कैप्टन 2 रैंक सेना में रैंक से मेल खाती है। नौसेना में सैन्य रैंक आरोही क्रम में हैं

1. आरकेवीएमएफ में सैन्य रैंक। 2. पुराने बेड़े में द्वितीय मुख्यालय अधिकारी रैंक। उस समय लागू कानूनों के अनुसार, पहली रैंक के कप्तानों को पहली रैंक के जहाजों के कमांडरों के पदों पर नियुक्त किया जा सकता था। समोइलोव के.आई. समुद्री शब्दकोश। एम.एल.:... ...समुद्री शब्दकोश

1. आरकेवीएमएफ में सैन्य रैंक। 2. पुराने बेड़े में प्रथम मुख्यालय अधिकारी रैंक। दूसरी रैंक के कप्तानों को दूसरी रैंक के जहाजों के कमांडरों के पद पर नियुक्त किया जा सकता है। समोइलोव के.आई. समुद्री शब्दकोश। एम.एल.: स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस एनकेवीएमएफ... ... नेवल डिक्शनरी

आरकेवीएमएफ में सैन्य रैंक। 1720-1724 में पीटर द ग्रेट के समय और 20 और 30 के दशक में रूसी बेड़े में मौजूद था। XIX सदी समोइलोव के.आई. समुद्री शब्दकोश। एम. एल.: यूएसएसआर के एनकेवीएमएफ का स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस, 1941 ... समुद्री शब्दकोश

नौसेना में कर्नल के बराबर का पद। रूसी भाषा में शामिल विदेशी शब्दों का शब्दकोश। चुडिनोव ए.एन., 1910 ...

नौसेना में सेना में लेफ्टिनेंट कर्नल के बराबर एक रैंक। रूसी भाषा में शामिल विदेशी शब्दों का शब्दकोश। चुडिनोव ए.एन., 1910 ... रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश

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इस शब्द के अन्य अर्थ हैं, कैप्टन देखें। रूसी नौसेना में तीसरी रैंक के कप्तान के हर रोज़ कंधे का पट्टा एक सैन्य रैंक है जो जमीनी बलों और विमानन में प्रमुख के पद के अनुरूप है। सैन्य रैंक से पहले... ...विकिपीडिया

कैप्टन प्रथम रैंक - इंजीनियर- कैप्टन प्रथम (प्रथम) रैंक इंजीनियर, कैप्टन प्रथम (प्रथम) रैंक इंजीनियर... रूसी वर्तनी शब्दकोश

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पुस्तकें

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• प्रथम रैंक के कप्तान, ए.एस. नोविकोव-प्रिबॉय। एलेक्सी सिलिच नोविकोव-प्रिबॉय को एक समुद्री लेखक ("सी स्टोरीज़", कहानियाँ "द सी इज़ कॉलिंग", "जंबल वॉयेज", "वुमन एट सी", ऐतिहासिक महाकाव्य "त्सुशिमा", आदि) के रूप में जाना जाता है। समुद्री विषय...

जहाज नौसेना में रैंकरूसी नौसेना में उपयोग किया जाता है और नाविकों को उस हद तक सौंपा जाता है जब तक वे किसी विशेष सैन्य कर्मी की कमान की जिम्मेदारी लेने में सक्षम होते हैं। उन्हें रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के सीमा सैनिकों के सैन्य तट रक्षक, नौसेना की पानी के नीचे और सतह इकाइयों और सैनिकों की नौसेना इकाइयों को भी सौंपा गया है।

लगभग सभी नौसैनिक रैंक मिसाइल और जमीनी बलों, हवाई बलों और हवाई बलों से भिन्न होते हैं। 1884 से 1991 तक उनमें कई घटनाओं के कारण बदलाव आया:

• 1917 में रूसी साम्राज्य का पतन;
• सोवियत संघ का निर्माण और उसके बाद का पतन 1922-1991;
• 1991 में रूसी संघ का निर्माण

आधुनिक नौसेना में रैंक 4 श्रेणियों में विभाजित हैं:

1. सिपाही और अनुबंध सेवा के सिपाही।इनमें शामिल हैं: नाविक, वरिष्ठ नाविक, द्वितीय श्रेणी का फोरमैन, प्रथम श्रेणी का क्षुद्र अधिकारी और मुख्य क्षुद्र अधिकारी। वरिष्ठ रैंक में एक मिडशिपमैन और एक वरिष्ठ मिडशिपमैन भी शामिल हैं।

2. बेड़े के कनिष्ठ अधिकारी.ये हैं: जूनियर लेफ्टिनेंट, लेफ्टिनेंट, सीनियर लेफ्टिनेंट और लेफ्टिनेंट कमांडर।

3. नौसेना के वरिष्ठ अधिकारी.रैंकों को विभाजित किया गया है: तीसरे, दूसरे और पहले रैंक के कप्तान।

4. वरिष्ठ अधिकारी.इसमें शामिल हैं: रियर एडमिरल, वाइस एडमिरल, एडमिरल और फ्लीट एडमिरल।

आरोही क्रम में जहाज रैंकों का विस्तृत विवरण

नाविक- नौसेना में एक जूनियर रैंक जो एक निजी भूमि से मेल खाती है। ये सैन्य सेवा के लिए सिपाही हैं।

वरिष्ठ नाविक- कॉर्पोरल की सेना रैंक के समानांतर, जो एक नाविक को अनुशासन बनाए रखने और कर्तव्यों के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए सौंपा गया है। सहायक सार्जेंट मेजर हो सकता है और द्वितीय श्रेणी के सार्जेंट मेजर की जगह ले सकता है।

छोटे अधिकारी

दूसरे लेख के फोरमैन- वरिष्ठ रैंक में जूनियर रैंक, जिसे 2 नवंबर, 1940 को पेश किया गया था। वरिष्ठ नाविक से ऊपर और प्रथम श्रेणी के छोटे अधिकारी से नीचे पद पर स्थित होता है। एक स्क्वाड लीडर हो सकता है.

प्रथम लेख के क्षुद्र अधिकारी- बेड़े का एक नाविक जो दूसरे लेख के क्षुद्र अधिकारी से उच्च रैंक पर है, लेकिन मुख्य क्षुद्र अधिकारी से नीचे है। वरिष्ठ अधिकारियों की सूची में वृद्धि के क्रम में दूसरा, 2 नवंबर, 1940 को पेश किया गया। यह एक स्क्वाड कमांडर है जिसने सैन्य और संगठनात्मक कर्तव्यों को निभाने में उत्कृष्ट परिणाम दिखाए हैं।

मुख्य नाविक अधिकारी- रूसी संघ और तटरक्षक बल की नौसेना में सैन्य रैंक। प्रथम श्रेणी के छोटे अधिकारी और बेड़े के मिडशिपमैन के बीच एक स्थान पर कब्जा करता है। मुख्य नौसैनिक सार्जेंट का नौसैनिक रैंक वरिष्ठ सार्जेंट के सेना रैंक से मेल खाता है। एक प्लाटून कमांडर की जगह ले सकते हैं.

मिडशिपमैन- अंग्रेजी मूल का एक शब्द, जो उचित प्रशिक्षण कार्यक्रम और पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद नाविक को सौंपा जाता है। भूमि की दृष्टि से यह एक पताका है। एक प्लाटून कमांडर या कंपनी सार्जेंट मेजर के ढांचे के भीतर संगठनात्मक और लड़ाकू कर्तव्यों का पालन करता है।

वरिष्ठ मिडशिपमैन- रूसी नौसेना में एक सैन्य रैंक, जो रैंक में मिडशिपमैन से अधिक है, लेकिन जूनियर लेफ्टिनेंट से कम है। इसी प्रकार - सेना की अन्य शाखाओं में वरिष्ठ वारंट अधिकारी।

कनिष्ठ अधिकारी

पद जूनियर लेफ्टिनेंटफ्रेंच से आया है और इसका अनुवाद "स्थानापन्न" के रूप में किया जाता है। जमीनी और नौसैनिक बलों दोनों में कनिष्ठ अधिकारी रैंक में प्रथम रैंक पर कब्जा है। पोस्ट या प्लाटून कमांडर हो सकता है।

लेफ्टिनेंट- दूसरे नंबर पर नौसेना में रैंक, जूनियर लेफ्टिनेंट से ऊपर और सीनियर लेफ्टिनेंट से नीचे रैंक में। जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ सेवा पूरी करने पर सम्मानित किया गया।

वरिष्ठ लेफ्टिनेंट- रूस में कनिष्ठ अधिकारियों का एक नौसैनिक पद, जो रैंक में लेफ्टिनेंट से ऊँचा और लेफ्टिनेंट कमांडर से निचला होता है। सेवा में उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ, वह जहाज के कप्तान का सहायक हो सकता है।

लेफ़्टिनेंट कमांडर- कनिष्ठ अधिकारियों का सर्वोच्च पद, जो रूसी संघ और जर्मनी में जमीनी बलों की सेना के कप्तान से मेल खाता है। इस रैंक वाले नाविक को जहाज का उप कप्तान और सैकड़ों अधीनस्थों की कंपनी का कमांडर माना जाता है।

वरिष्ठ अधिकारी

कैप्टन तीसरी रैंक- एक सेना प्रमुख से मेल खाता है। कंधे के पट्टे का संक्षिप्त नाम "कैप्ट्री" है। जिम्मेदारियों में उचित रैंक के जहाज की कमान संभालना शामिल है। ये छोटे सैन्य जहाज हैं: लैंडिंग क्राफ्ट, पनडुब्बी रोधी जहाज, टारपीडो जहाज और माइनस्वीपर्स।

दूसरी रैंक के कप्तान, या "कपड़वा" नौसेना में नाविक का पद है, जो भूमि रैंक में लेफ्टिनेंट कर्नल से मेल खाता है। यह उसी रैंक के जहाज का कमांडर है: बड़े लैंडिंग जहाज, मिसाइल और विध्वंसक।

प्रथम श्रेणी के कप्तान, या "कपराज़", "कप्तुरांग" रूसी नौसेना में एक सैन्य रैंक है, जो दूसरे रैंक के कप्तान से ऊपर और रियर एडमिरल से नीचे है। 7 मई, 1940 मौजूद है नौसेना में रैंक, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम ने निर्णय लिया। "कप्तुरांग" जटिल नियंत्रण और विशाल सैन्य शक्ति वाले जहाजों को नियंत्रित करता है: विमान वाहक, परमाणु पनडुब्बी और क्रूजर।

वरिष्ठ अधिकारी

रियर एडमिरलजहाज़ों के एक स्क्वाड्रन की कमान संभाल सकता है और एक फ़्लोटिला के कमांडर की जगह ले सकता है। 1940 से अपनाया गया और उस समय से यह जमीनी बलों और विमानन के प्रमुख जनरल से मेल खाता है।

वाइस एडमिरल- रूस में नाविकों की एक रैंक, जो आपको एक एडमिरल को बदलने की अनुमति देती है। जमीनी बलों के एक लेफ्टिनेंट जनरल से मेल खाता है। फ़्लोटिलाज़ की गतिविधियों का प्रबंधन करता है।

एडमिरलडच से अनुवादित "समुद्र का स्वामी" के रूप में, इसलिए वह वरिष्ठ अधिकारी कोर का सदस्य है। सेना के कर्मचारियों को कर्नल जनरल का पद सौंपा जाता है। सक्रिय बेड़े का प्रबंधन करता है.

बेड़े के एडमिरल- सर्वोच्च सक्रिय रैंक, साथ ही अन्य प्रकार के सैनिकों में, सेना जनरल। बेड़े का प्रबंधन करता है और उत्कृष्ट युद्ध, संगठनात्मक और रणनीतिक प्रदर्शन वाले सक्रिय एडमिरलों को सौंपा जाता है।

किस प्रकार के सैनिकों को नौसैनिक रैंक सौंपी जाती है?

रूसी संघ की नौसेना (आरएफ नौसेना) में निम्नलिखित इकाइयाँ भी शामिल हैं:

• नौसेनिक सफलता;
• तटरक्षक बल;
• नौसैनिक उड्डयन.

मरीन कॉर्प्स एक इकाई है जो सैन्य प्रतिष्ठानों, तटीय क्षेत्रों और अन्य समुद्री लाइनों की रक्षा करती है। नौसैनिकों में तोड़फोड़ और टोही समूह शामिल हैं। मरीन कॉर्प्स का आदर्श वाक्य है: "जहाँ हम हैं, वहाँ जीत है।"

तटरक्षक बल सेना की एक शाखा है जो रूसी नौसैनिक अड्डों और तटीय क्षेत्र में विशेष सुविधाओं की रक्षा करती है। उनके पास विमान-रोधी, टारपीडो, खदान हथियार, साथ ही मिसाइल प्रणाली और अन्य तोपखाने हैं।

नौसेना उड्डयन वे सैनिक हैं जिनकी जिम्मेदारियों में दुश्मन का पता लगाना और उसे नष्ट करना, दुश्मन ताकतों से जहाजों और अन्य तत्वों की रक्षा करना और दुश्मन के विमानों, हेलीकॉप्टरों और अन्य हवाई संरचनाओं को नष्ट करना शामिल है। रूसी विमानन खुले समुद्र में हवाई परिवहन और बचाव अभियान भी चलाता है।

नाविकों को अगली रैंक कैसे और किसके लिए दी जाती है?

अगले शीर्षक का असाइनमेंट रूसी संघ के वर्तमान कानूनों में निर्दिष्ट है:

• एक वरिष्ठ नाविक के लिए, आपको 5 महीने की सेवा करनी होगी;
• एक वर्ष की सेवा के बाद सार्जेंट मेजर द्वितीय लेख प्राप्त करने की उम्मीद की जा सकती है;
• वरिष्ठ सार्जेंट और मुख्य क्षुद्र अधिकारी के लिए तीन वर्ष;
• मिडशिपमैन बनने के लिए तीन साल;
• जूनियर लेफ्टिनेंट के लिए 2 वर्ष;
• 3 लेफ्टिनेंट और फर्स्ट लेफ्टिनेंट की पदोन्नति के लिए;
• कैप्टन-लेफ्टिनेंट और तीसरी रैंक का कैप्टन बनने के लिए 4 साल।
• 2रे और 1रे रैंक के कप्तान के लिए 5 वर्ष;
• वरिष्ठ अधिकारियों के लिए, पिछली रैंक पर कम से कम एक वर्ष।

यह भी जानने लायक है कि सेना नौसेना में रैंकयदि नियत तारीख अभी तक नहीं गुजरी है, तो उसे सौंपा जा सकता है, लेकिन सैन्य व्यक्ति ने अपनी संगठनात्मक, सामरिक और रणनीतिक क्षमताओं का प्रदर्शन किया है। एक बुरा नाविक वह है जो एडमिरल नहीं बनना चाहता, खासकर जब से यह संभव है। प्रेरित, बड़ी सोच वाले नाविकों के कई उदाहरण हैं जो एडमिरल बन गए।

मजदूर-किसान मूल.

जीवन में अपना भविष्य का रास्ता चुनते समय, योद्धा जीन की जीत हुई। मैंने नौसेना स्कूल में प्रवेश लेने का निर्णय लिया। एक बूढ़े योद्धा, द्वितीय विश्व युद्ध के एक अनुभवी, उसके पिता के मित्र, एक स्थानीय पुलिस अधिकारी और वान्या के चाचा के आदेश के साथ: "अपने पैर फैलाओ, बेटे, और जहाँ तक संभव हो जाओ। ईश्वर तुम्हें मनुष्य बनने की शक्ति दे,'' वह अपनी यात्रा पर निकल पड़ा। उन्होंने प्रवेश किया और फिर सफलतापूर्वक एस.ओ. से ​​स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1978 में व्लादिवोस्तोक में मकारोव

उन्होंने एक लड़ाकू संचार इकाई के कमांडर के रूप में एक अधिकारी के रूप में अपनी सेवा शुरू की - काला सागर बेड़े की सबसे पुरानी पनडुब्बी, प्रोजेक्ट 613 "एस-348" (कमांडर कैप्टन 3 रैंक ज़ुचकोव वी.पी.) की रेडियो तकनीकी सेवा के प्रमुख के रूप में। 153 यूपीएल (ब्रिगेड कमांडर रियर एडमिरल तारेव बी.एम.), फिर 155 यूपीएल (ब्रिगेड कमांडर कैप्टन प्रथम रैंक कार्लोव ए.ए.)।

इस पुराने जहाज पर सेवा की तीव्रता ने हमें जीवित रहने के लिए लड़ना, तकनीकी साधनों में सुधार करना, जहाज की संरचना को जानना, नाव को नियंत्रित करना, लोगों और पुरुष मित्रता को महत्व देना सिखाया। लड़ाकू सेवा में, हमने PZM-400 अंडरवाटर साउंड बीकन सिस्टम (अधिकारी एन.वी. शुप्लेट्सोव और 27वें यूपीएल के वरिष्ठ मिडशिपमैन ओ.के. मोइसेन्को का आविष्कार) के संचालन का परीक्षण किया, और कम आवृत्तियों पर एक समान तुर्की प्रणाली के संचालन की खोज की। कम आवृत्ति वाले पानी के भीतर उत्सर्जकों की प्रभावशीलता ने हमें उनके युद्धक उपयोग की रणनीति में सुधार और विस्तार के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया है। रोमानियाई पनडुब्बी रोधी जहाजों (पीएलसी) के साथ युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास करते समय, ऑन-बोर्ड ध्वनिक जैमिंग डिवाइस बनाने का विचार पहली बार गलती से पैदा हुआ था। वहां, मंगलिया के पास, उनका सामना निष्क्रिय जल ध्वनिक प्रणाली TACTASS (यूएस नेवी नॉक्स-क्लास फ्रिगेट) से हुआ। बुराई क्या है? 2- पता लगाने का प्रतिकार करने की संभावना के बारे में सोचना शुरू किया। यह निर्णय बाद में S-37 पर लागू किया गया।

1982 की गर्मियों में, उन्हें प्रोजेक्ट 633 पनडुब्बी "एस-53" (कमांडर, कैप्टन 2 रैंक अनिकिन वी.ए.) पर वरिष्ठ अधिकारी नियुक्त किया गया था। इस नाव के साथ पहली बार परिचित होने से इस परियोजना के प्रति अद्भुत भावनाएँ जागृत हुईं। अधिक उन्नत हथियार, बाहरी फ्रेम, पतवार की आकृति, पेंच संलग्नक।

क्या यह सच है या नहीं, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ गोर्शकोव एस.जी. के आदेश से। प्रोजेक्ट 633 की एक पनडुब्बी को डिज़ाइन किया गया और बेड़े में शामिल किया गया: "नौसेना प्रोजेक्ट 613 जितना छोटा और मायावी, लेकिन समुद्री प्रोजेक्ट 641 जितना शक्तिशाली।" पुनर्सक्रियन, जहाज को स्थायी बेड़े की तैयारी बलों में शामिल करना, मध्यम मरम्मत - जहाज की संरचना, उसके प्रबंधन में कौशल, तर्कसंगत रूप से मरम्मत को व्यवस्थित करने की क्षमता और निर्धारित कार्यों के सफल समापन के लिए चालक दल को एकजुट करने की जानकारी दी। कमांडर. काला सागर बेड़े के तकनीकी निदेशालय और विभागों की आपूर्ति और मरम्मत के दिग्गजों के साथ व्यापारिक संबंध और मैत्रीपूर्ण संबंध स्थापित किए गए। शिपयार्ड 13 (किलेन बे) के प्रबंधन, बिल्डरों, इंजीनियरों और श्रमिकों के साथ आसानी से काम किया।

सितंबर 1985 तक, मेरे पास सब कुछ था: ज्ञान, अनुभव, विश्वास, विचार, योजनाएँ, साथ ही युवा, ऊर्जा और स्वास्थ्य - अपना जहाज पाने और कार्य करने के लिए सब कुछ। 14वें डीपीएल काला सागर बेड़े के कमांडर के निर्णय से, कप्तान प्रथम रैंक क्रावचेंको वी.ए. मुझे प्रोजेक्ट 633 की मध्यम पनडुब्बी "एस-37" के कमांडर के पद के लिए नामांकित किया गया था। मैं प्रोजेक्ट 633 को कमांड करने और यहां तक ​​कि 13 शिपयार्डों में औसत मरम्मत के साथ भी इससे बड़ी खुशी का सपना नहीं देख सकता था। यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के आदेश से, उन्हें 11 अक्टूबर 1985 को एस-37 का कमांडर नियुक्त किया गया।

जहाज की हालत बहुत ख़राब थी. वह शारीरिक और मानसिक रूप से थक गया था और उसे तत्काल उपचार की आवश्यकता थी। बैटरियां मुश्किल से पानी में सांस ले पाती थीं, टिकाऊ केस सील नहीं किया गया था और पहले डिब्बे में मकड़ी के जाले थे। सूची अनिश्चित काल तक जारी रखी जा सकती है।

कुछ हफ़्ते बाद, एस-37 दक्षिणी खाड़ी में रुक गया और 153वें यूएवी के कमांडर, रियर एडमिरल बोरिस मिखाइलोविच त्सरेव की कमान में आ गया। नियत समय में, नाव को 13वें काला सागर बेड़े शिपयार्ड में मरम्मत के लिए भेजा गया था। ब्रिगेड कमांडर को संयंत्र में लैंडिंग जहाज पर चालक दल को रखने की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया, स्वायत्त संगठन पर काम किया और मरम्मत शुरू की।

मरम्मत से लौटने के बाद, एस-37 पांच वर्षों तक डिवीजन की सबसे शांत पनडुब्बी थी। काले और भूमध्य सागर में इसके असली प्रतिद्वंद्वी 209, सोरो और अगोस्टा प्रकार की नाटो पनडुब्बियां थीं। नवंबर 1987 में स्थायी बेस, यानी फियोदोसिया में आगमन पर, कैप्टन प्रथम रैंक अनातोली फिलीपोविच लुट्सेंको की कमान के तहत 475 पनडुब्बियां, ईएमसी के लिए उनके डिप्टी, कैप्टन 2 रैंक लेकिन अनातोली व्लादिमीरोविच, बोर्ड पर पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे। उनका मूल्यांकन स्पष्ट था: "मुझे जहाज की विश्वसनीयता पहले से कहीं अधिक महसूस होती है।"

1988 युद्धपोत के गठन का वर्ष था। अप्रैल में, पनडुब्बी "एस-37" स्थायी तत्परता बलों का हिस्सा बन गई, मई में इसने बेड़े में युद्धक ड्यूटी शुरू की, और जून-जुलाई में इसने बेड़े अभ्यास में भाग लिया। पनडुब्बी का पता लगाने की सीमा अपेक्षाओं से अधिक हो गई है। यदि पुरानी नाव परियोजनाओं 690 और 613 के संबंध में लाभ की उम्मीद की गई थी, तो 641बी के साथ काम करते समय इससे संतुष्टि की मार्मिक अनुभूति हुई। और मुख्य बेड़े बेस के क्षेत्र में एक स्थिर निष्क्रिय जलविद्युत प्रणाली के परीक्षणों के कारण बेड़े के रेडियो इंजीनियरिंग विभाग के साथ युद्ध हुआ।

युद्ध प्रशिक्षण शुरू हुआ। 1988 से जुलाई 1993 तक "एस-37" ने वारसॉ संधि देशों की नौसेना और नौसेनाओं के सभी अभ्यासों में भाग लिया। इस अवधि के दौरान, टारपीडो फायरिंग की सफलता दर 92% थी, 36 सफल फायरिंग पूरी करने के बाद, टारपीडो फायरिंग पीएमएस-बी-7 के नियमों का उल्लंघन करने के लिए एक खराब पहला पीटी-2 (टारपीडो को क्षितिज के विपरीत दिशा में फैलाया गया था) हमला की गई पनडुब्बी) और 1992 में निराशाजनक रूप से असफल पुरस्कार फायरिंग में 89 टॉरपीडो दागे गए, एक भी नहीं खोया गया! मुझे शूटिंग करना बहुत पसंद था और शायद मैंने पूरी टीम में आक्रमण करने का जुनून पैदा कर दिया था। तीन बार "37" ने 6 से 9 महीने तक टॉरपीडो की एक विशेष लड़ाकू इकाई (प्रत्येक में लगभग दो नागासाकी) के साथ बेड़े में लड़ाकू ड्यूटी की, एक खदान संस्करण में एक लड़ाकू ड्यूटी - आठ महीने तक। कर्तव्य रेटिंग "उत्कृष्ट" है।

1988 में जहाज का जीवन काल बहुत बड़ा था - 1989 और 1990 में दो मोटर संसाधन। सिपाहियों का सेवा जीवन दो बार बढ़ाया गया था, अधिकारी और मिडशिपमैन बहुत कम ही घर पर थे, सिपाही कर्मियों की सेवा में तनाव बस उन्मत्त था। आउटलेट काकेशस की टेंजेरीन यात्राएं और खूबसूरत ओडेसा में "पक्षपातपूर्ण लोगों" के लिए आरामदायक यात्राएं, फिर गोल्डन ड्यूक फिल्म फेस्टिवल, या कुयालनिक में छुट्टियां थीं। नाविकों को अपने जहाज पर गर्व था और वे प्यार से नाव को "निगल" कहते थे। वरिष्ठ सहायक कमांडर, कैप्टन 3 रैंक, कॉन्स्टेंटिन विक्टरोविच विनोग्रादोव को धन्यवाद, जो वास्तव में वार्डरूम के प्रमुख थे, अधिकारियों और मिडशिपमैन की एक मजबूत टीम ने नाव पर रैली की, सेवा का संगठन आसानी से और कुशलता से बनाया गया था - मेरे पीछे मुझे लगा मेरे दल की ताकत, उनकी विश्वसनीयता में विश्वास, अन्यथा मैंने जोखिम नहीं उठाया कि यह अलग होगा

कई बार अत्यधिक. "एस-37" दो वर्षों (1990 और 1991) के लिए डिवीजन में सर्वश्रेष्ठ था। यह विशेष रूप से अपनी लंबी शूटिंग दूरी के लिए विशिष्ट था।

मैं अपनी कमान की अवधि के दौरान एस-37 के मूलभूत रूप से महत्वपूर्ण क्षणों का वर्णन करना चाहूंगा, जिसने पनडुब्बी बेड़े को कुछ ऐसा दिया जो हर लड़ाकू इकाई देने में सक्षम नहीं थी।

आग का पहला बपतिस्मा
"एमपीजेडएम-400"

अभ्यास के दौरान, पनडुब्बी को बीयू एनटी-4 "युद्धपोतों की एक टुकड़ी (काफिले) के हमले" के निष्पादन के साथ एक KON काफिले की खोज करनी थी। समुद्र में जाने से पहले, मैंने बी-380 के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक पानासेंको आई.वी. से पूछा। मेरा MPZM-400 साउंडग्राम प्राप्त करें, और चूँकि मेरा क्षेत्र इसके पश्चिम में स्थित था, शूटिंग के बाद मैं उसे KON आंदोलन का समय, स्थान और पैरामीटर बताऊंगा।

सब कुछ बढ़िया निकला. "एस-37" ने सफलतापूर्वक गोलीबारी की और तट पर चल रहे मूल काफिले की टुकड़ी पर हमला किया। जब मैं अपने टॉरपीडो के मुखबिरों का पीछा कर रहा था, मैंने तीन बार एक साउंडग्राम प्रसारित किया, कुछ इस तरह

मतलब "कॉल" - "अक्षांश 44° 30" उत्तर" "अंतरिक्ष" "देशांतर 34° 32" पूर्व" "अंतरिक्ष" "कोर्स 76°" "अंतरिक्ष" "गति 9 समुद्री मील।" इवान वासिलीविच को मेरे सभी प्रशिक्षण और युद्ध ऑडियोग्राम प्राप्त हुए। रेंज 14-18 मील थी, उत्कृष्ट गुणवत्ता। अन्य नौकाओं ने भी संकेतों को सुना, लेकिन, स्वाभाविक रूप से, कमांडरों को कुछ भी समझ नहीं आया; विश्वसनीय रिसेप्शन की सीमा लगभग 50 मील थी (अधिक दूरी पर कोई नावें नहीं थीं)। सामरिक समूहों में पनडुब्बियों की संयुक्त कार्रवाई का अभ्यास करने के लिए काफी अच्छा अनुभव है, हालांकि टीआरपीएल के अनुसार यह डीजल पनडुब्बियों के लिए प्रदान नहीं किया गया है। समान लक्ष्यीकरण का प्रयोग बार-बार किया गया है। अगले वर्ष, बुल्गारिया में वारसॉ संधि देशों के नौसैनिक अभ्यास में, युद्ध अभियानों के कार्यान्वयन पर और फिर KON हमले के दौरान निर्णय के इस बिंदु को अभ्यास के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया गया था। एक ही परियोजना की एस-37 और बल्गेरियाई पनडुब्बियों के अलावा, समूह में प्रोजेक्ट 651 मिसाइल पनडुब्बी बी-318 (कमांडर कैप्टन प्रथम रैंक बबेंको ए.वाई.ए.) शामिल थे। परिणाम सकारात्मक है, नाव को "सर्वश्रेष्ठ व्यायाम जहाज" पेनेंट के साथ चिह्नित किया गया है।

1. 1989 एस-37 चालक दल के कौशल के विकास और समेकन का वर्ष था। तीन मुख्य एपिसोड:

एपिसोड एक. "कुनाखोविच का हमला*

एमपीके "कुनाखोविच* परियोजना 1141। पहला पनडुब्बी रोधी जहाज जिस पर मैं जुलाई 1989 में एक मध्यस्थ के रूप में समुद्र में गया था। जहाज हाल ही में दाहिने पंख को बदलने के लिए मरम्मत से बाहर आया था। जहाज 80 समुद्री मील की डिजाइन गति तक पहुंचने में असमर्थ था और शेलोन स्टेट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी तक सीमित था, जिसमें कम हाइड्रोकॉस्टिक बेस (जीएबी) था - जो विज्ञान और उद्योग की उत्कृष्ट कृति थी। टाइप III हाइड्रोलॉजिकल स्थितियों के तहत, पनडुब्बी "एस-376" को लगभग 60 केबलों की दूरी पर एक तीव्र हेडिंग कोण पर खोजा गया था। ऐसा एक पंख वाला कॉकरेल पीएलसी के 30वें डिवीजन के दो केपीयूजी के लायक है।

बीयू एनटी-3 को अंजाम देने के लिए एक लड़ाकू आदेश प्राप्त करने के बाद, मुझे मुख्य थ्रस्टर को नीचे करने और ऊपर उठाने के समय से लेकर विंग और जड़ता तक पहुंचने तक विस्थापन की स्थिति में रहने से लेकर जहाज के पूरी तरह से रुकने तक के सभी विवरण याद रखने थे। मुख्य थ्रस्टर को नीचे करने के बिंदु पर। कार्य दूर से फायरिंग सुनिश्चित करना है जिससे टॉरपीडो लक्ष्य के दायरे में प्रवेश कर सकें और 28 समुद्री मील की गति तक उसे पकड़ सकें। अन्यथा, टॉरपीडो विस्थापन की स्थिति में लक्ष्य को आसानी से नहीं पकड़ पाएंगे जो निकटता फ्यूज की सक्रियता सुनिश्चित करता है। इस मामले में, गणना के अनुसार टॉरपीडो के वेक में प्रवेश का कोण (हमले का कोण) 45° से 135° तक होना चाहिए। हमें जहाज के बारे में विशिष्ट जानकारी प्राप्त करनी थी और उसकी कमजोरियों को ध्यान में रखना था। यह जानकारी मेरे पूर्व पड़ोसी, प्रमुख आरटीएस 68 बीआरपीएल यूरी कुज़मिन के साथ एक दावत के दौरान प्राप्त हुई थी, और वह वास्तव में मेरी जिज्ञासा का कारण नहीं समझ पाए। नतीजतन:

जीएबी एसजेएससी "शेलोन" के युद्धक उपयोग के लिए समय अंतराल और मानकों को स्पष्ट किया गया;

जहाज की कमजोरियों की पहचान कर ली गई है।

केबीआर ने डिवीजनल माइनर कैप्टन 3री रैंक मेलनिक वी.ए. की लाइव भागीदारी के साथ सावधानीपूर्वक गणना की। मैंने अपने लिए कार्यों के एल्गोरिदम और शूटिंग विकल्पों के चयन पर काम किया।

पहला विकल्प: दो टॉरपीडो फायर करना

छलांग के करीब पहुंचने पर (एमपीसी को तेज करना) - गुप्त रूप से फायरिंग की स्थिति पर कब्जा करने और 45° ± 135° के मद्देनजर टारपीडो हमले के कोण को सुनिश्चित करने की संभावना 20% से अधिक नहीं है। अधिकतम गहराई (-220 ± 250 मीटर), तेज हेडिंग कोण और एक स्ट्रोक पर टाइप 1 जीएलयू के साथ दृष्टिकोण जो शूटिंग गहराई (100 मीटर) तक चढ़ाई सुनिश्चित करता है।

दूसरा विकल्प: एक छलांग से बाहर निकलते समय दो टॉरपीडो को फायर करना (एमपीके की गति को कम करना) - गणना की गई फायरिंग क्षेत्र में पैंतरेबाज़ी के साथ फायरिंग की स्थिति में होने की संभावना, 45° ± 135° के मद्देनजर टारपीडो हमले के कोण प्रदान करना, 25% से अधिक नहीं है.

और तीसरा विकल्प: पहला और दूसरा, एक-एक टारपीडो।

अंत में, हमें अधिक समय तक कष्ट नहीं सहना पड़ा। तीसरी छलांग में, दूसरे विकल्प ने सफलतापूर्वक काम किया!

कुनाखोविच सीपीडीसी को निर्धारित करने के लिए हमें आइसोबैथ्स को ध्यान में रखते हुए, सीबीडी के लिए गोपनीयता और कामकाजी परिस्थितियों को सुनिश्चित करते हुए, गहराई और पाठ्यक्रम में परिश्रमपूर्वक पैंतरेबाज़ी करनी पड़ी। यह किसी खदान से गुज़रने जैसा था, आप नहीं जानते कि आपको खोजा गया है या नहीं। आईपीसी को ग़लत लक्ष्य देना आकर्षक था। ऐसा प्रतीत होता है कि वी. वाशचुक को हर तरह की गति और बहाव में सहज रूप से "पंख वाले" का एहसास होता है। क्रू ने पूरी गंभीरता के साथ "साइलेंस" मोड को सुनिश्चित किया। ऐसा लग रहा था मानो हर कोई जहाज़ के बाहर की आवाज़ें सुन रहा हो। किस्मत और भाग्य हमारी गणनाओं के साथ थे।

प्रकरण दो.

"टिक्स" के साथ पहली शूटिंग

दो महीने बाद, वारसॉ संधि अभ्यास की पूर्व संध्या पर नौसैनिक अभ्यास हुआ। युद्ध आदेश के अनुसार, "एस-37" को युद्धपोतों की एक टुकड़ी (बीयू एनटी-4) पर हमला करना था। ओबीके की संरचना: मुख्य लक्ष्य परियोजना 61 के बीओडी "यूक्रेन के कोम्सोमोलेट्स", सुरक्षा जहाज - परियोजना 1135 के 3 एसकेआर हैं। पनडुब्बियों के लिए हाइड्रोलॉजिकल स्थितियां अनुकूल नहीं हैं। हल्की स्पष्ट शॉक परत केवल 15 घंटे 20 मीटर की गहराई पर स्थित थी, अर्थात, निकट-सतह पानी के नीचे ध्वनि चैनल खतरनाक गहराई की सीमा में है। "37" का कमजोर बिंदु पेरिस्कोप हमलों में अनुभव की कमी थी (सभी हमले पूरी तरह से ध्वनिक थे)। खराब प्रशिक्षण "कमांडर - मैकेनिक - बोटस्वैन" और पेरिस्कोप पर चढ़ाई के दौरान जहाज की व्यक्तिगत तकनीकी विशेषताओं ने सुरक्षा और गोपनीयता की हानि के लिए एक बढ़ा जोखिम पैदा कर दिया। विश्वास था कि सोनार सिग्नल और बेड़े के अभिजात वर्ग का अविश्वसनीय शोर पीएलसी की पैंतरेबाज़ी का पता लगाने और निगरानी करने के लिए पर्याप्त स्थितियाँ प्रदान करेगा।

पूर्वानुमानों की पुष्टि की गई. मैंने क्षेत्र के केंद्र के चारों ओर पैंतरेबाज़ी की। सीबीडी ने सुचारू रूप से काम किया। लगभग 100 केबलों की दूरी पर, जीपीएस सिग्नल का उपयोग करके लक्ष्य की अलग-अलग दिशा का पता लगाना शुरू किया गया। "कोम्सोमोलेट्स" ने "टाइटन्स" की पृष्ठभूमि के खिलाफ प्लैटिना सोनार के आवधिक संचालन से खुद को उजागर किया। केवल अंडरबॉडी सोनार के साथ काम करते हुए 18 ± 20 समुद्री मील की लक्ष्य गति मानी गई। ~60 ± 80 केबलों की दूरी पर, प्रोपेलर का शोर आया, और ऑर्डर का एक पैटर्न सामने आया। मैं शोर के बीच में चला गया। फायरिंग की गहराई में और फायरिंग की स्थिति में खुद को लगभग एस्कॉर्ट जहाज के नीचे पाकर, मैं लक्ष्य के पलटने का इंतजार कर रहा था। और फिर शोर गायब हो गया, मुख्य लक्ष्य -30 केबल की दूरी पर छाया क्षेत्र में प्रवेश कर गया। "लेनिनग्राद" ने "स्वचालित मोड" में मुख्य लक्ष्य के साथ जाने के लिए पीटीटीएस (टारपीडो फायरिंग नियंत्रण उपकरण) छोड़ा। यह अंतिम एस्कॉर्ट जहाज की युद्धाभ्यास का प्रभावी ढंग से मूल्यांकन करने के लिए बना रहा, लेकिन इसके साथ शोर संपर्क भी खो गया। जो कुछ बचा था वह पेरिस्कोप पर जाना था। मैंने ओबीके के सामान्य पाठ्यक्रम पर घूमना शुरू कर दिया और अचानक - खुशी! "सिंगिंग फ्रिगेट" (बीपीके 61 प्रोजेक्ट), यानी मुख्य लक्ष्य, की सीटी टर्बाइनों का स्पष्ट शोर सीधे ऊपर की ओर है। 8 केबल की दूरी से "पिंसर्स" के साथ पीछा करते हुए मुख्य लक्ष्य पर शूटिंग। टॉरपीडो का मार्गदर्शन सुनिश्चित किया गया, और एस-37 की चुपके भी सुनिश्चित की गई। रियर गार्ड जहाज पर स्टर्न टारपीडो ट्यूबों से हमला किया गया था।

बेस पर पहुंचने पर, पेरिस्कोप पर खतरनाक युद्धाभ्यास के आरोप लगने लगे। बोर्ड पर डिवीजन के प्रमुख नाविक, कैप्टन 2रे रैंक वी.ए. मिशिन की उपस्थिति से मदद मिली। पेरिस्कोप हमलों के उस्ताद बिना सतह के ऐसी गोलीबारी में विश्वास नहीं करते थे। हालाँकि, इस तरह विजेताओं का मूल्यांकन नहीं किया जाता है! "उत्कृष्ट" रेटिंग.

एपिसोड तीन. "भाग्यशाली तुर्क"

इसके अलावा 1989 में, अगस्त या सितंबर में, बालाक्लावा खाड़ी में प्रवेश करते समय, बाईं ओर का मुख्य प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटर (जीजीपीएम) विफल हो गया।

उन्होंने हमें समस्या को ठीक करने के लिए तीन दिन का समय दिया और नियंत्रण खोज के लिए एक युद्ध आदेश जारी किया। जबकि मैकेनिक ने अकेले ही तेखुपर से लड़ाई की, शुल्क के लिए 13वें एसआरजेड से विशेषज्ञों को बुलाने की कोशिश की, युद्ध क्रम को तीन बार बदला गया। मैंने डिवीजन कमांडर, रियर एडमिरल वी.ए. क्रावचेंको द्वारा मौखिक रूप से निर्धारित कार्य को अधिक सटीक रूप से समझा। मुझे उसका इरादा समझ में आ गया. फियोदोसिया से, समुद्र में जाने से 12 घंटे पहले, उन्होंने ईएमसी के डिप्टी डिवीजन कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक दिमित्रीव आई.आई. को बुलाया, जैसे कि वह इंजन को बदल सकता है। परिस्थितियों ने मुझे एक आपराधिक निर्णय लेने और केवल एक जीजीईडी के साथ समुद्र में जाने के लिए मजबूर किया। वहाँ पूर्ण शांति थी, और दाहिने इंजन के नीचे खाड़ी से बाहर निकलने का प्रयास समस्याग्रस्त नहीं था। सतह और जलमग्न स्थानों में आवाजाही के विभिन्न तरीकों में एक दिन के परिवर्तन के बाद, एस-37 ने एरेगली और अमस्र से 40 मील दूर एक खोज क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्रों में तुर्की के बेड़े बलों की गतिविधियों की टोह जानबूझकर गोपनीयता की हानि के साथ की गई थी। MPZM-400 के झूठे साउंडग्राम समय-समय पर उत्सर्जित किए गए, हस्तक्षेप उपकरण द्वारा शोर उत्पन्न किया गया, और ZPS की बातचीत का अनुकरण किया गया।

एक दिन बाद, वे सामने आए और केप सरिच के दक्षिण-पश्चिम में तुर्की पनडुब्बियों के नियंत्रण खोज क्षेत्र की ओर बढ़ने लगे। समय-समय पर बहते हुए, जंपर्स पर डीजल इंजनों के तहत संक्रमण किया गया था। इसका उद्देश्य तुर्की सेना और खुफिया संपत्तियों का ध्यान आकर्षित करना था।

खोज क्षेत्र में गोता लगाने से पहले, हम एक बहाव में लेट गए और कई घंटों तक दृश्य रूप से और अवलोकन के सभी तकनीकी साधनों के साथ क्षितिज की जांच की। दृश्यता उत्कृष्ट थी, रडार दृश्यता बहुत लंबी थी। सभी लक्ष्य जानकारी दर्ज की गई थी। दाहिनी ओर 132° गोता लगाने के लगभग आधे घंटे बाद, प्रोपेलर के शोर का पता चला। ध्वनिकी विशेषज्ञ ने आदेश के एक मिनट बाद संपर्क को वर्गीकृत किया। थोड़ा हकलाते हुए, बशचुक ने बताया: "पनडुब्बी के प्रोपेलर का शोर।" सबसे पहले मैंने उनसे यह कहते हुए बहस की कि वह चाहते हैं और सुनते हैं। वसीली निकोलाइविच ने दिखाया कि दाँत फट गया था। पहले साथी के. विनोग्रादोव और मैंने बारी-बारी से हेडफोन लगाया। फिर मैंने शोर वर्गीकरण की पुष्टि करने के लिए उपायों का एक सेट किया: मैं पेरिस्कोप पर सामने आया, चारों ओर देखा और टोह ली, धीरे-धीरे "पतवार दाएं 3°" ने लक्ष्य की ओर 20° तक दिशा बदल दी, खुद को आश्वस्त किया कि कई शोर थे

कुछ स्थिर असतत और उसके बाद ही उन्होंने "पनडुब्बी" वर्गीकरण को मंजूरी दी। विभिन्न डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की टेप रिकॉर्डिंग के एनालॉग थे, लेकिन यह स्पष्ट रूप से बालाओ नहीं था। स्वीकृत परियोजना 209. सिद्धांत रूप में, कुछ और नहीं हो सकता। सुचारू संचलन जारी रखते हुए, "37" ने खुद को "तुर्क" के कठोर शीर्षक कोणों पर पाया। रसीद की प्रतीक्षा किए बिना, एक विदेशी पनडुब्बी का पता लगाने के बारे में तीन बार रेडियोग्राम प्रसारित करने के बाद भी संपर्क थोड़े समय के लिए टूट गया था। तुर्की कमांडर ने अपने पता लगने के संकेतों की पहचान की और पाठ्यक्रम, गहराई और बढ़ती गति में सहज बदलाव के साथ युद्धाभ्यास शुरू किया। तुर्क के प्रति रुख धीरे-धीरे बदल गया, लेकिन वसीली ने गति में वृद्धि सुनी। नवीनतम जानकारी के साथ एमआरबी-206 रखने के बाद, मैंने सक्रिय रूप से संपर्क बनाए रखने का निर्णय लिया। "अर्कटिका" के प्रथम प्रेषण से 16 केबल की दूरी पर एक प्रतिध्वनि प्राप्त हुई। "राइट स्माल फॉरवर्ड" मूवमेंट पर स्विच करने के बाद, तीन मिनट बाद उन्होंने फिर से शोर असर के अनुसार एक संदेश भेजा। दूरी 19 केबल. और इसलिए अगले 6 ± 7 मिनट के लिए, हमने, तुर्क के साथ मिलकर, गति बढ़ा दी, एक सर्पिल में पैंतरेबाज़ी की, लेकिन केवल उसका पैर ठीक था, और "37" एक-पैर वाला बराबर नहीं था। "आर्कटिका" के पास भंडारण उपकरणों को चार्ज करने के लिए मुश्किल से समय था। करीब 24 केबल की दूरी पर संपर्क टूट गया. ऊपर तैरने लगा। ट्रैकिंग कोर्स पर आगे बढ़ते हुए, मैंने अपने डिवीजन के परिचालन अधिकारी के साथ एक पुनरावर्तक के माध्यम से एक वीएचएफ कनेक्शन स्थापित किया और स्थिति की सूचना दी। जल्द ही एक बीई-12 आया और रेडियो सोनोबॉयस (आरएसएबी) का एक अर्ध-गोलाकार अवरोध स्थापित किया। पायलट को प्लवों की सक्रियता का पता नहीं चला, और मुझे बेड़े से डीजल इंजनों के नीचे बैरियर के साथ चलने का आदेश मिला। मैं चारों ओर चला गया. उन्होंने काम नहीं किया.

भाग्यशाली तुर्क. लेकिन यह क्षेत्रीय जल में था। अगर मैं इसे बढ़ा सकता या buoys के साथ संपर्क की पुष्टि कर सकता, तो मुझे बहुत सारी गंदी बातें नहीं सुननी पड़तीं होशियार लोगसभी धारियों का. कोई केवल तुर्की पनडुब्बी से ईर्ष्या कर सकता है - उत्कृष्ट बैटरी।

लगभग डीजल इंजन के तहत मैंने बालाक्लावा में प्रवेश किया। पूरी योजना के अनुसार नाव की जांच की गई। रिश्ता ख़राब क्यों है, नाव पर गंदगी क्यों है; तुमने इतनी देर क्यों लगा दी और कहाँ आये? लेकिन उन्होंने इंजन की खराबी पर ध्यान नहीं दिया. और इवान इलिच दिमित्रीव "37वें" की प्रतीक्षा कर रहे थे। चिंतित और, ज़ाहिर है, बाएँ GGED की मरम्मत की। हम दोनों खुश थे कि हमें सज़ा नहीं मिली. एक महीने बाद, वासिली बश्चुक और मुझे बहुमूल्य उपहारों (इलेक्ट्रॉनिका घड़ियाँ) से पुरस्कृत किया गया - लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ने प्रोजेक्ट 209 पनडुब्बी के शोर की पुष्टि की और आरटीएस में शोर के फोनोग्राम को फिर से भर दिया गया। एक विदेशी पनडुब्बी की खोज पर रिपोर्ट करने की इच्छा गायब हो गई है।

"पहला पेरिस्कोप हमला"

1990 की शुरुआत अच्छी रही. गोदी की मरम्मत के दौरान, आरडीपी गैस पाइपलाइन को क्रम में रखा गया, जिससे डाइविंग और चढ़ाई के दौरान और पेरिस्कोप गहराई पर पनडुब्बी के नियंत्रण में समस्याएं पैदा हुईं। मैंने प्रशिक्षण में पेरिस्कोप हमलों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया। वारहेड-3 के कमांडर, कैप्टन-लेफ्टिनेंट फेडोरेंको आई.वी. टारपीडो एक्स में डेटा दर्ज करने के लिए टारपीडो इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम किया, और एक्स 2 , अर्थात्, केंद्र पोस्ट से पहले और दूसरे मोड़ के कोण। इससे 8 ± 10 सेकंड में गोला दागना संभव हो गया। "वन-व्यू" मोड में रडार डेटा आउटपुट की दृश्य स्मृति और सटीकता विकसित करने के लिए एक विशेष मेट्रिस्ट प्रशिक्षण पद्धति का उपयोग किया गया था। नेविगेटर कैप्टन-लेफ्टिनेंट आंद्रेई यास्त्रेबोव ने टैबलेट पर एक साथ चार लक्ष्यों को कुशलतापूर्वक ट्रैक किया।

यूक्रेन के कोम्सोमोलेट्स के हमले के ठीक एक साल बाद, उसी हाइड्रोलॉजिकल परिस्थितियों में और उसी क्षेत्र में, एस-37 ने पहला पेरिस्कोप हमला किया। युद्धपोतों की टुकड़ी की संरचना समान थी, केवल यूक्रेन के कोम्सोमोलेट्स के बजाय, मुख्य लक्ष्य पनडुब्बी रोधी क्रूजर मोस्कवा था।

सोनार और रडार द्वारा लगभग 30 मील की दूरी पर एक समूह लक्ष्य का पता लगाया गया। 120 kbt पर अलग दिशा ज्ञात करना। "मॉस्को" की तुरंत पहचान की गई। लगभग 60 केबलों की अनुमानित वर्तमान दूरी पर शोर संपर्क टूट गया। 20 मीटर की छलांग परत को तोड़ने के बाद, मैं पेरिस्कोप पर सामने आया और पाया कि लक्ष्य सीधे अपनी ओर मुड़ रहा था। मुख्य लक्ष्य से दूरी 61 केबल थी। 40 मीटर की गहराई से उसने 52 केबल की दूरी से चिमटे से फायर किया। टॉरपीडो के पहले और दूसरे रोटेशन के कोणों की गणना हमारी अपनी पद्धति का उपयोग करके एसएच-26 टैबलेट पर की गई थी। मुद्दा यह है कि टारपीडो को दूसरे मोड़ के बिंदु पर फायरिंग स्थिति में फेंक दिया जाए। और दूसरा मोड़ लक्ष्य के बीम से एफ° के लीड कोण के साथ होता है, जो 10 केबल की दूरी से 90° के वेक जेट में प्रवेश का कोण प्रदान करता है, जो फायरिंग के बाद लक्ष्य के पाठ्यक्रम या मोड़ में त्रुटियों की सीमा को कवर करता है। ± 30°. एस्कॉर्ट जहाज पर दो SAET-60M टॉरपीडो द्वारा स्टर्न टारपीडो ट्यूबों से हमला किया गया था। यह कुछ इस तरह दिखता था:

डिवीजन और नौसेना मुख्यालय के अधिकारी, जिन्होंने सिग्नल रैकेट के शॉट्स द्वारा टॉरपीडो की प्रगति को देखा, ने लुभावने दृश्य के बारे में प्रसन्नता से बात की। जैसे ही रैकेट क्रूजर की ओर और डेक पर उड़े, उन्होंने आह भरी। इस गोलीबारी का विश्लेषण रूसी नौसेना के दूसरे वीएसओसी में किया गया है।

अगस्त 1991 में, काला सागर बेड़े और नौसेना की कमान ने दक्षिण-पश्चिमी बलों के समूह के MoD के निरीक्षण को काला सागर बेड़े के निरीक्षण के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया। हर कोई जमकर तैयारी कर रहा था. बेड़े के नौसैनिक भाग के अभ्यास की योजना 17 से 21 अगस्त तक बनाई गई थी। लड़ाकू आदेश के अनुसार, "एस-37" को टारपीडो ट्यूबों को पुनः लोड करने के साथ डेसो के लिए बीयू एनटी-3 और बीयू एनटी-4 को ले जाना था। पनडुब्बी एक खदान संस्करण में युद्धक ड्यूटी पर थी। फियोदोसिया में खदानें उतार दी गईं, और व्यावहारिक टॉरपीडो बालाक्लावा में प्राप्त और लोड किए गए। किसी तरह, अभ्यास समझ से बाहर शुरू हुआ। घटनाओं में भाग लेने वाली नौकाओं के कमांडरों ने सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के लिए मानचित्रों पर निर्णय लेने के साथ, 153 यूएवी के केबिनों में 09.00 से 18.00 तक रिपोर्ट की प्रतीक्षा की। लेकिन उन्होंने इंतजार नहीं किया. ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर ने ब्रिगेड कमांडर का आदेश हमारे पास लाया: "कोई सुनवाई नहीं होगी, युद्ध के आदेशों के अनुसार कार्य करें।" इससे हम हतप्रभ रह गए, हमारा मूड खुशनुमा हो गया और हम बी-36 के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक वासिली ल्याशको के साथ अकादमी जाने के लिए टेबल पर केबिन में एकत्र हुए। दावत सपुन पर्वत पर एक रेस्तरां में सुबह दो बजे समाप्त हुई। मैं प्रस्थान के ठीक समय पर बालाक्लावा में जहाज पर पहुंचा। मेरे पास सबसे दूर का क्षेत्र था, और "37" सबसे पहले तैनात किया गया था। ऐसा पूरी सर्विस में पहली बार हुआ. हमने खाड़ी छोड़ दी, छंटनी की और अपने युद्ध क्षेत्र में गुप्त संक्रमण शुरू किया। 28 घंटे पानी के अंदर. केप सरिच से 9 मील की दूरी पर, उन्होंने टोही के लिए एक पेरिस्कोप पर सतह पर आने का फैसला किया। मैंने क्षितिज को स्पष्ट रूप से सुना और जांचा। पेरिस्कोप के माध्यम से, क्षितिज स्पष्ट, धुंधला, धूपदार है, समुद्र पूरी तरह से शांत है। एयरवेव्स खाली हैं, कोई युद्ध या गलत रेडियोग्राम नहीं, कोई उत्सर्जन नहीं। मैंने "एकल सर्वेक्षण" में रडार से क्षितिज को स्कैन किया, आत्मा को नहीं। मैंने सोचा: "गंभीर अभ्यास?!" 180° के पाठ्यक्रम पर लेट गया, सरिच की ओर कठोर, और बीच से उड़ा दिया। हम पहले साथी के साथ पुल तक गए। हमने दिशा-खोजने वाले "फ़्रेम" को उठाया और "श्टायर" एंटीना को सशस्त्र किया। नेविगेटर और पेरिस्कोप पर आरटीएस के प्रमुख। वहाँ आठ मील का "राष्ट्रपति सुरक्षा क्षेत्र" है; राष्ट्रपति फ़ोरोस पर छुट्टियां मना रहे हैं।

वस्तुतः पाँच मिनट बाद हमें ग्लोबस (लंबी दूरी की संचार) के माध्यम से कॉल साइन "यूएमएस, यूएमएस, यूएमएस" (समुद्र में सभी युद्धपोतों के लिए) के साथ एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ। हमने पहले साथी के साथ एक-दूसरे की ओर देखा, "क्या कुछ गड़बड़ है?" उन्होंने आदेश दिया कि आरडीओ को क्रिप्टोग्राफर को सौंप दिया जाए। नौसैनिक परिचालन-सामरिक संचार नेटवर्क ने रेडियो चुप्पी जारी रखी। "यह फिर से अस्पष्ट है?" उसी समय, एक डिक्रिप्टेड रेडियोग्राम और ZAS से समान सामग्री वाला एक टेलीग्राम पुल पर लाया गया। "यूएसएसआर नौसेना की सभी पनडुब्बियों के लिए," सामरिक संख्याएँ सूचीबद्ध हैं, "एस -37," "सतह से सतह तक" सहित लगभग 30 से अधिक इकाइयाँ, स्थायी ठिकानों पर आगे बढ़ती हैं। सदस्यता संख्या (शाब्दिक रूप से रिसेप्शन से 15 या 20 मिनट पहले, कमांडर-इन-चीफ। ठीक है, हम, लेकिन "के" टैंकों की सामरिक संख्या को देखते हुए, महासागरों में कहीं युद्ध ड्यूटी पर थे। "लेकिन युद्ध नहीं - यह के लिए है निश्चित!" इस समय, जनरल स्टाफ के प्रमुख के एक निर्देश के अनुसार नौसेना "एस-37" को 155 बीआरपीएल के हिस्से के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, और वहां व्यावहारिक हथियार लोड किए गए थे। नाव बेड़े ड्यूटी बलों का हिस्सा है, और फियोदोसिया में सैन्य हथियार बने रहे। दुविधा, क्या अधिक महत्वपूर्ण है? या तो तत्परता बहाल करें, लेकिन कमांडर की ओर से कोई आदेश नहीं है, या स्थिति को स्पष्ट करने के लिए बालाक्लावा का पालन करें। एक रेडियोग्राम लिखा: "सामने आया, कोई टिप्पणी नहीं। भटका हुआ अक्षांश सेट करें और देशांतर। कृपया वापसी बिंदु बताएं। सदस्यता संख्या।" बहाव में बैटरी चार्ज करना शुरू कर दिया और अपने रेडियोग्राम के साथ सभी नेटवर्क पर बमबारी की। कोई रसीद नहीं। सामरिक 810, 828 - रेडियो नेटवर्क चुप हैं, कोई भी नौसेना में वीएचएफ पर कॉल संकेतों का जवाब नहीं देता है नेटवर्क, किसी कारण से पुनरावर्तक काम नहीं करता?!

मुझे रिपोर्ट मिली "टेबल वार्डरूम में सेट है।" दोपहर के भोजन के बाद, मैंने दूरबीन से उत्सुकता से दचा को देखा। सब कुछ शांत है.

लगभग 20.00 बजे हम फियोदोसिया पहुंचे। मुझे बेड़े की कमान से चार घंटे में दो घंटे की तैयारी बहाल करने और बाहर निकलने के लिए अपनी नाक के साथ खड़े होने का आदेश मिला। यह समझाने का प्रयास किया गया कि छह टॉरपीडो को उतारना और चार घंटे में 2 टॉरपीडो और 12 खदानों को लोड करना असंभव था, लेकिन सफलता नहीं मिली। फियोदोसिया के बाहरी रोडस्टेड में प्रवेश करने के बाद, सुरक्षा उपायों का उल्लंघन करते हुए, उन्होंने ऊपरी डेक पर एक टारपीडो-लोडिंग डिवाइस स्थापित करने का आदेश दिया, जो स्थापित ट्रांसपोर्ट हब के साथ बंधा हुआ था। पहली बार मैंने देखा कि एक तटीय बेस को कैसे काम करना चाहिए - एक ट्रक क्रेन घाट पर खड़ा था, लोडिंग के लिए तैयार था, और एक टारपीडो को तटीय बेस की सेनाओं द्वारा घाट पर पहुंचाया गया था (आमतौर पर पनडुब्बी ने उन्हें खुद ही रोल किया था)। तटीय आधार सेवाओं के प्रमुख वहां खड़े थे, और हर कोई इस बात में रुचि रखता था कि किस आपूर्ति को फिर से भरने की आवश्यकता है। गोला बारूद को नाक में फिर से लोड करना शुरू हुआ, जो 20 अगस्त को सुबह 4 बजे तक जारी रहा। यह देखते हुए कि चालक दल पहले ही "ढह गया" था, और फिर भी स्टर्न टैंकों को अभी भी ओवरलोड करने की आवश्यकता थी, मैंने लोगों को सुबह 9 बजे तक आराम देने का फैसला किया। सुबह 9 बजे हमने अपना धनुष निकास की ओर मोड़ा, धनुष पर एक ट्रिम बनाया और स्टर्न टैंकों को फिर से लोड करना शुरू कर दिया। हमने लगभग 11 बजे काम पूरा किया, किनारे पर जाने से मना किया, सीढ़ी उठाई और जाने के लिए तैयार होने पर बैठ गए (या यूं कहें कि हर कोई बस सो गया)। यह सब 21 अगस्त की सुबह ख़त्म हो गया. बाद में फियोदोसिया में जो हुआ उसे याद करना भी अजीब और कड़वा है।

नए बेड़े कमांडर

फ्लीट कमांडर बदलने की खबर "एस-37"अक्टूबर 1991 में मिला। मुझे ज़ेडएएस का संक्षिप्त टेलीग्राम पसंद आया: “बेड़े की कमान संभाली। कसाटोनोव", "41 BrRK की जाँच की गई। बिना कॉलर वाला एक चेकपॉइंट नाविक, कर्मचारियों के बेडसाइड टेबल पर नग्न महिलाएं, ड्यूटी अधिकारी के केबिन की छत में मृत तिलचट्टे, कूड़ेदानों में जलता हुआ कचरा, ड्यूटी पर तैनात ड्यूटी अधिकारी ने दाढ़ी नहीं बनाई है। यह जहाजों तक नहीं पहुंच सका। रेटिंग ठोस दो है. कसातोनोव।" और इसी तरह। अलखदज़ी (कोकेशियान तट) से, "37" को बालाक्लावा कहा जाता था। 14वीं डिपीएल के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक फेडर इवानोविच पोगोरेलोव ने मुझे दो दिनों की अवधि के लिए फ्लीट कमांडर द्वारा निरीक्षण के लिए नाव तैयार करने का काम सौंपा। डिवीजन कमांडर ने यह भी संकेत दिया कि उनकी अगली रैंक समीक्षा के परिणामों पर निर्भर हो सकती है। बेशक, पेंट, ग्रीज़, मूरिंग लाइन्स और रैग्स में वादा की गई सहायता नहीं मिल रही थी। डिवीजन के बैरक के कमांडर ने शांति से उत्तर दिया कि हम वेतन पर नहीं थे, डिवीजन कमांडर उसे आदेश नहीं दे सकता था, और सामान्य तौर पर उसे परवाह नहीं थी कि कसातोनोव कौन था। बालाक्लावा पिता-कमांडरों ने यथासंभव मदद की, और निरीक्षण से पहले सुबह वे फियोदोसिया से दस सेट नए चौग़ा, दस जोड़े दस्ताने और स्नेहक लाए। मई की छुट्टियों के बाद से लगभग छह महीने तक नाव पर पेंट नहीं हुआ था। छह महीने की बैटरी लाइफ के बाद, शरीर जंग खा गया है। मुझे चमकने तक तुरंत पूरे शरीर को विभिन्न स्नेहक से रगड़ना पड़ा। यहां तक ​​कि कॉम्फ़्लोट झंडे पर भी जंग के दाग थे, जो 2 ग्रेड के आटे से ढके हुए थे। सामान्य तौर पर, सरलता ने प्रतिभा दिखाने में मदद की, और सेनानियों के पास हमेशा ज्ञान होता था। फ्लीट कमांडर के स्वागत की रस्म पूरी करने के बाद पहले डिब्बे से जहाज का निरीक्षण शुरू हुआ. वाहक के साथ कमांडर ने एक सच्चे पनडुब्बी की तरह उपकरणों का निरीक्षण किया, प्रश्न पेशेवर और विशिष्ट थे। पहले डिब्बे से ही एडमिरल को सब कुछ पसंद आया, और सबसे बढ़कर फोरमैन और नाविकों की साहसी उपस्थिति और मुस्कुराहट। दूसरे डिब्बे ने पहले द्वारा स्थापित सफलता को समेकित किया। केंद्रीय पद पर, मुझे प्रोबा बीपीपी, शोर को कम करने और प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए किए गए कार्यों के बारे में मेरी कहानियों में दिलचस्पी हो गई। लगभग हर चीज़ को ध्यान में रखने का आदेश दिया गया था। फिर समीक्षा व्यावहारिक रूप से नाविकों को जानने में बदल गई, जिसमें उनकी मनोदशा, सेवा करने की इच्छा, तैरने की क्षमता आदि के बारे में अधिक प्रश्न पूछे गए। सातवें डिब्बे में, मैंने सबसे छोटे वाले के बारे में पूछा। उन्होंने प्रवेश द्वार के माध्यम से डूबी हुई पनडुब्बी से बाहर निकलने की प्रक्रिया और नियमों को जानने की मांग की। उत्तर सही था. वहां उन्होंने निरीक्षण और दो टिप्पणियों के बारे में ZhBP में एक प्रविष्टि भी की:

1. फ्लीट कमांडर के चौग़ा पर हस्ताक्षर नहीं हैं।
2. पनडुब्बी कमांडर को टोपी पर "केकड़ा" बदलना चाहिए।

हम सातवीं हैच से बाहर आये और मैं दंग रह गया। यह दर्शन लगभग एक घंटे तक चला। इसी दौरान हल्की बारिश शुरू हो गई और शरीर चिकनाई से इंद्रधनुष के सभी रंगों की धारियों से रंग गया। इसके अलावा, पतवार के चारों ओर पानी में भी वही लहरें हैं। कथित तौर पर फ्लीट कमांडर को कोहनी से सहारा देते हुए, मैंने उसे घाट तक पहुंचाने के लिए युद्धाभ्यास को तेज करने की कोशिश की।

पहले से ही फियोदोसिया में संक्रमण के दौरान मैंने ZAS से एक टेलीग्राम पढ़ा: “पनडुब्बी "S-37" 14 DiPL का निरीक्षण किया। "उत्कृष्ट" रेटिंग. काला सागर बेड़े का सबसे अच्छा जहाज़। कसातोनोव।"

कोई भी एस-37 पर कई "रोज़मर्रा" क्षणों का वर्णन कर सकता है।

यह केंद्रीय प्रसंस्करण संयंत्र के उच्च गति वाल्व के गहरे समुद्र में परीक्षण से पहले, केंद्रीय प्रसंस्करण संयंत्र में बैक प्रेशर के निर्माण के साथ समुद्र में एक मरम्मत है। मैकेनिक सर्गेई नोवोग्रिबेल्स्की की व्यावसायिकता, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के फोरमैन निकोलाई ट्रुब्लिन के नेतृत्व में बिल्ज श्रमिक, बिल्ज श्रमिकों की मदद करने वाले सीपीयू सैनिकों की पारस्परिक सहायता और ब्रिगेड कमांडर व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच पोपोव का धैर्य और धैर्य।

शांत और आत्मविश्वासी नाविक-ब्रिगेड कमांडर व्लादिमीर प्रोकोपाइविच ज़ुचकोव के साथ 25 मीटर/सेकेंड तक की पवन सुरंग से हवा के साथ 4 ± 5 ​​​​अंक के तूफान में बालाक्लावा का यह एक जोखिम भरा प्रवेश द्वार है।

यह उन्हीं कठिन परिस्थितियों में पोटी में डीजल इंजन के तहत एक कठिन प्रवेश है, जब डिवीजन नेविगेटर ने लॉगबुक में एक प्रविष्टि के साथ नेविगेटर के कर्तव्यों को पूरा करने से इनकार कर दिया था। नाव में कोई नौवहन संबंधी घटना नहीं हुई।

S-37 बेड़े से वापस लिए जाने वाले पहले विमानों में से एक था। बेड़े के कमांडर ने मेरा अनुरोध स्वीकार कर लिया और एक कार्यशील संग्रहालय के निर्माण के लिए इसे एआरवीआई के माध्यम से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में स्थानांतरित कर दिया।

पहचान प्रणाली और ज़ेडएएस को जहाज से हटा दिया गया था; बाकी सब कुछ, स्क्रू तक, अछूता था और अच्छे कार्य क्रम में था। और यहाँ "37" पहला था। केवल, हमेशा की तरह, इस विचार को गलत समझा गया और कुचल दिया गया। सब कुछ पूरा न कर पाने के लिए संभवतः यह मेरी अपनी गलती है। एक दिनचर्या से बाहर निकलना बहुत कठिन है। जहाज के साथ, मैं, मिडशिपमैन और युवा अधिकारी रिजर्व में सेवानिवृत्त हुए: हम समझ गए कि यह और भी बुरा होगा। सेवा जारी रखने के लिए कहीं भी और कुछ भी नहीं है। उन्होंने स्वयं अपने दल के साथ झंडा और जैक उतारा। *एस-37 हमेशा से हमारा अपना रहा है, लेकिन पराया और स्वतंत्र। उन्होंने गठन से पहले हमें धन्यवाद नहीं कहा और हमसे हाथ नहीं मिलाया। फ़ियोदोसिया में मेरी अनुपस्थिति में, व्यवसायी मालिक ने S-37 को सुइयों में बदल दिया। सेवस्तोपोल में वोटोरमेट पहुँचकर, मैं रोया और किनारे पर पड़े अपने जहाज के फटे हुए हिस्से को छुआ। नियमित परीक्षणों के दौरान डिब्बों में, मूल तंत्र और उपकरण स्थित थे और अभी भी प्रकाश और गर्मी उत्सर्जित कर रहे थे। बेहतर होगा कि आप "348" की तरह मरें।

पेरेस्त्रोइका और उसके परिणामों के बारे में कोई भी सब कुछ कह सकता है, लेकिन अब यह सभी के लिए स्पष्ट है।

मैं विश्वास करना चाहूंगा कि रूसी पनडुब्बी बलों का इतिहास आज समाप्त नहीं होता है।

कैप्टन 2 रैंक

कई राज्यों की नौसेना और नौसेना में वरिष्ठ अधिकारियों की सैन्य रैंक। लेफ्टिनेंट कर्नल के पद के अनुरूप है। यह 1713-1732 और 1751-1917 में रूसी बेड़े में मौजूद था। 1935 में यूएसएसआर नौसेना में शामिल किया गया।

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