Najduži tunel na svijetu. Najduži tunel na svijetu

Nisam se više bunio i jednostavno sam upitao: Bilo bi zanimljivo čitati o tunelima, željeznici i ostalom. Najduži, najsloženiji itd. Norveška, Švicarska, druge zemlje... čini se da u Kini sada grade vrlo impresivne tunele.

Prvo, zapamtite, pa, sada idemo na zapise. I počet ćemo s najdužim tunelom.

Završava se izgradnja željezničkog tunela Gotthard na granici Švicarske i Italije. Riječ je o Gotthard Base Tunnelu (GBT, Gotthard-Basistunnel) koji će spojiti Švicarsku i Italiju, a ujedno će postati najduži i najdublji tunel na svijetu. Južni portal nalazi se u blizini sela Bodio, a sjeverni u blizini sela Erstfed. Stvoren je za željeznički prijevoz preko Alpa.

Danas se najdužim podzemnim putem smatra japanski tunel Seikan, koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Njegova duljina bez akvadukta je 53,6 kilometara. Njegov drugi poznati brat, koji je na drugom mjestu, je Eurotunel između Engleske i Francuske, čija je duljina oko 51 km.

Po završetku radova na tunelu Gotthard, duljina ove ljepotice bit će 57 kilometara, a uzimajući u obzir servisne i pješačke prolaze - 153,4 km. I tada će to postati pravi, pravi tunel na svijetu.

Tunel se sastoji od dvije paralelne podzemne magistrale za dvosmjerni promet, povezane galerijama svakih 325 m, po kojima će voziti vlakovi u suprotnim smjerovima. Unutar tunela bit će dvije željezničke stanice za hitne slučajeve povezane s površinom pomoću šahtova za hitne slučajeve.

Općenito, ideju o izgradnji takvog tunela vlada je predložila još 1947. godine, ali je prva konstrukcijska verzija pripremljena tek 1962. godine. No, glavni problem bio je dizajn - koji tunel izabrati, jednokolosiječni s dva jednokolosiječna ili dva odvojena jednokolosiječna? No, odluka o tom pitanju razvlačila se iznimno dugo i konačno je donesena 1998. godine, kada je u zemlji uveden dodatni porez na teški transport.

Može se kliknuti

No zapravo su prvi istraživački radovi započeli mnogo ranije, još 1993. godine, a glavni tek 2001. godine. Ukupno je angažirano oko 3500 radnika, među kojima su bili ne samo građevinari, već i geolozi, inženjeri i planeri. Radilo se kontinuirano, sedam dana u tjednu i 24 sata dnevno. Za kopanje tunela u stijenama korišteno je nekoliko sustava bušenja tunela i operacije bušenja i miniranja. Tunel ima dva zajednička "prtljažnika", ispod kojih će vlakovi prometovati u oba smjera. Duž trase nalaze se dvije željezničke stanice, na kojima će također biti moguće presjedati. Inače, ukupni troškovi izgradnje iznose nešto više od 10 milijardi američkih dolara.

Redovan promet kroz tunel bit će otvoren 2016. godine. Stručnjaci kažu da se u izgradnji koriste najnaprednije tehnologije, na suprotnim stranama počele su raditi posebne bušilice s diskom promjera 10 metara. Dana 15. listopada 2010., pod očima svih svjetskih televizijskih kuća, urušila su se zadnja 3 metra stijene - tunel je u potpunosti izgrađen.

A sada ću vam reći o najdužem vodenom tunelu. Iz nekog razloga je na prvom mjestu Wikipedije po najdužim tunelima. Najduži vodeni tunel nalazi se u Engleskoj, počeo se graditi u 18. stoljeću, a sada mu je dužina 154.000 metara - to je akvadukt Thirlmere

Građena je od 1890. do 1925. godine

Thirlmere Dam Raven_Crag

Nedavno se pokazalo da se riječ "najviše" sve češće koristi u odnosu na Kinu - najmnogoljudniju zemlju, najbrže rastuću ekonomiju, jednu od najstarijih civilizacija na Zemlji. Ne iznenađuje da je najširi tunel na svijetu također izgrađen u Kini. Otvorenje najšireg tunela na svijetu dogodilo se 31. listopada 2009. godine.

Ovaj tunel, koji prolazi duž rijeke Yangtze i povezuje Šangaj s otokom Chongming Dao, dio je dvadeset pet i pol kilometara dugog projekta tunela-mosta s proračunom od 12,6 milijardi juana (1,84 milijarde dolara).

Unutarnji promjer ove strukture tunela je 13,7 metara, duljina - 8900 metara. Tijekom izgradnje tunela od strane Shanghai Tunnel Engineering Co. korištena je bušilica promjera 15,43 metra, što je ujedno i apsolutni svjetski rekord.

Put od Šangaja do otoka Chungming Dao kroz tunel kroz koji prolazi željeznička pruga i autocesta sa šest traka traje nešto više od dvadesetak minuta.

Otok Chongming Dao nalazi se na ušću rijeke Yangtze i prostire se na površini od 1200 četvornih kilometara, što je jednako 20 posto cjelokupnog teritorija regije Šangaj.

Zbog loših prometnih veza razvoj regije bio je otežan; njezin udio u ukupnom BDP-u Šangaja bio je samo jedan i pol posto.

Kineske vlasti planiraju Chongmingdao pretvoriti u primjer moderne teritorijalne jedinice s razvijenom infrastrukturom i ispunjavanjem svih ekoloških zahtjeva. Također se očekuje da će novi prometni sustav pomoći u privlačenju dodatnih ulaganja u regiju.

Evo još nekih neobičnih tunela: Tunel Tower, Japan Jedna od najzanimljivijih građevina u Japanu je Gate Tower u Osaki, Japan. Ova je zgrada rezultat rijetkog kompromisa između zemljoposjednika i japanske vlade.

Brza cesta prolazi kroz 6., 7. i 8. kat ove poslovne zgrade od 16 katova - kroz zgradu. Na prvom katu, podaci o katovima govore da su katovi 6-8 "iznajmljeni od strane Hanshin Expresswaya". Tunel ni na koji način nije povezan sa zgradom. Oslonjen je na posebne nosače i zatvoren u posebnu konstrukciju, koja štiti zgradu od buke i vibracija.

Evo još jednog zanimljivog primjera:

Tunnel Log, Kalifornija, SAD

Tunnel Log - "Tunnel Log" je tunel koji je uklesan u ogromno srušeno stablo sekvoje u Nacionalnom parku Sequoia, Kalifornija, SAD. Stablo, visoko 84 metra i promjera 6,4 metra, srušilo se 1937. godine prirodnom smrću i zapriječilo cestu. Sljedeće godine osoblje parka izrezalo je tunel visok 2,4 metra (8 stopa) i širok 5,2 metra (17 stopa) u stablo, čime je cesta ponovno postala prohodna.

Pa opet Kina:

Jedna od najneobičnijih cesta na svijetu je tunel Guolian, koji se nalazi visoko u planinama provincije Henan u Kini.

Ovaj tunel star je tek nekoliko desetljeća, ali za to vrijeme Guolian je postao jedna od najpoznatijih cesta na autocestama, a sve zahvaljujući neobičnom položaju i nevjerojatnom dizajnu! Činjenica je da je tunel Guolian položen u stijeni i da je bizarna špilja, duga više od jednog kilometra!

Čitati. Već smo razgovarali o tome.

Sada pogledajmo najdublji morski tunel na svijetu:

Turska je uspješno testirala nedavno završeni željeznički tunel ispod Bosforskog tjesnaca, koji povezuje europski i azijski dio Istanbula, javlja Reuters. Duljina mu je 13,6 km, najveća dubina 56 m. Turski premijer Tayyip Erdogan pustio je prvi probni vlak kroz tunel u kolovozu 2013. godine.

Završetak tunela je mnogo puta odgađan, a sada je njegovo službeno puštanje u promet zakazano za 29. listopada, na godišnjicu osnutka moderne Turske. Ovaj tunel će biti prvi megaprojekt završen u Istanbulu.

Tunel je dio većeg projekta Marmaray vrijednog 5 milijardi dolara, koji uključuje nadogradnju postojećeg sustava prigradske željeznice. Prema vladinim planovima, 1,5 milijuna ljudi svakodnevno će koristiti pruge duge 76 km.

U međuvremenu, interval vlakova ispod Bospora bit će 2 minute, a propusnost tunela doseći će 75 tisuća putnika dnevno.

Izgradnja tunela počela je 2004. godine. japansko-turski konzorcij, financiran od strane Japanske banke za međunarodnu suradnju (JBIC) i Europske investicijske banke (EIB).

Napomenimo da je izgradnja ovog tunela u početku bila izuzetno složen projekt s geološkog gledišta, budući da se tjesnac nalazi u seizmički aktivnoj zoni.

Najviši cestovni tunel:

U pokrajini Sichuan na jugozapadu Kine počela je izgradnja tunela kroz planinu Trola. Ova je struktura dio kompleksa autoceste Sichuan-Tibet. Tunel će biti najviši na svijetu, jer će se nalaziti na 4240-4380 m nadmorske visine.

Trenutno je u punom jeku izgradnja prilaza tunelu u dužini od 14,06 km. Ovaj objekt se nalazi na istoku planine Trola. Dužina samog tunela bit će 7 km. Izgradnja ove dionice ceste bit će završena za četiri godine. Ulaganja u projekt procjenjuju se na 1,12 milijardi juana (172 milijuna dolara). Nakon što se tunel pusti u rad, vrijeme putovanja kroz planinu Trola bit će smanjeno za najmanje 2 sata - na nešto više od 10 minuta.

Podsjetimo, izgradnja autoceste od Sečuana do Tibeta u dužini od 2415 km postala je najteža na svijetu. Cesta prelazi preko 12 rijeka i 14 planina na nadmorskoj visini od 4000-5000 m.

Od 2011. do 2015. godine Kineske vlasti izdvojit će 954 milijarde dolara za razvoj prometne infrastrukture u zemlji. Najveći dio dodijeljenih sredstava bit će utrošen za izgradnju novih cesta, uključujući i brze ceste. Tako će u idućih pet godina u Kini biti izgrađeno 108.000 km brzih cesta. Do kraja 2015. godine ujedinit će više od 90% svih gradova u zemlji s populacijom većom od 200.000 ljudi. Trenutno ukupna duljina cesta u Srednjem kraljevstvu prelazi 3,9 milijuna km.

Oh, da, potpuno sam zaboravio, koji je najduži cestovni tunel na svijetu?

Tunel Laerdal je cestovni tunel koji povezuje gradove Laerdal i Aurland, dio je autoceste E16 između Osla i Bergena. Tunel od 24,5 kilometara je najduži cestovni tunel na svijetu.

Izgradnja je koštala 120 milijuna eura. Otvorio ga je 27. studenog 2000. norveški kralj Harald Peti.

Prirodni uvjeti u Norveškoj poput planinskog terena, rizika od odrona stijena, sjeverne klime i brojnih fjordova stvaraju poteškoće pouzdanom cestovnom prijevozu. Osim toga, trajektni prijevoz koji je uobičajen u ovoj zemlji ne može uvijek osigurati pouzdanu komunikaciju tijekom cijele godine. Stoga je u Norveškoj posljednjih 20 godina naglasak u gradnji prometa stavljen na izgradnju mostova i tunela (u Norveškoj se nalazi i najdublji cestovni tunel Eiksund na svijetu). Izgradnja tunela trajala je od 1995. do 2000. godine.

Tunel je podijeljen u četiri dijela pomoću posebnih špilja.

Ove špilje služe kao okretište za vozila, uključujući cestovne vlakove, i kao mjesto za zaustavljanje radi odmora.

Dizajnersko osvjetljenje špilja, kao i raspored rute, čine putovanje kroz tunel ne tako monotonim i "dosadnim"; trajanje putovanja kroz tunel je oko 20 minuta.

U tunelu se koristi veliki broj sigurnosnih mjera. Telefoni za hitne slučajeve postavljeni su na svakih 250 metara duž rute, aparati za gašenje požara na svakih 125 metara, a osim 3 špilje, napravljeno je još 15 okretišta.

U tunelima Ledardal po prvi put u svijetu, osim ventilacije zraka, koriste se i postrojenja za pročišćavanje zraka.

Tunel ima prosječni promet od oko 1.000 vozila dnevno i također je besplatan. Planine kroz koje prolazi tunel dosežu visinu od 1600 metara.

Putovanje kroz tunel, zahvaljujući promišljenim sigurnosnim mjerama, ne djeluje dosadno, monotono i ne uspavljuje vozače. Prođe pola sata - i nakon kamenih, grubih, monokromatskih zidova, u svoj svojoj surovoj ljepoti pojavljuju se prekrasni krajolici središnje Norveške.

Laerdal je poznat po Salmon Centru, drevnoj ulici s kućama iz 17.-18. stoljeća i jednako poznatoj crkvi od pločica Borgund (30 km udaljena), koja je sagrađena 1180. godine (!!!) i do danas je savršeno očuvana. .

U lokalnom informativnom centru možete dobiti opširne informacije o voznom redu autobusa do crkve, te ponudi hotela i pansiona. Nije baš jasno je li Laerdal grad ili veliko selo prema lokalnim standardima, ali tamo je vrlo, vrlo ugodno. Možete obići grad biciklom za doslovno 5 minuta ili jednostavno prošetati gradom-selom.

Pomoć: Je li tunel Laerdal stvarno najduži cestovni tunel na svijetu? Isprva ne želim vjerovati, ali statistika i brojke me uvjeravaju:

Dakle, top 10 najdužih tunela na svijetu:

1. Gotthard Base Tunnel 57,00 km

Najveći tunel u izgradnji u cijeloj povijesti Europe, planirana dužina je 57 km, struktura će postati najduži željeznički tunel na svijetu. Završetak projekta planiran je za 2015. godinu

2. Seikan 53,90 km (Japan) - danas je

najduža pruga tunela koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Tunel je pušten u promet 13. ožujka 1988. godine. Nosi titule najdužeg željezničkog tunela i najdužeg podvodnog tunela.

3. Eurotunel 49,94 km, položen ispod kanala La Manche između Folkestonea (Kent, UK) i Calaisa (Francuska). Iako je ovaj tunel inferioran ukupnom dužinom od tunela Seikan, njegov podvodni dio (oko 39 km) je 14,7 km duži od podvodnog dijela željezničkog tunela Seikan. Tunel ispod La Manchea službeno je otvoren 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - najduži kopneni tunel na pruzi Bern - Milano, koji se nalazi u Švicarskoj. Duljina mu je 34 kilometra. Povezuje područje Berna i Interlakena s područjem Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadarrama 28,37 km - željeznički tunel u Španjolskoj koji povezuje Madrid i Valladolid brzom rutom. Tunel je otvoren u prosincu 2007. Nosi titulu najdužeg tunela u Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km - podzemni željeznički tunel u Japanu koji povezuje Tokio i Aomori. Tunel je otvoren 2002. godine i prilikom otvaranja nosio je titulu najdužeg podzemnog željezničkog tunela.

7. Hakkoda 26,5 km - najduži kopneni tunel, Hakkoda, nalazi se u Japanu, duljina željezničke dionice je 26,5 kilometara.

8. Laerdal tunel 24,50 km

9. Tunel Daishimizu 22,20 km - Željeznički tunel u Japanu koji povezuje Niigatu i Tokio. Tijekom izgradnje tunela došlo je do požara i dima koji je odnio živote 16 radnika.

10. Tunel Wushaoling 21,05 km

Dvostruki željeznički tunel u pokrajini Gansu u sjeverozapadnoj Kini. Nosi titulu najdužeg željezničkog tunela u Kini

Najduži željeznički tunel u Rusiji je Severo-Mujski tunel, duljine 15,3 km.

Najduži tunel budućnosti je japansko-korejski tunel, dug 187 kilometara, koji će povezivati ​​Japan i Južnu Koreju, a pregovori o njegovoj izgradnji traju već duže vrijeme.

U Moskvi je vodeći po dužini tunel Lefortovo. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve i dio je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima dužinu od 3.246 kilometara, a ujedno je i jedan od najvećih tunela u Europi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauza i parka Lefortovo. Tunel Lefotovo ima sedam traka za vozila (tri trake u smjeru sjevera i četiri trake u smjeru juga).

Svaka traka široka je tri i pol metra. Tunel Lefortovo je dubok tunel (do 30 metara), a takva dubina je diktirana potrebom da se apsorbira buka i vibracije od velikog protoka prometa.

Kroz ovaj tunel u prosjeku prođe oko 3500 vozila na sat i on se dobro nosi s ovim intenzitetom. No, u vršnim satima protok se povećava na sedam do osam tisuća, što uzrokuje česte nesreće, uključujući i smrtne slučajeve. Prema statistikama, ovaj tunel je jedan od najopasnijih dionica cesta u Moskvi u smislu broja nesreća, u vezi s tim dobio je neugodan nadimak - "tunel smrti".

Razlog tako visokoj opasnosti leži u banalnom kršenju prometnih pravila vezanih uz ograničenja brzine i ignoriranju čvrste razdjelne crte između prometnih trakova koja onemogućuje prestrojavanje. Najveća dopuštena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali je “rekord” u brzini od 236 km na sat.

10

Željeznički tunel u Japanu dugačak je 53,85 km s podvodnim fragmentom dugim 23,3 km. Tunel se spušta na dubinu od oko 240 metara, 100 metara ispod morskog dna. Nalazi se ispod tjesnaca Sangar, povezujući prefekturu Aomori na japanskom otoku Honshu i otok Hokkaido - kao dio Kaikyo i Hokkaido Shinkansen linije Hokkaido Railway Company. To je najdublje morsko dno i drugi najduži željeznički tunel na svijetu.

9

Željeznički tunel u Švicarskoj dugačak je 57,1 km (uključujući službene i pješačke prolaze - 153,4 km). Sjeverni portal tunela nalazi se u blizini sela Erstfeld, a južni portal se nalazi u blizini sela Bodio. Nakon završetka istočnog (15. listopada 2010.) i zapadnog (23. ožujka 2011.) dijela, postao je najduži željeznički tunel na svijetu.

8 Pekinška podzemna željeznica: linija 10

Sustav brzog željezničkog prometa Pekinga, glavnog grada Kine, u funkciji je od 1969. godine i ubrzano se razvija od kraja 20. stoljeća. Drugi je među sustavima metroa u svijetu po dužini linija i godišnjem protoku putnika, kao i drugom mjestu po najvećem dnevnom protoku putnika nakon moskovskog metroa.

7 Guangzhou Metropolitan: Linija 3

Odluka o izgradnji metroa u Guangzhou donesena je 1989. godine. Izgradnja je započela 1993. godine. Prva linija puštena je u rad 28. lipnja 1997. godine. Godine 2002. otvorena je druga linija, 2005. - treća i četvrta. Dana 28. prosinca 2013. otvorena je linija metroa 6.

6

Izgrađen je 1987. godine u Švedskoj. Poprečni presjek tunela je 8 m2.

5

Unutar velikog vodoprivrednog sustava. projekta Orange River, u srednjem toku rijeke izgrađene su brane i akumulacije Hendrik-Verwoerd i Le Roux, namijenjene regulaciji toka rijeke, navodnjavanju poljoprivrednih površina, industrijskoj vodoopskrbi i za potrebe hidroelektrana. Dio toka iz Hendrik-Verwoerd rezervoara prenosi se kroz tunel kroz planinski lanac na jug Južne Afrike.

4

Jedan od najdužih tunela nalazi se u provinciji Liaoning. Kina je i ranije sudjelovala u realizaciji velikih cestovnih projekata. Na primjer, Veliki most Danyang-Kunshan najduži je most na svijetu.

3

Päijänne vodovod- provodni tunel koji se nalazi na jugu Finske. Duljina mu je 120 km, dubina od 30 do 100 m od površine. Svrha izgradnje vodovoda je opskrba vodom glavnog grada Finske, u čijim gradovima (Helsinki, Espoo, Vantaa i drugi) živi više od milijun ljudi.

2

Mnogi od nas imaju luksuz trenutnog pristupa čistoj vodi, ali malo ljudi razmišlja o čudima tehnologije koja nam omogućuju da si natočimo čašu vode. New York je jedan od onih gradova kojima nedostaju izvori svježe vode. Kako je stanovništvo raslo, počeli su se pojavljivati ​​akvadukti. Godine 1945. pojavio se akvadukt Delaware. Danas opskrbljuje stanovništvo metropole vodom za 50 posto. To je drugi najduži kontinuirani tunel na svijetu s dužinom od 137 kilometara. Nastao je bušenjem i miniranjem tvrdih stijena. Akvadukt radi nevjerojatno učinkovito - 95 posto ukupne količine vode opskrbljuje se samostalno.

1

Najduži tunel na svijetu- Akvadukt Thirlmere. Dužina mu je 154.000 metara, gradnja je započela 1890., a završila 1925. godine. Formalno, to nije najduži tunel na svijetu, jer nije kontinuirani tunel, ali ga je općenito prihvaćeno smatrati najdužim tunelom na svijetu. Akvadukt je izgrađen za dovod vode iz rezervoara Manchester, a kroz njega dnevno prođe oko 250 tisuća prostornih metara vode.

Reljef zemljine površine nije savršeno ravan, ali je gotovo uvijek složen, pa je pri postavljanju cesta gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u davna vremena bile su mine; uz pomoć ovog vojnog lukavstva moglo se neprimijećeno ušuljati neprijatelju i pasti mu na ramena. Današnji tuneli, uglavnom, imaju sasvim druge svrhe. Postoje različiti tuneli koji se razlikuju po duljini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Laerdal, Norveška (24.510 m)

U ovom slučaju govorimo o cestovnom tunelu koji skraćuje rutu od općine Laerdal do druge općine Aurland (obje u okrugu Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je dio europske autoceste E16 koja povezuje Oslo s Bergenom. Izgradnja ovog tunela započela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. Tada je postao najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati cestovni tunel Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela se nalaze planine prosječne visine oko 1600 metara.
Tunel Lärdal ima jedinstvenu značajku - u njemu su odabrane tri umjetne špilje velikog volumena na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove špilje dijele sam tunel na 4 približno jednaka dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha špilja ublažiti umor vozača koji dugo voze u potpuno monotonim uvjetima tunela, a ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

Većina ljudi želi sjediti do prozora u zrakoplovu kako bi uživali u pogledu ispod, uključujući pogled na polijetanje i slijetanje...

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad s gradom Aomori, u vrijeme otvaranja 2002. godine bio je najduži japanski željeznički tunel sve dok ga nije prestigao tunel Lötschberg. Ovaj se tunel nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hachinohea i Morioke, a njime voze brzi vlakovi Chohoku. O njegovoj izgradnji počeli smo razmišljati 1988., a započeli 1991. godine. Objekt je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela s radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno 200 metara.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakkoda samo je malo duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugačkih tunela kroz koje bi se vlakovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihangshan, Kina (27.848 m)

Godine 2007. u Kini je pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje New Guan Jiao, to je bio najduži kineski tunel. Postao je elementom brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne pokrajine Hebei, Shijiach-Zhuang, s glavnim gradom susjedne pokrajine Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije bilo potrebno 6 sati da se stigne iz jednog grada u drugi, sada je sat vremena dovoljno.

6. Guadarrama, Španjolska (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španjolskoj, otvoren je najduži tunel u zemlji, Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države, Madrid, s Valladolidom. Počela se graditi 2002. godine, pa je očito da se radilo dosta brzo. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vlakovi voze njime istovremeno u različitim smjerovima. Posebno vrijedi istaknuti da se ovdje koriste brzi vlakovi AVE sustava. Nakon pokretanja tunela postalo je moguće stići iz jednog grada u drugi u samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su počeli češće posjećivati ​​Valladolid iz glavnog grada.

5. New Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i priliči podzemnom tunelu, nalazi se na vrlo pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metra do 3381 metar). A sve zato što je dio druge linije željeznice Qinghai-Tibet, položene u planinama Guan Jiao u kineskoj pokrajini Qinghai. Zapravo, ovdje postoje dva odvojena jednosmjerna tunela. Ovaj tunel građen je 7 godina, a pušten je u promet na samom kraju 2014. godine. Vlakovi mogu juriti kroz te tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od cestovnog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vlakovi putuju kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Raron. Riječ je o prilično novom tunelu, jer je dovršen tek 2006. godine, a već u lipnju sljedeće godine je službeno otvoren. Tijekom njegova iskapanja korištene su najsuvremenije tehnologije bušenja, pa ga je bilo moguće probiti za manje od dvije godine. Sada ga više od 20 tisuća Švicaraca koristi svaki tjedan, pokušavajući brzo doći do termalnih odmarališta u Valaisu.
Dolazak Lötschberga značajno je smanjio prometne gužve u tom području, budući da su ranije kamioni i kamioni morali zaobilaziti Švicarsku, praveći veliki krug samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švicarci također ne rasipaju, već je koriste za grijanje staklenika u kojem zahvaljujući tome raste tropsko voće.

Transsibirska željeznica ili Veliki sibirski put, koji povezuje rusku prijestolnicu Moskvu s Vladivostokom, donedavno je nosila počasni naziv...

3. Eurotunel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel pod La Mancheom dvokolosiječni je željeznički tunel koji se proteže 39 kilometara ispod La Manchea. Zahvaljujući njemu, otok Velika Britanija je željeznicom povezan s kontinentom. Od tada je postalo moguće ukrcati se na vlak u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. U samom tunelu vlak se zadržava 20-35 minuta.
Svečano otvorenje tunela održano je 6. svibnja 1994. godine. Nazočili su mu čelnici dviju država - francuski predsjednik Francois Mitterrand i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njegovim radom upravlja tvrtka Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je Eurotunnel usporedilo s jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerojatno dug japanski željeznički tunel ima i podvodni dio dug 23,3 kilometra. Ide 240 metara ispod zemlje, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod tjesnaca Sangar i povezuje prefekturu Aomori (otok Honshu) i otok Hokkaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansena lokalne željezničke kompanije.
Po duljini je drugi samo nakon Gotthard tunela, a po položaju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. U nazivu tunela nalaze se prvi hijeroglifi imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo se na japanskom drugačije izgovaraju. Tunel Seikan postao je drugi podvodni željeznički tunel nakon tunela Kammon u Japanu, a povezuje otoke Kyushu i Honshu ispod tjesnaca Kammon.

Njemačka statistička tvrtka Jacdec sastavila je svoju mjerodavnu ljestvicu najsigurnijih zrakoplovnih prijevoznika na svijetu za 2018. godinu. Sastavljači ove liste...

1. Tunel Gotthard, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, iskopan u švicarskim Alpama, kada se vlastita dužina zbroji s dužinom pješačkih i servisnih prolaza, protezat će se na 153,4 kilometra. Na sjevernom kraju izlazi kod sela Erstfeld, a na južnom izlazu se nalazi kod sela Bodio. Izgradnja istočnog dijela dovršena je u listopadu 2010., a zapadnog u ožujku 2011., nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj izgradnji postao je moguć prekoalpski željeznički promet, a sjeverozapadna Italija se mogla prebaciti s cestovnog prometa koji zagađuje okoliš na čišći i jeftiniji željeznički promet. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana smanjeno je za gotovo sat vremena. Tunel je otvoren u lipnju 2016. Tvrtka koja je kontrolirala njegovu izgradnju, Alp Transit Gotthard, predala ga je Švicarskim saveznim željeznicama u potpuno operativnom stanju u prosincu iste godine, a 11. prosinca započeo je njegov komercijalni rad.

Tuneli su prava arhitektonska čuda koja su se razvijala i unapređivala od davnina. Tuneli vjerojatno potječu iz špilja koje su drevni ljudi koristili kao domove. Ako pogledamo u budućnost, u neko civiliziranije razdoblje, možemo vidjeti da se tuneli koriste kao tajni prolazi, obično pod zemljom. Služili su za skrivanje od neprijatelja. Danas se tuneli grade za sasvim druge svrhe. U ovoj kolekciji pričat ću vam o najdužim tunelima na svijetu i njihovoj namjeni

1. Dakle, najduži tunel na svijetu trenutno je u Japanu. Ovaj željeznički tunel dugačak je 53.850 metara. Zamislite samo koliko će vam dana trebati hodati prije nego što stignete na drugu stranu

Tunel Seikan je ujedno i najduži podvodni tunel na svijetu. Nakon Drugog svjetskog rata Japan je osjetio potrebu za povezivanjem otoka Hokkaido i Honshu, kako bi zemlja bila geografski jedinstvena. Od planiranja 1946. godine do službenog otvorenja 13. ožujka 1988., trebalo je više od 40 godina da se dovrši. Izgradnja je koštala mnogo novca: 538,4 milijarde?, što je ekvivalentno 3,6 milijardi dolara

Danas se, nažalost, Seikan ne koristi tako često kao nekad jer je putovanje avionom i brže i jeftinije. No, ova zgrada je bila jedan od glavnih razloga zašto je Japan jak i ujedinjen do danas. Vrijedi spomenuti da će ovaj tunel ostati najduži do 2016. godine, kada se izgradi Gotthard Base Tunnel u Švicarskoj

2. Tunel ispod La Manchea, ili najduži međunarodni tunel na svijetu, povezuje Ujedinjeno Kraljevstvo i Francusku s prolazom od 50.500 metara. Tunel povezuje gradove Folkestone u Velikoj Britaniji i Calais u Francuskoj. Tunel se također može pohvaliti najvećim svjetskim vlakom za prijevoz automobila, Eurotunnel Shuttle.

Izgradnja tunela ispod La Manchea bila je zamrznuta gotovo dvjesto godina od 1802. godine, zbog stalnog oklijevanja Britanaca i političke nestabilnosti. U konačnici, gradnja je započela 1988. i završila vrlo brzo 1994. Tunel pod La Mancheom također je bio jedan od kandidata za uvrštavanje na popis Sedam novih svjetskih čuda. Bez sumnje, ova velika struktura odigrala je ključnu ulogu u ujedinjenju Britanije s kopnom, iako je s materijalnog gledišta još uvijek neprofitabilna

3. U usporedbi s drugim tunelima tunel Lötschberg(L?tschberg) je još vrlo mlad, dovršen je 2006., a službeno otvoren u lipnju 2007. Tunel Lötschberg je najduži tunel na svijetu na kopnu, dužine 34.700 metara. Tunel prolazi između švicarskih kantona Bern i Valais, a koriste ga teretni i putnički vlakovi. Zahvaljujući najsuvremenijim tehnologijama, tunel je izgrađen vrlo brzo, za manje od dvije godine. Svaki tjedan više od 20.000 Švicaraca koristi ga kao prečac do velških termalnih toplica. Zahvaljujući L?tschbergu, promet u regiji se značajno smanjio, jer su ranije kamioni morali zaobilaziti Švicarsku da bi stigli iz Berna u Valais. Zanimljivo je da toplina iz podzemne vode iz tunela zagrijava staklenik Tropenhaus Frutigen u kojem se uzgaja tropsko voće

4. u Norveškoj - najduži cestovni tunel na svijetu, dužine mu je čak 24.000 metara, nalazi se u okrugu Sogn og Fjordane. Do 1999., švicarski cestovni tunel Gotthard bio je najduži cestovni tunel sve dok Laerdal nije izgrađen 2000.

Tunel Lardal projektiran je prema suvremenim standardima. Za razliku od većine tunela, Laerdal je podijeljen u četiri dijela, a svaki ima posebnu rasvjetu. Svjetlosni efekt oponaša prirodno svjetlo u zoru i sumrak. Još jedna pozitivna stvar je da ne morate platiti novac za putovanje.

Vožnja kroz tunele uvijek se doživljava na poseban način, vrlo uzbudljivo - vidite kako farovi hvataju slike i prometne znakove, kako zrak šušti tijekom brze vožnje i s posebnim veseljem doživljavate svjetlo na kraju tunela. Pričali smo vam o četiri najduža tunela na svijetu, želimo vam da se provozate kroz svaki od njih i doživite nezaboravno iskustvo

Što je tunel? Ovo je podzemna građevina čija je dužina znatno veća od širine i visine. Mnogo ih je izgrađeno u svijetu - pješačkih i biciklističkih, za kretanje vozila, vodu, polaganje kablova i druge ljudske potrebe. U članku se govori o najdužem tunelu u Moskvi.

Svrha

Tuneli su potrebni kako bi se mogle prevladati razne vrste prepreka, poput planina ili rijeka (na nekim mjestima je izgradnja mosta preko vodene površine problematična s inženjerske točke gledišta ili ometa prolaz brodova). Uz njihovu pomoć možete značajno smanjiti udaljenost i vrijeme na cesti; tuneli također pomažu rasteretiti prometne tokove ili izbjeći njihovo raskrižje.

Pripovijetka

Ova zgrada je jedna od najstarijih. Prije više od deset tisuća godina ljudi su već krčili prolaze u planinama, rudarska okna, katakombe i kamenolome. Grci, Rimljani, Egipćani i stanovnici Babilona davno prije nove ere obavljali su podzemne radove za vađenje željezne rude, ugljena, gradnju hramova i grobnica, pećinskih gradova, opskrbu vodom, a kasnije i za prolazak transporta. .

U srednjem vijeku mnogi su tuneli izgrađeni u vojne svrhe; kasnije su se počeli graditi kao plovni putovi.

Prvi tunel za kretanje vlakova izgrađen je 1826-1830 za komunikaciju između Liverpoola i Manchestera; u Rusiji se prva takva struktura pojavila nešto kasnije - 1862.

Godine 1927. u SAD-u je izgrađen prvi tunel na svijetu ispod rijeke Hudson. U SSSR-u se slična građevina pojavila 1959. godine u Moskvi na Kutuzovskom prospektu. Danas u glavnom gradu postoje mnoge podzemne ceste. Zatim ćemo saznati koji je najduži cestovni tunel u Moskvi. Njegov naziv i opis, zanimljive činjenice predstavljeni su u nastavku.

Najduži tunel u Moskvi: naziv, opis

U glavnom gradu Ruske Federacije, lider u pogledu kilometraže je Njegova duljina - 3 kilometra 246 metara, jedna je od najvećih u Europi. Otvoren u prosincu 2003. Nalazi se u jugoistočnom dijelu grada, prolazi ispod rijeke Yauza i dio je 3. prometnog prstena.

Ovdje postoji samo 7 prometnih traka: 3 idu prema sjeveru, a 4 prema jugu. Širina svake trake je 3,5 metara.

Najduži tunel u Moskvi leži na dubini od 30 metara, što je neophodno za apsorpciju buke i vibracija velikog protoka prometa. Također je opremljen potrebnim sustavima za održavanje života i sigurnosnim sustavima: dobrom ventilacijom, odvodnjom i protupožarnim sustavima. Cijelom dužinom podzemne ceste postavljene su video kamere i govornice, a prima se i radio signal. Poseban kontrolni centar prati rad svih komunikacija.

“Tunel smrti” – nezasluženi nadimak

Prosječna propusnost podzemne strukture Lefortovo je 3500 vozila na sat. Ali u vršnim satima intenzitet protoka raste na 7-8 tisuća automobila na sat, a tunelu je teško nositi se s takvim opterećenjem, pa se ovdje često događaju nesreće u kojima ljudi ponekad umiru. Prema statistikama, ovaj najduži tunel u Moskvi jedna je od najrizičnijih dionica ceste. Zbog toga su ga ljudi nazvali "tunel smrti".

Međutim, glavni uzroci svih prometnih nesreća, kao što je poznato, su kršenja prometnih pravila. Isto je i u automobilskoj podzemnoj željeznici Lefortovo: pri najvećoj dopuštenoj brzini od 60 km/h niti jedan automobil ne putuje sporije od 75-80 km/h. Brzinski rekord - 236 km/h! Prekršaje potvrđuju video snimke mnogih nesreća.

Još jedan rekorder

Nakon Lefortova, najduži tunel u Moskvi je Serebrjanoborski. Otvorena je krajem 2007. godine. Ukupna duljina mu je 3 kilometra 126 metara, a dubina nešto više od 40 metara.

Ovaj drugi najduži tunel u Moskvi sastoji se od tri "rukava" i čini dio Krasnopresnenskog prospekta, čija izgradnja traje i danas. Ova podzemna cesta nalazi se ispod državnog zaštićenog prirodnog područja Serebryany Bor. Potječe na raskrižju ulica Osennaya i Krylatskaya i završava na zapadu Moskve u Trinity-Lykovu.

Sada znate koji je najduži tunel u Moskvi.