เกิดอะไรขึ้นกับผู้โดยสารที่รอดชีวิตหลังจากเรือไททานิกจม: รูปถ่าย มีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิคกี่คน? เรื่องจริงของภัยพิบัติ

1. มีการใช้หมุดย้ำ 3 ล้านหมุดในการสร้างเรือไททานิก ซึ่งส่วนใหญ่ทำด้วยมือ

2. ในการปล่อยเรือ ต้องใช้ไขมัน น้ำมันหัวรถจักร และสบู่เหลวจำนวน 23 ตันในการหล่อลื่นรางนำเรือ

3. ผู้ออกแบบถือว่าซับไม่สามารถจมได้ ก้นคู่และผนังกั้นแบบกันน้ำ 16 ชิ้นเป็นความรู้ความชำนาญในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบไม่ทราบว่าภูเขาน้ำแข็งสามารถทะลุทะลวงได้อย่างไร

4. บนเรือไททานิคไม่มีอะไรง่ายเหมือนกล้องส่องทางไกล กัปตันยิงแบลร์เพื่อนคนที่สองของเขาออก และเพื่อตอบโต้เขาขโมยกุญแจตู้เซฟซึ่งมีกล้องส่องทางไกลสำหรับเฝ้าระวังเก็บไว้

5. เหตุเรืออับปางเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เหตุการณ์ต่างๆ ได้รับการสร้างขึ้นใหม่จนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ตั้งแต่เช้าสิบครั้ง ลูกเรือของเรือเดินสมุทรอื่นๆ ได้ส่งรายงานว่ามีภูเขาน้ำแข็งอยู่ใกล้ๆ แล้ว แต่เรือไททานิกเพิกเฉยต่อคำเตือนเหล่านี้ รายงานล่าสุดมาถึงเรือไททานิค 40 นาทีก่อนเกิดการชน แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของ Titanic ไม่แม้แต่จะฟังข้อความและขัดจังหวะการเชื่อมต่อ

6. มีคนดังมากมายในสมัยนั้นอยู่บนเรือ หนึ่งในนั้นคือมาร์กาเร็ต บราวน์ เศรษฐีและสตรีนิยม เธอมีชื่อเสียงในการรู้ห้าภาษาและสบถเหมือนช่างทำรองเท้า หลังจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง มาร์กาเร็ตช่วยนำคนขึ้นเรือ แต่เธอก็ไม่รีบร้อนที่จะออกจากเรือ ในที่สุดก็มีผู้กล้าผลักเธอลงเรือแล้วส่งเธอออกทะเล เมื่อไปถึงเรืออีกลำหนึ่งชื่อคาร์พาเธีย มาร์กาเร็ตก็เริ่มมองหาผ้าห่มและอาหารให้กับเหยื่อทันที รวบรวมรายชื่อผู้รอดชีวิตและรวบรวมเงิน เมื่อเรือคาร์พาเธียมาถึงท่าเรือ เธอได้ระดมเงินได้ 10,000 ดอลลาร์สำหรับผู้รอดชีวิต

7. เบนจามิน กุกเกนไฮม์ นักธุรกิจชื่อดังอีกคนในเรือไททานิค นำเพื่อนร่วมทางลงเรือชูชีพ เขาโน้มน้าวเธอว่าพวกเขาจะได้พบกันเร็วๆ นี้ แม้ว่าเขาจะเข้าใจว่าสถานการณ์สิ้นหวังก็ตาม เขากลับไปที่ห้องโดยสารร่วมกับคนรับใช้และเปลี่ยนเป็นเสื้อคลุมท้ายรถแล้วนั่งลงที่โต๊ะในห้องโถงกลางและเริ่มดื่มวิสกี้ เมื่อมีคนแนะนำว่าพวกเขายังคงพยายามหลบหนี Guggenheim ตอบว่า: "เราแต่งตัวตามตำแหน่งของเราและพร้อมที่จะตายเหมือนสุภาพบุรุษ"

8. ตั๋วเข้าชมพิธีปล่อยเรือไททานิคที่โดดเด่นตกอยู่ภายใต้การประมูลที่ลอนดอนในราคา 56,300 ดอลลาร์ เมนูจากบนเรือที่มีรายการอาหาร 40 รายการขายในนิวยอร์กในราคา 31,300 ดอลลาร์ เมนูที่คล้ายกันอีกเมนูในลอนดอนราคา 76,000 ปอนด์ กุญแจห้องบนเรือซึ่งมีโคมไฟสำหรับเรือชูชีพ ก็ได้รับการเก็บรักษาไว้และขายในราคา 59,000 ปอนด์

9. ซับจมไปกับเสียงเพลง วงออเคสตรายืนอยู่บนดาดฟ้าจนถึงนาทีสุดท้ายและเล่นเพลงสรรเสริญของโบสถ์ "Closer, Lord, to Thee"

10. เรือดำน้ำใต้ทะเลลึกของรัสเซีย "เมียร์" ในปี 1991 และ 1995 ดำน้ำไปที่เรือซึ่งขณะนี้อยู่ที่ระดับความลึก 3.8 กิโลเมตร จากนั้นอุปกรณ์ทั้งสองก็ถ่ายวิดีโอที่รวมอยู่ในภาพยนตร์เจมส์ คาเมรอนที่โด่งดัง ในปีนี้ เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปีของการจมของเรือดำน้ำ เรือดำน้ำของเราสัญญาว่าจะดำดิ่งลงสู่เรือไททานิกอีกครั้ง

11. UNESCO รอนานนับร้อยปีเพื่อประกาศซากเรือไททานิกให้เป็นมรดกทางวัฒนธรรม ในกรณีเช่นนี้ พวกเขามีข้อตกลงพิเศษ ขณะนี้ UNESCO จะรับรองว่าสิ่งของจากเรือไททานิกจะไม่ตกเป็นของนักดำน้ำที่ไม่มีวัฒนธรรม

12. ภาพยนตร์เรื่อง Titanic 3D เปิดตัวเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปี โดยสามารถรวบรวมรายได้ในสหรัฐอเมริกาได้อย่างน่าประทับใจถึง 17.4 ล้านเหรียญสหรัฐ Titanic ของเจมส์ คาเมรอนในปี 1997 ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม และทำรายได้ทะลุบ็อกซ์ออฟฟิศในขณะนั้นสูงถึง 1.8 พันล้านดอลลาร์ สถิตินี้ถูกทำลายเพียง 12 ปีต่อมาโดยภาพยนตร์เรื่อง Avatar

13. ภูเขาน้ำแข็งสีดำที่โชคร้ายหรือรูปถ่ายของมันถูกค้นพบ 90 ปีหลังจากการจมของเรือไททานิค ไม่กี่วันหลังจากโศกนาฏกรรม Stefan Regorek คนหนึ่งจากโบฮีเมียแล่นผ่านสถานที่เกิดเหตุด้วยเรืออีกลำหนึ่งและถ่ายรูปภูเขาน้ำแข็งไว้ หลังจากการตรวจสอบอย่างถี่ถ้วนแล้ว ก็พิสูจน์แล้วว่ารอยบุบบนภูเขาน้ำแข็งอาจเกิดจากเรือก็ได้ บล็อกน้ำแข็งก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน

14. Jack Dawson ฮีโร่ของภาพยนตร์ที่สร้างชื่อเสียงและโชคลาภให้กับ Cameron นั้นเป็นตัวละครที่แท้จริง จริงอยู่ ต่อมาคาเมรอนให้ความมั่นใจว่าเขาเอาชื่อนี้ไปใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ และนั่นเป็นเรื่องบังเอิญ อย่างไรก็ตาม แจ็ค ดอว์สัน ตัวจริงคือคนงานเหมืองถ่านหินบนเรือไททานิค จริงอยู่เขาไม่ได้รัก Kate Winslet ตาสีเขียว (เธอยังไม่เกิด) แต่กับน้องสาวของเพื่อนของเขาที่ชักชวนให้เขาเป็นกะลาสีเรือ สุดท้ายทุกคนก็ตายแน่นอน

15. ตำนานยังคงบอกเล่าเกี่ยวกับไททานิค ตัวอย่างเช่นผู้ชื่นชอบเวทย์มนต์ชี้ให้เห็นว่าในปี พ.ศ. 2441 นักเขียนมอร์แกนโรเบิร์ตสันเขียนนวนิยายเรื่อง "Vanity" - เกี่ยวกับเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดใหญ่และผู้โดยสารที่พอใจในตัวเอง มีหลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกันในเรื่องนี้ ชื่อเรือคือ "ไททัน" และแม้กระทั่งการชนกับภูเขาน้ำแข็งในคืนเดือนเมษายนที่หนาวเย็น

16. ตำนานอีกเรื่องหนึ่งเล่าว่าทุกๆ หกปี เจ้าหน้าที่วิทยุจะจับสัญญาณ SOS ผีจากเรือไททานิกบนอากาศ สิ่งนี้ถูกระบุครั้งแรกโดยลูกเรือของเรือรบ Theodore Roosevelt ในปี 1972 เจ้าหน้าที่วิทยุเจาะลึกเอกสารสำคัญและพบข้อความจากเพื่อนร่วมงานว่าพวกเขาก็ได้รับข้อความวิทยุแปลกๆ ที่ถูกกล่าวหาว่ามาจากเรือไททานิกเช่นกัน ในปี 1924, 1930, 1936 และ 1942 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 เรือควิเบกของแคนาดาได้รับสัญญาณ SOS จากเรือไททานิก

17. แม้ว่าฉบับอย่างเป็นทางการจะบอกว่าเรือไททานิกจมภูเขาน้ำแข็ง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เชื่อ ตัวอย่างเช่น บางคนอ้างว่าเรือไททานิคจมด้วยตอร์ปิโดของเยอรมันที่ยิงโดยพนักงานของบริษัทที่สร้างเรือเดินสมุทรเพื่อรับประกันภัย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ฟังดูไม่น่าเชื่อ เมื่อพิจารณาจากจำนวนพนักงานของบริษัทที่เสียชีวิตในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455

18. เรือไททานิคไม่ใช่เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่เพียงลำเดียวของ White Star Line เรือโอลิมปิกเริ่มก่อสร้างพร้อมกับเรือไททานิค ในปี 1911 ขณะออกเดินทางครั้งที่ 11 เรือโอลิมปิกชนกับเรือลาดตระเวน Hawk ของอังกฤษ ส่วนหลังยังคงลอยอยู่อย่างน่าอัศจรรย์ ในขณะที่โอลิมปิกรอดมาได้โดยมีความเสียหายเล็กน้อย

19. น้องชายของเรือไททานิค เรือ Britannic ควรจะตั้งชื่อว่า Gigantic แต่หลังจากการชนของสายการบินแรก ผู้สร้างจึงตัดสินใจที่จะกลั่นกรองความทะเยอทะยานของพวกเขา เรือ Britannic เป็นเรือที่สะดวกสบายที่สุดในบรรดาเรือทั้ง 3 ลำ โดยมีร้านทำผม 2 แห่ง ห้องเด็กเล่น และห้องออกกำลังกายสำหรับผู้โดยสารชั้นสอง น่าเสียดายที่ผู้โดยสารไม่มีเวลาชื่นชมข้อดีของสายการบินใหม่ หลังจากสงครามปะทุ เธอถูกดัดแปลงเป็นเรือพยาบาล และในไม่ช้าก็ชนกับระเบิดใกล้กรีซ จริงอยู่ คนบนเรือส่วนใหญ่รอดแล้ว

20. ผู้โดยสารไททานิคคนสุดท้ายเสียชีวิตในปี 2552 ขณะอายุ 97 ปี ตอนที่เรืออับปางเธอมีอายุได้ 2.5 เดือน

100 ปีที่แล้วในคืนวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 หลังจากชนภูเขาน้ำแข็งในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติก เรือไททานิคจมลงพร้อมผู้โดยสารมากกว่า 2,200 คน

ไททานิกเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำที่สองจากสามลำที่ผลิตโดยบริษัทไวท์สตาร์ไลน์ของอังกฤษ

ความยาวของเรือไททานิคคือ 260 เมตร ความกว้าง - 28 เมตร การกระจัด - 52,000 ตัน ความสูงจากตลิ่งถึงดาดฟ้าเรือ - 19 เมตร ระยะทางจากกระดูกงูถึงด้านบนของท่อ - 55 เมตร ความเร็วสูงสุด - 23 นอต นักข่าวเปรียบเทียบความยาวกับตึกในเมือง 3 ช่วงตึก และความสูงกับตึกสูง 11 ชั้น

เรือไททานิกมีดาดฟ้าเหล็กแปดชั้นซึ่งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่งที่ระยะ 2.5-3.2 เมตร เพื่อความปลอดภัย เรือจึงมีก้นสองชั้น และตัวเรือถูกคั่นด้วยช่องกันน้ำ 16 ช่อง ผนังกั้นน้ำกั้นขึ้นจากด้านล่างที่สองขึ้นสู่ดาดฟ้า โทมัส แอนดรูว์ หัวหน้าผู้ออกแบบเรือกล่าวว่า แม้ว่าช่อง 4 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่องจะเต็มไปด้วยน้ำ แต่เรือโดยสารก็สามารถเดินทางต่อได้

การตกแต่งภายในห้องโดยสารบนชั้น B และ C ได้รับการออกแบบใน 11 สไตล์ ผู้โดยสารชั้นสามบนดาดฟ้า E และ F ถูกแยกออกจากชั้นหนึ่งและชั้นสองด้วยประตูที่อยู่ในส่วนต่างๆ ของเรือ

ก่อนที่ไททานิกจะออกเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย มีการเน้นเป็นพิเศษว่าจะมีเศรษฐี 10 คนบนเรือในการเดินทางครั้งแรก และในตู้นิรภัยจะมีทองคำและเครื่องประดับมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน เป็นทายาทของเศรษฐีเหมืองแร่ เบนจามิน กุกเกนไฮม์ เศรษฐีกับภรรยาสาว ผู้ช่วยประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ และวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ พันตรีอาร์ชิบัลด์ วิลลิงแฮม บัตต์ สมาชิกสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา อิสิดอร์ สเตราส์ นักแสดงหญิง โดโรธี กิ๊บสัน บุคคลสาธารณะผู้มั่งคั่ง มาร์กาเร็ต บราวน์ นักออกแบบแฟชั่นชาวอังกฤษ Lucy Christiane Duff Gordon และบุคคลที่มีชื่อเสียงและมั่งคั่งในยุคนั้นอีกหลายคน

ในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 ตอนเที่ยง เรือไททานิคซูเปอร์ไลเนอร์ออกเดินทางเพียงเส้นทางเดียวในเซาแธมป์ตัน (บริเตนใหญ่) - นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) โดยจอดที่ Cherbourg (ฝรั่งเศส) และควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

ระหว่างการเดินทางทั้งสี่วันอากาศแจ่มใสและทะเลก็สงบ

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 ในวันที่ห้าของการเดินทางเรือหลายลำได้ส่งรายงานภูเขาน้ำแข็งในบริเวณเส้นทางของเรือ วิทยุเสียเกือบทั้งวัน และผู้ดำเนินการวิทยุไม่เห็นข้อความจำนวนมาก และกัปตันก็ไม่ได้สนใจคนอื่นเลย

ตอนเย็นอุณหภูมิเริ่มลดลงถึงศูนย์องศาภายในเวลา 22.00 น.

เมื่อเวลา 23:00 น. ชาวแคลิฟอร์เนียได้รับข้อความเกี่ยวกับการมีอยู่ของน้ำแข็ง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของ Titanic ขัดจังหวะการแลกเปลี่ยนทางวิทยุก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะมีเวลารายงานพิกัดของพื้นที่: เจ้าหน้าที่โทรเลขกำลังยุ่งอยู่กับการส่งข้อความส่วนตัวถึงผู้โดยสาร .

เมื่อเวลา 23:39 น. เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังสองคนสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งอยู่ด้านหน้าเรือโดยสาร จึงแจ้งข่าวทางโทรศัพท์ไปที่สะพาน วิลเลียม เมอร์ด็อก เจ้าหน้าที่อาวุโสที่สุดออกคำสั่งแก่นายท้ายเรือว่า “หางเสือไปยังท่าเรือ”

เวลา 23:40 น. "ไททานิค" ในส่วนใต้น้ำของเรือ จากช่องกันน้ำ 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัดทะลุ

เมื่อเวลา 00.00 น. ของวันที่ 15 เมษายน โทมัส แอนดรูว์ ผู้ออกแบบเรือไททานิกถูกเรียกไปที่สะพานเพื่อประเมินความรุนแรงของความเสียหาย หลังจากรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวและตรวจสอบเรือแล้ว แอนดรูว์แจ้งให้ทุกคนที่อยู่ตรงนั้นทราบว่าเรือโดยสารจะจมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หัวเรือมีความเอียงอย่างเห็นได้ชัด กัปตันสมิธสั่งให้เปิดเรือชูชีพ และเรียกลูกเรือและผู้โดยสารเพื่ออพยพ

ตามคำสั่งของกัปตัน เจ้าหน้าที่วิทยุก็เริ่มส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือเป็นเวลาสองชั่วโมง จนกระทั่งกัปตันปลดพนักงานโทรเลขออกจากหน้าที่ของตนไม่กี่นาทีก่อนที่เรือจะจม

สัญญาณความทุกข์ แต่พวกเขาอยู่ไกลจากไททานิคมากเกินไป

เมื่อเวลา 00:25 น. พิกัดของเรือไททานิกได้รับการยอมรับจากเรือ Carpathia ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุเรืออับปาง 58 ไมล์ทะเลซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ 93 กิโลเมตร สั่งให้มุ่งหน้าไปยังสถานที่เกิดภัยพิบัติไททานิกทันที เรือลำนี้รีบเร่งช่วยเหลือด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 17.5 นอต โดยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเรืออยู่ที่ 14 นอต ในการทำเช่นนี้ Rostron สั่งให้ปิดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน

เมื่อเวลา 01:30 น. เจ้าหน้าที่ควบคุมเรือไททานิคส่งโทรเลขว่า "เราอยู่ในเรือเล็ก" ตามคำสั่งของกัปตันสมิธ ผู้ช่วยของเขา ชาร์ลส ไลโทลเลอร์ ซึ่งเป็นผู้นำการช่วยเหลือผู้คนทางด้านซ้ายของเรือเดินสมุทร ให้นำเฉพาะผู้หญิงและเด็กขึ้นเรือเท่านั้น ตามที่กัปตันบอก ผู้ชายควรจะอยู่บนดาดฟ้าจนกว่าผู้หญิงทุกคนจะอยู่ในเรือ คู่หูคนแรก วิลเลียม เมอร์ด็อก อยู่ทางด้านขวามือของผู้ชาย หากไม่มีผู้หญิงหรือเด็กอยู่ในแถวผู้โดยสารที่รวมตัวกันบนดาดฟ้า

เมื่อเวลาประมาณ 02:15 น. หัวเรือของไททานิกร่วงลงอย่างรวดเร็ว เรือเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างมาก และคลื่นขนาดใหญ่ก็กลิ้งไปทั่วดาดฟ้า ส่งผลให้ผู้โดยสารจำนวนมากจมน้ำ

เมื่อเวลาประมาณ 02:20 นาที เรือไททานิคจม

เมื่อเวลาประมาณ 04:00 น. ในตอนเช้า ประมาณสามชั่วโมงครึ่งหลังจากได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือ เรือคาร์พาเธียก็มาถึงบริเวณที่ซากเรือไททานิก เรือลำนี้รับผู้โดยสารและลูกเรือ 712 คนของไททานิคหลังจากนั้นก็มาถึงนิวยอร์กอย่างปลอดภัย ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ ได้แก่ ลูกเรือ 189 คน ผู้โดยสารชาย 129 คน ผู้หญิงและเด็ก 394 คน

ยอดผู้เสียชีวิตตามแหล่งข่าวต่างๆ อยู่ระหว่าง 1,400 ถึง 1,517 คน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ หลังภัยพิบัติดังกล่าว ผู้โดยสาร 60% อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง, 44% อยู่ในห้องโดยสารชั้นสอง, 25% ในห้องโดยสารชั้นสาม

ผู้โดยสารเรือไททานิกคนสุดท้ายที่รอดชีวิตซึ่งเดินทางบนเรือเมื่ออายุเก้าสัปดาห์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2552 ขณะอายุ 97 ปี ขี้เถ้าของผู้หญิงคนนี้กระจัดกระจายไปทั่วทะเลจากท่าเรือในท่าเรือเซาแธมป์ตัน ซึ่งเป็นจุดที่เรือไททานิกออกเดินทางครั้งสุดท้ายในปี 2455

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

หลายคนยังคงสนใจว่ามีคนเสียชีวิตบนเรือไททานิคกี่คน ข้อพิพาทและการถกเถียงที่ไม่มีที่สิ้นสุดไม่ได้หยุดลงมานานหลายปี เราจะพยายามให้ความกระจ่างเกี่ยวกับความแตกต่างบางประการของสิ่งที่เกิดขึ้น ดังนั้นเราจึงพร้อมที่จะหารือเกี่ยวกับจำนวนผู้เสียชีวิต/ได้รับการช่วยชีวิตบนเรือไททานิค แต่ก่อนอื่น เป็นการเที่ยวชมอดีตสั้นๆ

ใครเป็นคนคิดสร้างเรือเดินสมุทรขนาดยักษ์?

ความลึกลับแห่งศตวรรษคือเรือไททานิก มีผู้เสียชีวิตและรอดชีวิตกี่คน? เพื่อกำหนดจำนวนที่แน่นอน จำเป็นต้องคำนวณอย่างพิถีพิถันว่าลูกเรือและผู้โดยสารจำนวนเท่าใดที่เรือที่ทรงพลังสามารถรองรับได้ในทางทฤษฎี เรือเดินสมุทรถูกสร้างขึ้นเนื่องจากข้อพิพาทอย่างต่อเนื่องระหว่างยักษ์ใหญ่ในการต่อเรือสองราย ซึ่งในขณะนั้นคือ White Star Line และ Cunard Line ในการที่จะเป็นเจ้าของสถิติโดยสมบูรณ์และมีชื่อเสียงไปทั่วโลก องค์กรแรกจำเป็นต้องสร้างโปรเจ็กต์ที่มีขนาดเหลือเชื่อ ซึ่งจะใหญ่กว่าใครๆ ในแง่ของความจุและขนาด

ขั้นตอนการก่อสร้างเรือที่จม

เรือกลไฟไททานิกใช้เวลาสร้างสามปี กระบวนการนี้ได้รับการควบคุมที่อู่ต่อเรือ Harland and Wolf ในเมืองเบลฟัสต์ สายการบินเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 งานนี้เคร่งขรึม รอคอยมานาน และโอ่อ่า ไม่น่าแปลกใจเลยเพราะในขณะที่ทำการว่าจ้างนั้นถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่การเปิดตัวไม่ได้หมายความว่าโครงการขนาดใหญ่จะเสร็จสมบูรณ์ งานปรับแต่งยังคงดำเนินต่อไป มีการตรวจสอบอุปกรณ์และความสามารถในการให้บริการของกลไก

ลักษณะทางเทคนิคและงบประมาณโครงการ

พารามิเตอร์ของเรือนั้นน่าประทับใจ โดยมีความยาว 269 เมตร กว้าง 30 เมตร และมีระวางขับน้ำ 52,310 ตัน กำลังอยู่ที่ 55,000 แรงม้า เรือกลไฟมีความสามารถในการเข้าถึงความเร็วสูงสุด 24 นอต เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นได้ด้วยการติดตั้งใบพัดสามตัวและเครื่องยนต์สี่สูบสองตัว กังหันไอน้ำที่ทันสมัยตามมาตรฐานเหล่านั้นมีความสำคัญเป็นพิเศษ นี่เป็นเวอร์ชันที่สองของคลาสโอลิมปิก แต่มีขั้นสูงกว่า ช่างต่อเรือพยายามแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดที่มีอยู่ในต้นแบบ ขนาดโดยรวมและฉากกั้น 15 ช่องให้ความมั่นใจอย่างยิ่งว่าสถิติจะไม่นับจำนวนผู้เสียชีวิตบนไททานิค เมื่อคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของเรือแล้ว การจมจึงดูเหมือนเป็นไปไม่ได้

คู่มือการต่อเรือ

โทมัส แอนดรูว์ ชาวไอริช เป็นหัวหน้าช่างต่อเรือที่รับผิดชอบด้านคุณภาพของเรือไททานิก คนงานธรรมดามากกว่าหนึ่งพันห้าพันคนมีส่วนร่วมในกระบวนการที่กว้างขวาง ไม่นับผู้บริหารระดับสูง มีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิกกี่คนทั้งๆที่ลูกเรือประสานงานกันอย่างดี?

ความจุของเรือ

ลองค้นหาว่ามีผู้เสียชีวิตกี่คนบนเรือไททานิคสำหรับสิ่งนี้เราสามารถใช้ข้อมูลจากแผนที่ทางเทคนิคของเรือได้ ตามทฤษฎีแล้ว เรือลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2,439 คน และลูกเรือ 908 คนได้อย่างสะดวกสบาย จากการคำนวณง่ายๆ เราพบว่ามีผู้โดยสารทั้งหมด 3,347 คนสามารถขึ้นเครื่องได้ในเวลาเดียวกัน

การจำแนกประเภทของห้องโดยสาร

ผู้ที่มีตั๋วจะถูกแบ่งออกเป็นสามคลาสขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่าย ชั้นเฟิร์สคลาสถือว่าสบายที่สุดและเป็นของชนชั้นสูง แขกจะได้รับบริการมากมาย: สระว่ายน้ำ, ห้องออกกำลังกายสำหรับกีฬา, ห้องอบไอน้ำแบบตุรกี, สนามเกม, ห้องอาบน้ำไฟฟ้า (ในเวลานั้นมีรูปลักษณ์ของห้องอาบแดดที่ทันสมัย) นอกจากนี้ ผู้โดยสารที่มีสัตว์เลี้ยงสามารถทิ้งสัตว์เลี้ยงไว้ในช่องพิเศษได้ตลอดการเดินทาง ความหรูหราอันน่าทึ่งคือจุดเด่นของห้องรับประทานอาหารและเลานจ์สำหรับสูบบุหรี่ ผู้คนในสังคมชั้นสูงสามารถเพลิดเพลินกับมื้ออาหารที่น่ารื่นรมย์ในบรรยากาศสบาย ๆ ที่เต็มไปด้วยความมั่งคั่ง ระดับการบริการแม้ในชั้นสามนั้นเหนือกว่าทัวร์ธรรมดาบนเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลำอื่นอย่างมาก ห้องโดยสารทุกชั้นมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นครบครัน พวกเขาอบอุ่น สว่าง และกว้างขวางอยู่เสมอ ผู้โดยสารได้รับเมนูอาหารที่เรียบง่ายแต่สมดุลพร้อมอาหารที่หลากหลาย หลังจากรับประทานอาหารอย่างมีคุณภาพแล้ว พวกเขาก็สามารถล่องเรือบนดาดฟ้าได้ ผู้โดยสารไม่มีสิทธิ์ออกนอกอาณาเขตของตนเอง แปลงมีการกระจายอย่างเคร่งครัดขึ้นอยู่กับชั้นเรียน

อุปกรณ์

ผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติไททานิคพบว่าผู้โดยสารทุกคนขาดแคลนน้ำ บนเรือมีเรือชูชีพเพียง 20 ลำ สามารถรองรับผู้โดยสารทางเรือได้เพียง 1,178 คนเท่านั้น ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นสามารถเดินทางบนเรือได้ทั้งหมด 3,347 คน จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่านักออกแบบตระหนักดีว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทั่วโลก น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนทั้งหมดของผู้ที่อยู่ในเหตุการณ์จะสามารถหลบหนีได้ การกำกับดูแลดังกล่าวได้รับการพิสูจน์โดยการมองเห็นที่ไม่สามารถมองเห็นได้ของซับหล่อ ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าไม่นานหลังจากการจากไปของยักษ์ พวกเขาจะต้องนับจำนวนผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิกในปี 1912 รหัสการขนส่งของผู้ค้าของอังกฤษคำนวณความพร้อมของอุปกรณ์ช่วยชีวิตโดยพิจารณาจากน้ำหนักของเรือ ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะจัดเตรียมเรือชูชีพ 48 ลำให้กับไททานิค แต่ท้ายที่สุดฝ่ายบริหารยืนยันว่ามีเพียง 20 ลำ มีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิคกี่คนเนื่องจากความมั่นใจในจินตนาการในการไม่จมของเรือ

ต่างจากสถานการณ์ที่มีเรือชูชีพ เสื้อชูชีพมีพร้อมอยู่บนซับ จำนวนของพวกเขาถูกกำหนดโดยตัวเลข 3560 ชิ้น ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงมีฟิลเลอร์ไม้ก๊อก บนเรือยังมีห่วงชูชีพจำนวน 49 ตัว

การฝึกอบรมลูกเรือ

มีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิคกี่คนและใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อโศกนาฏกรรมครั้งนี้? สมมติฐานหลักประการหนึ่งคือการขาดการฝึกอบรมที่เหมาะสมจากลูกเรือ ไม่มีทีมใดเตรียมพร้อมสำหรับเหตุฉุกเฉินอย่างเหมาะสม ในทางปฏิบัติไม่มีการฝึกอบรมเช่นนี้ และมีการให้ความสนใจน้อยมากกับกฎเกณฑ์สำหรับเสื้อชูชีพและเรือชูชีพ การฝึกนำร่องดำเนินการเพียงครั้งเดียว ก่อนออกเดินทางผู้โดยสารจะไม่ได้รับงานที่จำเป็น (คำแนะนำ) เกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติในกรณีที่เกิดอันตรายถึงชีวิต เป็นที่ทราบกันว่าในวันก่อนเกิดโศกนาฏกรรมมีการวางแผนออกกำลังกายบนเรือชูชีพ 1 ครั้ง แต่กิจกรรมจึงถูกยกเลิกเนื่องจากสภาพอากาศที่มีลมแรง

ก่อนออกเดินทาง กระทรวงการค้าของอังกฤษจะตรวจสอบเรือและตัดสินใจเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์และการปฏิบัติตามกฎระเบียบทั้งหมด

เที่ยวบินแรกและเที่ยวบินสุดท้าย

เรือสำราญ Titanic ออกเดินทางจากเซาแธมป์ตันเวลา 12.00 น. ของวันที่ 10 เมษายน ใกล้ท่าเรือเขาเกือบจะชนกับเรือกลไฟอีกลำหนึ่ง บางทีมันอาจเป็นสัญญาณ แต่ในขณะนั้นไม่มีใครสนใจมันมากพอ ในช่วงเวลาออกเดินทางมีผู้โดยสาร 1,316 คนและลูกเรือ 908 คนบนเครื่อง ตัวเลขนี้เป็นตัวเลขโดยประมาณ โดยไม่ทราบจำนวนผู้โดยสารที่แน่นอน บางคนยกเลิกการเดินทางและไม่ได้ถูกถอดออกจากรายชื่อ บางคนเดินทางโดยใช้ชื่อปลอม ตอนนี้การคืนค่าภาพเต็มเป็นเรื่องยากมาก ในฤดูใบไม้ผลิ เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมักจะไม่ได้รับความนิยมดังเช่นที่เกิดขึ้นในครั้งนี้ เรือก็เต็มไปครึ่งหนึ่งแล้ว เอ็ดเวิร์ด สมิธ หนึ่งในกัปตันที่มีประสบการณ์มากที่สุดของบริษัท เป็นผู้บังคับบัญชาสายการบิน เขาอยู่ในทะเลมาเป็นเวลา 40 ปีจาก 62 ปี นี่เป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา และลูกเรือเป็นคนสุดท้ายที่ได้รับการช่วยเหลือ มีผู้เสียชีวิตจากการจมเรือไททานิคกี่คน? เราจะพยายามตอบคำถามด้านล่างนี้

การชนกันของภูเขาน้ำแข็ง

มหาสมุทรแอตแลนติกเรียกได้ว่าสงบ แต่ที่นี่ก็อาจมีสภาพอากาศเลวร้ายและปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยอื่น ๆ ได้ - ท้ายที่สุดแล้ว องค์ประกอบของทะเล... เมื่อพิจารณาจากแผนที่พัฒนาขึ้น เรือไททานิคไม่ควรเข้าไปในโซนของ ก้อนน้ำแข็งเนื่องจากมีการเลือกเส้นทางที่ปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนไหว แต่เมื่อช่วงเย็นของวันที่ 14 เมษายน เหตุการณ์ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น สาธารณชนได้รับข้อมูลว่าเนื่องจากความมืด ลูกเรือจึงไม่เห็นภูเขาน้ำแข็ง ตรวจสอบช้าเกินไปเมื่ออยู่ในระยะ 650 เมตร ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้อีกต่อไปแม้จะได้รับคำสั่งทั้งหมดแล้วก็ตาม เมื่อเวลา 23:40 น. เรือโดยสารสุดหรูชนเข้ากับส่วนใต้น้ำของก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่พร้อมกับการโจมตีอย่างรวดเร็ว มีกี่คนที่เสียชีวิตบนเรือไททานิกอันเป็นผลมาจากการซ้อมรบที่ล้มเหลว?

ความเสียหายมีนัยสำคัญ: มีมากกว่า 5 รูในช่อง ตัวถังได้รับความเสียหายความยาวประมาณ 90 เมตร ในเวลาไม่กี่วินาที ลูกเรือก็ตระหนักว่าชะตากรรมของไททานิคนั้นน่าเศร้า ผู้ออกแบบสันนิษฐานว่าภายใน 1 ชั่วโมง 30 นาที เรือจะจมใต้น้ำจนหมด

การอพยพผู้โดยสารและการเสียชีวิตของสายการบินในตำนาน

ประการแรกมีคำสั่งให้ช่วยเหลือเด็กและสตรี ในตอนแรกไม่ได้ระบุเหตุผลที่แท้จริงของสิ่งที่เกิดขึ้น ผู้คนไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น น้ำขึ้นเรื่อยๆ ผู้คนตื่นตระหนก เรือไททานิคเอียงมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่นานก็เห็นได้ชัดว่ามีเรือไม่เพียงพอสำหรับทุกคน เวลา 02.00 น. เรือชูชีพลำสุดท้ายถูกบรรทุก ส่วนที่เหลือไม่มีโอกาสรอด เมื่อเวลา 02:20 น. คลื่นปิดปกคลุมเรือ

"ไททานิค": มีผู้เสียชีวิตและรอดชีวิตกี่คน

ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอน ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ จำนวนผู้เสียชีวิตแตกต่างกันไปในช่วง 1490 ถึง 1635 คน น้อยกว่าหนึ่งในสามของผู้รอดชีวิตบนเรือ หรือประมาณ 712 คน

100 ปีที่แล้วในคืนวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 หลังจากชนภูเขาน้ำแข็งในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติก เรือไททานิคจมลงพร้อมผู้โดยสารมากกว่า 2,200 คน

ไททานิกเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำที่สองจากสามลำที่ผลิตโดย British White Star Line

ความยาวของเรือไททานิคคือ 260 เมตร ความกว้าง - 28 เมตร การกระจัด - 52,000 ตัน ความสูงจากตลิ่งถึงดาดฟ้าเรือ - 19 เมตร ระยะทางจากกระดูกงูถึงยอดปล่องไฟ - 55 เมตร ความเร็วสูงสุด - 23 นอต นักข่าวเปรียบเทียบความยาวกับตึกในเมือง 3 ช่วงตึก และความสูงกับตึกสูง 11 ชั้น

เรือไททานิกมีดาดฟ้าเหล็กแปดชั้นซึ่งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่งที่ระยะ 2.5-3.2 เมตร เพื่อความปลอดภัย เรือจึงมีก้นสองชั้น และตัวเรือถูกคั่นด้วยช่องกันน้ำ 16 ช่อง ผนังกั้นน้ำกั้นขึ้นจากด้านล่างที่สองขึ้นสู่ดาดฟ้า โทมัส แอนดรูว์ หัวหน้าผู้ออกแบบเรือกล่าวว่า แม้ว่าช่อง 4 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่องจะเต็มไปด้วยน้ำ แต่เรือโดยสารก็สามารถเดินทางต่อได้

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 เรือไททานิคได้รับการปล่อยตัว สิบเดือนต่อมา ในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิกก็ประสบความสำเร็จในการทดลองทางทะเล

ลูกเรือของเรือเดินสมุทรนำโดยกัปตันเอ็ดเวิร์ด จอห์น สมิธ มีจำนวน 885 คน ในจำนวนนี้ 66 คนเป็นลูกเรือบนดาดฟ้า, 300 คนเป็นลูกเรือเครื่องยนต์ และประมาณ 500 คนเป็นพนักงานบริการ ทีมงานมีเจ้าหน้าที่วิทยุสองคน

เรือไททานิกยังมีทีมงานรับประกันของฮาร์แลนด์และวูล์ฟเก้าคน นำโดยโธมัส แอนดรูว์ส ซึ่งได้รับมอบหมายให้สังเกตการณ์ บันทึก และซ่อมแซมปัญหาใดๆ ที่เกิดขึ้นในระบบของเรือ

วงออเคสตราของสายการบินประกอบด้วยแปดคน ทั้งหมดเป็นผู้โดยสารชั้นสอง

เรือไททานิกมีห้องโดยสาร 762 ห้องซึ่งแบ่งออกเป็นสามชั้น จัดให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 2,566 คน ตั๋วสำหรับเรือมีไว้สำหรับผู้ที่มีฐานะร่ำรวยเท่านั้น (ในแง่ของราคาที่ทันสมัย ​​ห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาสจ่ายเงินหลายพันดอลลาร์)

การตกแต่งภายในห้องโดยสารบนชั้น B และ C ได้รับการออกแบบใน 11 สไตล์ ผู้โดยสารชั้นสามบนดาดฟ้า E และ F ถูกแยกออกจากชั้นหนึ่งและชั้นสองด้วยประตูที่อยู่ในส่วนต่างๆ ของเรือ

ก่อนที่ไททานิกจะออกเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย มีการเน้นเป็นพิเศษว่าจะมีเศรษฐี 10 คนบนเรือในการเดินทางครั้งแรก และในตู้นิรภัยจะมีทองคำและเครื่องประดับมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ บนเรือประกอบด้วยนักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน ทายาทของเจ้าสัวเหมืองแร่ เบนจามิน กุกเกนไฮม์ เศรษฐีจอห์น จาค็อบ แอสเตอร์ และภรรยาสาวของเขา ผู้ช่วยประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์และวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ พันตรีอาร์ชิบัลด์ วิลลิงแฮม บัตต์ สมาชิกสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา อิสิดอร์ สเตราส์ นักแสดงหญิง โดโรธี กิบสัน และบุคคลสาธารณะผู้มั่งคั่ง Margaret Brown ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษ Lucy Christiane Duff Gordon และบุคคลที่มีชื่อเสียงและร่ำรวยในยุคนั้นอีกหลายคน

ในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เวลาเที่ยง เรือไททานิก ซูเปอร์ไลเนอร์ออกเดินทางเพียงเส้นทางเดียวในเซาแธมป์ตัน (บริเตนใหญ่) - นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) โดยจอดที่แชร์บูร์ก (ฝรั่งเศส) และควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

ระหว่างการเดินทางทั้งสี่วันอากาศแจ่มใสและทะเลก็สงบ

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 ในวันที่ห้าของการเดินทางเรือหลายลำได้ส่งรายงานภูเขาน้ำแข็งในบริเวณเส้นทางของเรือ วิทยุเสียเกือบทั้งวัน และผู้ดำเนินการวิทยุไม่เห็นข้อความจำนวนมาก และกัปตันก็ไม่ได้สนใจคนอื่นเลย

ตอนเย็นอุณหภูมิเริ่มลดลงถึงศูนย์องศาภายในเวลา 22.00 น.

เมื่อเวลา 23:00 น. ชาวแคลิฟอร์เนียได้รับข้อความเกี่ยวกับการมีอยู่ของน้ำแข็ง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของ Titanic ขัดจังหวะการแลกเปลี่ยนทางวิทยุก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะมีเวลารายงานพิกัดของพื้นที่: เจ้าหน้าที่โทรเลขกำลังยุ่งอยู่กับการส่งข้อความส่วนตัวถึงผู้โดยสาร .

เมื่อเวลา 23:39 น. เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังสองคนสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งอยู่ด้านหน้าเรือโดยสาร จึงแจ้งข่าวทางโทรศัพท์ไปที่สะพาน วิลเลียม เมอร์ด็อก เจ้าหน้าที่อาวุโสที่สุดออกคำสั่งแก่นายท้ายเรือว่า “หางเสือไปยังท่าเรือ”

เมื่อเวลา 23:40 น. เรือไททานิคชนกับภูเขาน้ำแข็งในส่วนใต้น้ำของเรือ จากช่องกันน้ำ 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัดทะลุ

เมื่อเวลา 00.00 น. ของวันที่ 15 เมษายน โทมัส แอนดรูว์ ผู้ออกแบบเรือไททานิกถูกเรียกไปที่สะพานเพื่อประเมินความรุนแรงของความเสียหาย หลังจากรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวและตรวจสอบเรือแล้ว แอนดรูว์แจ้งให้ทุกคนที่อยู่ตรงนั้นทราบว่าเรือโดยสารจะจมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หัวเรือมีความเอียงอย่างเห็นได้ชัด กัปตันสมิธสั่งให้เปิดเรือชูชีพ และเรียกลูกเรือและผู้โดยสารเพื่ออพยพ

ตามคำสั่งของกัปตัน เจ้าหน้าที่วิทยุก็เริ่มส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือเป็นเวลาสองชั่วโมง จนกระทั่งกัปตันปลดพนักงานโทรเลขออกจากหน้าที่ของตนไม่กี่นาทีก่อนที่เรือจะจม

เรือหลายลำได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือ แต่เรือเหล่านั้นอยู่ห่างจากเรือไททานิคมากเกินไป

เมื่อเวลา 00:25 น. พิกัดของเรือไททานิกได้รับการยอมรับจากเรือ Carpathia ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุเรืออับปาง 58 ไมล์ทะเลซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ 93 กิโลเมตร กัปตันเรือคาร์พาเธีย อาเธอร์ รอสตรอน สั่งให้เดินทางไปยังสถานที่ที่เกิดภัยพิบัติไททานิกทันที เรือลำนี้รีบเร่งช่วยเหลือด้วยความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 17.5 นอต โดยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเรืออยู่ที่ 14 นอต ในการทำเช่นนี้ Rostron สั่งให้ปิดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน

เมื่อเวลา 01:30 น. เจ้าหน้าที่ควบคุมเรือไททานิคส่งโทรเลขว่า “เรากำลังปล่อยผู้โดยสารลงเรือเล็ก” ตามคำสั่งของกัปตันสมิธ ผู้ช่วยของเขา ชาร์ลส ไลโทลเลอร์ ซึ่งเป็นผู้นำการช่วยเหลือผู้คนทางด้านซ้ายของเรือเดินสมุทร ให้นำเฉพาะผู้หญิงและเด็กขึ้นเรือเท่านั้น ตามที่กัปตันบอก ผู้ชายควรจะอยู่บนดาดฟ้าจนกว่าผู้หญิงทุกคนจะอยู่ในเรือ เพื่อนคนแรก วิลเลียม เมอร์ด็อก ที่อยู่ทางด้านขวาอนุญาตให้ผู้ชายบรรทุกของได้ หากไม่มีผู้หญิงหรือเด็กอยู่ในแถวผู้โดยสารที่รวมตัวกันบนดาดฟ้า

เมื่อเวลาประมาณ 02:15 น. หัวเรือของไททานิกร่วงลงอย่างรวดเร็ว เรือเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างมาก และคลื่นขนาดใหญ่ก็กลิ้งไปทั่วดาดฟ้า ส่งผลให้ผู้โดยสารจำนวนมากจมน้ำ

เมื่อเวลาประมาณ 02:20 นาที เรือไททานิคจม

เมื่อเวลาประมาณ 04:00 น. ในตอนเช้า ประมาณสามชั่วโมงครึ่งหลังจากได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือ เรือคาร์พาเธียก็มาถึงบริเวณที่ซากเรือไททานิก เรือลำนี้รับผู้โดยสารและลูกเรือ 712 คนของไททานิคหลังจากนั้นก็มาถึงนิวยอร์กอย่างปลอดภัย ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ ได้แก่ ลูกเรือ 189 คน ผู้โดยสารชาย 129 คน ผู้หญิงและเด็ก 394 คน

ยอดผู้เสียชีวิตตามแหล่งข่าวต่างๆ อยู่ระหว่าง 1,400 ถึง 1,517 คน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ หลังเกิดภัยพิบัติ ผู้โดยสาร 60% ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง, 44% ในห้องโดยสารชั้นสอง และ 25% ในห้องโดยสารชั้นสามสามารถหลบหนีได้

ผู้โดยสารคนสุดท้ายที่รอดชีวิตจากเรือไททานิก มิลวินา ดีน ซึ่งเดินทางบนเรือเมื่ออายุได้ 9 สัปดาห์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ขณะอายุ 97 ปี ขี้เถ้าของผู้หญิงคนนี้กระจัดกระจายไปทั่วทะเลจากท่าเรือในท่าเรือเซาแธมป์ตัน ซึ่งเป็นจุดที่เรือไททานิกออกเดินทางครั้งสุดท้ายในปี 2455

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

มีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิคกี่คน?

เรือโดยสารขนาดใหญ่ที่เพิ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเบลฟัสต์สำหรับการเดินทางระยะไกลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ประหลาดใจกับลักษณะขนาดมหึมา:

• ความยาว 269 ม. กว้าง 28 ม. ความสูงจากกระดูกงูถึงดาดฟ้าเรือ 28 ม. ซึ่งตรงกับส่วนบล็อกเก้าชั้น
• การกระจัดมากกว่า 52,000 ตัน
• หากต้องการเปรียบเทียบขนาดกับยานพาหนะสมัยใหม่ ก็เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่า Airbus A 380 สองเครื่องสามารถบรรจุไว้ได้อย่างง่ายดาย
• เพื่อให้มั่นใจถึงความมีชีวิตชีวา เรือจึงถูกแบ่งออกเป็นช่องปิดผนึก 16 ช่อง โดยคั่นด้วยแผงกั้นขวาง ซึ่งในกรณีที่เกิดอันตรายสามารถปิดได้ภายใน 30 วินาทีด้วยประตูเหล็กหล่อพร้อมตัวทำให้แข็งที่มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า พวกเขาถูกควบคุมจากส่วนกลาง - จากโรงจอดรถของเรือ
• นอกจากนี้ด้านล่างทั้งหมดของตัวถังยังมีก้นสองชั้นในแนวนอนซึ่งแบ่งออกเป็นช่องที่ปิดสนิทซึ่งเพิ่มโอกาสของเรืออย่างมากในกรณีที่เกิดรูที่ด้านล่าง
• มีทั้งหมด 8 ชั้น โดยชั้นบนเป็นดาดฟ้าเรือ มีเรือชูชีพจำนวน 20 ลำ บรรทุกคนได้ 1,178 คน
• ตามตารางการจัดพนักงาน เรือลำนี้มีลูกเรือ 908 คน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2,556 คน

ผลลัพธ์อันน่าเศร้าของภัยพิบัติครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1,500 คน รวมทั้งกัปตันและผู้ช่วยของเขาด้วย ต้องบอกว่านี่เป็นตัวเลขที่ไม่ถูกต้องและจำนวนผู้โดยสารและลูกเรือของไททานิคที่ไม่รอดจากการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้ายอยู่ระหว่าง 1,496 ถึง 1,635 คน ความสับสนนี้เกิดจากการไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดบนเครื่อง การสอบสวนไม่สามารถระบุเรื่องนี้ได้ พบศพเพียง 333 ศพ นับจากศพที่ไปอยู่ในน่านน้ำแข็งของมหาสมุทรแอตแลนติก (-2°C) หลังภัยพิบัติ

ในคืนวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือโดยสารที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้นคือเรือไททานิกซึ่งเดินทางเที่ยวแรกจากเซาแธมป์ตันไปนิวยอร์กชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงในไม่ช้า มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 1,496 คน ผู้โดยสารและลูกเรือ 712 คนได้รับการช่วยเหลือ

ภัยพิบัติไททานิกเริ่มปกคลุมไปด้วยตำนานและการคาดเดามากมายอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่สถานที่ที่เรือที่สูญหายยังคงไม่ทราบ

ปัญหาหลักคือทราบตำแหน่งของผู้เสียชีวิตด้วยความแม่นยำต่ำมาก - เรากำลังพูดถึงพื้นที่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาว่าเรือไททานิคจมลงในบริเวณที่ลึกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติกหลายกิโลเมตร การค้นหาเรือลำดังกล่าวจึงเป็นปัญหาอย่างมาก

ไททานิค ภาพ: www.globallookpress.com

ศพของคนตายจะถูกฟื้นคืนชีพด้วยไดนาไมต์

ทันทีหลังเรืออับปาง ญาติของผู้โดยสารผู้มั่งคั่งที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติได้เสนอให้จัดคณะสำรวจเพื่อยกเรือขึ้นมา ผู้ริเริ่มการค้นหาต้องการฝังคนที่พวกเขารัก และบอกตามตรงว่าคืนของมีค่าที่จมลงไปพร้อมกับเจ้าของด้วย

ทัศนคติที่เด็ดขาดของญาติได้รับการตัดสินอย่างเด็ดขาดจากผู้เชี่ยวชาญ: เทคโนโลยีในการค้นหาและยกไททานิคจากระดับความลึกที่ยิ่งใหญ่นั้นไม่มีอยู่จริงในเวลานั้น

จากนั้นได้รับข้อเสนอใหม่ - ให้ทิ้งประจุไดนาไมต์ลงที่ด้านล่างในบริเวณที่ควรเกิดภัยพิบัติซึ่งตามที่ผู้เขียนโครงการกล่าวไว้ควรจะกระตุ้นการขึ้นศพของผู้ตายจากด้านล่าง แนวคิดที่น่าสงสัยนี้ยังไม่ได้รับการสนับสนุน

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2457 เลื่อนการค้นหาไททานิคออกไปหลายปี

ภายในเฉลียงสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งของเรือไททานิค ภาพ: www.globallookpress.com

ไนโตรเจนและลูกปิงปอง

พวกเขาเริ่มพูดถึงการค้นหาสายการบินอีกครั้งเฉพาะในช่วงทศวรรษ 1950 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ข้อเสนอเริ่มปรากฏขึ้นเกี่ยวกับวิธีการที่เป็นไปได้ในการเลี้ยงมัน ตั้งแต่การแช่แข็งร่างกายด้วยไนโตรเจนไปจนถึงการเติมลูกปิงปองหลายล้านลูก

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 มีการส่งการสำรวจหลายครั้งไปยังบริเวณที่เรือไททานิคจม แต่การสำรวจทั้งหมดไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากมีการเตรียมทางเทคนิคไม่เพียงพอ

ในปี 1980 จอห์น กริมม์ มหาเศรษฐีน้ำมันแห่งเท็กซัสให้การสนับสนุนทางการเงินแก่การเตรียมการและการดำเนินการสำรวจครั้งใหญ่ครั้งแรกเพื่อค้นหาไททานิค แต่ถึงแม้จะมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการค้นหาใต้น้ำ แต่การสำรวจของเขาก็จบลงด้วยความล้มเหลว

มีบทบาทสำคัญในการค้นพบเรือไททานิค นักสำรวจมหาสมุทรและเจ้าหน้าที่พาร์ทไทม์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ Robert Ballard- Ballard ซึ่งมีส่วนร่วมในการปรับปรุงยานพาหนะใต้น้ำขนาดเล็กไร้คนขับ เริ่มสนใจโบราณคดีใต้น้ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความลึกลับของหลุมยุบไททานิคในทศวรรษ 1970 ในปี 1977 เขาได้จัดการสำรวจครั้งแรกเพื่อค้นหาไททานิค แต่จบลงด้วยความล้มเหลว

บัลลาร์ดเชื่อมั่นว่าการค้นหาเรือนั้นเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของตึกระฟ้าใต้ทะเลลึกล่าสุดเท่านั้น แต่การได้รับสิ่งเหล่านี้มาตามที่คุณต้องการนั้นเป็นเรื่องยากมาก

ภาพ: www.globallookpress.com

ภารกิจลับของหมอบัลลาร์ด

ในปี 1985 หลังจากล้มเหลวในการบรรลุผลระหว่างการสำรวจเรือวิจัย Le Suroît ของฝรั่งเศส บัลลาร์ดจึงย้ายไปที่เรือ R/V Knorr ของอเมริกา ซึ่งเขายังคงค้นหาเรือไททานิคต่อไป

ดังที่บัลลาร์ดกล่าวไว้ในอีกหลายปีต่อมา การสำรวจซึ่งกลายเป็นประวัติศาสตร์ เริ่มต้นขึ้นด้วยข้อตกลงลับที่สรุประหว่างเขากับผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือ นักวิจัยต้องการซื้อยานพาหนะวิจัยใต้ทะเลลึก Argo สำหรับงานของเขา แต่พลเรือเอกอเมริกันไม่ต้องการจ่ายค่างานอุปกรณ์เพื่อค้นหาสิ่งหายากทางประวัติศาสตร์ เรือ R/V Knorr และอุปกรณ์ Argo ควรจะปฏิบัติภารกิจเพื่อตรวจสอบสถานที่ของการจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา 2 ลำ ได้แก่ Scorpion และ Thresher ซึ่งจมลงในทศวรรษ 1960 งานนี้เป็นความลับ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ต้องการคนที่ไม่เพียงแต่สามารถทำงานที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังสามารถเก็บเป็นความลับได้อีกด้วย

ผู้สมัครของ Ballard เหมาะอย่างยิ่ง - เขาค่อนข้างมีชื่อเสียงและทุกคนรู้เกี่ยวกับความหลงใหลในการค้นหาไททานิกของเขา

มีการเสนอนักวิจัย: เขาสามารถรับ Argo และใช้มันเพื่อค้นหาไททานิคได้หากเขาพบและตรวจสอบเรือดำน้ำเป็นครั้งแรก บัลลาร์ดเห็นด้วย

มีเพียงผู้นำของกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับเรือแมงป่องและแทรชเชอร์ ส่วนส่วนที่เหลือนั้น Robert Ballard เพิ่งสำรวจมหาสมุทรแอตแลนติกและมองหาเรือไททานิค

โรเบิร์ต บัลลาร์ด. ภาพ: www.globallookpress.com

“หางดาวหาง” ที่อยู่ด้านล่าง

เขารับมือกับภารกิจลับได้อย่างยอดเยี่ยม และในวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เขาก็สามารถเริ่มค้นหาเรือโดยสารที่เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2455 ได้อีกครั้ง

ไม่มีเทคโนโลยีขั้นสูงใดที่จะรับประกันความสำเร็จของเขาได้ หากไม่ใช่เพราะประสบการณ์ที่สั่งสมมาก่อนหน้านี้ ขณะสำรวจบริเวณหลุมยุบของเรือดำน้ำ บัลลาร์ดสังเกตเห็นว่าพวกเขาทิ้ง "หางดาวหาง" ไว้ที่ด้านล่างของชิ้นส่วนหลายพันชิ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าตัวเรือถูกทำลายเมื่อจมลงสู่ก้นเรือเนื่องจากแรงกดดันมหาศาล

นักวิทยาศาสตร์รู้ดีว่าในระหว่างการดำน้ำบนไททานิค หม้อต้มไอน้ำระเบิด ซึ่งหมายความว่าซับในควรจะเหลือ "หางดาวหาง" ที่คล้ายกันไว้

ร่องรอยนี้ไม่ใช่ตัวเรือไททานิคที่ตรวจพบได้ง่ายกว่า

ในคืนวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2528 อุปกรณ์ Argo พบเศษเล็กเศษน้อยที่ด้านล่าง และเวลา 0:48 กล้องได้บันทึกหม้อต้มของไททานิค จากนั้นก็สามารถค้นพบหัวเรือได้

พบว่าหัวเรือและท้ายเรือที่หักอยู่ห่างจากกันประมาณ 600 เมตร ในเวลาเดียวกัน ทั้งท้ายเรือและคันธนูมีรูปร่างผิดปกติอย่างมากเมื่อจมลงสู่ก้นเรือ แต่คันธนูยังคงรักษาไว้ได้ดีกว่า

เค้าโครงเรือ ภาพ: www.globallookpress.com

บ้านสำหรับผู้อยู่อาศัยใต้น้ำ

ข่าวการค้นพบไททานิคกลายเป็นที่ฮือฮาแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะรีบตั้งคำถามก็ตาม แต่ในฤดูร้อนปี 2529 บัลลาร์ดได้ทำการสำรวจครั้งใหม่ในระหว่างนั้นเขาไม่เพียง แต่อธิบายรายละเอียดเรือที่ด้านล่างเท่านั้น แต่ยังได้ทำการดำน้ำครั้งแรกกับไททานิคด้วยยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่มีคนขับด้วย หลังจากนั้นความสงสัยสุดท้ายก็หมดไป - ค้นพบไททานิค

สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของสายการบินตั้งอยู่ที่ระดับความลึก 3750 เมตร นอกจากสองส่วนหลักของซับแล้ว ยังมีเศษเล็กเศษน้อยหลายหมื่นชิ้นกระจัดกระจายอยู่ด้านล่างในพื้นที่ 4.8×8 กม.: ส่วนของตัวเรือ ซากเฟอร์นิเจอร์และการตกแต่งภายใน จาน และของใช้ส่วนตัว ข้าวของของผู้คน

ซากเรือถูกปกคลุมไปด้วยสนิมหลายชั้นซึ่งมีความหนาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากสนิมหลายชั้นแล้ว สัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง 24 สายพันธุ์และปลา 4 สายพันธุ์ยังอาศัยอยู่บนและใกล้ตัวเรืออีกด้วย ในจำนวนนี้มีสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง 12 สายพันธุ์ที่บินเข้าหาซากเรืออย่างชัดเจน โดยกินโครงสร้างโลหะและไม้เป็นอาหาร ภายในเรือไททานิกถูกทำลายเกือบทั้งหมด ส่วนประกอบที่เป็นไม้ถูกหนอนใต้ทะเลลึกกลืนกิน พื้นดาดฟ้าถูกปกคลุมไปด้วยเปลือกหอยหลายชั้น และมีหินงอกหินย้อยที่เป็นสนิมห้อยอยู่บนชิ้นส่วนโลหะหลายชิ้น

กระเป๋าเงินที่ได้มาจากเรือไททานิค ภาพ: www.globallookpress.com

เหลือคนมีรองเท้ากันหมดแล้วเหรอ?

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่มีการค้นพบเรือไททานิคก็เสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว สถานะปัจจุบันนั้นไม่อาจพูดถึงเรื่องการยกเรือได้เลย เรือจะยังคงอยู่ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกตลอดไป

ยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าซากมนุษย์ถูกเก็บรักษาไว้บนเรือไททานิคและบริเวณโดยรอบหรือไม่ ตามเวอร์ชันที่แพร่หลาย ร่างกายมนุษย์ทั้งหมดสลายตัวไปโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลปรากฏเป็นระยะว่านักวิจัยบางคนยังคงสะดุดกับซากศพของผู้ตาย

แต่ เจมส์ คาเมรอน ผู้กำกับภาพยนตร์ชื่อดังเรื่อง "ไททานิค"โดยส่วนตัวแล้วเขาได้ดำน้ำบนเรือดำน้ำใต้ทะเลลึก Mir ของรัสเซียมากกว่า 30 ครั้ง มั่นใจในสิ่งที่ตรงกันข้าม: “เราเห็นรองเท้า รองเท้าบูท และรองเท้าอื่นๆ ในบริเวณที่เรือจม แต่ทีมงานของเราไม่เคยพบซากศพมนุษย์เลย ”

สิ่งของจากเรือไททานิคเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำกำไรได้

นับตั้งแต่การค้นพบไททานิกโดย Robert Ballard มีการสำรวจประมาณสองโหลไปที่เรือในระหว่างนั้นมีวัตถุหลายพันชิ้นถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำตั้งแต่ของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสารไปจนถึงชิ้นส่วนชุบที่มีน้ำหนัก 17 ตัน

จำนวนวัตถุที่แน่นอนที่กู้คืนจากไททานิคนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ได้ในปัจจุบัน เนื่องจากด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีใต้น้ำ เรือจึงกลายเป็นเป้าหมายยอดนิยมของ "นักโบราณคดีผิวดำ" ที่พยายามหาของหายากจากไททานิกไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม

โรเบิร์ต บัลลาร์ด คร่ำครวญถึงเรื่องนี้ โดยตั้งข้อสังเกตว่า “เรือลำนี้ยังคงเป็นหญิงชราผู้สูงศักดิ์ แต่ไม่ใช่ผู้หญิงคนเดียวกับที่ฉันเห็นในปี 1985”

สินค้าจากไททานิคมีการขายทอดตลาดเป็นเวลาหลายปีและเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นในปีครบรอบ 100 ปีของภัยพิบัติในปี 2555 มีสิ่งของหลายร้อยชิ้นตกอยู่ภายใต้ค้อน รวมถึงกล่องซิการ์ที่เป็นของกัปตันเรือไททานิก (40,000 ดอลลาร์) เสื้อชูชีพจากเรือ (55,000 ดอลลาร์) ) และสจ๊วตระดับเฟิร์สคลาสมาสเตอร์คีย์ (138,000 ดอลลาร์) สำหรับเครื่องประดับจากไททานิกนั้นมีมูลค่าเป็นล้านดอลลาร์

ครั้งหนึ่งเมื่อค้นพบไททานิกโรเบิร์ตบัลลาร์ดตั้งใจที่จะเก็บสถานที่นี้ไว้เป็นความลับเพื่อไม่ให้รบกวนสถานที่พักผ่อนของผู้คนหนึ่งและห้าพันคน บางทีเขาไม่ควรทำเช่นนี้

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © เฟรมจาก youtube
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / ผู้รอดชีวิตพยายามขึ้นเรือ HMS Dorsetshire
• 
  ©

การเดินทางครั้งแรกในตำนานของเรือไททานิกควรเป็นเหตุการณ์หลักของปี 1912 แต่กลับกลายเป็นโศกนาฏกรรมที่สุดในประวัติศาสตร์แทน การชนกันอย่างไร้สาระกับภูเขาน้ำแข็ง การอพยพผู้คนโดยไม่มีการรวบรวมกัน ผู้เสียชีวิตเกือบหนึ่งหมื่นห้าพันคน - นี่เป็นการเดินทางเพียงครั้งเดียวของสายการบิน

ประวัติความเป็นมาของเรือ

การแข่งขันซ้ำซากเป็นแรงผลักดันในการเริ่มต้นการก่อสร้างไททานิค ความคิดในการสร้างสายการบินที่ดีกว่าของ บริษัท คู่แข่งเข้ามาในความคิดของ Bruce Ismay เจ้าของ บริษัท เดินเรือของอังกฤษ White Star Line สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากคู่แข่งหลักของพวกเขาคือ Cunard Line ได้เปิดตัวเรือ Lusitania ที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้นในปี 1906

การก่อสร้างสายการบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2452 ผู้เชี่ยวชาญประมาณสามพันคนทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์และใช้เงินไปกว่าเจ็ดล้านดอลลาร์ งานสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2454 และในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัวสายการบินที่รอคอยมานาน

หลายคนทั้งคนรวยและคนจนต่างพยายามหาตั๋วที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของสำหรับเที่ยวบินนี้ แต่ไม่มีใครสงสัยว่าเพียงไม่กี่วันหลังจากการจากไป ชุมชนโลกจะพูดคุยเรื่องเดียวเท่านั้น - มีกี่คนที่เสียชีวิตบนเรือไททานิค

แม้ว่า White Star Line จะสามารถเอาชนะคู่แข่งในการต่อเรือได้ แต่ก็สร้างความเสียหายให้กับชื่อเสียงของ บริษัท ในเวลาต่อมา ในปี พ.ศ. 2477 แนวคิวนาร์ดไลน์ดูดซับไว้อย่างสมบูรณ์

การเดินทางครั้งแรกของ “สิ่งที่ไม่มีวันจม”

พิธีการจากไปของเรือหรูลำนี้กลายเป็นเหตุการณ์ที่ผู้คนตั้งตารอมากที่สุดในปี 1912 การซื้อตั๋วเป็นเรื่องยากมาก และตั๋วถูกขายหมดก่อนถึงกำหนดการบินเป็นเวลานาน แต่เมื่อปรากฏในภายหลัง ผู้ที่แลกเปลี่ยนหรือขายตั๋วต่อโชคดีมาก และพวกเขาไม่เสียใจที่ไม่ได้อยู่บนเรือเมื่อรู้ว่ามีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิคกี่คน

การเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดของ White Star Line มีกำหนดในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือออกเดินทางเวลา 12.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น และเพียง 4 วันต่อมาในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 ก็มีโศกนาฏกรรมเกิดขึ้น - การชนกับภูเขาน้ำแข็งที่โชคร้าย

ทำนายโศกนาฏกรรมเรือไททานิกจม

เรื่องราวสมมติซึ่งต่อมากลายเป็นคำทำนายถูกเขียนโดยนักข่าวชาวอังกฤษ William Thomas Stead ในปี 1886 ด้วยการตีพิมพ์ของเขา ผู้เขียนต้องการดึงดูดความสนใจของสาธารณชนถึงความจำเป็นในการแก้ไขกฎการเดินเรือ กล่าวคือ เขาต้องการให้แน่ใจว่าจำนวนที่นั่งในเรือที่สอดคล้องกับจำนวนผู้โดยสาร

ไม่กี่ปีต่อมา Stead ก็กลับมามีเนื้อหาคล้าย ๆ กันอีกครั้งในเรื่องราวใหม่เกี่ยวกับเหตุเรืออับปางในมหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งเป็นผลมาจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง การเสียชีวิตของคนบนเรือโดยสารเกิดขึ้นเนื่องจากเรือชูชีพไม่เพียงพอตามจำนวนที่ต้องการ

มีผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิกกี่คน: องค์ประกอบของผู้ที่จมน้ำและผู้รอดชีวิต

เวลาผ่านไปกว่า 100 ปีนับตั้งแต่ซากเรืออัปปางที่ถูกกล่าวถึงมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 แต่ในแต่ละช่วงของเหตุการณ์ถัดไป เหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งใหม่จะถูกเปิดเผยและอัปเดตรายชื่อผู้เสียชีวิตและรอดชีวิตจากการจมเรือโดยสาร

ตารางนี้ให้ข้อมูลที่ครอบคลุมแก่เรา อัตราส่วนของจำนวนผู้หญิงและเด็กที่เสียชีวิตบนเรือไททานิคเป็นส่วนใหญ่เกี่ยวกับความระส่ำระสายของการอพยพ เปอร์เซ็นต์ของตัวแทนเพศที่ยุติธรรมที่ยังมีชีวิตอยู่นั้นเกินกว่าจำนวนเด็กที่รอดชีวิตด้วยซ้ำ ผลจากเหตุเรืออับปาง ทำให้ผู้ชาย 80% เสียชีวิต ส่วนใหญ่ไม่มีที่ว่างเพียงพอในเรือชูชีพ เปอร์เซ็นต์การเสียชีวิตของเด็กสูง เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นสมาชิกของชนชั้นล่างที่ไม่สามารถขึ้นดาดฟ้าได้ทันเวลาอพยพ

ผู้คนจากสังคมชั้นสูงได้รับการช่วยเหลืออย่างไร? การเลือกปฏิบัติทางชนชั้นบนเรือไททานิค

ทันทีที่เห็นได้ชัดว่าเรือลำนี้จะอยู่ในน้ำได้ไม่นาน Edward John Smith กัปตันเรือไททานิคก็ออกคำสั่งให้นำผู้หญิงและเด็กขึ้นเรือชูชีพ ในขณะเดียวกัน การเข้าถึงดาดฟ้าสำหรับผู้โดยสารชั้นสามก็มีจำกัด ดังนั้นตัวแทนของสังคมชั้นสูงจึงได้เปรียบในเรื่องความรอด

ผู้เสียชีวิตจำนวนมากทำให้เกิดการสืบสวนและข้อพิพาททางกฎหมายดำเนินต่อไปเป็นเวลา 100 ปี ผู้เชี่ยวชาญทุกคนทราบด้วยว่าระหว่างการอพยพก็มีความเกี่ยวข้องในชั้นเรียนด้วย ในเวลาเดียวกัน จำนวนลูกเรือที่รอดชีวิตก็มากกว่าจำนวนลูกเรือชั้น III แทนที่จะช่วยผู้โดยสารขึ้นเรือ กลับกลายเป็นพวกแรกที่หลบหนี

การอพยพผู้คนจากเรือไททานิคเป็นอย่างไร?

การอพยพประชาชนอย่างไม่มีการรวบรวมกันยังถือเป็นสาเหตุหลักของการเสียชีวิตจำนวนมาก ความจริงที่ว่ามีผู้เสียชีวิตกี่คนในระหว่างการจมเรือไททานิกบ่งชี้ว่าขาดการควบคุมกระบวนการนี้โดยสิ้นเชิง เรือชูชีพ 20 ลำสามารถรองรับคนได้อย่างน้อย 1,178 คน แต่ในช่วงเริ่มต้นของการอพยพ พวกเขาถูกปล่อยลงไปในน้ำที่มีน้ำอยู่ครึ่งหนึ่ง ไม่เพียงแต่กับผู้หญิงและเด็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั้งครอบครัวด้วย และแม้แต่กับสุนัขตักด้วย ส่งผลให้อัตราการใช้เรือมีเพียง 60% เท่านั้น

จำนวนผู้โดยสารทางเรือทั้งหมดไม่รวมลูกเรืออยู่ที่ 1,316 คน ซึ่งหมายความว่ากัปตันสามารถช่วยรักษาผู้โดยสารได้ 90% คนชั้น III สามารถขึ้นไปบนดาดฟ้าได้เมื่อสิ้นสุดการอพยพเท่านั้น และในที่สุดลูกเรือก็ได้รับการช่วยเหลือมากยิ่งขึ้น การสืบสวนสาเหตุและข้อเท็จจริงของเรืออับปางหลายครั้งยืนยันว่าความรับผิดชอบต่อจำนวนผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิกนั้นขึ้นอยู่กับกัปตันเรือโดยสารทั้งหมด

บันทึกความทรงจำของผู้เห็นเหตุการณ์โศกนาฏกรรม

ทุกคนที่ถูกดึงลงจากเรือที่กำลังจมลงในเรือชูชีพได้รับประสบการณ์อันน่าจดจำจากการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของไททานิค ข้อเท็จจริง จำนวนผู้เสียชีวิต และสาเหตุของภัยพิบัติได้รับมาจากคำให้การของพวกเขา บันทึกความทรงจำของผู้โดยสารที่รอดชีวิตบางส่วนได้รับการตีพิมพ์และจะคงอยู่ในประวัติศาสตร์ตลอดไป

ในปี 2009 มิลวินา ดีน ผู้หญิงคนสุดท้ายที่รอดชีวิตจากผู้โดยสารไททานิก เสียชีวิต เธอมีอายุเพียงสองเดือนครึ่งในช่วงที่เรืออับปาง พ่อของเธอเสียชีวิตบนเรือที่กำลังจม ส่วนแม่และน้องชายของเธอก็หนีไปพร้อมกับเธอ และถึงแม้ว่าผู้หญิงคนนั้นจะไม่ได้เก็บความทรงจำในคืนอันเลวร้ายนั้นไว้ แต่ภัยพิบัติก็สร้างความประทับใจให้กับเธออย่างลึกซึ้งจนเธอปฏิเสธที่จะเยี่ยมชมสถานที่เกิดเหตุเรืออับปางตลอดไปและไม่เคยดูภาพยนตร์หรือสารคดีเกี่ยวกับไททานิคเลย

ในปี 2549 ในการประมูลที่อังกฤษซึ่งมีการนำเสนอนิทรรศการจากไททานิคประมาณ 300 ชิ้นบันทึกความทรงจำของ Ellen Churchill Candy ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้โดยสารในการเดินทางที่โชคร้ายถูกขายในราคา 47,000 ปอนด์

บันทึกความทรงจำที่ตีพิมพ์ของ Elizabeth Shutes หญิงชาวอังกฤษอีกคน ช่วยในการวาดภาพภัยพิบัติที่แท้จริง เธอเป็นผู้ปกครองของผู้โดยสารชั้นหนึ่งคนหนึ่ง ในบันทึกความทรงจำของเธอ เอลิซาเบธระบุว่าเรือชูชีพที่เธออพยพออกไปมีเพียง 36 คน นั่นคือเพียงครึ่งหนึ่งของจำนวนที่นั่งทั้งหมดที่มีอยู่

สาเหตุทางอ้อมของการอับปาง

แหล่งข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับไททานิคระบุว่าการชนกับภูเขาน้ำแข็งเป็นสาเหตุหลักของการเสียชีวิต แต่เมื่อปรากฏออกมาในภายหลัง เหตุการณ์นี้ก็มาพร้อมกับสถานการณ์ทางอ้อมหลายประการ

ในระหว่างการศึกษาสาเหตุของภัยพิบัติ ส่วนหนึ่งของตัวเรือถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำจากก้นมหาสมุทร มีการทดสอบเหล็กชิ้นหนึ่งและนักวิทยาศาสตร์ได้พิสูจน์ว่าโลหะที่ใช้สร้างตัวถังของสายการบินนั้นมีคุณภาพไม่ดี นี่เป็นอีกเหตุการณ์หนึ่งของอุบัติเหตุและเป็นสาเหตุของจำนวนผู้เสียชีวิตบนเรือไททานิค

พื้นผิวน้ำที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบไม่สามารถตรวจพบภูเขาน้ำแข็งได้ทันเวลา แม้แต่ลมเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วสำหรับคลื่นที่กระทบกับน้ำแข็งเพื่อตรวจจับก่อนที่จะเกิดการชนกัน

งานที่ไม่น่าพอใจของผู้ปฏิบัติงานวิทยุซึ่งไม่ได้แจ้งกัปตันทันเวลาเกี่ยวกับน้ำแข็งที่ลอยอยู่ในมหาสมุทรการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงเกินไปซึ่งไม่อนุญาตให้เรือเปลี่ยนเส้นทางอย่างรวดเร็ว - เหตุผลทั้งหมดนี้นำไปสู่โศกนาฏกรรม เหตุการณ์บนเรือไททานิค

การจมเรือไททานิกถือเป็นซากเรืออัปปางที่น่าสยดสยองในศตวรรษที่ 20

เทพนิยายที่กลายเป็นความเจ็บปวดและความสยดสยอง - นี่คือวิธีที่ใคร ๆ ก็สามารถอธิบายลักษณะการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของไททานิคได้ ประวัติศาสตร์ที่แท้จริงของภัยพิบัติ แม้จะผ่านมาหลายร้อยปี ยังคงเป็นประเด็นถกเถียงและการสอบสวน การเสียชีวิตของผู้คนเกือบหนึ่งพันห้าพันคนด้วยเรือชูชีพที่ไม่ได้บรรจุยังคงไม่สามารถอธิบายได้ ทุกๆ ปี มีการตั้งชื่อสาเหตุใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการล่มสลายของเรืออับปาง แต่ไม่มีสาเหตุใดที่สามารถคืนชีวิตมนุษย์ที่สูญหายไปได้