Malý a odvážny, ako sa píše. Malý a odvážny

Malé mestá sa počas postsovietskych transformácií posledných dva a pol desaťročia cítili najmenej chránené. V tomto čase sa zvýšila masová migrácia obyvateľstva do veľkých miest a zintenzívnil sa hlboký úpadok infraštruktúry. V mnohých prípadoch je súvislosť medzi príčinami a následkami medzi týmito procesmi a zánikom charakteristických regionálnych odvetví veľmi zrejmá. Malé mestá však napriek všetkým ťažkostiam prežili a postupne sa začínajú rozvíjať. Existujú samostatné komunálne programy zamerané na rozvoj území a existujú príklady talentovaných nadšencov s ich úspešne realizovanými podnikateľskými projektmi, ktoré by sa mali zopakovať.

V týchto podmienkach sa na Fóre malých miest a historických sídiel v Kolomnej, ako aj v príhovore prezidenta k Federálnemu zhromaždeniu, ohlásilo rozhodnutie ruského prezidenta Vladimira Putina poskytnúť dodatočné finančné prostriedky na rozvoj malých miest a historických sídiel. je pozitívny posun v riešení mnohých problémov.

V rámci projektu rozvoja území v rokoch 2018 – 2020 sa z federálneho rozpočtu každoročne vyčlení 25 miliárd rubľov na riešenie prioritných problémov v oblasti bývania a komunálnych služieb, rozvoja sociálnej sféry a vytvárania pohodlného životného prostredia. Rozsiahly program územného rozvoja Ruska vrátane rozvoja ľudských sídiel, spomínaný v posolstve prezidenta Federálnemu zhromaždeniu, predpokladá v nasledujúcich šiestich rokoch zdvojnásobenie výdavkov na tieto účely.

V Kazani, Vladivostoku a Soči môžeme pozorovať úspešné skúsenosti s obnovou mestského prostredia a infraštruktúry, zlepšovaním kvality života občanov. Treba však poznamenať, že rozvoj týchto miest sa uskutočnil v rámci federálnych projektov. A ťažkosti v rozvoji malých miest a najmä historických miest majú systémový charakter. Najbolestivejším aspektom v malých mestách je nedostatok príležitostí na rýchly ekonomický rast. V skutočnosti je potrebné vytvoriť celé ekonomické systémy od nuly, a to sa dá dosiahnuť iba integrovaným prístupom k problému.

Môžete minúť obrovské množstvo peňazí na uspokojovanie sociálnych potrieb miestnych obyvateľov, zavádzanie vyspelých technológií v stavebníctve, doprave a komunálnych službách, ale nezabudnite, že hybnou silou územného rozvoja je podnikanie. Malé a stredné podniky sa v regiónoch často prakticky nerozvíjajú. Stáva sa to tak v dôsledku nedostatočného rozvoja trhu, ako aj z mnohých iných dôvodov, od administratívnych prekážok na miestnej úrovni až po nedostatok kvalifikovaného personálu.

Odkaz prezidenta hovorí o potrebe rozptýlenia aktívneho a dynamického života z veľkých metropol po celej krajine. Problém vyľudňovania, migrácie mladého obyvateľstva a ľahostajnosti obyvateľov k rozvoju ich miest je spojený nielen s dostupnosťou práce a miezd, ale aj so spoločensko-kultúrnym životom. Obyvatelia veľkých miest sú zvyknutí, že v mestách sa denne konajú desiatky kultúrnych podujatí od kina a divadla až po veľtrhy a tematické festivaly. Vo väčšine malých miest to chýba. Na nápravu situácie je potrebné vyvinúť komplexné spoločensko-kultúrne iniciatívy prostredníctvom mechanizmov ministerstva kultúry a ministerstva školstva.

Je zrejmé, že každý región, vrátane malých miest a najmä historických sídiel, má svoje konkurenčné výhody – „highlights“, ktoré spomína prezident. Často sú postavené okolo sektora služieb – predovšetkým cestovného ruchu, umenia a ľudových remesiel. Tu však čelíme, takpovediac, „problému s kurčatami a vajcami“. Povedzme, že mesto má bohatú históriu, niektoré cenné architektonické pamiatky, či dokonca zachované historické budovy; V blízkosti je malebná krajina, čistý vzduch. Turisti však do mesta nechodia kvôli tomu, že mesto má jeden slušný hotel a ten je na periférii, dve normálne reštaurácie a jedáleň v centre mesta. Zdalo by sa, že investori by mohli investovať do rozvoja infraštruktúry cestovného ruchu, ale... prílev turistov je príliš malý. To znamená, že žiadna infraštruktúra – žiadny cestovný ruch; žiadna turistika - žiadna infraštruktúra.

Východiskom zo situácie by mohli byť komplexné rozvojové programy pre malé mestá a historické sídla, zohľadňujúce všetky znaky fungovania takých území, ako sú sociálno-ekonomické systémy. Ministerstvo kultúry v súčasnosti pripravuje najmä realizáciu Koncepcie rozvoja historických sídiel, podpory a popularizácie kultúrnych a turistických možností a rozvoja ekonomiky kultúrneho dedičstva. Táto koncepcia má za cieľ zlepšiť udržateľnosť mestského rozvoja a sociálno-ekonomický rast malých historických sídiel prostredníctvom integrovaného rozvoja ich územia a infraštruktúry. Jeho kľúčovým znakom bolo široké prilákanie externých investorov prostredníctvom mechanizmu komunálneho a súkromného partnerstva, ktoré umožní realizovať nielen práce na obnove historického a mestského prostredia, ale aj terénne úpravy, opravy inžinierskych sietí a pod.

Teraz s kolegami z univerzity tvoríme ekonomický model implementácie týchto koncepcií a špeciálne vzdelávacie programy. Na úspešné vyriešenie problému rozvoja malých miest je totiž potrebné vyškoliť veľké množstvo odborníkov v oblasti urbanizmu, hospodárneho manažmentu kultúrnych zdrojov a historického dedičstva. A v neposlednom rade potrebujeme aktívnu popularizáciu týchto osád ako centier kultúry a turizmu - často sami nevieme, aké úžasné veci sa ukrývajú vedľa nás!

Jednou z charakteristických čŕt nemeckej stavby tankov počas druhej svetovej vojny bola túžba maximalizovať využitie zdrojov, dokonca aj zastaraných zariadení. To platilo najmä pre vozidlá, ktoré v určitom okamihu tvorili základ nemeckých tankových síl. Ak bol tank zastaraný, v Nemecku to neznamenalo, že by sa nevyhnutne musel roztaviť. Niektoré vozidlá boli odoslané do výcvikových jednotiek, iné prešli modernizáciou. Zastarané tanky, najmä ľahké, boli často prestavované na samohybné delostrelecké lafety a špeciálne vozidlá. Tento osud neminul aPz.Kpfw.I, prvorodená nemecká stavba tankov, ktorá sa stala zastaranou začiatkom druhej svetovej vojny.

Malá mechanizácia pešieho delostrelectva

Koncom 30. rokov 20. storočia boli nemecké pešie jednotky vyzbrojené širokou škálou rôznych diel. Okrem protitankových zbraní a mínometov mali k dispozícii húfnice a takzvané „pechotné delá“ (Infanteriegeschütz). V mnohých parametroch (dĺžka hlavne, vysoké maximálne uhly elevácie) sa tieto delá blížili húfniciam a formálne patrili k plukovnému delostrelectvu.

Nemecká pechota používala dva typy pechotných zbraní – ľahké 7,5 cm leIG 18 a ťažké 15 cm sIG 33. Ťažké delo bolo obzvlášť zaujímavé: nič také nebolo v prevádzke s inými armádami na svete. V niektorých charakteristikách má blízko k maltám, čo nie je prekvapujúce. Hlavnou úlohou sIG 33 bol boj s nepriateľskými opevneniami. Zbraň bola pôvodne navrhnutá na prepravu vozidlami ťahanými koňmi, ale neskôr sa objavila verzia, ktorá bola ťahaná delostreleckými ťahačmi. Je ľahké ho rozlíšiť podľa kolies: „motorizovaná“ verzia má gumené pneumatiky, vďaka čomu sa zvýšila povolená rýchlosť prepravy.

Zachytené 15 cm poľné delo sIG 33 prechádza testovaním. ZSSR, 1942

sIG 33 sa so svojimi úlohami vyrovnal celkom úspešne. Hlavnou nevýhodou systému bola veľmi vysoká hmotnosť pre pechotnú zbraň - 1786 kilogramov v palebnej pozícii. Čiastočne sa to kompenzovalo používaním traktorov, vrátane polopásov. Ďalšou vecou je, že v bojových podmienkach je nepravdepodobné, že by nepriateľ umožnil traktoru voľne jazdiť po bojisku. Pre sedem členov posádky bolo ťažké ručne ťahať túto zbraň po poli. Medzitým museli ťažké pechotné delá často strieľať takmer naprázdno. Prvé takéto skúsenosti získali počas bojov v Poľsku na jeseň 1939.

Úplne logickým riešením, ktoré dozrelo začiatkom roku 1940, bola mechanizácia sIG 33. Aby sme boli spravodliví, nešlo o prvý pokus o prestavbu tejto zbrane na samohybné delostrelectvo. Faktom je, že sIG 33 sa nejaký čas vyrábal v ZSSR pod označením NM. V Sovietskom zväze sa prvýkrát objavila myšlienka použiť túto zbraň ako zbraň pre samohybnú delostreleckú jednotku. Výkyvná časť NM bola inštalovaná na samohybné delá SU-5 s použitím jednotiek ľahkého tanku T-26. Výsledné vozidlo malo index SU-5–3. Z viacerých dôvodov sa nikdy nedostal do sériovej výroby.

V Nemecku mal tento príbeh úplne iný vývoj.

15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B bez rezacích plechov. Jasne vidíte, ako je zbraň namontovaná na výstužiach privarených ku krídlam. Okrem toho je jasne viditeľné, že zbraň visí nad vodičom.

Na samom začiatku roku 1940 dostala firma Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) zo Spandau za úlohu vyvinúť samohybné delo na báze Pz.Kpfw.I Ausf.B. Výber tejto spoločnosti nebol vôbec náhodný: Alkett bola dcérskou spoločnosťou koncernu Rheinmetall-Borsig AG, vývojára a výrobcu pištole sIG 33.

Celkom logicky sa javí aj voľba Pz.Kpfw.I Ausf.B ako základu. Po prvé, po poľskej kampani bolo dosť veľké množstvo opráv podvozkov týchto vozidiel. Po druhé, počas tej istej kampane sa konečne ukázalo, že tank vyzbrojený iba guľometnou výzbrojou je nevhodný pre moderný boj. Po tretie, výkonnejší motor a dlhšia základňa ako Pz.Kpfw.I Ausf.A umožnili vyrobiť samohybné delá založené na Pz.Kpfw.I Ausf.B. Pokiaľ ide o Pz.Kpfw.I Ausf.A, Nemci z nich vyrábali nosiče munície (celkovo ich bolo vyrobených 51). V roku 1941 bolo 24 tankov Pz.Kpfw.I Ausf.A prerobených na 2 cm samohybné delo Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A. Tieto vozidlá vyrobené v závode Stöwer v Stettine sa ukázali ako dosť kontroverzné z hľadiska dizajnu a bojových schopností.

Posádka tohto samohybného dela poriadne upravila svoje vozidlo. Dobre viditeľný je improvizovaný zberač nábojníc a v riadiacej miestnosti sa objavila rádiostanica

Dizajnovo veľmi kontroverzné sa ukázalo aj samohybné delo vyvinuté spoločnosťou Alkett, ktoré dostalo jednoduché a nenáročné označenie 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B („15 cm motorové delo sIG 33 na základe Pz.Kpfw.I Ausf .B"). Často sa nazýva Sturmpanzer I alebo Bison, ale tieto mená nemajú nič spoločné s realitou.

Nezvyčajné technické zadanie, ktoré dostal Alkett, bolo dôvodom, že tamojší konštruktéri vyrobili veľmi výnimočný stroj. Skriňa veže bola z tanku odstránená a tým v podstate skončila výroba podvozku. Úplne logickým riešením by bola inštalácia výkyvnej časti pištole do vozidla, ale technické špecifikácie vyžadovali úplné zachovanie jeho pôvodného dizajnu. Zbraň bola jednoducho navinutá na podvozok Pz.Kpfw.I Ausf.B bez veže a zaistená. Šírka rozchodu SIG 33 bola taká, že sa otáčal cez krídla. Keďže zjavne neboli určené na takú hmotnosť, na krídla boli privarené špeciálne výstuhy, ku ktorým boli pripevnené delové kolesá.

Na ochranu pred malou paľbou spredu a čiastočne zo strán dostala zbraň kryt štítu. Celková výška vozidla dosiahla 2,7 metra a bojová hmotnosť bola 8 ton. V čase svojho vzniku to bolo najvyššie pásové bojové vozidlo Wehrmachtu. Jeho posádku tvorilo sedem ľudí, z ktorých traja jazdili vzadu na polopásovom traktore Sd.Kfz.10, ktorý fungoval ako nosič munície. V samotnom aute bolo len pár výstrelov (2-3). Nemala ani rádio. Komunikačný problém bol vyriešený použitím prenosných rádiových staníc.

Piate vozidlo od s.IG.Kp(Mot.S) 703, jún 1940. Súdiac podľa nápisu na štíte zbrane zomrel 24. mája toho istého roku jeden vojak z posádky samohybného dela.

Takýto mimoriadny dizajn nemeckému veleniu neprekážal. Napriek množstvu zjavných nevýhod mal jednu významnú výhodu: sIG 33 sa stal mobilnejším na bojisku, čo zákazník požadoval. Vo februári 1940 bola vyrobená séria 38 samohybných zbraní. Slovo „vyrobené“ je však v tomto prípade dosť svojvoľné: samotná spoločnosť Alkett, korešpondenčný súd, to neurobila. Pravdepodobne hovoríme o prestavbách pomocou armádnych dielní.

Špeciálne pre nové samohybné delá bol vytvorený nový typ jednotky - batéria motorizovaných ťažkých pechotných zbraní (s.IG.Kp (Mot.S)). Podľa štátu bola každá batéria zasiahnutá 6 samohybnými delami. Batériu tvorili tri čaty po 2 samohybných delách a po 4 ťahačoch Sd.Kfz.10. Celkovo bolo na jar 1940 vytvorených 6 takýchto batérií, ktoré boli rozdelené takto:

• s.IG.Kp(Mot.S) 701 – 9. tanková divízia
• s.IG.Kp(Mot.S) 702 – 1. tanková divízia
• s.IG.Kp(Mot.S) 703 – 2. tanková divízia
• s.IG.Kp(Mot.S) 704 – 5. tanková divízia
• s.IG.Kp(Mot.S) 705 – 7. tanková divízia
• s.IG.Kp(Mot.S) 706 – 10. tanková divízia

Všetkých šesť batérií bolo pripravených na štart aktívnej fázy ťaženia vo Francúzsku. Výsledky bojového použitia sa ukázali ako veľmi rozporuplné. Na jednej strane bola pôsobivá palebná sila zbrane. Jediný zásah granátom by mohol zničiť dom. Na druhej strane mal tento stroj veľa nedostatkov. Veľké rozmery urobili z 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B dobrý cieľ. Nové samohybné delá zachránila od veľkých strát len ​​pominuteľnosť ťaženia.

Nemenej závažným problémom bolo preťaženie podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B. Poruchy boli na pochodoch celkom bežné. Napodiv v tomto prípade pomohol neforemne vyzerajúci dizajn vozidla: ťažkú ​​zbraň bolo možné z podvozku vybrať a pripevniť na zadnú časť. V tejto konfigurácii bolo zaťaženie podvozku podstatne menšie. Je možné, že práve vtedy sa v mysliach nemeckej armády zrodila myšlienka Waffenträger, teda samohybný podvozok s možnosťou inštalácie konvenčnej ťažnej zbrane.

Zničené vozidlo Alter Fritz, prvé samohybné delo 703. batérie. Prekvapivo, súdiac podľa dokumentov, je naďalej uvedená v jednotke na jar 1941

Počas invázie do Juhoslávie boli použité tri batérie – 701., 703. a 704. O mesiac neskôr boli všetky samohybné delá použité pri útoku na Sovietsky zväz. Tu bol 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B často používaný v nezvyčajnej úlohe stíhača tankov. Zjavne na to neboli určené, aj keď sa ich výpočtom podarilo dosiahnuť určitý úspech. Napríklad 705. batéria pripísala 2 tanky a niekoľko ďalších sovietskych vozidiel bolo pripísaných samohybným delám 702. batérie. Tak ako vo Francúzsku, delá sIG 33 sa väčšinou nenachádzali vo vozidlách, ale boli ťahané za nimi.

Piate vozidlo jednej z batérií prechádza cez pontónový prechod. Východný front, leto 1941

Hoci vojna so Sovietskym zväzom bola veľmi odlišná od vojny s Francúzskom, straty batérií samohybných zbraní neboli také vážne, ako by sa dalo predpokladať. Najhoršie sa stalo 706. batérii, ktorá musela byť začiatkom roku 1942 rozpustená. 705. batéria vydržala o niečo dlhšie – v máji 1942 zmizla. Ostatné batérie bojovali oveľa dlhšie: 702. batéria bola rozpustená v decembri 1942 a zvyšok v júli 1943. Koncom tohto mesiaca mala 5. tanková divízia ešte jedno samohybné delo 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Traktor Voroshilovets ťahá zajaté samohybné delo zo 705. batérie dozadu. Zima 1942

Množstvo nedostatkov, ktoré sú vlastné tomuto samohybnému dela, neodradilo nemeckú armádu. Navyše na takmer podomácky vyrobené vozidlo sa celkom dobre ukázal 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, o čom svedčí jeho pomerne dlhá kariéra. Skúsenosti z bojového použitia zároveň ukázali, že podvozok Pz.Kpfw.I je na takéto úlohy málo vhodný. Tento ľahký tank sa stal oveľa lepším základom pre ďalšie samohybné delo.

Zmes Rýna a Čiech

Myšlienka ľahkého samohybného dela určeného na boj proti nepriateľským tankom sa objavila v Nemecku už v polovici 20-tych rokov. Výsledkom bolo objavenie sa prototypov Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette a leichte Selbstfahrkanone. Nedokonalosť dizajnu a ďalšie dôvody viedli k tomu, že táto téma sa ďalej nerozvíjala. Neskôr nasledovali pokusy o vytvorenie stíhača tankov na polopásovom podvozku. Postavili sa prototypy, no práce v tomto smere ďaleko nepokročili.

47 mm kanóny PUV vz.36 vo výzbroji nemeckej armády, 1941

Nemci si zase na začiatku roku 1940 pripomenuli ľahké stíhače tankov na tankovej základni. Dôvod sa ukázal byť prozaický: zrazu nemecká armáda zistila, že ich arzenál protitankových zbraní schopných bojovať proti Char B1 bis je extrémne obmedzený. Nemecký 3,7 cm Pak na to nebol vhodný pre nedostatočnú penetráciu pancierovania a 88 mm protilietadlové delo Flak 18 nemalo na bojisku žiadnu vynikajúcu pohyblivosť. Mimoriadne úspešnou akvizíciou sa preto stali protitankové delá PUV vz.36 ráže 47 mm, vyrobené v Škodových závodoch. Tieto zbrane sa dostali k Nemcom na jar 1939 po okupácii Českej republiky.

Vo vzdialenosti kilometra prerazila priebojná strela PUV vz.36 55 mm hrubý pancier umiestnený pod uhlom 60 stupňov. To stačilo na sebavedomý boj s Char B1 bis na stredné vzdialenosti. Zbraň mala aj nevýhody - mala väčšiu bojovú hmotnosť ako 3,7 cm Pak, ako aj drevené kolesá, ktoré obmedzovali rýchlosť prepravy. Zbraň prevzal Wehrmacht pod označením 4,7 cm PaK 36(t). Jeho výroba pokračovala, v roku 1939 dodala Škoda novému zákazníkovi 200 zbraní. Tieto delá, podobne ako neskoršie systémy tohto typu pre československú armádu, boli vybavené rôznymi kolesami - s oceľovými ráfikmi a pneumatikami.

Jeden zo 132 Panzerjägerov bol vyrobený na jar 1940

Objednávku na vývoj samohybného protitankového dela na báze Pz.Kpfw.I Ausf.B dostala tá istá firma Alkett. Prototyp, ktorý Hitler osobne preskúmal, bol hotový do 10. februára 1940. Nehľadali zložité cesty do Spandau. Strecha a kormový plech boli odrezané z veže a namiesto toho bola nainštalovaná palubná prístrešok, otvorená na vrchu, vzadu a čiastočne po stranách. Na rozdiel od 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, kde bola palubná kabína zmontovaná nitmi, dosky stíhača tankov boli zvarené. Vo vnútri kormidlovne bola inštalovaná kyvná časť PUV vz.36 spolu s prerobeným štítom zbrane.

Posádka vozidla sa zväčšila na troch ľudí, pričom v bojovom priestore bolo miesto pre rádiostanicu a 84 výstrelov pre delo (vrátane 74 priebojných). Bojová hmotnosť sa mierne zvýšila - na 6,4 tony, vďaka čomu zostala pohyblivosť samohybných diel na úrovni Pz.Kpfw.I Ausf.B. Vozidlo dostalo označenie nie menej jednoduché ako 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, označenie - 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101 ) ohne Turm, teda „47 mm samohybné protitankové delo na Pz.Kpfw.I Ausf.B bez veže“.

Na rozdiel od útočného samohybného dela sa stíhač tankov ukázal ako oveľa úspešnejší v dizajne

Ešte predtým, ako bol pripravený prvý príklad samohybného dela, vypukol boj vo vnútri nemeckého vojenského vedenia. Na jednej strane si tankisti nárokovali tieto vozidlá, keďže vozidlo bolo vyrobené na tankovej základni. Na druhej strane pechota chcela aj vysoko mobilnú protitankovú zbraň. Najprv vyhrávali tankisti: 9. februára, deň pred predvedením samohybných diel Hitlerovi, bolo zo 132 objednaných vozidiel určených pre pechotu len 10. Všetko sa zmenilo nasledujúci deň: rozhodlo sa, že všetky samohybné hnané delá by skončili v jednotkách vytvorených z peších protitankových práporov.

Je jasné, že tieto plány mali odporcov. Guderian 20. februára naznačil, že pešie jednotky môžu mať problémy so zásobovaním týchto vozidiel náhradnými dielmi a opravami. Podľa jeho názoru by bolo logické dať stíhačky tankovým jednotkám a dodávať pechote protitankové delá s traktormi.

Mimochodom, počas týchto debát bolo auto opakovane nazývané Panzerjäger alebo Panzerjäger Pz.IB. Neskôr sa toto označenie pretransformovalo na Panzerjäger I, ktorý sa stal oficiálnym.

Bojový priestor Panzerjäger I. Nemožno ho nazvať priestranným, ale vzhľadom na základňu, ktorú majú dizajnéri k dispozícii, sa ukázalo, že je celkom znesiteľné.

Výroba Panzerjäger I bola organizovaná v Alkette. Podľa plánov bolo z Pz.Kpfw.I Ausf.B prerobených 40 vozidiel v marci 1940, ďalších 60 v apríli a 30 v máji. Do výroby sa zapojil koncern Krupp, ktorý bol poverený výrobou 60 odrezkov. V korešpondencii Krupp boli tieto vozidlá označené ako La.S.47. Ďalších 72 kmeňov bolo vyrobených v závode Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) v Hannoveri. Ani Škoda neostala nečinná. Plzeňský závod dostal zákazku na výrobu zbraní pre stíhač tankov.

Posádku stíhača tankov tvorili traja ľudia. Prípady, keď boli samohybní strelci v tankových uniformách a veliteľ v uniformách pechoty, nie sú ani zďaleka neobvyklé

Podľa plánov riaditeľstva vyzbrojovania z 20. marca 1940 malo byť 132 Panzerjäger I distribuovaných nasledovne. Po jednom vozidle bolo poslané do oddelení Wa.Prüf 1 a Wa.Prüf 4, ktoré boli zodpovedné za muníciu a delostrelectvo. Do 1. apríla bolo potrebných 36 vozidiel na dokončenie šiestich batérií pre dva prápory stíhačov tankov. Potom do 1. mája malo byť vyslaných 54 samohybných diel na verbovanie ďalších troch práporov a do 1. júna malo ísť k vojakom ďalších 36 vozidiel. V zálohe zostalo 6 samohybných diel.

V skutočnosti len 521. prápor stíhačov tankov dostal šesť vozidiel v každej z troch batérií. Do 2. apríla 1940 bola reorganizovaná z jednotky vyzbrojenej ťahanými protitankovými delami. Zvyšné prápory mali inú štruktúru. 616., 634. a 670. prápor dostal tri batérie, každá s deviatimi samohybnými delami. Do 31. mája sa začal formovať ďalší prápor s 18 vozidlami, jedno samohybné delo bolo v zálohe. V skutočnosti posledné dve vyrobené autá zostali dlho v Alkette. Škoda totiž tradične zmarila plán na výrobu zbraní. Predposledný Panzerjäger I bol dodaný v septembri 1940 a posledný ešte neskôr, v júli 1941.

Samohybné delá v zálohe. Relatívne nízku siluetu zaznamenali vo svojich správach velitelia práporov, ktorými bol tank Panzerjäger I vybavený.

Narýchlo vznikali samohybné protitankové prápory. To neumožňovalo posádkam plne ovládnuť stroje. V kampani od mája do júna 1940 si však Panzerjäger I počínal celkom dobre. Vozidlo bolo dosť nízke a poruchy ho netrápili tak často, ako sa to stalo pri 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Vyskytli sa nejaké problémy s dodávkami náhradných dielov, ktoré sa však pomerne rýchlo vyriešili. Samohybné delo Panzerjäger I sa ukázalo ako účinný prostriedok boja proti francúzskym tankom a strieľňam.

Samohybné delo prechádza cez most. Francúzsko, jar 1940

Samozrejme, samohybné delo obsahovalo oveľa viac ako len výhody. Posádky sa sťažovali na zlú viditeľnosť a stiesnený bojový priestor. Zloženie munície sa považovalo za neúspešné, bolo navrhnuté zvýšiť podiel vysoko výbušných fragmentačných nábojov na 50%. Rezervácia samohybného dela bola považovaná za úplne nedostatočnú. Napriek všetkým existujúcim nedostatkom bol však Panzerjäger I uznávaný ako oveľa účinnejšia zbraň ako bežné protitankové delá.

Panzerjäger I druhej výrobnej série od 605. stíhacieho práporu. Vozidlo z tohto práporu s chvostovým číslom 32 sa zachovalo dodnes.

Takéto výsledky slúžili ako základ pre premýšľanie o vydaní ďalšej série samohybných zbraní. 19. septembra 1940 bola podpísaná zmluva so spoločnosťou Krupp na výrobu dávky 70 kusov guľatiny. Vozidlá druhej série sa odlišovali tvarom kabíny, ktorá dostala dodatočné bočné plechy.

Pôvodne sa predpokladalo, že Alkett sa bude podieľať na premene Pz.Kpfw.I Ausf.B na Panzerjäger I, ale plány sa zmenili 15. októbra. Faktom je, že spoločnosť Alkett bola zaneprázdnená výrobou samohybných zbraní StuG III Ausf.B. Výsledkom bolo, že na Spandau bolo prestavaných iba 10 áut. Ako náhradné výrobné miesto bola identifikovaná spoločnosť Klöckner-Humboldt-Deutz. Táto spoločnosť, ktorej súčasťou bol aj Magirus, je známejšia pre nákladné autá. Avšak práve tu bolo od decembra 1940 do februára 1941 prerobených 60 tankov na Panzerjäger I.

Vyrobené zariadenia boli použité na vybavenie 529. a 605. práporu, po 27 jednotiek. Ďalším príjemcom bola divízia SS Leibstandarte, pre ktorú bola vyčlenená batéria deviatich Panzerjäger I. Zvyšné vozidlá išli k 900. výcvikovej brigáde. Išlo však len o výcvikovú jednotku: už v júli 1941 sa brigáda zúčastnila na bojoch proti ZSSR.

Táto inštalácia bola stratená v roku 1941. Súdiac podľa nášivky na prednom liste, nebolo to prvýkrát, čo bola deaktivovaná

Všetky jednotky vyzbrojené Panzerjäger I boli použité v bojoch na východnom fronte, okrem 605. práporu torpédoborcov. Tu museli často riešiť úplne nezvyčajné úlohy. Napríklad 529. prápor bol vtiahnutý do úlohy, ktorú normálne plnili StuG III. Protitankové samohybné delo, ktoré nemalo rovnaké brnenie ako útočné samohybné delo, sa ukázalo byť zraniteľnejšie, čo viedlo k veľkým stratám. Panzerjäger I trápili aj mechanické problémy. V prvom rade sa to týkalo cestných kolies, ktoré často nevydržali dlhé pochody.

Zachytený Panzerjäger I prvej výrobnej série na výstave v Moskve. Leto 1943

Schopnosti 47 mm kanónu stačili na boj proti sovietskym tankom T-34. Okrem toho sa v roku 1941 začala výroba podkaliberných nábojov Pz.Gr.40, ktoré umožnili s istotou bojovať proti KV-1. V roku 1941 sa však stratilo 140 Panzerjäger Is. Ale samohybné delá, ktoré zostali v prevádzke, pokračovali v boji až do začiatku roku 1943. Najdlhšie vydržali ako súčasť 521. práporu torpédoborcov, ktorý zdieľal osud 6. armády pri Stalingrade.

Samostatne stojí za zmienku osud 605. stíhacieho práporu. V marci 1941 bol poslaný do Líbye, kde sa stal podriadeným 5. ľahkej divízii. V priebehu roku 1941 prápor stratil 13 vozidiel. Stalo sa to najmä v novembri 1941, keď Briti vykonali operáciu Crusader. Jedným z protivníkov nemeckých stíhačov tankov boli britské pechotné tanky Matilda. Vo vzdialenosti 600–800 metrov neprenikli pancierové granáty do anglického vozidla, hoci sa zvnútra vytvorili sekundárne úlomky, ktoré zmrzačili posádky. Matilda s istotou prenikla iba podkalibrovými nábojmi. Posádky nemeckých protitankových samohybných diel sa sťažovali, že takýchto nábojov je málo.

Ak vezmeme do úvahy výmeny, v októbri 1942, keď sa začala bitka pri El Alameine, mal 605. stíhací prápor stále 11 tankov Panzerjäger Is. Počas tejto bitky boli Briti schopní ukoristiť tri samohybné delá. Jednu z nich s chvostovým číslom 32 odovzdali Američanom. Po dlhú dobu bolo toto auto na skúšobnom ihrisku v Aberdeene. Začiatkom 80-tych rokov bolo auto vrátené do Nemecka, kde bolo zreštaurované. V súčasnosti je to jediný dochovaný Panzerjäger I na svete.

Na rozdiel od 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B sa prvý sériovo vyrábaný nemecký stíhač tankov ukázal ako úplne úspešný stroj. Napriek množstvu nedostatkov, ktoré sa do značnej miery týkali základne, Panzerjäger I vo všeobecnosti splnil očakávania, ktoré boli naň kladené. Navyše pri kritike základne Pz.Kpfw.I netreba zabúdať, že zďaleka nebola najhoršia. Stačí si spomenúť napríklad samohybné delo 4,7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), podobné koncepciou, ktorého bojová kariéra v lete 1941 trvala kratšie ako dva týždne.

Samohybné delo založené na Panzerjäger I opustené na pochode Berlín, máj 1945

Nakoniec stojí za zmienku ďalšie samohybné delo, ktoré bolo prerobené z Panzerjägera I. Počas bojov o Berlín v apríli 1945 Nemci použili vozidlo, v ktorom bolo nainštalované 75 mm delo StuK 40 L/48. Kto a kedy zostrojil toto samohybné delo, nie je známe. Je známe, že tento stroj sa používal v Berlíne a Nemci ho opustili.

Zdroje a literatúra:

• Materiály od TsAMO RF
• Materiály RGAKFD
• Panzer Tracts 7–1 Panzerjaeger 3,7 cm Tak to Pz.Sfl.Ic vývoj a zamestnanosť v rokoch 1927 až 1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0–9744862–3-X
• Panzer Tracts No.10 Artillerie Selbstfahrlafetten, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2002, ISBN 0–9708407–5–6
• NUTS & BOLTS 07 Panzerjäger I 4,7 cm Pak(T) Auf Pz.I Ausf.B (Sd.Kfz. 101), Heiner F Duske, Tony Greenland, Frank Schulz, NUTS & BOLTS GrB, 1997
• NUTS & BOLTS 19 15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw 1 Ausf B & 15cm sIG33 ťahaný, Jürgen Wilhelm, NUTS & BOLTS GrB, 2005
• Foto archív autora

Malý a šikovný

Cievka je malá, ale drahá (vážna).

Cievka je malá, ale váži zlato; Ťava je skvelá a nosí vodu.

St. Petite cloche, vnuk.

St. Klein, aber fein.

St. Corporis exigui vires contemnere noli:

Ingenio pollet, cui vim natura negavit.

Nepohŕdaj silou (telesnou) malého človiečika,

Mysľou berie tých, ktorým príroda odoprela silu.

Cato. 2, 9.

Cm. Fedora je skvelá a hlúpa .

Ruské myslenie a reč. Tvoje a niekoho iného. Skúsenosti s ruskou frazeológiou. Zbierka obrazných slov a podobenstiev. T.T. 1-2. Chôdza a výstižné slová. Zbierka ruských a zahraničných citátov, prísloví, porekadiel, povestných výrazov a jednotlivých slov. Petrohrad, typ. Ak. Sci.. M. I. Mikhelson. 1896-1912.

Pozrite sa, čo je „malý a odvážny“ v iných slovníkoch:

Malý a odvážny. Cievka je malá, ale drahá (vážna). Cievka je malá, ale váži zlato; Ťava je skvelá a nosí vodu. St. Petite cloche, vnuk. St. Klein, aber fein. St. Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura... ...

- (metla na kúpeľ a oblečenie). Pozri DOM DVOR DOMÁCNOSTI... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

Veľký, ale chudobný a malý, ale šikovný. Rohož je široká, ale je bezcenná. St. Fedora je veľký a hlupák, ale Ivan je malý a odvážny: počkali by, kým by vošiel do úzkych brán paláca a zajali ho zozadu, ale oni, bez toho, aby sa pozreli do kalendára, áno... ... Michelsonov Veľký vysvetľujúci a frazeologický slovník

Fedora je veľký, ale blázon: a Ivan je malý, ale odvážny. Je veľký, ale chudobný a malý, ale šikovný. Rohož je široká, ale je bezcenná. St. Fedora je veľký a blázon a Ivan je malý a odvážny: mali počkať, kým vojde do úzkych brán... ... Michelsonov veľký vysvetľujúci a frazeologický slovník (pôvodný pravopis)

Fedora je skvelý a hlúpy a Ivan je malý a odvážny. Vidieť VEĽA TROCHU... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

Viď Velikonek a Dikonek... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

Pozrite si Malý, ale vzdialený... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

Zriedkavo, ale presne. Raz áno veľa. Existuje podobenstvo kratšie ako vtáčí nos (a dobré). A jedno oko, ale bystré, nepotrebuješ štyridsať. A jedna krava, a to je zdravé jesť. Rieka je plytká, ale brehy sú strmé. Prietok nie je široký, ale drží. Nie je veľký, ale kaftan je široký a krátky...... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

MALÝ, porovnanie: menší, superior: najmenší. zap. najväčší, sev. blednutiu; malý, nie veľký; krátky, nízky; úzky, stiesnený; mladý, podrastený; nevhodné pre svoju krátkosť; b.h. použité malý. Malé deti, malé dieťa; malé stádo...... Dahlov vysvetľujúci slovník

knihy

• Milé slová, Vladimír Goldfeld. V. Goldfeld je známy sovietsky dramatik. Veľa a plodne pracuje v jednom z najťažších druhov drámy – v oblasti rozprávok. Jeho hry sa dlhé roky používajú v nezmenenej podobe...
• Rozprávková lúka. Ruské ľudové rozprávky. Kniha obsahuje dvadsaťtri ruských ľudových rozprávok v moderných literárnych úpravách pre deti predškolského a základného školského veku, bohato ilustrovaných s početnými...

MALÉ, ÁNO DIAĽKOVÉ

Paralelne s hlučnou a elegantnou Šabolovkou a skromnejšími ulicami Donskaja, takmer pozdĺž západných hraníc južného administratívneho obvodu hlavného mesta, sa pozdĺž Leninského prospektu tiahne úzka, tichá ulica, kde sú zriedkavé nielen hrkotajúce a horiace autá, ale aj bežní okoloidúci. - podľa. Ulica Malaya Kaluzhskaya. A asi nie každý obyvateľ tejto oblasti vie, aký nádherný a zaujímavý je tento skromný kút starej Moskvy, ktorý kedysi zostal aj za jej hlavnými hranicami...
Na pravej strane ulice Mal.Kalužskaja sú zadné hranice pozemkov B.Kalužskej, ktoré sa začali aktívne rozvíjať v druhej polovici 19. storočia. Predtým tu bolo veľké pole, ktoré siahalo až k stenám Donskoyského kláštora a miestni obyvatelia ho prezývali „čierne“, pretože Po vybudovaní neďalekej zlievarne v roku 1880 sa sem vozila troska, výpary a iný továrenský odpad. Pre robotníkov okolitých tovární bolo toto pole „jedálňou, klubom a miestom na pitie, boj a kartové hry...“
Ľavá strana Mal. Kalužskej ulice. Začína sa Textilný inštitút, ktorý tu sídli od 20. rokov minulého storočia. Stavby, ktoré postavil architekt G. Tsytovič, boli kolegami opakovane nemilosrdne kritizované za „nevydarené proporcie a členenia, útržkovité kompozície...“.
Na mieste, kde dnes stoja domy 19-21, bol kedysi priestranný, viac ako tri a pol hektárový pozemok A. E. Engelda, ktorý si v roku 1833 prenajal S.N. Turgenev. „Mal som vtedy šestnásť rokov. Stalo sa to v Moskve,“ napísal neskôr jeho syn Ivan Sergejevič. „V tom čase som žil s rodičmi v Moskve. Prenajali si daču pri základni Kaluga oproti Neskučnej záhrade...“ Jednu z udalostí, ktoré sa tu stali, opisuje I.S.Turgenev v príbehu „Prvá láska“. „Je len jeden príbeh, ktorý si vždy s radosťou prečítam znova – toto je „Prvá láska“. Je to asi môj najobľúbenejší kúsok. Čo sa týka zvyšku, všetko je aspoň trochu fiktívne, no v „Prvej láske“ je bez najmenších prikrášlení opísané, čo sa skutočne stalo, a keď si to prečítam, postavy sa predo mnou javia ako živé.“ Prototypom príbehu bola princezná Ekaterina Shakhovskaya, ktorej dom matky sa nachádzal vedľa panstva, ktoré obývali Turgenevovci. Usadlosť mala jednoposchodový dom s medziposchodím, „zdobený šesťstĺpovým portikom, za domom bola záhrada alebo skôr park s jaskyňou a rôznymi podnikmi; „... mal som vo zvyku každý večer sa túlať po našej záhrade,“ hovorí hrdina príbehu. Turgenev pri opise panstva spomína aj na malú továreň na tapety v prístavbe: „Chodil som tam viackrát, aby som sa pozrel, ako tucet tenkých a strapatých chlapcov v zamastených habitoch a s opotrebovanými tvárami tu a tam vyskočilo na drevené páky. ktoré stlačili štvoruholníkové pahýly lisu, a tak váhou svojich krehkých tiel vytlačili farebné vzory tapety.“ Podľa zachovaných dokumentov boli hospodárske budovy Engeldovej skutočne odovzdané „na zriadenie remeselného spracovania olejových plátien a tapiet“.
Ulica Malaya Kaduzhskaya je spojená s Donskou uličkou Mal Kalužskij (Bachmeťevskij - podľa mena jedného z bývalých majiteľov domov). Na križovatke rovnomennej ulice a uličky sa začína areál bývalého závodu bratov Bromleyovcov, z ktorého sa neskôr stal závod na výrobu obrábacích strojov Krasny Proletary. Dnes tu stoja poloprázdne budovy závodu, prenajímané na rôzne druhy kancelárií, kancelárií a skladov. Ale práve na ich mieste, dávno pred podnikom Bromleyovcov, sa nachádzal malebný majetok rodiny Wizard. V tomto dome dvadsaťosemročného básnika Apolóna Grigorieva, už zaťaženého manželstvom, prvýkrát uvidel mladú Leonidu Vizardovú, dcéru majiteľov panstva, ktorá vtedy nemala ani šestnásť rokov. Dlhých sedem rokov u nej neúspešne hľadal reciprocitu a po jej veľmi pochybnom sobáši a odchode do provincie až do posledných dní trpel neopätovanou, možno jedinou pravou láskou v živote. Priamym svedkom tejto nešťastnej aféry bol mladý študent medicíny, budúci svetový majster Sechenov. Leonide Vizardovej bol venovaný veľký cyklus veľkolepých básní vrátane takých majstrovských diel ako „Cigánsky Maďar“ („Dve gitary, zvonia, žalostne kňučali...“) a „Ach, aspoň sa so mnou porozprávaj, sedemstrunný priateľ! ..“
Bratia Fjodor a Eduard Bromleyovci začali podnikať v roku 1857 s opravovňou, ktorá sa pôvodne nachádzala na Ščipke a potom sa presťahovala na ulicu Kalužskaja. Tu sa ich výroba rýchlo začala rozširovať a čoskoro, koncom 19. storočia, sa stala najväčšou v Moskve, vyrábala parné stroje, kotly, čerpadlá, dieselové motory a obrábacie stroje. Produkty závodu v Bromley opakovane získali prestížne ocenenia na najväčších výstavách. V roku 1882 tak spoločnosť bratov Bromleyovcov získala čestné právo umiestniť štátny znak na svojich výrobkoch „... pre široký a nezávislý rozvoj strojárstva s výhradným využitím vo výrobe síl ruských remeselníkov. a inžinierov, ktorí získali technické vzdelanie v ruských vzdelávacích inštitúciách. Po revolúcii bol závod v Bromley znárodnený a začal sa špecializovať výlučne na výrobu obrábacích strojov, pričom obmedzenie sortimentu okamžite stratilo svoj význam, rozsah a originalitu.
Medzi budovami závodu, bez toho, aby ste prenikli na jeho územie, môžete vidieť zvláštne „teremy“ s verandou s vtipnými „hrncovými“ stĺpmi a špicatými strechami. Veža stojí na území panstva (ktoré sa v sovietskych časoch stalo súčasťou továrne), ktoré kedysi patrilo rodine Sherwoodovcov, rusifikovaných prisťahovalcov z Anglicka. Sherwoodovci sa v Rusku stali známymi „vďaka“ aktivitám Ivana Vasiljeviča, jedného zo synov prvého z ruskej vetvy Sherwoodovcov, ktorý aktívne spolupracoval s cárskou tajnou políciou a opakovane odsudzoval svojich kolegov decembristov. Po ďalšej, tentoraz nepravdivej výpovedi, bol prepustený zo služobného pomeru a následne aj on sám bol umiestnený pod policajný dozor. Ale Sherwoodovci zanechali v ruskom umení oveľa výraznejšiu stopu. Potomkovia ďalšieho syna Vasilija Jakova-leviča, Joseph (Osip): architekt a umelec Vladimír Sherwood, autor budovy Historického múzea na Červenom námestí, pamätníka Pirogov a hrdinovia Plevny, a jeho vnúčatá: architekt Vladimir Sherwood a sochár Lev Sherwood. Majetok neďaleko ulice Kalužskaja získali Sherwoodovci v roku 1816. Takmer o sto rokov neskôr, v roku 1911, bol na mieste starého dreveného domu postavený ten istý úžasný „teremok“, „kde všetky jeho detaily prevzaté z arzenálu starovekej ruskej architektúry pôsobia prehnane, až groteskne.“ Architekti rozprávkového domu boli N. D. Butusov. Teraz v ňom bude sídliť jedna seriózna finančná a obchodná organizácia.
Toto nie je ani zďaleka úplný príbeh skromnej a nenápadnej ulice, stratenej v hlbinách okresu Donskoy medzi jej veľkými a hlučnými susedmi: Leninským prospektom, Donskou ulicou a Šabolovkou.

Malý a odvážny. Cievka je malá, ale drahá (vážna). Cievka je malá, ale váži zlato; Ťava je skvelá a nosí vodu. St. Petite cloche, vnuk. St. Klein, aber fein. St. Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura... ...

Cievka je malá, ale drahá (vážna). Cievka je malá, ale váži zlato; Ťava je skvelá a nosí vodu. St. Petite cloche, vnuk. St. Klein, aber fein. St. Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura negavit. Nepohrdni silou...

- (metla na kúpeľ a oblečenie). Pozri DOM DVOR DOMÁCNOSTI...

Veľký, ale chudobný a malý, ale šikovný. Rohož je široká, ale je bezcenná. St. Fedora je veľký a hlupák, ale Ivan je malý a odvážny: počkali by, kým by vošiel do úzkych brán paláca a zajali ho zozadu, ale oni, bez toho, aby sa pozreli do kalendára, áno... ... Michelsonov Veľký vysvetľujúci a frazeologický slovník

Fedora je veľký, ale blázon: a Ivan je malý, ale odvážny. Je veľký, ale chudobný a malý, ale šikovný. Rohož je široká, ale je bezcenná. St. Fedora je veľký a blázon a Ivan je malý a odvážny: mali počkať, kým vojde do úzkych brán... ... Michelsonov veľký vysvetľujúci a frazeologický slovník (pôvodný pravopis)

Fedora je skvelý a hlúpy a Ivan je malý a odvážny. Vidieť VEĽA TROCHU... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

Viď Velikonek a Dikonek... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

Pozrite si Malý, ale vzdialený... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

Zriedkavo, ale presne. Raz áno veľa. Existuje podobenstvo kratšie ako vtáčí nos (a dobré). A jedno oko, ale bystré, nepotrebuješ štyridsať. A jedna krava, a to je zdravé jesť. Rieka je plytká, ale brehy sú strmé. Prietok nie je široký, ale drží. Nie je veľký, ale kaftan je široký a krátky...... IN AND. Dahl. Príslovia ruského ľudu

MALÝ, porovnanie: menší, superior: najmenší. zap. najväčší, sev. blednutiu; malý, nie veľký; krátky, nízky; úzky, stiesnený; mladý, podrastený; nevhodné pre svoju krátkosť; b.h. použité malý. Malé deti, malé dieťa; malé stádo...... Dahlov vysvetľujúci slovník

knihy

• Milé slová, Vladimír Goldfeld. V. Goldfeld je známy sovietsky dramatik. Veľa a plodne pracuje v jednom z najťažších druhov drámy – v oblasti rozprávok. Jeho hry sa dlhé roky používajú v nezmenenej podobe...
• Rozprávková lúka. Ruské ľudové rozprávky. Kniha obsahuje dvadsaťtri ruských ľudových rozprávok v moderných literárnych úpravách pre deti predškolského a základného školského veku, bohato ilustrovaných s početnými...