Kdy byl postaven most Alexandra Něvského? Most Alexandra Něvského - nejdelší padací most

Stavba mostu změnila vzhled nejen Sinopské a Malookhtinské nábřeží, ale také několika přilehlých bloků Něvského prospektu. Souběžně s projektem mostu byly vypracovány projekty dopravních přestupů, pro jejichž výstavbu byly zbourány cihlové budovy starých skladišť a stodol a také několik obytných budov. Nyní Něvský prospekt končí náměstím Alexandra Něvského, dálnice, ze které vede přímo k mostu, a poté se stáčí do Zanevského prospektu.

Most Alexandra Něvského a přilehlé křižovatky byly navrženy různými skupinami architektů a inženýrů. Byly použity nejmodernější technologie té doby. Pevnost mostu tak byla posílena lany – ocelovými lany skrytými v železobetonových konstrukcích. Jejich napětí bylo upravováno v závislosti na okolních teplotách. Aby se otestovala pevnost konstrukce, byla přes ni spuštěna kolona tanků. Slavnostní otevření mostu bylo načasováno na příští výročí Říjnové revoluce v roce 1965.

Až do nedávné doby (otevření Velkého Obukhovského mostu v roce 2004) byl most Alexandra Něvského považován za nejdelší ve městě. Jeho povrchová část je 629 metrů a spolu s pobřežními rampami - 905,7 metrů. Tento most ale úplně neztratil svou dlaň. Dnes zůstává nejdelším mezi padacími mosty. Padesátimetrový padací most se otevře za 2 minuty. Mechanismus je poháněn hydraulickým pohonem.

Projděte se po mostě a okolí

Most Alexandra Něvského je jedním z nejmladších mostů v Petrohradě. Období, kdy byl postaven, se nevyznačovalo přemírou estetických požitků a do popředí se dostávala pouze funkčnost. Proto zde neuvidíte složité architektonické formy, jako je například jeho nejbližší soused, Bolsheokhtinsky Bridge. Výhledy z mostu a přilehlých nábřeží budou zajímavé a velkolepé.

Ze samotného mostu je krásný výhled na Lávru Alexandra Něvského a Bolsheokhtinsky most, který je díky svým věžím fotogenický. Samotná Neva je v oblasti mostu působivá. Šířka mohutného kypícího proudu zde dosahuje téměř půl kilometru. Další významné atrakce severního hlavního města se nacházejí v blízkosti:

• Lávra Alexandra Něvského;
• Státní muzeum městského sochařství;
• Kultovním objektem je Nekropole z 18. století.

Podrobné informace o nich si můžete přečíst na stránkách našeho webu.

Most je pojmenován po patronu Petrohradu a obránci starověké Rusi, stejně jako náměstí, jehož je pokračováním, a náměstí, které se nachází vedle něj. Dříve na tomto místě přechod nebyl, ale urbanistický plán již dávno počítal s jeho vybudováním.

Sotva byl po válce přestavěn, Leningrad se začíná rozšiřovat do šířky a na Okhtě se navrhují obytné oblasti, které nahradí sklady prachu Petrovsky. Postaven v roce 1911 (který také vede do Okhty) je stále rušnější. Pro vyřešení dopravních problémů bylo nutné postavit další most.

V roce 1959 byl schválen návrh nového mostu a v následujícím roce se začalo stavět. Poprvé v tuzemském mostním stavitelství byla použita technologie, při které byly duté železobetonové konstrukční prvky svázány s ocelovými lanky (lany) umístěnými uvnitř a jejichž tah se upravoval s ohledem na teplotu. Použití unikátních armatur prodloužilo rozpětí, odpovídajícím způsobem snížilo jejich počet, a hydraulický pohon zvýšil spolehlivost rozvodného systému a zároveň zjednodušil jeho údržbu.

Na podzim roku 1965, v předvečer oslav výročí Velké říjnové revoluce, byly stavební práce dokončeny. Provoz na mostě slavnostně otevřela tanková kolona prověřující jeho spolehlivost.

Následně se ukázalo, že původní designérské nápady předběhly materiálovou základnu, nebylo k dispozici dostatek kvalitních materiálů, a proto se s využitím vyspělých technologií nebylo možné vyhnout vážným chybným výpočtům.

Sotva jsme stihli začít provozovat most, když začaly praskat zrezivělé kabely. Zpočátku bylo zničení mostu sotva patrné, zdálo se, že provoz po něm nehrozil. Ale na začátku 80. let spadlo do vody 700tunové protizávaží, které dodnes spočívá na dně Něvy. Následovalo rozhodnutí o uzavření přejezdu kvůli opravě.

Počátkem současného tisíciletí byla provedena velká obnova s ​​kompletní rekonstrukcí padacího mostu. Během prací byla vyměněna veškerá hydroizolace a více než deset kilometrů kabelů.

Stavba je rekordmanem délky a výšky mezi padacími mosty v Petrohradě: sedm železobetonových polí koryt končí na břehu rampami a podle nejnovějších údajů petrohradského státního rozpočtového ústavu Mostotrest délka mostu most je 907,7 ​​metru o šířce 35,8 metru s výškou středního padacího mostu – 11 metrů.

Svým strohým, utilitárním stylem se most vůbec nepodobá historickým mostům v centru města, ale dokonale zapadá do zástavby průmyslové oblasti.

Přes Bolšaju Něvu spojuje náměstí Alexandra Něvského, které končí Něvským prospektem, a Zaněvským prospektem; Centrální a Krasnogvardeisky okresy.

Délka mostu je 629 m, spolu s pobřežními objekty - 905,7 m. Šířka je 35 m, šířka vozovky je 27 m.

Železobeton, sedm polí, konstrukce využívá kabely.

Názvy: Staro-Něvskij (ve výstavbě), Alexandr Něvskij - na počest velkého ruského velitele a podle jména Alexandrovy lávry a náměstí před ní.

Přechod přesně v tomto místě Něvy byl plánován již ve 30. letech minulého století, ale tehdy nebylo možné realizovat tak grandiózní plán. Koncem 50. let začala masivní bytová výstavba na pravém břehu Něvy. Leningrad, již po válce přestavěný, rychle rostl do šířky. Na Okhtě se objevily obytné oblasti. Návrh nových oblastí na místě skladů prášku Petrovsky, v oblasti Piskarevka, Polustrovo, Rzhevka, byl v plné síle.

Na pravém břehu se objevilo lichoběžníkové Čeljuskincevovo náměstí (nyní je to nejmenovaný prostor mezi domy „stalinistické“ výstavby, podél kterého jsou vedeny dopravní silnice). Vlevo je náměstí před Lávrou Alexandra Něvského, kde začali bourat staré obytné budovy a nevzhledné sklady obilí – dědictví minulé éry. Místo toho se zde rozhodli postavit hotel Moskva.

Leningrad naléhavě potřeboval nový most přes Něvu, aby vyřešil dopravní problémy. Vedení města označilo stavbu křižovatky za „úkol městského plánování zvláštního významu“.

1959 - zvláštní komise shrnuje výsledky soutěže. Na rozdíl od tradiční sovětské praxe, kdy byla stavba mostu svěřena pouze jedné organizaci, vypsal tentokrát výkonný výbor města Leningrad uzavřenou soutěž. Tvůrčí soutěže se zúčastnily nejznámější leningradské a moskevské organizace. Některé projekty se ukázaly jako příliš drahé, jiné navrhovaly stavby, které nezapadaly do stávající zástavby a další byly z technického hlediska diskutabilní. V důsledku toho porota neudělila první cenu nikomu, stejně jako v příběhu s mostem Petra Velikého (Bolšeochtinského), a druhé místo si podle jednomyslného názoru zasloužila práce Lengiprotransmost. Stejný ústav byl pověřen následnými fázemi projektování mostu Alexandra Něvského. Jmenujme autory projektu: hlavní inženýr A. S. Evdonin, inženýři K. P. Klochkov a G. M. Stepanov, architekti A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, Yu. I. Sinitsa.

To bylo nové slovo ve stavbě mostů; mnohé z nápadů projektantů mostu Alexandra Něvského budou později dále rozpracovány. Most zůstal donedávna nejdelším v Leningradu – Petrohradě. A pouze nový lanový most, který se jmenoval Bolshoy Obukhovsky, vzal dlaň (délka hlavního rozpětí je 382 m a celková délka je 2824 m). Most Alexandra Něvského je ale dodnes rekordmanem mezi padacími mosty!

Most se skládá ze sedmi polí, z nichž pět je umístěno nad vodou, dvě nad náspy. Centrální pole o délce 50 metrů je pohyblivé. Jeho dvě křídla, která jsou poháněna hydraulickým pohonem, se zvednou za pouhé dvě minuty.

Jaké nové technologie byly použity při stavbě mostu?

Poprvé v Sovětském svazu použili lana – ocelová lana, která spojovala jednotlivé části mostu. Byly skryty konstrukcí - pak stavitelé začnou vynášet kabely ven, čímž vzdají hold estetice nové doby (srovnejte například s mostem Bolshoy Obukhovsky Bridge). Kabely mostu Alexandra Něvského mají průměr pouhých 70 mm a jsou vyrobeny z legované oceli. Důležité: napnutí lanek se nastavuje v závislosti na okolní teplotě: v chladném počasí je tah zeslaben, v horkém počasí se utahují speciálními navijáky. Kabelové vzpěry spolu s elektrickými kabely pronikají přes celý most speciálními průchozími otvory.

Poprvé byly železobetonové skořepiny pro říční podpěry instalovány v hloubce 35 metrů (!).
Neobvyklé bylo i provedení rozpětí – ve tvaru prodlouženého V, které byly umístěny na říčních opěrách. Byly odlity na břeh a poté instalovány nad vodou. Mimochodem, celková hmotnost každé konstrukce je přes pět tisíc tun.

A nakonec pro Unii ojedinělý případ: nepracovní prostor uvnitř ramp byl efektivně využit – pro parkování pro 230 aut.

Most perfektně zapadá do městského prostředí díky tomu, že doprava je uspořádána nahoře, takže přechod nevyčnívá nad historickou zástavbu na levém břehu Něvy. Konstrukce se ukázala jako harmonická a proporcionální; velmi velké části mostu nevypadají těžké. Odborníci si všímají jasnosti jeho konstruktivního schématu, lakonismu hraničícího s asketismem a zároveň zdrženlivé emocionality. Jedním slovem to byl minimalismus šedesátých let.

1. listopadu projela přes most kolona těžkých tanků. Most Alexandra Něvského obstál v této zkoušce se ctí. A 5. listopadu se na přechodu otevřela automobilová, tramvajová i pěší doprava. Novodobá podoba náměstí Alexandra Něvského konečně dostala podobu; stanice metra Náměstí Alexandra Něvského se však otevře až o dva roky později; a hotel Moskva získá současnou podobu až v roce 1976.

Téměř okamžitě po zprovoznění mostu však začaly problémy. Dnes se běžně říká, že při stavbě došlo k chybám v technologii. Ne, správnější by bylo říci, že v Sovětském svazu v té době nebyly kvalitní materiály, to znamená, že výrobní základna značně zaostávala za vyspělými designovými nápady.

Co se stalo?

Hydroizolace podpěr byla tvořena skelnou vatou a ta se postupně začala rozpouštět v bitumenu.

Věšáky mazané dělovým olejem začaly rychle rezivět a navíc byla nevyhovující kvalita oceli. Komise zjistila, že po dvou letech prasklo 56 kabelových výztuh.

Most se dále postupně řítil, přičemž zatížení na něm neustále narůstalo. Úřady dokonce na nějakou dobu uzavřely tramvajový provoz. Ale pro Leningradany, kteří každý den dojížděli z obytných čtvrtí do centra, to bylo velmi nepohodlné. Na pravém břehu v té době nebyly žádné stanice metra.

A v roce 1982 se v důsledku opotřebení konstrukce zhroutilo jedno z protizávaží mostu do vody. Jeho hmotnost je 700 tun. Most byl uzavřen pro dopravu a byla zřízena trajektová doprava. Přejezd byl narychlo opraven, vyměněno protizávaží, a znovu zprovozněn. Leningradům, jak bylo v té době zvykem, nebylo nic vysvětleno.

Z historie mostu Alexandra Něvského

Jeden z mechaniků mostu vzpomíná:
„V roce 1982 jsem byl na směně, když do vody spadlo protizávaží o hmotnosti několika set tun. Poté, co upadl, telefon se vypnul a veškerá komunikace byla ztracena, protože tento hlupák, který upadl, přerušil veškerou komunikaci. Šel jsem dolů do strojovny, abych zjistil, co se stalo, a vidím: všechny čáry jsou natažené jako těstoviny směrem k přechodovému mostu a všude stříká olej... Žádný hluk, žádný výbuch. Cítím, že musím nahlásit, co se stalo, ale nemůžu: není tu žádný telefon, nic. Musíte jít na břeh a zavolat.
Zřejmě jsem měl v tu chvíli tak historickou tvář, že mě taxikář zvedl a vzal k telefonu, nevzal mi peníze a ani se mě na nic neptal. Lidé se dozvěděli, že v Leningradu spadla protizávaží, ráno, oznámili to na Hlasu Ameriky, a místní obyvatelé, když tramvaje přestaly jezdit přes most...“

Most Alexandra Něvského byl kompletně zrekonstruován až v roce 2000
rok. Vyměnili jsme 12 kilometrů ocelových lan, udělali novou hydroizolaci, provedli generální opravu tahové a stacionární části přejezdu a dokonce i přilehlé stěny náspů. Práce trvaly téměř rok a půl.

A konečně v roce 2003, k výročí Petrohradu, začal most zářit: bylo instalováno 500 výkonných lamp a 8 reflektorů.

Most Alexandra Něvského je nejdelší v Petrohradě a je koncovým bodem Něvského prospektu, hlavní tepny města. Dá se říci, že starý Petrohrad zde končí, protože na druhém břehu Něvy jsou čtvrti Stalinovy ​​éry a ještě dále začínají městské vilové čtvrti.

Most Alexandra Něvského, postavený v roce 1965, má spojit pravobřežní čtvrť Petrohradu s centrem města. Je známo, že jeho poloha mezi Zaněvským a Něvským vyhlídkou se promítla do plánů rozvoje města z první poloviny 20. století. Potřeba této struktury vznikla kvůli zvláštní potřebě rozvoje mikrodistriktu Malaya Okhta a dalších přilehlých území. Není divu, že stavba mostu byla nazývána „úkolem urbanistického plánování zvláštního významu“. Tento problém byl vyřešen a vztyčený most úspěšně spojil Malajskou Okhtu s Vasilievským ostrovem přes Něvský prospekt a Palácový most.

Schvalování projektu mostu a práce na jeho stavbě začaly v roce 1960. Mimochodem, projektováním budoucího mostu bylo pověřeno několik organizací. Faktem je, že do vyhlášené soutěže na stavbu mostu přes Něvu z náměstí Alexandra Něvského bylo předloženo několik projektů od osmi stavebních a architektonických organizací v Petrohradě a Moskvě, ale žádný z nich nedokázal plně uspokojit požadavky přísná porota. Proto bylo rozhodnuto, že se na dokončení projektu mostu a dopravního uzlu budou podílet dvě různé organizace. Návrh mostu vedl inženýr A. S. Evdonin a architektonickou část projektu provedli architekti S. G. Mayofis, A. V. Zhuk a Yu. I. Sinitsa. Inženýři Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit, G.S. Osokina a Yu.P. Bojko pracovali na projektech tunelů pro dopravní uzly a přístupy k mostu. V konečné verzi projektu byla celková šířka mostu 35 metrů a délka 905,7 metru, což staví tuto stavbu na první místo mezi všemi petrohradskými mosty co do délky.

Výsledkem stavebních prací, které trvaly od roku 1960 do roku 1965, byl padací most o sedmi polích, symetrický vůči padacímu mostu umístěnému uprostřed. Rozpětí houpačky o délce 50 metrů se nachází nad středem koryta řeky a je dvoukřídlovou konstrukcí, každé 25 metrů, s pevnou osou otáčení. Hlavním akcentem padacího mostu jsou jeho podpěry, které jsou mnohem silnější než sousední říční mola. Ostré zvýraznění části padacího mostu nejen svými rozměry, ale i barvou a materiálem nevypadá v celkové architektuře mostu příliš příznivě, neboť zvenčí nepůsobí zcela harmonicky. Zbývající pole, umístěná po obou stranách padacího mostu, jsou kryta třípolovými spojitými železobetonovými nosníky proměnné výšky. Jednotlivé části mostu tvoří jeden obraz díky kabelům vedeným uvnitř a tím je utahují. Oplocení mostu, stejně jako jeho lucerny a podpěry kontaktní sítě, jsou strohé, moderní a dobře zapadají do celkového vzhledu konstrukce. Lampy, které zároveň slouží jako podpěry pro trolejbusové a tramvajové elektrické tratě, jsou vyrobeny z trubkových prvků a ploty jsou prezentovány v podobě nastavitelných kovových tyčí, které doplňují vysoká madla poněkud těžších proporcí. Nábřeží lemované žulou a schodiště vedoucí dolů k vodě dotvářejí celkový obraz mostu Alexandra Něvského.

Hlavní výhodou postaveného mostu byl jeho design, koncipovaný s jízdou na vrcholu, který klasifikoval novou konstrukci jako budovu stejné výšky. Pozitivní roli sehrála i proporcionalita všech částí konstrukce, díky které nepůsobí dost velké mostní díly, jako jsou hlavní nosníky a říční podpěry, objemně a těžce. Můžeme říci, že Most Alexandra Něvského slouží jako nápadný příklad nalezení optimálního měřítka mostních částí v jeho celkové kompozici.

Slavnostní otevření vztyčeného mostu, nejdelšího v Petrohradu, se konalo 5. listopadu 1965. Této události předcházela pevnostní zkouška nové konstrukce, která proběhla 1. listopadu 1965 průjezdem celé skupiny tanků přes ni, 15. května téhož roku 1965 byl most pojmenován, resp. přestože se objekt při výstavbě jmenoval Staro-Něvskij, po uvedení do provozu bylo rozhodnuto dát mu jméno Alexandr Něvský na počest velkého ruského velitele a nebeského patrona Petrohradu.

Je třeba poznamenat, že při stavbě mostu Alexandra Něvského byly použity některé nové technologie. V hloubce 35 metrů tak byly poprvé zakopány železobetonové skořepiny pro říční podpěry a při konstrukci přejezdu byly použity kabely – kabely natažené v železobetonových konstrukcích. Tahová síla kabelů byla regulována pomocí speciálních zařízení na základě teploty vzduchu. V mrazivém počasí se napětí zvyšovalo, ale v horkém počasí naopak sláblo. Dalším znakem mostu bylo řešení rozpětí. Měly tvar prodlouženého V, umístěné na říční opěrě. Montáž těchto konstrukcí, z nichž celková hmotnost přesáhla pět tun, byla provedena na břehu, poté byly přepraveny na pontonech a instalovány na svá místa.

I přes použití pokročilých technologií při stavbě mostu však jeho kvalita nebyla zdaleka ideální. Skleněná vata, ze které byla hydroizolace vyrobena, se začala rozpouštět v bitumenu a lanka mazaná dělovým olejem rychle korodovala rez, proto do 2 let po zahájení provozu prasklo 56 kabelů. Neuvážené bylo, že most nebyl včas rekonstruován, v důsledku čehož se v roce 1987 zřítilo 17tunové protizávaží tahového rozpětí do Něvy.

Po tak neslavném pádu protiváhy do vod Něvy upoutal zchátralý most pozornost vedení města a nakonec byl kvůli opravám uzavřen. Komunikace mezi břehy řeky během oprav byla organizována přívozem. Most byl však brzy znovu zprovozněn, i když klíčové konstrukční vady nebyly opraveny. Generální opravy a rekonstrukce se most Alexandra Něvského dočkal až v roce 2000, kdy byly provedeny práce na opravě tahového pole, stacionárních částí přejezdu a přilehlých stěn náspu, vyměněna byla také hydroizolace a 12 km ocelových lan. Rekonstrukce objektu probíhala do roku 2002 podle návrhu A. A. Zhurdina a pod přísným vedením inženýra V. G. Pavlova. V roce 2003, v předvečer výročí Petrohradu, byl most vyzdoben jasným uměleckým osvětlením, které zahrnovalo 500 lamp a 8 reflektorů.

Text připravila Anzhelika Likhacheva