Otvaranje mikro. Nova vrsta gradskog prijevoza: po čemu se MCC razlikuje od metroa i vlakova

Prosječna brzina putničkih vlakova bit će 40 km/h.

Prema riječima voditelja Odjela za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider, prosječna brzina određena je uzimajući u obzir vrijeme ubrzanja-usporenja i zaustavljanja. Osim toga, teretni promet ostat će na Moskovskom centralnom prstenu. "Kao i prije, opsluživat će ga depo" Likhobory ”, opremljen dizelskim lokomotivama 2M62 i ChME3. Međutim, nakon puštanja putničkih elektromotornih vlakova, teretni će se promet odvijati uglavnom noću.

Putnički promet duž Moskovskog centralnog kruga bit će pokrenut u jesen 2016. godine. U prvoj godini rada planira se prevesti oko 75 milijuna ljudi. Na Moskovskoj kružnoj cesti pojavit će se 31 prometno čvorište, a sve će stanice imati mogućnost prelaska na javni prijevoz.

Moskovskim središnjim prstenom moći će se voziti puni krug za 84 minute, rekao je novinarima voditelj odjela za upravljanje poslovnim blokovima “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maksim Šnajder. Citira ga agencija " Moskva". Prema dužnosniku, prosječna brzina vlakova bit će oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir ubrzanje i usporavanje te vrijeme zaustavljanja. Kontrolu putnika i pregled putnika na kolodvorima provodit će zaposlenici Ruskih željeznica, za koje će biti stvorene zone za pregled s okvirima detektora metala.
S druge strane, zamjenik šefa Državnog unitarnog poduzeća “Moskovska podzemna željeznica” za strateški razvoj i ulaganja Roman Latypov ponovno je potvrdio da pokretanje prstena neće utjecati na cijenu karte. Kartice će poslovati na liniji “ trojka”, “samac”, “90 minuta" i svakojake velegradske povlastice. A u kolovozu će se pojaviti nove sheme u podzemnoj željeznici, gdje će Moskovski središnji prsten biti označen kao 14. linija metroa, pokretanje linije moglo bi biti zakazano za prvih deset dana rujna.
Prema izračunima gradskih vlasti, prsten će steći popularnost među Moskovljanima i gostima glavnog grada dvije godine nakon pokretanja putničkog prometa na njemu. U prvoj godini rada cesta bi trebala prevesti približno 75 milijuna putnika, a do 2025. očekivani putnički protok porast će na 300 milijuna ljudi godišnje, što je usporedivo s prometom na prometnim linijama podzemne željeznice.

Pritom će prosječna brzina biti oko 40 kilometara na sat, javlja City News Agency. Moskva" s pozivom na voditelja Odjela za upravljanje poslovnim blokom “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maksim Šnajder.

Također, vlakovi na Moskovskoj kružnoj cesti bit će sinkronizirani s metroom. Tako vlakovi neće voziti noću od 1 do 5.30 sati. Otvorenje kružne pruge predviđeno je za 1. rujna 2016. godine. Na prstenu će biti 31 stanica, putnici će moći napraviti 17 transfera na 11 linija metroa i 9 transfera u radijalnim smjerovima Moskovskog željezničkog čvora. Sve gradske karte i pogodnosti vrijedit će za plaćanje karte, a transferi između metroa i Moskovske kružne ceste bit će besplatni.

Pokretanje putničkog prometa na Malom prstenu Moskovske željeznice zapravo će stvoriti još jedan zemaljski prsten moskovskog metroa, što će smanjiti opterećenje podzemne željeznice za oko 15%, a 2020. - za 20%. Smanjit će se opterećenje kritičnih dionica radijalnih linija metroa - to su dvije ili tri stanice ispred prstena, gdje se u špici okuplja najveći broj putnika.

Puni krug duž Moskovske prstenaste željeznice (Moskovska prstenasta željeznica), uzimajući u obzir zaustavljanja, putnicima će trebati 84 minute.

Prema portalu m24.ru, cijelo putovanje duž prstena trajat će 84 minute. Voditelj Odjela upravljanja poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maxim Schneider je rekao da to uzima u obzir zaustavljanja i ubrzanja-usporavanja.

Moskovska kružna cesta (stari naziv) bit će drugi krug metroa. Presijecat će se s metroom s prikladnim čvorovima za razmjenu. Testno lansiranje prstena održat će se u srpnju. Željeznicom će se putnici moći koristiti od rujna.

Na prstenu, dugom 54 kilometra, bit će 31 stanica i 17 presjedanja na liniji metroa. Sve gradske karte i pogodnosti na ringu ostaju važeće.

Centralnim moskovskim prstenom moći će se voziti za 84 minute brzinom od 40 kilometara na sat, prenose Agencije. Moskva".
"Očekujemo da će vlak napraviti puni krug, uzimajući u obzir zaustavljanja, za 84 minute. Brzina rute bit će oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir vrijeme ubrzanja-usporavanja i zaustavljanja", - rekao je voditelj Odjela upravljanja poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maksim Šnajder.
Moskovska prstenasta željeznica postat će punopravni drugi krug metroa, koji će biti integriran u sustav moskovske podzemne željeznice koristeći prikladna prometna čvorišta. Testno puštanje u rad drugog prstena metroa predviđeno je za sredinu srpnja, a željeznica će biti otvorena za putnike u rujnu.
Dužina Malog prstena bit će 54 kilometra. Vozit će 130 parova vlakova s ​​intervalom od 5-6 minuta u vršnim satima. Sva željeznička vozila planiraju se opremiti štedljivom električnom opremom.
Na prstenu će biti 31 stanica s prometnim čvorištima (TPU). Postoji 17 presjedanja na 11 linija metroa i 9 presjedanja na radijalnim smjerovima željeznice.
. . . . .

Danas je postalo poznato koliko će trajati put od točke A do točke A na Moskovskoj kružnoj cesti. Probne vožnje vlakova pokazale su da će se moskovskom centralnom kružnom stazom moći voziti puni krug za 84 minute brzinom od 40 km/h. Izvijestio je to novinare voditelj Odjela upravljanja poslovnim jedinicama “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maksim Šnajder.
Zamjenik gradonačelnika, voditelj Moskovskog odjela za promet i razvoj cestovne infrastrukture Maxim Liksutov rekao je da je Moskovska prstenasta željeznica službeno nazvana Moskovski središnji prsten. Ranije je objavljeno da se putnički promet na Moskovskoj kružnoj cesti planira pokrenuti u jesen 2016. U prvoj godini rada MKZHD bi trebao prevesti približno 75 milijuna putnika.

Puni krug na Moskovskoj centralnoj cesti (bivši MKZHD) bit će 84 minute, izvijestila je novinska agencija. Moskva" s pozivom na voditelja Odjela za upravljanje poslovnim blokom “Prijevoz putnika” dd " RUSKE ŽELJEZNICE" Maksim Šnajder.

. . . . . Brzina rute bit će oko 40 kilometara na sat, uzimajući u obzir ubrzanje i usporavanje te vrijeme zaustavljanja", rekao je Schneider.

Podsjetimo, Moskovska prstenasta željeznica (MKZhD) dobila je službeni naziv - Moskovska središnja cesta. Sada se na kartama metroa zove "drugi prsten".

Već ove jeseni gradski metro bit će spojen na novi prsten. MCD je moderna, elektrificirana linija s potpuno novim uređajima za sigurnost prometa. Prema preliminarnim proračunima, kružna linija moskovskog metroa bit će rasterećena za 15 posto nakon puštanja u rad.

Vrijeme je za puni krug vožnje po MCC-u.

. . . . .

Prosječna brzina vlakova bit će oko 40 km/h. Kontrolu putnika i pregled putnika na kolodvorima provodit će zaposlenici Ruskih željeznica pomoću okvira detektora metala.

. . . . .

U nekim dijelovima prstena postoji i treći put za manevarsko kretanje vlakova.

Autocesta će biti otvorena za putnike do kraja 2016. godine. Bit će otvorena 31 stanica, uključujući 17 s presjedanjima na liniji metroa.

Prosječna brzina vlakova na Malom prstenu bit će 40 kilometara na sat. Bit će sinkronizirani s metroom, a transferi između metroa i Moskovske kružne ceste bit će besplatni.

. . . . . Za plaćanje putovanja na Malom prstenu vrijedit će sve gradske karte i pogodnosti.

. . . . .

MOSKVA, 10. rujna. /TASS/. Danas je otvoren putnički promet na Moskovskom središnjem prstenu (MCC, bivši MKZHD): građanima je dostupno 26 stanica, od kojih se s 11 može ići na linije metropolitanske željeznice, s 5 na stanice prigradskih vlakova.

Moskovljani su sa zanimanjem istraživali novu, kopnenu granu, doznaje dopisnik. TASS, odvozivši puni krug na MCC-u.

"Prsten prolazi kroz 26 okruga Moskve, u kojima živi oko 2 milijuna ljudi. 30% njih živi na pješačkoj udaljenosti od stanica MCC. Površinski metro će po prvi put doći u šest okruga, tamo živi oko 600 tisuća Moskovljana," rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve za prometna pitanja Maxim Liksutov uoči početka prometa vlakova na prstenu.

Lastavice poletjele

U 14 sati prvi vlak, crveno-siva Lastočka, stiže na peron Lužnjiki. Sljedeću stanicu - "Kutuzovo" - najavljuje ravnatelj Narodnog muzeja moskovskog metroa Konstantin Čerkaski. "Početak prometa na Moskovskoj okružnoj željeznici dogodio se 19. srpnja 1908. na stanici Serebryany Bor. U početku je kretanje bilo putnički promet, ali potom nije zaživio", glas Čerkaskog vodi vas u prošlost, kada je Moskva još uvijek stane unutar te ceste, i stoga se zove distrikt i nijedan drugi.

Nakon više od jednog stoljeća, putnici su se vratili na Moskovsku okružnu željeznicu, sada Moskovski centralni prsten. Puni krug na MCC-u danas je trajao 82 minute, prosječno vrijeme putovanja između stanica je 3 minute, a interval između vlakova 5-10 minuta. Vlakovi imaju ugodnu temperaturu, informativne ploče pokazuju točno vrijeme, temperaturu zraka u kabini i naziv stanice. Stanice i transferi najavljuju se na ruskom i engleskom jeziku, telefon možete napuniti u vlaku ili pročitati posebno izdanje novina "Moj metro" posvećeno MCC-u.

Čini se da je svima udobno u vagonu: obiteljima s kolicima i psima, umirovljenicima, mladima, putnicima sa skuterima i biciklima. Sat vremena nakon puštanja u promet prstena u automobilu jabuka nema gdje pasti. Putnici razmjenjuju dojmove, ispituju jedni druge o kartama, vremenu presjedanja, proučavaju kartice koje se dijele na ulazu u kolodvore.

"Gledajte, mi živimo na Novokhokhlovskaya, a ja idem na posao na Leninsky Prospekt. Prolazim kroz Treći transportni prsten, put traje oko sat vremena, ili čak sat i pol. A ako ostavite auto i odvezete se ovamo do Gagarinov trg, trajat će samo 20 minuta”, kaže muž ženi. Par se odlučio provozati po ringu sa svoje tri kćeri i malim psom zvanim Button.

presaditi transplant strife

Prijelaz sa stanice Ploshchad Gagarina MCC na stanicu Leninsky Prospekt je topao: ne morate izlaziti s perona, ulaz u metro nalazi se upravo tamo. Postoje još četiri takva transfera po principu "suhih nogu": na stanicama metroa Čerkizovskaja, Kutuzovskaja, Vladykino i Mezhdunarodnaya. Trebat će im samo nekoliko minuta. Ali na drugim postajama presjedanje na metro ili prigradske vlakove oduzima više vremena.

Sa stanice "Shelepikha" možete preći na željezničku stanicu "Testovskaya" bjeloruskog smjera, prijelaz traje 7 minuta, usput, 9 minuta je naznačeno na karti MCC-a. Istina, znakovi se ne vide, morate pitati djelatnike MCC-a za upute. Ljubiteljima nebodera svidjet će se prijelaz - MIBC "Moscow-City" nalazi se vrlo blizu i savršeno je vidljiv.

Na Testovskoj nema okretišta, kartu za vlak možete kupiti na blagajni, ali se nalazi na platformi suprotno od ulaza. Put natrag do "Shelepikhe" trajao je samo 5 minuta. Najvjerojatnije, nedostatak znakova neće zbuniti lokalno stanovništvo. To je istina.

Što se zna o jednom od najvećih prometnih projekata u Rusiji

Dana 10. rujna, na Dan grada, gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin pustio je promet na Moskovskom središnjem krugu (MCC). Više od 100 milijardi rubalja uloženo je u jedan od najambicioznijih ruskih prometnih projekata, ali mnogo toga još nije dovršeno. RBC predstavlja dosje o MCC-u

Brzi električni vlak "Lastočka" u probnoj vožnji na MCC-u, 2. rujna 2016. (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Što je pokrenuto

Na Dan grada po prvi je put putnike prihvatio Moskovski centralni prsten, gradska željeznica u dužini od 54 km. Ukupno će MCC imati 31 stanicu (točan naziv je prometno čvorište, TPU). Njih 17 bit će spojeno na metro stanice, uključujući natkrivene galerije od MCC-a do metroa na 11 stanica; u uredu gradonačelnika takve prijelaze nazivaju “suhe noge”. Postojat će devet točaka presjedanja od MCC-a do prigradskih vlakova (samo će kijevska prigradska linija ostati bez integracije s prstenom). Tijekom špice, vlakovi će se pojavljivati ​​na stanicama svakih šest minuta, u normalno vrijeme - jednom svakih 11-15 minuta; Vlak će napraviti puni krug za sat i pol. Ploče na peronima pokazivat će vrijeme dolaska sljedećeg vlaka. Na postajama obećavaju instalirati priključke za punjenje gadgeta.

Nakon pokretanja projekta Ruske željeznice, cjelokupna željeznička infrastruktura će otići, a grad će delegirati vlasništvo nad peronima i prometnim čvorištima (TPU) Državnom jedinstvenom poduzeću Moskovski metro. U prvom mjesecu rada MCC-a, putovanje na njemu bit će besplatno, a zatim će biti moguće ući na stanicu MCC-a korištenjem kartica koje su iste za moskovski javni prijevoz.

Izgradnja natkrivene galerije od MCC-a do metro stanice Vladykino; u gradskoj vijećnici takve prijelaze nazivaju “suhe noge”, srpanj 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Tko je izumio

Izgradnja Moskovske kružne željeznice koja povezuje industrijske zone u predgrađu Moskve započela je 1902. godine. Pokrenuta je 1908. godine, kasnije nego što je planirano, jer je došlo do prekida financiranja zbog Rusko-japanskog rata. Uglavnom se teretni promet odvijao duž MOZHD-a. Išli su i putnički vlakovi, no 1934. godine, razvojem tramvajskog prometa u gradu i početkom izgradnje metroa, prsten je zatvoren za ljude.

Povlačenjem većine tvornica izvan Moskve, ova teretna linija postala je nepotrebna. Krajem 2007. gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov i predsjednik Ruskih željeznica Vladimir Jakunjin potpisali su ugovor o radu na projektu pretvaranja teretnog prstena u putničku liniju. Planirano je da svi radovi budu završeni 2010.-2011. Rok je nekoliko puta pomican. Naime, gradnja je počela 2012.

3. Kakvi će biti vlakovi?

MCC će voziti oko 30 vlakova. Kao "gradski vlakovi" koriste se "Lastavice", koje je Siemens razvio po narudžbi Ruskih željeznica za prijevoz putnika tijekom Zimskih igara 2014. u Sočiju. Sadašnji šef moskovskog metroa, Dmitrij Pegov, vodio je projekt pokretanja Lastočke u Sočiju dok je radio za Ruske željeznice.

Vlak ima pet vagona (proširivo na deset). Sva "Lastochka" za metropolitanski prsten bit će opremljena Wi-Fi i klimatizacijom, bit će posebna mjesta za bicikle, koji se, za razliku od metroa, mogu prevoziti nesastavljeni duž MCC-a. Svaka Lastochka imat će dva WC-a.

Brzi električni vlak "Lastochka" u operativnom depou, studeni 2015 (Foto: Sergej Gusev)

4. Koliko ste potrošili

Do trenutka kada je MCC pokrenut, u projekt je potrošeno više od 100 milijardi rubalja. Ruske željeznice postale su glavni investitor: državna tvrtka uložila je 74 milijarde rubalja u izgradnju željezničke infrastrukture. (planirali su potrošiti 54 milijarde rubalja, ali su rušenje objekata i prijenos komunikacija koštali neočekivano skupo, rekao je za RBC izvor upoznat s izgradnjom MCC-a).

Moskovska vlada potrošila je 19 milijardi rubalja. za izgradnju 31 prstenaste stanice i njihovu integraciju sa stanicama metroa. Još 10,6 milijardi rubalja. potrošeno na rekonstrukciju nadvožnjaka (nadvožnjak Volokolamsk postao je najskuplji, koštao je 5 milijardi rubalja - vlasti su morale promijeniti prozore u stambenim zgradama najbližim nadvožnjaku radi zaštite od buke).

Grad će plaćati RZD 3,8 milijardi rubalja godišnje. za usluge prijevoza putnika na novom prstenu. Strane su već potpisale ugovor na 15 godina.

Stanica Lužnjiki, srpanj 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

U odobrenom projektu u blizini 11 transferzala trebali su se graditi komercijalni sadržaji o trošku investitora - trgovački i poslovni centri, hoteli. Društvo za upravljanje OAO MKZhD, u vlasništvu moskovske vlade, mora izdati vlasnička prava na zemljišne parcele za komercijalnu izgradnju u svojim podružnicama, a zatim ih prodati na dražbi investitorima.

Do trenutka kada je promet na prstenu pokrenut, samo je jedan takav dio otišao ispod čekića: za 1,14 milijardi rubalja. Grupa Pioneer dobila je 100% udjela u Botanichesky Sad LLC i pravo na razvoj teritorija u blizini prometnog čvorišta Botanichesky Sad. Tvrtka, koja u blizini provodi stambeni projekt LIFE Botanical Garden, tamo će izgraditi trgovački i uredski centar te apart-hotel.

“Sve ostale lokacije za izgradnju prijelaznog čvorišta bit će realizirane tijekom 2016.-2017. Očekujemo da ćemo na ovim aukcijama zaraditi najmanje 14 milijardi rubalja, najviše 19 milijardi rubalja, ovisno o situaciji. Odnosno, vratit ćemo gotovo sva sredstva koja je grad uložio u izgradnju tehnološkog dijela stanica “, kaže sugovornik RBC-a u moskovskoj Gradskoj vijećnici, dodajući da će izgradnja transfernog čvorišta dati poticaj razvoju područja oko MCC-a od strane programera. Prema sugovorniku RBC-a, do kraja 2016. godine planira se staviti na aukciju četiri ili pet objekata, a ostatak - sljedeće godine.

Izgradnja stanice Botanički vrt, srpanj 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Što će dati novi prsten

“Do 2020., kada svi projekti za integraciju s metroom i električnim vlakovima budu dovršeni, projekti za trgovačke i uredske centre, planiramo da će putnički promet iznositi 300 milijuna ljudi godišnje”, rekao je izvor u moskovskoj gradskoj vijećnici. RBC, dodajući da isti broj putnika godišnje preveze i operativna kružna linija metroa. U međuvremenu će novi prsten godišnje prevoziti oko 75 milijuna ljudi, izračunali su u Gradskoj vijećnici.

Puštanjem u rad MCC-a rasteretit će se metro, posebice u centru, te povećati dostupnost niza područja gdje do sada nije bilo metro stanica, uvjereni su u uredu gradonačelnika. Šef Moskovskog građevinskog kompleksa, Marat Khusnullin, podijelio je procjene da će prometna linija podzemne željeznice Koltsevaya postati 15% slobodnija - ljudi neće morati putovati s periferije u središte kako bi presjedali u vlak na Koltsevaya. MCC stranica donosi izračune: putovanje prosječnog putnika podzemnom željeznicom bit će 20 minuta kraće.

Egor Muleev, istraživač na Institutu za ekonomiju prometa i prometnu politiku pri Nacionalnom istraživačkom sveučilištu Visoka škola ekonomije, naglašava dvosmislenost takvih izračuna: prema njemu, koristi od pokretanja MCC-a su poput biciklističkih staza u Moskvi: za neke ovo će doista olakšati kretanje, ali za mnoge neće ništa promijeniti.

“Prsten je umetnut bez punopravnih prijenosnih čvorova. Čisto sumnjam da će čak iu nadolazećim godinama biti tražen od strane putnika u onoj mjeri u kojoj vlasti računaju,” kaže Pavel Zyuzin, viši istraživač u Centru za istraživanje prometnih problema u velegradovima na Visokoj školi ekonomije. - Postoje pitanja oko transfera na mnogim radijusima. Nalaze se na udaljenosti od 500-700 m od MCC stanica.”

Ove godine u blizini četiri MCC postaje pojavit će se parkiralište za parkiranje (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Međutim, prema mišljenju stručnjaka, novi prsten će biti vrlo koristan za stanovnike određenih područja Moskve. “Na Jaroslavskoj autocesti u smjeru Bogorodskoje i Lefortova to će olakšati situaciju. To će rasteretiti neke sjeverozapadne sektore, Koptevo i druga područja”, nabraja stručnjak. "Ali što se tiče juga, ovdje je MCC vrlo blizu kružne linije metroa, a razlika između njih je mala." Također, pokretanje MCC-a, po njegovom mišljenju, olakšat će stanovnicima pojedinih gradova u moskovskoj regiji, posebno putnicima koji putuju iz Mytishchija i Koroljeva.

Što se nije ostvarilo

Do dana službenog puštanja u rad MCC-a, graditelji nisu stigli pripremiti sedam stanica za rad. Njihov popis objavio je TASS pozivajući se na izvor u moskovskoj vladi. Prvi vlakovi prstena proći će Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka i Dubrovka bez zaustavljanja. Ovu informaciju RBC-u je potvrdio vlastiti izvor u tvrtki za upravljanje projektima OAO MKZhD.

Mjesec i pol dana prije Dana grada, visokopozicionirani izvor RBC-a u moskovskoj vladi tvrdio je da će "pri pokretanju biti spremna cjelokupna infrastruktura, sve platforme na 31 stajalištu". “Ovo je nešto što morate imati i nema sumnje da će biti spremno za lansiranje”, uvjerava RBC-jev sugovornik. Međutim, 2. rujna Hamid Bulatov, prvi zamjenik načelnika Odjela za promet, rekao je novinarima da je otvaranje sedam stanica MCC-a na dan početka prometa duž prstena "dovedeno u pitanje", obećavši da će potpuni popis stanice bit će objavljene tjedan dana prije svečanog otvorenja, koje će odmah početi s radom.

No službeni popis završenih postaja nije objavljen u četvrtak, kada je do ceremonije ostalo manje od dva dana. RBC-ov izvor u Moskovskim željeznicama OJSC rekao je da će konačna odluka o broju stanica koje će biti dostupne putnicima prvog dana MCC-a biti donesena samo dan prije otvaranja prstena. Pritom je sugovornik rekao da sedam od 31 stanice “sigurno neće otvoriti”, a “sumnja” ima i za još dvije.”Nismo imali vremena, sva potrebna oprema još nije posvuda postavljena. Možda ćemo otvoriti 24 stanice odjednom, a onda ćemo zatvoriti dvije nakratko zbog završnih radova “, rekao je za RBC izvor RBC-a na Moskovskoj kružnoj željeznici, dodajući da će do kraja godine “sve MCC stanice definitivno biti zatvorene. biti na raspolaganju putnicima.”

Većina natkrivenih galerija nije spremna za prijelaz na perone za metro vlakove i tri transferne točke od MCC-a do metroa. No ti su objekti, za razliku od samih kolodvora, prvotno planirani za izgradnju nakon pokretanja prometa duž MCC-a.

Koji vlakovi neće voziti

U početku su duž MCC-a trebali voziti i drugi vlakovi s ptičjim imenom - Ivolgi. Natječaj za organizaciju kretanja električnih vlakova duž Moskovske obilaznice za 15 godina za 57 milijardi rubalja. osvojila je tvrtka TsPPK - operater prigradskih električnih vlakova, u suvlasništvu potgradonačelnika Moskve, šefa odjela za promet Maxima Liksutova. Liksutov je u intervjuu za RBC izjavio da je TsPPK pobijedio na natječaju zbog povoljnije ponude za Moskvu i uvjerio da nakon prelaska u državnu službu on sam ne prati poslovanje svojih bivših tvrtki. “U natjecanju su sudjelovale tri kompanije, uključujući i same Ruske željeznice, koje su ponudile nepovoljnije uvjete za grad i zbog toga izgubile”, objasnio je Liksutov za RBC u veljači 2015.

Tvrtka TsPPK planirala je sklopiti ugovor s Transmashholdingom (suvlasnici tvrtke su Iskander Makhmudov i Andrey Bokarev, do 2011. Liksutov je također bio suvlasnik ove tvrtke) za proizvodnju električnih vlakova Ivolga. Vlakovi su pozicionirani kao konkurenti Lastochki, dok su u potpunosti izrađeni od domaćih materijala i jeftiniji za 40-50%.

Ali Ivolga nije uspjela proći certifikaciju, a bez nje je bilo nemoguće staviti vlakove ovog modela na MCC. Predstavnik JSC VNIIZhT, koji testira prototip Ivolge, odbio je RBC-u reći zašto vlak nije certificiran.

U siječnju 2016., nekoliko mjeseci nakon što je Oleg Belozerov zamijenio Vladimira Jakunjina na čelu Ruskih željeznica, pokazalo se da će prava na opsluživanje putnika i ugovor vrijedan 56 milijardi dolara također pripasti Ruskim željeznicama. Kako objašnjava izvor u Ruskim željeznicama, Oleg Belozerov je situaciju smatrao nepravednom za Ruske željeznice: “Ispostavilo se da je država vlastitim novcem izgradila cijelu infrastrukturu na kojoj će zarađivati ​​Liksutovljevi poslovni partneri, koji će isporučivati ​​vlakove i primati novac. za prijevoz. Sredinom siječnja 2016. CPPK je neočekivano odlučio dodijeliti ugovor o prijevoznim uslugama Ruskim željeznicama.”

Gradski električni vlak EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

Mikhail Khromov, generalni direktor CPPK-a, rekao je da su Ruske željeznice i gradske vlasti bili inicijatori dodjele ugovora - "bili su dovoljno uvjerljivi da se složimo". Službeno, Ruske željeznice također priznaju da su ugovor dobile nakon "multilateralnih konzultacija uz sudjelovanje moskovske vlade". Sada će Ruske željeznice prevoziti MCC putnike na svojim Lastočkama.

RBC-jev izvor u moskovskoj vladi, međutim, tvrdi da se Ivolga ipak može vratiti u projekt. “Ako Ivolga prođe certificiranje, tada će Ruske željeznice moći njome zamijeniti Lastočku”, kaže sugovornik RBC-a. – U našem ugovoru nije fiksno da će svih 15 godina biti samo “Lasta”. Po mom mišljenju, to je pitanje učinkovitosti voznog parka, troškova održavanja itd.”

TsPPK je na kraju dobio samo ugovor za 2,1 milijardu rubalja. organizirati prodaju karata i rad kontrolora na razdoblje od četiri godine. Međutim, sustav naplate karata novog prstena također će biti potpuno integriran u sustav gradskog prijevoza, a ne u sustav prigradskog prijevoza, što je fokus CPPK-a.