مصریان باستان از نی های پاپیروس قایق می ساختند. از هر جفت جمله، یک جمله با اعضای همگن بسازید.1 مصریان باستان قایق هایی را از نی های پاپیروس می ساختند.

هیچ کس دقیقا نمی داند چه زمانی انسان برای اولین بار از باد برای به حرکت درآوردن یک کشتی استفاده کرد. بادبان ها برای اولین بار در رود نیل ظاهر شدند. قدیمی ترین تصویر از یک قایق بادبانی نیل روی گلدانی دیده می شود که قدمت آن به حدود 3200 سال قبل از میلاد باز می گردد. ه. در مصر باستان، درختان کمی برای ساخت کشتی وجود داشت، بنابراین قایق ها از ساقه های پاپیروس ساخته می شدند که به صورت بسته بندی شده و با رزین مهر و موم می شدند. این احتمالاً توضیح می دهد که چرا قایق های چوبی مصری بعداً در تمام سایه های سبز رنگ آمیزی شدند. با این حال، رنگ های زرد و آبی نیز اغلب استفاده می شد.

مشخصات اصلی: طول - 14 متر؛ عرض - 3.8 متر.

تصاویری از اولین کشتی های دریایی از نقش برجسته های یک مقبره سلطنتی که قدمت آن به حدود 2500 سال قبل از میلاد باز می گردد، شناخته شده است. ه. کشتی های مصری از سدر، اقاقیا یا آکانتوس با استفاده از روش "انتها به انتها" - بدون قاب ساخته می شدند. بدنه با یک طناب ضخیم تقویت شده بود که از کمان تا پایین کشیده شده بود و توسط تیرهای عمودی پشتیبانی می شد. طناب توسط یک میله پیچشی که بین رشته های آن قرار داده شده بود، کشیده می شد. این روش در طول هزاره بعدی مورد استفاده قرار گرفت. نیروی محرکه در باد دم، بادبان چهار گوش باریکی بود که روی دکلی دوپایی کشیده شده بود که در حال فرو ریختن بود و در حالت آرام یا باد مخالف - پاروها. برای هدایت کشتی از پاروهای سکان نیز استفاده می شد - سه پارو در هر طرف.

مشخصات اصلی: طول - 34 متر؛ عرض - 9.2 متر رنگ: بدن - آبی روشن. سنگر، ​​صلیب مصری روی تیرک عقب - قرمز تیره؛ بادبان - قرمز روشن؛ ساقه، sternpost - کرم؛ عرشه، حیاط، دکل، پاروهای فرمان، پایه های پشتیبانی - رنگ چوب طبیعی.

یک کشتی پاپیروس مصری یکی از قدیمی ترین کشتی های جهان است. در ابتدا فقط یک قایق پاپیروس بود، اما در حدود 3500 سال قبل از میلاد. ه. قبلاً یک کشتی بود. تقریباً منحصراً برای قایقرانی در رود نیل استفاده می شد. کمان و عقب آن مخصوصاً بلند شده بودند تا کشیدن آن بر روی سطح های کم عمق آسان تر شود. اما مصری ها با فراهم کردن فرصتی برای بالا بردن کمان و عقب با کمک کابل ها، در نهایت شروع به رفتن به دریا با این کشتی ها کردند.

قایق‌های بادبانی مصری با بستن دسته‌های پاپیروس به هم ساخته می‌شدند که ضخیم‌ترین آنها در بیرون قرار می‌گرفت. بادبان مربع، کتان یا پاپیروس بود. توسط دو یاردی پشتیبانی می شد که به یک حیاط بلند متصل می شد که به یک دکل دو پا متصل بود. هنگام حرکت به سمت پایین رود نیل، باد همیشه مخالف بود، و هنگام حرکت به سمت بالا باید بر جریان غلبه کرد، بنابراین بادبان مفید بود. قایق ها و شناورهای این نوع در شرق آفریقا، خلیج فارس و آمریکای جنوبی تا به امروز مورد استفاده قرار می گیرند.

مدل قایق پاپیروسی مصر باستان.

دریای با آب نمک، بر اساس دیدگاه های خرافی مصری، که مصرف ماهی دریا و نمک دریایی را ممنوع می کرد، به عنوان پادشاهی روح شیطانی تایفون و الهام بخش وحشت معرفی می شد، بنابراین، قبل از روی کار آمدن فرعون آزاداندیش تر پسامتیکوس (664-664 قبل از میلاد)، تجارت دریایی مصر فقط غیرفعال بود. از سوی دیگر، نیل با شاخه هایش که به عنوان یک مسیر طبیعی ارتباطی عمل می کرد، کمک زیادی به این واقعیت کرد که در مصر، قدیمی ترین کشور فرهنگی، کشتیرانی رودخانه خیلی زود و در مقیاس وسیع توسعه یافت.

در کانال های کم عمق رودخانه از قدیم الایام از قایق های سبک با انتهای برآمده که به دلیل کمبود چوب از دسته های پاپیروس ساخته شده استفاده می شده است. آنها توسط تیرها رانده می شدند و برای حمل و نقل مردم و حیوانات، حتی گاوها، و رساندن کالا به بازارها خدمت می کردند. یکی از تصاویر چنین قایق به دوران سلطنت سلسله ششم (اواسط هزاره سوم قبل از میلاد) برمی گردد.

ساخت قایق در مصر باستان

اولین کشتی های چوبی در اواخر هزاره چهارم تا سوم قبل از میلاد در مصر ظاهر شدند. مصریان قبلاً چندین نوع کشتی نسبتاً پیشرفته از نظر فنی داشتند، مانند کشتی‌های کف تخت به طول 10 تا 16 متر که برای حمل و نقل مردم، دریانوردی زیر پاروها و بادبان‌ها استفاده می‌شدند. به دلیل عدم وجود درختان اسپار به اندازه کافی قوی، به جای دکل از بزهای دو پا با حیاط کوتاه افقی استفاده می شد که بادبان بلند باریکی روی آن ها نصب می شد.

علاوه بر بادبان، پاروهای لنستی شکل که در هر طرف از 8 تا 26 عدد می‌شد نیز برای حرکت استفاده می‌شد. برای هدایت کشتی از 2 تا 5 پارو در هر طرف در خرطوم استفاده می شد. در کشتی هایی که برای سفرهای طولانی در نظر گرفته شده بودند، کابین هایی وجود داشت که از نی بافته شده بودند. تعداد تیم به 70 نفر رسید. بزرگترین این کشتی ها شبیه کشتی های حاکم اوگاندا Mtesa در دریاچه ویکتوریا است که توسط استنلی در کتاب خود "در سراسر قاره سیاه" که در سال 1878 منتشر شد، یعنی بیش از 4600 سال بعد توصیف شده است.

در طراحی، کشتی‌های مصری بسیار شبیه کشتی‌ها یا قایق‌های نیل قبلی بودند. تنها چوب مناسب برای کشتی سازی در مصر اقاقیا بود، درختی سخت و فیبری که نمی توان آن را تخته های بلند ساخت. تکه‌های چوب کوتاه را با استفاده از مورتز و زبانه به هم می‌چسبانند (بنابراین هرودوت آبکاری کشتی‌های مصری را با آجرکاری مقایسه کرد)، و بدنه برای استحکام بیشتر با کابل‌هایی پوشانده شد. کناره ها با یک گلوله خاتمه می یافتند و تیرهایی در سطح گان وصل می شدند. این تیرها و نواری که مستقیماً در زیر آنها از ساقه به سمت پائین می رفت، به بدنه استحکام بیشتری می بخشید. قاب ها گم شده بودند. یک کابل کشیده بین کمان بالا و عقب به نگه داشتن آنها در این موقعیت کمک کرد. کیل به این ترتیب وجود نداشت - با یک نوار طولی جایگزین شد و دکل دوتایی که نزدیک‌تر به کمان قرار داشت، مانند کشتی‌های نی روی دو طرف قرار داشت که کف آن نمی‌توانست پشتیبانی قابل اعتمادی برای آن فراهم کند. آی تی.

قدیمی‌ترین کشتی‌های چوبی مصری اخیراً در ابیدوس، در دفن‌هایی از آغاز سلسله اول - زمان پادشاهان آها (Menes) یا Djer، در حدود 3000 سال قبل از میلاد یافت شد. برخلاف کشتی های سلسله چهارم از جیزه، آنها به صورت مونتاژ شده دفن می شدند. طول آنها به 20-30 متر رسید، تخته های روکش، همانطور که انتظار می رفت، با کابل ها بسته شدند و شکاف های بین آنها با الیاف پاپیروس درزبندی شدند.

همچنین اطلاعاتی در مورد اولین سفرهای طولانی مصریان باستان وجود دارد. در سال 2300 قبل از میلاد. از بندر Levkos Lymen (کوزیر کنونی)، جایی که جاده منتهی به دریای سرخ از Koptos در نیل بالایی به پایان می رسید، آنها به سمت کشور افسانه ای Punt حرکت کردند. اطلاعات دقیق‌تری درباره امور دریایی در دوران باستان توسط کتیبه‌ها و تصاویر معبد تبانی دیرالبحری به ما داده شده است که به لشکرکشی که ملکه هاتشپسوت (1479-1458 قبل از میلاد) از طریق دریای سرخ به پونت فرستاده بود در حدود 1470 قبل از میلاد اختصاص داده شده است. ه.

بدنه کشتی‌هایی که روی آن‌ها به تصویر کشیده شده‌اند، خطوط ظریف‌تری دارند. ساقه صاف است، جناغ به آرامی خمیده است و با جوانه نیلوفر آبی خاتمه می یابد. انتهای تیرهای عرشه از روی پوست عبور داده می شد که به سازه استحکام بیشتری می بخشید. دیگر نیازی به محاصره بدنه کشتی با کابل نبود. دکل کمتر از کشتی های قبلی است، تعداد اقامت ها کاهش یافته است، اما بادبان، مانند کشتی های رودخانه ای آن زمان، پهن و کم است.

قبلاً پس از 1400 ق.م. کشتی سازی مصری دستخوش تغییرات قابل توجهی شد و در چارچوب سنت عمومی مدیترانه توسعه یافت، جایی که لحن ابتدا توسط کرت، و سپس توسط فنیقی ها و یونانیان تعیین شد. محموله ای که از کشور پونت آورده می شد شامل طلا، نقره، عاج، سیاه و سایر چوب های با ارزش، گیاهان معطر زنده در وان، رزین معطر، پوست پلنگ، زنان، کودکان و دو نژاد بابون بود. با این حال، در مورد اینکه آیا ملوانان مصری بودند یا فنیقی، بحث وجود دارد. آنچه در مورد فنیقی ها صحبت می کند این واقعیت است که در میان نقاشی های دیواری یک مقبره اخیراً کشف شده در Finae که قدمت آن به همان دوران بازمی گردد، تصاویری از همان کشتی ها، اما با خدمه فنیقی وجود دارد. این احتمال وجود دارد که اینها مزدورانی مانند مزدوران فینیقیایی هیرام پادشاه تیری باشند که 600 سال بعد با کشتی های سلیمان به کشور اوفیر سفر کرد و از آنجا با غنایم مشابه بازگشت. 1000 سال بعد، پادشاه Necho یک ناوگان را برای دور زدن آفریقا تجهیز می کند و خدمه دوباره از فنیقی ها استخدام می شوند. اگرچه در این زمان مصریان، در تئوری، باید تحت تأثیر نفوذ یونانی که در زمان پادشاه پسامتیکوس به مصر نفوذ کرد، از ترس دریا خلاص می شدند. مصریان تجارت دریایی خود را در اختیار همین فنیقی ها قرار دادند.

pirateghostship.narod.ru

تصاویری از کشتی در مصر باستان

ثور هیردال (متولد 6 اکتبر 1914، لارویک، نروژ، متوفی 18 آوریل 2002، کولا میچیری، ایتالیا) برای اولین بار با اکسپدیشن Kon-Tiki در سال 1947، زمانی که تلاش کرد امکان تماس بین آمریکای جنوبی را اثبات کند، توجهات را به خود جلب کرد. و پلینزی

ثور هیردال

در سال‌های 1969 و 1970، او سفرهایی را بر روی قایق‌های «را» و «را 2» که به نام خدای خورشید مصری و از پاپیروس ساخته شده بود، انجام داد تا امکان تماس بین مصر باستان و آمریکا را ثابت کند.

در آفریقا، فناوری تولید قایق های پاپیروس هنوز حفظ شده است. قایق های مشابه در بولیوی ساخته می شوند.

قایق های پاپیروسی مدرن در دریاچه چاد، جمهوری چاد، آفریقا، قایق های پاپیروسی در دریاچه تیتیکاکا، بولیوی، آمریکای جنوبی.

نمونه‌هایی از نقاشی‌های صخره‌ای پیش دودمانی از قایق‌های پاپیروس، که برخی از آنها با بادبان نشان داده شده‌اند (Landstrom, Ships of the Pharaohs, 1972, p.16.)

مدل قایق حیدرال.

هیردال 15 تن پاپیروس در اریتره خرید (مصر اکنون بسیار کوچک است)، کشتی سازانی را از چاد استخدام کرد و آنها سفارش او را انجام دادند و یک قایق 15 متری ساختند.

هیردال نه از مصر، بلکه از بندر صفی فینیقی به مراکش حرکت کرد و پرچم سازمان ملل را با تیمی 7 نفره از هفت کشور به اهتزاز درآورد. یکی از آنها دکتر روسی یوری سنکویچ بود. این قایق 5000 کیلومتر (2700 مایل دریایی) را در 56 روز طی کرد و خدمه مجبور شدند آن را در فاصله 500 مایلی جزیره باربادوس رها کنند.

Ra 1

اصلاحاتی باید در طراحی انجام می شد - علاوه بر این، عرشه به اندازه کافی بالا نیامد، به طوری که قایق از هم نپاشد، اتصال آن با یک طناب به طول چند صد متر قابل اعتمادتر بود. اینگونه بود که پاپیروس توانست در برابر طوفان مقاومت کند.

Ra 2

پس از 10 ماه، حیدرال یک کوچکتر - به طول 12 متر - "را 2" آماده کرد. این کشتی بادبانی در عرض 57 روز از اقیانوس اطلس (6100 کیلومتر - 3270 مایل دریایی) عبور کرد و مسافران را به بریج تاون، پایتخت باربادوس آورد.

از نظر ساختاری، "Ra-2" از بسته های کوتاه پاپیروس ساخته شده است. رشته های بلند خیلی کمتر آب را جذب می کنند. Ra-2 توسط سرخپوستان بولیوی ساکن دریاچه Titicaca ساخته شده است. از زمان های قدیم، آنها هنوز در چنین کشتی های نی حرکت می کنند و آنها را "توتورا" می نامند. در حال حاضر، "را-2" در موزه ای در اسلو، در کنار "کن-تیکی" معروف است.

جلد مجله نشنال جئوگرافیک.

بنابراین، در عمل ثابت شد که قایق های پاپیروس دوران باستان می توانند برای تماس های بین قاره ای استفاده شوند. با این حال، باور اینکه چنین سفرهایی می تواند منظم باشد، دشوار است.

بعدها، حیردال لشکرکشی دیگری را انجام داد - در دجله.

خدمه دجله در مرکز پایین، ثور هیردال و یوری سینکویچ قرار دارند.

از مصاحبه با یو سنکویچ.

وقتی حیدرال در اولین سفر خود هفت نفر را از کشورهای مختلف برد، ما (شرکت کنندگان) حتی به شوخی گفتیم: از هر موجودی دو نفر هستند. از آنجا که نه تنها ما در قایق بودیم، بلکه یک میمون نیز داشتیم، یک دریک نیز وجود داشت، سپس، قبلاً در اقیانوس، یک کبوتر به سمت ما پرواز کرد، که، همانطور که می دانید، در سفر به نوح واقعی نیز شرکت کرد. کشتی.

اگر به تشبیهات نه عرفانی، بلکه اسطوره‌ای (دریغ از گفتن: کتاب مقدس) متوسل شویم، البته حیدرال می‌خواست این را به جهانیان نشان دهد: مهم نیست که پوست انسان چه رنگی باشد، چه دینی داشته باشد. ، چه ملیت یا گرایش سیاسی دارد - اگر همه به طور هدفمند توسط یک هدف مشترک متحد شوند، می توانند در دوستی و هماهنگی زندگی کنند، می توانند هر مشکل و مسئله ای را حل کنند. این چیزی است که در نهایت اتفاق افتاد.

و اینکه رنگ پوست شما چه رنگی است، عرب یا یهودی، کمونیست یا سرمایه دار، اصلاً فرقی نمی کند. این «سوالات» اولاً با شرایطی که مردم در آن قرار دارند و ثانیاً با یک موضوع به طور کلی مهم و ضروری حل می شود. مردم درک می کنند که هر چیز دیگری بی اهمیت است. اگر شما سفید پوست هستید، اما در عین حال نمی توانید کاری انجام دهید و همچنین ترسو هستید، آنها به سادگی از احترام به شما دست می کشند و به یک سیاه پوست که دارای این ویژگی ها است احترام می گذارند. اینجا، در یک موقعیت شدید، ویژگی‌های صرفاً انسانی همیشه در اولویت هستند: حرفه‌ای بودن، شجاعت، مهارت، قدرت، توانایی زندگی در یک تیم، توانایی کنار آمدن...

حیدرال

البته، اهداف هیردال در سفر خود در درجه اول علمی بود. اما در طول مسیر، با شناخت خوب جهان، و آنچه در جهان در سیاست، در اقتصاد اتفاق می‌افتد، با داشتن احساسات صلح‌طلب (حیدرال یکی از شرکت‌کنندگان جنگ جهانی دوم) بود، او می‌خواست به جهانیان نشان دهد که چقدر مهم است. برای این است که مردم در صلح و هماهنگی زندگی کنند. و این به اکسپدیشن اهمیت اجتماعی بیشتری بخشید.

ثور هیردال.

ساده ترین و قدیمی ترین وسیله شنا تا به امروز باقی مانده است. قایق های نی کوچک هنوز در عراق و دریاچه تیتیکاکا در آمریکای جنوبی در حال ساخت هستند، همانطور که در یکی از پروژه هایی که در زیر توضیح داده می شود انجام خواهیم داد. قایق های نی با جمع آوری هزاران ساقه نی در بسته های بزرگ ساخته می شوند. سپس این دسته‌ها به یکدیگر متصل می‌شوند تا بدنه یک کشتی ایجاد شود. به این ترتیب بود که قایق های بزرگ از پاپیروس رودخانه ای در مصر باستان ساخته می شدند. برخی از مورخان بر این باورند که مصریان می توانستند سفرهای طولانی اقیانوسی را با کشتی های پاپیروس انجام دهند.
مدل پروژه دوم یک شاتل، یک قایق سبک و گرد است که از یک قاب چوبی پوشیده شده با پوست حیوانات ساخته شده است. چنین قایق هایی امروزه ممکن است دارای اسکلت فولادی باشند و به جای پوست از برزنت یا بوم قیرانی استفاده شود. این کشتی ها معمولا یک نفر را در خود جای می دهند و از زمان های قدیم برای ماهیگیری یا قایقرانی در کنار رودخانه ها استفاده می شده اند. اگر بر روی رودخانه یا دریاچه ای هستید، از سایر کشتی های ساده آبی مانند قایق رانی یا اسکیف های کف تخت عکس یا طرح بگیرید. به این فکر کنید که آیا شما نیز باید مدل هایی از چنین کشتی هایی بسازید.

بیایید یک قایق نی بسازیم

شما نیاز خواهید داشت:

بیایید یک قایق نی بسازیم: یک دسته بزرگ از الیاف نخل. قیچی؛ خط كش؛ مخزن آب.

دسته هایی از الیاف نخل (رافیا) بسازید: چندین رگه را به یک بسته متصل کنید و یکی از الیاف را دور آن بپیچید. شما باید دو دسته 20 سانتی متری و دو دسته دیگر 25 سانتی متری داشته باشید.

دو دسته بلند و دو دسته کوتاه را به هم گره بزنید تا دسته دوم روی دسته اول قرار گیرد. یک ریسمان نازک یا نخ محکم بین کمان و عقب قایق بکشید تا هر دو انتهای قایق خمیده و بلند شوند.

قایق نی خود را با دقت روی سطح آب در مخزن پایین بیاورید. آیا او شناگر خوبی است؟ واژگون نمی شود؟ قایق را برای مدتی در آب بگذارید تا ببینید آیا کشتی شما غرق می شود یا خیر.

بیا شاتل بسازیم

شما نیاز خواهید داشت:

بیایید یک شاتل بسازیم: قیچی. نی یا نی; ریسمان یا نخ قوی؛ پارچه بوم تیره؛ چسب سفید و یک قلم مو برای آن؛ مخزن آب.

از ساقه عصا یک قطعه بلند و سه قطعه کوتاه ببرید. نی های کوتاه را با نخ به نی بلند ببندید تا مانند عکس ساختاری صلیبی شکل بگیرد.

یک تکه دیگر از ساقه را بسازید، اما اکنون به طور قابل توجهی طولانی تر از قبل، با تشکیل یک حلقه دراز از آن، تمام انتهای قاب صلیب شکل را به آن گره بزنید و آنها را کمی خم کنید تا شکل عمیق شاتل آینده را تشکیل دهید.

چند تکه پارچه پنبه ای را به ابعاد 15*15 سانتی متر برش بزنید و قسمت بیرونی قاب را با چسب بپوشانید و پارچه های آماده شده را روی آن قرار دهید. همچنین جاهایی که تکه های پارچه روی هم قرار می گیرند را با چسب بچسبانید.

روی تمام سطح بیرونی پارچه که روی قاب کشیده شده است، چسب بزنید. به این ترتیب دو لایه چسب بزنید تا پارچه واقعا ضد آب شود. شاتل را بگذارید تا کاملا خشک شود.

وقتی مدل شما کاملا خشک شد، شاتل را در یک مخزن آب پایین بیاورید. آیا او خوب شنا می کند؟ آیا دوست دارید یک مرد کوچک ساخته شده از پلاستیک را در آنجا قرار دهید؟

بیشتر زندگی در مصر سفلی با پاپیروس مرتبط بود. از آن برای ساخت قالیچه، صندل، قایق و ثبت اطلاعات تاریخی و احکام دولتی استفاده می شد.

جای تعجب نیست که به عنوان نمادی از بخش شمالی مصر باستان عمل می کرد، جایی که بخش های وسیعی از زمین با جوانه های پاپیروس پوشیده شده بود و پادشاه تاجی بر سر می گذاشت که گویی از ساقه های آن ساخته شده بود. عصا، نماد قدرت، از زمان پادشاهی قدیم به صورت پاپیروس به تصویر کشیده شده است که مشخصه فرقه و باستت است. هاپی، قدیس حامی نیل، ساقه ای از پاپیروس را روی سر خود می پوشید.

در هنر مصر باستان، پاپیروس نماد جهانی بود که در آبهای عمیق نیل متولد شد. در معماری، ستون‌هایی به شکل ساقه‌های پاپیروس برای حمایت از سقف معابد ساخته می‌شدند، گویی به عنوان تکیه‌گاه برای بهشت ​​عمل می‌کردند.

در طول مصر باستان، جمع‌آوران پاپیروس زیادی در سواحل نیل وجود داشت که می‌توان آنها را به عنوان یک حرفه جداگانه طبقه‌بندی کرد.

خوردن پاپیروس در مصر باستان

قسمت پایینی گیاه، غوطه ور در آب، نرم بود و نسبت به قسمت بالایی سخت برای تولید مواد نوشتاری مناسب نبود.

"ساقه های پاپیروس از بالای باتلاق بالا می روند. قسمت بالای آن بریده شده و برای مصارف دیگر مورد استفاده قرار می گیرد و آنچه در زیر آن باقی می ماند، حدود یک ذراع، مصریان می خورند یا می فروشند. به کسانی که می خواهند در بهترین حالت از پاپیروس استفاده کنند، توصیه می شود که آن را روی آتش بپزند» (هرودوت، تاریخ، کتاب 2).

پاپیروس و لباس مصر باستان

در نوشته های هرودوت آمده است:

کاهنان لباس زیر و صندل از پاپیروس می پوشند و لباس دیگری نمی توانند بپوشند... (هرودوت، تاریخ، 2).

صندل پاپیروس در زمان رومیان برای اهداف تشریفاتی استفاده می شد. از آن برای ساختن طناب، کیف، سبد و حصیر استفاده می شد.

قایق ها و قایق های ساخته شده از پاپیروس

اولین قایق های رودخانه ای در مصر باستان از ساقه های پاپیروس ساخته شده اند. نی ها را به دسته هایی می بستند و سپس از آن ها كلك هایی می ساختند. تولید قایق های چوبی بسیار گران بود و کیفیت پایینی داشتند. برای ساکنان متوسط ​​دلتا که نیاز به پیمایش در کانال ها و رودخانه های کوچک داشتند، یک قایق پاپیروس وسیله حمل و نقل مقرون به صرفه ای بود و به هزینه های ساخت و ساز زیادی نیاز نداشت.

در قایق سازی، پاپیروس و احتمالاً انواع دیگر نی، اصلی ترین مواد آب بندی برای بستن طناب و پاپیروس بودند.

«آنها تکه‌های چوب را به طول حدود دو ذراع بریدند و آن‌ها را به هم بستند تا یک قایق را تشکیل دهند. پیچ و مهره های بلند از طریق هر زانویی از مواد عبور داده شد. این قایق ها دنده نداشتند. یک پارو فرمان درست کردند، دکل و بادبان داشتند».(هرودوت، التواریخ، کتاب 2).

گل های پاپیروس در هنر مصر باستان

گل های این گیاه به همراه نیلوفر آبی که در واقع یک نیلوفر آبی است که بر روی آب های سازند نوین بدوی رشد کرده به عنوان تزئین استفاده می شد. نیلوفر آبی نماد پیروزی و شادی بود. دسته های پاپیروس را می توان بر روی نقاشی های دیواری معبد دندرا (لوکسور) مشاهده کرد، شاید آنها در هنگام عبادت به او ارائه شده اند.

معابد مصر باستان جهان به صورت مینیاتوری بودند و ساختار آن را تکرار می کردند. در باغ هایی که گیاهان در آن کاشته می شدند استخرهای آبی ساخته می شد.

«برای تو نخلستان‌ها و غرفه‌های درختان، دریاچه‌هایی با گل‌های نیلوفر آبی و میوه‌های مرم شیرین و خوشبو برای چهره زیبای تو درست کردم.»(کتیبه در معبد رامسس سوم در هلیپولین را).

پاپیروس و بخور

یک لایه بیرونی سخت از نی یک هسته نرم را پوشانده است. برای تولید کاغذ استفاده نمی شد، بلکه برای مقاصد دیگر استفاده می شد. سنت استفاده از بخور در معابد مصر باستان از ایالت پونت به عاریت گرفته شده است.

نوشتن بر روی پاپیروس مصر باستان

استفاده از پاپیروس به عنوان یک ماده نوشتاری از اواخر هزاره چهارم قبل از میلاد آغاز شد. با استفاده از فشار به شکل ورق آماده شد. آنها با یک محلول مبتنی بر نشاسته به هم چسبانده شدند.

«هر کاغذی روی تخته‌ای که با آب رودخانه نیل مرطوب شده بود ساخته می‌شد: مایع گل‌آلود به‌عنوان چسبنده عمل می‌کرد. ابتدا نوارهایی از پاپیروس روی آن گذاشته شد، سپس یک پرس ایجاد شد. ورقه هایی که به این ترتیب شکل می گرفتند در آفتاب خشک می شدند و آنها را به یکدیگر لمس می کردند. گاهی تعداد ورق ها در هر رول به بیست و چهار ورق می رسید.»(پلینی بزرگ، تاریخ طبیعی، کتاب سیزدهم، فصل 23)

پاپیروس یک ماده گران قیمت بود که به ندرت در دسترس شهروندان عادی بود. گاهی یادداشت های قدیمی از روی ورق ها شسته می شد و از پاپیروس دوباره استفاده می شد.

از آغاز هزاره دوم، صادرات پاپیروس از مصر باستان، عمدتاً به شام ​​آغاز شد. پاپیروس از اواخر نیمه اول هزاره اول قبل از میلاد فروخته شد.

در قرن اول پس از میلاد، پاپیروس به طور گسترده توسط تمام تمدن های مدیترانه مورد استفاده قرار گرفت.

در طول پادشاهی جدید، ماسک های تشییع جنازه پاپیروس رایج شد. آنها در چند لایه ساخته می شدند: از طومارهای پاپیروس و پارچه، که با گچ چسبانده شده و رنگ می شدند.

فصل:

• قسمت 1
• نحو. نقطه گذاری. فرهنگ گفتار
• §41. علائم نگارشی در جملات با اعضای همگن

از هر جفت جمله یکی با اعضای همگن بسازید. کلمات مشابه را در جملات ترکیبی تکرار نکنید. از حروف ربط استفاده کنید که معنی دارند، کاما را فراموش نکنید. بر مبانی دستوری جملات تأکید کنید.
1 . مصریان باستان قایق هایی را از نی - پاپیروس می ساختند. مصریان در امتداد رود نیل و حتی آن سوی دریاها حرکت می کردند.
2. آنها یک بار با قایق های چوبی به اطراف روسیه سفر کردند. آنها در کنار رودخانه ها و دریاچه ها حرکت کردند.
3. ساکنان جزایر اقیانوسیه نیز قایق های چوبی می ساختند. آنها از یک تنه درخت کامل سوراخ شده بودند.
4 . مردم کشتی و قایق می ساختند. مردم هنوز از قایق استفاده می کنند.
5 . در حال حاضر گوندولا در ونیز استفاده می شود. آنها در کنار خیابان ها و کانال های این شهر شناور هستند.

راه حل

1. مصریان باستان قایق هایی را از نی - پاپیروس می ساختند، در امتداد رود نیل و حتی در سراسر دریاها حرکت می کردند.
2. آنها یک بار در روسیه با قایق های چوبی سفر کردند و در کنار رودخانه ها و دریاچه ها حرکت کردند.
3. ساکنان جزایر اقیانوسیه نیز قایق های چوبی می ساختند و آنها را از یک تنه درخت سوراخ می کردند.
4. مردم کشتی و قایق ساخته اند، اما هنوز از قایق استفاده می کنند.
5. در حال حاضر، گوندولاها در ونیز استفاده می شوند و در کنار خیابان ها و کانال های این شهر شناور هستند.