El piloto Fedorov fue premiado tanto por Hitler como por Stalin. Leyenda de la aviación soviética

Fedorov Ivan Evgrafovich – piloto de pruebas OKB-301 del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS, coronel.

Nacido el 10 (23) de febrero de 1914 en la ciudad de Jarkov (Ucrania). Ruso. Desde 1918 vivió en la ciudad de Lugansk (Ucrania). En 1921-1927 era un niño sin hogar. En 1928 se graduó en 5 clases de la escuela, en 1930, en la escuela nocturna para trabajadores del Instituto de Educación Pública de Donetsk, en 1931, en la escuela FZU, en 1932, en 1 año en el Instituto Pedagógico de Lugansk.

Trabajó en la planta de locomotoras de Lugansk: fabricante de herramientas (1929-1930), asistente de conductor y conductor de locomotoras de maniobras (1930-1932). Desde 1929, sin interrumpir su trabajo, estudió en la escuela de Osoaviakhim en Lugansk y voló planeadores.

En el ejército desde febrero de 1932. En agosto de 1932 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Lugansk. Sirvió en la Fuerza Aérea como piloto subalterno y comandante de vuelo de un escuadrón de combate (en el distrito militar de Ucrania, en la ciudad de Zhytomyr).

Participante en la Guerra Civil Española: en mayo de 1937 - enero de 1938 - piloto de un grupo aéreo de combate del Ejército del Aire Republicano. Realizó alrededor de 150 misiones de combate en un caza I-16 y derribó 2 aviones enemigos en batallas aéreas.

Después de regresar de España, se desempeñó como comandante de un destacamento aéreo independiente, comandante asistente y comandante de un regimiento de aviación de combate (en el distrito militar de Kiev, ciudad de Zhytomyr). En 1939 se graduó en los Cursos Avanzados de Aviación Superior de Lipetsk. Continuó su servicio en la Fuerza Aérea como comandante de un regimiento de aviación de combate (en el Distrito Militar de Leningrado; la ciudad de Velikiye Luki, ahora en la región de Pskov).

En mayo-octubre de 1940, piloto de pruebas en la planta de aviones número 21 (ciudad de Gorky, ahora Nizhny Novgorod). Cazas I-16 en serie probados.

Desde noviembre de 1940 se encontraba en un viaje de negocios a China. En ese momento, con la ayuda de especialistas soviéticos, se construyó la fábrica de aviones No. 600 en la ciudad de Urumqi, donde se construyeron los cazas I-16. I.E. Fedorov fue nombrado jefe de la estación de pruebas de vuelo de esta planta de aviones. En mayo de 1941, tras el accidente del piloto de pruebas S.N. Viktorov, fue destituido de este puesto y permaneció trabajando en la planta como piloto de pruebas ordinario.

En febrero de 1942 regresó a la fábrica de aviones número 21 (ciudad de Gorki), donde probó los cazas LaGG-3 en producción. En julio de 1942, mientras transportaba el LaGG-3 al frente, permaneció voluntariamente en el frente de Kalinin.

Participante de la Gran Guerra Patria: en julio-agosto de 1942 - inspector superior de tecnología de pilotaje de la Dirección del 3.er Ejército Aéreo, en agosto-octubre de 1942 - comandante de un grupo de pilotos de penalización del 3.er Ejército Aéreo, en octubre-diciembre 1942 - comandante del 157.º regimiento de aviación de combate, en diciembre de 1942 - abril de 1943 - comandante de la 256.a división de aviación de combate. Luchó en el Frente Kalinin. Participó en las operaciones Rzhev-Sychevsk y Rzhev-Vyazemsk.

En 1943 se graduó de los Cursos para Oficiales al Mando. En abril de 1943 - junio de 1944 - comandante de la 273.a División de Aviación de Cazas, en junio de 1944 - mayo de 1945 - comandante adjunto de la 269.a División de Aviación de Cazas. Luchó en el Báltico Central (abril-octubre de 1943), bielorruso (octubre de 1943 - febrero de 1944), primero bielorruso (febrero-junio de 1944), tercero (junio-octubre de 1944) y segundo (octubre-noviembre de 1944), segundo bielorruso (noviembre). 1944 - mayo de 1945) frentes. Participó en las operaciones de Oryol, Chernigov-Pripyat, Gomel-Rechitsa, Pskov-Ostrov, Tartu, Riga, Mlawa-Elbing, Pomerania Oriental y Berlín.

En total, durante la guerra realizó 118 misiones de combate en cazas LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 y La-5, en 15 batallas aéreas derribó personalmente 8 y 2 aviones enemigos. en un grupo.

En septiembre de 1945 - septiembre de 1949, piloto de pruebas senior de S.A. Lavochkin Design Bureau. Entre los primeros en comenzar a probar aviones de combate nacionales. Se realizaron pruebas de aviones a reacción La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La. - 168 (1948), La-174 (1948), La-174D (La-15) (1948) y La-176 (1948). En 1947, surcó los cielos y probó el primer avión nacional con ala en flecha, el La-160. En 1948, durante las pruebas del avión La-168, fue el primero en el país en alcanzar una velocidad de 1.000 km/h. El 11 de mayo de 1948 abandonó el avión de emergencia La-174 con paracaídas. El 26 de diciembre de 1948, durante las pruebas del avión La-176, fue uno de los primeros del país en alcanzar la velocidad del sonido en vuelo con descenso.

Por el coraje y el heroísmo mostrados durante las pruebas de nuevos equipos de aviación, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 5 de marzo de 1948, Coronel Fedorov Iván Evgrafovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro.

En 1949 realizó cursos en la Escuela de Pilotos de Pruebas. En septiembre de 1949 - julio de 1950 - piloto de pruebas del OKB-1 (ciudad de Dubna, región de Moscú). En 1949, voló a los cielos y probó el prototipo de avión de los diseñadores alemanes "140-R".

En julio de 1950 - diciembre de 1953, piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos. Participó en las pruebas de diversos equipos aeronáuticos en los aviones Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28 y MiG-15.

Desde marzo de 1954, el coronel I.E. Fedorov está en reserva. En 1955-1956 trabajó en la redacción de la revista "International Life", en 1956-1960, como asistente responsable en el departamento especial de la administración del Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS. En 1960-1963, empleado de la Embajada de la URSS en Túnez, hasta 1974 trabajó como asistente en el Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS.

Vivió en la ciudad de Khimki, región de Moscú, y desde mediados de los años 60 en Moscú. Murió el 12 de febrero de 2011. Fue enterrado en el cementerio Pokrovskoye en el pueblo de Alabino, distrito de Naro-Fominsk, región de Moscú.

Coronel (1943), piloto de pruebas de 1ª clase. Galardonado con la Orden de Lenin (5/03/1948), 4 Órdenes de la Bandera Roja (28/10/1937; 3/03/1938; 31/07/1948; 13/06/1952), la Orden de Alexander Nevsky (16/12/1943), 4 Órdenes de la Guerra Patria de 1er grado (5.01.1943; 06.06.1945; 20.09.1947; 11.03.1985), Orden de la Guerra Patria, 2do grado (14.10.1944), Estrella Roja (30.04.1947), Orden de Honor de Rusia (10.08.2004), medalla "Por mérito militar" (3/11/1944) y otras medallas.

En la ciudad de Khimki, región de Moscú, se instaló un busto de I.E. Fedorov y hay placas conmemorativas en la casa en la que vivió y en la calle que lleva su nombre.

Voló en 297 tipos de aviones, comenzando con el biplano Avro y terminando con el jet La-176. Participando en siete guerras del siglo XX, desde España hasta Corea, derribó 134 aviones y fabricó seis arietes, fue nominado tres veces al título de Héroe, pero primero recibió la máxima orden de España de manos de Ignaso Hidalgo de Cisneros y el Cruz de Caballero de Hitler... Y la merecida Estrella de Oro del Héroe, recibida sólo después de la guerra, siguiendo instrucciones personales de Stalin.

El nombre de este piloto único era Ivan Evgrafovich Fedorov y quiero hablarles de él.

En junio de 1941, una delegación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo examinó los últimos logros de la Luftwaffe. Nuestros pilotos se interesaron por el último caza experimental "Henkel-100". Era un avión tosco y caprichoso, y los pilotos de pruebas alemanes no estaban particularmente dispuestos a volarlo, aunque Hitler favorecía este modelo. Para ese día estaba previsto un vuelo, el avión repostó combustible y estaba en el punto de despegue, pero el piloto llegó tarde. Y luego Ivan Fedorov, con descaro, se sentó en la cabina, se decidió por los controles y aceleró a fondo. Todo esto, por cierto, ocurrió delante del Reichsmarshal Goering. Y Henkel se elevó como una vela hacia el cielo y estalló en una cascada inimaginable de complejas acrobacias aéreas. Y tenía que suceder que el Führer no estuviera lejos del aeródromo.

Cuando a Hitler le dijeron que el mismo Henkel-100 estaba dando vueltas en el cielo, Aloizych se alegró y declaró públicamente que otorgaría la Cruz de Caballero al valiente piloto. Los lacayos de azul, gris y negro, en una multitud diligente, se apresuraron a averiguar el nombre del nuevo héroe del Reich. Regresaron mucho más lentamente, porque ninguno pretendía ser el primero en informar al Führer de que había concedido el premio más alto del Reich a un comunista ruso. Pero Hitler no tenía adónde ir, se pronunció la palabra y se entregó el premio. Iván no pensó mucho en dónde colocar el branzulet fascista; se clavó una cruz en el talón de su bota.

Y su biografía era así...

I. E. Fedorov nació el 23 de febrero de 1914 en Jarkov, en una familia de clase trabajadora (su padre luchó en la Primera Caballería durante la Guerra Civil). Iván fue criado por su abuelo, quien vivió 123 años y nunca estuvo enfermo hasta su muerte. Sólo a la edad de 14 años Vanya Fedorov tuvo la oportunidad de estudiar y demostró habilidades considerables. Ivan completó el programa de cinco años en 2 años, se graduó como fabricante de herramientas y luego como maquinista de locomotoras. Y cuando ingresó a la escuela de vuelo sin motor, se lanzó a los cielos a la edad de 15 años. Iván: cumplió con los estándares de maestría en seis deportes: boxeo, voleibol, lucha libre, natación, esgrima y saltos acrobáticos en motocicleta.

En 1932, cuando tenía 18 años, Ivan Fedorov ingresó en la escuela de pilotos militares, donde después de 7 meses aprobó todos los exámenes de dos años de estudio con excelentes calificaciones y recibió un valioso regalo del propio Comisario de Defensa del Pueblo Voroshilov. Luego, Fedorov fue enviado como piloto junior al Distrito Militar Especial de Kiev, donde dos años más tarde (a la edad de 21 años) fue nombrado comandante del 17.º regimiento aéreo de la 56.ª brigada aérea.

Ivan Fedorov fue nominado tres veces para el título de Héroe de la Unión Soviética y sólo se convirtió en uno en 1948. Es poseedor de seis órdenes de la Gran Guerra Patria, la máxima condecoración de la España revolucionaria y muchos otros premios soviéticos y extranjeros.

Iván libró su primera batalla en los cielos de España. La campaña española terminó con éxito para Fedorov. En el expediente N: 8803 consta que durante el año de su estancia en el frente español “realizó 286 incursiones, realizó 36 combates aéreos, en los que mostró ejemplos excepcionales de combate aéreo. Derribó personalmente 11 aviones enemigos y 13 del grupo. ...”, entre ellos dos Bf.109, una nueva máquina alemana considerada invulnerable por los nazis, embistieron dos veces vehículos enemigos. Una vez, tras interceptar un solo Fiat, lo agotó en una batalla de 20 minutos y lo obligó a aterrizar en su aeródromo.

Por su desesperado coraje y sus excelentes habilidades de vuelo, el Jefe de Aviación de la República Española, Ignaso Hidalgo de Cisneros, entregó solemnemente a Ivan Fedorov el premio más alto de los republicanos. En memoria de aquellos feroces acontecimientos, Fedorov todavía tiene nombres españoles: "Deable Rojo", como lo llamaron sus camaradas españoles por sus ataques mortales, y otro nombre de su pasaporte: Juan. Y, por supuesto, el beso agradecido de Ibárruri y el gramófono y la pistola Astra que le regaló.

En febrero de 1938, por 24 fascistas derribados, fue nominado al título de Héroe de la Unión Soviética. Pero la víspera de la ceremonia de premiación, él y sus amigos de armas fueron al restaurante Nacional de Moscú. Los jóvenes oficiales tenían demasiado, estalló un conflicto con los clientes en las mesas vecinas, se desató una pelea y se utilizaron armas personales. El propio Fedorov resultó herido en el brazo y entre los muertos se encontraba alguien vestido de civil, un oficial del NKVD. Su muerte se produjo por un puñetazo en la oreja. Y como Fedorov era el campeón de boxeo de Ucrania, la investigación no fue particularmente tensa. A petición de la NKVD, se retiró la nominación para premiar a Fedorov... Y las autoridades crearon una carpeta especial para Fedorov. Esto jugó un triste papel en el destino de Ivan Evgrafovich: durante mucho tiempo fue "empujado" a una especie de sombra política. Y la gloria se mantuvo en estricto secreto. Durante muchos años existió una orden secreta que prohibía la publicación de su nombre en la prensa abierta...

A su regreso de España, en 1939, Ivan Fedorov se graduó en los Cursos Superiores de Aviación de Lipetsk. Y luego siguieron dos “viajes al extranjero” más. La primera, a través de Blagovéshchensk, hasta China, donde consiguió 2 victorias aéreas. Y el próximo viaje es Halkin - Gol. Hacía mucho calor allí. Fedorov recuerda: "Puedo dar testimonio de que los pilotos japoneses fueron nuestros dignos oponentes. Volaron con sus cazas I-96, que eran bastante buenos para esa época, y demostraron ser luchadores valientes e intrépidos". En los cielos de Mongolia, Ivan Fedorov obtuvo 2 victorias más.

El siguiente teatro de operaciones militares para él fue la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, en la que destruyó 4 aviones enemigos.

La Gran Guerra Patria encontró a Fedorov en Gorky, donde trabajó en una fábrica como probador. Durante todo un año "bombardeó" sin éxito a las autoridades superiores con informes pidiendo que lo enviaran al frente, y en junio de 1942 simplemente huyó al frente. guerra en un caza experimentado LaGG-3, despidiéndose de tres "bucles muertos" debajo del puente sobre el Volga...

Faltaban casi 500 kilómetros para llegar a la línea del frente, donde no sólo fue atacado con armas antiaéreas, sino también por dos MiG-3 de las fuerzas de defensa aérea de Moscú. Habiendo evitado felizmente el peligro, Ivan Evgrafovich aterrizó en el aeródromo de Klin, cerca de Moscú, en el cuartel general del 3.er Ejército Aéreo. El comandante del ejército, el famoso piloto polar Mikhail Gromov, estaba escuchando un informe detallado del "voluntario", cuando de repente apareció sobre el aeródromo un avión de reconocimiento alemán Heinkel-111, caminando por encima del borde inferior de las nubes. Los ojos de Fedorov realmente se iluminaron: "¿Me permitirá, camarada comandante, mostrarle al alemán su lugar de aterrizaje?"

La pelea fue corta. Ivan despegó delante de toda la división, alcanzó al He.111 y lo atacó a una altitud de 1500 m. La ráfaga del cañón fue tan fuerte que el ala se cayó. Los alemanes saltaron a baja altura y los paracaídas no tuvieron tiempo de abrirse... Después de aterrizar, Gromov estrechó la mano de Fedorov y dijo: "Felicitaciones, mayor. Consideraremos que su práctica de primera línea ha comenzado". En el primer mes y medio, Fedorov derribó 18 aviones alemanes y fue nombrado comandante del 157º Regimiento de Aviación de Cazas.

* Desde el verano de 1942 hasta la primavera de 1943, Fedorov estuvo al mando de un grupo de 64 pilotos penalizados, creado por orden personal de Stalin. Pero ninguno de los ases de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo quería comandar a estos "hooligans aéreos". Y luego el propio Fedorov se ofreció como voluntario para dirigirlos. Gromov le dio el derecho de disparar a cualquiera en el acto ante el menor intento de desobediencia; Fedorov nunca hizo uso de este derecho. Aunque en la primera batalla, el área de penalti dejó al comandante sin cobertura para ver lo que valía. Los soldados de penalización se mostraron brillantes, derribando unos 400 aviones enemigos, aunque sus victorias no se contaron, como las del propio Fedorov, sino que se distribuyeron entre otros regimientos aéreos.

* En 1943, cerca de Rzhev, Fedorov derribó al mayor as de todos los tiempos, Erich Hartmann (este piloto fascista tenía 352 aviones a su nombre). Tras aterrizar, el piloto logró regresar con los suyos, dejando un sable personalizado en la cabina del avión estrellado. Fedorov todavía lo conserva hasta el día de hoy.

En la primavera de 1943, Fedorov fue nombrado comandante de la 273.ª División Aérea.

* En mayo de 1944, Fedorov, habiendo renunciado voluntariamente al puesto de comandante de la 213.a División Aérea, sin querer hacer "papeleo", en su opinión, se convirtió en comandante adjunto de la 269.a División Aérea, reunió un grupo especial de pilotos. , con quien se dedicó a la “caza libre” detrás del frente.

Como regla general, un grupo de "cazadores" de Fedorov, que conocían bien la ubicación de los aeródromos enemigos, sobrevolaron uno de ellos y arrojaron un banderín, que era una lata de estofado americano con carga y una nota dentro. En esta nota, escrita en alemán, se pedía a los pilotos de la Luftwaffe que lucharan, pero estrictamente en función del número de los que llegaban del lado soviético. En caso de violación de la paridad, los "extra" simplemente eran derribados en el despegue. Los alemanes, por supuesto, aceptaron el desafío. En estos “duelos” Fedorov obtuvo 21 victorias. Pero, quizás, Ivan Fedorov libró su batalla más exitosa en los cielos de Prusia Oriental a fines de 1944, derribando inmediatamente 9 Messerschmitt que se estaban preparando para atacar el Il-2 y que imprudentemente se reunieron en un círculo. Por todos estos logros destacados, el piloto recibió el apodo de anarquista de primera línea.

Todos los pilotos del grupo Fedorov recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, y dos de ellos, Vasily Zaitsev y Andrei Borovykh, lo recibieron dos veces. La única excepción fue el propio comandante. Todas las aspiraciones de Fedorov por este título todavía estaban "aparecidas".

* Después de la guerra, Ivan Fedorov se convirtió en probador en la Oficina de Diseño Lavochkin, en la planta de aviones 301 en Khimki. Tiene 27 récords mundiales. Dominó la nueva tecnología a reacción: primero el La-150, luego el La-160, el primer avión con ala en flecha, el La-168, y finalmente el La-176 con ala en flecha de 45 grados, que en diciembre de 1948 superó el nivel sonoro en una frontera de inmersión poco profunda Durante las pruebas de aviones a reacción, Fedorov superó unos 30 récords mundiales para aviones de este tipo.

Una vez que S.A. Lavochkin fue llamado a Stalin, se llevó a Fedorov con él y al final de la conversación lo presentó: "Este, camarada Stalin, es nuestro piloto principal. Luchó bien, ahora está probando nuestros aviones a reacción...".

¿Qué le gustaría? - preguntó Stalin.

Para que se convierta en un héroe. ¡Ya lo hemos enviado dos veces y fue en vano!

Bueno, no te preocupes, lo resolveremos...

Así es como, gracias a Lavochkin, el 5 de marzo de 1948, Fedorov finalmente recibió la Estrella Dorada del Héroe en la "tercera carrera" - "... por probar y dominar la nueva tecnología de aviones militares...".

Durante sus años de servicio, Ivan Evgrafovich recibió la Orden de Lenin, la Bandera Roja (cuatro veces), Alexander Nevsky, la Orden de la Guerra Patriótica, 1er grado (seis) y 2do grado, la Estrella Roja y muchas medallas. Desde 1954, el coronel Fedorov está en reserva. Murió en 2011.

Era extremadamente valiente. No es de extrañar que en la guerra Iván Fedorov asignado para comandar un regimiento de ases. Y que en 1948 se convirtiera en Héroe de la Unión Soviética tampoco es de extrañar, porque fue el primero en el país en superar la velocidad del sonido mientras probaba un avión a reacción. Es sorprendente que no le hayan dado la Estrella Héroe durante tanto tiempo.

El suelo está demasiado cerca

El legendario piloto, que derribó decenas de aviones enemigos, vivió una larga vida y abandonó este mundo en 2011, a la edad de 97 años. “A los 80 años, Ivan Evgrafovich podía subir las escaleras de entrada al segundo piso en brazos”, dice sobre el piloto. Candidato de Ciencias Históricas, escritor Vyacheslav Rodionov, era amigo de Fedorov. —Era un piloto brillante. Una vez, cuando estaba aterrizando en Zhukovsky después de un vuelo de prueba del La-174 y entré en la trayectoria de planeo, acercándome a la pista, sentí que el avión se inclinaba hacia la derecha. Según la ciencia de vuelo, el piloto necesita nivelar el coche, lo que era imposible en esta situación, porque el coche prácticamente dejó de obedecer. Después de eso, suele estrellarse: el suelo está demasiado cerca... Fedorov decide en una fracción de segundo: como el coche quiere volcar, déjelo volcar. Y el avión hace un giro de 360 ​​grados alrededor de su eje, aterrizando milagrosamente en el aeródromo. Fedorov sale de la cabina y dice: "Probablemente algo relacionado con el empuje de los alerones". Y cuando los mecánicos comprobaron su suposición, resultó que sí.

Piloto en vísperas de la Gran Guerra Patria. Foto: De archivo personal/ Viacheslav Rodionov

Era único a su manera, una pepita. Por origen: Don Cossack, viejo creyente. Nació en la estepa de febrero, cuando sus padres condujeron en trineo hasta el pueblo de Kamenskaya. Vi un avión por primera vez cuando tenía 15 años, trabajando como maquinista. Y se enfermó del cielo, en el que, después de graduarse de la escuela de vuelo, literalmente viviría”.

En vísperas de la Gran Guerra Patria, en mayo de 1941, Fedorov, junto con tres colegas, fue enviado a un breve viaje de negocios a Alemania, donde fueron recibidos por un diseñador de aviones. Messerschmitt. Nuestro as sorprendió a los especialistas locales: por primera vez se sentó en la cabina de un caza alemán experimental y desconocido, inmediatamente se elevó hacia el cielo y comenzó a realizar acrobacias aéreas que atrajeron la atención de los que estaban en el aeródromo. hitler. El Führer expresó su deseo de almorzar con los pilotos soviéticos. Y luego Fedorov recibió una pequeña caja que contenía uno de los premios más importantes del Reich: una cruz de hierro con hojas de roble. Al día siguiente apareció en el aeródromo sin una cruz en el pecho y cuando le preguntaron “¿Dónde está la recompensa?” Señaló el talón de su bota, donde el día anterior había clavado una cruz: “¡Aquí es donde se llevan las órdenes alemanas en Rusia!”

“Ah, y lo recibí de nuestra persona de la embajada, que estaba a cargo del protocolo. Me quitaron las virutas”, recordó más tarde el propio Iván Evgrafovich. Esta y otras historias fueron preservadas para la historia por el famoso documentalista bielorruso. Anatoly Alai, quien filmó una película sobre Fedorov en Moscú con motivo de su 90 cumpleaños en 2004.

Tomó el avión al frente.

“Con gran dificultad logramos obtener permiso para que nuestro equipo de filmación se familiarizara con el expediente personal de Fedorov No. 14874, ya que el acceso a los documentos para esta categoría de oficiales lo determina la Dirección Principal de Personal del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. ”, dice a AiF el director Anatoly Alai. . - Pero lo leí con notas. Muchas hojas estaban cubiertas de papel gris”. El piloto le contó a Alai cómo acabó al frente. Estaba ansioso por vencer al enemigo con todo su corazón, sin embargo Const. de aviación Lavochkin, cuyos aviones probó en la Oficina de Diseño de Gorki, no le dejó ir al frente. Y luego, durante las pruebas del caza LaGG-3, Fedorov simplemente llevó el coche al frente. No tenía mapa; se guiaba por las vías del tren y el curso del Volga. Voló al Frente Kalinin, donde en ese momento, en julio de 1942, se estaba entrenando un grupo de pilotos penalizados. A Fedorov se le asignó la dirección de este grupo; nadie más estuvo de acuerdo. Y unos meses más tarde, en septiembre de 1942, el mando confió al coronel Fedorov la formación de un regimiento de ases en el Frente Kalinin bajo el 3.er Ejército Aéreo. Por el brillante desempeño de la tarea en diciembre del mismo año, se le concedió la Orden de la Guerra Patria, 1er grado. Desde el verano de 1942 hasta la Victoria, Fedorov estuvo continuamente en la línea del frente, luchando como comandante de división (273.a División de Aviación de Cazas) y comandante adjunto de división (269.a División de Aviación de Cazas de la Bandera Roja de Nóvgorod).

Fue él a quien se le ocurrió el famoso "gran giro real": se elevó hacia arriba, luego se zambulló bruscamente y disparó a los aviones enemigos desde abajo hacia el "vientre".

Araña rota

"En el expediente personal de Fedorov hay descripciones de dos batallas increíbles que tuvieron lugar en septiembre de 1942", dice A. Alai. - En el primer caso, él solo entró en batalla con 18 bombarderos enemigos y 6 cazas, en el que derribó a uno y noqueó a dos bombarderos. En el segundo, Fedorov luchó solo con dos bombarderos enemigos y 8 cazas, derribando un bombardero y un caza. Este documento fue firmado (características de combate) Comandante del 3.er Ejército Aéreo, Héroe de la Unión Soviética, Mayor General de Aviación Gromov.

Ivan Fedorov fue nominado tres veces para el título de Héroe de la Unión Soviética, pero sólo lo obtuvo después de la guerra”.

Y por primera vez un piloto pudo recibir la Hero Star en 1938, cuando regresó de España, donde pasó casi un año, realizando 286 misiones de combate y derribando personalmente 11 aviones enemigos y atacando a 13 vehículos como parte de un grupo. "Fue allí voluntariamente", dice V. Rodionov. — Como probador de la última tecnología, Fedorov participó una vez en un vuelo sobre la Plaza Roja. Luego hubo una recepción en el Kremlin y Mariscal Voroshílov, admirando la habilidad del piloto, le preguntó qué recompensa quería. Pidió que lo enviaran a la guerra en España”.

Fedorov regresó a su tierra natal con otros voluntarios. En Moscú, este acontecimiento se celebró con un banquete. Y una pelea.

"Un "oficial de civil" borracho, que se había peleado con el amigo de Fedorov, piloto Turzhansky, sacó una pequeña Browning de mujer y disparó al piloto de combate. Iván, un maestro del deporte del boxeo, mató al tirador de un solo golpe. Y entonces comenzó una lucha general”, dice V. Rodionov. — Fedorov dio toda su “lucha” por España por una araña de cristal y platos rotos. Los pilotos de esta historia fueron asignados a posiciones extremas. Tuve que olvidarme de la Estrella. Aunque, por supuesto, Fedorov no era un borracho. Amaba demasiado su trabajo y el cielo como para cambiarlo todo por una botella. Siempre bebí leche. Y la segunda vez, cuando fue presentado al Star en 1944 por su heroísmo en el frente y el número de aviones derribados (10 bombarderos y 5 cazas), los malvados simplemente no permitieron que subieran los papeles. Envidia banal..."

"Dispárame primero"

Fedorov recibió el merecido título de Héroe en 1948. En tiempos de paz, volvió a realizar trabajos de prueba y fue el primero en la URSS en superar la velocidad del sonido en un avión a reacción.

"Después de la guerra, Ivan Evgrafovich vivió en Moscú", dice V. Rodionov. — En Jimki, con todo el dinero del vuelo que le debían por la guerra, compró una casa, una mansión prerrevolucionaria. Luego lo donó a una guardería. No tuvo hijos propios. con un piloto Anna Babenko Fedorov, a quien él mismo enseñó a volar un avión, se casó antes de la guerra. La esposa, como su marido, luchó en primera línea. Tanto él como ella resultaron heridos más de una vez, pero las heridas de batalla tuvieron un impacto mucho mayor en la salud de Anna Artyomovna. Falleció en 1988. Ivan Evgrafovich estaba constantemente cerca, cuidando a su esposa.

Era una persona increíblemente amable. Nunca le he hecho daño a nadie en toda mi vida. Al contrario, salvó a muchos. Un día, su grupo de soldados castigados fue acusado de no volar y de no cubrir nuestra cabeza de puente desde el aire. Mariscal Kónev Ordenó disparar a todos. Cavaron tumbas. Llegó el propio Konev. Y entonces Fedorov se puso de pie y dijo: "Dispárame primero". Kónev: "¿Quién eres?" - “Soy el ruso Iván y tú eres el ruso Iván (nombre Konev. - Ed.). ¿Por qué deberíamos dispararnos unos a otros? Y mis muchachos volaron al cielo. El clima estaba malo. Y simplemente no se podían ver desde abajo”. Así resultó. Konev dijo entonces: "Por primera vez cancelo mi pedido".

Ivan Evgrafovich tenía un alma alada y un corazón ardiente. Nunca se rindió, nunca se desanimó. "Siempre estuve dispuesto a proteger a los débiles, a luchar por la verdad", continúa V. Rodionov. - Sí, al piloto no le quedan hijos. Pero por enésima vez, mi hija y yo llevaremos su retrato en la procesión del Regimiento Inmortal. Como todo el país, creemos: los héroes no mueren, viven en la memoria agradecida de sus descendientes”.

Biografía

primeros años

Servicio militar

Después de regresar a la URSS en marzo de 1938, el Capitán Fedorov fue nombrado comandante de escuadrón del 17.º Regimiento de Aviación de Cazas en la 59.ª Brigada de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de KOVO. En poco tiempo llevó al escuadrón al 1er lugar de la unidad, tras lo cual en junio del mismo año fue nombrado subcomandante del regimiento, y el 10 de octubre de 1938 asumió el mando de este regimiento. De enero a septiembre de 1939, estudió en los cursos de perfeccionamiento de aviación de Lipetsk para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, luego fue enviado a la ciudad de Velikiye Luki para formar el 42.º regimiento especial de aviación de combate como parte de la 17.ª brigada de aviación de combate de Kalinin. Fuerza Aérea del Distrito Militar. El 21 de agosto de 1937 resultó levemente herido en un accidente de aterrizaje, pero volvió al servicio. Desde mayo de 1940, se desempeñó como piloto de pruebas en la planta de aviones No. 21 en la ciudad de Gorky.

El 26 de julio, fue trasladado al puesto de inspector superior de tecnología de pilotaje del 3.er Ejército Aéreo del Frente Kalinin. En el período comprendido entre el 12 de agosto y el 7 de septiembre de 1942, comandó simultáneamente un grupo de pilotos de penalización y luego se desempeñó como comandante del 157.º Regimiento de Aviación de Combate de este ejército aéreo. En estas posiciones participó en las operaciones ofensivas de Rzhev-Sychevsk y Velikoluksk. El 23 de septiembre de 1942, solo sobre el aeródromo de Bosharovo, libró una batalla aérea contra 24 aviones enemigos (18 Yu-88 y 6 Me-109), en la que derribó 1 y derribó 2 aviones enemigos (los tres eran Yu -88). En septiembre de 1942 herido en la cara y las piernas. El 27 de diciembre de 1942, Fedorov fue nombrado subcomandante de la 256.a División de Aviación de Combate. En marzo de 1943 participó con ella en la operación ofensiva Rzhev-Vyazemsk.

Por orden de las Fuerzas Armadas del Frente Kalinin No. 21 del 05/01/1943, el Mayor Fedorov recibió la Orden de la Guerra Patria, 1er grado, por 82 salidas de combate, 6 batallas aéreas, 5 aviones enemigos derribados y 6 derribados: 3 Yu-88 y 3 Me-109 (1 en grupo y 5 en persona).

El 3 de noviembre de 1944 se le concedió la medalla “Al Mérito Militar”.

Desde el 25 de noviembre de 1944, la división formó parte del 4.º Ejército Aéreo del 2.º Frente Bielorruso y participó en las operaciones ofensivas de Prusia Oriental, Pomerania Oriental y Berlín. Otorgado la medalla “Por la victoria sobre Alemania” (09/05/1945).

Por orden de las Fuerzas Armadas del 2º Frente Bielorruso No. 670/n del 06/06/1945, se le concedió la Orden de la Guerra Patria, 1er grado, por 12 misiones de combate, 2 batallas aéreas, en una de ellas ( 25/04/1945) derribó 2 aviones enemigos (FV-190), así como en total durante 112 misiones de combate y 11 derribó personalmente aviones enemigos desde el comienzo de la guerra. El comandante de la división, coronel Dodonov, vuelve a mencionar en su lista de premios la excesiva jactancia de Fedorov.

Otorgado las medallas “Por la liberación de Varsovia” (09/06/1945), “Por la captura de Berlín” (09/06/1945).

Después de la guerra

Por el coraje y el heroísmo mostrados durante las pruebas de los nuevos aviones, el coronel Ivan Evgrafovich Fedorov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por Decreto del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS del 5 de marzo de 1948, con la Orden de Lenin. y la medalla Estrella de Oro (Nº 8303).

04/08/1948 recibió la Orden de la Bandera Roja.

En 1949-1950 fue piloto de pruebas en el OKB-1, ubicado en la ciudad de Dubna, región de Moscú. En 1949, voló a los cielos y probó el prototipo de avión de los diseñadores alemanes "140-R". En 1950-1954 fue piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos. Participó en las pruebas de diversos equipos aeronáuticos en los aviones Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28. Piloto de pruebas de 1ª clase. En 1949 recibió la Orden de la Bandera Roja.

En 1955-1956 trabajó en la redacción de la revista "International Life", en 1956-1960 fue asistente responsable en el departamento especial de la administración del Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS. En 1960-1963, empleado de la Embajada de la URSS en Túnez, hasta 1974 trabajó como asistente en el Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS. Vivió en Moscú.

Además, en el período de agosto a septiembre de 1942, en el Frente Kalinin, derribó personalmente 1 Me-109 y 1 Do-215; De febrero a mayo de 1944, en el 1.er Frente Bielorruso, derribó personalmente 1 Yu-88 y 1 Me-109 en grupo (no se han establecido las fechas exactas).

Total de aviones derribados - 13 + 1
Salidas de combate: 264.

Memoria

Momentos controvertidos en la biografía de Fedorov.

Súper as ultrasecreto

En el libro de V.K. Shmorgun “Red Falcon. Super-as ultrasecreto de la aviación de combate" (novela histórico-artística) - M.: Golos-Press, 2005. - 256 p. / Tirada 1000 ejemplares. ISBN 5-7117-0081-2 en la Parte 2. Capítulo 1, en la página 58 está escrito:

“En el grupo de cuatro agentes secretos que navegaban en el barco “Cooperativa”, además de Ivan Fedorov, estaban Rychagov, Pumpur y Yakushin”.

En la monografía más completa sobre la participación de los pilotos voluntarios soviéticos en la Guerra Civil Española, del autor Abrosov, “En los cielos de España. 1936-1939. Lo siguiente está escrito sobre pilotos de combate soviéticos que lucharon en España” (2003)…

En el Apéndice 1 “Pilotos de combate soviéticos enviados en misión especial a España” leemos:

“Rychagov Pavel Vasilievich. En España del 20/10/36 al 6/02/37” pág.

“Fiódorov Iván Evgrafovich. En España del 31/05/37 al 28/01/38” pág.

“Yakushin Mijail Nesterovich. En España del 31/05/37 al 15/11/37” pág.

En el Apéndice 3 “Pilotos y asesores de aviación recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética por las batallas en España” (p. 351) leemos:

“Pumpur Piotr Ivanovich. En España del 09.36 al 11.05.37"

Así, I. E. Fedorov en España ni siquiera se reunió con P. I. Pumpur y P. V. Rychagov en España...

Después del estreno de la película "El viejo y el cielo", siguieron varias publicaciones críticas [ ], provocado por hechos expresados ​​​​por el propio Fedorov, supuestamente de su biografía.

Por ejemplo, según Fedorov, durante casi un año de guerra en España obtuvo 20 victorias aéreas y realizó dos ataques de embestida. Por sus servicios, Ivan Evgrafovich fue nominado para el título de Héroe de la Unión Soviética, pero Fedorov no estaba destinado a recibir la Estrella Dorada debido a una pelea con disparos directamente durante un banquete en el Kremlin. Al mismo tiempo, Fedorov fue declarado injustamente uno de los instigadores del escándalo y, como resultado, se retiró la propuesta de premio. Fedorov también tuvo que abandonar la Fuerza Aérea.

Después de que Ivan Evgrafovich fuera al frente en 1942, supuestamente derribó 18 aviones alemanes en el primer mes y medio y en octubre de 1942 fue nombrado comandante del 157.º Regimiento de Aviación de Cazas. Conoció la primavera de 1943 como comandante de la 273.a División Aérea. Y antes de eso, desde el verano de 1942 hasta la primavera de 1943, Ivan Evgrafovich (simultáneamente con el regimiento aéreo) comandó un grupo de 64 pilotos de penalización, creado por orden personal de I.V.

Además, según Fedorov, supuestamente participó en la Guerra de Corea, y en todos los conflictos militares en los que participó, obtuvo hasta 134 victorias aéreas.

Sin embargo, hay pruebas de que no todo lo que cuenta Fedorov es cierto.

El propio Fedorov fue tratado con hostilidad por: el diseñador A. Yakovlev, comandante-16 -

UPD: Respuesta al teniente general retirado Stepan Mikoyan, coronel retirado Alexander Shcherbakov, escrita por Vyacheslav Rodionov, candidato de ciencias históricas, miembro de la Unión de Escritores de Rusia

Todo es más desagradable, y más desagradable, y más desagradable...

[b]En lugar de una introducción
Recientemente encontré el libro de A. Drabkin "Luché en un avión de combate". La colección contiene memorias, entrevistas con pilotos de combate que lucharon con pilotos de la Luftwaffe en 1941-1942, así como apéndices de órdenes seleccionadas de ONG relacionadas con la Fuerza Aérea. Sin embargo, el libro se vio estropeado por una "mosca en el ungüento", manchada en la introducción escrita por A. Pekarsh, quien, ni en el pueblo ni en la ciudad, atacó repentinamente los méritos militares del piloto de combate I. E. Fedorov y una vez más. denigraron el nombre del veterano de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que no hay ningún artículo sobre Fedorov en la colección. ¿Qué pasa? ¿Por qué aparece esto en el libro? Artem Drabkin, ¿no eres capaz de escribir tú mismo la introducción de tu libro? Normalmente, el comentarista invitado escribe el prólogo. Y con la introducción, él es tu coautor, así que pon su nombre en el título.

Es fácil con Pekarsh. El hombre probablemente dependía un poco del clan Mikoyan y fue guiado por la mano experimentada de Stepan Mikoyan. Fue en la introducción que supe que “nuestro pilluelo ha llegado a Internet”. Pekarsh incluso nombró un sitio en el que se concentra toda la suciedad sobre el Héroe de la Unión Soviética, I. E. Fedorov, y recomienda encarecidamente a todos que se sumerjan en él; afortunadamente, él mismo lo añadió. No nombraré el sitio; cualquiera que lo desee puede encontrarlo por sí mismo. Pero la "reina del baile" son las cartas de los Héroes de la Unión Soviética antes mencionados S. A. Mikoyan y A. A. Shcherbakov.

¿Y decidí ver una vez más lo que tejían? Miré y no sentí nada más que asco.

Y además de este hecho, dos razones me impulsaron a tomar la pluma: la primera es el próximo 95 aniversario de mi amigo Héroe de la Unión Soviética Ivan Evgrafovich Fedorov, y la segunda es la caída de la irreprimibilidad del antiguo "ex-Kremlin popular" bolchevique. Vengadores” que intentan imponer a todos, supuestamente, “la verdad” sobre él, pero con una gran proporción de mentiras y malicia. Además, incluso desenterraron en el archivo cierto documento sobre el comportamiento "indigno" de I. E. Fedorov y lo agitaron como un trapo rojo frente a sus obstinados oponentes, sin molestarse en considerar el documento en el contexto de los acontecimientos en los que se produjo. apareció.

Sin embargo, la carta es sólo una razón más para el continuo descrédito del hombre de casi 95 años y bien merecido. También hay razones más importantes, arraigadas en 1942 y los primeros años de la posguerra. Y hablaremos de ellos más tarde. Y otra razón fue el carácter independiente y directo de I.E. Fedorov, que no era muy popular entre los rangos superiores a él en la jerarquía de mando. Nunca debe olvidarse el hecho de que muchas de estas personas eran a menudo vengativas y vengativas, tiranos y cobardes por definición, porque aún se desconoce incluso el número de vidas de soldados que arruinaron innecesariamente en esa terrible guerra. Y cómo, en realidad, muchos comandantes que participaron en la Segunda Guerra Mundial trataron a los soldados y oficiales de primera línea, les aconsejo que lean en Internet. Escriba “Shumilin. Vanka es el comandante de la compañía” y comprenderás mucho sobre la psicología no de un soldado de primera línea, sino de un participante en la guerra: Stepan Mikoyan. Aunque no se habla de él personalmente en este libro.

Soy historiador, he trabajado mucho y con frecuencia y sigo trabajando en varios archivos. Francamente, diré dos conclusiones decepcionantes que saqué de la práctica archivística. El primero se refiere a materiales relacionados con el período soviético. Las autoridades, por regla general, actuaron según la fórmula: pensamos una cosa, decimos otra, escribimos una tercera. Así, en los archivos se encuentran documentos principalmente relacionados con la preparación “escrita” de cualquier operación militar. Los documentos fueron redactados para que las generaciones futuras confiaran en la excelente inteligencia de las autoridades y la sabiduría de las decisiones de sus superiores. Y el hecho de que la vida siguiera patrones diferentes, oscilando en su amplitud, a los altos mandos militares no les importaba en absoluto. La segunda conclusión se refiere al hecho de que tengo un derecho inalienable, me atrevo a enfatizar, nadie, no puede ser discutido, al decir que durante la guerra, no sólo se dedicaban a las posdatas, sino que no podían llevar registros normales. Nuestra familia recibió la última carta de mi padre desde la estación de Stalingrado el 9 de julio de 1942. Informó que los enviarían al frente en un equipo de marcha. Durante las últimas décadas, nunca ha sido posible saber adónde fue este equipo y dónde desapareció sin dejar rastro. Y el archivo de Podolsk respondió que el padre no figuraba en la lista de pérdidas del Ejército Rojo. ¡Cuántos cientos de miles, y tal vez millones, tampoco figuran en la lista! El padre fue declarado desaparecido y, hasta 1947, la madre y sus dos hijos pequeños no pagaron ni un centavo por su padre muerto y también se vieron obligados a pagar las tasas escolares. Esto fue en ese momento, señor supuestamente camarada Mikoyan, cuando usted, como participante en la guerra, comía dulcemente y se divertía en la dacha cercana de I. Stalin bajo la tutela de Vasily Stalin. Por lo tanto, no necesito objetar, somos personas de diferentes planetas, yo, como Fedorov, soy de la gente común. Los autores son satirizadores del pasado del comunismo para la élite, ajenos al pueblo. Nunca nos entenderemos, para mí esto ni siquiera es necesario. Pero todavía será necesario demostrar que esos “excremistas” carecen de conocimientos históricos, incluso en términos de historia de la aviación. Y sólo respondiendo a sus propias insinuaciones.

Nacimos para hacer un cuento de hadas... con dolor.

Uno de los "excremistas" es el teniente general de aviación retirado Stepan Mikoyan; él, como una metástasis, tiene una idea fija: Fedorov. El otro es el coronel retirado Alexander Shcherbakov. En esta pareja voladora, Mikoyan es el líder y Shcherbakov es el compañero. Insinúan al unísono sobre el piloto, el coronel Ivan Fedorov, un verdadero soldado de primera línea que luchó en las fuerzas activas de 1942 a 1945. Ésta no es la persona adecuada, se quejan los “excremistas”, y no podría haber hecho lo que dice. No pude y eso es todo. Pero Mikoyan, por ejemplo, pudo, porque, según sus palabras, fue un verdadero piloto de combate y participante en la Segunda Guerra Mundial. ¡No hay rival para nadie más!

Realmente no hay coincidencia. Mikoyan, representante de la manada de niños del Kremlin, se mantuvo fiel a su propio pueblo durante la guerra. El piloto “de combate” no derribó ni un solo avión durante toda la guerra, pero sí fue derribado, y por los suyos, los rusos, como si fuera un extraño. Entonces, saludos de parte de la familia Rodionov, no de mí, por supuesto, sino del héroe de la Unión Soviética, el teniente menor Mikhail Aleksandrovich Rodionov, quien derribó al "combate" Stepan Mikoyan, que había perdido a su líder y se había asentado cobardemente. en la cola de Rodionov. Después de eso, pasó la guerra rodeado principalmente por los mismos niños del Kremlin: el hijo de Stalin, Vasily, Vladimir Yaroslavsky, el hijo del ardiente ateo Emelyan Yaroslavsky y algunos otros. Todos ellos estaban agrupados en el 434º IAP, supervisado por Vasily Stalin, con base en el aeródromo de Lyubertsy, cerca de Moscú. Está claro que en julio de 1942 los alemanes ya no bombardeaban Moscú y, por lo tanto, no había ningún peligro para el participante en la guerra y el futuro teniente general. ¿Dónde entonces era posible derribar aviones enemigos? Y realmente no hay ningún lugar. Resulta que el tío Yosya personalmente le plantó ese "cerdo" y le ordenó que salvara la valiosa vida del frágil volador. Mikoyan no dudó en citar en el libro "Luché contra un luchador" las palabras pronunciadas por Joseph Stalin y transmitidas por Vasily Stalin: "Mira, Timur Frunze murió, Volodya Mikoyan murió, el hijo de Khrushchev murió, no pierdas otro". ”, es decir, él, Stepan Mikoyan. Y esto se dijo después de que Mikoyan, en el aire durante un breve viaje de negocios a Stalingrado, fuera llevado para su ejecución, como en un campo de tiro, por un "frame", un avión de reconocimiento alemán indefenso contra un caza. ¿Y, qué piensas? Nuestro participante no pudo derribarlo. Otros tuvieron que llenar el patético “marco”. Estas son todas las hazañas aéreas de Mikoyan durante la Gran Guerra Patria. El resultado es como en el fútbol: ¡sólo un gol en propia meta! Después de esto, el "caza" aéreo Stepan Mikoyan fue excomulgado para siempre del frente, atrincherado en el 12º Regimiento de Defensa Aérea de la Guardia de Moscú.

Nos esforzamos por difundir nuestros chismes.

¡Necesitas escribir algo como esto! Primero, Stalin firma la orden, la envían a los frentes y luego alguien desesperadamente valiente le explica al irrazonable Stalin que esto no se debe hacer. Me pregunto si fue el padre de Mikoyan. Tal vez en la infancia Stepan podría haber hecho algo similar, por ejemplo: "¡Tío Yosya, estás equivocado!". - dile al padre de las naciones. Pero aquellos que se atrevieron ciertamente se encontraron en desgracia o en la línea de fuego. Probablemente Mikoyan y su Sancho Panza, estos destacados defensores de la historia de la Guerra Patria, sean conscientes de cómo, debido a los errores de Stalin, todo el mando del Frente Occidental fue destruido junto con el general del ejército, el Héroe de la Unión Soviética Dmitry Grigorievich. Pávlov. Ni siquiera se les permitió justificarse, y mucho menos decir: “Camarada Stalin, está equivocado”. Y cuántos otros líderes militares, e incluso soldados... Recuerden a A.I. Solzhenitsyn, quien en una carta dudaba de la corrección de Stalin. ¿Dónde acabó el futuro escritor de fama mundial? No en la dacha de los Mikoyan. Entonces, señores y camaradas, comencemos a mejorar la historia, en primer lugar, con historias veraces sobre lo que ustedes saben mejor que otros: la moral de los líderes bolcheviques durante la guerra y su impacto en el curso de la historia. Fedorov simplemente no estaba aquí.

Un poco de carneros, de lo que Mikoyan duda. “Él (Fedorov - V.G.) no embistió aviones enemigos, especialmente los seis de los que habla. El método de embestir el chasis con ruedas extendidas sólo puede provocar una sonrisa irónica”.

Espero que mientras vivan en Rusia, los participantes recuerden el proverbio ruso: “El que ríe último, ríe el último”. Ahora vamos a reírnos.

La noche del 28 de octubre de 1937, cerca de Barcelona, ​​​​el piloto ruso Evgeny Nikolaevich Stepanov realizó el primer embestida nocturna en la historia de la aviación mundial. Tratando de preservar al máximo la hélice y el motor de su I-15, golpeó con el tren de aterrizaje izquierdo, que impactó en la cola del bombardero italiano Savoia Marchetti 81. Las circunstancias de la embestida son conocidas por todos los pilotos que lucharon en España, incluido I. E. Fedorov, que en ese momento se encontraba en España junto con E. N. Stepanov. Este carnero fue escrito en la literatura dedicada a los acontecimientos españoles.

Después de España, donde un piloto derribado por fuego antiaéreo fue capturado y solo seis meses después fue intercambiado por un piloto alemán capturado, Stepanov luchó en Khalkhin Gol, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, es un participante. en la Segunda Guerra Mundial. Ivan Evgrafovich se reunió con el coronel Stepanov (fallecido en 1996) durante muchos años.

En una entrevista televisiva, que provocó una sonrisa irónica en Mikoyan, Shcherbakov y Pekarsh, I. E. Fedorov dijo: "Cuando se acabó la munición, embistimos al enemigo con las ruedas del chasis". ¡Y esto, gente que ríe, es la pura verdad!

I.E. Fedorov comandó el área de penalti y derribó y embistió, pero no se lo escribieron. Lev Vyatkin habló sobre estos matices de las relaciones entre las autoridades de aviación en el Frente Kalinin en el artículo "Gloria clasificada".

“Hubo un ariete exitoso en 1942”, recordó Fedorov, “a finales de agosto, no lejos del pueblo de Fedotovo. Volamos a lo largo de la vía férrea junto con un área de penalti. Veo que los Junkers se mueven en la dirección opuesta. Se contaron 31 bombarderos. Están acompañados y cubiertos por 18 “messers”.

Tan pronto como comencé a preparar una maniobra para el ataque, el compañero (no recuerdo su apellido) cayó y me abandonó. Mi alma se sintió mal. Llamo por radio: "¡Esté atento a los últimos trabajos, en lugar de vivir avergonzadamente, prefiero morir honestamente!" - y se precipitó hacia el centro de la formación de bombarderos. A quemarropa derribó a cinco Junkers seguidos y embistió a uno...

Ivan Evgrafovich no recordaba la fecha exacta de esta batalla, pero logré encontrar un documento fechado el 17 de agosto de 1943, firmado por el jefe de estado mayor del 6º Cuerpo de Aviación de Combate, el coronel N.P Zhiltsov, que confirma la descripción de esta batalla (énfasis en añadido - V.R.).

Regresó vivo”, dijo Iván Evgrafovich, completando la historia de esta pelea. - Es cierto, me hirieron en la pierna, mi avión empezó a desmoronarse mientras aún estaba en el aire. Aunque yo no era un oficial de penalización, sino sólo su comandante, un tiempo después descubrí que El jefe de personal Volkov no me anotó estas victorias.(el énfasis es mío – V.R.)”.

Bueno, señor camarada Mikoyan, aquí tiene sanciones, aviones derribados y la confirmación de todo esto por parte del coronel N.P Zhiltsov. ¿Ambos mienten? ¿O tu?

Por separado sobre A. A. Shcherbakov. No sabe muchas cosas, pero escribe y escribe... Sherbakov entra en la historia con botas con púas, arrancándola como hierba en un campo de fútbol. Por ejemplo, acusó a Rezun (Suvorov), el autor de "Rompehielos", de ignorancia en materia de aviación. Rezun respondió, y la verdad. “Permítanme recordarles a estos historiadores serios y a los comandantes igualmente serios que el Me-209 alguna vez fue estudiado en detalle por los diseñadores de aviones soviéticos. En él volaron nuestros gloriosos pilotos de pruebas, entre ellos S.P. Suprun. Eran otras personas. Conocían la aviación, les encantaba. ¿Cómo podrían nuestros diseñadores y pilotos estudiar un avión alemán ultrasecreto? Sí, muy sencillo. Stalin, repito, prestó especial atención a la velocidad de los aviones. Por lo tanto, siguió adelante y ordenó la compra de 36 nuevos aviones de 12 tipos a Alemania. El gran líder del proletariado mundial no podía pasar por alto la máquina que vuela más rápido del mundo. Y el ingenuo Hitler, como saben, confiaba ilimitadamente en Stalin (hasta cierto punto). Hitler siguió adelante y vendió sus mejores aviones. Entre ellos se encuentra el Me-209”. Esto fue en 1940, y fue entonces cuando los pilotos de pruebas Fedorov, Suprun, Stefanovsky y Viktorov volaron a Alemania como parte de la comisión de adquisiciones. Y quizás pronto se publiquen documentos sobre esto.

Shcherbakov sólo en 1944-1945. Participó en las hostilidades en los frentes de la Gran Guerra Patria. En septiembre de 1943 - octubre de 1944, piloto del 12.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (la defensa aérea de Moscú, S. Mikoyan también sirvió allí), en octubre de 1944 - mayo de 1945 - piloto del 176.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (1.er Frente Bielorruso); realizó 25 misiones de combate, llevó a cabo 5 batallas aéreas, en las que derribó 1 avión enemigo como parte del grupo. Por lo tanto, es un héroe de la Guerra Patria más grande que Stepan Mikoyan, quien fue derribado por su propio piloto.

Sin embargo, cuando Sherbakov participó en la Segunda Guerra Mundial, ya no había escuadrones penales y él no podía saber nada sobre ellos, ¡lo necesitaba! No podía saber nada sobre Fedorov, que luchó en 1942 y 1943. Entonces, ¿por qué, junto con Mikoyan, se inscribe en algo que no sabe, señor camarada coronel?

Y aquí todo es sencillo hasta las lágrimas. Simplemente porque el piloto de pruebas A. A. Shcherbakov trabajaba en la oficina de diseño del tío de Stepan, el diseñador de aviones Artem Mikoyan. Allí también trabajó Stepán. ¿Cómo no creer lo que el respetado Stepan puede decir sobre I. E. Fedorov? Por lo tanto, dejaremos a Shcherbakov solo con su conciencia y escribiremos sólo sobre el agresivo corrector de la historia rusa, Stepan Mikoyan.

Hay un hecho completamente convincente sobre la hostilidad de S. A. Mikoyan hacia Fedorov. Después de la Segunda Guerra Mundial, Stepan Mikoyan trabajó para su tío Artyom y también fue piloto de pruebas para los diseñadores de aviones Sukhoi y A. S. Yakovlev.