ยิ่งไปกว่านั้น นักบินเองก็ยังสงสัยในตัวเขาด้วย ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการควบคุมรถและห้ามทำผิดพลาดในการขับโดยเด็ดขาด

เป็นผลให้ MiG-15 ที่ได้รับการปรับปรุงเข้ามาแทนที่ในปี 1948 เครื่องบินเจ็ทโซเวียตบินด้วยความเร็วมากกว่า 860 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เครื่องบินโดยสาร

เครื่องบินโดยสารเจ็ทที่มีชื่อเสียงที่สุดพร้อมกับ English Concorde คือโซเวียต TU-144 ทั้งสองรุ่นนี้จัดอยู่ในประเภทความเร็วเหนือเสียง

เครื่องบินโซเวียตเข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2511 ตั้งแต่นั้นมา เสียงเครื่องบินเจ็ตก็มักจะได้ยินไปทั่วสนามบินโซเวียต

แนวคิดในการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในเยอรมนีเกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (TRE) ควรสังเกตว่าในช่วงทศวรรษที่ 1930 ความเข้มข้นของแรงงานในการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์เครื่องบินสำเร็จรูปที่มีความรู้มากที่สุดได้รับการพิจารณาว่ายิ่งใหญ่ที่สุด กล่าวได้ว่าเครื่องร่อนได้รับการปฏิบัติ "แบบอุ่นๆ" เนื่องมาจากได้รับการออกแบบโดยไม่คำนึงถึงการอัดตัวของอากาศและ "ผลกระทบ" ที่ตามมาด้วย

การติดตั้งตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ท่อ) ไม่ได้ทำให้สามารถกำหนดลักษณะของอุปกรณ์ได้อย่างสมบูรณ์คุณสมบัติของความเสถียรและการควบคุมที่ความเร็วที่สอดคล้องกับตัวเลขมัคที่สูงกว่า 0.6 เมื่อรู้สึกถึงการอัดอากาศ ดังนั้นเฟรมจึงปรากฏต่อหน้าเครื่องยนต์ และจากการทดสอบการบินพบว่า มันไม่เหมาะสำหรับการบินด้วยความเร็วทรานโซนิก ในความเป็นจริง ในการสร้างโครงเครื่องบินที่ทำให้สามารถตระหนักถึงคุณสมบัติใหม่ๆ ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทได้นั้น ต้องใช้เวลาและความพยายามไม่น้อยไปกว่าการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

การสร้างเครื่องบินไล่ล่าภายใต้ชื่อ P-1065 เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น P3302 จำนวน 2 เครื่องด้วยแรงขับ 600 กิโลกรัมต่อตัว คาดว่าเครื่องบินรบที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเหล่านี้จะสามารถทำความเร็วได้ถึง 900 กม./ชม. การปรากฏตัวของเครื่องบินไม่ได้เป็นรูปเป็นร่างในทันที และวิวัฒนาการของมันก็คล้ายคลึงกับการพัฒนาของพืชและสัตว์ในหลาย ๆ ด้าน: จากง่ายไปจนถึงซับซ้อน จากขนาดของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของ BMW Willy Messerschmitt ได้อนุมัติเวอร์ชันแรกของ Me.262 ในอนาคตที่มีปีกตรงและล้อลงจอดรถสามล้อพร้อมล้อหาง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว เห็นได้ชัดว่าข้อตกลงนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความปรารถนาของนักออกแบบที่จะลดการลากของเครื่องบินและปรับปรุงความสามารถในการควบคุมในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลวความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่เหลือเป็นที่ต้องการอย่างมาก อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไป สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษายานพาหนะบนพื้นทำได้ยากขึ้น และความจำเป็นในการกำจัดสิ่งรบกวนเชิงลบของลำตัว ส่วนท้าย และไอพ่นก๊าซของเครื่องยนต์ทำให้สูญเสียแรงขับ

โครงการนี้ใช้เวลาไม่นานเนื่องจากการศึกษาเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าแรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ได้รับการพัฒนานั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจนเพื่อให้บรรลุตามพารามิเตอร์ที่ระบุของเครื่องบิน จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ซึ่งมีขนาดต่างกัน นอกจากนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าบริษัท BMW ซึ่งประสบปัญหาทางเทคนิคหลายประการ จะไม่สร้างเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลาที่กำหนด นี่เป็นการเบี่ยงเบนครั้งแรกจากข้อเสนอทางเทคนิค ซึ่งนำไปสู่การพัฒนารถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ปีก ในรูปแบบสุดท้าย หน้าตัดของลำตัวมีหน้าตัดเป็นรูปสามเหลี่ยม และความกว้างของฐานของรูปสามเหลี่ยมนี้มากกว่าความสูงอย่างเห็นได้ชัด รูปร่างของลำตัวตามที่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ระบุนั้นได้รับเลือกเนื่องจากความต้องการในการรองรับถังเชื้อเพลิงสี่ถังที่มีปริมาตร 2,570 ลิตรและการจัดวางช่องสำหรับทำความสะอาดล้อของเฟืองหลัก ในเวลาเดียวกันเมื่อใช้ร่วมกับพื้นผิวลูกปืนที่อยู่ต่ำปัญหาในการลดการรบกวนที่เป็นอันตรายระหว่างปีกและลำตัวก็ได้รับการแก้ไข พอจะกล่าวได้ว่าค่าสัมประสิทธิ์การลากของลำตัวของเครื่องบิน Me.262 นั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเครื่องจักรเช่น Bf 109 และเลขที่ 177 ตลอดช่วงความเร็วการบินทั้งหมด

เป็นผลให้การรวมกันของรูปทรงลำตัวและพื้นผิวรับน้ำหนักนี้กลายเป็นก้าวไปสู่รูปแบบเครื่องบินแบบบูรณาการซึ่งดังที่ทราบกันดีว่าแพร่หลายในระหว่างการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ สำหรับรูปร่างปีกแบบกวาดในมุมมองแผน ทางเลือกของมันค่อนข้างเกี่ยวข้องกับความปรารถนาที่จะให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่ต้องการ และผลที่ตามมาคือระยะขอบที่ต้องการของความมั่นคงตามยาวของเครื่องบินรบ ควรคำนึงว่ามุมกวาดของพื้นผิวแบริ่ง 15 องศาตามขอบนำไม่อนุญาตให้เพิ่มจำนวนวิกฤต M อย่างมีนัยสำคัญ (สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มการกวาดอย่างน้อยสองครั้ง)

เป็นเวลานานที่พวกเขาไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับองค์ประกอบของอาวุธได้ ในขั้นต้นพิจารณาตัวเลือกของปืนกล MG-151 สามกระบอก จากนั้นเราทำงานเกี่ยวกับทางเลือกในการวางปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก ปืน MK-103 ขนาด 30 มม. 1 กระบอกที่ลำตัว และปืนกล 2 กระบอกที่ปีก แต่มันก็ยังไม่สิ้นสุดเช่นกัน จากจุดเริ่มต้นของการออกแบบ การออกแบบเครื่องบินนั้นด้อยกว่าเพื่อให้เกิดความสะดวกในการผลิตและความเป็นอิสระทางเทคโนโลยีของหน่วยประกอบทั้งหมด (หน่วย) ทำให้สามารถผลิตได้ในสถานประกอบการของ บริษัท ต่างๆ การขาดแคลนอะลูมิเนียมอัลลอยด์จำนวนมากส่งผลให้นักออกแบบต้องสูญเสียน้ำหนักของโครงเครื่องบิน จึงต้องหันมาใช้เหล็กและไม้ในการก่อสร้างโครงเครื่องบินอย่างกว้างขวาง

การป้องกันโครงการนี้เกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 และอีกสองเดือนต่อมาได้มีการเซ็นสัญญาสำหรับการสร้างเครื่องต้นแบบสามเครื่องสำหรับการทดสอบการบินและความแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ก็จำเป็นต้องปรับกำหนดเวลาทั้งหมดเช่นกัน เนื่องจากการสร้างเครื่องยนต์ล่าช้าอย่างมาก นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Jumo 004 ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นจากบริษัท Junker ก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า โดยการทดสอบเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 จริงอยู่ มันยังต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียดอีกด้วย เนื่องจากขาดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท พวกเขาต้องการติดตั้งเครื่องบินต้นแบบลำแรกซึ่งมีชื่อว่า Me.262V1 เป็นการชั่วคราว พร้อมด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) สองเครื่องที่มีแรงขับ 1,500 กิโลกรัมเอฟ แต่ก็ต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียดเช่นกัน จากนั้นเราก็เลือกใช้เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบ 750 แรงม้า Jumo 210G ในรูปแบบนี้ Me.262Vl ขึ้นสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2484 ซึ่งขับโดย Fritz Wendel

น้ำหนักบินขึ้นของยานพาหนะคือ 2,660 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุดในการบินแนวนอนไม่เกิน 415 กม./ชม. การทดสอบยานพาหนะซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ทำให้สามารถตรวจสอบความคล่องตัวและคุณสมบัติการบินได้ โหลดการควบคุมคำสั่งที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง และระบุและกำจัดข้อบกพร่องการออกแบบบางอย่าง เครื่องยนต์ BMW P3302 ที่ทำการบินชุดแรกมาถึงเมืองเอาก์สบวร์กในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ turbojet ไม่เกิน 460 kgf จึงถูกติดตั้งบน Me.262V1 โดยคงเครื่องยนต์ลูกสูบ Jumo 210G ไว้ การบินครั้งแรกของอุปกรณ์ขับเคลื่อนทั้งสามซึ่งขับโดยเวนเดลเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2485 และเกือบจะจบลงด้วยภัยพิบัติ Me.262V1 ขึ้นจากสนามบินใน Haunstetten เป็นเรื่องยาก แม้จะมีการทำงานของเครื่องยนต์สามเครื่อง แต่ก็เป็นไปได้ที่จะฉีกมันออกจากรันเวย์ในตอนท้ายสุดเท่านั้น เครื่องบินค่อยๆ สูงขึ้นไป 50 เมตร และเมื่อนักบินเริ่มถอนล้อลงจอด เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทด้านซ้ายก็ล้มเหลว และต่อมาทางด้านขวาเล็กน้อย Jumo 210G มาช่วยเหลือแล้ว นักบินสามารถพลิกรถและนำรถลงจอดที่สนามบินได้สำเร็จ นี่เป็นผลมาจากความน่าเชื่อถือต่ำของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในยุคแรกๆ

ในขณะที่ BMW P3302 อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายที่โรงงาน การทดสอบ Jumo 004A-0 ซึ่งพัฒนาแรงขับ 840 กิโลกรัม/วินาที ก็เสร็จสิ้นแล้วที่ห้องปฏิบัติการการบิน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใหม่มีความโดดเด่นไม่เพียงแต่ด้วยแรงขับที่มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักและขนาดที่มากขึ้นด้วย ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาเครื่องยนต์ nacelles ใหม่ เครื่องยนต์ Jumo 004 ได้รับการติดตั้งบน Me.262V3 ต้นแบบที่สาม (มีล้อลงจอดส่วนท้าย แต่ไม่มีเครื่องยนต์ลูกสูบเพิ่มเติม) และในเช้าวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 นักบินทดสอบของบริษัท F. Wendel ต้องบินเพื่อ ครั้งแรกจากสนามบินใกล้เมืองกุนซ์บวร์ก อย่างไรก็ตามในระหว่างการวิ่งขึ้น - ลงตรงกันข้ามกับการคำนวณเมื่อเหลืออีกประมาณ 300 เมตรจะถึงปลายรันเวย์ปรากฎว่าลิฟต์ไม่เพียงพอที่จะยกหางเครื่องบินได้ อุบัติเหตุดังกล่าวสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการเบรกฉุกเฉินและทางวิ่งที่ยาวกว่า 1,200 เมตร เมื่อเทียบกับทางวิ่งในเฮาน์สเต็ทเทิน ซึ่งเป็นจุดที่ Me.262V1 ขึ้นบินเป็นครั้งแรก เหตุผลก็คือการแรเงาหางแนวนอนของเครื่องบินรบ ซึ่งอยู่บริเวณตรงกลางปีก เป็นไปได้ที่จะยกรถขึ้นในความพยายามครั้งที่สองเท่านั้น และใช้เทคนิคที่ไม่คาดคิดในการยกหาง เมื่อถึงความเร็วโดยประมาณ นักบินจะกดเบรกเบา ๆ ทำให้เกิดช่วงเวลาการดำน้ำ หลังจากการบินครั้งแรก นักบินสังเกตเห็นว่าการควบคุมรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ในวันเดียวกันนั้น เวนเดลทำการบินครั้งที่สอง ซึ่งยืนยันการแยกการไหลออกจากส่วนตรงกลางของพื้นผิวยกก่อนเวลาอันควร เพื่อปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ ความหนาสัมพัทธ์ของโปรไฟล์ปีกและคอร์ดรากของมันจึงเพิ่มขึ้น และมุมกวาดของขอบนำก็เปลี่ยนไป คุณลักษณะพิเศษของปีก Me.262 คือระแนงอัตโนมัติที่ส่วนด้านนอก ในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายของยานพาหนะ มีการติดตั้งระแนงระหว่างลำตัวและส่วนห้องโดยสารของเครื่องยนต์ด้วย อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้ไม่สามารถรักษารถยนต์จาก "โรคในวัยเด็ก" ได้ และรู้สึกได้ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เมื่อนักบินจากศูนย์ทดสอบ Luftwaffe นั่งอยู่ในห้องนักบินของ Messerschmitt แม้ว่านักบินของบริษัทจะได้รับคำสั่ง แต่เขาก็ยังไม่สามารถควบคุมต้นแบบได้ เครื่องบินบินขึ้นที่ปลายรันเวย์เท่านั้น และชนสิ่งกีดขวางที่ขอบสนามบินก็พลิกคว่ำ นักบินหลบหนีออกมาได้โดยมีอาการบาดเจ็บเล็กน้อย แต่อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้การทดสอบเครื่องบินล่าช้าอย่างมาก

ในโหมดการทำงานสูงสุด กังหันของเครื่องยนต์จะพัฒนา 8,700 รอบโดยขับเคลื่อนโดยอุปกรณ์นำทางและจานหมุนด้วยใบมีด ห้องเผาไหม้มีหัวฉีดหนึ่งหัวฉีดที่จะฉีดเชื้อเพลิงดีเซล (น้ำมันก๊าดที่มีความหนาแน่น 0.81-0.85 กิโลกรัม/ลิตร) ไปทางการไหลของอากาศ ในการจุดไฟส่วนผสมจะใช้หัวเทียนซึ่งจะดับลงหลังจากการเผาไหม้เริ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่หัวฉีดกังหันผ่านท่อร่วมวงแหวน ทำให้มันหมุน การออกแบบเครื่องยนต์เริ่มจากห้องเผาไหม้ไปจนถึงขอบหัวฉีดประกอบด้วยสองวงจร: ภายนอกและภายในมีผนังสองชั้นระหว่างที่อากาศเย็นไหลผ่าน อุปกรณ์หัวฉีดและใบพัดกังหันจะถูกระบายความร้อนด้วยอากาศที่นำมาจากขั้นตอนหนึ่งของคอมเพรสเซอร์ ในโหมดการทำงานสูงสุด กังหันของเครื่องยนต์จะพัฒนาที่ 8,700 รอบต่อนาที ด้วยมอเตอร์ความยาว 3.95 เมตร น้ำหนักแห้ง 700 กก. และอายุการใช้งาน 25 ชั่วโมง

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2485 Me.262V2 ซึ่งคล้ายกับ Me.262V3 ได้ทำการบินครั้งแรกจากสนามบินใน Lechfeld ซึ่งมีทางวิ่งที่ปูด้วยหญ้าเทียมซึ่งมีความยาว 1,100 เมตร การทดสอบ Me.262 เวอร์ชันแรกยืนยันถึงข้อเสียเปรียบร้ายแรงของยานพาหนะ - การหยุดการไหลจากส่วนตรงกลางปีกก่อนเวลาอันควร ซึ่งลดระยะขอบของเสถียรภาพตามยาวและประสิทธิภาพของลิฟต์ ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนส่วนหนึ่งของผิวหนังปลายปีกด้วยสิ่งที่เรียกว่า "ฟิลเล็ต" มันน่าสนใจ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครสนใจที่จะอธิบายว่ามันคืออะไร ในทางกลับกัน เนื้อเป็นผ้าโพกศีรษะของผู้หญิง โดยทั่วไปแล้ว มันก็ไม่เสียหายที่จะเห็นมัน แต่ที่ไหนล่ะ? ใครจะสรุปได้ว่าสิ่งเหล่านี้คือเครื่องปั่นป่วนลูกฟูก ในเวลาเดียวกัน การสั่นของปีกที่เกิดขึ้นที่ความเร็วใกล้กับสูงสุดก็ถูกกำจัดไปเช่นกัน

การทดสอบเครื่องบินรบต้นแบบลำที่สามใช้เวลาไม่นานเพราะเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินที่ Ostreth ขับเครื่องบินตก ตามเวอร์ชันหนึ่งสาเหตุของโศกนาฏกรรมคือความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าโคลง อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบสาเหตุของเหตุการณ์นี้และภัยพิบัติที่ตามมาอย่างละเอียดถี่ถ้วนมากขึ้น เผยให้เห็นข้อบกพร่องร้ายแรงในเครื่องยนต์และโครงเครื่องบิน เหตุผลแรกคือกลไกที่ไม่น่าเชื่อถือในการควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทโดยใช้กรวยแบบยืดหดได้ของหัวฉีดไอพ่น ความล้มเหลวของกลไกนี้นำไปสู่ช่วงเวลาแห่งการพลิกผันและเป็นผลให้เกิดการลื่นบนปีก ในเวลาเดียวกัน หางแนวนอนส่วนหนึ่งถูกบดบังด้วยหางแนวตั้ง ซึ่งทำให้เสถียรภาพทางยาวและความสามารถในการควบคุมในช่องพิทช์ของเครื่องบินลดลงอย่างมาก

ในเดือนเมษายน Me.262V4 ทดลองครั้งที่สี่ถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบ ซึ่ง Adolf Galland นักบินตรวจสอบการบินรบของ Luftwaffe ผู้โด่งดังชาวเยอรมันได้ทำการบินครั้งแรกในเดือนเดียวกัน นายพลตั้งข้อสังเกตถึงคุณภาพการบินที่สูงของยานพาหนะ รวมถึงความคล่องแคล่ว ซึ่งต่อมานำไปสู่การเร่งความเร็วของโปรแกรมสร้าง Me.262 ในเวลาเดียวกัน Galland พูดเพื่อเพิ่มระยะเวลาการบินของเครื่องบินรบและเปลี่ยนการออกแบบอุปกรณ์ลงจอดด้วยการติดตั้งอุปกรณ์จมูก หนึ่งเดือนต่อมา Galland หลังจากไปเยือน Lechfeld อีกครั้ง รายงานต่อ Goering ว่า “เครื่องจักรนี้ช่างเป็นรอยยิ้มแห่งโชคลาภจริงๆ! มันทำให้เราได้เปรียบในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามใช้เครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ เท่าที่ฉันสามารถตัดสินได้ ลำตัวของเครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามที่ควรจะเป็น เครื่องยนต์ให้ทุกสิ่งแก่เครื่องบินที่ต้องการ ยกเว้นสภาพการบินขึ้นและลงจอด เครื่องบินลำนี้เปิดหน้าใหม่ในการใช้งานการต่อสู้” Galland ยังเสนอให้จำกัดการผลิตเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวให้เหลือเพียงการผลิต FW เท่านั้น 190 เปลี่ยนอุตสาหกรรมมาเป็นการผลิต Me.262

เมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินกองทัพประมาณ 60 คนใช้วิธีนี้ในการหลบหนีฉุกเฉินจากเครื่องบิน เครื่องบิน V4 ถูกแทนที่ด้วย Me.262V5 ด้วยล้อจมูก แม้ว่าจะเป็นแบบที่ไม่สามารถพับเก็บได้ ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เอาชนะแรงโน้มถ่วงเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2486 และกลายเป็นต้นแบบของเครื่องจักรที่ผลิตเครื่องแรก Me.262A ในขณะที่ผู้นำเยอรมันกำลังตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินต้นแบบลำแรกก็ถูกนำเสนอในรูปลักษณ์ของ Me.262V5 ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ MG-151 สามกระบอก จริงอยู่ เกียร์จมูกไม่สามารถพับเก็บได้ แต่นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะกำหนดลักษณะการบินขึ้นและลง ในเครื่องเดียวกัน ห้องนักบินถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา จากนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ปีกของเครื่องบินก็ติดตั้งแผ่นระแนง

เที่ยวบินแรกของ Me.262V5 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดทางจมูกทำให้นักออกแบบผิดหวังเนื่องจากการวิ่งขึ้น - ลงไม่ได้ลดลง จากนั้น มีการติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังจรวดจากบริษัท Rheinmetall Borsig บนเครื่องบิน ซึ่งพัฒนาแรงขับ 500 กิโลกรัม/วินาที ภายในหกวินาที ทำให้สามารถลดการวิ่งขึ้นลงได้เกือบ 300 เมตร และด้วยการใช้บูสเตอร์คู่ รันเวย์ที่มีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งก็เพียงพอแล้ว เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน Me.262V6 (หมายเลข 130 001) ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo-004B-1 ที่เบากว่าที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่มีความคล่องตัวมากขึ้น ได้ถูกเปิดตัวสู่สนามบิน เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดที่จมูกแบบพับเก็บได้บนเครื่องบิน มันควรจะใช้เป็นเบรกลม แต่ในกรณีนี้ ปรากฏว่ามีช่วงเวลาการดำน้ำที่รุนแรงเกิดขึ้น ซึ่งไม่มีลิฟต์เพียงพอที่จะชดเชย แต่เครื่องนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีกลไกในการปล่อยล้อหลัก พวกมันหลุดออกจากช่องภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงหลังจากกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง

เที่ยวบินทดสอบของ Me.262V6 ดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2487 เมื่อเครื่องบินที่ขับโดย Kurt Schmidt ประสบอุบัติเหตุตก เริ่มต้นในปี 1943 เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน มีการจัดตั้งคณะกรรมาธิการในแผนกเทคนิคเพื่อดูแลการพัฒนา Me.262 ภายใต้การนำของพันเอก Petersen กองทัพเริ่มติดตามความคืบหน้าของงาน Me.262 ด้วยความสนใจเป็นพิเศษ ในเดือนเดียวกันที่เมืองอินสเตอร์เบิร์ก Me.262V6 ได้รับการสาธิตให้ฮิตเลอร์และเกอริงเห็น กลุ่มของ Novotny กลายเป็นแกนหลักของฝูงบินขับไล่ไอพ่นชุดแรก ซึ่งก่อตั้งโดย Steinhof ภายใต้ชื่อ "ฝูงบินขับไล่ที่ 7" ในขณะที่ผู้นำของ Third Reich กำลังตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับเครื่องจักรนี้ พวกเขาได้สร้างเครื่องบินต้นแบบลำที่ 7 นั่นคือเครื่องบิน Me.262V7 (หมายเลขซีเรียล 130 002) ห้องโดยสารของนักบินถูกปิดผนึกและที่ระดับความสูง 12,000 เมตร ความดันในนั้นสอดคล้องกับ 6,000 เมตร ต่างจากรุ่นก่อน นอกจากนี้ หลังคาใหม่ยังได้รับการติดตั้งให้มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น เนื่องจากมีฝาปิดน้อยลง การทดสอบการบินของต้นแบบที่เจ็ดเริ่มขึ้นในวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2486

ตามเขาไป Me.262V8 (หมายเลขซีเรียล 130 003) ได้บินขึ้นเป็นครั้งแรกโดยติดตั้งอาวุธมาตรฐาน - ปืนใหญ่ MK-108 30 มม. สี่กระบอกพร้อมกระสุนรวม 360 รอบและสายตา Revi 16V และ Me.262V9 มีไว้สำหรับการทดสอบวิศวกรรมวิทยุและอุปกรณ์นำทาง Me.262V9 (หมายเลขซีเรียล 130 004) กลายเป็นต้นแบบที่สองของเครื่องบินรบ Me.262A มีการสร้างต้นแบบทั้งหมดสิบสองแบบ สุดท้ายคือ Me.262V11 (หมายเลขซีเรียล 130 007) และ Me.262V12 (หมายเลขซีเรียล 130 008) ถูกนำมาใช้เพื่อการวิจัยเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ บนเครื่องบิน Me.262V12 (หมายเลขประจำเครื่อง 130 007) ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 19 วันต่อมา X. Herlitzius ทำความเร็วได้ถึง 1,004 กม./ชม. ในทั้งสองเครื่อง มีการติดตั้งไฟห้องนักบินที่มีความคล่องตัวมากขึ้นเพื่อลดการลาก ต่อมาเครื่องจักรเหล่านี้ถูกโอนไปยังทีมทดสอบ "262"

ถ้อยคำที่น่าสนใจเนื่องจากในเวลานั้นเครื่องบิน La-160 ที่มีปีกกวาดได้บินไปแล้วในสหภาพโซเวียตและ TsAGI ได้ทำการทดสอบในอุโมงค์ลมของเครื่องบินรบ MiG-15 และ La-15 แบบจำลองแล้วความลับที่เกี่ยวข้องกับการเป็น ถูกดึงเข้าไปดำน้ำก็ถูกเปิดเผย

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Me.262V9 ต้นแบบที่เก้า (หมายเลขซีเรียล 130 004) กลายเป็นต้นแบบที่สองของเครื่องบินรบ Me.262A-1 ในภาพและความคล้ายคลึงของต้นแบบที่เก้าโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องที่ระบุนั้นมีการผลิตรถยนต์ก่อนการผลิต 30 คันและหลังจากนั้นเวอร์ชันการผลิต Me.262A-1a ก็ปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนที่ตามมาทั้งหมด Me.262A-1a ชื่อเล่น "Schwalbe" ("นกนางแอ่น") ได้เข้าร่วมทีมทดสอบ "262" ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 แทบไม่ต่างจาก Me.262A-0 รุ่นก่อนการผลิตจริง

นักบินตั้งข้อสังเกตว่า Me.262A-1 นั้นควบคุมได้ง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบหลักของ Luftwaffe Bf 109ก. จริงอยู่รัศมีวงเลี้ยวของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นนั้นมากกว่าเครื่องบินรบในยุคนั้นที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ แต่ความเร็วเชิงมุมสูงของการเลี้ยวได้รับการชดเชยบางส่วนสำหรับข้อเสียนี้ แม้ว่ามันจะอันตรายสำหรับเขาที่จะสู้รบกับนักสู้ลูกสูบ Me.262 เร่งความเร็วได้แย่กว่า แต่เมื่อดำน้ำเข้าไป อาจเกินขีดจำกัดความเร็วได้อย่างง่ายดาย ในระหว่างการบินทดสอบ มีกรณีผ้าหุ้มหางเสือถูกฉีกออก แม้ว่านักบินจะลงจอดได้สำเร็จทุกครั้ง แต่เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ ผ้าที่หุ้มหางเสือจึงถูกแทนที่ด้วยโลหะ อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดอย่างรวดเร็วว่าระยะขอบของเสถียรภาพในทิศทางลดลง และเครื่องบินก็เริ่มหันเห เมื่อปรากฏในภายหลังเมื่อบินด้วยความเร็วสูงผ้าที่คลุมจะพองตัวเพิ่มความหนาของหางแนวตั้งและด้วยเหตุนี้จึงรักษาระยะขอบที่จำเป็นของความมั่นคงในทิศทาง ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดออกไปบางส่วนด้วยการเพิ่มความหนาโปรไฟล์พวงมาลัย ต่อจากนั้นเพื่อเพิ่มระยะขอบของความเสถียรของทิศทางเมื่อบินด้วยตัวเลขมัคสูงจึงมีการติดตั้งส้อมบนลำตัวของเครื่องบินลำหนึ่งตั้งแต่หลังคาถึงครีบ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลตามที่ต้องการ จากนั้นก็มีข้อเสนอให้ตัดส่วนบนของหางแนวตั้งออกซึ่งให้การปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

สถานการณ์ไม่ดีไปกว่านี้เมื่อบินในมุมสูงของการโจมตีเมื่อเครื่องบินไม่เสถียรในช่องหันเหซึ่งสั่นไปรอบแกนตั้ง (“ขั้นดัตช์”) จึงลดความแม่นยำในการยิงปืนใหญ่ เมื่อบินด้วยตัวเลข M สูงเกินไป เครื่องบินจะแกว่งไปรอบแกนตามยาว มุมม้วนสูงถึงสิบองศา และระยะเวลาการสั่นถึงสองวินาที ในเวลาเดียวกัน กองกำลังบนปีกบินก็หายไปและไม่มีประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยในการบิน นักบินของ Luftwaffe ได้รับการแนะนำให้รักษาสมดุลของเครื่องบินโดยใช้แรงเป็นศูนย์บนก้านควบคุมเมื่อบินด้วยความเร็วสูงถึง 800 กม./ชม. และที่ความเร็วสูงกว่าให้ขยับอุปกรณ์กันโคลงเพื่อยกตัวขึ้น ห้ามบินด้วยความเร็วเกิน 900 กม./ชม. แม้ว่าในเที่ยวบินทดสอบจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 980 กม./ชม. ซึ่งที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ตรงกับตัวเลข M = 0.875

การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้รับประกันว่านักบินจะเสร็จสิ้นการบินอย่างปลอดภัย แม้ว่าในขณะนั้นจะมีความปรารถนาที่จะติดตั้งเบรกลมให้กับเครื่องบินซึ่งจะหลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์มากมายเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและจะขยายขีดความสามารถทางยุทธวิธีของเครื่องบิน แต่มันก็ไม่ได้แย่ไปเสียทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Me.262A-1a บินได้ค่อนข้างดีด้วยเครื่องยนต์เดียว และความเร็วของมันสูงถึง 450-500 กม./ชม. ระยะเวลาการบินที่ระดับความสูง 7,000 เมตรถึง 2.25 ชั่วโมง จริงอยู่ที่การลงจอดและการขึ้นเครื่องต่อด้วยเครื่องยนต์เดียวนั้นเป็นอันตราย

ดังนั้นจึงมีการพิจารณาตัวเลือกอาวุธอื่นด้วย ดังนั้น ใน Me.262A-la/Ul พวกเขาจึงทดสอบปืนใหญ่ 20 มม. MG.151 จำนวน 2 กระบอกพร้อมกระสุน 146 นัดต่อลำกล้อง และปืน MK 103 30 มม. จำนวนเท่ากันโดยบรรจุกระสุนรวม 144 นัด MK 103 แตกต่างจาก MK 108 ตรงที่มีลำกล้องยาวกว่าพร้อมระบบเบรกปากกระบอกปืน มีการผลิตรถยนต์สามคันดังกล่าว เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรุ่น Me.262D ได้รับการเสนอให้ติดตั้งปืนไรเฟิล Jagdfaust ขนาด 50 มม. SG-500 จำนวน 12 กระบอกที่ลำตัวด้านหน้า ปืนได้รับการออกแบบให้ยิงขีปนาวุธไปข้างหน้าและขึ้นด้านบน มันควรจะชดเชยการหดตัวของกระสุนโดยดีดพาเลทขนาดใหญ่ (กล่อง) ไปในทิศทางตรงกันข้าม Me.262A-1a สามกระบอก (บางครั้งเรียกว่า Me.262V VK-5 และ Me.262E) ติดตั้งปืนใหญ่ MK-214A ขนาด 50 มม. ซึ่งมีไว้สำหรับต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและสำหรับการยิงใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน ขนาดและน้ำหนักของมันนั้นยอดเยี่ยมมากจนจำเป็นต้องทำล้อหน้าอีกครั้งซึ่งล้อจะหมุน 90 องศาเมื่อถอยกลับ การทดสอบเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินลำนี้บินโดยพันตรี Herget แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำการทดสอบก่อนสิ้นสุดสงคราม แม้ว่าจะมีการกล่าวถึงว่าเขาสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้หลายอย่างเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้ หลังจากการยึดครองเมือง Lechveld โดยกองทหารอเมริกัน เครื่องบินลำนี้จะบินไปยัง Herbern โดยนักบินทดสอบ Messerschmitt Ludwig Hoffmann อย่างไรก็ตามในระหว่างการบินเครื่องยนต์ตัวหนึ่งขัดข้องและนักบินต้องลงจากรถด้วยร่มชูชีพ

อาวุธที่มีประสิทธิภาพยิ่งกว่านั้นคือจรวด R4M ขนาด 55 มม. พร้อมเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งและระบบกันโคลงแบบพับลำกล้องย่อย ขีปนาวุธดังกล่าวมีความยาว 812 มม. และหนัก 3.85 กก. มีหัวรบหนัก 0.52 กก. R4M ทำความเร็วได้ถึง 525 กม./ชม. และระยะการยิงสูงถึง 1,500-1800 เมตร พวกเขาใช้กล้อง Revy -16V ในการยิง ภายใต้ปีกของ Me.262A-1b มีขีปนาวุธดังกล่าวมากถึง 24 ลูกตั้งอยู่บนเครื่องยิงไม้ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูเป็นหลัก ตามที่นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมัน เค. เบกเกอร์กล่าวไว้ “ด้วยอาวุธเหล่านี้ นักบินของเครื่องบิน III/JG7 ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 เครื่องยนต์ 45 ลำและเครื่องบินรบร่วม 15 ลำในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488” ใน Me.262A-1b มีการทดสอบผู้ถือขีปนาวุธ 34 ลูก โดยมีแผนจะเพิ่มจำนวนเป็น 48 ลูก ใน Me.262 มีการวางแผนที่จะทดสอบขีปนาวุธนำวิถี X4 จาก Ruhrstal ซึ่งมีน้ำหนัก 60 กก. และยาว 1.8 ม. ขีปนาวุธถูกควบคุมด้วยสายไฟและมีฟิวส์กองหน้าและอะคูสติก ระยะการยิงประมาณ 300 เมตร ขีปนาวุธ X4 สี่ลูกตั้งอยู่ใต้ปีกของ Me.262 แต่จริงๆ แล้วพวกมันสามารถบินได้เฉพาะแบบจำลองเท่านั้น ในเวอร์ชันสกัดกั้น มีการทดสอบขีปนาวุธ R100/BS น้ำหนัก 110 กิโลกรัมบนเครื่องบินด้วย การทดสอบทางอากาศพลศาสตร์ของจรวดยิงแนวตั้ง RZ 73 ก็ดำเนินการเช่นกัน

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 มีการทดลองเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินในรูปแบบการต่อสู้ที่หนาแน่นโดยใช้ระเบิดต่อต้านอากาศยาน เครื่องยนต์ Jumo 004B ทำให้เกิดปัญหามากมายเมื่อนักบินควบคุมเครื่องบินได้ คุณลักษณะของพวกเขาคือระบบเชื้อเพลิงคู่ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบสองจังหวะ Riedel RBA/S10 ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงนี้ยังใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทด้วย แต่สำหรับการเปิดตัวเท่านั้น หลังจากถึง 6,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น เครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงดีเซลหรือน้ำมันก๊าดโดยอัตโนมัติ) หลังจากนั้นรอบต่อนาทีก็เพิ่มขึ้นเป็น 8,000 รอบต่อนาที เมื่อหมุนกังหันขึ้น จะต้องขยับคันควบคุมเครื่องยนต์ (EC) อย่างนุ่มนวลมาก มิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดไฟไหม้เครื่องยนต์

ในปี 1945 ผู้เชี่ยวชาญของ Messerschmitt ได้ตรวจสอบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิผลในการปกป้องเป้าหมายภาคพื้นดินจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่บินที่ระดับความสูง 7,000-8,000 เมตรด้วยความเร็ว 480 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบิน Me.262 และหนึ่งในรุ่นล่าสุดของ Me.109K-4 ลูกสูบ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Me.109K-4 ประกอบด้วยปืนกล MK 108 หนึ่งกระบอก และปืนซิงโครไนซ์ MG 151 ขนาด 15 มม. สองกระบอก ติดตั้งเครื่องยนต์ DB 605ASCM หรือ DB 605DCM ยานพาหนะคันสุดท้ายของซีรีย์ K-4 ได้รับปืนใหญ่ MK-103 แทนที่จะเป็น MK-108 เนื่องจากภารกิจหลักของเครื่องบินรบคือการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ ยังมี MK-103 อีกสองตัวในกอนโดลาใต้ปีก ในขณะที่ลำตัว MG.151 ถูกแทนที่ด้วยปืนกล MG.131 ขนาดลำกล้อง 13 มม. เมื่อกองทัพแองโกล-อเมริกันข้ามแม่น้ำไรน์ กองทัพมียานพาหนะประมาณ 800 คัน 109 ซึ่งแบ่งเท่าๆ กันระหว่างซีรีส์ “G” และ “K” มันเป็นเครื่องจักรเหล่านี้ที่สร้างพื้นฐานของการบินป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน

จากการคำนวณพบว่า Me.262 เทียบกับฉัน 109K-4 เป็นเขตป้องกันขนาดใหญ่ และที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง (สูงถึง 8,000 ม.) ก็สามารถแซงหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้เร็วกว่ามาก ในด้านความคล่องตัว ในระนาบแนวนอนข้อดีอยู่ที่ด้านข้างของเครื่องบินรบแบบลูกสูบทั้งหมด ในแนวดิ่ง เครื่องบินไอพ่น Messerschmitt มีความเหนือกว่ารุ่นก่อน โดยเพิ่มระดับความสูงเป็นสองเท่าในระหว่างเทิร์นการรบ อาวุธของเขาก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้เองที่ทำให้ Me.262 เข้าสู่การต่อสู้ เครื่องบินของตระกูล Me.262 รวมอยู่ในทีมทดสอบ "262" ในฝูงบินขับไล่ที่ 7 (JG 7) ใน "Jagdverband 44" (JV44) ในกลุ่มที่ 10 ของฝูงบินขับไล่กลางคืนที่ 11 (10. /NJG 11) ในกลุ่มที่ 1 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 54 (นักบินทิ้งระเบิดในบทบาทของเครื่องบินรบ) ในสองกลุ่มของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 51 และในกลุ่มลาดตระเวนทางอากาศที่ 6

นักบินของทีม 262 เป็นคนแรกที่เข้าร่วมการรบ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 เมื่อยุงลายอังกฤษถูกดักจับ นักบินของทีม 262 พบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 กันยายน พวกเขาพบกับ B-17 จากฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 100 โดยมีมัสแตงคุ้มกัน กลับมาจากการจู่โจมในเยอรมนี และชัยชนะครั้งเดียวของพวกเขาคือเครื่องบินรบ P-51 ผลลัพธ์ค่อนข้างดีขึ้นในวันรุ่งขึ้น เมื่อกัปตันเกออร์ก-ปีเตอร์ เอเดอร์ทำลายป้อมปราการบินได้อย่างน้อยสองแห่ง หลังจากการเสียชีวิตของ Thierfelder ในไม่ช้าทีม "262" ก็เปลี่ยนเป็นกลุ่มทางอากาศนำโดยหนึ่งในนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุด Major Novotny เมื่อต้นเดือนตุลาคม ยานพาหนะจำนวน 30 คัน (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - ยานพาหนะ 50 คัน) ถูกย้ายไปยังสนามบินใน Akhmer และ Hasep ใกล้Osnabrück บนเส้นทางหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษและอเมริกา

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2487 กลุ่มทางอากาศพร้อมสำหรับการสู้รบ และสี่วันต่อมาก็สูญเสียเครื่องบินสองลำแรก ซึ่งถูกยิงโดยเครื่องบินรบ P-51 Mustang จากฝูงบินขับไล่ที่ 361 ของกองทัพอากาศอเมริกัน Novotny ไม่มีโอกาสในการควบคุมรูปแบบการทดลองเป็นเวลานาน เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม เขาถูกยิงตกในการรบทางอากาศ ยังไม่ทราบสถานการณ์การเสียชีวิตของเขา มีรายงานในสื่อต่างประเทศว่าหลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17G จำนวน 3 ลำถูกทำลาย Novotny ได้ส่งวิทยุแจ้งว่าเครื่องยนต์ด้านซ้ายหยุดทำงานและมีมัสแตงจำนวนมากเข้าโจมตี นักบินไม่ได้ใช้ร่มชูชีพและตกลงไปพร้อมกับเครื่องบินซึ่งอยู่ห่างจากเมือง Bramsche ไปทางเหนือหกกิโลเมตร แม้จะมีกลุ่มขนาดใหญ่ แต่ตั้งแต่วันที่ 3 ตุลาคมถึง 12 ตุลาคม นักบินของขบวนซึ่งทำการก่อกวนสามหรือสี่ครั้งต่อวันรายงานการทำลายเครื่องบินข้าศึก 22 ลำ (ตามแหล่งข้อมูลอื่น 26) ลำ ในระยะแรก การใช้ Me.262 กับเครื่องบินแองโกล-อเมริกันประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ เหตุผลก็คือการปรากฏตัวอย่างกะทันหัน เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินไอพ่นนั้นสูงกว่าเครื่องบินขับไล่แบบลูกสูบอย่างน้อย 200 กม./ชม. ในตอนแรกเครื่องบินขับไล่ไอพ่นทำการโจมตีในกลุ่มเล็ก ๆ สองหรือสามลำในรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและตามกฎแล้วจากทิศทางของดวงอาทิตย์และเกินกว่า 500-1,000 เมตร หลังจากยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดไปหลายลำ พวกเขาก็ทำลายรูปแบบและออกจากสนามรบด้วยความเร็วสูง มีเวลาไม่เพียงพอสำหรับการโจมตีครั้งที่สอง

อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ดังกล่าวไม่ได้เกิดผลเป็นเวลานาน ในไม่ช้าพลปืนทิ้งระเบิดก็สามารถเอาชนะความกลัวที่เกิดขึ้นไม่เพียงแต่จากการโจมตีอย่างประหลาดใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อมูลการบินที่ไม่ทราบรูปแบบของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นด้วย ส่วนหนึ่ง ฝ่ายสัมพันธมิตรสามารถป้องกันตัวเองด้วยการยิงปืนกลเข้มข้น และอีกส่วนหนึ่งใช้ยุทธวิธีใหม่ ซึ่งประกอบด้วยการหลบหลีกอย่างเฉียบคมและสูญเสียความเร็ว ซึ่งนักบิน Me.262 ไม่สามารถจ่ายได้ หลังจากนั้นความสูญเสียของเยอรมันก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมีเพียง Me.262 เพียงสามคนเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในอันดับของทีม "262" เป็นผลให้ส่วนที่เหลือของทีม "262" ตามคำสั่งของนายพล Galland ถูกรวมเป็นกลุ่ม III ชื่อ "Novotny" ในฝูงบินรบที่จัดตั้งขึ้นใหม่ (มกราคม 2488) JG 7 "Hindenburg" ซึ่งมีฐานอยู่ที่แรกที่ สนามบิน Splitterbox สร้างขึ้นบริเวณชายป่า (Brandenburg-Brist) ยานพาหนะทุกคันได้รับการพรางตัวอย่างดีและเคลื่อนตัวออกไปสู่รันเวย์ก่อนเริ่มภารกิจ ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาจะออกเป็นคู่

ชัยชนะที่นักบินของ JG 7 ทำได้นั้นน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าบางครั้งมีเครื่องบินหลายร้อยลำมีส่วนร่วมในการรบทั้งสองด้าน ดังนั้นในวันที่ 17 มีนาคม Me.262 หลายลำจากกลุ่ม III จึงออกเดินทางเพื่อสกัดกั้น B-17 ที่ทิ้งระเบิด Ruland, Bohlen และ Cottbus ในการสู้รบครั้งนั้น นายทหารชั้นประทวน Koster ได้ยิงป้อมบินสองแห่งและ Oberleutnant Wegmann และ Oberfeldwebel Gobel ตกอย่างละหนึ่งแห่ง วันรุ่งขึ้น เมื่อมีเครื่องบินทิ้งระเบิดกว่า 1,200 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินรบ 632 ลำ มุ่งหน้าสู่กรุงเบอร์ลิน เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมากจึงบินออกไปสกัดกั้น รวมทั้งเครื่องบินประมาณ 40 Me.262 JG 7 ด้วย หลังจากผ่านขบวนของ P-51 Mustang เครื่องบินขับไล่คุ้มกัน นักบินไอพ่น "Messerschmitts" ประกาศเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ตก 12 ลำและเครื่องบินรบศัตรู 1 ลำ ในการรบครั้งนั้น ฝ่ายเยอรมันสูญเสียยานพาหนะไปหกคันและนักบินสองคน การจู่โจมเกิดขึ้นทุกวัน และภายในสิ้นเดือน นักบิน Me.262 จาก JG 7 ได้รับชัยชนะ 118 ครั้ง และยานพาหนะที่สูญหาย 34 คัน ชัยชนะมากกว่าการสูญเสียมากกว่าสามเท่า โดยปกติแล้ว ข้อมูลเหล่านี้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างมีวิจารณญาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตามกฎแล้ว "ผู้ชนะ" ประเมินค่าผลลัพธ์ที่ได้จริงในการรบสูงเกินไป

เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 บนพื้นฐานของกลุ่ม IV ของฝูงบินรบ JG 54 หน่วยยอด JV 44 หรือ "Jagdverband 44" ("หน่วยนักล่า") ได้ถูกก่อตั้งขึ้นนำโดย Adolf Galland ในขั้นต้น JV 44 ประกอบด้วยเครื่องบินไอพ่น 25 ลำ และในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ เหลือนักบิน 16 Me.262 และ 15 คน Galland เลือกเอซที่มีชื่อเสียงเช่น Steinhoff, Krupinski, Barkhorn และ Baer เข้ามาในหน่วยนี้ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดกำลังหน่วยด้วยผู้ถือไม้กางเขนอัศวินอย่างเต็มที่ และจำเป็นต้องเชิญนักบินรุ่นเยาว์ที่ไม่มีประสบการณ์การต่อสู้มาเป็นนักบิน หลังจากเสร็จสิ้นการก่อตัวของหน่วย เครื่องบิน JV 44 ก็ถูกย้ายไปยังสนามบิน Lager-Lechveld และ Munich-Riem จากจุดที่พวกเขาเข้าสู่การต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาในฤดูใบไม้ผลิ นักบิน JV 44 เปิดบัญชีการต่อสู้ของพวกเขาในวันที่ 5 เมษายน เมื่อ Me.262 ห้าลำยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูสองลำ แต่ชัยชนะดังกล่าวมีน้อย

ลักษณะทางเทคนิคของ Me 262A-1a:

ลูกเรือ บุคคล 1 คน
ขนาด:
ปีกกว้าง ม. 12.65
พื้นที่ปีก m2 21.7
ความยาวเครื่องบิน, ม. 10.6
ความสูงของเครื่องบิน, ม. 3.83
เครื่องยนต์ 2XJumo-004В-1, В-2 หรือ В-3, แรงขับ 2X900 กก.
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกกก.:
เครื่องบินเปล่า 3800
ขึ้นเครื่องด้วยน้ำมัน 1,800 ลิตร 6400
บินขึ้นสูงสุดด้วยเชื้อเพลิง 2,565 ลิตร 7140
เวลาขึ้นสู่ระดับความสูง 6000/9000 ม. นาที 6.8/13.1
เพดานใช้งานได้จริง ม. 11450
ระยะบินที่ระดับความสูง 9,000 ม. พร้อมเชื้อเพลิง 1,800 ลิตร, กม. 1,040
อาวุธ:
ปืนใหญ่ MK-108 ขนาด 4X30 มม. พร้อมกระสุน ชิ้น 2MX100 และ 2MX80

เครื่องบินไอพ่นที่ปรากฏบนท้องฟ้าเป็นครั้งแรกสร้างความยินดีให้กับทุกคนที่มีโอกาสได้ชมเครื่องบินเหล่านี้ เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบธรรมดา เครื่องบินไอพ่นลำแรกได้รับการออกแบบย้อนกลับไปในปี 1910 แต่เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์หลายประการ จึงไม่เคยบินขึ้นและลุกไหม้บนพื้นในการทดสอบครั้งแรก

ในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเจ็ตครอบครองส่วนแบ่งเครื่องบินที่ใช้มากขึ้น เมื่อผู้คนมองเห็นความกว้างบางอย่างบนท้องฟ้า พวกเขาก็เข้าใจได้ทันทีว่าเครื่องยนต์ใดที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินที่ตัดผ่านท้องฟ้าในขณะนั้น

เครื่องยนต์ไอพ่นพบการใช้งานไม่เพียงแต่ในอุปกรณ์ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินพลเรือนที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารด้วย ในขณะนี้เครื่องบินที่มีอยู่ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น

เครื่องยนต์ไอพ่นมีหลายประเภท:

• เทอร์โบเจ็ท;
• เร้าใจ;
• ตรง;
• ของเหลว;
• เครื่องยนต์จรวด

ในบทความนี้เราจะดูความหมายของแนวคิดของเครื่องยนต์ไอพ่นและพูดคุยเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาการบินโดยใช้เทคโนโลยีนี้

เมื่อพิจารณาจากรากของคำนี้สามารถสันนิษฐานได้ว่าพื้นฐานของการทำงานของเครื่องยนต์คือปฏิกิริยาบางอย่าง นี่ไม่ได้หมายถึงการเกิดออกซิเดชันทางเคมี แต่ยังเกิดขึ้นในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดาด้วย ในกรณีของเครื่องยนต์ไอพ่น จะใช้หลักการเดียวกันกับในจรวด ไอพ่นก๊าซแรงดันสูงจะถูกปล่อยออกมาในทิศทางเดียว โดยดันร่างกาย ซึ่งจะทำปฏิกิริยาด้วยความเร่งที่พุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม

ค่อนข้างยากที่จะแยกงานวิจัยด้านจรวดและการบินออกจากกันในเรื่องของเครื่องยนต์ไอพ่น การพัฒนาในทิศทางของการติดตั้งเครื่องยนต์อัดบนเครื่องบินนั้นดำเนินการมานานก่อนสงคราม - เรากำลังพูดถึงเครื่องบินลำเดียวกันที่ถูกไฟไหม้ในปี 1910

เครื่องบินเจ็ตลำแรก

ขั้นตอนแรกดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน แต่ประเทศอื่น ๆ ประสบความสำเร็จในทิศทางนี้ - อิตาลี สหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และญี่ปุ่น ซึ่งในเวลานั้นล้าหลังประเทศโลกอื่นในเรื่องของการพัฒนาเทคโนโลยี เครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นน่าประหลาดใจเพราะไม่มีใบพัด ในตอนแรก นักบินหลายคนไม่เชื่อถือโครงสร้างเครื่องบินเช่นนั้น

สหภาพโซเวียตยังได้ดำเนินการพัฒนาในทิศทางนี้ แต่มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่มีอยู่มากขึ้น เครื่องบิน Bi-1 ได้รับการพัฒนาและสร้าง ซึ่งไม่สมบูรณ์อย่างยิ่งและไม่น่าเชื่อถือ กรดไนตริกกินเข้าไปในถังเชื้อเพลิง และยังมีปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ อีก

เยอรมนีกำลังพัฒนาอุปกรณ์ทางทหารทุกประเภทอย่างแข็งขัน โดยพยายามใช้การค้นพบใหม่ ๆ และวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่อาจพลิกกระแสของสงครามและได้รับข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือกองทัพของฝ่ายตรงข้าม หนึ่งในพื้นที่เหล่านี้คือเครื่องบินเจ็ต

ในระหว่างการพัฒนาเหล่านี้ ชาวเยอรมันได้สร้างเครื่องบินลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่เข้าสู่การผลิตต่อเนื่อง เครื่องบินลำนี้คือ Messerschmitt-262 หรือ Sturmvogel เครื่องบินลำนี้ทำความเร็วได้มากกว่า 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าน่าเหลือเชื่อในสมัยนั้น มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่ประสบความสำเร็จในการต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-17

เมื่อถึงจุดหนึ่งได้รับคำสั่งแปลก ๆ จากทางการเยอรมัน - ให้เปลี่ยนเครื่องบินรบลำนี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพของมันได้

อาราโด

เครื่องบินลำนี้เป็นแบบเยอรมันด้วย ความแตกต่างจากเครื่องบินลำก่อนๆ ก็คือ เดิมทีมันถูกออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารเขาแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม - ความเร็ว 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและระดับความสูงของการบิน 10,000 เมตรไม่ปล่อยให้ปืนต่อต้านอากาศยานโจมตีเขาเลย นักสู้ชาวอเมริกันและอังกฤษตามเขาไม่ทัน

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า Arado ทิ้งระเบิดแม้ว่าจะไม่แม่นยำมากนักเนื่องจากความเร็วสูง แต่เขาก็ยังถ่ายภาพและทำหน้าที่ลาดตระเวนอีกด้วย เมื่อใช้เครื่องบินเหล่านี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการรบ ชาวเยอรมันแทบไม่ได้รับความสูญเสียเลย หากพวกเขาสามารถสร้างเครื่องบินเหล่านี้ได้มากขึ้น การต่อสู้กับพวกมันก็จะยากยิ่งขึ้นไปอีก

ยู-287

ในช่วงปีสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองที่ยังไม่สิ้นสุดสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตต่างเตรียมการเผชิญหน้ากัน ทั้งสองฝ่ายมีการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเครื่องบินอย่างแข็งขันเนื่องจากเป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่าในกรณีของสงครามอีกครั้งจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการใช้งาน

สหภาพโซเวียตในเวลานั้นไม่มีอาวุธนิวเคลียร์เป็นของตัวเอง ในทางกลับกันสหรัฐอเมริกาได้ยึดเครื่องบิน Junkers 287 ซึ่งเนื่องจากลักษณะทางเทคนิคของมันจึงเหมาะสำหรับใช้เป็นเรือบรรทุกระเบิดปรมาณู

เครื่องบินเจ็ตหลังสงคราม

ในช่วงสงครามสหภาพโซเวียตไม่ได้พัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นอย่างแข็งขันเนื่องจากพวกเขาไม่เคยมีบทบาทชี้ขาดในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นที่ต้องมีผู้ให้บริการอาวุธปรมาณู ซึ่งสหภาพโซเวียตลอกเลียนแบบโบอิ้ง B-29

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบในระดับสูงที่รวดเร็วและคล่องแคล่วเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการรุกรานที่อาจเกิดขึ้น การศึกษาอุปกรณ์ทางทหารของเยอรมันที่ได้รับเป็นถ้วยรางวัลสงครามถือว่าไม่เพียงพอที่จะแก้ไขปัญหานี้ ผู้ออกแบบเครื่องบินเริ่มออกแบบเครื่องบินที่จะเกินมาตรฐานโลก

ยัคและมิก

สำนักงานออกแบบสองแห่งได้พัฒนาต้นแบบของเครื่องบินเจ็ตซึ่งมีวัสดุทนไฟติดตั้งอยู่ในสถานที่ที่หัวฉีดสัมผัสกับลำตัวซึ่งช่วยปกป้องร่างกายจากความร้อนสูงเกินไป ภารกิจหลักคือการเปลี่ยนไปใช้โรงไฟฟ้าประเภทใหม่ แต่การพัฒนาเหล่านี้ถือเป็นทางเลือกชั่วคราวจนกว่าจะถูกแทนที่ด้วย MiG-15

MiG-15 ได้กลายเป็นหน่วยเครื่องบินในตำนาน มันมีนวัตกรรมที่โดดเด่นมากมาย รวมถึงระบบช่วยเหลือนักบินที่เชื่อถือได้ระบบแรกของโลก (หนังสติ๊ก) และพาหนะยังติดตั้งอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลังอีกด้วย ประสิทธิภาพการบินและลักษณะการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถเอาชนะกองเรือทิ้งระเบิดหนักในเกาหลีได้ทันที

เพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาภายในประเทศ ชาวอเมริกันได้สร้าง Saber ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ MiG-15 หนึ่งในสำเนาของเครื่องบิน MiG ถูกชาวเกาหลีแย่งชิงและขายให้กับสหรัฐอเมริกาเพื่อการศึกษา และเซเบอร์ที่เสียหายก็ถูกทหารโซเวียตดึงขึ้นมาจากน้ำ ดังนั้นมหาอำนาจทั้งสองจึงแลกเปลี่ยนประสบการณ์กัน

การบินพลเรือน

ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่สี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา อังกฤษได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสาร Comet ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นบนสายการบินของตน ได้รับความนิยมอย่างมากถึงแม้ว่ามันจะไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ก็มีภัยพิบัติมากมายเกิดขึ้นในช่วงปีแรกของการใช้งาน

เครื่องบินพลเรือนที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นก็ได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต - หนึ่งในนั้นคือ Tu-104 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 แม้จะเกิดภัยพิบัติ แต่การพัฒนาในทิศทางนี้ก็ยังไม่หยุดนิ่ง ภาพของเครื่องบินไอพ่นที่เชื่อถือได้ค่อยๆ ปรากฏขึ้น โดยผลักเครื่องยนต์ใบพัดเข้าไปด้านหลัง

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรก

Willy Messerschmitt ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้โดยบังเอิญ ยังคงเป็นฤดูหนาวในปี 1938 การประชุมจัดขึ้นที่กระทรวงการบินในกรุงเบอร์ลินเพื่อเปิดตัวเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์เป็นซีรีส์ ระหว่างพักก็ออกไปสูบบุหรี่ที่ทางเดิน Fritz Schober จากแผนกเทคนิคซึ่ง Willy รู้จักมานานกำลังสูบบุหรี่อยู่ที่นั่นแล้วและพวกเขาก็เห็นอกเห็นใจซึ่งกันและกันอย่างสุดซึ้ง หลังจากแลกเปลี่ยนข่าวกันตามปกติ ฟริตซ์ก็อวดว่าเขาถูกล่อลวงให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้ากลุ่มควบคุมชุดใหม่เพื่อการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่น “ไปที่ห้องทำงานของฉันกันเถอะ “ฉันจะแสดงอะไรบางอย่างให้คุณดู” ฟริตซ์เสนอ ขณะที่อ่านสีหน้าวิลลี่ด้วยความงุนงงโดยสิ้นเชิง ปรากฎว่าเยอรมนีได้พัฒนาเครื่องยนต์พื้นฐานใหม่สำหรับเครื่องบินเป็นเวลาสองปีแล้ว - กังหันหายใจ พวกเขาถูกสร้างขึ้นในสามบริษัท ที่ Heinkel ในเมือง Rostock ดร. Hans von Ohain ทำให้เครื่องยนต์ HeS มีแรงขับถึง 500 กิโลกรัม กังหันแอร์เจ็ทยังได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรเครื่องยนต์ที่ Junkers และ BMW เดมเลอร์-เบนซ์จะเริ่มทำงานกับเครื่องบินเจ็ต DB 007 เร็วๆ นี้

เมื่อมาถึงเอาก์สบวร์ก เขาได้มอบหมายงานให้ Robert Lusser ทันทีเพื่อหาทางเลือกต่างๆ สำหรับการจัดวางเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นหนึ่งและสองเครื่อง Lusser มีพิมพ์เขียวโดยรวมของเครื่องยนต์ไอพ่นเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น นั่นคือ BMW P3302 ที่มีแรงขับ 600 กก. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 มม. ซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทในเครือของ BMW ซึ่งตั้งอยู่ใน Spandau และเรียกว่า Bramo การพัฒนาเครื่องยนต์นำโดย Herman Oistrich

สองเดือนต่อมา วิลลี่ขอมาเยี่ยมเฮอร์มาน ออยทริช และดูการทดสอบแบบตั้งโต๊ะของเครื่องยนต์หายใจด้วยอากาศ

ความคุ้นเคยส่วนตัวครั้งแรกของ Willie กับปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีใหม่เกิดขึ้นในโรงเก็บเครื่องบินที่ค่อนข้างคับแคบซึ่งเต็มไปด้วยตัวบ่งชี้ทุกประเภทบนแดชบอร์ดและถังดับเพลิง กลายเป็นทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าครึ่งเมตรและยาวสามเมตร ที่ขาตั้งนั้นเชื่อมต่อกับท่อจ่ายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน โดยผ่านผนังโรงเก็บเครื่องบินและดูดอากาศโดยตรงจากถนนผ่านระฆังขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยท่อและสายไฟ หัวฉีดไอเสียของมันก็ออกไปที่ถนนผ่านรูในผนังโรงเก็บเครื่องบินด้วย เริ่มเปิดตัว. ในความเงียบสนิท ทันใดนั้นเสียงแหลมของมอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้าก็ดังขึ้น แต่เกือบจะในทันทีก็มีเสียงการไหลของอากาศอีกเสียงหนึ่งที่ผิวปากและดังขึ้นซึ่งขับเคลื่อนโดยคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนของเครื่องยนต์ที่ไม่บิดเบี้ยวปรากฏขึ้น จากนั้นก็ได้ยินเสียงปัง - น้ำมันก๊าดในห้องเผาไหม้ถูกไฟไหม้ เสียงหวีดดังขึ้นและกลายเป็นเสียงคำรามของกระแสลมร้อนที่เล็ดลอดออกมาจากหัวฉีดของเครื่องยนต์ วิลลี่รู้สึกทึ่งกับชัยชนะครั้งล่าสุดของสติปัญญาของมนุษย์ และจินตนาการว่าอุปกรณ์ขับเคลื่อนนี้จะยกเครื่องบินในอนาคตของเขาขึ้นจากพื้นดินได้อย่างไร

ปี 1938 บ้าไปแล้ว เมื่อเดือนธันวาคมเท่านั้นเองที่ Willie ได้ตรวจสอบตัวเลือกเครื่องบินขับไล่ไอพ่นทั้งหมดที่เกิดในสำนักโครงการในที่สุด และเลือกใช้เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวเครื่องยนต์คู่ที่มีปีกตรง ตัวเลือกนี้ถูกกำหนดให้เป็น R-1065 และได้เปิดตัวการผลิตแบบจำลองการล้างข้อมูล

“ คู่มือทางเทคนิคสำหรับการออกแบบเครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วสูง” ที่เป็นความลับซึ่งตีพิมพ์ในจำนวน จำกัด ถือเป็นความช่วยเหลืออย่างมากในการทำงานของนักออกแบบสำนักออกแบบ ได้รับการพัฒนาโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคของกระทรวง และหนึ่งในผู้เขียนคือเพื่อนของวิลลี่ ตอนนี้งานก็เร็วขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ไอพ่นของ BMW สองเครื่องสามารถให้เครื่องบินรบด้วยความเร็ว 900 กม./ชม.

ในตอนแรก Willy วาดภาพร่างด้วยลำตัวทรงกลมและการจัดเรียงปีกกลาง และนักออกแบบ Wolfgang Degel, Rudolf Seitz และ Karl Alchow ต่างชื่นชอบเครื่องบินปีกต่ำที่มีส่วนลำตัวเป็นรูปสามเหลี่ยม ในที่สุดพวกเขาก็สามารถโน้มน้าวเจ้านายได้ งานดำเนินไปอย่างเต็มที่ไม่เพียงแต่ในสำนักโครงการเท่านั้น ร้านขายโมเดลได้สร้างโมเดลเครื่องบินและห้องนักบินที่ทำจากไม้ Willie เจรจากับ Herman Oistrich เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน 110 ให้เป็นห้องปฏิบัติการทดสอบเครื่องยนต์ของ BMW ที่บินได้

ในที่สุดเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2482 โครงการที่สร้างเสร็จแล้วของเครื่องบินรบเร็วพิเศษ P-1065 ในรูปแบบของข้อเสนอได้ถูกส่งไปยัง Udet ในคณะกรรมการอุปทานและพัสดุของกระทรวงการบิน

ขณะที่พวกเขากำลังคิดอยู่นั้น ในวันที่ 24 สิงหาคม ไฮงเคิลได้ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินเจ็ต He-178 ลำแรกของโลก ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของวิศวกร ฮันส์ วอน โอเฮน เป็นเวลาสามปีแล้วที่เขาค้นคว้าและปรับแต่งเครื่องยนต์ไอพ่นโดยใช้เงินของตัวเอง แต่บุคคลระดับสูงของกองทัพไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใด ๆ ก่อนการโจมตีโปแลนด์ ดังนั้นการบินของ He-178 จึงไม่สร้างความประทับใจใด ๆ ให้กับพวกเขา

เฉพาะในวันที่ 19 ธันวาคมเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญของ Udet มาถึงเมืองเอาก์สบวร์กเพื่อดูแบบจำลองของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น พวกเขาชอบการตัดสินใจทั้งหมดของ Willy Messerschmitt และวิลลี่สงสัยว่าจะวางตำแหน่งเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์กับปีกได้ดีที่สุดอย่างไร ในกรณีนี้ German Oistrich ได้ออกแบบโครงร่างเครื่องยนต์ BMW สองทางเลือก

Wolfgang Degel ต่อต้านอุปกรณ์ลงจอดอย่างเด็ดขาดโดยเชื่อว่านวัตกรรมเดียวก็เพียงพอแล้ว - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และวิลลี่ก็เห็นด้วยกับเขา

เยอรมนีอยู่ในภาวะสงครามและเตรียมโจมตีฝรั่งเศส และเกิดการขาดแคลนอะลูมิเนียมในประเทศ เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ Goering ประกาศว่าสงครามจะสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2484 และโครงการทั้งหมดที่สามารถเกิดขึ้นจริงได้หลังจากสิ้นสุดเท่านั้นจะต้องหยุดทันที Udet หยุดการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่น Junkers และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน โครงการ P-1065 เผชิญภัยคุกคามอย่างแท้จริงจากการถูกผลักเข้าไปในลิ้นชักหลังของข้าราชการรัฐมนตรีเป็นเวลานาน

และไม่คาดคิดเลย - มีสายจากเบอร์ลิน วิลลี่แทบไม่เชื่อหูของเขา - เซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2483 โครงการนี้ได้รับมอบหมายให้เป็น Me-262 การพัฒนาและสร้างยานพาหนะบินทดลองสามคันและเครื่องจักรคงที่หนึ่งเครื่องได้รับการจ่าย วิลลี่มีความสุข ต้องขอบคุณอูเด็ต เห็นได้ชัดว่าเขาทำดีที่สุดแล้ว ขณะนี้มีความเป็นไปได้ที่จะขยายงานเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในแนวรบที่กว้าง ท้ายที่สุดแล้วยังมีปัญหาอีกมากมายที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ภายหลังมากเกินไปขึ้นอยู่กับการตัดสินใจที่ถูกต้องในขณะนี้ เป็นการดีกว่าที่จะใช้เวลาตอนนี้ในการศึกษาและวิจัยเชิงลึกมากกว่าทำใหม่ในภายหลัง

วิลลี่จมอยู่ในโลกของเครื่องยนต์หายใจอย่างสมบูรณ์มาระยะหนึ่งแล้ว ตอนนี้เขารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับพวกมันแล้ว และสามารถรับผลสูงสุดจากเครื่องบินรบที่ออกแบบมาสำหรับพวกมันโดยเฉพาะ เมื่อเขามาที่สำนักโครงการทุกวัน ก็เกิดสงครามความคิดเห็นเกี่ยวกับ Me-262 ขึ้นมาจริงๆ

ข้อพิพาทยังคงดำเนินต่อไปเกี่ยวกับแผนการเพิ่มแรงดันห้องนักบิน ระดับของเกราะ ความจำเป็นในการติดตั้งเบาะดีดตัว การติดตั้งเบรกลมสำหรับการดำน้ำ และตำแหน่งของร่มชูชีพเบรก โครงการมีการเปลี่ยนแปลง

สองเดือนหลังจากได้รับสัญญา วิลลี่ได้ส่งโครงการ Me-262 เวอร์ชันใหม่ที่มีห้องโดยสารใต้ปีกให้กับกระทรวง ส่วนเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าที่ปีกมีไว้เพื่อเสียบเสากระโดงครึ่งวงกลมที่จุดตัดกับเครื่องยนต์ ตอนนี้ปรากฎว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 90 มม. และ Willy ตัดสินใจที่จะเสียสละตำแหน่งตรงกลางที่ได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องยนต์ nacelle และลดระดับลงใต้ปีก ตอนนี้เครื่องบินไม่ได้ถูกจำกัดอย่างเข้มงวดด้วยค่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องยนต์ แต่ปรากฎว่าน้ำหนักของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นด้วย และมันเชื่อมต่อกับปีกด้วยจุดยึด เพื่อหลีกเลี่ยงการขยับปีกเพื่อการจัดตำแหน่ง เขาจึงขยับปีกเล็กน้อย

เป็นเวลานานที่วิลลี่ไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะใช้ปีกที่มีความหนาเท่าใด แผนกอากาศพลศาสตร์ต้องการความบาง 9% ที่โคนและ 6% ที่ปลายปีก พวกเขายังคิดค้นแผ่นระแนงพิเศษสำหรับปีกที่บางเช่นนี้ด้วย และทั้งหมดนี้เพื่อลดแรงต้านของคลื่นและความสามารถในการบินด้วยความเร็วทรานโซนิกสูง แต่หลังจากไตร่ตรองอยู่หลายวัน วิลลี่ก็ออกคำสั่งให้ติดตั้งโครงปีกปกติ 12% และใช้แผ่นระแนงที่ใช้ แบบจำลองจำนวนมากวิ่งในอุโมงค์ลมด้วยความเร็วที่แตกต่างกันที่สถาบันแอโรไดนามิกส์ในเกิททิงเงน ยืนยันว่ารูปทรงที่เลือกนั้นให้ลักษณะการออกแบบของเครื่องจักร

ในเดือนสิงหาคม พวกเขาเริ่มสร้าง Me-262 รุ่นทดลอง และแปดเดือนต่อมาพวกเขาก็พร้อม การทดสอบความแข็งแกร่งเริ่มต้นที่ระยะคงที่ จะทำอย่างไรกับนักบิน? ไม่มีเครื่องยนต์ไอพ่นของ BMW และจะไม่มีในเร็วๆ นี้

จากนั้นวิลลี่ก็ก้าวไปอีกขั้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - เขาตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดาพร้อมใบพัดจาก 109 ที่จมูกลำตัวของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรก สิ่งนี้จะทำให้เขามีโอกาสทดสอบความเสถียรและการควบคุมของรถใหม่กลางอากาศเป็นครั้งแรกโดยหวังว่าจะระบุข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ล่วงหน้า

รถ nacelles ที่ไม่มีเครื่องยนต์ปีกคันนี้ถูกยกขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ Arpel 18, 1941 โดย Fritz Wendel จากสนามบินโรงงาน Augsburg เธอประพฤติตัวอย่างเหมาะสมและเชื่อฟังมาก จากนั้นคาร์ล โบห์รจะบินขึ้นไปบนนั้นและยืนยันว่ามันควบคุมได้ดีเยี่ยม เมื่อลงทางเรียบ รถเร่งความเร็วได้ถึง 800 กม./ชม.

เครื่องยนต์ไอพ่นของ BMW ได้รับการส่งมอบในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน แต่แทนที่จะให้แรงขับ 600 กิโลกรัมตามที่สัญญาไว้ กลับให้เพียง 450 กิโลกรัมเท่านั้น เพียงสี่เดือนต่อมา ในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2485 วิลลี่ก็เดินทางร่วมกับฟริตซ์ในการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบิน V-1 โดยมีเครื่องยนต์ไอพ่นอยู่ใต้ปีก เขาสั่งล่วงหน้าว่าอย่าถอดเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโบว์ เมื่อฟริตซ์ปล่อยเบรกและออกเดินทางไปตามรันเวย์ของสนามบินเอาก์สบวร์ก เสียงนกหวีดที่ไม่ธรรมดาของเครื่องยนต์ใหม่ทั้งสองก็ผสานเข้ากับเสียงเครื่องยนต์หัวเรือที่คุ้นเคย รถออกตัวเริ่มเพิ่มระดับความสูงและทันใดนั้นวิลลี่ก็รู้สึกว่ามีบางอย่างเกิดขึ้น - เสียงนกหวีดก็หายไป ที่ระดับความสูงประมาณ 50 เมตร ฟริตซ์ตีลังกาได้อย่างเหลือเชื่อและจบลงด้วยการหันหน้าไปทางสนามบิน เครื่องยนต์หัวเรือดึงออกได้ แต่ห้องโดยสารของเครื่องยนต์หนักและถังน้ำมันก๊าดเป็นอุปสรรคใหญ่ ฟริตซ์ล้มข้ามรันเวย์มากจนบางส่วนหลุดออกจากเครื่องบิน ปรากฎว่าใบพัดทั้งหมดของดิสก์กังหันของเครื่องยนต์ BMW ถูกไฟไหม้

วิลลี่ตระหนักดีว่าตอนนี้ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงเวลาส่งมอบเครื่องยนต์ BMW ที่ได้รับการดัดแปลง แต่มีทางเลือกอื่น เมื่อสิบวันก่อน การทดสอบการบินของเครื่องยนต์ไอพ่น Junkers เริ่มขึ้นในรุ่น 110 ที่เขาดัดแปลง และสิ่งต่างๆ ดูเหมือนจะไปได้ดีที่นั่น วิลลี่พิจารณาคุณลักษณะและรูปวาดทั่วไปของเครื่องยนต์ Junkers Jumo T 1 อีกครั้ง มีขนาดใหญ่และหนักกว่าเครื่องยนต์ BMW แต่ก็มีแรงขับมากถึง 840 กก.

อีกครั้งสี่เดือนต่อมา ในวันที่ 18 กรกฎาคม วิลลี่ร่วมกับฟริทซ์ เวนเดลในการบินด้วยเครื่องบินทดลอง Me-262 V-3 ลำที่สาม ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Jumo T-1 อยู่แล้ว ที่นี่ ที่สนามบินไลเพียม ซึ่งเป็นที่รวมเครื่องร่อนขนาดยักษ์ของเขาไว้อย่างลับๆ มีแถบคอนกรีตยาว Me-262 V-3 ถูกนำมาที่นี่ ที่นี่ฟริตซ์จะขึ้นบินเป็นครั้งแรกโดยใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเท่านั้น เที่ยวบินทำให้ทุกคนมีความสุข เพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง หลังจากเติมน้ำมันให้กับรถแล้ว Fritz ก็บินขึ้นอีกครั้ง และเครื่องบินขับไล่ก็เร่งความเร็วได้ถึง 720 กม./ชม. ในการบินแนวนอน

ความสำเร็จนี้มีความสำคัญมากสำหรับ Willie หลังจากที่เขาถูกบังคับให้ลาออกจากตำแหน่งหัวหน้าบริษัทเนื่องจากการหยุดชะงักในการส่งมอบ Me-210 วิลลี่รู้สึกเหมือนเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง - เครื่องบินรบของเขาถือกำเนิดขึ้น ตอนนี้เราต้องสอนให้เขาบินเพื่อการรบทางอากาศ เขารู้ว่านี่คือเครื่องบินไอพ่นที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก ข้างหน้ามีรถของ Heinkel สองคันและ English Gloucester หนึ่งคัน แต่คำถามที่ว่ารถของใครจะเข้าประจำการก่อนยังคงเปิดอยู่

การสูญเสียนักบินคนที่ 3 ที่ Rechlin ในเที่ยวบินที่ 7 ของเขาเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ถือเป็นบทเรียนอันขมขื่นที่ว่าเมื่ออุณหภูมิภายนอกเพิ่มขึ้น แรงขับของเครื่องยนต์ไอพ่นจะลดลง เป็นเวลาเที่ยงวันในวันที่อากาศร้อนจัด การวิ่งขึ้นใช้เวลานานผิดปกติ เมื่อบินขึ้นจากขอบรันเวย์ เครื่องบินก็ตัดขาของแลนดิ้งเกียร์และห้องโดยสารของเครื่องยนต์ที่ขอบด้านบนของรั้วคอนกรีตของฐานทัพอากาศและไถลเข้าไปในทุ่งข้าวโพด นักบินทหารไม่ได้รับบาดเจ็บ และรถจะได้รับการบูรณะภายในแปดเดือนเท่านั้น

ตอนนี้ถึงคราวของนักบินคนที่สองแล้ว เขาจะอยู่คนเดียวเป็นเวลาหกเดือนในโครงการทดสอบการบินสำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Messerschmitt

ทดลองบิน Me-262 V-2 กับเครื่องยนต์ Jumo T-1 ปี 1942

นี่เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมากสำหรับวิลลี่ เส้นประสาทกำลังสูง การแก้แค้นสำหรับโครงการ 210 ที่ล้มเหลวทำให้ตัวเองรู้สึกบ่อยขึ้นเรื่อยๆ ในการประชุม วิลลี่นั่งด้วยสีหน้าว่างเปล่าและจ้องมองไปที่จุดหนึ่งอย่างว่างเปล่า เขาหยุดไปหาช่างทำผม และผมยาวที่ไม่ได้เจียระไนปิดหูของเขา และสร้างภาพลักษณ์ของบาทหลวงที่อ่านคำอธิษฐานกับตัวเองอยู่ตลอดเวลา

ในเวลานี้ กลางปี ​​1942 Milch ได้ประกาศข้อกำหนดใหม่ของ Luftwaffe สำหรับเครื่องบินที่กำลังพัฒนา เครื่องบินขับไล่จะต้องมีความเร็วเหนือเสียงพร้อมอำนาจการยิงที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นแบบ Transonic และสามารถบรรทุกได้ 1 ตันที่ระดับความสูงมากกว่า 14 กม. เครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องมีเรดาร์เตือนการโจมตีของเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเช่น He-177 ควรติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นประเภท He-293 และระเบิดนำวิถีประเภท Fritz-X เพื่อโจมตีเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรในมหาสมุทรแอตแลนติก

เพื่อเป็นการตอบสนอง วิลลี่จึงเริ่มพัฒนาโครงการ P-1101 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นปีกกวาดแบบเครื่องยนต์เดียว

ในการประชุมใหญ่ของผู้นำอุตสาหกรรมการบินและนายพลของกองทัพ ซึ่ง Goering จัดขึ้นที่ Villa Carinhall ของเขา เขาได้ตรึงคนเหล่านั้นที่กางเขนไว้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง คำพูดของ Goering แสดงความดูถูก Messerschmitt และ Heinkel เขาระบุว่าเครื่องบินรบ Messerschmitt 109 และ 110 นั้นด้อยกว่า Spitfires ใหม่และโปรแกรม 210 ก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง การออกแบบ Heinkel He-177 ที่ใช้เครื่องยนต์คู่ก็ประสบปัญหาเช่นกัน “มีคนบอกมาว่าใบพัดสองใบดีกว่าสี่ใบมาก” Goering รู้สึกงุนงง จากเครื่องบินทิ้งระเบิด 102 ลำที่สร้างขึ้น มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่ปฏิบัติการได้ โครงการนี้ถูกทำลายโดยความต้องการของ Udet ที่ต้องการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลแบบสี่เครื่องยนต์ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ในเดือนสิงหาคม ปีกถูกทำลายระหว่างการดำน้ำ การจับคู่เครื่องยนต์เพิ่มปัญหา Goering ยกเลิกความจำเป็นในการดำน้ำ และทิ้งข้อกำหนดสำหรับระยะไว้ให้กับ Sverdlovsk เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีตอร์ปิโดและขีปนาวุธนำวิถีจะต้องตามล่าหาเรือในมหาสมุทรแอตแลนติก Goering เสนอให้คัดลอก English Stirling และแก้ไขปัญหาเครื่องบินทิ้งระเบิด

ในตอนท้ายของสุนทรพจน์ Goering ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของ Messerschmitt โดยแสดงความเชื่อมั่นว่าปัจจุบันนี้เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่จะพัฒนาเครื่องบินสำหรับโจมตีชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้จากมุมมองทางทหาร Me-264 ไม่สามารถนำมาใช้ให้บริการได้เนื่องจากแทนที่จะมีถังป้องกันจะมีช่องเก็บเชื้อเพลิง

เมื่อมาถึงจุดนี้วิลลี่ไม่สามารถนิ่งเงียบได้ เขาตัดสินใจอย่างกล้าหาญที่จะประกาศว่า Reich Marshal ได้รับข้อมูลที่ผิดอย่างเห็นได้ชัด เครื่องบินทิ้งระเบิดและรถถังป้องกันของเขาเหมือนกับของ Stirling และระยะไกลของมันก็ทำได้ค่อนข้างทางเทคนิค มิลช์ร้องเสียงดังว่านี่ไม่เป็นความจริง และเครื่องบินก็ไม่มีระยะที่ต้องการ ขัดจังหวะเมสเซอร์ชมิตต์ แต่งานเสร็จแล้ว - วิลลี่สามารถพูดสิ่งสำคัญได้ จากนั้นเขาก็ต่อสู้กับทั้ง Reichsmarschall และจอมพลด้วยคำถามของพวกเขาใน 210, 410, 209 และ 309

เมื่อทุกคนจากไป Milch เข้าหา Messerschmitt และพูดเป็นลางไม่ดีด้วยรอยยิ้มบนใบหน้าว่า: "คุณทำให้ฉันโกรธมากจนฉันพร้อมที่จะฉีกเส้นผมที่เหลืออยู่ออกจากศีรษะของคุณ" วิลลี่ตอบด้วยรอยยิ้ม: “คงจะดีสำหรับเราที่จะหารือเกี่ยวกับปัญหาทั้งหมดอีกครั้งในภายหลัง”

นาซีจับกุมพนักงานประมาณ 70 คนของกระทรวงการบินและกองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์ Milch โบสถ์แดงสอดแนมสหภาพโซเวียต บุคคลสำคัญคือร้อยโทชูลซ์-บอยเซ่นจากแผนกลับของกระทรวง ตอนนี้พนักงานแต่ละคนถูกสุ่มตรวจและเอ็กซเรย์

ในฤดูใบไม้ร่วง แรงงานที่มีทักษะในอุตสาหกรรมการบินบางส่วนถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ Speer ย้ายส่วนที่เหลือไปยังโรงงานกระสุน ขณะนี้แรงงานต่างด้าวถูกส่งไปยังอุตสาหกรรมการบิน ฮิมม์เลอร์เข้าแทรกแซง: บริษัทของไฮน์เคิลรับนักโทษหกพันคนจากค่ายกักกันโอราเนียนบวร์กเพื่อทำงานกับ He-177 และอีกพันคนไปทำงานในโรงงานอื่นๆ ของเขา Messerschmitt เริ่มการเจรจาโดยตรงกับผู้นำค่ายกักกัน Dachau ประมาณสามพันคนสำหรับโรงงานแห่งนี้ในเมืองเอาก์สบวร์ก

การทดสอบการบินของ Me-262 V-2 ทดลองครั้งที่สองด้วยเครื่องยนต์ Jumo 004A-0 ยังคงประสบความสำเร็จและเป็นแรงบันดาลใจให้กระทรวงเพิ่มคำสั่งซื้อ Messerschmitt สำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจาก 15 เป็น 45

Milch กำลังเปิดตัวโปรแกรมเพื่อเพิ่มการผลิตเครื่องบินรบอย่างรวดเร็ว หากอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมนีผลิตเครื่องบินรบโดยเฉลี่ยน้อยกว่าสี่ร้อยเครื่องต่อเดือนในปี พ.ศ. 2485 อังกฤษ แคนาดา และสหรัฐอเมริกาก็ผลิตรวมกันได้สองพันลำ หากชาวเยอรมันสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 350 ลำต่อเดือน ประเทศเหล่านี้ก็สร้างได้ 1,400 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์สี่เครื่อง เกอริงและฮิตเลอร์ไม่เชื่อตัวเลขเหล่านี้ แต่มิลช์รู้ว่าสิ่งเหล่านั้นเป็นเรื่องจริง เขายืนยันว่าบริษัท Messerschmitt จัดการเฉพาะ Me-210 และ Me-410 ซึ่งมีความจำเป็นเร่งด่วนในการทำสงครามกับอังกฤษเท่านั้น และไม่มีอะไรอื่นอีก เครื่องบินขับไล่จะต้องได้รับการพัฒนาโดยบริษัทอื่น วิลลี่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากทัศนคติของจอมพลและยังคงทำงานกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นใต้ดินต่อไป เขาย้ายนักออกแบบหลักไปที่ Me-410 และในเดือนเมษายนได้เขียนจดหมายถึงกระทรวงว่า Me-262 ถูกวาง "บนชั้นวาง" แต่เขาได้จัดทำโครงการสำหรับการก่อสร้าง Me-262 สี่สิบลำภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487

เมื่อเครื่องบินเจ็ตทดลองลำที่สี่ถูกนำไปยังสนามบิน Lechfeld ซึ่งมีรันเวย์คอนกรีตที่ยาวที่สุด Willy Messerschmitt มีโอกาสเชิญนักบินรบ กัปตัน Wolfgang Spate เขาออกเดินทางในวันที่ 17 เมษายน และเมื่อกลับมาก็สำลักด้วยความดีใจ “นี่คือความรอดของเราในการปกป้องจักรวรรดิไรช์!” - เขาพูดซ้ำแล้วซ้ำอีก เขาโทรหาผู้บัญชาการการบินรบนายพลฮอลแลนด์ทันทีและอธิบายให้เขาฟังอย่างมีสีสันถึงความแตกต่างระหว่างเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบกับใบพัดและเครื่องบินไอพ่น เขาแนะนำให้เจ้านายของเขาบินมาที่นี่ที่ Lechfeld และบินปาฏิหาริย์นี้ด้วยตัวเอง

แต่วันรุ่งขึ้นกลับกลายเป็นวันไว้ทุกข์สำหรับทุกคน นี่เป็นการบินครั้งที่สี่สิบแปดของ Me-262 ครั้งที่สอง นักบินทดสอบคนใหม่ของบริษัท วิลเฮล์ม ออสเตอร์แท็ก ประสบอุบัติเหตุตกบนเครื่องบิน และได้รับการปล่อยตัวโดยไม่ได้รับการฝึกอบรมที่เพียงพอ เขากลายเป็นเหยื่อรายแรกของการทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt แต่เหตุผลที่แท้จริงสำหรับการดำน้ำอย่างไม่คาดคิดของ Ostertag นั้นไม่ได้รับการระบุ

พลโทอดอล์ฟ ฮอลแลนด์มาถึงสนามบินเลชเฟลด์เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 หลังจากบินไปรอบๆ Me-262 V-4 สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับเขาเช่นเดียวกับกัปตัน Spate เขาพูดอย่างตื่นเต้น:“ รถคันนี้ถูกนางฟ้าผลัก!” เขาเขียนข้อความทันทีและขอให้ส่งโทรเลขถึงจอมพล Milch: “Me-262 ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งรับประกันความเหนือกว่าทางอากาศของเราในขณะที่ศัตรูยังคงบินเครื่องบินลูกสูบต่อไป จากมุมมองการบิน เครื่องบินลำนี้สร้างความประทับใจได้ดีมาก เครื่องยนต์ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ ยกเว้นการดำเนินการขึ้นและลงจอด เครื่องบินลำนี้เปิดความเป็นไปได้ทางยุทธวิธีใหม่ๆ ให้กับเรา”

วิลลี่ต้องการข้อมูลมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เกี่ยวกับรถใหม่จากฮอลแลนด์ ฮอลแลนด์อธิบายให้อาจารย์ฟังด้วยดินสอในมือว่า “ไอพ่นไอเสียของเครื่องยนต์ที่เอียงระหว่างการวิ่งขึ้น-ลง กระทบกับคอนกรีตของรันเวย์ กระเด้งขึ้นและชนกับโคลง - ดังนั้นเทคนิคทั้งหมดจึงไร้ประสิทธิภาพ เราจำเป็นต้องวางเครื่องบินขนานกับรันเวย์ เราจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ลงจอดที่จมูก ขอแนะนำให้เพิ่มปริมาณถังเชื้อเพลิงด้วย” วิลลี่เห็นด้วยกับเขาและสั่งให้นักสู้ที่มีประสบการณ์คนหนึ่งเตรียมพร้อมสำหรับการขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงด้วยขาหน้าคงที่

ฮอลแลนด์ทำให้เกอริงรู้แจ้ง และเขาก็ถูกยิงด้วยเครื่องบินขับไล่เมสเซอร์ชมิตต์เช่นกัน มีคำสั่งซื้อรถยนต์ที่มีจมูกล้อหนึ่งร้อยคันตามมาภายในสิ้นปีนี้ จากนั้นนักโทษชาวอังกฤษคนหนึ่งก็เติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟโดยรายงานว่าเขาเห็นเครื่องบินไอพ่นบินเร็วมากในฟาร์นโบโรห์

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นฝูงเล็กของ Messerschmitt ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินต้นแบบใหม่และปริมาณการทดสอบการบินก็เพิ่มขึ้น การทดลองครั้งที่ห้ามีอุปกรณ์ลงจอดที่จมูกอยู่แล้ว แม้ว่าจะยังไม่สามารถพับเก็บได้ก็ตาม เครื่องยิงจรวดถูกใช้จนหมด และระยะบินขึ้นก็ลดลงเหลือ 400 เมตร

โดยไม่คาดคิดได้รับคำสั่งจากสำนักงานของฮิตเลอร์ให้ไปปรากฏตัวที่โอเบอร์ซาลซ์แบร์กเพื่อสนทนาเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2486 มีเพียงวิลลี่เท่านั้นที่รู้ว่า Kurt Tank จาก Focke-Wulf, Hertel จาก Junkers และ Heinkel ก็ได้รับเชิญเช่นกัน ฮิตเลอร์พูดกับแต่ละคนแยกกัน

การสนทนาของวิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์กับอดอล์ฟ ฮิตเลอร์เริ่มต้นขึ้นต่อหน้าผู้ช่วยจากกลุ่มกองทัพบก กัปตันฟอน เบโลว์ จากนั้นฮิตเลอร์ขอให้เชิญรัฐมนตรีไรช์ สเปียร์ และเขาก็ปรากฏตัวทันที ราวกับว่าเขากำลังรอคำเชิญอยู่ใกล้ๆ วิลลี่คุยกับฮิตเลอร์เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เขาระบุโดยตรงต่อฮิตเลอร์ถึงความเห็นของเขาว่าการเป็นผู้นำทางอ้อมของผู้บัญชาการกองทัพบก Reichsmarschall Goering เหนืออุตสาหกรรมการบินถือเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ จากนั้นเขาก็บ่นโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อมูลที่ลำเอียงของ Milch ต่อ Goering เมื่อวิลลี่พูดถึงการสร้างเครื่องบินรบ Me-209 ที่นั่งเดี่ยวดัดแปลงในที่สูง ฮิตเลอร์เริ่มสนใจเครื่องบินที่สามารถบินไปอังกฤษได้อย่างง่ายดาย

เมื่อวิลลี่รายงานลักษณะการบินของเครื่องบินขับไล่ Me-262 ซึ่งสาธิตโดยเครื่องจักรทดลอง ฮิตเลอร์รู้สึกประหลาดใจมาก เขาไม่เคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้เลย Speer กล่าวเสริมทันทีว่าเขากำลังติดตามโครงการพิเศษสำหรับการผลิตเครื่องบินที่โดดเด่นลำนี้ จากนั้นวิลลี่อาจตั้งข้อสังเกตอย่างไม่ระมัดระวังว่าในอนาคตเครื่องบินลำนี้อาจกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เช่นกัน

จากนั้นฮิตเลอร์ก็เริ่มตั้งคำถามกับวิลลี่อย่างละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Me-264 และทรัพยากรที่จำเป็นในการผลิตจำนวนมาก แล้ววิลลี่ก็เข้าใจว่าทำไมเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Gauleiter Weil จึงมาหาเขาและตรวจสอบสถานะของ M-264 - ฮิตเลอร์ส่งเขามา จากการสนทนาในเวลาต่อมา วิลลี่สรุปว่าสาเหตุที่เขาโทรมาคือมือระเบิดพิสัยไกล ฮิตเลอร์ออกคำสั่งว่า “จงพยายามทุกวิถีทางเพื่อดำเนินการก่อสร้าง M-264 ต่อไป” และวิลลี่คิดกับตัวเองว่า: "มันน่าเศร้า แต่ไม่ใช่ทุกคำสั่งของเขาที่จะสำเร็จ"

ในตอนท้ายของการสนทนา วิลลี่บอกกับผู้ฟังว่าเครื่องยนต์ไอพ่นไม่ได้ซับซ้อนอย่างที่คิด และเครื่องบินของอังกฤษที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ผ่านการทดสอบการบินแล้ว นี่เป็นครั้งแรกที่พวกเขาได้ยินเรื่องนี้

ในที่สุด เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 วิลลี่ได้แสดงให้ Goering เห็นเครื่องบินรบไอพ่นทดลองที่กำลังบินอยู่ แต่ฮิตเลอร์สั่ง Goering หลังจากรายงานอย่างกระตือรือร้นว่า "อย่าทำอะไรกับนักสู้รุ่นใหม่จนกว่าฉันจะตัดสินใจว่าจะใช้มันอย่างไรดีที่สุด" ปรากฎว่าฮิตเลอร์ฝันถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงเพื่อตอบโต้อังกฤษที่ทิ้งระเบิดเยอรมนี

ตัวทดลองตัวที่หกถูกรีดออกจากร้านประกอบ ขาหน้าของเขาถูกดึงกลับขณะบินแล้วปล่อยออกไป มีเหตุผลทุกประการที่จะทำหน้าที่เป็นมาตรฐานสำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อเนื่อง เครื่องยนต์ Jumo 004B-1 สองเครื่องของมันพัฒนาแรงขับประมาณสองตันและมีน้ำหนักน้อยลงแล้ว จุดติดตั้งสำหรับปืนลำกล้อง 20 มม. สามกระบอกถูกเตรียมไว้ที่จมูกของลำตัว แต่สามารถแทนที่ด้วยปืนที่ทรงพลังกว่าได้

Me-262 V-6 ทดลองครั้งที่หกพร้อมล้อลงจอดด้านหน้า พ.ศ. 2486

ในช่วงบ่ายของวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2486 Messerschmitt ซึ่งอยู่ในเวิร์คช็อปได้รับโทรศัพท์ ฮิตเลอร์ต้องการคุยกับเขา บทสนทนาดำเนินไปถึงบทพูดคนเดียวของ Messerschmitt ฮิตเลอร์เพียงถามถึงสถานะของเครื่องบินไอพ่นและอาจเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือไม่ วิลลี่พูดถึงความยากลำบากในการทำงานกับมิลช์และเตือนถึงความไร้ความสามารถของเขา เขาพูดถึงข้อดีของโครงการ Me-209 และ V-1 และโน้มน้าวฮิตเลอร์ว่า Me-262 อาจเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงที่ดีที่สุด เขาพยายามอย่างหนักเพราะเขาได้ยินมาว่าฮิตเลอร์ต้องการหยุดการเตรียมการผลิตจำนวนมากและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม วิลลี่เตือนฮิตเลอร์ว่าเนื่องจากความแปลกใหม่ทางเทคนิคของ Me-262 จึงไม่สามารถเข้าประจำการได้เร็วพอ และเราควรคาดหวังว่าศัตรูจะเริ่มปฏิบัติการด้วยเครื่องบินที่คล้ายกันก่อนหน้าเราหรือในเวลาเดียวกัน น่าเสียดายที่ Willie บ่นว่าเขาไม่มีกำลังการผลิตจำนวนมากในการผลิต Me-262 จำนวนมาก และเขากำลังเสนอให้ปิดโครงการคู่แข่งที่ Milch กำลังผลักดัน เครื่องบินลาดตระเวน Dornier 335 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Arado Ar-234

Gerhard Linder หัวหน้านักบินคนใหม่ของบริษัท Messerschmitt ออกเดินทางในการทดลองครั้งที่หก Me-262 V-6 เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม และพอใจกับพฤติกรรมของมันมาก สองสัปดาห์ต่อมา เขาได้บินมันในเมือง Lechfeld ต่อหน้าต่อตา Goering แล้ว และหลังจากเที่ยวบินดังกล่าว เขาก็รายงานให้เขาและ Messerschmitt ทราบเกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและความรู้สึกของเขา

Goering และ Messerschmitt ฟังรายงานของนักบิน Me-262

จากนั้นในวันที่ 26 พฤศจิกายน มีการสาธิตการบินด้วยเครื่องบินใหม่ไปยังฮิตเลอร์ที่สนามบินอินสเตอร์บูร์ก ทุกคนที่รับผิดชอบการผลิตเครื่องบินรบในช่วงเวลาที่ยากลำบากของสงครามอยู่ที่นี่ และ Goering แสดงให้เห็นอีกครั้งถึงสิ่งที่เขาไม่มีในหน่วยรบของ Luftwaffe ฮิตเลอร์พร้อมด้วยมิลช์เดินไปตามแนวเครื่องบินอย่างสบาย ๆ เขาหยุดอยู่ใกล้เครื่องบิน ฟังคำอธิบายของมิลช์ และถามคำถามเขา นี่คือรุ่นล่าสุดของรุ่นที่ 109 และ 410 ซึ่งเป็นเครื่องบินไอพ่น Me-262 ทดลองสองลำ - ลำที่สี่และหก, Push-Pull Dornier 335 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Arado 234

ฮิตเลอร์เห็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเมสเซอร์ชมิตต์เป็นครั้งแรก และประทับใจกับรูปร่างของพวกมันมาก เขาโทรหาวิลลี่ซึ่งกำลังเคลื่อนตัวอยู่ในกลุ่มผู้ติดตามทั่วไปและถามโดยตรงว่า:

– เครื่องบินลำนี้สามารถสร้างเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้หรือไม่?

“ใช่” วิลลี่ตอบ “รถคันนี้สามารถบรรทุกระเบิดหนัก 250 กิโลกรัมได้สองลูก”

“นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงของเรา” ฮิตเลอร์กล่าวด้วยความมั่นใจและสั่งทันทีว่าเครื่องบินลำนี้ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยเฉพาะ

ครึ่งชั่วโมงต่อมา Gerhard Linder โชว์ Me-262 V-6 ของเขา “ด้วยเครื่องบินลำนี้ ฉันจะทำลายความหวาดกลัวทางอากาศของอังกฤษ” ฮิตเลอร์กล่าวด้วยความเชื่อมั่นต่อผู้ติดตามของเขา วิลลี่เงียบ มือของเขาประสานกันที่ท้อง

ฮิตเลอร์กลัวการรุกรานฝรั่งเศสของฝ่ายสัมพันธมิตรมาก ตอนนี้เขามีความหวังอย่างมากสำหรับ "เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบสายฟ้าแลบ" นี้ และเรียกร้องให้ Goering รายงานฉบับเต็มทุกๆ สองเดือนเกี่ยวกับสถานะการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Me-262 และ Arado Ar-234 นอกจากนี้เขายังสั่งให้ติดตั้งปืนใหญ่ 50 มม. บน Me-410

ในเวิร์คช็อป วิลลี่มองดูกระบวนการประกอบ Me-262 รุ่นทดลองที่แปด - “สไควร์” ด้วยความสนใจ ทางจมูก Willie ได้วางปืนใหญ่ Rheinmetall-Borzig MK-108 ขนาด 30 มม. สี่กระบอกพร้อมระบบบรรจุกระสุนด้วยไฟฟ้านิวแมติกและไกปืนไฟฟ้า การเล็งทำได้โดยใช้สายตา Revy 16B การวางตำแหน่งปืนนี้เหมาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากมุมมองของขีปนาวุธ คู่บนมีกระสุน 100 นัดต่อบาร์เรล และคู่ล่างมี 80 นัด

แต่ชะตากรรมของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของ Messerschmitt ไม่ได้อยู่ในมือของเขา ฮิตเลอร์กล่าวถึงแผนการของเขาในการป้องกันชายฝั่งฝรั่งเศสจากการรุกรานของฝ่ายสัมพันธมิตร ในชั่วโมงแรกของการลงจอด Me-262 จะปรากฏตัวในสถานที่ที่พันธมิตรเลือกและทิ้งระเบิดน้ำหนัก 75 กก. สองลูก ความสับสนทั่วไป การรุกคืบของทหารศัตรูหยุดลง และในช่วงเวลานี้ กองหนุน Wehrmacht ถูกดึงขึ้นไปที่จุดยกพลขึ้นบกและทิ้งกองทหารลงในช่องแคบ ฮิตเลอร์เชื่อมั่นว่า Me-262 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่รวดเร็วและคงกระพัน จะมีบทบาทสำคัญในการต้านทานการลงจอด เมื่อปฏิบัติการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดีเริ่มต้นขึ้น จะไม่มีเครื่องบินไอพ่น Me-262 ลำเดียวในอากาศ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินรบหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด

ฮิตเลอร์สั่งให้เมสเซอร์ชมิตต์ได้รับการเสริมกำลังด้วยคนงานจากบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินอื่นๆ และนักออกแบบและบุคลากรบางคนของโรงงาน Blom และ Voss ในฮัมบูร์กก็ถูกย้ายมาให้เขาเมื่อโรงงานของพวกเขาถูกเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรทิ้งระเบิด

Goering และ Milch ตรวจสอบบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน และบริษัทแรกคือ Messerschmitt พวกเขาแสดงเครื่องบินเจ็ททดลอง Me-262 และขีปนาวุธ Me-163 กลางอากาศ วิลลี่ต้องการคนงานใหม่หนึ่งพันคน Milch คัดค้าน และเมื่อ Goering เริ่มปกป้องความสมเหตุสมผลของข้อเรียกร้องของ Willy Milch ก็ขัดจังหวะเขาด้วยความโกรธ: "คุณ Reichsmarshal ใครต้องการเขา? เรามีนักออกแบบที่ดีกว่าเมสเซอร์ชมิตต์ในด้านที่เขาทำงานอยู่มาก” แต่เกอริงมีคำถามหนึ่งข้อสำหรับวิลลี่: “เมื่อไหร่จะมีเครื่องบินทิ้งระเบิด?” วิลลี่สัญญากับโกริ่งว่าจะติดตั้งเสาระเบิดสองต้นใน 14 วัน

ที่โรงงาน Junkers ในเมือง Dessau ผู้ตรวจสอบระดับสูงได้เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Ju-287 ที่มีประสบการณ์ซึ่งมีปีกกวาดไปข้างหน้าและเครื่องยนต์ Jumo-004 หกเครื่อง มันต้องถึงความเร็วของเสียง เที่ยวบินแรกจะเกิดขึ้นในอีกแปดเดือน

ที่บริษัท Arado พวกเขาเฝ้าดูการประกอบเครื่องบินทิ้งระเบิด Ar-234 ทดลองลำที่สอง อุบัติเหตุครั้งแรกเมื่อสองสัปดาห์ก่อน ส่งผลให้นักบินทดสอบที่ดีที่สุดของพวกเขาเสียชีวิต แต่ Milch ชื่นชมเครื่องบินลำนี้เป็นอย่างมากและส่งเสริมการผลิตต่อเนื่องในปีถัดมา

แน่นอนว่ามิลช์มีอารมณ์แย่มาก โปรแกรมส่วนตัวของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดไร้คนขับสำหรับลอนดอนได้รับความเสียหายต่ำกว่าเข็มขัด ตัวเรือ V-1 ไม่ทนต่อการทดสอบความแข็งแกร่งและตัวเรือสองพันตัวที่ผลิตในโรงงาน Volkswagen ต้องถูกทำลายเป็นเศษเหล็ก ตัวเรือเสริม V-1 จะเริ่มมาถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487

วิลลี่ยังคงสำรวจคุณสมบัติที่ไม่รู้จักของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นทรานโซนิกของเขาอย่างดื้อรั้นต่อไป โดยใช้การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบ ด้วยความตรงต่อเวลาของชาวเยอรมัน ทีละขั้นตอน เขาค้นพบและขจัดอาการเจ็บป่วยของเขา และปล่อยให้เขาบินได้เร็วยิ่งขึ้นเรื่อยๆ Me-262 V12 การทดลองครั้งที่ 12 ควรจะทดสอบการลากคลื่นที่เลขมัควิกฤต เขามีกันสาดใหม่ที่มีความต้านทานน้อยกว่าอยู่แล้ว และเขาก็ไปถึงความเร็ว 1,000 กม. / ชม.

อังกฤษทำการโจมตีเอาก์สบวร์กครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2485 ในเวลานั้น โรงงาน Messerschmitt ไม่ได้รับความเสียหาย แต่โรงงานยานยนต์ใต้น้ำที่อยู่ใกล้เคียงถูกทำลายทั้งหมด ในปีต่อมา การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่หนักหน่วงทวีความรุนแรงมากขึ้น และจำเป็นต้องแสวงหาทางรอดและคิดถึงการอพยพ แต่ที่ไหนล่ะ? ไม่มีไซบีเรีย วิลลี่เตรียมแผนอพยพโรงงานของบริษัทและรายงานต่อที่ประชุมคณะกรรมการบริษัท แผนดังกล่าวจัดเตรียมไว้สำหรับการอพยพสำนักงานออกแบบ โรงปฏิบัติงานเครื่องบินทดลอง และแผนกทดสอบความแข็งแกร่งของโรงงานเอาก์สบวร์กทางทิศใต้ ไปยังป่าเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์

ในฤดูร้อนปี 2486 เพื่อนของ Willy และ Lilly ทนายความ Karl Langwein เริ่มเจรจาเรื่องการซื้อบ้านและที่ดินของ Hochrid ใกล้เมือง Murnau บนชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบ Staffelsee ห่างจากหมู่บ้าน Oberamergau 22 กิโลเมตร ในพื้นที่ซึ่ง “ป่าไม้” ของ Messerschmitt จะตั้งอยู่ ภายในสิ้นเดือนกันยายน ทนายความจะถูกจับกุมโดยนาซีเนื่องจากเป็นสมาชิกขององค์กรต่อต้านฟาสซิสต์ และจะไม่มีจดหมายหรือคำอุทธรณ์จากวิลลี่ถึงหน่วยงานระดับสูงและแม้แต่ถึงฮิตเลอร์ก็จะช่วยไม่ได้ เขาจะถูกประหารชีวิตพร้อมกับพวกพัทชิสต์ในอีกหนึ่งปีต่อมา

ก่อนวันคริสต์มาส ข้อตกลงในการซื้อที่ดิน Hohrid จะเกิดขึ้น ด้วยการจ่ายเงิน 150,000 ฟรังก์สวิส Willy Messerschmitt จะกลายเป็นเจ้าของมุมชนบทที่งดงามและสะดวกสบายแห่งนี้

ไม่มีใครคาดคิดว่าจะมีการโจมตีโดย "ป้อมปราการ" ของอเมริกาที่โรงงานใน Wiener Neustadt ซึ่งเป็นที่ซึ่งมีการผลิตเครื่องบินรบ Messerschmitt ลำที่ 109 พวกเขาบินออกจากเบงกาซีในแอฟริกาเหนือเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2486 บินเป็นระยะทางเกือบ 2 พันกิโลเมตรและทิ้งระเบิด 187 ตัน มีผู้เสียชีวิต 200 ราย และบาดเจ็บ 150 ราย โรงงานแห่งนี้มีเครื่องบินรบเกือบ 450 ลำ ซึ่งหลายลำถูกทำลายหรือเสียหาย เฉพาะในเดือนตุลาคม โรงงานก็เริ่มทำงานได้ตามปกติอีกครั้ง

สี่วันต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิดฝ่ายเดียวกัน ซึ่งนำโดยพันเอกเลอเมย์โดยไม่มีเครื่องบินรบคุ้มกัน ก็ใช้กลอุบายซ้ำอีกครั้ง คราวนี้เป้าหมายคือโรงงาน Messerschmitt ในเมือง Regensburg เป็นผลให้มีผู้เสียชีวิต 400 คน เครื่องบินและเครื่องมือเครื่องจักรเกือบเสร็จแล้วได้รับความเสียหาย และสต็อกของ Me-262 ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ชาวอเมริกันสูญเสียยานพาหนะไป 60 คัน

การทิ้งระเบิดของโรงงานผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดห้าแห่งและโรงงานซ่อมสองแห่ง รวมถึงองค์กรที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ได้ลดอัตราการผลิตเครื่องบินใหม่และการฟื้นฟูเครื่องบินที่เสียหาย ในเดือนสิงหาคม พวกเขาผลิตเครื่องบินรบได้น้อยลง 150 ลำ และแทนที่จะมีเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-188 42 ลำ มีเพียง 4 ลำเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้

วิลลี่เริ่มค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อสร้างโรงงานเครื่องบินใต้ดินที่สามารถผลิตเครื่องบินเจ็ตของเขาได้ การประกอบเครื่องยนต์ Jumo-004 ได้รับการจัดตั้งขึ้นในอุโมงค์ใกล้กับ Nordhausen แต่ปัญหาหลักของพวกเขาคือการไม่มีนิกเกิลและโครเมียมสำหรับการผลิตใบมีด แต่ตอนนี้ในเดือนตุลาคม เขากังวลมากที่สุดเกี่ยวกับการย้ายสำนักงานออกแบบและฝ่ายบริหารของบริษัทในโอเบอร์อัมเมอร์เกาไปทางทิศใต้สุดบริเวณเชิงเทือกเขาแอลป์ที่กำลังจะเกิดขึ้น ขณะนี้มีปัญหาใหญ่ทั้งด้านการขนส่งสินค้าและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วการอพยพถือเป็นเรื่องยุ่งยากโดยสิ้นเชิง

การใช้อาคารไม้เล็กๆ เรียบง่ายที่ซ่อนอยู่ในป่าได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกระจายการผลิต บริษัทของ Willy Messerschmitt ใช้โรงเลื่อยไม้เพื่อเพิ่มการผลิต Me-262 ในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม โรงงานดังกล่าวมากกว่าหนึ่งโหลถูกสร้างขึ้นใกล้กับเมือง Leipheim, Kuno, Horgau, Schwabische Hall, Gauting และสถานที่อื่นๆ โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Gorgau ซึ่งอยู่ห่างจากเอาก์สบวร์กไปทางตะวันตก 10 กม. ได้จัดส่งส่วนปีก จมูก และส่วนหางของ Me-262 ผ่านทางออโต้บาห์นไปยังโรงงานไม้อีกแห่งในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งดำเนินการประกอบขั้นสุดท้าย เครื่องบินที่ทำเสร็จแล้วบินตรงจากทางหลวงและบินไปยังหน่วยทหาร หลังคาของอาคารทาสีเขียว และเนื่องจากมงกุฎของต้นไม้มาบรรจบกันเหนืออาคารเหล่านั้น จึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจพบพืชชนิดนี้จากอากาศ แม้ว่าฝ่ายสัมพันธมิตรจะสามารถตรวจพบ Me-262 ที่บินขึ้นจากออโต้และทิ้งระเบิดเครื่องบินหลายลำที่ไม่ปกปิด แต่พวกเขาก็สามารถสร้างที่ตั้งของโรงงานในป่าได้หลังจากที่พวกเขายึดครองพื้นที่นี้เท่านั้น

หลังปีใหม่ พ.ศ. 2487 อังกฤษได้ตีพิมพ์รายละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินไอพ่นของตน และฮิตเลอร์ก็เรียกมิลช์อย่างเร่งด่วนเพื่อหารือเกี่ยวกับมาตรการตอบโต้ เขาพูดอะไรได้บ้าง? กองทัพไม่สามารถวางระเบิดในโรงงานและสนามบินซึ่งมีการสร้างและทดสอบกลอสเตอร์ได้ เหลือเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - เพื่อเร่งการผลิตเครื่องบินเจ็ตของตน

Milch รายงานว่าจะมีการติดตั้งชั้นวางระเบิด 2 ชั้นสำหรับวางระเบิด 250 กิโลกรัมในการทดลอง Me-262 ครั้งที่ 10 เท่านั้น ซึ่งควรออกจากการประกอบในเดือนพฤษภาคมเท่านั้น และการผลิตต่อเนื่องของ Me-262 ได้เริ่มขึ้นแล้วตามอัตราที่วางแผนไว้สองลำต่อวัน

การสิ้นสุดของโรงงานเอาก์สบวร์กเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เมื่อการโจมตีทำลายโรงเก็บเครื่องบินที่ใช้ในการเตรียมเครื่องบินสำหรับการทดสอบการบิน จากอาคารเก่าของสำนักออกแบบ Messerschmitt มีเพียงโครงกระดูกเดียวที่เหลืออยู่และมีปล่องไฟยื่นออกมาสูง “ช่างเป็นพรจริงๆ ที่วิลลี่และฉันย้ายไปโฮคริดตรงเวลาหลังคริสต์มาสพอดี” ลิลลี่คิดขณะเดินไปตามเส้นทางโล่งในที่ดินของเธอ มองดูเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่ปกคลุมไปด้วยต้นสนที่ดำคล้ำและทอดยาวไปเป็นระยะทางสีน้ำเงิน ขณะนั้นในบ้านไม้ของเธอ ในสำนักงานที่ตกแต่งอย่างดี วิลลี่ของเธอกำลังทำงานอยู่ที่โต๊ะของเขา

ปฏิบัติการทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร "สัปดาห์ใหญ่" เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เพื่อทำลายโรงงานผลิตเครื่องบินของเยอรมันด้วยการทิ้งระเบิดอย่างเข้มข้น ให้ผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์:

– ที่โรงงาน ERLA ใกล้เมืองไลพ์ซิก ซึ่งผลิตเครื่องบิน Bf-109 ร้อยละ 32 มีเครื่องบิน 350 ลำถูกทำลาย และคนงาน 450 คนเสียชีวิต

– โรงงานในเรเกนสบวร์กถูกทำลายเกือบทั้งหมดพร้อมกับเครื่องบินหนึ่งร้อยครึ่ง

– เครื่องบิน 200 ลำถูกทำลายที่โรงงาน Wiener-Neustadt

– โรงงาน Gotha-Werke ซึ่งยังคงผลิต Bf-110 ด้วยเรดาร์ถูกทำลาย

มีการทิ้งระเบิดจำนวน 9,000 ตันใส่โรงงานเครื่องบิน 90% ในเยอรมนี และโรงงานเครื่องบิน 75% ถูกทำลายอย่างรุนแรง สถานการณ์กลายเป็นวิกฤติ จากนั้นสำนักงานใหญ่ทั้งหมดของกองกำลังรบในเยอรมนีก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อการกระจายและฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินรบอย่างเร่งด่วน นำโดยวิศวกร Karl Saur ซึ่งฮิตเลอร์เรียกว่าผู้สืบทอดของ Speer และได้รับคำแนะนำโดย Milch

สถานประกอบการบินกระจัดกระจาย แทนที่จะเป็นโรงงานผลิตเครื่องบิน 30 แห่ง กลับมีสถานประกอบการบิน 700 แห่งในป่าและอุโมงค์ใต้ดิน มีการวางแผนที่จะสร้างโรงงานผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่สองแห่ง หุ้มด้วยคอนกรีตหนา 6 เมตร ซึ่งปลอมตัวเป็นเนินเขา หนึ่ง - ใกล้เอาก์สบวร์ก สำหรับฉัน-262 ที่โรงงานเครื่องบินและสำนักงานออกแบบทุกแห่ง ฝ่ายบริหารถูกโอนไปยังผู้บังคับการตำรวจ และกำหนดให้มีวันทำงาน 12 ชั่วโมง ศาสตราจารย์ Overlach ได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมาธิการของบริษัท Messerschmitt และปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น - การผลิตเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น ในเดือนเมษายนปี 2021 มีการสร้างเครื่องบินรบในเดือนพฤษภาคม - อีก 200 ลำในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 - เครื่องบิน 3375 ลำ การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในเดือนเมษายน มีการสร้าง 680 คน ขณะนี้มีแรงงานต่างด้าวในเยอรมนีแล้ว 6 ล้านคน

วิลลี่ป่วยหนัก ในตอนเช้าเขาลุกจากเตียงไม่ได้ - ปวดเข่าจนทนไม่ไหว ลิลลี่โทรหาหมอของเขา เขาได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคไขข้ออักเสบเฉียบพลันและกำหนดให้นอนพัก ลิลลี่ทำตามคำแนะนำของแพทย์และดูแลคนไข้

วิลลี่นอนบนเตียงกว้างหรูหราของเขาในห้องนอนใหญ่บนชั้นสองของบ้านของพวกเขาในโฮคริด นอกหน้าต่างบานใหญ่ กิ่งไม้เฟอร์ไหวไหว ปกคลุมไปด้วยเปลือกสีขาวของหิมะที่ละลายและแช่แข็งอีกครั้ง เขานอนและคิดถึงความอ่อนแอของการดำรงอยู่ของมนุษย์ ร่างกายของเราเปราะบางและไวต่อโรคต่างๆ ที่พระผู้สร้างทรงคิดค้นขึ้นมาเพื่อจำกัดการอยู่ของคนแก่บนโลกและให้ขอบเขตสำหรับกิจกรรมของคนหนุ่มสาว ดังนั้น แอนนา มาเรีย มารดาของเขา นี ชาลเลอร์ จึงเสียชีวิตไปเมื่อไม่กี่เดือนก่อน ก่อนเสียชีวิต เธอป่วยหนัก หายใจไม่ออกจากภาวะหัวใจล้มเหลว ขาบวม และเป็นเรื่องยากสำหรับเธอที่จะพูดเนื่องจากอุบัติเหตุหลอดเลือดสมอง

ตอนนี้วิลลี่กำลังประสบกับอาการปวดเข่าที่ทำให้ร่างกายทรุดโทรม พวกมันบวม และลิลลี่ก็พันพวกมันด้วยผ้าพันคอขนสัตว์ การโจมตีของโรคไขข้ออักเสบนี้! เขามาจากไหน? บางครั้งเขาก็หลับไป แต่หลับตื้น และเขาจะลืมตาอีกครั้งและเห็นเพดานสูงแกะสลักในห้องนอนของเขาและภูมิทัศน์ฤดูหนาวที่มืดมนอยู่นอกหน้าต่าง แต่แล้วเขาก็ผล็อยหลับไปอีกครั้ง และเขาฝันอย่างชัดเจนถึงแม่ของเขา บ้านของพวกเขาในแบมเบิร์ก เขาซึ่งยังเป็นเด็ก นั่งอยู่ที่โต๊ะ มองออกไปนอกหน้าต่าง และเห็นโครงร่างของต้นไม้และบ้านใกล้เคียงที่คุ้นเคยและคุ้นเคยอย่างเจ็บปวด และการกลับไปสู่ชีวิตเก่าและมีความสุขนั้นชัดเจนและจับต้องได้และในจิตใต้สำนึก - เป็นไปไม่ได้อย่างไม่อาจเพิกถอนได้มีก้อนเนื้อกลิ้งไปที่คอของเขาและวิลลี่ก็น้ำตาไหล เขาร้องไห้อย่างขมขื่น ร่างกายของเขาสั่นไหวจากคลื่นแห่งความเศร้าโศกอย่างบ้าคลั่งที่เกินกว่าจะควบคุมได้ และพวกมันก็มีทุกอย่าง: กลิ่นของแม่ที่รักของเขา และความสุขในวัยเยาว์ เมื่อเขาตื่นขึ้นมา ก็มีห้องนอนหรูหราของเขาอีกครั้งในโคริด และอีกครั้งกับความกังวลอันเจ็บปวดและปัญหาในช่วงสงคราม

ในเดือนมีนาคม เมื่อดวงอาทิตย์เริ่มร้อน วิลลี่ก็ฟื้นตัวและเข้าร่วมในพิธีขนย้ายเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ลำแรกไปยังกองทัพบก และในเวลานี้ เนื่องจากความไม่ลงรอยกันเกี่ยวกับการวางแผนการก่อสร้างโรงงานใต้ดินเพื่อการผลิตจำนวนมาก จึงเกิดเรื่องอื้อฉาวครั้งใหญ่ระหว่าง Goering และ Speer ฝ่ายหลังเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าการตัดสินใจของ Goering ในการสร้างโรงงานภายใต้เปลือกคอนกรีต ในอุโมงค์ ถ้ำ ฯลฯ นั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปใช้ในสภาพปัจจุบัน

เครื่องบินรบที่เร็วที่สุดในโลกคือ Me-262

สเปียร์ไปที่ภูเขาทิโรล และเข้ารับการรักษาในสถานที่เหนือโมราโน ซึ่งเขาพักอยู่ในเดือนมีนาคม เมษายน และพฤษภาคม Milch และ Saur ชักชวนฮิตเลอร์ให้สร้างโรงงานสู้รบเพียงแห่งเดียวใต้หลังคาคอนกรีต เนื่องจากพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการประกอบ Me-262 หลายพันเครื่องต่อเดือนและเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาได้มาจากการขยายอุโมงค์ที่ซับซ้อนใน Nordhausen ซึ่งเป็นที่ซึ่งจรวด V-2 กำลังอยู่ สร้าง.

ฮิตเลอร์สั่งให้ Goering รวมตัวกันเพื่อพบปะกับตำแหน่งสูงสุดทั้งหมดของกองบัญชาการนักสู้และองค์กร Todt ยกเว้น Speer Goering โจมตี Milch และเตือนเขาถึงทุกสิ่ง Goering ประกาศว่า Speer ไม่สมควรได้รับความไว้วางใจจาก Fuhrer และตอนนี้ Dorsch จะสร้างโรงงานและโรงเก็บเครื่องบินกันระเบิด Fuhrer ตั้งใจที่จะโรงงานดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งแห่งซึ่งออกแบบมาเพื่อการผลิตเครื่องบินรบ 500 ลำต่อเดือนสำหรับ Me-262 Milch และ Saur เตือนว่า Me-262 กำลังถูกสร้างขึ้นในอุโมงค์ของ Central Works Goering บอกว่าโรงงานแห่งนี้มีไว้สำหรับเครื่องบินรบ Focke-Wulf Ta-152 รุ่นใหม่

ในระหว่างการแสดงอาวุธใน Klessheim มิลช์โน้มน้าวฮิตเลอร์ให้คืนสเปียร์ และเมื่อต้นเดือนพฤษภาคม Speer กลับเบอร์ลินและควบคุมอุตสาหกรรมเครื่องบินอีกครั้ง การประชุมการผลิตเครื่องบินรบยังคงดำเนินต่อไปใน Obersalzberg ในเช้าวันที่ 23 พฤษภาคม ฮิตเลอร์จัดการประชุมฉุกเฉินกับมิลช์ สเปียร์ ไคเทล และผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมเชื้อเพลิง ในตอนกลางวัน Goering, Milch และ Speer รายงานต่อฮิตเลอร์เกี่ยวกับนักสู้ในห้องขนาดใหญ่ที่ไม่ได้รับเครื่องทำความร้อนที่ Berghof ฮิตเลอร์ฟังอย่างเงียบๆ และมองออกไปนอกหน้าต่างบานใหญ่ที่เทือกเขาแอลป์ เมื่อมีการกล่าวถึง Me-262 เขาถามว่า: "รุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกสร้างขึ้นกี่ลำ?" Milch ตอบว่า: "ไม่ใช่คนเดียว Fuhrer ของฉัน" เขาอธิบายว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นดังกล่าวจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบินครั้งใหญ่ แต่แม้ในกรณีนี้ เครื่องบินจะสามารถรองรับน้ำหนักได้ไม่เกิน 500 กิโลกรัม

ตอนนี้ฮิตเลอร์ตระหนักแล้วว่าความหวังของเขาในการหยุดการรุกรานของอเมริกาด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินลำนี้พังทลายลงแล้ว การลงจอดบนชายฝั่งฝรั่งเศสจะเริ่มทุกสัปดาห์ และเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงของ Messerschmitt จะตามไม่ทัน

– แต่ฉันต้องการระเบิด 250 กิโลกรัมเพียงลูกเดียว! - เขาขัดจังหวะมิลค์ – แสดงสรุปน้ำหนักของอาวุธของ Me-262 ในเวอร์ชันเครื่องบินรบ ใครละเลยคำสั่งของฉัน? ฉันได้ออกคำสั่งอย่างไม่มีเงื่อนไขและปล่อยให้ใครบางคนสงสัยว่าเครื่องบินลำนี้ควรติดตั้งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือไม่? - ฮิตเลอร์ตะโกน

น้ำหนักของปืน การติดตั้ง กระสุน และชุดเกราะป้องกันที่ Saur มอบให้นั้นเกิน 500 กิโลกรัมมาก

- ไม่ต้องมีปืน! เครื่องบินความเร็วสูงเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องมีเกราะป้องกัน! คุณสามารถโยนมันทิ้งไปได้เลย! มันไม่ได้เป็น? - ฮิตเลอร์หันไปหาพันเอกปีเตอร์เซน รองผู้อำนวยการฝ่ายการพัฒนาใหม่ๆ ของมิลช์ เขาพยักหน้าด้วยความกลัวและพึมพำ:

- สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหา

มิลช์ยังคงหวังที่จะคิดอย่างมีวิจารณญาณจากผู้อื่น แต่เสนาธิการกองทัพบก นายพลคอร์เทน และผู้บัญชาการเครื่องบินรบ นายพลฮอลแลนด์ ซึ่งเพิ่งถูกฮิตเลอร์สาปแช่งยังคงนิ่งเงียบ

ทันใดนั้น Milch ซึ่งจิตสำนึกถูกครอบงำด้วยการแสดงที่น่าขยะแขยงทั้งหมดนี้ก็ตะโกนด้วยความสิ้นหวัง:

“ Fuhrer ของฉัน แม้แต่เด็กที่เล็กที่สุดก็เห็นว่านี่คือนักสู้ ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิด!”

ฮิตเลอร์เบือนหน้าหนีและไม่หันกลับมามองเขาอีกเลยจนกระทั่งสิ้นสุดการประชุม วันเวลาของมิลช์ในตำแหน่งของเขาถูกนับ

Speer เชื่อมั่น จากนั้นเขาก็จะแสดงสิ่งนี้ต่อ Goering อย่างเปิดเผยว่ากองทัพซ่อนปัญหาที่แท้จริงของ Me-262 จาก Fuhrer ปัญหาหลักในการเปลี่ยน Me-262 ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเต็มตัวคือการวางตำแหน่ง ระเบิดที่จะทิ้งจะต้องถูกแขวนไว้ที่จุดศูนย์ถ่วงเสมอ และอาวุธที่ถอดออกได้ของเครื่องบินรบจะอยู่ที่จมูก หากถูกถอดออกเพื่อเพิ่มน้ำหนักระเบิด จะต้องย้ายปีกกลับ และนี่คือการออกแบบเครื่องใหม่ทั้งหมดและจะใช้เวลาอย่างน้อยห้าเดือนเพื่อเตรียมการผลิตเวอร์ชันใหม่

สองสามวันต่อมา Goering ได้ตรึงกางเขนผู้ที่อยู่กับฮิตเลอร์ใน Bergshof: "Fuhrer รู้สึกประทับใจกับพวกคุณทุกคน รวมทั้ง Messerschmitt ด้วย เขาเป็นคนที่นำความสงสัยมาตั้งแต่แรกเริ่ม ต่อหน้าข้าพเจ้าที่งานแสดงในเมืองอินสเตอร์เบิร์ก Messerschmitt บอกกับ Fuhrer ว่าบริษัทของเขาจะผลิต Me-262 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตั้งแต่แรกเริ่ม และตอนนี้ก็เป็นไปไม่ได้! Fuhrer กล่าวว่าเขาต้องการเครื่องบินที่สามารถทำงานให้สำเร็จได้ด้วยความเร็ว แม้ว่าจะมีเครื่องบินรบจำนวนมากคอยปกป้องกองทัพที่บุกรุกก็ตาม และพวกทหารคุณก็เพิกเฉยต่อคำสั่งที่สูงขึ้น”

เมื่อ Petersen ยอมรับว่าที่ระดับความสูงมากกว่า 8 กม. เมื่อเอาก๊าซ เครื่องยนต์ไอพ่นติดไฟ Goering ก็ได้รับชัยชนะ: "Fuhrer ถูกต้องอีกครั้งด้วยสัมผัสที่ยอดเยี่ยมและสัญชาตญาณของเขา! เครื่องบินลำนี้ไม่สามารถใช้ในที่สูงได้ แต่จะใช้งานในระดับความสูงต่ำเท่านั้นและเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด” Willy Messerschmitt พยายามอธิบายว่าหลังจากทิ้งระเบิด Me-262 ก็กลับมาเป็นนักสู้อีกครั้ง แต่ Goering ขัดจังหวะเขาอย่างรุนแรง: "ไม่ใช่นักสู้อีกต่อไป แต่เป็นนักสู้ที่เร็วสุด ๆ อีกครั้ง หยุดเรียกเขาว่านักสู้ได้แล้ว!”

เมื่อต้นเดือนมิถุนายนเมื่อทุกอย่างเบ่งบานและเนินเขาเชิงเขาของเทือกเขาแอลป์ถูกปกคลุมไปด้วยทุ่งสีเหลืองสดใสของพุ่มไม้หอมที่ไม่มีที่สิ้นสุดร่างกายที่เหนื่อยล้าและเหนื่อยล้าของวิลลี่วัยสี่สิบหกปีก็ล้มเหลวอีกครั้ง . คราวนี้ - โรคหอบหืดในหลอดลม วิลลี่ทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เต็ม และในช่วงเวลานี้ฝ่ายสัมพันธมิตรยกพลขึ้นบกที่นอร์ม็องดี ชาวเยอรมันสามารถจัดการโจมตีทางอากาศได้เพียง 319 ครั้งต่อการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร 14,700 ครั้ง

เครื่องบินรบของ Luftwaffe ไม่สามารถหยุดการลงจอดได้อีกต่อไป กองทหารรบที่บินจากพื้นที่ต่างๆ และจากการป้องกันทางอากาศของเยอรมันไปยังสนามบินของฝรั่งเศส ถูกโจมตีครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษและอเมริกา

American Mustangs และ Thunderbolts, English Spitfire Mk-XIV และ Russian La-7 มีคุณสมบัติเหนือกว่า Bf-109G แล้ว

ในวันครบรอบปีที่สามของการโจมตีสหภาพโซเวียต Goering ประกาศว่า Milch ถูกปลดออกจากตำแหน่งในตำแหน่งหัวหน้ากองอำนวยการอาวุธยุทโธปกรณ์และรัฐมนตรีกระทรวงการบินและยังคงอยู่ในตำแหน่งผู้ตรวจราชการเท่านั้นซึ่งเขาจะ อยู่ต่อไปอีกหกเดือนเท่านั้น จากนั้นการรุกในช่วงฤดูร้อนของโซเวียตก็เริ่มขึ้นพร้อมกับเครื่องบิน 4,000 ลำซึ่งจะเรียกว่า "การโจมตีสิบครั้งของกองทัพแดง" ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 มีการบันทึกการประชุมทางอากาศครั้งแรกระหว่างชาวอังกฤษและชาวอเมริกันและเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและขีปนาวุธที่มีประสบการณ์ของเยอรมัน

และ Willy Messerschmitt ใช้เวลาตลอดเดือนสิงหาคมในโรงพยาบาลหลังจากการผ่าตัดไส้เลื่อนอย่างเร่งด่วนและคาดเดาไม่ได้ ลิลลี่อยู่กับเขาและเพิ่มความสดใสให้กับความเกียจคร้านของเขาให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ผู้บริหารของบริษัทมาเยี่ยมเขาและนำข่าวดีมาให้เขา เป็นเวลาหลายวันที่ฮิตเลอร์หารือเกี่ยวกับความเหมาะสมในการยกเลิกกองทัพ ไม่รวมเครื่องบินเจ็ตและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ตอนนี้ Me-262 และ Me-163 ของพวกเขาได้รับการยกย่องอย่างสูง

ในที่สุดพวกเขาก็เริ่มจัดตั้งกองทหารทดลองที่มีเครื่องบินรบ Me-262A-1 สี่สิบลำภายใต้คำสั่งของพันตรีวอลเตอร์ โนวอตนี แต่ประสิทธิภาพการต่อสู้ของมันจะทำให้ทุกคนผิดหวัง ในวันแรกของการต่อสู้ - 3 ตุลาคม พ.ศ. 2487 - เครื่องบิน 4 ลำขึ้นบิน สองลำถูกยิงตกทันทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบินอัคเมอร์ และอีกลำถูกยิงบนพื้นหลังจากลงจอด Me-262 อีกสองลำขึ้นบินจากสนามบิน Hesepe และอีกหนึ่งลำถูกเครื่องบินรบยิงตกขณะลงจอด เราบินได้น้อยเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง เครื่องบินขับไล่ Me-262A-1 ถูกส่งไปยังสนามบินอื่นด้วยความช่วยเหลือจากม้าและวัว ในเดือนพฤศจิกายน Navotny ถูกสังหาร และกองทหารถูกยกเลิกเมื่อกองทหารมีเครื่องบินตก 26 ลำ