Въздушна група Рус. Повярвайте в една мечта: акробатичен екип "Рус"

Акробатичен екип "Рус"- най-старият авиационен пилотажен екип в Русия.Ескадрилата е сформирана през 1987 г. на базата на Вяземския авиационен учебен център.

Историята на групата започва с решение на Съвета на министрите на СССР за честването на 70-годишнината от Октомврийската революция, в чест на което беше решено да се организира грандиозен авиационен спортен фестивал на летището в Тушино. Вяземски UAC получи задачата да събере и обучи ескадрила от пилоти за висш пилотаж за рекордно кратко време. Тогава в Центъра бяха прехвърлени от ВВС десет L-39 Albatross, в които трябваше да се представят пред публиката.

От ляво на дясно:

Владимир Архипов, Валентин Селявин, Казимир Норейка, Фарид Акчурин, Николай Чекашкин, Сергей Бондаренко, Александър Прядилщиков, Николай Жданов, Сергей Бондаренко.

За участие във въздушния парад бяха събрани девет от най-добрите пилоти, всеки от които имаше богат опит в инструкторската работа и летене в рамките на курса за летателна подготовка. Но соло висшият пилотаж е едно, а летенето в екип е съвсем различно. Никой от пилотите нямаше опит в полетите в стегнат строй, да не говорим за изпълнението на най-сложните елементи от груповия висш пилотаж. Задачата не беше лесна, защото оставаха само няколко месеца за подготовка. Започнаха тежки тренировки и ето, На 3 юни 1987 г. във въздуха за първи път се формира формация от 9 самолета.. Това е денят, който смятаме за ден на сътворението пилотажна група "Рус".

„Нямахме насоки за летене в плътна формация, нямахме диаграми или дори чертежи. Разработихме всичко сами, от нулата. Гледахме видеозаписи от изпълнения на Patrouille de France и Frecce Tricolori, обсъждахме, рисувахме на хартия, оценявахме възможностите на технологията и разработвахме алгоритми за изпълнение на различни формации. По време на първото обучение интервалите между самолетите бяха големи. След това постепенно започнаха да ги намаляват.

Въпреки всички трудности, първото представяне на групата беше зашеметяващ успех; на 18 август на летището в Тушино се събра рекорден брой посетители - около 800 хиляди души, включително цялото висше ръководство на страната. Под ръководството на водещия (ръководител на центъра) Фарид Акчурин пилотажен екипизвършени преминавания в стегната формация с изкачвания, смяна на лентата и завои. Николай Погребняк изпълни солова програма. Показан е и ръкопашен бой между две двойки самолети.

От мемоарите на Сергей Бондаренко (първите членове на групата):

„Запомних първия си полет в топ 9 до края на живота си. Не излязох от кабината, а изтекох като някакво аморфно тяло. Поне гащеризона изцеди. Имаше дебрифинг и дори не чух какво казват. Но запомних едно нещо: нямаше коментари.

Името на групата беше решено много бързо. Като оставим настрана всички опции за „птици“, ние се спряхме на това гордо име"Рус"!Пилотите искаха да подчертаят оригиналните руски корени и международния състав на отбора.

От спомените на Николай Жданов (първите членове на групата):

„Специално за нас небето над Москва се изчисти от облаци. Гордостта се пръскаше, но отговорността също напираше. Когато след разформироването извадих самолета от пикиране над Строгин, лявото ми коляно започна да потрепва. Имаше такова напрежение. Година по-късно, преди следващия парад, генерал Маслов дойде при нас и веднага попита: « Можеш ли да направиш цикъл?“ Отговорихме мудно: „Трябва да опитаме“. Епизодът с влизането в „примката“ беше особено запомнящ се. Направихме гмуркане, „хълм“, бойни завои, внезапно глас в ефир от водещия Юра Биков: „Да направим ли „примка“?“ Мълчание в отговор. Той пак: „Е, ще правим ли „примка“?“ Отново мълчание. Тогава Саня Прядилщиков не издържа: „Ще го направим!“ Набрахме височина, после навлязохме по права линия, гмурнахме се... Първата „примка” се оказа много чиста. Биков пита: „Да направим ли втори „цикл“?“ В този момент всички казаха в унисон: „Е, разбира се, какво да не правим там?“

Изпълнение в Чехия, 1997 г.:

Днес акробатичният отбор на Рус е екип от майстори на синхронния пилотаж от най-високо международно ниво. Смоленските асове имат в арсенала си най-сложните елементи от висшия пилотаж, а богатата програма от изпълнения неизменно радва и най-взискателните зрители. „Открояване“Групите могат да се нарекат цветен съпровод на всяко въздушно шоу. Системата за генериране на цветен дим, с която е оборудван всеки самолет, позволява да си представите добре известни личностивисшия пилотаж в нова светлина. Пилотите са буквалнобоядисвайте небето в цветовете на руския трикольор и златния влак, който се простира зад самолета на солиста, когато изпълнява комплекснай-красивата каскада от бъчви, неизменно дава на публиката „слънчево“ настроение.

Групата включва: лидер на групата - Анатолий Марунко, последователи - Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук, солисти - Станислав Дремо в и Игор Душечкин.Всички пилоти от групата са квалифицирани като пилоти-инструктори първи клас и имат летателен опит. различни видовесамолет повече от 3,5 хиляди часа.

От 2011 г. UAC "Вяземски" и пилотажната група "Рус" се ръководят от пилот-инструктор и ръководител на групата Анатолий Марунко. Инженерно-техническият състав се ръководи от Виктор Гурченков и Александър Котов.

Пилотите от ескадрила "Русь" са единствените пилоти у нас, които управляват самолети Л-39 "Албатрос". Тези леки реактивни щурмови самолети се използват в руските ВВС като учебни самолети. Скромни, в сравнение с изтребители от четвърто поколение, летателните характеристики на този самолет (размах на крилата - 9,46 м, максимална скорост- 750 км/ч, максимално излетно тегло - 4700 кг) определя стила на пилотиране. В крайна сметка всяка група е уникална. Пилотите на "Рус" преди всичко демонстрират местната школа за летателни умения и работа в екип.

Акробатичен екип "Рус"участва в много национални празници и винаги е желан гост на авиационни изложения. Пилотите на групата многократно са демонстрирали уменията си в Чехия, Естония, Латвия, Украйна, Дания и Беларус, където са получили високи оценки от зрителите. А за майсторите на висшия пилотаж няма по-добра награда от насладата на публиката и усмивките на децата, гледащи очаровано към небето.

Видео - историята на създаването на акробатичния екип:

Историческа справка:Авиационният учебен център Вяземски ДОСААФ е основан на 2 юни 1960 г. за обучение и преквалификация на летателния и инженерния състав на въоръжените сили. За целия период около 5000 летци са обучени да служат във ВВС и да формират резерва първо на самолети МИГ-15, МИГ-17, а след това на самолети Л-29 и Л-39. Много заслужили летци и космонавти, включително Светлана Савицкая, са били обучени в Центъра.

Искам да кажа веднага Благодаря многоза това!
Като цяло темата за авиацията ми е много привлекателна, да, страхувам се от височини и в същото време съм „болна“ от самолети, дори не знам повече като фотограф или просто като лаик, така че опитайте се да „докоснете“ този свят възможно най-често.
Сцена:летище Пушкин,

Пристанището на Lenexpo - демонстрационни изпълнения при закриването на салона на ВМС.

Време на действие: 4-5 юли
герои: акробатичен екип "Рус", Лиза Ковганова (прессекретар на акробатичния екип), Маша mitrofanova_m , Алексей алекоз , Виктор viktardzerkach и Андрей dandy_jr , по-късно и Максим се присъедини към нас метео .

Небето този ден зарадва не само със слънце, но и с красиви облаци! .. И докато чакахме да пристигне пилотажният екип, хубав бонусДокато бяхте на летището, стана възможно да правите снимки и да общувате с други пилотажни екипи - "Swifts" и "Vityaz", но ще ви разкажа за това следващия път.... Междувременно погледнете НЕБЕТО!!

Акробатичен екип "Рус" - най-старият авиационен пилотажен екип в Русия.
Ескадрилата е сформирана през 1987 г. на базата на Вяземския авиационен учебен център, където е базирана и до днес.
Историята на групата започва с решение на Съвета на министрите на СССР за честването на 70-годишнината от Октомврийската революция, в чест на което беше решено да се организира грандиозен авиационен спортен фестивал на летището в Тушино. Вяземски UAC получи задачата да събере и обучи ескадрила от пилоти за висш пилотаж за рекордно кратко време. Тогава десет L-39 „Албатрос“ бяха прехвърлени в Центъра от ВВС, в които трябваше да се представят пред публиката. Но пилотите нямаха нито схеми за пилотиране, нито опит, всичко това трябваше да се разработи буквално за три месеца... И го направиха! На 3 юни 1987 г. във въздуха за първи път се формира формация от 9 самолета.. Това е денят, който смятаме за ден на сътворението пилотажна група "Рус".
2.

Е, междувременно чакаме времето "Х" ... можем да си побъбрим и, разбира се, да снимаме самолетите, които вече са пристигнали в Пушкин и чакат своите "събратя"
3.

Историческа справка:Авиационният учебен център Вяземски ДОСААФ е основан на 2 юни 1960 г. за обучение и преквалификация на летателния и инженерния състав на въоръжените сили. За целия период около 5000 летци са обучени да служат във ВВС и да формират резерва първо на самолети МИГ-15, МИГ-17, а след това на самолети Л-29 и Л-39. Много заслужили летци и космонавти, включително Светлана Савицкая, са били обучени в Центъра.
4.

Изглежда, че този ден ще се помни дълго... поле, слънце, самолети... Тук разбирате, че тези самолети и тази група много подхождат на името си - "Рус".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. Лиза е основният ни модел днес):

Отражения.. Отражения навсякъде.. ние и самолетите!
14.


15.

и накрая ни казаха, че пристигат! Ура!
Преди качването групата се разпадна и се качиха един след друг. Чувстваш се истински възхитен, когато видиш тези стоманени птици отблизо!
16.

17. Тук дори всички влязоха в кадър.


18.


19.


20.


21.


22.

От 2011 г. UAC "Вяземски" и пилотажната група "Рус" се ръководят от пилот-инструктор и ръководител на групата Анатолий Марунко. Инженерно-техническият състав се ръководи от Виктор Гурченков и Александър Котов. Пилотите от ескадрила "Русь" са единствените пилоти у нас, които управляват самолети Л-39 "Албатрос".
23.


24.


25.

Чакането е толкова дълго, а пристигането е толкова бързо... те вече рулират към паркинга, където ги чакаме!
26.

Групата включва: лидер на групата - Анатолий Марунко, последователи - Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук, солисти - Станислав Дремов и Игор Душечкин. Всички пилоти от групата са квалифицирани като пилоти-инструктори първи клас и имат над 3,5 хил. часа налет на различни типове самолети. Това е добре координиран екип от хора, които обичат това, което правят и наистина творят във въздуха.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

И сега е мой ред.. Седях в кабината на Swift, просто погледнах тук, не можах да устоя, защото беше толкова интересно!
37.


38.

Е, как да устоиш и да не си направиш снимка за спомен... Благодаря на Маша mitrofanova_m че го запази в историята :)
39.


40.

41. И тогава всички се втурнаха да снимат отражения и да си правят селфита... беше смешно да гледаш всичко това „отвътре“ :)


42. Още веднъж благодаря на Маша за тези снимки.

Междувременно самолетът преминава технически преглед и зареждане с гориво. Утре има представления.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. Е, как можете да не правите снимки тук? когато такава красота!


53.


54.


55.


56.

Пилотите от ескадрила Рус са единствените летци у нас, които управляват самолет L-39 Албатрос. Тези леки реактивни щурмови самолети се използват от руските ВВС като тренировъчни. Скромните характеристики на този самолет в сравнение с изтребителите от четвърто поколение (размах на крилото - 9,46 м, максимална скорост - 750 км / ч, максимално тегло при излитане - 4700 кг) определят стила на пилотиране. В крайна сметка всяка група е уникална. Пилотите на "Рус" преди всичко демонстрират местната школа за летателни умения и работа в екип.

Днес акробатичният екип на Рус е екип от майстори на синхронния пилотаж от най-високо международно ниво. Смоленските асове имат в арсенала си най-сложните елементи от висшия пилотаж, а богатата програма от изпълнения неизменно радва и най-взискателните зрители. „Акцентът“ на групата може да се нарече цветен съпровод на всяко въздушно шоу. Системата за генериране на цветен дим, включена във всеки самолет, дава възможност да се представят добре познатите пилотажни маневри в нова светлина. Пилотите буквално рисуват небето в цветовете на руския трикольор, а златният влак, който върви зад самолета на солиста, изпълнявайки сложна каскада от варели, неизменно дава на публиката „слънчево“ настроение.
1.


2.


3.


4.

В небето видяхме всички фигури и образувания, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

И този „фен“ се оказа особено добър на фона на чайките, които летят в пристанището.
24.

И финалният акорд!!!
25.


26.


27.


28.

И най-вълнуващото е, че за тези, които искат приключения, адреналин и просто да бъдат в небето, обърнете внимание на въвеждащите полети:

История и новини можете да намерите на уебсайта на екипа за висш пилотаж: http://russ-pilot.ru
и също така ги намерете в Instagram с помощта на етикета #ruspolet (и ги маркирайте, когато снимате), а ето и техния акаунт в тази мрежа: https://instagram.com/ruspolet1
И още веднъж благодаря на екипа по пилотаж RUS и нашата общност за прекрасната възможност да се докоснем до една мечта и за общуването.

И да.. следва продължение, защото на летището, докато чаках, имаше толкова много интересни неща от други пилотажни екипи и на следващия ден не просто гледах представянето им над Санкт Петербург, но, разбира се, направих снимки!

Харесвам самолети. Има нещо примамливо и непостижимо в тях. Пилотажната група „Рус“ дойде да се представи на откриването на седмото международно военноморско шоу в Санкт Петербург и исках да ви разкажа повече за тази уникална пилотажна ескадрила.

1. Всяко пътуване започва със суров контролен пункт: бетонни блокове, капонир с картечница и като последна граница подвижна бариера с шипове, способни да спрат поне един Някъде в далечината, скрит зад хълм

2. На военното летище Пушкин са базирани хеликоптери Ми-8, Ми-24 на руските ВВС, както и 20-ти авиоремонтен завод на руското министерство на отбраната.

3. От самата сутрин хеликоптерите излитат от летището и летят до планираната зона за учения.

5. Бяхме поканени на снимките на акробатичния екип "Рус", за да се срещнем с екипажа и да разгледаме самолетите, на които

Ескадрилата е сформирана през 1987 г. на базата на Вяземския авиационен учебен център. Авиационният учебен център Вяземски ДОСААФ е основан на 2 юни 1960 г. за обучение на летателен и инженерен персонал на въоръжените сили. Много заслужили летци и космонавти, включително Светлана Савицкая, са били обучени в Центъра.

За участие в традиционния парад в Тушино Центърът на DOSAAF получи десет леки самолета L-39. Пилотите правят първото си представяне - формация от 9 самолета - на 3 юни 1987 г., като този ден се счита за рожден ден на пилотажния екип на Рус.

6. Групата свири на чешки самолет L-39 Albatross.

Тези леки самолети се използват от руските ВВС и в 30 други страни като тренировъчни. Характеристиките на превозното средство са много скромни: размах на крилата - 9,46 м, максимална скорост - 750 км/ч, максимално тегло при излитане - 4700 кг. Сега L-39 постепенно се заменят с по-модерни Як-130.

7. Групата отлетя за Санкт Петербург като част от пет L-39 и ескортен самолет L-410, за да участва в седмото Международно военноморско шоу в пристанището на остров Василиевски. Акробатичният екип на Рус изпълнява на церемониите по откриването и закриването на салона.

8. Демонстрационната програма на група "Рус" е колоритен въздушен спектакъл, състоящ се от най-зрелищните елементи на груповия и соло пилотаж. Неизменна украса на програмата са такива фигури като предстоящото преминаване на група от шест и един самолет, преминаването на „петицата“ във формата на диамант с единичен самолет, изпълняващ „цев“ около траекторията на „петицата“. ” („вентилатор”), преминаване на двойка с удължен колесник, лидер в обратния полет („огледало”), „разтваряне”.

9. Странен визиткаЕскадрилата започна да изпълнява фигурата на „сърце“, пронизано от самолет със стрела. При изпълнението на някои елементи разстоянието от крило до крило в групата се намалява до 1 метър.

10. Имахме възможност и окачихме цялата кабина с видеокамери

11. Техници подготвят колите за тръгване.

13. в черна и златна ливрея. Остана един соло автомобил в оригиналния синьо-бял цвят.

14. Двигателят на самолета развива 1800 kgf. Стърчащите тръби са димоподдържащи маркучи.

16. Основният източник на финансиране на групата е обучение на пилоти, представления на празници и каране на желаещите.

17. В допълнение към Vyazma „Rus“, „Swifts“ на МиГ-29 и „Руските витязи“ бяха поканени на откриването на Международното военноморско шоу.

18. „Свифтове” и „Витязи” постоянно летят заедно и са базирани на едно и също летище.

20. В 11:30 Vityazi бяха първите, които излетяха.

22. Сформирахме формация и тръгнахме към пристанището

23. „Swifts” са базирани в Кубинка и следващата година, 2016 г., ще отпразнуват 25-годишнината си.

24. Няколко минути по-късно Swifts излита

25. МиГ-29 пуши доста, почти като Ту-134

26. Ескортен самолет L-410

28. Подготовка за изпълнение, финални проверки на авиотехниците

29. Групата включва: лидер на групата - Анатолий Марунко, последователи - Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук, солисти - Станислав Дремов и Игор Душечкин. Всички пилоти от групата са квалифицирани като пилоти-инструктори първи клас и имат над 3,5 хил. часа налет на различни типове самолети.

30. Всички елементи на бъдещата програма се изпълняват многократно на земята

31. Кръгъл танц

32. И пълно потапяне в бъдещия полет. И то какви емоции!

34. Заключителен бриф

35. Самолетът е готов за излитане

37. Пилотите носят анти-g костюми

43. Загряване на двигателите

44. За тръгване - там!

47. Група на изпълнителния старт. Мъглата не ви позволява да отмените излитането.

48. Веднага след излитането на групата Витязи се връщат на летището

49. Вихри от изгоряла гума се извиват като мустаците на Дали

50. След кацане спирачният парашут се пуска и специално обучени войници го вдигат.

51. Към днешна дата “Vityazi” завърши програмата

52. Симетрични опашки

53. Завръщането на бързолетите

54. След като завърши програмата, „Рус“ също се връща

56. Ще ме закачите ли?

59. Дебрифинг. Отново емоции!

60. Бъдещото поколение пилоти взима автограф и телефонен номер от командира на ескадрилата Анатолий Марунко

61. Един от резервните МиГ-ове се влачи към паркинга

63. Техниците окачват горните резервоари, защото е време групата да лети у дома за следващото представление.

Можете да разберете графика на изпълненията на екипа за висш пилотаж на

Приготвяйки се да отида в Геленджик, си помислих: какво да правя там четири дни!!! Ще отида до две, все още няма нищо особено за гледане и... Господ Бог ме наказа: през дните на моето присъствие имаше вятър. Тук се казва Норд-Ост и ако правилно разбрах местните духа или ден, или три, или девет дни!!! В нашия случай ден и малко повече, но това беше достатъчно, така че едва на втория ден видях полетите на хеликоптери, пилотажната група на Рус и опит за излитане на Ла-8Л, макар и неуспешен :-(( (И това е всичко!!!
Ами порасналото пораснало и ще се опитаме да разгледаме наличното.!!!
Днес: акробатичен екип "Рус"

Както винаги използвам информация от сайтове
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други източници, които намерих в интернет и литература.

Тази година освен площадката край залива имаше и статична площадка на новооткритото летище!!! Тук, още на входа, се виждаха самолетите на този пилотажен екип. L-39

Тъй като самолетите летяха от Вязма, това са допълнителните им резервоари (по 200 литра?).
„Рус“ е пилотажен авиационен екип, създаден на базата на Вяземския авиационен учебен център DOSAAF през 1987 г. Акробатичният екип изпълнява реактивен учебно-тренировъчен самолет L-39.

През 1987 г. на базата на Vyazemsky UAC е организиран пилотажен екип. За създадената авиогрупа десет самолета L-39 бяха прехвърлени във Вяземския авиационен учебен център.
един от самолетите

На 18 август 1987 г. група от десет самолета (девет самолета изпълняват групов пилотаж, един изпълнява самостоятелен пилотаж) участва във въздушен парад в Тушино. Това беше първото ораторствонов пилотажен екип. Демонстрационната програма на пилотите от Вязма беше наблюдавана от над 800 хиляди посетители на парада, както и телевизионни зрители от целия СССР.
малко по-голям

Скоро, в края на 1987 г., полковник Юрий Дмитриевич Биков е назначен за началник на Вяземския авиационен учебен център и ръководител на екипа по пилотаж. Програмата на акробатичния екип беше подобрена и също многократно демонстрирана на различни специални събития.

предишния ден вятърът беше 16-22 метра в секунда, при това на пориви и е просто героично да летиш в строй при такова време!!!

На 7 юни 1991 г. се случи първият авиационен инцидент в историята на Вяземския авиационен учебен център. При изпълнение на полетна мисия L-39 се разбива под управлението на началника на центъра полковник Ю.Д. Бикова. Пилотът загина.

Водещ на „Русь” беше Евгений Бурчанов, заместник-началник на авиационния учебен център. На 26 юни 1992 г., докато тренира нов елемент от висшия пилотаж, самолетът на В. Е. Архипов се разбива. Пилотът загина.

От 1992 г. Вяземският авиационен учебен център и пилотажната ескадрила "Рус" се ръководят от първокласен пилот-инструктор полковник от запаса Казимир Едуардович Тиханович.

Скоро Тиханович се сблъсква със сериозна пречка - правителствено постановление от 12 май 1992 г. за ликвидацията на всички авиационни учебни центрове застрашава съдбата на пилотажния екип и тренировъчната база. Пренебрегвайки заповедите на служителите, групата продължава да тренира, доказвайки необходимостта от своето съществуване. В резултат на това Вяземският авиационен учебен център беше преименуван на Вяземски аероклуб, а пилотажният екип продължи да се представя.

През 1997 г. ескадрила "Рус" прави демонстрационни изяви в Чехия, като посещава Прага и Храдец Кралове. Екипът получи висока оценка от чуждестранни експерти. Представители на производителя на самолета L-39, компанията Aero Vodokhody, специално отбелязаха професионализма на руските пилоти. Като подарък направиха безплатна ефектна ливрея за самолетите на групата.
ето ги пред лифта

Екипът по висш пилотаж на Рус често се представя на въздушни шоута и демонстрира своята програма на различни тържества. В момента обаче групата е на ръба на разпадането поради липса на финансиране и логистика.
нагоре

Техническото състояние на повечето самолети не позволява полети;

Състав на групата

Водещи групи (в различни времена): през 1987 г. - Фарид Акчурин, през 1987-1991 г. - Ю. Д. Биков, през 1991-2002 г. - Евгений Бурчанов Сега: Коле Михаил Алексеевич.

Първоначалният състав на групата: Фарид Акчурин (ръководител на авиационния център), Валентин Селявин, Сергей Борисович Бондаренко, Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жданов, Казимир Норейка, Александър Прядилщиков, Николай Чекашкин, Владимир Архипов, Николай Золотарев. Отделно соло изпълнениеподготви Николай Погребняк.

Съставът на групата през 2000 г.:

* Полет №1: Евгений Валентинович Бурчанов (командир на полета и лидер на пилотажния екип, в групата от 1989 г.), Александър Михайлович Савлюк (в групата от 1991 г.), Сергей Максимов (в групата от 1996 г.).
* Връзка № 2: Анатолий Михайлович Марунко (командир на полета, в групата от 1990 г.), Михаил Алексеевич Коле (в групата от 1990 г.), Василий Петрович Когут (в групата от 1992 г.).
* Заключителна група Николай Жеребцов (в групата от 1992 г.).
* Екстремни крилати (изпълняват висш пилотаж на двойка, например огледало): Валентин Селявин (в групата от деня на основаването й), Сергей Петрович Бондаренко (в групата от деня на основаването й).
* Соловият пилотаж се изпълнява от Валери Викторович Соболев, майстор на спорта.

поради силния и поривист вятър фигурите се разминаваха

Състав на групата през 2007 г. (ръководител на полета Евгений Бурчанов):
* ръководител на групата Станислав Львович Дремов; Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жеребцов, Михаил Алексеевич Коле, Василий Петрович Когут, Анатолий Михайлович Марунко, Александър Михайлович Савлюк, солист Валерий Викторович Соболев.

Текущ състав на групата: (ръководител на полета Евгений Бурчанов и Кокулин Петр Александрович):
* ръководител на групата Коле Михаил Алексеевич
Станислав Львович Дремов; Алексеев Николай Егорович; Лукинчук Юрий Сергеевич; Емелянов Павел Валерьянович; Роден Денис Александрович

В момента ескадрилата "Рус" изпълнява полети, състоящи се от 4 самолета.

Отборът по висш пилотаж на Рус има своя собствена програма за представяне, съдържаща различни елементи от групов и индивидуален пилотаж. Претоварванията, изпитвани от пилотите, варират от -4 до +8. Минималното разстояние между самолетите по време на полет е един метър.

Всички пилоти от групата са квалифицирани като пилоти-инструктори първи клас и имат около 2000 часа налет на различни типове самолети.
след което се разделиха на две групи: 1 и 3 самолета, за да забавляват публиката по-интензивно

Инженерно-техническият състав се ръководи от Виктор Воронцов, Виктор Гурченков, Александър Котов.

Пилотите от ескадрила "Русь" са единствените у нас, които управляват самолет Л-39 "Албатрос" - леки реактивни щурмови самолети, използвани от руските ВВС като учебни. Скромните характеристики на самолета в сравнение с изтребителите от четвърто поколение (размах на крилото - 9,46 м, максимална скорост - 750 км / ч, максимално тегло при излитане - 4700 кг) определят стила на пилотиране.

Пилотите на "Рус" преди всичко демонстрират местната школа за летателни умения и работа в екип.

По време на демонстрационните представления се обръща специално внимание на безопасността на зрителите. Работата по програмата започва с щателно разузнаване на района, изчисляване на траекторията на полета и вариантите за отклоняване на самолетите при възникване на непредвидени обстоятелства.

По време на представлението самолетът не напуска зоната на пилотиране, която се намира на разстояние 250 метра от публиката при извършване на хоризонтални пасове и 400 метра при приближаване към вертикални фигури. Елементи от програмата, които изглеждат като рисковани импровизации, се практикуват от години и са безопасни за публиката.

и тук, както ми се стори, вятърът разби образуванието

но опитни пилоти коригираха ситуацията

самотна птица

А сега малко за самолета:

При едно зареждане с гориво Albatross може да извърши 14 седемминутни или 11 деветминутни кръгови полета или два 40-минутни полета до тренировъчната зона.

Оказа се, че машината предупреждава, че наближава срив, като разклати контролния лост, след което целият самолет започва да вибрира и след спиране на крилото на Албатрос, при първото завъртане на завъртането, сваля носа си и влиза в гмуркане.
още една фигура

Тестовете, проведени по методологията, приета от Научноизследователския институт на ВВС, показаха, че въртенето на L-39 е „нестабилно и неравномерно“; самолетът обикновено се възстановява от него на третата орбита.

В крайна сметка ние се ограничихме до въвеждането на оперативни ограничения върху ъгъла на атака и разработването на по-усъвършенствана техника за извеждане на Албатрос от завъртане.

Изследвано е и поведението на самолета по време на обледеняване, за което на крилото и опашката му са залепени пенопластови симулатори на лед. 28 полета показаха, че самолетът поддържа стабилност и управляемост при обледеняване с дебелина до 15 мм, но при разпънати задкрилки максималната скорост не трябва да надвишава 230 км/ч. вместо 310 км/ч при нормални условия.

и ето как се събраха след това

Проведени са експерименти, включващи стрелба от капака на пилотската кабина и полети без него. По-специално се оказа, че в такава ситуация пилотът запазва способността да управлява машината до скорост от 480 км/ч.

много подобно на това, което прави екипът на aeroshell

В Чехия смъртта на "Албатроси" се оказа много често срещано явление. До 1993 г. 9 самолета са се разбили при полетни произшествия и 9 пилоти са загинали. През следващите 12 години чешките военновъздушни сили загубиха четири L-39 и трима служители. Така от 78 Албатроса, които бяха в оперативна експлоатация, 16 се разбиха - повече от 20% от целия флот.

Можете да видите този модел на самолет на голям екран. Феновете на епоса за Джеймс Бонд и творчеството на Пиърс Броснан добре помнят чудесата, които той извърши на L-39 в дебютната част на филма „Умри друг ден“. Разбира се. актьорът не е пилотирал самолета. Въздушните каскади в този филм са изпълнени от трима пилоти: Тони Смит. Марк Хана и Ролф Муем. На тяхно разположение бяха два L-39C, един частен британски (G-OTAF) и един, нает от Vodokhodi.

Машината има добри акробатични качества и ви позволява да изпълнявате цялата гама от акробатични маневри (опитни тестови пилоти дори демонстрираха „камбана“ върху нея). От надморска височина над 1000 м обаче се усеща липсата на мощност на двигателя, особено при вертикални маневри.

Може би електроцентралата се оказа най-слабото място на самолета. Поради проблеми с газодинамичната стабилност, достигането на високи ъгли на атака е застрашено от пренапрежение. прегряване на турбината и други проблеми.

Например, следователно, преди да пуснете колата на въртене, беше задължително да превключите двигателя на ниска газ, а след гасене да не увеличавате оборотите, без да сте сигурни, че температурата на газовете зад турбината съответства на норма.

Освен това. AI-25TL имаше много ниска реакция на дросела - достигна "максимум" за 9-12 s. Пилотът всъщност не можеше да разчита на газта при маневриране и кацане, трудности възникваха и при отработването на групов полет.И какво правим ние!!!

и сега хрониката на изграждането на сърце

Когато практикуват кацане, много начинаещи пилоти изпитват затруднения поради промени в естеството на управляемостта на самолета при ниски скорости: ако в крейсерски режими машината бързо реагира на отклоненията на лоста и педалите, тогава тя става бавна и изисква по-дълги движения от пилот. Много хора направиха грешки по време на кацане, позволявайки високо ниво, превишаване, кози и т.н.

Системата за управление на самолета е твърда, състояща се от пръти и кобилици. Кобилиците с ръчно и крачно управление, монтирани в кабините, са взаимосвързани. Системата за управление на асансьора включва пружинен механизъм, който се задейства при отклонение на волана и намалява силата върху дръжката.

Средствата за аварийно излизане от въздухоплавателното средство по време на полет включват пиротехнически системи за освобождаване на капака, монтирани в предната и задната кабина и инсталации за катапултиране. Устройството за изхвърляне VS-1 BRI се състои от седалка за изхвърляне, телескопичен механизъм за изстрелване и прах ракетен двигател.

Теглото на пилота с униформа и екипировка не трябва да надвишава 108 кг, а височината му при седене не трябва да надвишава 98 см.

И двамата пилоти, за да компенсират ефектите от претоварването върху тялото, могат да използват костюм против претоварване, за който кабините са оборудвани с автоматични устройства за налягане AD-6E.

така всичко се въртеше около слънцето

и пак четиримата

LTH:
Модификация L-39C
Размах на крилата, m 9,44
Дължина на самолета, m 12,13
Височина на самолета, m ​​4,47
Площ на крилото, м2 18,80
Тегло, кг
празен самолет 3395
нормално излитане 4337
максимална излитаща 4600
Гориво, кг
битово гориво 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Тип двигател 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Непринудена тяга, kN 1 x 16,87
Максимална скорост, km/h 757 (M=0.8)
Крейсерска скорост, км/ч 700
Практически обхват, км
с два PTB 1750
без PTB 1000
Максимална скорост на изкачване, m/min 1320
Практичен таван, м 11500
Макс. оперативно претоварване 12
Екипаж, хора 2
Въоръжение: бойно натоварване - 250 кг на 2 подпори
типично натоварване: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR, и 100 kg бомби.

Всеки път, когато присъствам на представление на екип от висш пилотаж, всичко следва един и същи сценарий: те
появяват се от нищото, бързо изпълняват грациозни висши пилотажи, други елементи от програмата си и изчезват безследно, давайки повод за възхищение на публиката и заемайки гигабайти информация на техните флашки. Където? Където? как? Винаги са ме интересували тези въпроси и какво се случва преди и след представлението - каква работа предшества представлението и какво въобще се случва там - зад кулисите...
Звездите се подредиха така, че желанието ми се сбъдна и посетих отбора по висш пилотаж Рус.
почти веднага след представянето им на авиошоуто 100 години ВВС. Така че голямото ми желание е да си пъхна носа
зад кулисите се сбъдна :)

Пилотажният екип "Рус" е създаден през 1987 г. на базата на Вяземския авиационен център ДОСААФ. За миналото
С течение на времето пилотите на групата проведоха повече от 300 демонстрационни изпълнения в Русия и чужбина.

1. Пилотите се представят на Aero L-39 Albatross. Пристигайки на летището, първото нещо, което направих, беше да изтичам да видя как се подготвят самолетите за полет:

2. Самолетите на членовете на акробатичния екип вече се пребоядисват в съответствие с новия стил на дизайн:

3. Капки роса все още не са имали време да се изпарят от крилата:

4. Устройство, което създава вакуум и налягане едновременно за проверка на инструменти, показващи надморска височина и скорост:

5. След това двигателите започнаха да загряват, стана невъзможно да се говори и аз се оттеглих. Излязох на разходка и
вижте какво още има интересно в района:

6. Aero L-29 "Делфин" - предшественик на "Албатрос":

7. Предишно оцветяване на пилотажния екип:

8. Последва зареждане с гориво:

9.

10. Нека L-410 „Turbolet“ също беше подготвен за излитане:

11. Частни самолети също са базирани в UAC:

12. Центърът за авиационно обучение на Вяземски осигурява пилотно обучение с различна степен на сложност,
демонстрационни полети на акробатичен екип "Рус", група висш пилотаж, опознавателни полети с
видеозаснемане, скокове с парашут, превоз на товари и пътници, ремонт и поддръжка на авиацията
технология.

Една от класните стаи. Влязох в междучасията, за да не преча на никого. Беше почивен ден и
там проведоха уроци за тези, които искаха или просто да направят демонстрационен полет, или да се научат да пилотират:

13.

14. Хванах един от руските пилоти - Николай Алексеев:

15. Изкачи се и излезе на открито:

16. Пуснах си телевизора и погледнах военното поделение:

17. Устройство, което измерва височината на облаците. Състои се от предавател и приемник:

18.

19. В беседката намерих друг пилот от пилотажния екип Николай Жеребцов:

20. След като се запознах с класните стаи, се върнах към самолетите. Когато е в процес на поддръжка,
основните контроли са заключени с клавиши по този начин, така че няма възможност за случайно натискане или
включи нещо нередно. Преди полета всички проверки се премахват съответно:

21.

22. L-410 се готви за излитане. Днес се управлява от студент:

23. След него един от L-39 рулира на пистата, за да извърши тренировъчен полет:

24.

25. Тихо изтече в контролния център, за да наблюдава работата на диспечера:

26.

27. След това започнете да забелязвате в началото на пистата и заснемете кацането на Албатрос, стоящ почти на
самата лента:

28. Кацането му предизвика положителни вибрации в тялото ми :)

29. След него L-410 премина над пистата, показвайки възможността за кацане и прелетя на:

30. Докато чаках кацането на втория L-39, летящ с турист на борда, пресякох пистата, за да снимам „на слънце“:

31. И ето го:

32. Извършва се непрекъснат видеозапис :)

33.

34. Интересен самолет, който служителите на UAC спасиха от разрязване, като го извадиха от MPEI. Това е модификация на МиГ-21МТ
(многогоривни), от които са произведени само 15 екземпляра. Характеризира се с огромна „гърбица“ отгоре,
който е допълнително вграден резервоар от 900л. Може да се използва само за соло висш пилотаж,
защото в определени режими на полет тази модификация стана нестабилна в полет. Като цяло този модел
не спечели популярност поради влошаване на характеристиките на полета в замяна на увеличен обхват на полета:

35. Беше мой ред да летя. Първо имаше обучение, което включваше запознаване с инструменти и органи
управление на самолет L-39. След това инструкции за безопасност, обучение в седене на стол и
изхвърляне на специална стойка. При упражняване на изтласкване столът се изхвърля на метър
с почти същите претоварвания, които биха възникнали по време на реално изхвърляне:

36. В заключение - мед. проверка и разрешение за полет. Помогнаха ми да сложа каска и да седна на стол (това също е необходимо
направи правилното нещо) на мястото на инструктора и буквално вързан за него.

37. Докато има време, проверявам контролите:

38. И аз обръщам главата си:

39. Две дръжки в средата - изхвърляне (трябва да се стиснат и дръпнат към вас):

40. Таксирането започна:

41. Пилотът има огледала за обратно виждане:

42. Рулирането е завършено, получено е разрешение за излитане:

43. Кратко рязко излитане и самолетът излита във въздуха:

44. Нямам време да обърна главата си и да използвам серия от снимки :)

45. Индустриалната зона на Вязма плава по-долу:

46.

47. Какво да кажа за усещанията - невероятни, полузабравени, някаква детска наслада от летенето, че
тази, която се случва само по всяко време в млада възрасткогато светът все още е ясно разделен на черно и бяло и чувствата с
емоциите все още не се различават.

48.

49. Обърнете летището:

50. Скоростта достигна 500 км/ч, височината беше 2 км.

51. Не знам какви бяха претоварванията, но по време на едно от изкачванията не можах да задържа камерата включена
протегнати ръце - тя изведнъж стана много тежка и заедно с ръцете, които се вкопчиха в нея, изглеждаха магнетизирани
тупна ми в гърдите :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. И като цяло беше интересно да гледате облаците, които бързо летят покрай вас:

59.

60. Успях да се снимам :)

61. Каската поглъща всички звуци толкова много, че няма дори намек за шум от двигателя - само пращене
радиопредаване и понякога - гласът на пилота, когато той общува с диспечера или се обръща към мен.

62.

63.

64. Преминаване между облаците:

65.

66. Това е вътре в облак - нулева видимост :)

67.

68.

69.

70. Всички добри неща трябва да имат край - подход за кацане:

71. Колесник докосва земята, джогинг и рулиране от пистата:

72. Техници прекарват самолета на паркинга:

73. Най-ценната придобивка за мен не беше полета, а подарената значка...

74. И книжка с автографи на пилоти от "Русь":

Изказвам своята благодарност на Андрей Жуйков за организацията на посещението и на Николай Алексеев - той беше пилотът
самолет с моя труп на борда :)

Официален сайт на екипа по висш пилотаж.