रेलवे परिवहन में यातायात नियंत्रण के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ। रेलवे परिवहन में रेल यातायात का संगठन एवं नियंत्रण

रेलवे परिवहन प्रबंधन की संगठनात्मक संरचना क्षेत्रीय, क्षेत्रीय और कार्यात्मक सिद्धांतों का संयोजन प्रदान करती है।

क्षेत्रीय सिद्धांत एक निश्चित क्षेत्र में स्थित इसकी सभी शाखाओं के रेलवे परिवहन के उद्यमों और संगठनों के प्रबंधन पर आधारित है।

इसके अनुसार, सभी रेलवे नेटवर्क को "रेलमार्ग" नामक भागों में विभाजित किया गया है,उदाहरण के लिए, मॉस्को रेलवे, उत्तरी काकेशस रेलवे, आदि।

इसकी बारी में, रेलवे को सड़क क्षेत्रों में विभाजित किया गया है.

क्षेत्रीय सिद्धांत व्यक्तिगत क्षेत्रों के प्रबंधन को मानता है, जिसके लिए सर्वोच्च शासी निकाय - जेएससी रूसी रेलवे में क्षेत्रीय विभाग और प्रशासन बनाए गए हैं, और सड़कों पर सेवाएं, प्रभाग और निदेशालय बनाए गए हैं।

कार्यात्मक सिद्धांत का अर्थ है व्यक्तिगत विशेष मुद्दों से निपटने वाली इकाइयों की उपस्थिति।

रूसी रेलवे परिवहन में मौजूदा प्रबंधन प्रणाली कई इकाइयों में विभाजित है। रेलवे परिवहन की मुख्य गतिविधियों की प्रबंधन संरचना को निम्नलिखित श्रृंखला द्वारा दर्शाया जा सकता है: जेएससी रूसी रेलवे का तंत्र - रेलवे विभाग - रैखिक उत्पादन उद्यम।

जेएससी रूसी रेलवे का तंत्र केंद्रीय शासी निकाय हैकौन नेतृत्व करता है:

पूरे देश में रेलवे परिवहन की गतिविधियाँ, सबसे महत्वपूर्ण प्रबंधन मुद्दों का समाधान;

रेलवे परिवहन की सभी शाखाओं का आशाजनक विकास, उत्पादन में वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों का परिचय; सड़कों आदि की थ्रूपुट और वहन क्षमता का विकास।

जेएससी रूसी रेलवे के तंत्र में उद्योग विभाग और प्रभाग, सहायक और आश्रित संगठन - निदेशालय और प्रबंधन, अनुसंधान संस्थान और अन्य उद्यम शामिल हैं।

रेलवे - जेएससी रूसी रेलवे की शाखा, जो रेलवे परिवहन का मुख्य आर्थिक संगठन है। इसका नेतृत्व सड़क के प्रमुख द्वारा किया जाता है, जो सीधे जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के अधीनस्थ होता है। सड़क प्रबंधन में एक तकनीकी और आर्थिक परिषद होती है, जिसमें एक कॉलेजियम शासी निकाय के रूप में परिवहन की विभिन्न शाखाओं के विशेषज्ञ और उत्पादन के प्रतिनिधि शामिल होते हैं। सड़क के प्रमुख और उनके प्रतिनिधि उद्योग द्वारा सेवाओं का प्रबंधन करते हैं। सड़क प्रबंधन सेवाएँ, बदले में, अपनी सड़क की सीमाओं के भीतर उद्योग द्वारा डिवीजनों के काम का प्रबंधन करती हैं।

उत्पादन और तकनीकी मुद्दों पर सभी सड़क प्रबंधन सेवाएँ JSC रूसी रेलवे के तंत्र के संबंधित विभागों और विभागों के अधीन हैं।

रैखिक उत्पादन उद्यमों के पास सभी उत्पादन समस्याओं को हल करने के लिए अपने स्वयं के उपकरण और तकनीकी साधन और श्रमिकों (श्रमिकों और विशेषज्ञों) का एक स्टाफ होता है।

रूसी संघ के रेलवे परिवहन में प्रबंधन का संरचनात्मक आरेख वर्तमान में चित्र में दिखाया गया है। 1.

चित्र 1 रेलवे परिवहन प्रबंधन की त्रि-स्तरीय संरचना

DIMENSIONS

रेल द्वारा सामान्य परिवहन सुनिश्चित करने के लिए, रोलिंग स्टॉक और ट्रैक के अलावा, कई संरचनाएं और उपकरण हैं जो ट्रैक के किनारे और उसके ऊपर स्थित हैं।

इनमें यात्री प्लेटफार्म, भवन, ओवरहेड संपर्क लाइन समर्थन, सिग्नल और ट्रैक संकेत, इलेक्ट्रिक स्विच ड्राइव, ओवरपास, पुल, संचार और बिजली आपूर्ति तार शामिल हैं। इन संरचनाओं और उपकरणों से ट्रैक तक की दूरी को प्रचलन में रोलिंग स्टॉक के आकार और इसके संचलन की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए लिया जाता है। ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि लोकोमोटिव और कारें, साथ ही खुले रोलिंग स्टॉक पर माल, न केवल पिछले उपकरणों और संरचनाओं को पार कर सकें, बल्कि आसन्न पटरियों पर चल रहे पिछले रोलिंग स्टॉक को भी उन्हें छुए बिना पार कर सकें। इन आवश्यकताओं को इमारतों के दृष्टिकोण के आयामों और राज्य मानक द्वारा स्थापित रोलिंग स्टॉक के आयामों के अनुपालन से सुनिश्चित किया जाता है।

आने वाली इमारतों के लिए आयामइसे ट्रैक की धुरी के लंबवत अधिकतम अनुप्रस्थ रूपरेखा कहा जाता है, जिसमें संरचनाओं और उपकरणों का कोई भी हिस्सा, साथ ही ट्रैक के पास पड़ी सामग्री और उपकरण नहीं जाना चाहिए, उन उपकरणों के अपवाद के साथ जो सीधे संपर्क करते हैं रोलिंग स्टॉक: कार मंदक, संपर्क तार।

रोलिंग स्टॉक के आयामट्रैक की धुरी के लिए सीमित, अनुप्रस्थ, लंबवत कहा जाता है, जिसमें बाहर जाने के बिना, लोड किए गए और खाली रोलिंग स्टॉक दोनों को ट्रैक के सीधे क्षैतिज खंड पर स्थापित किया जाना चाहिए।

राज्य मानक (GOST 9238-83) दो प्रकार की इमारतों के अनुमानित आयाम स्थापित करता है: सी और एसपी।

आकार सीसामान्य रेलवे नेटवर्क की पटरियों, संरचनाओं और उपकरणों और जंक्शन स्टेशन से औद्योगिक उद्यमों के क्षेत्र तक पहुंच सड़कों पर लागू होता है।

आयाम एस.पीयह औद्योगिक और परिवहन उद्यमों के क्षेत्रों के साथ-साथ औद्योगिक रेलवे स्टेशनों पर स्थित पटरियों, संरचनाओं और उपकरणों पर लागू होता है। आयाम एसपी छोटे ऊर्ध्वाधर आयामों के साथ आयाम सी से भिन्न होता है। क्षैतिज आयाम, हालांकि वे गेज सी के समान ही रहते हैं, लेकिन उन मंत्रालयों और विभागों के विवेक पर, जिनके पास पहुंच मार्ग हैं, उन्हें ढलान पर 2750 मिमी और स्टेशनों पर 2450 मिमी तक कम किया जा सकता है। यह, एक नियम के रूप में, विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में किया जाता है जिसमें निर्माण की लागत को कम करने के लिए पहुंच मार्ग का निर्माण किया जा रहा है।

इमारतों के दृष्टिकोण आयामों के आयाम मापे जाते हैं: क्षैतिज - ट्रैक की धुरी से; ऊर्ध्वाधर - रेल हेड के शीर्ष के स्तर से (आंतरिक रेल से घटता में)।

रेल यातायात नियंत्रण प्रणाली के मुख्य उद्देश्य हैं:

परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करना;

ट्रेनों की निर्बाध और सुरक्षित आवाजाही;

क्षमता का सबसे तर्कसंगत उपयोग (कार्मिक, रोलिंग स्टॉक, स्टेशनों और अनुभागों के तकनीकी उपकरण, आदि)।

रूसी रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रिया का संगठन निम्नलिखित सिद्धांतों पर आधारित है:

परिवहन कार्यों के निष्पादन का डिस्पैचर प्रबंधन;

एक शेड्यूल के अनुसार ट्रेनों की आवाजाही करना जो लाइनों, उपकरणों और संरचनाओं की क्षमता के तर्कसंगत उपयोग के साथ रेलवे के सभी डिवीजनों के काम को व्यवस्थित करता है;

कार प्रवाह और परिवहन के मार्ग का संगठन;

किसी भी प्रकार का कार्य करते समय रेल यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करना;

वर्तमान दिन और पाली के लिए यातायात अनुसूची और तकनीकी मानकों का अनुपालन करने के लिए परिचालन कार्य की परिचालन योजना;

ट्रेनों को प्राप्त करने, प्रस्थान करने, पास करने, ट्रेनों को बनाने और विघटित करने, कार्गो को लोड करने और उतारने, यात्रियों को चढ़ाने और उतारने के लिए मानक तकनीकी प्रक्रियाओं के आधार पर स्टेशनों के काम का संगठन;

लोडिंग और अनलोडिंग का तकनीकी मानकीकरण, अनुभागों में यातायात की मात्रा, भरी हुई और खाली कारों को कनेक्टिंग पॉइंट पर स्थानांतरित करना, आवश्यक रोलिंग स्टॉक और अन्य संकेतक।

परिवहन प्रक्रिया का परिचालन प्रबंधन प्रेषण प्रबंधन की एक बहु-स्तरीय प्रणाली द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जिसमें यह तथ्य शामिल होता है कि परिवहन प्रक्रिया की तकनीकी श्रृंखला में सभी लिंक की गतिविधियों का अंतर्संबंध और समन्वय एक कर्मचारी - डिस्पैचर को सौंपा जाता है। .

कंप्यूटिंग टूल के उपयोग में आधुनिक रुझान न केवल हार्डवेयर प्लेटफ़ॉर्म, बल्कि परिचालन प्रबंधन संरचना में भी सुधार की दिशा निर्धारित करते हैं। यह ट्रेन यातायात के परिचालन नियंत्रण को अलग-अलग खंडों में नहीं, बल्कि दिशाओं में और अधिक केंद्रीकृत करने की तकनीक में परिलक्षित होता है।

सौंपे गए कार्यों को हल करने के लिए, हमने गैर-विभागीय प्रबंधन संरचना में संक्रमण की उभरती संभावना के साथ रेलवे और विभागों को समेकित करना शुरू किया। पुनर्गठन की आवश्यकता ने एकीकृत सड़क और क्षेत्रीय स्वचालित प्रेषण नियंत्रण केंद्र (एडीसीयू) बनाने और ट्रेन यातायात नियंत्रण के लिए आधुनिक कंप्यूटर सिस्टम शुरू करने की तात्कालिकता बढ़ा दी है।

एडीसीयू परिचालन प्रेषण कर्मियों का एक संयोजन है और डीसी के केंद्रीय पद के तकनीकी साधनों (कंप्यूटिंग, संचार, स्वचालन और टेलीमैकेनिक्स डिवाइस) का एक सेट है, जो एक सूचना आधार द्वारा एकजुट है, जिसे माल परिवहन की प्रक्रिया के प्रबंधन को स्वचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और यात्रियों को नोड्स या रेलवे लाइनों पर।

परिचालन लागत को और कम करने और परिवहन प्रक्रिया की प्रबंधन संरचना में सुधार करने के लिए, प्रबंधन प्रणाली को निम्नलिखित क्षेत्रीय संघों के ढांचे के भीतर लागू किए जाने की उम्मीद है:

रूसी रेलवे नेटवर्क;

नेटवर्क क्षेत्र;

रेखीय जिला.

इस संबंध में, परिवहन प्रक्रिया का प्रबंधन तीन-स्तरीय एडीसीयू के आधार पर किया जाना चाहिए:

नेटवर्क परिवहन नियंत्रण केंद्र (टीसीसी);

क्षेत्रीय प्रेषण नियंत्रण केंद्र (आरसीडीसी);

एक रैखिक क्षेत्र (OC) के लिए समर्थन नियंत्रण केंद्र।

एमसीसी जेएससी रूसी रेलवे की संरचना का एक अभिन्न अंग है। इसका कार्य उद्योग के विकास के लिए आवश्यक लाभप्रदता के स्तर को प्राप्त करते हुए प्रदान की जाने वाली परिवहन सेवाओं की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए यात्री और माल परिवहन की प्रभावी मांग को अधिकतम करने के लिए रूसी रेलवे नेटवर्क पर परिवहन प्रक्रिया को व्यवस्थित और परिचालन रूप से प्रबंधित करना है। . उसे आरसीडीसी के साथ-साथ परिवहन प्रक्रिया में शामिल सभी उद्योग उद्यमों के काम का नेतृत्व और समन्वय करना चाहिए।

चावल। 2.43. ट्रेन संचलन के लिए प्रेषण नियंत्रण की संरचना

आरसीडीयू रूस के सात क्षेत्रों में क्षेत्रीय विभाजन के अनुसार बनाए गए हैं। आरसीडीयू सूचनात्मक और तकनीकी रूप से एमसीसी, पड़ोसी क्षेत्रीय केंद्रों और उनके रैखिक जिलों के सहायता केंद्रों, सभी उद्योग उद्यमों से जुड़ा हुआ है जो क्षेत्र में रेलवे परिवहन बुनियादी ढांचे के संचालन को सुनिश्चित करते हैं, बड़े प्रेषकों और कार्गो के प्राप्तकर्ता। आरसीडीयू को क्षेत्र के भीतर परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के लिए प्रौद्योगिकियों के कार्यान्वयन का काम सौंपा गया है, जो एमसीसी के एकीकृत डेटाबेस और नेटवर्क प्रौद्योगिकियों की एक स्वाभाविक निरंतरता है, जिसमें उनका विवरण (प्रत्येक ट्रेन की आवाजाही के नियंत्रण तक) और स्थानीय परिवहन प्रबंधन को जोड़ना।

ओसी आरसीडीयू का एक दूरस्थ उपखंड है, जो एक नियम के रूप में, रैखिक क्षेत्र के संदर्भ स्टेशन पर स्थित है। OC के मुख्य कार्य:

समान तकनीकी प्रक्रियाओं के आधार पर रैखिक क्षेत्र में कार्गो के प्रेषकों और प्राप्तकर्ताओं के साथ बातचीत;

रैखिक क्षेत्र के स्थानीय कार्य का प्रबंधन करना, स्थानीय कारों के टर्नअराउंड समय के लिए स्थापित मानकों को सुनिश्चित करना;

लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के प्रावधान, ट्रेनों के तकनीकी और वाणिज्यिक निरीक्षण के साथ ट्रांजिट कार यातायात का प्रसंस्करण;

राज्यों और परिवहन के अन्य साधनों के बीच कार्गो हस्तांतरण का संगठन, बंदरगाहों, सीमा शुल्क अधिकारियों आदि के साथ बातचीत;

खराब वैगनों के संबंध में वैगन डिपो और उसके विभागों के साथ बातचीत, लोडिंग के लिए वैगनों और ट्रेनों की तैयारी का आयोजन करना।

ओसी में परिचालन प्रेषण कर्मी शामिल होते हैं जो संदर्भ स्टेशन के सभी डिवीजनों और रैखिक क्षेत्र के संलग्न स्टेशनों के काम का प्रबंधन प्रदान करते हैं।

इसमें स्टेशनों और पार्कों में ड्यूटी अधिकारी, ब्रांडेड तकनीकी सेवा केंद्रों के एजेंट, स्टेशन तकनीकी केंद्र, हंप अटेंडेंट आदि शामिल हैं, साथ ही परिवहन प्रक्रिया में सीधे शामिल अन्य सेवाओं की इकाइयां - तकनीकी और वाणिज्यिक सेवा बिंदु, कार अनुभाग, दूरी सिग्नलिंग और संचार, आदि।

परिवहन प्रक्रिया का प्रबंधन एंड-टू-एंड सूचना और नियंत्रण प्रौद्योगिकियों के सिद्धांत पर बनाया गया है, जो नियंत्रण केंद्र से नियंत्रण केंद्र और नियंत्रण केंद्र के माध्यम से रैखिक क्षेत्रों या रेलवे स्वचालन उपकरणों में कार्यस्थलों तक निर्देशित होता है।

एडीसीयू से विस्तारित रेंज (दिशा) के नियंत्रण का केंद्रीकरण कमांड की एकता के प्रेषण सिद्धांतों को संरक्षित करता है, जब डीएनसी अकेले अपने क्षेत्र के भीतर ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करता है। उनके आदेश संबंधित कर्मचारियों द्वारा निर्विवाद निष्पादन के अधीन हैं: स्टेशन परिचारक, लोकोमोटिव चालक, आदि।

डिस्पैचर आदेश मौखिक रूप से या एक विशेष लॉग में दर्ज लिखित प्रेषण आदेशों के रूप में दिए जाते हैं। ट्रेन डिस्पैचर को स्टेशन परिचारकों के साथ बातचीत करने में सक्षम बनाने के लिए, उसका कार्यस्थल इंटरकॉम (चयनात्मक) टेलीफोन संचार से सुसज्जित है। ट्रेन रेडियो संचार का उपयोग डीएनसी और ट्रेन ड्राइवरों के बीच बातचीत के लिए किया जाता है। केवल संचार साधनों के साथ कार्यस्थल के तकनीकी उपकरण निम्नतम स्तर से मेल खाते हैं और इसका उपयोग सरलतम स्वचालन प्रणालियों (मैन्युअल स्विच के साथ स्टेशन केंद्रीकरण मार्ग नियंत्रण उपकरण, एक इलेक्ट्रिक बैटन सिस्टम या हॉल लाइनों पर डीएवी) से सुसज्जित कम गतिविधि वाले क्षेत्रों में किया जाता है। ट्रेन के समय के बारे में ड्यूटी अधिकारियों की रिपोर्ट के आधार पर ट्रेन शेड्यूल का रखरखाव मैन्युअल रूप से किया जाता है।

ट्रेन की स्थिति पर परिचालन डेटा प्राप्त करने के लिए, कुछ क्षेत्रों में डीएससी कार्यस्थल प्रेषण नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित है। नियंत्रण वस्तुओं से जुड़े स्टेशनों और चरणों पर इंटरफ़ेस उपकरणों के लिए धन्यवाद, यह डेटा टेलीमैकेनिकल चैनलों के माध्यम से एडीसीयू (वाहन मोड) में प्रेषित होता है। डिस्पैचर पर अनुभाग के स्मरणीय आरेख (मॉनिटर, प्लाज्मा डिस्प्ले पर) पर, प्रकाश संकेत सिग्नल रीडिंग और स्टेशनों के रेल सर्किट और खंड पर ब्लॉक अनुभागों की ट्रेनों द्वारा वास्तविक कब्जे के बारे में सूचित करता है। साथ ही, डिस्पैचर साइट पर ट्रेनों के मार्ग को व्यवस्थित करने की प्रक्रिया पर ड्यूटी अधिकारियों को आदेश जारी करने का कार्य बरकरार रखता है।

हालाँकि, प्रेषण नियंत्रण की सबसे बड़ी दक्षता डीसी के मामले में हासिल की जाती है, जब तकनीकी साधन, टेलीसिग्नलिंग के अलावा, डीसी को एडीसीसी (टीयू/) से स्विच, सिग्नल और अन्य वस्तुओं के लिए टेलीकंट्रोल कमांड उत्पन्न करने की क्षमता प्रदान करते हैं। टीएस मोड)।

डिस्पैचर केंद्रीकरण, प्रेषण अनुभाग के अलग-अलग बिंदुओं के उपकरणों के लिए टेलीमैकेनिकल चैनलों के माध्यम से एडीसीयू से एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली है, जिनमें से प्रत्येक ईसी स्विच और सिग्नल से सुसज्जित है, और आसन्न अनुभागों पर वास्तविक के नियंत्रण के साथ एक अंतराल नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। ट्रेनों का गुजरना.

डीसी स्टेशन ड्यूटी अधिकारियों को खत्म करना संभव बनाता है, जो डिस्पैचर को बातचीत के मुख्य भाग से मुक्त करता है, लेकिन उसे उपकरणों के सीधे नियंत्रण से लोड करता है। स्टेशन नियंत्रण का यह तरीका, जब स्विच बदलने, रूट सेट करने और रद्द करने सहित ट्रेनों की प्राप्ति और प्रस्थान पर सभी काम डीएनसी द्वारा किया जाता है, को डिस्पैच कंट्रोल कहा जाता है। यह साइडिंग और मध्यवर्ती स्टेशनों का प्रभारी है, जिसमें थोड़ी मात्रा में शंटिंग का काम होता है, जो मुख्य रूप से पूर्वनिर्मित ट्रेन के प्रसंस्करण से जुड़ा होता है।

प्रेषण स्थल पर बहुत सारे परिचालन कार्य वाले स्टेशन हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, शंटिंग, अलग-अलग समूहों में एक बड़े उद्यम से स्टेशन पर आने वाली बड़ी संख्या में कारों के प्रसंस्करण से जुड़ा हुआ है। यह सलाह दी जाती है कि उन पर स्टेशन परिचारकों को ईसी पोस्ट से सभी ट्रेनों और शंटिंग कार्यों के चौबीसों घंटे नियंत्रण के लिए छोड़ दिया जाए। हालाँकि, डिस्पैचर के कमांड कार्यों को संरक्षित करने के लिए, ड्यूटी अधिकारी द्वारा ट्रेनों का प्रेषण डीएनसी - "प्रस्थान अनुमति" से टीयू कमांड प्राप्त करने के बाद ही संभव हो पाता है। डीसी पर स्टेशन के संचालन के इस तरीके को कहा जाता है स्वायत्त.

परिचालन कार्य की मात्रा पूरे वर्ष और पूरे दिन परिवहन प्रक्रिया की असमानता से प्रभावित होती है, जिसे पूरा करने के लिए स्टेशन ड्यूटी अधिकारी की सहायता की आवश्यकता हो सकती है। इस मामले में, एक शासन प्रदान किया जाता है मौसमी प्रबंधनस्टेशन। ऐसे नियंत्रण में स्टेशन का स्थानांतरण डीएनसी द्वारा एक विशेष टीयू कमांड भेजकर किया जाता है। साथ ही, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के कार्य, और सबसे बढ़कर, ट्रेन प्रस्थान के क्रम से संबंधित, स्वायत्त नियंत्रण मोड में काम के समान हैं। काम पूरा होने के बाद, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी स्टेशन को नियंत्रण भेजने के लिए वापस कर देता है।

एक संयुक्त नियंत्रण मोड भी संभव है, जब प्रेषण नियंत्रण केवल मुख्य और प्राप्त-प्रस्थान ट्रैक के मार्ग तीरों के साथ किया जाता है। इस मामले में, डिस्पैचर ट्रेन के काम को नियंत्रित करता है, और स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के कार्यों को स्विच की सुरक्षा स्थिति से अलग किए गए स्टेशन क्षेत्र में स्थानीय कार्य के प्रबंधन तक सीमित कर दिया जाता है।

स्थानीय शंटिंग कार्य की एक विशेषता कारों की छँटाई है, जब पैंतरेबाज़ी क्षेत्र का लाइन-ऑफ़-विज़न क्षेत्र रूटिंग के मामले में अनावश्यक ओवररन को समाप्त कर देता है। कारों की छँटाई से संबंधित युद्धाभ्यास शंटिंग टॉवर, शंटिंग कॉलम या स्विच ड्राइव के ट्रैक बॉक्स से सीधी दृश्यता की स्थिति में ट्रेन की आवाजाही से अलग क्षेत्रों में सबसे अच्छा प्रदर्शन किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, डीसी एक व्यवस्था प्रदान करता है स्थानीय सरकारसमूहों में तीरों के विभिन्न संयोजनों की संभावना के साथ व्यक्तिगत तीर या उनके समूह। डीएनसी टेलीकंट्रोल चैनल के माध्यम से एक कोड ऑर्डर भेजता है, जिसे प्राप्त करने के बाद स्थानीय नियंत्रण क्षेत्र में यातायात सुरक्षा की जिम्मेदारी स्टेशन पर पहुंचे ट्रैफिक एजेंट को सौंपी जाती है।

तरीका बैकअप नियंत्रणस्टेशन डीसी उपकरणों की क्षति के साथ-साथ आसवन उपकरणों और ईसी की कुछ खराबी के लिए भी प्रावधान करता है। इस मामले में, एक टेलीफोन पंजीकृत आदेश द्वारा, डिस्पैचर ड्यूटी अधिकारी के कार्यों को स्टेशन प्रबंधक को सौंपता है। रिले इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल पैनल में एक विशेष कुंजी घुमाने या माइक्रोप्रोसेसर या रिले-प्रोसेसर केंद्रीकृत कंप्यूटरों में समान मोड सेट करने से नियंत्रण करना संभव हो जाता है।

ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, मोड से मोड पर स्विच करते समय कार्यों की असंगतता के साथ-साथ स्विच के दोहरे नियंत्रण के कारण, प्रत्येक प्रकार का नियंत्रण दूसरे को बाहर कर देता है।

डीसी साइट पर ट्रेन की स्थिति के नियंत्रण की निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए बड़े स्टेशनों को केवल रिमोट मॉनिटरिंग मोड में डीसी में शामिल किया गया है।

रेलवे परिवहन एक जटिल, भौगोलिक रूप से फैली हुई प्रणाली है, जिसमें बड़ी संख्या में तकनीकी इकाइयाँ (स्टेशन, डिपो, ट्रैक्शन सबस्टेशन, रखरखाव बिंदु, आदि) और तकनीकी साधन (लोकोमोटिव और कार, ट्रैक और ट्रैक सुविधाएं, स्वचालन प्रणाली, टेलीमैकेनिक्स और) शामिल हैं। संचार, संपर्क नेटवर्क, आदि)।

रेलवे परिवहन का मुख्य कार्य यात्रियों और माल को अधिकतम उत्पादकता, न्यूनतम लागत और ट्रेन यातायात की गारंटीकृत सुरक्षा के साथ परिवहन करना है।

रेलवे पर परिवहन प्रक्रिया का संगठन निम्नलिखित सिद्धांतों पर आधारित है:

एक शेड्यूल के अनुसार ट्रेन की आवाजाही को व्यवस्थित करना जो लाइनों, उपकरणों और संरचनाओं की क्षमता के तर्कसंगत उपयोग के साथ सभी रेलवे विभागों के काम का समन्वय करता है। शेड्यूल ट्रेन के चलने का क्रम, प्रत्येक अलग-अलग बिंदु पर उनके प्रस्थान और आगमन का समय, गति की गति, स्टेशनों पर रुकने की अवधि, वजन मानक और ट्रेनों की लंबाई निर्धारित करता है;

ट्रेनों को प्राप्त करने, प्रस्थान करने, पास करने, ट्रेनों को बनाने और विघटित करने, कार्गो को लोड करने और उतारने, यात्रियों को चढ़ाने और उतारने के लिए मानक तकनीकी प्रक्रियाओं के आधार पर स्टेशनों के काम का संगठन;

यातायात अनुसूची को पूरा करने के लिए परिचालन कार्य की परिचालन योजना;

लोडिंग और अनलोडिंग का तकनीकी मानकीकरण, साइट पर यातायात की मात्रा, भरी हुई और खाली कारों को डॉकिंग पॉइंट पर स्थानांतरित करना, आवश्यक रोलिंग स्टॉक बेड़े का मानकीकरण;

परिवहन कार्यों के निष्पादन का डिस्पैचर प्रबंधन;

किसी भी प्रकार का कार्य आदि करते समय रेल यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करना।

सड़क परिचालन कार्य की गुणवत्ता का आकलन रोलिंग स्टॉक के उपयोग, परिवहन की लागत और श्रम उत्पादकता से किया जाता है। रोलिंग स्टॉक का उपयोग निम्नलिखित संकेतकों की विशेषता है: गति (तकनीकी, अनुभागीय, मार्ग); स्टेशनों पर ट्रेनों और वैगनों द्वारा बिताया गया समय; वैगनों की वहन क्षमता का उपयोग; लोकोमोटिव का औसत दैनिक माइलेज। जाहिर है, रोलिंग स्टॉक का जितना बेहतर उपयोग किया जाएगा, परिवहन की लागत उतनी ही कम होगी और उत्पादकता जितनी अधिक होगी, परिचालन कार्य की गुणवत्ता उतनी ही अधिक होगी। कुछ वस्तुओं के परिवहन में जितना कम समय खर्च किया जाता है, उतनी ही तेजी से रोलिंग स्टॉक दूसरों के परिवहन के लिए मुक्त हो जाता है; इसलिए, समान संख्या में कारों और लोकोमोटिव के साथ, नए रोलिंग स्टॉक खरीदे बिना बड़ी मात्रा में परिवहन किया जा सकता है। यदि परिवहन की मात्रा अपेक्षाकृत स्थिर है, लेकिन कम संख्या में कारों और लोकोमोटिव द्वारा किया जाता है, तो आर्थिक प्रभाव रोलिंग स्टॉक (मौजूदा बेड़े का हिस्सा उपयोग में नहीं है), ट्रैक सुपरस्ट्रक्चर, कृत्रिम के मूल्यह्रास में कमी से निर्धारित किया जाएगा। संरचनाएं, आदि

इसके अलावा, माल के पारगमन में लगने वाले समय को कम करने से रेलवे की स्थिति मजबूत होती है और यह परिवहन सेवाओं के बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी बन जाती है।

मेनलाइन परिवहन पर ट्रेन आंदोलन के परिचालन प्रबंधन का आधार प्रेषण नियंत्रण है। संपूर्ण रेलवे नेटवर्क प्रेषण क्षेत्रों (मंडलियों) में विभाजित है। उनमें से प्रत्येक की लंबाई ट्रेन यातायात की तीव्रता और माल ढुलाई कार्य की मात्रा पर निर्भर करती है और आमतौर पर 100-150 किमी होती है। महत्वपूर्ण तकनीकी प्रक्रियाओं के प्रबंधन के बुनियादी सिद्धांतों के अनुसार, एक सेक्शन पर ट्रेनों की आवाजाही का प्रबंधन केवल एक कर्मचारी - ट्रेन डिस्पैचर (डीएनसी) द्वारा किया जाना चाहिए, जो अपने अधीनस्थ सेक्शन पर ट्रेन शेड्यूल को लागू करने के लिए जिम्मेदार है। ट्रेन डिस्पैचर के आदेश डिस्पैचर की जिम्मेदारी के क्षेत्र के भीतर ट्रेनों की आवाजाही से सीधे संबंधित सभी कर्मचारियों द्वारा बिना शर्त निष्पादन के अधीन हैं। डीएनसी का अपने सेक्शन के सभी स्टेशनों और पड़ोसी सेक्शन के जंक्शन स्टेशनों के साथ इंटरकॉम संचार है, और लोकोमोटिव क्रू के साथ रेडियो संचार है। ट्रेनों की आवाजाही, साइट पर स्थिति के बारे में लगातार जानकारी प्राप्त करते हुए और वर्तमान स्थिति को ध्यान में रखते हुए डीएससी स्टेशन अटेंडेंट (डीएस), लोकोमोटिव क्रू और अन्य कर्मचारियों को आवश्यक निर्देश देता है।

डीएससी के कार्य हैं: अनुभाग पर ट्रेन यातायात की निर्दिष्ट मात्रा की पूर्ति; पड़ोसी खंडों से ट्रेनों का स्वागत सुनिश्चित करना, स्टेशनों से ट्रेनों का समय पर प्रस्थान, यात्री और कम्यूटर ट्रेनों का निर्धारित समय पर गुजरना; तकनीकी परिचालन नियमों (आरटीई) की आवश्यकताओं का अनुपालन, ट्रेन की आवाजाही और शंटिंग कार्य के लिए निर्देश, रेलवे पर सिग्नलिंग के लिए निर्देश। ट्रेन डिस्पैचर का मुख्य कार्य अपने सेक्शन के भीतर निर्धारित समय पर ट्रेनों की आवाजाही सुनिश्चित करना है, जिसमें हॉल, पासिंग पॉइंट, साइडिंग, जिला या मार्शलिंग स्टेशनों के बीच स्थित मध्यवर्ती स्टेशन शामिल हैं। आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में, विभिन्न प्रकार की विफलताएं जो ट्रेनों की आवाजाही में देरी और उनकी देरी का कारण बन सकती हैं, डीएनसी, अपने कार्यों के माध्यम से, इन देरी को कम करने और जितनी जल्दी हो सके ट्रेनों को समय पर "रखने" के लिए बाध्य है। इस प्रयोजन के लिए, यह अलग-अलग बिंदुओं पर ट्रेन के रुकने की अवधि को कम कर देता है; ट्रेनों के क्रॉसिंग और ओवरटेकिंग के क्रम और बिंदुओं में बदलाव; बिना रुके क्रॉसिंग करता है; "गलत" ट्रैक (डबल-ट्रैक सेक्शन पर) पर ट्रेनों के प्रस्थान का आयोजन करता है।

रेलवे में रेलगाड़ियाँ निर्धारित समय के अनुसार चलती हैं। यह रेलवे के संपूर्ण परिचालन कार्य की योजना को व्यक्त करता है और परिवहन के संगठन का आधार है।

रेलवे परिवहन के सभी विभागों (स्टेशन, लोकोमोटिव और कैरिज डिपो, आदि) के काम को एकजुट और समन्वयित करके, यातायात अनुसूची उनके बीच आवश्यक बातचीत करना और यात्रियों के परिवहन के लिए योजना के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना संभव बनाती है। और माल, यातायात सुरक्षा, आदि।

यात्रियों और माल के परिवहन की योजना की पूर्ति के लिए ट्रेन यातायात नियंत्रण के स्पष्ट संगठन की आवश्यकता होती है। ट्रेन यातायात नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं: परिचालन कार्य की तकनीकी और परिचालन योजना, परिवहन और परिवहन वाहनों का विनियमन, ट्रेन यातायात का परिचालन प्रबंधन और प्रदर्शन किए गए कार्य का विश्लेषण।

तकनीकी योजनासबसे कम लागत पर परिवहन योजना को लागू करने के लिए परिचालन कार्य (कारों और लोकोमोटिव की आवश्यक संख्या, लोडिंग और अनलोडिंग और कारों की डिलीवरी के आयाम आदि) के लिए मानक विकसित करना शामिल है। इन मानकों का विकास परिवहन योजना, गठन योजना और ट्रेन यातायात पर आधारित है।

परिचालन की योजनाएक निश्चित अवधि के लिए माल ढुलाई के आकार और इसके लिए आवश्यक रोलिंग स्टॉक की स्थापना, ट्रेन और माल ढुलाई कार्य के लिए दैनिक और शिफ्ट योजना तैयार करने का प्रावधान है।

परिवहन एवं परिवहन के साधनों का विनियमनगाड़ी और लोकोमोटिव बेड़े के पुनर्वितरण के साथ-साथ बदलती परिचालन स्थितियों के संबंध में रोलिंग स्टॉक के दिन, दिशा और प्रकार के अनुसार लोडिंग का विनियमन प्रदान करता है।

परिचालन प्रबंधनपरिवहन प्रक्रिया एक डिस्पैचर द्वारा की जाती है जो शिफ्ट ड्यूटी पर होता है।

परिचालन प्रबंधन का मुख्य कार्य निर्धारित समय पर ट्रेनों की आवाजाही सुनिश्चित करना है, और उल्लंघन के मामले में, विनियामक उपायों के माध्यम से विलंबित ट्रेनों को शेड्यूल में शामिल करना (अलग-अलग बिंदुओं पर ट्रेनों के रुकने के समय को कम करना, क्रॉसिंग और एक्सचेंज के क्रम को बदलना) रेलगाड़ियों आदि की)

परिचालन विश्लेषणनियोजित मानकों और संकेतकों की पूर्ति की डिग्री, उनसे विचलन के कारणों की पहचान करता है, और ट्रेन यातायात के संगठन में सुधार के उपायों की रूपरेखा तैयार करने की अनुमति देता है।

रेलवे का संपूर्ण संचालन एक स्वचालित रेलवे परिवहन नियंत्रण प्रणाली (एसीसीएस) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें कई निचले स्तर के उपप्रणालियाँ शामिल हैं: परिवहन प्रक्रिया का परिचालन नियंत्रण (एसीसीएस); ट्रैक प्रबंधन (एसीएस-पथ), आदि।

भविष्य में, रेलवे परिवहन, बहुमुखी प्रतिभा, उच्च वहन क्षमता, परिवहन की कम लागत आदि के कारण, देश की एकीकृत परिवहन प्रणाली में मध्यम और लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर माल परिवहन के लिए मुख्य स्थान के रूप में अपना प्रमुख स्थान बनाए रखेगा। साथ ही, सबसे महत्वपूर्ण स्थितियों में से एक यूक्रेनी रेलवे के आगे तकनीकी विकास और काम की गुणवत्ता में सुधार की आवश्यकता है।

ऐसे कार्य की मुख्य दिशाएँ हैं: रेलवे नेटवर्क का विकास करना और मौजूदा राजमार्गों की थ्रूपुट और परिवहन क्षमता में वृद्धि करना; गुणवत्ता में सुधार और माल और यात्रियों के परिवहन की गति में वृद्धि; यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना।

यूक्रेन में वर्तमान में एक काफी विकसित रेलवे नेटवर्क है, जो प्रति 1000 किमी 2 क्षेत्र (लगभग 37 किमी) के घनत्व के मामले में कई विकसित यूरोपीय देशों के स्तर पर है। इसलिए, भविष्य में कई स्ट्रेटनिंग और अनलोडिंग लाइनों के निर्माण के बारे में सवाल उठ सकता है, विशेष रूप से डोनबास में क्रिवॉय रोग के साथ और आगे ट्रांसकारपाथिया के साथ।

आधुनिक रेलवे नेटवर्क अपनी लंबाई का 2/3 भाग सिंगल-ट्रैक है। इसलिए, भविष्य के सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक उनके थ्रूपुट को बढ़ाना है।

सिंगल-ट्रैक लाइनों की थ्रूपुट और वहन क्षमता बढ़ाने के तरीकों में सबसे प्रभावी है ट्रेनों का वजन बढ़ाना। भारी ट्रेनों को तेज गति से चलाने के लिए सबसे पहले उच्च कर्षण शक्ति वाले इंजनों की जरूरत होती है। इस उद्देश्य से विद्युतीकृत क्षेत्रों के लिए शक्तिशाली एसी और डीसी इलेक्ट्रिक इंजन बनाए गए हैं।

गैर-विद्युतीकृत क्षेत्रों के लिए, 6000 hp की शक्ति वाला TE126 प्रकार का एक डीजल लोकोमोटिव बनाया गया था। एक अनुभाग में.

एक प्रगतिशील तकनीकी समाधान सिंगल-ट्रैक खंडों का विद्युतीकरण भी है, जो एक साथ महंगे डीजल ईंधन को बचाने की अनुमति देता है।

ट्रेनों के वजन में वृद्धि अलग-अलग बिंदुओं के आगमन और प्रस्थान ट्रैक को लंबा करने, पटरियों की अधिरचना की संरचना को मजबूत करने आदि की आवश्यकता से भी जुड़ी है।

सिंगल-ट्रैक लाइनें विकसित करने का एक अधिक प्रभावी तरीका दूसरा ट्रैक बनाना है। हालाँकि, इस आयोजन के लिए महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता है, जो केवल परिवहन मात्रा में गहन वृद्धि के साथ उचित होगा।

सभी मामलों में, रेलवे की क्षमता में वृद्धि स्वचालन और टेलीमैकेनिक्स, मुख्य रूप से स्वचालित अवरोधन और विद्युत केंद्रीकरण प्रणालियों के व्यापक उपयोग की आवश्यकता से जुड़ी है।

परिवहन प्रक्रिया की गुणवत्ता में सुधार वर्तमान समय सारिणी और ट्रेन शेड्यूल के अनुपालन की नियमितता और सटीकता के साथ-साथ ग्राहकों (उद्यमों, समुद्र और नदी बंदरगाहों, आदि) से कारों की आपूर्ति और सफाई के अनुसार निर्धारित किया जाता है। स्थापित तकनीकी प्रक्रिया और अनुबंध; मार्ग और कार्गो परिचालन में कार्गो की पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करना।

माल ढुलाई में गति बढ़ाने की समस्या गति को यथासंभव बढ़ाना नहीं है, बल्कि संपूर्ण परिवहन प्रक्रिया में सुधार करना है और विशेष रूप से, पूरे मार्ग पर परिचालन कार्य के परिचालन प्रबंधन में सुधार करके सभी प्रकार के डाउनटाइम को कम करना है। प्रेषक के गोदाम से प्राप्तकर्ता के गोदाम तक।

पूर्ण यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना रेलवे के लिए प्राथमिकता है। इसे दो दिशाओं में हासिल किया जाना चाहिए। पहला है श्रम और तकनीकी अनुशासन में व्यापक वृद्धि, तकनीकी संचालन नियमों और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले अन्य दस्तावेजों की आवश्यकताओं की सटीक पूर्ति; दूसरा रेलवे तकनीकी उपकरणों (पटरियों, रोलिंग स्टॉक इत्यादि) की परिचालन विश्वसनीयता में उल्लेखनीय वृद्धि है, साथ ही साथ सभी प्रक्रियाओं के लिए स्वचालन प्रणालियों के व्यापक उपयोग के कारण परिवहन प्रक्रिया की तकनीकी विश्वसनीयता भी है। ट्रेन की आवाजाही.

अनुच्छेद 11.बुनियादी ढाँचे के मालिकों के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ

1. बुनियादी ढांचे का मालिक इसके लिए बाध्य है:
एक बुनियादी ढांचे का मालिक होना जिसमें परिवहन प्रक्रिया को व्यवस्थित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तत्वों, तकनीकी साधनों और विशेष सॉफ़्टवेयर के पास अनुरूपता का प्रमाण पत्र या स्थापित आवश्यकताओं के अनुपालन की घोषणा हो;

आसन्न बुनियादी ढांचे के सभी मालिकों के साथ उचित समझौते समाप्त करें, जिनमें से आवश्यक शर्तें परिवहन प्रक्रिया के प्रेषण नियंत्रण का संगठन, रेलवे रोलिंग स्टॉक, ऊर्जा सुविधाओं और अन्य सुविधाओं के रखरखाव और संचालन के लिए एक प्रक्रिया की स्थापना, का विनियमन हैं। लोकोमोटिव, कारों, मोटर-कार रोलिंग स्टॉक के विनिमय बेड़े, सीधे रेल यातायात द्वारा वाहकों तक परिवहन से उत्पन्न होने वाले दायित्वों की जिम्मेदारी।

2. बुनियादी ढांचे के मालिक रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों से उत्पन्न होने वाले दायित्वों की पूर्ति सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं जो रेल द्वारा यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान के परिवहन को विनियमित करते हैं, और रूसी संघ के कानून, जिसमें रूसी कानून भी शामिल है। जनसंख्या और क्षेत्रों को आपातकालीन स्थितियों से बचाने के क्षेत्र में फेडरेशन और लामबंदी प्रशिक्षण और लामबंदी के क्षेत्र में रूसी संघ का कानून।

अनुच्छेद 12.वाहक के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ

1. वाहक बाध्य है:
यात्रियों, कार्गो, सामान या कार्गो सामान के परिवहन के दौरान संघीय कानून के अनुसार लाइसेंस के अधीन सभी प्रकार की गतिविधियों को करने के लिए लाइसेंस होना चाहिए;
स्वामित्व या अन्य अधिकार के आधार पर परिवहन के लिए अपना रेलवे रोलिंग स्टॉक;
योग्य कर्मचारी हों;
यदि वाहक के पास लोकोमोटिव नहीं है तो लोकोमोटिव ट्रैक्शन सेवाओं के प्रावधान के लिए एक समझौता करें;
बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए उचित समझौते समाप्त करें (उन मामलों को छोड़कर जहां वाहक अपने स्वामित्व वाले बुनियादी ढांचे के भीतर परिवहन करता है), जिनमें से आवश्यक शर्तें कार प्रवाह का संगठन, कारों के संचलन का विनियमन और हैं लोकोमोटिव, रेलवे रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और संचालन के लिए एक प्रक्रिया की स्थापना, रेल द्वारा परिवहन से उत्पन्न होने वाले दायित्वों के लिए पार्टियों की जिम्मेदारी।
प्रत्यक्ष रेलवे यातायात (कई बुनियादी ढांचे के मालिकों की भागीदारी के साथ) में यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान के परिवहन के मामले में, परिवहन अनुबंध समाप्त करने से पहले, वाहक उपयोग के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए अनुबंध करने के लिए बाध्य है। बुनियादी ढांचे का और परिवहन में शामिल सभी बुनियादी ढांचे के मालिकों के साथ ऐसे परिवहन का समन्वय करना, और अपने स्वयं के लोकोमोटिव की अनुपस्थिति में, यह यात्रियों, कार्गो, सामान और के पूरे मार्ग के लिए लोकोमोटिव ट्रैक्शन सेवाओं के प्रावधान के लिए अनुबंध करने के लिए बाध्य है। मालवाहक सामान.
2. वाहक रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों से उत्पन्न प्रासंगिक परिवहन दायित्वों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है जो रेल द्वारा यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान के परिवहन को विनियमित करते हैं, और रूसी संघ के कानून सहित आपातकालीन स्थितियों से जनसंख्या और क्षेत्रों की सुरक्षा के क्षेत्र में रूसी संघ। लामबंदी की तैयारी और लामबंदी के क्षेत्र में रूसी संघ की स्थितियाँ और कानून।

अनुच्छेद 13.रेल परिवहन के दौरान सहायक कार्य (सेवाएँ) करने वाले संगठनों और व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ

1. सार्वजनिक स्थानों पर कार्गो की लोडिंग और अनलोडिंग, कार्गो का वजन, स्टेशनों और रास्ते में यात्रियों की सेवा, साथ ही रेल द्वारा यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान के परिवहन के संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित अन्य कार्य (सेवाएं) शिपर्स (प्रेषकों), कंसाइनियों (प्राप्तकर्ताओं), बुनियादी ढांचे के मालिकों या वाहक के साथ अनुबंध के अनुसार अन्य संगठनों, व्यक्तिगत उद्यमियों द्वारा किया जा सकता है।

2. इस लेख के पैराग्राफ 1 में निर्दिष्ट कार्य (सेवाएं) करने के लिए, संगठनों और व्यक्तिगत उद्यमियों के पास योग्य कर्मचारी होने चाहिए जिनके पास उचित व्यावसायिक प्रशिक्षण हो और इस संघीय कानून के अनुसार प्रमाणीकरण पारित किया हो।

अनुच्छेद 14.यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान के परिवहन की मूल बातें

1. रेल द्वारा यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान का परिवहन संघीय कानून "रूसी संघ के रेलवे परिवहन के चार्टर", सैन्य रेलवे परिवहन के चार्टर, नियमों द्वारा स्थापित तरीके से और शर्तों के तहत किया जाता है। यात्रियों के परिवहन के लिए सेवाओं का प्रावधान, साथ ही व्यक्तिगत, पारिवारिक, घरेलू और अन्य जरूरतों के लिए कार्गो, सामान और कार्गो सामान जो व्यावसायिक गतिविधियों, रेलवे परिवहन, माल के परिवहन के नियमों, यात्रियों के परिवहन के नियमों से संबंधित नहीं हैं, रेल और परिवहन अनुबंध द्वारा सामान और कार्गो सामान रूसी संघ के कानून के अनुसार संपन्न हुआ।
रेलवे परिवहन से जुड़े अंतरराष्ट्रीय यातायात में यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान का परिवहन भी रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों के अनुसार किया जाता है।

2. वाहकों को गैर-भेदभावपूर्ण आधार पर बुनियादी ढांचे तक पहुंच प्रदान की जाती है, वाहकों द्वारा बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए समान शर्तें प्रदान की जाती हैं, भले ही उनके कानूनी रूप और स्वामित्व के रूप कुछ भी हों।
परिवहन प्रक्रिया में भागीदार के संगठनात्मक और कानूनी रूप की परवाह किए बिना, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में गतिविधियाँ रूसी संघ के कानून के अनुसार स्थापित समान मानदंडों और नियमों के अनुसार प्रतिस्पर्धी आधार पर की जाती हैं।
बुनियादी ढांचे तक वाहकों की गैर-भेदभावपूर्ण पहुंच सुनिश्चित करने और इस प्रक्रिया के अनुपालन की निगरानी करने की प्रक्रिया रूसी संघ के कानून के अनुसार रूसी संघ की सरकार द्वारा निर्धारित की जाती है।
बुनियादी ढांचे तक वाहकों की गैर-भेदभावपूर्ण पहुंच के नियम रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित हैं और इसमें शामिल हैं:
बुनियादी ढांचे तक वाहकों की पहुंच के सिद्धांत;
सीमित क्षमता की स्थितियों में वाहकों की बुनियादी ढांचे तक पहुंच की प्रक्रिया;
बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए प्रदान की जाने वाली सेवाओं, उनकी लागत, बुनियादी ढांचे तक वाहकों की पहुंच की प्रक्रिया, साथ ही बुनियादी ढांचे की क्षमता की उपलब्धता, उपयोग के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए तकनीकी और तकनीकी क्षमताओं के बारे में जानकारी प्रदान करने की प्रक्रिया आधारभूत संरचना;
बुनियादी ढांचे तक वाहकों की पहुंच के प्रावधान, बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए सेवाओं के प्रावधान और इन शिकायतों और आवेदनों पर निर्णय लेने की प्रक्रिया जो व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं पर बाध्यकारी हैं।

3. रेल द्वारा परिवहन करते समय वाहक और बुनियादी ढांचे के मालिकों के बीच बातचीत की प्रक्रिया संघीय कानून "रूसी संघ के रेलवे परिवहन के चार्टर" द्वारा निर्धारित की जाती है, साथ ही उपयोग के लिए सेवाओं के प्रावधान पर उनके बीच संपन्न समझौते भी होते हैं। बुनियादी ढाँचा।
रेल परिवहन करते समय बुनियादी ढांचे के मालिकों के बीच बातचीत की प्रक्रिया उनके बीच संपन्न समझौतों द्वारा निर्धारित की जाती है।

4. सभी मामलों में रेल द्वारा यात्रियों की यात्रा यात्रा दस्तावेजों (टिकटों) का उपयोग करके की जाती है, जिसमें वे यात्री भी शामिल हैं, जिन्हें रूसी संघ के कानून और रूसी संघ के घटक संस्थाओं के कानून के अनुसार लाभ प्रदान किया जाता है। रेल से यात्रा के लिए भुगतान करना.
रेलवे परिवहन में उपयोग किए जाने वाले यात्रा दस्तावेज (टिकट) जारी करने की प्रक्रिया संघीय कानून "रूसी संघ के रेलवे परिवहन के चार्टर" द्वारा निर्धारित की जाती है, यात्रियों के परिवहन के लिए सेवाओं के प्रावधान के नियम, साथ ही कार्गो, सामान और व्यक्तिगत, पारिवारिक, घरेलू और अन्य जरूरतों के लिए कार्गो सामान जो व्यावसायिक गतिविधियों, रेलवे परिवहन और रेल द्वारा यात्रियों, सामान और कार्गो सामान के परिवहन के नियमों के कार्यान्वयन से संबंधित नहीं है।
रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा स्थापित तरीके से एकल यात्रा दस्तावेज़ या परिवहन दस्तावेज़ का उपयोग करके कई बुनियादी ढांचे का उपयोग करके यात्रियों, कार्गो, सामान और कार्गो सामान का परिवहन किया जाता है।

5. रेलवे परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं के साथ-साथ बुनियादी ढांचे के मालिकों के अनुरोध पर, वाहक रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अनुरूपता के लाइसेंस और प्रमाण पत्र या अनुरूपता की घोषणा प्रस्तुत करने के लिए बाध्य है।
रेलवे परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं के साथ-साथ वाहकों के अनुरोध पर, बुनियादी ढांचे का मालिक रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अनुरूपता के प्रमाण पत्र या अनुरूपता की घोषणा प्रस्तुत करने के लिए बाध्य है।
रेलवे परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं के अनुरोध पर, बुनियादी ढांचे के मालिक और वाहक उनके द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की एक सूची, उनकी लागत और इन सेवाओं के प्रावधान के लिए शर्तों के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए बाध्य हैं।

6. रेलवे परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं के लिए माल, सामान और कार्गो सामान (डिलीवरी समय, कार्गो, सामान और कार्गो सामान की सुरक्षा) के परिवहन की गुणवत्ता और सेवा के संकेतक, बुनियादी ढांचे के मालिकों, वाहक और संगठनों, सहायक प्रदर्शन करने वाले व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए अनिवार्य रेल परिवहन के दौरान कार्य (सेवाएँ), रेल द्वारा माल के परिवहन के नियमों, रेल द्वारा यात्रियों, सामान और कार्गो सामान के परिवहन के नियमों और अन्य नियमों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।

अनुच्छेद 15.सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ

1. सार्वजनिक रेलवे ट्रैक और उन पर स्थित संरचनाओं और उपकरणों को यातायात सुरक्षा नियमों के अनुपालन में बनाए रखा जाना चाहिए और रेलवे परिवहन के संचालन को तकनीकी स्थिति में बनाए रखा जाना चाहिए जो प्रासंगिक नियमों, मानकों, नियमों और तकनीकी मानदंडों की आवश्यकताओं को पूरा करता हो।
रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित मामलों में, सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के पास अनुरूपता के उचित प्रमाण पत्र होने चाहिए।

2. रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के एक अधिकृत प्रतिनिधि को उक्त निकाय द्वारा स्थापित तरीके से सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, रेलवे रोलिंग स्टॉक और कंटेनरों की तकनीकी स्थिति की जांच करने के साथ-साथ अनुपालन का अधिकार है। वैगनों और कंटेनरों में माल लोड करते समय और वैगनों और कंटेनरों से उन्हें उतारते समय लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए सुरक्षा आवश्यकताएं।

3. सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का डिज़ाइन और निर्माण रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा निर्धारित तरीके से किया जाता है।

4. निर्माणाधीन, नए या बहाल किए गए सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से कनेक्शन रूसी संघ की सरकार द्वारा निर्धारित तरीके से रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के निर्णय द्वारा किया जाता है।

5. सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को स्थायी संचालन के लिए खोलना रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के निर्णय द्वारा निर्दिष्ट रेलवे ट्रैक के मालिक बुनियादी ढांचे के मालिकों के प्रस्तावों के आधार पर किया जाता है।
रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय को सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को स्थायी संचालन के लिए खोलने से इनकार करने का अधिकार नहीं है यदि वे स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और उनके डिजाइन के दौरान इस संघीय कानून और अन्य नियामक कानूनी कृत्यों की आवश्यकताओं का उल्लंघन नहीं किया गया है, निर्माण, सेवा और संचालन में स्वीकृति।, प्रासंगिक नियम और तकनीकी मानक, साथ ही निर्दिष्ट रेलवे ट्रैक के डिजाइन, निर्माण और संचालन के लिए पहले से सहमत दायित्व। बुनियादी ढांचे के मालिकों को स्थायी संचालन के लिए सार्वजनिक रेलवे ट्रैक खोलने से इनकार करने पर अदालत में अपील करने का अधिकार है।
कम तीव्रता वाली लाइनों और खंडों सहित सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को बंद करना, रूसी संघ की सरकार द्वारा अधिकृत संघीय कार्यकारी निकाय के निर्णय के आधार पर उसके द्वारा स्थापित तरीके से किया जाता है।
रूसी संघ की सरकार और (या) रूसी संघ के संबंधित घटक इकाई के राज्य प्राधिकरण, इस घटना में कि राज्य, सामाजिक या रक्षा महत्व के सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को बंद करना असंभव है, रखरखाव के लिए वित्तपोषण का स्रोत निर्धारित करता है। और इन रेलवे ट्रैकों का संचालन। यदि, सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को बंद करने के प्रस्ताव को प्रस्तुत करने की तारीख से छह महीने के भीतर, उन्हें बंद करने पर निर्णय नहीं लिया जाता है या उचित धन उपलब्ध नहीं कराया जाता है, तो बुनियादी ढांचे के मालिक को लागत के लिए अदालत में मुआवजे की मांग करने का अधिकार है। उक्त रेलवे ट्रैकों को बनाए रखने या उन्हें बंद करने के संबंध में।
यदि सामाजिक और आर्थिक महत्व के सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को बंद करना असंभव है, तो उनके रखरखाव और संचालन का वित्तपोषण बुनियादी ढांचे के मालिकों के साथ समझौते की शर्तों के तहत रेलवे परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं और अन्य इच्छुक पार्टियों की कीमत पर किया जा सकता है।

6. ट्रेनों की प्राप्ति और प्रस्थान, रिसेप्शन, डिलीवरी, लोडिंग, अनलोडिंग, सॉर्टिंग, कार्गो के भंडारण (कंटेनर सहित), सामान और कार्गो सामान से संबंधित सभी या कुछ कार्यों को करने के लिए रेलवे स्टेशनों का उद्घाटन किया जाता है इन रेलवे स्टेशनों के मालिक बुनियादी ढांचे के मालिकों के प्रस्तावों के आधार पर रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय का निर्णय।
रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय को रेलवे स्टेशनों को खोलने से इनकार करने का अधिकार नहीं है यदि वे स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और उनके डिजाइन, निर्माण, सेवा में स्वीकृति और संचालन के दौरान इस संघीय कानून, अन्य नियामक कानूनी कृत्यों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। , साथ ही प्रासंगिक मानकों, नियमों और तकनीकी आवश्यकताओं का उल्लंघन नहीं किया गया। इंफ्रास्ट्रक्चर मालिकों को रेलवे स्टेशन खोलने से इनकार को अदालत में चुनौती देने का अधिकार है।
ट्रेनों की प्राप्ति और प्रस्थान, रिसेप्शन, डिलीवरी, लोडिंग, अनलोडिंग, सॉर्टिंग, कार्गो के भंडारण (कंटेनर सहित), सामान और कार्गो सामान से संबंधित सभी या कुछ कार्यों के प्रदर्शन के लिए रेलवे स्टेशनों को बंद कर दिया जाता है। रूसी संघ की अधिकृत घटक इकाई के प्रस्तावों को ध्यान में रखते हुए, रूसी संघ की संघीय कार्यकारी निकाय की अधिकृत सरकार द्वारा स्थापित तरीके से।
रूसी संघ की सरकार और (या) रूसी संघ के संबंधित विषय के राज्य प्राधिकरण, इस घटना में कि रिसेप्शन से संबंधित सभी या कुछ कार्यों को करने के लिए राज्य, सामाजिक या रक्षा महत्व के रेलवे स्टेशनों को बंद करना असंभव है और ट्रेनों का प्रस्थान, रिसेप्शन, डिलीवरी, लोडिंग, अनलोडिंग, सॉर्टिंग, कार्गो का भंडारण (कंटेनर सहित), सामान और कार्गो सामान इन रेलवे स्टेशनों के रखरखाव और संचालन के लिए वित्तपोषण का स्रोत निर्धारित करता है। ऐसी स्थिति में, जब ट्रेनों के आगमन और प्रस्थान, माल के स्वागत, वितरण, लोडिंग, अनलोडिंग, सॉर्टिंग, भंडारण से संबंधित सभी या कुछ कार्यों के निष्पादन के लिए इन रेलवे स्टेशनों को बंद करने का प्रस्ताव बनाने की तारीख से तीन महीने के भीतर (कंटेनरों सहित), सामान और कार्गो सामान, निर्णय नहीं किया गया है या संबंधित वित्तपोषण प्रदान नहीं किया गया है, बुनियादी ढांचे के मालिकों को इन रेलवे स्टेशनों को बनाए रखने, उन्हें बंद करने या बंद करने की लागत के लिए अदालत में मुआवजे की मांग करने का अधिकार है इन रेलवे स्टेशनों पर संबंधित परिचालन की समाप्ति।
यदि ट्रेनों की प्राप्ति और प्रस्थान, स्वागत, वितरण, लोडिंग, अनलोडिंग, सॉर्टिंग, कार्गो के भंडारण (कंटेनर सहित), सामान और से संबंधित सभी या कुछ कार्यों को करने के लिए सामाजिक और आर्थिक महत्व के रेलवे स्टेशनों को बंद करना असंभव है। कार्गो सामान, उनके रखरखाव और संचालन का वित्तपोषण बुनियादी ढांचे के मालिकों के साथ समझौते की शर्तों के तहत रेलवे परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं और अन्य इच्छुक पार्टियों की कीमत पर किया जा सकता है।

7. ट्रेनों के आगमन और प्रस्थान, स्वागत, वितरण, लोडिंग, अनलोडिंग, छंटाई, भंडारण से संबंधित सभी या कुछ कार्यों के निष्पादन के लिए रेलवे स्टेशनों के उद्घाटन या समापन पर, सार्वजनिक रेलवे ट्रैक खोलने या बंद करने पर निर्णय माल (कंटेनर सहित), सामान और कार्गो सामान, रेल परिवहन के लिए प्रासंगिक टैरिफ मैनुअल और नियमों के संग्रह में प्रकाशित होते हैं।

अनुच्छेद 16.सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से सटे गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए बुनियादी आवश्यकताएं

1. गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक और उन पर स्थित संरचनाओं और उपकरणों को यातायात की मात्रा, माल की लयबद्ध लोडिंग और अनलोडिंग के साथ-साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक के तर्कसंगत उपयोग और इसकी सुरक्षा के अनुसार शंटिंग और सॉर्टिंग कार्य सुनिश्चित करना चाहिए।
गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थित संरचनाओं और उपकरणों के डिजाइन और स्थिति को बिल्डिंग कोड और विनियमों का पालन करना चाहिए और सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर तकनीकी लोड मानक के साथ कारों के पारित होने के साथ-साथ गैर-सेवा के लिए इरादा लोकोमोटिव के पारित होने को सुनिश्चित करना चाहिए। -सार्वजनिक रेलवे ट्रैक.
गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों का मालिक, अपने खर्च पर, यातायात सुरक्षा और रेलवे परिवहन के संचालन की आवश्यकताओं के अनुपालन में उनके रखरखाव को सुनिश्चित करता है, और शिपर्स और कंसाइनियों के साथ मिलकर, क्षेत्र के भीतर ऐसे ट्रैकों की रोशनी भी करता है। उनके द्वारा या माल की लोडिंग और अनलोडिंग के स्थानों पर कब्जा कर लिया गया है और मलबे और बर्फ से गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का उपयोग करके सफाई की जाती है।
इस घटना में कि रेलवे रोलिंग स्टॉक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैकों को आपूर्ति की जाती है, जिसका संचालन सार्वजनिक रेलवे ट्रैकों पर भी किया जाता है, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैकों को सार्वजनिक रेलवे ट्रैकों के लिए स्थापित आवश्यकताओं का पालन करना होगा, और कुछ मामलों में अनिवार्य प्रमाणीकरण या घोषणा अनुपालन के अधीन हैं।

2. गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों का निर्माण और पुनर्निर्माण, माल की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए उपकरण, वैगनों, कंटेनरों की सफाई और धुलाई, सार्वजनिक रेलवे पटरियों के साथ गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के जंक्शन बिंदुओं का निर्धारण स्थापित तरीके से किया जाता है। रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा उस बुनियादी ढांचे के मालिक के साथ समझौते में जिससे गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक सटे हुए हैं, और परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा।
नए गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का निर्माण रूसी संघ के घटक इकाई के कार्यकारी प्राधिकरण के साथ समझौते में किया जाता है, जिसके क्षेत्र में ऐसे रेलवे ट्रैक स्थित होंगे।

3. निर्माणाधीन सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, नए या बहाल किए गए गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को जोड़ने का कार्य रूसी संघ की सरकार द्वारा निर्धारित तरीके से किया जाता है।
निर्माणाधीन गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैकों का गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से कनेक्शन रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के साथ-साथ परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा निर्धारित तरीके से किया जाता है।

4. एक नए गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के स्थायी संचालन के लिए उद्घाटन और ऐसे रेलवे ट्रैक पर रेलवे रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति स्थापित तरीके से स्थापित एक आयोग द्वारा संचालन के लिए ऐसे रेलवे ट्रैक की स्वीकृति के बाद की जाती है, जो इसमें रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय का एक प्रतिनिधि, रेलवे गैर-सार्वजनिक ट्रैक का मालिक और उस बुनियादी ढांचे का मालिक शामिल है जिससे ऐसा रेलवे ट्रैक सटा हुआ है। एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को बनाए रखने की प्रक्रिया उसके मालिक द्वारा ऐसे रेलवे ट्रैक पर परिवहन करने वाले वाहकों के साथ समझौते में स्थापित की जाती है।
प्रत्येक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक में एक तकनीकी पासपोर्ट, एक योजना, इसकी अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल और निर्माण चित्र होना चाहिए।

5. रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय के एक अधिकृत प्रतिनिधि को उक्त निकाय द्वारा स्थापित तरीके से गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, रेलवे रोलिंग स्टॉक और कंटेनरों की तकनीकी स्थिति की जांच करने का अधिकार है, साथ ही वैगनों और कंटेनरों में माल लोड करते समय और वैगनों और कंटेनरों से उन्हें उतारते समय लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन।
यदि किसी गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर दोष पाए जाते हैं जो यातायात की सुरक्षा और रेलवे परिवहन के संचालन, सुरक्षा, रेलवे रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति, कंटेनरों या कार्गो की स्थिति को खतरे में डालते हैं, तो संघीय कार्यकारी निकाय का एक अधिकृत प्रतिनिधि रेलवे परिवहन का क्षेत्र एक रिपोर्ट तैयार करता है।
इस अधिनियम के आधार पर, बुनियादी ढांचे के मालिक का संबंधित अधिकारी गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक या इस अधिनियम में निर्दिष्ट इसके अनुभाग में रेलवे रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति पर तब तक रोक लगाता है जब तक कि दोष समाप्त नहीं हो जाते। डिलीवरी, देरी, वैगनों की सफाई, माल की सुरक्षा, माल के परिवहन के लिए स्वीकृत आवेदन की पूर्ति, वैगनों और कंटेनरों के उपयोग के लिए भुगतान के संबंध में आवश्यकताओं के अनुपालन न करने की जिम्मेदारी इसमें निर्दिष्ट दोषी पक्ष की है। कार्यवाही करना।

अनुच्छेद 17.रेलवे रोलिंग स्टॉक और कंटेनरों के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ

1. सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर यात्रियों, कार्गो, सामान, कार्गो सामान के परिवहन के लिए रेलवे रोलिंग स्टॉक और कंटेनर, उनके स्वामित्व की परवाह किए बिना, तकनीकी विनियमन पर रूसी संघ के कानून के अनुसार स्थापित अनिवार्य आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, जैसे साथ ही रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा अनुमोदित रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के नियमों की आवश्यकताएं।
रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित मामलों में, रेलवे रोलिंग स्टॉक और कंटेनरों के पास अनुरूपता के उचित प्रमाण पत्र या अनुरूपता की घोषणा होनी चाहिए।
वैगनों के बड़े पैमाने पर ओवरहाल के बाद, उनके तारे के वजन की जाँच की जाती है।

2. रेलवे रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति की प्रक्रिया, इसके स्वामित्व की परवाह किए बिना, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से सार्वजनिक रेलवे ट्रैक तक और सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक तक, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा स्थापित की जाती है।

अनुच्छेद 18.सार्वजनिक रेलवे परिवहन पर परिवहन प्रक्रिया प्रबंधन का संगठन

1. ट्रेन यातायात का संगठन एक समेकित ट्रेन शेड्यूल के आधार पर किया जाता है।
समेकित ट्रेन शेड्यूल को बुनियादी ढांचे के मालिकों द्वारा प्रस्तावित बुनियादी ढांचे के भीतर ट्रेन शेड्यूल के आधार पर, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा निर्धारित तरीके से अनुमोदित किया जाता है।
राज्य प्राधिकरणों, स्थानीय सरकारों, वाहकों, यात्रियों, कंसाइनर्स (प्रेषकों) और कंसाइनर्स (प्राप्तकर्ताओं) को बुनियादी ढांचे के मालिकों द्वारा विचार के लिए ट्रेन शेड्यूल में सुधार पर प्रस्ताव प्रस्तुत करने का अधिकार है। बुनियादी ढांचे का मालिक ट्रेन शेड्यूल में सुधार के प्रस्ताव की प्राप्ति की तारीख से तीस दिनों के भीतर इसकी समीक्षा करने और आवेदक को लिए गए निर्णय पर प्रतिक्रिया भेजने के लिए बाध्य है। आवेदक को रेलवे परिवहन के क्षेत्र में बुनियादी ढांचे के मालिक के निर्णय को संघीय कार्यकारी निकाय में अपील करने का अधिकार है।

2. बुनियादी ढांचे के भीतर सार्वजनिक रेलवे परिवहन पर परिवहन प्रक्रिया का प्रबंधन इस बुनियादी ढांचे के मालिक या उसकी ओर से कार्य करने वाले व्यक्ति द्वारा किया जाता है। निर्दिष्ट व्यक्ति को, उसे सौंपी गई शक्तियों के आधार पर, बुनियादी ढांचे के मालिकों के लिए इस संघीय कानून के अनुच्छेद 11 की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

3. रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, राज्य प्राधिकरणों, स्थानीय सरकारी निकायों, सार्वजनिक संघों और अन्य संगठनों, व्यक्तियों को सार्वजनिक रेलवे परिवहन पर परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के संगठन में हस्तक्षेप करने का अधिकार नहीं है।

अनुच्छेद 19.रेलवे परिवहन और परिवहन के अन्य साधनों की परस्पर क्रिया से उत्पन्न होने वाले संबंधों का विनियमन

रेलवे परिवहन और परिवहन के अन्य साधनों की परस्पर क्रिया से उत्पन्न होने वाले संबंधों का विनियमन संघीय कानून "रूसी संघ के रेलवे परिवहन का चार्टर", अन्य संघीय कानूनों और रूसी संघ के अन्य नियामक कानूनी कृत्यों के आधार पर किया जाता है। साथ ही रेलवे परिवहन के क्षेत्र में रूसी संघ के कानून के अनुसार संपन्न अनुबंध और समझौते।