สะพาน Alexander Nevsky สร้างขึ้นเมื่อใด สะพาน Alexander Nevsky - สะพานชักที่ยาวที่สุด

การก่อสร้างสะพานเปลี่ยนรูปลักษณ์ไม่เพียงแต่เขื่อน Sinopskaya และ Malookhtinskaya เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบล็อก Nevsky Prospekt ที่อยู่ติดกันอีกหลายช่วงด้วย ควบคู่ไปกับโครงการสะพาน โครงการแลกเปลี่ยนการขนส่งได้รับการพัฒนาสำหรับการก่อสร้างซึ่งอาคารอิฐของโกดังและโรงนาเก่าตลอดจนอาคารที่อยู่อาศัยหลายแห่งถูกรื้อถอน ตอนนี้ Nevsky Prospect สิ้นสุดที่ Alexander Nevsky Square ซึ่งเป็นทางหลวงที่ตรงไปยังสะพานจากนั้นเลี้ยวเข้าสู่ Zanevsky Prospekt

สะพาน Alexander Nevsky และทางแยกต่างระดับที่อยู่ติดกันได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกและวิศวกรกลุ่มต่างๆ มีการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในขณะนั้น ดังนั้นความแข็งแกร่งของสะพานจึงแข็งแกร่งขึ้นด้วยสายเคเบิล - สายเหล็กที่ซ่อนอยู่ในโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ความตึงของพวกมันถูกปรับตามอุณหภูมิโดยรอบ เพื่อทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้าง จึงมีการวางเสารถถังพาดผ่าน การเปิดสะพานอย่างยิ่งใหญ่มีกำหนดตรงกับวันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคมในปี 2508

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ (การเปิดสะพาน Bolshoi Obukhovsky ในปี 2547) สะพาน Alexander Nevsky ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในเมือง ส่วนพื้นผิวของมันคือ 629 เมตรและร่วมกับทางลาดชายฝั่ง - 905.7 เมตร แต่สะพานนี้ไม่ได้สูญเสียฝ่ามือไปจนหมด ปัจจุบันยังคงเป็นสะพานชักที่ยาวที่สุดในบรรดาสะพานชัก สะพานชักยาวห้าสิบเมตรจะเปิดใน 2 นาที กลไกนี้ขับเคลื่อนด้วยตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก

เดินไปตามสะพานและพื้นที่โดยรอบ

สะพาน Alexander Nevsky เป็นหนึ่งในสะพานที่อายุน้อยที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ช่วงเวลาที่มันถูกสร้างขึ้นไม่ได้โดดเด่นด้วยความสวยงามอันอุดมสมบูรณ์ และมีเพียงฟังก์ชันการใช้งานเท่านั้นที่มาก่อน ดังนั้นคุณจะไม่เห็นรูปแบบสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนที่นี่ เช่น สะพาน Bolsheokhtinsky ที่อยู่ใกล้เคียงที่สุด วิวจากสะพานและเขื่อนที่อยู่ติดกันจะดูน่าสนใจและตระการตา

จากตัวสะพานมีทิวทัศน์ที่สวยงามของ Alexander Nevsky Lavra และสะพาน Bolsheokhtinsky ซึ่งได้รับการถ่ายรูปด้วยหอคอย ตัวเนวาเองก็น่าประทับใจในบริเวณสะพาน ความกว้างของกระแสน้ำอันทรงพลังที่นี่สูงถึงเกือบครึ่งกิโลเมตร สถานที่ท่องเที่ยวสำคัญอื่น ๆ ของเมืองหลวงทางตอนเหนือตั้งอยู่ใกล้เคียง:

• อเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้ ลาฟรา;
• พิพิธภัณฑ์ประติมากรรมเมืองแห่งรัฐ;
• วัตถุลัทธิคือสุสานแห่งศตวรรษที่ 18

คุณสามารถอ่านข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับพวกเขาได้จากหน้าเว็บไซต์ของเรา

สะพานนี้ตั้งชื่อตามนักบุญอุปถัมภ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและผู้พิทักษ์ Ancient Rus รวมถึงจัตุรัสที่เป็นทางต่อเนื่องและจัตุรัสที่ตั้งอยู่ข้างๆ สถานที่แห่งนี้ไม่เคยมีการข้ามมาก่อน แต่แผนผังเมืองได้จัดเตรียมไว้ให้สำหรับการก่อสร้างเมื่อนานมาแล้ว

หลังจากที่แทบจะไม่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่หลังสงคราม เลนินกราดเริ่มขยายออกไปในวงกว้าง และบน Okhta พื้นที่อยู่อาศัยได้รับการออกแบบให้แทนที่โกดังเก็บผง Petrovsky สร้างขึ้นในปี 1911 (ซึ่งนำไปสู่ ​​​​Okhta ด้วย) ปัจจุบันมีลูกค้าหนาแน่นมากขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่ง จึงจำเป็นต้องสร้างสะพานอีกแห่ง

ในปี พ.ศ. 2502 การออกแบบสะพานใหม่ได้รับการอนุมัติและเริ่มการก่อสร้างในปีถัดมา เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างสะพานในประเทศที่มีการใช้เทคโนโลยีซึ่งองค์ประกอบโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กแบบกลวงถูกมัดเข้าด้วยกันด้วยสายเหล็ก (สายเคเบิล) ที่อยู่ภายในและปรับความตึงโดยคำนึงถึงอุณหภูมิ การใช้อุปกรณ์เฉพาะตัวทำให้ช่วงยาวขึ้น ซึ่งลดจำนวนลงตามลำดับ และระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบกระจายสินค้า ขณะเดียวกันก็ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นวันเฉลิมฉลองวันครบรอบการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม งานก่อสร้างก็แล้วเสร็จ การจราจรบนสะพานถูกเปิดอย่างเคร่งขรึมโดยเสาถังเพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือ

ต่อจากนั้นปรากฎว่าแนวคิดการออกแบบดั้งเดิมอยู่เหนือฐานวัสดุ มีวัสดุคุณภาพสูงไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อใช้เทคโนโลยีขั้นสูง จึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการคำนวณผิดร้ายแรงได้

เราแทบไม่มีเวลาเริ่มใช้งานสะพานเมื่อสายเคเบิลที่เป็นสนิมเริ่มแตก ในตอนแรก ความเสียหายของสะพานแทบจะไม่สังเกตเห็นเลย การจราจรที่เคลื่อนตัวไปตามสะพานดูเหมือนจะไม่เป็นอันตราย แต่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 น้ำหนักถ่วง 700 ตันตกลงไปในน้ำซึ่งยังคงอยู่ที่ด้านล่างของเนวา จึงมีมติให้ปิดทางข้ามเพื่อซ่อมแซม

ในตอนต้นของสหัสวรรษปัจจุบัน มีการปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยการสร้างสะพานชักขึ้นใหม่ทั้งหมด ในระหว่างการทำงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์กันซึมและสายเคเบิลยาวกว่าสิบกิโลเมตรทั้งหมด

โครงสร้างนี้เป็นเจ้าของสถิติความยาวและความสูงของสะพานชักในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ช่องคอนกรีตเสริมเหล็กเจ็ดช่องทอดยาวสุดฝั่งพร้อมทางลาด และตามข้อมูลล่าสุดจากสถาบันงบประมาณแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Mostotrest ความยาวของ สะพานสูง 907.7 เมตร กว้าง 35.8 เมตร ความสูงของสะพานชักกลาง 11 เมตร

ด้วยรูปแบบที่เคร่งครัดและใช้ประโยชน์ได้จริง สะพานแห่งนี้จึงไม่เหมือนกับสะพานประวัติศาสตร์ใจกลางเมืองเลย แต่เข้ากันได้อย่างลงตัวกับการพัฒนาเขตอุตสาหกรรม

ข้าม Bolshaya Neva เชื่อมต่อจัตุรัส Alexander Nevsky ซึ่งลงท้ายด้วย Nevsky Prospekt และ Zanevsky Prospekt เขตกลางและเขต Krasnogvardeisky

ความยาวของสะพานคือ 629 ม. รวมโครงสร้างชายฝั่ง - 905.7 ม. ความกว้าง 35 ม. ความกว้างของถนน 27 ม.

คอนกรีตเสริมเหล็กเจ็ดช่วง โครงสร้างใช้สายเคเบิล

ชื่อ: Staro-Nevsky (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง), Alexander Nevsky - เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่และตามชื่อของ Alexander Nevsky Lavra และจัตุรัสด้านหน้า

การข้ามในสถานที่ที่แน่นอนของ Neva นี้ได้รับการวางแผนย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่แล้วแผนอันยิ่งใหญ่ดังกล่าวก็เป็นไปไม่ได้ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 การก่อสร้างที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่เริ่มขึ้นบนฝั่งขวาของเนวา เลนินกราดซึ่งสร้างขึ้นใหม่หลังสงครามมีความกว้างเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว พื้นที่ที่อยู่อาศัยปรากฏบน Okhta การออกแบบพื้นที่ใหม่บนเว็บไซต์ของคลังสินค้าผง Petrovsky ในพื้นที่ Piskarevka, Polustrovo, Rzhevka มีผลบังคับใช้อย่างเต็มที่

จัตุรัส Chelyuskintsev รูปสี่เหลี่ยมคางหมูปรากฏบนฝั่งขวา (ตอนนี้เป็นพื้นที่ที่ไม่มีชื่อระหว่างบ้านของการก่อสร้าง "สตาลิน" ซึ่งมีการวางทางหลวงขนส่ง) ทางด้านซ้ายคือจัตุรัสหน้า Alexander Nevsky Lavra ซึ่งพวกเขาเริ่มรื้อถอนอาคารที่อยู่อาศัยเก่าและโรงเก็บเมล็ดพืชที่น่าเกลียดซึ่งเป็นมรดกจากยุคอดีต พวกเขาตัดสินใจสร้างโรงแรมมอสโกที่นี่แทน

สะพานใหม่ข้ามแม่น้ำเนวาเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเลนินกราดเพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่ง เจ้าหน้าที่เมืองเรียกการก่อสร้างทางข้ามดังกล่าวว่าเป็น “งานวางผังเมืองที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ”

พ.ศ. 2502 - คณะกรรมการพิเศษสรุปผลการแข่งขัน ซึ่งแตกต่างจากวิธีปฏิบัติแบบดั้งเดิมของสหภาพโซเวียตเมื่อการก่อสร้างสะพานได้รับความไว้วางใจให้กับองค์กรเดียวเท่านั้น คราวนี้คณะกรรมการบริหารเมืองเลนินกราดประกาศการแข่งขันแบบปิด องค์กรเลนินกราดและมอสโกที่มีชื่อเสียงที่สุดเข้าร่วมในการแข่งขันสร้างสรรค์ บางโครงการกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงเกินไป บางโครงการเสนอโครงสร้างที่ไม่สอดคล้องกับการพัฒนาที่มีอยู่ และบางโครงการก็มีข้อสงสัยจากมุมมองทางเทคนิค เป็นผลให้คณะลูกขุนไม่ได้มอบรางวัลที่หนึ่งให้กับใครเลยเช่นเดียวกับในเรื่องที่มีสะพาน Peter the Great (Bolsheokhtinsky) และอันดับที่สองตามความเห็นที่เป็นเอกฉันท์สมควรได้รับจากผลงานของ Lengiprotransmost สถาบันเดียวกันนี้ได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบสะพาน Alexander Nevsky ในขั้นตอนต่อมา เรามาตั้งชื่อผู้เขียนโครงการกันดีกว่า: หัวหน้าวิศวกร A. S. Evdonin, วิศวกร K. P. Klochkov และ G. M. Stepanov, สถาปนิก A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, Yu. I. Sinitsa

นี่เป็นคำใหม่ในการก่อสร้างสะพาน แนวคิดหลายประการของนักออกแบบสะพาน Alexander Nevsky จะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในภายหลัง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ สะพานแห่งนี้ยังคงเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในเลนินกราด - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และมีเพียงสะพานขึงใหม่ที่เรียกว่า Bolshoy Obukhovsky เท่านั้นที่ยึดฝ่ามือได้ (ความยาวของช่วงหลักคือ 382 ม. และความยาวรวม 2824 ม.) แต่จนถึงทุกวันนี้ สะพาน Alexander Nevsky ก็ยังเป็นเจ้าของสถิติในหมู่สะพานชัก!

สะพานประกอบด้วยช่วงเจ็ดช่วง โดยห้าช่วงอยู่เหนือน้ำ และสองช่วงเหนือคันดิน ช่วงกลางยาว 50 เมตร สามารถเคลื่อนย้ายได้ ปีกทั้งสองของมันซึ่งขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก จะลอยขึ้นในเวลาเพียงสองนาที

มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ อะไรบ้างในการก่อสร้างสะพาน?

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้สายเคเบิล - สายเหล็กที่เชื่อมต่อแต่ละส่วนของสะพาน โครงสร้างถูกซ่อนไว้ - จากนั้นผู้สร้างจะเริ่มนำสายเคเบิลออกไปข้างนอกเพื่อแสดงความเคารพต่อสุนทรียภาพแห่งยุคใหม่ (เปรียบเทียบกับสะพาน Bolshoy Obukhovsky) สายเคเบิลของสะพาน Alexander Nevsky มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 70 มม. และทำจากเหล็กโลหะผสม สำคัญ: ความตึงของสายเคเบิลจะถูกปรับตามอุณหภูมิโดยรอบ: ในสภาพอากาศหนาวเย็นความตึงจะลดลงในสภาพอากาศร้อนจะถูกขันให้แน่นด้วยกว้านพิเศษ สายเคเบิลอยู่ร่วมกับสายไฟเจาะทั้งสะพานผ่านช่องเปิดแบบพิเศษ

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเปลือกคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อรองรับแม่น้ำที่ความลึก 35 เมตร (!)
การออกแบบช่วงนั้นก็ผิดปกติเช่นกัน - เป็นรูปตัว V ที่ขยายออกซึ่งวางอยู่บนหลักรองรับแม่น้ำ พวกมันถูกหล่อไว้บนฝั่งแล้วติดตั้งไว้เหนือน้ำ โดยแต่ละโครงสร้างมีน้ำหนักรวมกว่าห้าพันตัน

และในที่สุด กรณีที่หายากสำหรับสหภาพ: พื้นที่ว่างภายในทางลาดถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพ - สำหรับการจอดรถ 230 คัน

สะพานนี้เข้ากับสภาพแวดล้อมในเมืองได้อย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากมีการจัดการจราจรไว้ด้านบน ดังนั้นทางข้ามจึงไม่สูงเหนืออาคารประวัติศาสตร์ทางฝั่งซ้ายของเนวา การก่อสร้างมีความกลมกลืนและเป็นสัดส่วน ส่วนที่มีขนาดใหญ่มากของสะพานไม่ดูหนัก ผู้เชี่ยวชาญสังเกตความชัดเจนของโครงการที่สร้างสรรค์ ความพูดน้อยที่มีพรมแดนติดกับการบำเพ็ญตบะและในขณะเดียวกันก็ควบคุมอารมณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นความเรียบง่ายของอายุหกสิบเศษ

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน รถถังหนักขบวนหนึ่งแล่นข้ามสะพาน สะพาน Alexander Nevsky ผ่านการทดสอบนี้อย่างมีเกียรติ และในวันที่ 5 พฤศจิกายน รถยนต์ รถราง และคนเดินเท้าเปิดทำการที่ทางข้าม ในที่สุดรูปลักษณ์ที่ทันสมัยของจัตุรัส Alexander Nevsky ก็เป็นรูปเป็นร่างขึ้นมา อย่างไรก็ตามสถานีรถไฟใต้ดิน Alexander Nevsky Square จะเปิดเพียงสองปีต่อมา และโรงแรมมอสโกจะมีรูปลักษณ์ปัจจุบันในปี 2519 เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เกือบจะในทันทีหลังจากที่สะพานถูกใช้งาน ปัญหาก็เริ่มขึ้น เป็นเรื่องปกติที่จะกล่าวได้ว่าในระหว่างการก่อสร้างมีข้อผิดพลาดทางเทคโนโลยี ไม่ มันจะถูกต้องมากกว่าถ้าจะบอกว่าในสหภาพโซเวียตในเวลานั้นไม่มีวัสดุคุณภาพดีนั่นคือฐานการผลิตล้าหลังแนวคิดการออกแบบขั้นสูงมาก

เกิดอะไรขึ้น

การกันน้ำของตัวรองรับทำจากใยแก้วและค่อยๆเริ่มละลายในน้ำมันดิน

ผ้าห่อศพที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันปืนใหญ่เริ่มเกิดสนิมอย่างรวดเร็วและยิ่งไปกว่านั้นคุณภาพของเหล็กก็ไม่น่าพอใจ คณะกรรมการพบว่าสายเคเบิล 56 เส้นยังขาดอยู่หลังจากผ่านไปสองปี

สะพานยังคงพังทลายลงมาอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่น้ำหนักบนสะพานก็เพิ่มขึ้นตลอดเวลา เจ้าหน้าที่ถึงกับปิดการจราจรรถรางมาระยะหนึ่งแล้ว แต่สำหรับพวกเลนินกราดที่เดินทางจากเขตที่อยู่อาศัยไปยังศูนย์กลางทุกวัน นี่ไม่สะดวกมาก ตอนนั้นไม่มีสถานีรถไฟใต้ดินทางฝั่งขวา

และในปี 1982 เนื่องจากการสึกหรอของโครงสร้าง น้ำหนักถ่วงตัวหนึ่งของสะพานจึงพังลงไปในน้ำ น้ำหนักของมันคือ 700 ตัน สะพานถูกปิดการจราจรและมีการจัดตั้งบริการเรือข้ามฟาก ทางข้ามได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน เปลี่ยนเครื่องถ่วง และเปิดการจราจรอีกครั้ง เลนินกราดตามธรรมเนียมในเวลานั้นไม่ได้อธิบายอะไรเลย

จากประวัติศาสตร์ของสะพาน Alexander Nevsky

ช่างซ่อมสะพานคนหนึ่งเล่าว่า:
“ในปี 1982 ฉันเข้ากะเมื่อน้ำหนักหลายร้อยตันตกลงไปในน้ำ หลังจากที่เขาล้ม โทรศัพท์ก็ดับลง การสื่อสารทั้งหมดก็ขาดหาย เพราะคนโง่คนนี้ล้มลงและตัดการสื่อสารทั้งหมดออก ฉันลงไปที่ห้องเครื่องยนต์เพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้น และฉันเห็น: เส้นทั้งหมดยืดออกไปราวกับพาสต้าตรงไปยังสะพานเปลี่ยนเกียร์ และน้ำมันก็พุ่งไปทุกที่... ไม่มีเสียงดัง ไม่มีการระเบิด ฉันรู้สึกว่าต้องรายงานสิ่งที่เกิดขึ้น แต่ทำไม่ได้ ไม่มีโทรศัพท์ ไม่มีอะไรเลย คุณต้องขึ้นฝั่งแล้วโทร.
เห็นได้ชัดว่าฉันมีใบหน้าในอดีตมากในขณะนั้นคนขับแท็กซี่มารับฉันและพาฉันไปที่โทรศัพท์ไม่รับเงินและไม่ถามอะไรฉันด้วยซ้ำ ผู้คนได้เรียนรู้ว่าน้ำหนักถ่วงลดลงในเลนินกราด ในตอนเช้ามีการประกาศทาง Voice of America และชาวบ้านในท้องถิ่น เมื่อรถรางหยุดวิ่งข้ามสะพาน…”

สะพาน Alexander Nevsky ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดในปี 2000 เท่านั้น
ปี. เราเปลี่ยนสายเคเบิลเหล็กยาว 12 กิโลเมตร ทำวัสดุกันซึมใหม่ ซ่อมแซมส่วนดึงและส่วนที่อยู่กับที่ของทางแยก และแม้แต่ผนังเขื่อนที่อยู่ติดกัน งานนี้กินเวลาเกือบหนึ่งปีครึ่ง

และในที่สุดในปี 2546 เนื่องในโอกาสครบรอบปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สะพานก็เริ่มส่องแสง: มีการติดตั้งโคมไฟทรงพลัง 500 ดวงและสปอตไลท์ 8 ดวง

สะพานอเล็กซานเดอร์ เนฟสกีเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเป็นจุดสิ้นสุดของถนนเนฟสกี พรอสเปกต์ ซึ่งเป็นเส้นทางสัญจรหลักของเมือง เราสามารถพูดได้ว่าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเก่าสิ้นสุดที่นี่ เพราะอีกฝั่งหนึ่งของแม่น้ำเนวามีสี่ส่วนของยุคสตาลิน และยิ่งห่างไกลจากเขตที่อยู่อาศัยของเมืองก็เริ่มต้นขึ้น

สะพานอเล็กซานเดอร์ เนฟสกี สร้างขึ้นในปี 1965 มีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อเขตฝั่งขวาของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับใจกลางเมือง เป็นที่ทราบกันดีว่าทำเลที่ตั้งระหว่างโอกาสของ Zanevsky และ Nevsky นั้นสะท้อนให้เห็นในแผนการพัฒนาเมืองในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ความต้องการโครงสร้างนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความต้องการพิเศษในการพัฒนาเขตย่อย Malaya Okhta และดินแดนใกล้เคียงอื่น ๆ ไม่น่าแปลกใจเลยที่การก่อสร้างสะพานถูกเรียกว่า “งานวางผังเมืองที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ” ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว และสะพานที่สร้างขึ้นสามารถเชื่อมต่อ Malaya Okhta กับเกาะ Vasilievsky ได้สำเร็จผ่านเส้นทาง Nevsky Prospect และสะพาน Palace

การอนุมัติโครงการสะพานและงานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1960 อย่างไรก็ตาม หลายองค์กรได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบสะพานแห่งอนาคต ความจริงก็คือสำหรับการแข่งขันที่ประกาศสำหรับการก่อสร้างสะพานข้าม Neva จากจัตุรัส Alexander Nevsky มีการส่งโครงการหลายโครงการจากองค์กรก่อสร้างและสถาปัตยกรรมแปดแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก แต่ไม่มีโครงการใดที่สามารถตอบสนองความต้องการของ คณะลูกขุนที่เข้มงวด ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจว่าองค์กรสองแห่งจะมีส่วนร่วมในการสรุปโครงการแลกเปลี่ยนสะพานและการขนส่ง การออกแบบสะพานนำโดยวิศวกร A. S. Evdonin และส่วนสถาปัตยกรรมของโครงการดำเนินการโดยสถาปนิก S. G. Mayofis, A. V. Zhuk และ Yu. I. Sinitsa วิศวกรของ Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit, G.S. Osokina และ Yu.P. Boyko ทำงานในโครงการอุโมงค์สำหรับการแลกเปลี่ยนการขนส่งและแนวทางไปยังสะพาน ในเวอร์ชันสุดท้ายของโครงการ ความกว้างรวมของสะพานคือ 35 เมตร และความยาว 905.7 เมตร ซึ่งทำให้โครงสร้างนี้อยู่ในอันดับหนึ่งในบรรดาสะพานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทั้งหมดในแง่ของความยาว

ผลของงานก่อสร้างซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2508 นั้นเป็นสะพานชักเจ็ดช่วงซึ่งมีความสมมาตรสัมพันธ์กับสะพานชักที่อยู่ตรงกลาง ชิงช้ายาว 50 เมตร ตั้งอยู่เหนือก้นแม่น้ำ มีลักษณะเป็นปีก 2 ปีก ปีกข้างละ 25 เมตร มีแกนหมุนคงที่ สำเนียงหลักของสะพานชักคือการรองรับซึ่งหนากว่าท่าเรือริมแม่น้ำที่อยู่ใกล้เคียงมาก การเน้นที่คมชัดของส่วนสะพานชัก ไม่เพียงแต่ขนาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสีและวัสดุด้วย ดูไม่ดีนักในสถาปัตยกรรมโดยรวมของสะพาน เนื่องจากไม่ได้ดูกลมกลืนกันโดยสิ้นเชิงเมื่อมองจากภายนอก ช่วงที่เหลือซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองข้างของสะพานชักนั้นถูกปกคลุมด้วยคานคอนกรีตเสริมเหล็กต่อเนื่องสามช่วงที่มีความสูงผันแปรได้ แต่ละส่วนของสะพานประกอบเป็นภาพเดียวเนื่องจากมีสายเคเบิลที่พันอยู่ด้านใน จึงทำให้แน่นขึ้น รั้วของสะพาน ตลอดจนโคมไฟและโครงข่ายเชื่อมต่อนั้นมีความเข้มงวด มีลักษณะทันสมัย ​​และเข้ากันได้ดีกับรูปลักษณ์โดยรวมของโครงสร้าง เสาไฟซึ่งทำหน้าที่รองรับสายไฟฟ้ารถรางและรถรางในเวลาเดียวกันนั้นทำจากองค์ประกอบท่อและรั้วถูกนำเสนอในรูปแบบของแท่งโลหะที่ปรับได้ซึ่งเสริมด้วยราวจับสูงในสัดส่วนที่ค่อนข้างหนักกว่า เขื่อนที่เรียงรายไปด้วยหินแกรนิตและบันไดที่ทอดลงสู่น้ำ ทำให้ภาพรวมของสะพาน Alexander Nevsky สมบูรณ์

ข้อได้เปรียบหลักของสะพานที่สร้างขึ้นคือการออกแบบโดยมีสะพานลอยอยู่ด้านบน ซึ่งจัดโครงสร้างใหม่ให้เป็นอาคารที่มีความสูงเท่ากัน สัดส่วนของทุกส่วนของโครงสร้างก็มีบทบาทเชิงบวกเช่นกัน ส่งผลให้ชิ้นส่วนสะพานที่ค่อนข้างใหญ่ เช่น คานหลักและที่รองรับแม่น้ำ จึงไม่ดูเทอะทะและหนัก เราสามารถพูดได้ว่าสะพาน Alexander Nevsky ทำหน้าที่เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นในการค้นหาขนาดที่เหมาะสมที่สุดของส่วนต่างๆ ของสะพานในองค์ประกอบโดยรวม

การเปิดสะพานที่สร้างขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ซึ่งยาวที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 เหตุการณ์นี้นำหน้าด้วยการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างใหม่ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 โดยผ่านรถถังทั้งกลุ่มที่พาดผ่าน เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 สะพานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อและ แม้ว่าในระหว่างการก่อสร้างวัตถุนี้จะถูกเรียกว่า Staro-Nevsky หลังจากนำไปใช้งานแล้วก็ตัดสินใจตั้งชื่อให้ว่า Alexander Nevsky เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่และผู้อุปถัมภ์สวรรค์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ควรสังเกตว่าในระหว่างการก่อสร้างสะพาน Alexander Nevsky มีการใช้เทคโนโลยีใหม่บางอย่าง ดังนั้นเป็นครั้งแรกที่เปลือกคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับรองรับแม่น้ำถูกฝังที่ระดับความลึก 35 เมตรและการก่อสร้างทางข้ามใช้สายเคเบิล - สายเคเบิลที่ขึงในโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก แรงดึงของสายเคเบิลถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษตามอุณหภูมิอากาศ ในสภาพอากาศที่หนาวจัด ความตึงเครียดก็เพิ่มขึ้น แต่ในทางกลับกัน ความตึงเครียดก็ลดลง ลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งของสะพานคือการออกแบบช่วงต่างๆ พวกมันมีรูปร่างเป็นรูปตัว V ที่ยื่นออกมา วางอยู่บนหลักรองรับแม่น้ำ การประกอบโครงสร้างเหล่านี้ซึ่งมีน้ำหนักรวมของแต่ละรายการเกินห้าตันถูกดำเนินการบนฝั่งหลังจากนั้นพวกเขาก็ขนส่งบนโป๊ะและติดตั้งในสถานที่ของพวกเขา

อย่างไรก็ตาม แม้จะใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการก่อสร้างสะพาน แต่คุณภาพของสะพานก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ ใยแก้วที่ใช้ในการกันซึมเริ่มละลายในน้ำมันดิน และสายเคเบิลที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันปืนใหญ่ก็ถูกสนิมกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้สายเคเบิล 56 เส้นพังภายใน 2 ปีหลังจากเริ่มดำเนินการ เป็นเรื่องประมาทที่สะพานไม่ได้สร้างขึ้นใหม่ทันเวลา ซึ่งส่งผลให้ในปี 1987 น้ำหนักถ่วง 17 ตันของระยะดึงพังทลายลงในเนวา

หลังจากการตกลงของน้ำหนักถ่วงลงน่านน้ำของเนวาอย่างน่าสยดสยองสะพานที่ชำรุดทรุดโทรมดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ของเมืองและในที่สุดก็ถูกปิดเพื่อซ่อมแซม การสื่อสารระหว่างริมฝั่งแม่น้ำระหว่างงานซ่อมแซมจัดขึ้นโดยเรือเฟอร์รี่ อย่างไรก็ตาม ไม่นานสะพานก็เปิดให้สัญจรได้อีกครั้ง แม้ว่าข้อบกพร่องทางโครงสร้างที่สำคัญจะไม่ได้รับการแก้ไขก็ตาม สะพาน Alexander Nevsky ได้รับการยกเครื่องและสร้างขึ้นใหม่ในปี 2000 เท่านั้น เมื่อมีการดำเนินการซ่อมแซมระยะการดึง ส่วนที่อยู่กับที่ของทางข้ามและผนังที่อยู่ติดกันของเขื่อน และการป้องกันการรั่วซึมและเชือกเหล็กยาว 12 กม. ก็ถูกแทนที่ด้วย การสร้างอาคารใหม่ได้ดำเนินการจนถึงปี 2545 ตามการออกแบบของ A. A. Zhurdin และภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดของวิศวกร V. G. Pavlov ในปี 2546 เนื่องในวันครบรอบปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสะพานได้รับการตกแต่งด้วยแสงไฟศิลปะที่สว่างสดใสซึ่งมีโคมไฟ 500 ดวงและสปอตไลท์ 8 ดวง

ข้อความนี้จัดทำโดย Anzhelika Likhacheva