Kapitán 2. hodnosť zodpovedá hodnosti v armáde. Vojenské hodnosti v námorníctve vo vzostupnom poradí

1. Vojenská hodnosť v RKVMF. 2. Druhá dôstojnícka hodnosť veliteľstva v starej flotile. Podľa vtedy platných zákonov mohli byť do funkcií veliteľov lodí 1. hodnosti menovaní kapitáni 1. hodnosti. Samoilov K.I. Marine slovník. M.L.:... ...Marine Dictionary

1. Vojenská hodnosť v RKVMF. 2. Prvá dôstojnícka hodnosť veliteľstva v starej flotile. Do funkcií veliteľov lodí 2. hodnosti mohli byť menovaní kapitáni 2. hodnosti. Samoilov K.I. Marine slovník. M.L.: Štátne námorné vydavateľstvo NKVMF... ... Námorný slovník

Vojenská hodnosť v RKVMF. Existoval v ruskej flotile v časoch Petra Veľkého v rokoch 1720-1724 a v 20. a 30. rokoch. XIX storočia Samoilov K.I. Marine slovník. M. L.: Štátne námorné vydavateľstvo NKVMF ZSSR, 1941 ... Marine Dictionary

Hodnosť v námorníctve rovná plukovníkovi. Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. Chudinov A.N., 1910 ...

Hodnosť v námorníctve rovná podplukovníkovi v armáde. Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. Chudinov A.N., 1910 ... Slovník cudzích slov ruského jazyka

- ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri kapitán. Každodenný ramenný popruh kapitána 3. hodnosti Kapitán 3. hodnosti v ruskom námorníctve je vojenská hodnosť zodpovedajúca hodnosti majora v pozemných silách a letectve. Pred vojenskou hodnosťou... ... Wikipedia

kapitán 1. hodnosť – strojník- kapitán 1. (prvej) inžinierskej hodnosti, kapitán 1. (prvej) inžinierskej hodnosti... ruský pravopisný slovník

Wikipedia obsahuje články o iných ľuďoch s týmto priezviskom, pozri Schmidt. Vladimir Petrovič Schmidt (Schmitt) (1. marca 1883 ... Wikipedia

Wikipedia obsahuje články o iných ľuďoch s názvom Smirnov, Vladimir Vasilievich. Vladimir Vasilievič Smirnov (8. decembra 1856(18561208)) ruský námorný dôstojník, kapitán 1. hodnosti, účastník bitky pri Cušime. Životopis Syn dvorného... ... Wikipedia

knihy

• Kapitán prvej hodnosti A. S. Novikov-Priboy. Rozsiahla životná skúsenosť autora, neprerušované spojenie s mnohými ľuďmi, vrátane účastníkov tragickej námornej plavby, jeho usilovná dlhodobá práca s historickými prameňmi...
• Kapitán prvej hodnosti A. S. Novikov-Priboy. Alexey Silych Novikov-Priboy je známy ako námorný spisovateľ („Príbehy mora“, príbehy „More volá“, „Jumble Voyage“, „Žena na mori“, historický epos „Tsushima“ atď.). Morský motív...

Loď hodnosti v námorníctve sa používajú v ruskom námorníctve a sú prideľované námorníkom do tej miery, do akej sú schopní prevziať zodpovednosť za velenie konkrétneho vojenského personálu. Sú tiež pridelení k vojenskej pobrežnej stráži pohraničných jednotiek Ministerstva vnútra Ruskej federácie, podvodným a povrchovým jednotkám námorníctva a námorným jednotkám jednotiek.

Takmer všetky námorné hodnosti sa líšia od raketových a pozemných síl, vzdušných síl a vzdušných síl. Od roku 1884 do roku 1991 sa zmenili v dôsledku viacerých udalostí:

• rozpad Ruskej ríše v roku 1917;
• vznik Sovietskeho zväzu a jeho následný rozpad 1922-1991;
• vznik Ruskej federácie v roku 1991

Moderné hodnosti v námorníctve sú rozdelené do 4 kategórií:

1. Odvedenci v brannej a zmluvnej službe. Patria sem: námorník, starší námorník, majster druhej triedy, poddôstojník prvej triedy a hlavný poddôstojník. Medzi vyššie hodnosti patrí aj midshipman a senior midshipman.

2. Mladší dôstojníci flotily. Sú to: poručík, poručík, starší poručík a poručík.

3. Vyšší dôstojníci námorníctva. Hodnosti sa delia na: kapitánov tretej, druhej a prvej hodnosti.

4. Vyšší dôstojníci. Pozostáva z: kontraadmirál, viceadmirál, admirál a admirál flotily.

Podrobný popis radov lodí vo vzostupnom poradí

Námorník- nižšia hodnosť v námorníctve, ktorá zodpovedá pozemnému vojaku. Ide o brancov na vojenskú službu.

Starší námorník- paralela k armádnej hodnosti desiatnik, ktorá sa prideľuje námorníkovi za udržiavanie disciplíny a vzorné plnenie povinností. Môže byť asistentom nadrotmajstra a nahradiť nadrotmajstra druhej triedy.

Poddôstojníci

Predák druhého článku- juniorská hodnosť v seniorských radoch, ktorá bola zavedená 2.11.1940. Nachádza sa v hodnosti nad starším námorníkom a pod poddôstojníkom prvej triedy. Môže byť veliteľom družstva.

Poddôstojník prvého článku- námorník flotily, ktorý je hodnostne zaradený vyššie ako poddôstojník druhého článku, ale pod hlavným poddôstojníkom. Druhý v poradí rastu v zozname vyšších dôstojníkov, ktorý bol zavedený 2. novembra 1940. Ide o veliteľa čaty, ktorý preukázal vynikajúce výsledky pri plnení vojenských a organizačných povinností.

Hlavný poddôstojník– vojenská hodnosť v námorníctve Ruskej federácie a pobrežnej stráži. Zaberá miesto medzi poddôstojníkom prvej triedy a praporčíkom flotily. Námorná hodnosť hlavného námorného seržanta zodpovedá armádnej hodnosti staršieho seržanta. Môže nahradiť veliteľa čaty.

Midshipman– slovo anglického pôvodu, ktoré je námorníkovi pridelené po absolvovaní príslušných výcvikových programov a kurzov. V pozemkoch ide o práporčíka. Plní organizačné a bojové úlohy v rámci veliteľa čaty alebo rotného.

Starší praporčík- vojenská hodnosť v ruskom námorníctve, ktorá je vyššia v hodnosti ako praporčík, ale nižšia ako mladší poručík. Podobne - vyšší praporčík v iných zložkách armády.

Mladší dôstojníci

Poradie mladší poručík pochádza z francúzštiny a prekladá sa ako „náhradník“. Zaberá prvú hodnosť v nižších dôstojníckych hodnostiach v pozemných aj námorných silách. Môže to byť funkcia alebo veliteľ čaty.

poručík- druhý medzi hodnosti v námorníctve, v hodnosti nad podporučíkom a pod nadporučíkom. Udeľuje sa po ukončení služby v hodnosti pomocného poručíka.

Starší poručík- námorná hodnosť nižších dôstojníkov v Rusku, ktorá je v hodnosti vyššia ako poručík a nižšia ako poručík. S výborným výkonom v službe môže byť asistentom kapitána lode.

poručík- najvyššia hodnosť nižších dôstojníkov, ktorá v Ruskej federácii a Nemecku zodpovedá kapitánovi armády pozemných síl. Námorník s touto hodnosťou je považovaný za zástupcu kapitána lode a veliteľa roty stoviek podriadených.

Vyšší dôstojníci

Kapitán 3. hodnosť- zodpovedá majorovi armády. Skrátený názov ramenného popruhu je „captri“. Medzi zodpovednosti patrí velenie lodi zodpovedajúcej hodnosti. Ide o malé vojenské plavidlá: vyloďovacie plavidlá, protiponorkové lode, torpédové lode a mínolovky.

Kapitán druhého stupňa, alebo „kapdva“ je hodnosť námorníka v námorníctve, ktorá zodpovedá podplukovníkovi v pozemných hodnostiach. Toto je veliteľ lode rovnakej hodnosti: veľké pristávacie lode, rakety a torpédoborce.

Kapitán prvého stupňa, alebo „kapraz“, „kapturang“ je vojenská hodnosť v ruskom námorníctve, ktorá má vyššiu hodnosť ako kapitán druhej hodnosti a nižšiu ako kontradmirál. 7. mája 1940 existuje medzi hodnosti v námorníctve, rozhodlo Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR. "Kapturang" velí lodiam s komplexným riadením a obrovskou vojenskou silou: lietadlové lode, jadrové ponorky a krížniky.

Vyšší dôstojníci

kontraadmirál môže veliť eskadre lodí a nahradiť veliteľa flotily. Prijatý od roku 1940 a od tej doby zodpovedá generálmajorovi pozemných síl a letectva.

viceadmirál- rad námorníkov v Rusku, ktorý vám umožňuje nahradiť admirála. Zodpovedá generálporučíkovi pozemných síl. Riadi akcie flotíl.

admirál v preklade z holandčiny „pán mora“, preto je členom zboru vyšších dôstojníkov. Zamestnancom armády je pridelená hodnosť generálplukovník. Spravuje aktívnu flotilu.

Admirál flotily- najvyššia aktívna hodnosť, ako aj v iných druhoch vojsk, armádny generál. Riadi flotilu a je pridelený aktívnym admirálom s vynikajúcimi bojovými, organizačnými a strategickými výkonmi.

Akým typom jednotiek sú pridelené námorné hodnosti?

Námorníctvo Ruskej federácie (RF Navy) zahŕňa aj tieto jednotky:

• námorný zbor;
• pobrežná stráž;
• námorné letectvo.

Námorná pechota je jednotka, ktorá vykonáva obranu vojenských zariadení, pobrežných oblastí a iných námorných línií. K námornej pechote patria sabotážne a prieskumné skupiny. Motto námornej pechoty znie: „Kde sme my, tam je víťazstvo“.

Pobrežná stráž je zložka armády, ktorá bráni ruské námorné základne a špeciálne zariadenia v pobrežnej zóne. K dispozícii majú protilietadlové, torpédové, mínové zbrane, ale aj raketové systémy a iné delostrelectvo.

Námorné letectvo sú jednotky, ktorých povinnosti zahŕňajú odhaľovanie a ničenie nepriateľa, obranu lodí a iných prvkov pred nepriateľskými silami a ničenie nepriateľských lietadiel, helikoptér a iných vzdušných štruktúr. Ruské letectvo tiež vykonáva leteckú dopravu a záchranné operácie na šírom mori.

Ako a za čo sa námorníkom prideľuje ďalšia hodnosť?

Pridelenie ďalšieho titulu je uvedené v súčasných zákonoch Ruskej federácie:

• Pre staršieho námorníka musíte slúžiť 5 mesiacov;
• získanie nadrotmajstra 2. článku možno očakávať po roku služby;
• tri roky pre staršieho seržanta a hlavného poddôstojníka;
• tri roky stať sa praporčíkom;
• 2 roky pre pomocného poručíka;
• 3 na povýšenie na poručíka a nadporučíka;
• 4 roky stať sa kapitánom-poručíkom a kapitánom 3. hodnosti.
• 5 rokov kapitánovi 2. a 1. hodnosti;
• u vyšších dôstojníkov najmenej rok v predchádzajúcej hodnosti.

Tiež stojí za to vedieť, že armáda hodnosti v námorníctve môže byť pridelený, ak ešte neuplynul termín splatnosti, ale vojenský muž preukázal svoje organizačné, taktické a strategické schopnosti. Zlý námorník je ten, kto sa nechce stať admirálom, najmä preto, že je to možné. Existuje mnoho príkladov motivovaných námorníkov s veľkým zmýšľaním, ktorí sa stali admirálom.

Robotnícko-roľnícky pôvod.

Pri výbere svojej budúcej životnej cesty zvíťazili gény bojovníka. Rozhodol som sa vstúpiť do námornej školy. S príkazom starého bojovníka, veterána z 2. svetovej vojny, priateľa jeho otca, miestneho policajta a jednoducho Váňovho strýka: „Postav sa, synu, a choď čo najďalej. Nech ti Boh dá, aby si sa stal mužom,“ vydal sa na cestu. Vstúpil a následne úspešne absolvoval S.O. Makarov vo Vladivostoku v roku 1978

Svoju službu začal ako dôstojník ako veliteľ bojovej komunikačnej jednotky - vedúci rádiotechnickej služby najzastaranejšej ponorky Čiernomorskej flotily, Projekt 613 "S-348" (veliteľ kapitán 3. hodnosti Žučkov V.P.) v rámci 153 UPL (veliteľ brigády kontradmirál Tsarev B.M.), potom 155 UPL (veliteľ brigády kapitán 1. hodnosti Karlov A.A.).

Intenzita služby na tejto starej lodi nás naučila bojovať o prežitie, zlepšovať technické prostriedky, poznať stavbu lode, ovládať loď, vážiť si ľudí a mužské priateľstvo. V bojovej službe sme vyskúšali fungovanie podvodného zvukového majáka PZM-400 (vynález dôstojníka N. V. Shupletsova a staršieho praporčíka O. K. Moiseenka z 27. UPL) a objavili sme fungovanie podobného tureckého systému na nižších frekvenciách. Účinnosť nízkofrekvenčných podvodných žiaričov nás prinútila zamyslieť sa nad zlepšením a rozšírením taktiky ich bojového použitia. Pri nácviku úloh bojového výcviku s rumunskými protiponorkovými loďami (PLC) sa po prvý raz náhodne zrodila myšlienka vytvorenia palubného akustického rušiaceho zariadenia. Tam pri Mangalii narazili na pasívny hydroakustický systém TACTASS (fregata US Navy Knox), ČO JE ZLO 2- začali uvažovať o možnosti pôsobiť proti detekcii. Rozhodnutie bolo implementované neskôr na S-37.

V lete 1982 bol vymenovaný za staršieho dôstojníka na ponorke Projekt 633 „S-53“ (veliteľ, kapitán druhej hodnosti Anikin V.A.). Už prvé zoznámenie s touto loďou vzbudilo fantastické pocity voči tomuto projektu. Pokročilejšie zbrane, vonkajšie rámy, obrysy trupu, skrutkové uchytenia.

Je to pravda alebo nie, že na príkaz hlavného veliteľa námorníctva Gorshkov S.G. bola navrhnutá ponorka projektu 633 a vstúpila do flotily: „Taká malá a nepolapiteľná ako námorný projekt 613, ale taká silná ako oceánsky projekt 641.“ Reaktivácia, uvedenie lode do prevádzky do stálej pripravenosti flotily, stredné opravy - poskytli znalosti o štruktúre lode, zručnosti v jej riadení, schopnosť racionálne organizovať opravy a zjednotiť posádku pre úspešné splnenie úloh stanovených veliteľ. Boli nadviazané obchodné kontakty a priateľské vzťahy s významnými predstaviteľmi zásobovania a opráv Technického riaditeľstva a oddelení Čiernomorskej flotily. Ľahko spolupracoval s vedením, staviteľmi, inžiniermi a pracovníkmi lodenice 13 (Kilen Bay).

V septembri 1985 som mal všetko: vedomosti, skúsenosti, presvedčenia, nápady, plány, k tomu mladosť, energiu a zdravie – všetko, čo som potreboval na to, aby som mohol konať. Rozhodnutím veliteľa 14. DPL Čiernomorskej flotily kapitána 1. hodnosti Kravčenka V.A. Bol som navrhnutý na pozíciu veliteľa strednej ponorky „S-37“ projektu 633. O väčšom šťastí ako velenie projektu 633 som jednoducho nemohol snívať, a to aj s priemernou opravou v 13 lodeniciach. Rozkazom hlavného veliteľa námorníctva ZSSR bol 11. októbra 1985 vymenovaný za veliteľa S-37.

Loď bola v hroznom stave. Bol fyzicky aj psychicky opotrebovaný a vyžadoval si neodkladné ošetrenie. Batérie vo vode ledva dýchali, odolné puzdro nebolo utesnené a v prvej priehradke boli pavučiny. V zozname by sa dalo pokračovať donekonečna.

O pár týždňov neskôr S-37 kotvil v Južnom zálive a dostal sa pod velenie veliteľa 153. UAV, kontraadmirála Borisa Michajloviča Careva. V pravý čas bola loď poslaná na opravu do 13. lodenice čiernomorskej flotily. Presvedčil veliteľa brigády o potrebe umiestniť posádku na pristávaciu loď v závode, vypracoval autonómnu organizáciu a začal s opravami.

Po návrate z opravy bola S-37 päť rokov najtichšou ponorkou v divízii. Jeho skutočnými súpermi v Čiernom a Stredozemnom mori boli ponorky NATO typu 209, Sauro a Agosta. Po príchode v novembri 1987 na stálu základňu, t. j. Feodosia, prišlo na palubu 475 ponoriek pod velením kapitána 1. hodnosti Anatolija Filippoviča Lucenka, jeho zástupcu pre EMC, kapitána 2. hodnosti But Anatolija Vladimiroviča. Jeho hodnotenie bolo jednoznačné: "Pociťujem spoľahlivosť lode viac ako kedykoľvek predtým."

Rok 1988 bol rokom sformovania vojnovej lode. V apríli sa ponorka „S-37“ stala súčasťou síl stálej pripravenosti, v máji začala bojovú službu vo flotile a v júni až júli sa zúčastnila cvičení flotily. Dosahy detekcie ponoriek prekonali očakávania. Ak sa očakávala výhoda v porovnaní so starými lodnými projektmi 690 a 613, tak pri práci s 641B to vyvolalo dojemný pocit zadosťučinenia. A testy stacionárneho pasívneho hydroakustického systému v oblasti základne hlavnej flotily viedli k vojne s rádiotechnickým oddelením flotily.

Začal sa bojový výcvik. „S-37“ sa od roku 1988 do júla 1993 zúčastnil na všetkých cvičeniach námorníctva a námorníctva krajín Varšavskej zmluvy. Počas tohto obdobia bola úspešnosť odpálenia torpéd 92%, po absolvovaní 36 úspešných odpálení, jeden zlý prvý PT-2 za porušenie pravidiel pre odpálenie torpéd PMS-B-7 (torpéda boli rozmiestnené na opačných stranách horizontu napadnutá ponorka) a nešťastne neúspešná paľba v roku 1992 bolo vypálených 89 torpéd, nestratilo sa ani jedno! Naozaj som rád strieľal a pravdepodobne som vyvolal útočnú vášeň v celom štábe. Trikrát „37“ vykonával bojovú službu vo flotile so špeciálnou bojovou jednotkou torpéd (každá asi dve Nagasaki) od 6 do 9 mesiacov, jedna bojová služba v mínovej verzii - osem mesiacov. Pracovné hodnotenie je „vynikajúce“.

Životnosť lode bola kolosálna, v roku 1988 - dva motorové zdroje, v rokoch 1989 a 1990. životnosť brancov sa dvakrát predĺžila, dôstojníci a praporčík boli doma veľmi zriedka, napätie v službe brancov bolo jednoducho šialené. Východiskom boli mandarínkové výlety na Kaukaz a relaxačné plavby k „partizánom“ v krásnej Odese, potom na filmový festival Zlatý vojvoda alebo na dovolenke v Kuyalniku. Námorníci boli na svoju loď hrdí a s láskou ju nazývali „Swallow“. Vďaka hlavnému asistentovi veliteľa, kapitánovi 3. hodnosti, Konstantinovi Viktorovičovi Vinogradovovi, skutočne vedúcemu uborne, sa na lodi zhromaždil silný tím dôstojníkov a praporčíkov, organizácia služby bola vybudovaná ľahko a zručne - za sebou som cítil sila mojej posádky, dôvera v ich spoľahlivosť, inak som neriskoval bolo by to inak

krát nadmerne. „S-37“ bol najlepší v divízii dva roky (1990 a 1991). Vynikal najmä dlhými streleckými vzdialenosťami.

Rád by som opísal zásadne dôležité momenty S-37 v období môjho velenia, ktoré dali ponorkovej flotile niečo, čo nie každá bojová jednotka mohla dať.

PRVÝ KRST OHŇOM
"MPZM-400"

Počas cvičenia musela ponorka hľadať konvoj KON s popravou BU NT-4 „Útok oddielu vojnových lodí (konvoj). Pred odchodom na more som požiadal veliteľa B-380, kapitána 2. hodnosti Panasenka I.V. prijmi moje zvukové záznamy MPZM-400 a keďže moja oblasť sa nachádzala na západ od nej, po natáčaní mu dám čas, miesto a parametre pohybu KON.

Všetko dopadlo na výbornú. "S-37" úspešne vykonal streľbu a zaútočil na pôvodný oddiel konvoja kráčajúci pozdĺž pobrežia. Zatiaľ čo som sledoval smer k informátorom mojich torpéd, trikrát som odvysielal zvukový záznam, niečo ako toto

znamenalo "Volať" - "Zemepisná šírka 44° 30" sever" "Vesmír" "Zemepisná dĺžka 34° 32" východne" "Vesmír" "Kurz 76°" "Vesmír" "Rýchlosť 9 uzlov." Ivan Vasilievič dostal všetky moje výcvikové a bojové audiogramy. Dosah bol 14-18 míľ, výborná kvalita. Signály počúvali aj iné člny, ale velitelia, prirodzene, ničomu nerozumeli, dosah spoľahlivého príjmu bol asi 50 míľ (vo väčšej vzdialenosti jednoducho žiadne člny neboli). Celkom dobrá skúsenosť pre nácvik spoločných akcií ponoriek v taktických skupinách, aj keď podľa TRPL sa to pre dieselové ponorky neposkytuje. Podobné cielenie bolo použité opakovane. V nasledujúcom roku na námorných cvičeniach krajín Varšavskej zmluvy v Bulharsku tento bod rozhodnutia o realizácii bojových úloh a opäť pri útoku KON schválil vedúci cvičení. Okrem S-37 a bulharských ponoriek rovnakého projektu do skupiny patrila aj raketová ponorka B-318 Projektu 651 (veliteľ kapitán 1. hodnosti Babenko A.Ya.). Výsledok je pozitívny, loď je označená vlajkou „Najlepšia cvičná loď“.

1. Rok 1989 bol rokom rastu a upevňovania schopností posádky S-37. Tri hlavné epizódy:

Prvá epizóda. „Útok Kunachoviča*

MPK „Kunakhovich* projekt 1141. Prvá protiponorková loď, na ktorej som šiel na more ako sprostredkovateľ v júli 1989. Loď nedávno vyšla z opravy, aby nahradila pravé krídlo. Loď nebola schopná dosiahnuť konštrukčnú rýchlosť 80 uzlov a bola obmedzená na Shelon State Joint Stock Company so zníženou hydroakustickou základňou (GAB) - majstrovské dielo vedy a priemyslu. V hydrologických podmienkach typu III bola ponorka "S-376" objavená v ostrom uhle kurzu vo vzdialenosti asi 60 káblov. Jeden takýto okrídlený kohút má hodnotu dvoch KPUG 30. divízie PLC.

Po získaní bojového rozkazu na vykonanie BU NT-3 som si musel zapamätať všetky podrobnosti od spustenia a zdvihnutia hlavného pohonu, keď som bol v stave posunutia až po dosiahnutie krídla a zotrvačnosti, kým sa loď úplne nezastavila. v mieste spúšťania hlavného ťahadla. Úlohou je zabezpečiť streľbu zo vzdialenosti, ktorá umožní torpédom dostať sa do brázdy cieľa a chytiť ho až do rýchlosti 28 uzlov. V opačnom prípade torpéda jednoducho nedobehnú cieľ v stave posunutia, ktorý zaisťuje aktiváciu poistky priblíženia. V tomto prípade by mal byť uhol vstupu torpéd do brázdy (uhol nábehu) podľa výpočtov od 45° do 135°. Museli sme získať konkrétne informácie o lodi a zohľadniť jej slabiny. Informáciu som získal počas hostiny s mojím bývalým susedom, vlajkovou loďou RTS 68 BrPL Yuri Kuzminom a dôvod mojej zvedavosti veľmi nerozumel. Ako výsledok:

Boli objasnené časové intervaly a normy pre bojové použitie GAB SJSC „Shelon“;

Slabiny lode boli identifikované.

KBR starostlivo vykonala výpočty za živej účasti divízneho baníka kapitána 3. hodnosti Mělník V.A. Vypracoval som si pre seba algoritmy akcií a výber možností streľby.

1. možnosť: vystrelenie dvoch torpéd

pri približovaní sa k skoku (zrýchľovanie MPC) - pravdepodobnosť skrytého obsadzovania palebného postavenia a zaistenia uhlov útoku torpéd k brázde 45° ± 135° nie je väčšia ako 20%. Priblíženie s GLU typu 1 v maximálnych hĺbkach (-220 ± 250 m), ostrých uhloch kurzu a zdvihu, ktorý zaisťuje výstup do hĺbky streľby (100 m).

2. možnosť: vypálenie dvoch torpéd pri výstupe zo zoskoku (zníženie rýchlosti MPK) - pravdepodobnosť, že bude v palebnej pozícii s manévrovaním do vypočítaného palebného priestoru, poskytujúce uhly útoku torpéd k brázde 45° ± 135°, nie je viac ako 25 %.

A tretia možnosť: 1. a 2., po jednom torpéde.

Nakoniec sme netrpeli dlho. Pri treťom skoku úspešne fungovala druhá možnosť!

Museli sme usilovne manévrovať do hĺbky a kurzu, berúc do úvahy izobaty, zaisťujúc utajenie a pracovné podmienky pre CBD, aby sme určili Kunakhovich CPDC. Bolo to niečo ako prechádzka mínovým poľom, neviete, či vás objavili alebo nie. Bolo lákavé dať IPC falošný cieľ. Zdalo sa, že V. Vashchuk inštinktívne cítil „opereného“ vo všetkých spôsoboch pohybu a pri unášaní. Posádka zabezpečila režim „Silence“ s úplnou vážnosťou. Zdalo sa, že všetci počúvajú vonkajšie zvuky. Šťastie a šťastie sprevádzali naše výpočty.

Druhá epizóda.

Prvá streľba s "Ticks"

O dva mesiace neskôr sa v predvečer cvičení Varšavskej zmluvy uskutočnili námorné cvičenia. Podľa bojového rozkazu mal „S-37“ zaútočiť na oddiel vojnových lodí (BU NT-4). Zloženie OBK: hlavným cieľom je BSK "Komsomolec Ukrajiny" projektu 61, bezpečnostné lode - 3 SKR projektu 1135. Hydrologické podmienky nie sú pre ponorky priaznivé. Slabo výrazná nárazová vrstva sa nachádzala v hĺbke iba 15 hodín 20 metrov, to znamená, že podvodný zvukový kanál na povrchu je v oblasti nebezpečných hĺbok. Slabou stránkou „37“ bol nedostatok skúseností s periskopovými útokmi (všetky útoky boli čisto akustické). Zlý výcvik „veliteľ – mechanik – lodník“ a jednotlivé technické vlastnosti samotnej lode pri výstupovom manévri na periskope vytvárali zvýšené riziko na úkor bezpečnosti a utajenia. Panovalo presvedčenie, že signály sonaru a neuveriteľný hluk elity flotily poskytnú dostatočné podmienky na detekciu a monitorovanie manévrovania PLC.

Predpovede sa potvrdili. Manévroval som okolo stredu oblasti. CBD fungovalo hladko. Vo vzdialenosti asi 100 káblov sa začalo samostatné zisťovanie smeru cieľov pomocou signálov GPS. „Komsomolets“ sa demaskoval pravidelnou prevádzkou sonaru Platina na pozadí „Titanov“. Pri prevádzke len so sonarami pod karosériou sa predpokladala cieľová rýchlosť 18 ± 20 uzlov. Vo vzdialenosti ~ 60 ± 80 káblov prenikol hluk vrtúľ a odhalil sa vzorec poradia. Vmanévroval som do stredu hluku. Keď som sa ocitol takmer pod sprievodnou loďou v palebnej hĺbke a v palebnej pozícii, čakal som, kým sa cieľ otočí. A potom šum zmizol, hlavný cieľ vstúpil do tieňovej zóny vo vzdialenosti -30 káblov. „Leningrad“ opustil PTTS (zariadenia na riadenie odpaľovania torpéd), aby sprevádzal hlavný cieľ v „automatickom režime“. Zostávalo efektívne vyhodnotiť manévrovanie koncovej sprievodnej lode, no tiež sa stratil hlukový kontakt s ňou. Ostávalo už len prejsť k periskopu. Začal som obiehať na generálke OBK a zrazu - šťastie! Jasný hluk pískajúcich turbín „Spievajúcej fregaty“ (projekt BPK 61), teda hlavného cieľa, je priamo nad hlavou. Streľba na hlavný cieľ pri prenasledovaní „kliešťami“ zo vzdialenosti 8 káblov. Zabezpečilo sa navádzanie torpéd a zabezpečená bola aj tajnosť S-37. Zadná strážová loď bola napadnutá zadnými torpédometmi.

Po príchode na základňu začali obvinenia z nebezpečného manévrovania na periskope. Pomohla tomu prítomnosť navigátora vlajkovej lode divízie, kapitána 2. hodnosti V.A. Mishina na palube. Majstri periskopových útokov na takúto streľbu bez vynorenia neverili. Takto sa však víťazi neposudzujú! Hodnotenie "vyborne".

Epizóda tri. "šťastný turek"

Aj v roku 1989, v auguste alebo septembri, pri vstupe do zálivu Balaklava zlyhal hlavný vrtuľový elektromotor (GGPM) na ľavej strane.

Dali nám tri dni na odstránenie problému a vydali bojový rozkaz na kontrolné pátranie. Kým samotný mechanik bojoval s Tekhuprom, snažil sa za poplatok zavolať špecialistov z 13. SRZ, bojový rozkaz sa zmenil trikrát. Presnejšie som pochopil úlohu, ktorú verbálne stanovil veliteľ divízie kontradmirál V.A. Kravčenko. Pochopil som jeho zámer rovnako ako ja. Z Feodosie, 12 hodín pred odchodom na more, zavolali zástupcu veliteľa divízie pre EMC, kapitána 2. hodnosti Dmitrieva I.I., ako keby mohol vymeniť motor. Okolnosti ma prinútili urobiť trestné rozhodnutie a ísť na more len s jedným GGED. Nastal úplný pokoj a manéver na výstup zo šachty pod pravým motorom nebol problematický. Po dni prechodu v rôznych režimoch pohybu na hladine a ponorených pozíciách obsadil S-37 oblasť hľadania 40 míľ od Eregli a Amasr. Rekognoskácia činnosti síl tureckej flotily v bojových výcvikových priestoroch bola vykonaná so zámernou stratou utajenia. Periodicky boli vysielané falošné zvukové záznamy MPZM-400, hluk bol generovaný rušivým zariadením a boli simulované rokovania ZPS.

O deň neskôr sa vynorili a začali sa presúvať do oblasti kontrolného pátrania po tureckých ponorkách juhozápadne od mysu Sarych. Prechod sa uskutočňoval pod dieselovými motormi na skokoch, periodicky unášaných. Cieľom bolo upútať pozornosť tureckých síl a spravodajských prostriedkov.

Pred ponorom do pátracej zóny sme ležali v záveji a niekoľko hodín vizuálne a všetkými technickými pozorovacími prostriedkami skúmali horizont. Viditeľnosť bola výborná, radarová viditeľnosť veľmi dlhá. Všetky informácie o cieli boli zaznamenané. Asi pol hodiny po ponore doprava 132° bol zistený hluk vrtúľ. Akustik kontakt klasifikoval minútu po príkaze. Bashchuk mierne koktal a oznámil: „Hluk vrtúľ ponorky. Najprv som s ním vstúpil do debaty s tým, že chce a počul. Vasilij Nikolajevič ukázal, že zub bol odtrhnutý. S prvým kamarátom K. Vinogradovom sme si striedali nasadzovanie slúchadiel. Potom som vykonal súbor opatrení na potvrdenie klasifikácie hluku: vynoril som sa na periskope, rozhliadol som sa a vykonal prieskum, pomaly „kormidlo vpravo 3°“ zmenil kurz smerom k cieľu o 20°, presvedčil som sa, že existuje niekoľko

nejaký stabilný diskrétny A až potom schválil klasifikáciu „ponorka“. Existovali analógy magnetofónových nahrávok rôznych dieselových elektrických ponoriek, ale toto zjavne nebolo Balao. Schválený projekt 209. V princípe nemôže byť nič iné. Pokračujúc v plynulom obehu, „37“ sa ocitlo na zadných uhloch smeru „Turkov“. Keď sa trikrát vynoril rádiogram o detekcii cudzej ponorky, bez čakania na potvrdenie, kontakt sa nakrátko stratil. Turecký veliteľ identifikoval známky jeho odhalenia a začal manévrovať s plynulou zmenou kurzu, hĺbky a zvyšovaním rýchlosti. Smer na Turka sa pomaly menil, ale Vasilij počul zvýšenie rýchlosti. Po umiestnení MRB-206 s najnovšími informáciami som sa rozhodol aktívne udržiavať kontakt. Od prvého odoslania „Arktiky“ bola prijatá ozvena na vzdialenosť 16 káblov. Po prepnutí na pohyb „pravý malý vpred“ o tri minúty neskôr opäť poslali správu podľa ložiska hluku. Vzdialenosť 19 káblov. A tak sme ešte 6 ± 7 minút spolu s Turkom zvyšovali rýchlosť, manévrovali sme špirálovito, no v poriadku bola len jeho noha a jednonožka „37“ nebola na úrovni. „Arktika“ sotva stihla nabiť úložné zariadenia. Kontakt sa stratil vo vzdialenosti asi 24 káblov. Vznášal sa hore. Pokračoval som v pohybe v stopovacom kurze, nadviazal som VHF spojenie cez opakovač s operačným dôstojníkom mojej divízie a nahlásil som situáciu. Čoskoro dorazil Be-12 a postavil polkruhovú bariéru rádiových sonobójov (RSAB). Pilot nezistil aktiváciu bójok a od flotily som dostal povel prejsť po zábrane pod naftovými motormi. Išiel som okolo. Nefungovali.

Šťastný Turek. Ale bolo to v teritoriálnych vodách. Keby som to mohol zdvihnúť alebo potvrdiť kontakt s bójami, nemusel by som počúvať veľa škaredých vecí od šikovní chalani všetkých pruhov. Tureckým ponorkám možno len závidieť – vynikajúce batérie.

Takmer pod naftovými motormi som vošiel do Balaklavy. Loď bola skontrolovaná podľa úplnej schémy. Prečo je zlé spojenie, prečo je na lodi špina; prečo ti to tak dlho trvalo a kam si prišiel? Na poruchu motora sa ale nezamerali. A Ivan Iľjič Dmitriev čakal na „37.“. znepokojený a samozrejme opravený ľavý GGED. Obaja sme boli radi, že nás nepotrestali. O mesiac neskôr sme boli s Vasilijom Baščukom odmenení hodnotnými darmi (hodinky Elektronika) - Leningradský inštitút potvrdil zvuky ponorky Projektu 209 a fonogram zvukov v RTS bol doplnený. Túžba podať správu o objave cudzej ponorky sa vytratila.

"PRVÝ ÚTOK Z PERISKOPU"

Rok 1990 začal dobre. Počas opráv doku sa dal do poriadku plynovod RDP, čo spôsobilo problémy pri potápaní a výstupe a ovládaní ponorky v hĺbke periskopu. Na tréningoch som sa začal zameriavať na periskopové útoky. Veliteľ hlavice-3, kapitán-poručík Fedorenko I.V. pracoval ako torpédoelektrikár na zadávanie údajov do torpéda X, a X 2 , teda uhly prvej a druhej otáčky od stredového stĺpika. To umožnilo vystreliť salvy za 8 ± 10 sekúnd. Na rozvoj vizuálnej pamäte a presnosti výstupu radarových dát v režime „one-view“ bola použitá špeciálna metóda metristického tréningu. Navigátor kapitán-poručík Andrei Yastrebov šikovne sledoval štyri ciele súčasne na tablete.

Presne rok po útoku na ukrajinský Komsomolec, za rovnakých hydrologických podmienok a v tej istej oblasti, vykonal S-37 prvý periskopový útok. Oddelenie vojnových lodí malo podobné zloženie, len namiesto Komsomolecov Ukrajiny bol hlavným cieľom protiponorkový krížnik Moskva.

Skupinový cieľ zachytil sonar a radar vo vzdialenosti asi 30 míľ. Samostatné vyhľadávanie smeru pri 120 kbt. „Moskva“ bola okamžite identifikovaná. Šumový kontakt sa stratil pri odhadovanej súčasnej vzdialenosti asi 60 káblov. Po prelomení skokovej vrstvy na 20 metrov som sa vynoril na periskope a zistil som, že cieľ sa otáča priamo k sebe. Vzdialenosť k hlavnému cieľu bola 61 káblov. Z hĺbky 40 metrov strieľal kliešťami zo vzdialenosti 52 káblov. Uhly prvej a druhej rotácie torpéd boli vypočítané na tablete Sh-26 pomocou našej vlastnej metódy. Ide o to, vyhodiť torpédo do palebnej pozície v bode druhej zákruty. A druhá zákruta je s uhlom predstihu f° od lúča cieľa, poskytuje uhol vstupu do budiaceho prúdu 90° zo vzdialenosti 10 káblov, pokrývajúci rozsah chýb v kurze alebo otočení cieľa po výstrele. ± 30°. Na eskortnú loď zaútočili zo zadných torpédometov dve torpéda SAET-60M. Vyzeralo to asi takto:

Dôstojníci divízie a námorného veliteľstva, ktorí podľa výstrelov signálnych rakiet pozorovali postup torpéd, s potešením hovorili o úchvatnom predstavení. Povzdychli si, keď rakety leteli smerom ku krížniku a na palubu. Táto streľba je analyzovaná na druhom VSOC ruského námorníctva.

V auguste 1991 sa velenie Čiernomorskej flotily a námorníctva rozhodlo spojiť inšpekciu MO juhozápadnej skupiny síl s inšpekciou Čiernomorskej flotily. Všetci sa tvrdo pripravovali. Námorná časť cvičení flotily bola naplánovaná od 17. do 21. augusta. Podľa bojového rozkazu mal „S-37“ vykonať BU NT-3 a BU NT-4 pre DESO s prebíjaním torpédometov. Ponorka bola v bojovej službe v mínovej verzii. Míny boli vyložené vo Feodosii a praktické torpéda boli prijaté a naložené v Balaklave. Akosi nepochopiteľne začali cvičenia. Velitelia člnov zúčastňujúcich sa na udalostiach s rozhodnutiami vypracovanými na mapách na splnenie zadaných úloh čakali na hlásenie od 09.00 do 18.00 v kabínach 153 bezpilotných lietadiel. Ale nečakali. Operačný dôstojník nám priniesol rozkaz veliteľa brigády: "Nebude vypočuté, konajte v súlade s bojovými rozkazmi." To v nás vyvolalo zmätok, veselú náladu a zhromaždili sme sa v kabíne pri stole, aby sme odprevadili veliteľa B-36, kapitána 2. hodnosti Vasilija Ljaška, do akadémie. Hostina sa skončila o druhej hodine ráno v reštaurácii na hore Sapun. Prišiel som na loď v Balaklave práve včas na odchod. Mal som najvzdialenejšiu oblasť a „37“ bola prvá nasadená. Stalo sa tak prvýkrát v celej službe. Opustili sme záliv, orezali a začali skrytý prechod do našej bojovej oblasti. 28 hodín pod vodou. Vo vzdialenosti 9 míľ od mysu Sarych sa rozhodol vynoriť sa na periskope kvôli prieskumu. Jasne som počúval a skúmal horizont. Cez periskop je obzor čistý, zahmlený, slnečný, more úplne pokojné. Vysielanie je prázdne, žiadne bojové alebo falošné rádiogramy, žiadne emisie. Skenoval som obzor radarom v „jednotnom prieskume“, ani dušu. Pomyslel som si: "Seriózne cvičenia?!" Ľahnite si na kurz 180°, kormou smerom k Sarychovi a prefúknite stredný. Vyšli sme na most s prvým dôstojníkom. Zdvihli sme zameriavací „rám“ a vyzbrojili anténu „Shtyr“. Navigátor a vedúci RTS na periskopy. Existuje osem míľová „prezidentská bezpečnostná zóna“; prezident dovolenkuje na Forose.

Doslova o päť minút neskôr sme dostali rádiogram s volacím znakom „UMS, UMS, UMS“ (všetkým vojnovým lodiam na mori) cez Globus (komunikácia na diaľku). Pozreli sme sa na seba s prvým kamarátom, "Deje sa niečo?!" Nariadil odovzdať RDO kryptografovi. Námorné operačno-taktické komunikačné siete pokračovali v rádiovom tichu. "Zase je to nejasné?!" Zároveň bol na most prinesený dešifrovaný rádiogram a telegram zo ZAS s rovnakým obsahom. „Všetkým ponorkám námorníctva ZSSR“ sú uvedené taktické čísla, približne viac ako 30 jednotiek vrátane „S-37“, „povrch k povrchu, pokračuje na trvalé základne“. Predplatiteľské číslo (doslova 15 alebo 20 minút pred prijatím, hlavný veliteľ. Dobre, my, ale súdiac podľa taktických počtov tankov „K“ sme mali bojovú službu niekde v oceánoch. „Ale nie vojna – to je pre určite!“ V tom čase bola smernica náčelníka generálneho štábu námorníctva „S-37“ zaradená do zoznamu 155 BrPL a tam boli naložené praktické zbrane. Loď je súčasťou služobných síl flotily a vojenské zbrane zostali vo Feodosii. Dilema, čo je dôležitejšie? Buď obnoviť pripravenosť, ale veliteľ nedostane žiadny rozkaz, alebo nasledovať v Balaclave, aby objasnil situáciu. Napísal rádiogram: „Vynorené, bez komentárov. Zemepisnú dĺžku. Uveďte bod návratu. Číslo predplatného." Začal nabíjať batérie v driftu a bombardovať všetky siete pomocou svojho rádiogramu. Žiadne potvrdenie. Taktická 810, 828 - rádiové siete sú tiché, na VHF v námorníctve nikto neodpovedá siete, z nejakého dôvodu nefunguje opakovač?!

Dostal som hlásenie „Stôl je prestretý v izbe“. Po obede som sa na dačo zvedavo pozrel cez ďalekohľad. Všetko je tiché.

Asi o 20.00 sme sa priblížili k Feodosii. Od velenia flotily som dostal rozkaz obnoviť pripravenosť na dve hodiny za štyri hodiny a postaviť sa nosom k východu. Pokusy presvedčiť, že je nemožné vyložiť šesť torpéd a naložiť 2 torpéda a 12 mín za štyri hodiny, neviedli k úspechu. Po vstupe na vonkajšiu vozovku Feodosia, v rozpore s bezpečnostnými opatreniami, vydal príkaz na inštaláciu torpédového nabíjacieho zariadenia na hornú palubu, kotvenú s inštalovaným dopravným uzlom. Prvýkrát som videl, ako by mala fungovať pobrežná základňa – na móle stál autožeriav pripravený na nakládku a na mólo bolo silami pobrežnej základne dopravené torpédo (zvyčajne si ich zvalili ponorky sami). Stáli tam šéfovia služieb pobrežnej základne a každého zaujímalo, aké zásoby treba doplniť. Začalo sa prebíjanie nábojov do nosa, ktoré pokračovalo do 4. hodiny rannej 20. augusta. Keď som videl, že posádka už „skolabovala“, a napriek tomu bolo potrebné preťažiť zadné nádrže, rozhodol som sa, že nechám ľudí odpočívať do 9:00. O 9:00 sme otočili provy smerom k východu, nastavili trim na provu a začali prekladať zadné nádrže. Skončili sme asi o 11:00, zakázali sme vystúpiť na breh, zdvihli sme rebrík na palubu a posadili sa, keď sme boli pripravení odísť (alebo skôr všetci jednoducho spali). Všetko sa skončilo ráno 21. augusta. Je zábavné a trpké dokonca si spomenúť, čo sa neskôr stalo vo Feodosii.

NOVÝ VELITEĽ FLOTILY

Správy o zmene veliteľa flotily "S-37" našiel v októbri 1991. Páčili sa mi krátke telegramy zo ZAS: „Prevzal velenie nad flotilou. Kasatonov“, „Skontrolované 41 BrRK. Námorník na kontrolnom stanovišti bez goliera, obnažené ženy na nočných stolíkoch personálu, mŕtve šváby v strope kabíny služobníka, horiace odpadky v odpadkových košoch, službukonajúci dôstojník nie je oholený. Nedostal sa na lode. Hodnotenie je solídna dvojka. Kasatonov." a tak ďalej. Z Alakhadzy (kaukazské pobrežie) bola „37“ povolaná do Balaklavy. Veliteľ 14. DiPL, kapitán 1. hodnosti Fedor Ivanovič Pogorelov, mi dal za úlohu pripraviť loď na inšpekciu veliteľom flotily na obdobie dvoch dní. Veliteľ divízie dokonca naznačil, že jeho ďalšia hodnosť môže závisieť od výsledkov previerky. Sľúbená pomoc s farbou, mastnotou, kotviacimi šnúrami a handrami sa samozrejme nedočkala. Veliteľ kasární divízie pokojne odpovedal, že nemáme výplatu, veliteľ divízie mu nemôže rozkazovať a vo všeobecnosti je mu jedno, kto je Kasatonov. Balaklavskí otcovia-velitelia vypomáhali, ako sa dalo a ráno pred kontrolou priniesli z Feodosie desať sád nových kombinéz, desať párov rukavíc a mazadiel. Loď nevidela farby takmer šesť mesiacov, od májových prázdnin. Karoséria je hrdzavá, ako po polročnej výdrži batérie. Musel som urgentne natierať celé telo rôznymi lubrikantmi, až sa lesklo. Dokonca aj vlajka Comflot mala škvrny od hrdze, ktoré boli pokryté 2-stupňovou múkou. Vo všeobecnosti vynaliezavosť pomohla predviesť brilantnosť a bojovníci mali vždy vedomosti. Po dokončení rituálu privítania veliteľa flotily začala inšpekcia lode od prvého oddelenia. Veliteľ s nosičom si prezrel techniku ​​ako správny ponorkár, otázky boli odborné a konkrétne. Od prvého kupé sa admirálovi páčilo všetko a predovšetkým odvážny vzhľad a úsmevy predákov a námorníkov. Druhý oddiel upevnil úspech dosiahnutý tým prvým. Na ústrednom mieste som sa začal zaujímať o moje príbehy o Proba BPP, práci vykonanej na zníženie hluku a zlepšenie technológie. Prikázalo sa brať do úvahy takmer všetko. Potom sa recenzia prakticky zmenila na spoznávanie námorníkov, s otázkami viac o ich nálade, chuti slúžiť, schopnosti plávať atď. V siedmom kupé som sa pýtal na najmladšieho. Požadoval poznať postup a pravidlá pre výstup z potopenej ponorky cez vstupný poklop. Odpoveď bola správna. Tam tiež urobil záznam do ZhBP o kontrole a dvoch komentároch:

1. Kombinézy veliteľa flotily nie sú podpísané.
2. Veliteľ ponorky by mal nahradiť „kraba“ na uzávere.

Vyšli sme siedmym poklopom a bol som ohromený. Obhliadka trvala asi hodinu. Počas tejto doby sa spustil jemný dážď a karoséria bola natretá pruhmi všetkých farieb dúhy od lubrikantu. Okrem toho sú rovnaké vlnky vo vode okolo trupu. Údajne podopierajúc veliteľa flotily za lakeť som sa snažil urýchliť manéver, aby som ho dopravil na mólo.

Už pri prechode do Feodosie som čítal telegram od ZAS: „Vykonaná inšpekcia ponorky „S-37“ 14 DiPL. Hodnotenie „vynikajúce“. Najlepšia loď Čiernomorskej flotily. Kasatonov."

Dalo by sa opísať veľa „každodenných“ momentov na S-37.

Ide o opravu na mori s vytvorením protitlaku v centrálnom spracovateľskom závode pred hlbokomorským testovaním vysokorýchlostného ventilu centrálneho spracovateľského závodu. Profesionalita mechanika Sergeja Novogribelského, útorových robotníkov vedených predákom tímu útorových strojníkov Nikolajom Trublinom, vzájomná pomoc vojakov CPU, ktorí pomáhali útorovým robotníkom, a vyrovnanosť a vytrvalosť veliteľa brigády Vladimíra Aleksandroviča Popova.

Toto je riskantný vstup do Balaklavy v búrke 4 ± 5 ​​bodov s vetrom z aerodynamického tunela do 25 m/s s chladným a sebavedomým veliteľom námornej brigády Vladimírom Prokopjevičom Žučkovom.

Ide o náročný vstup pod naftovým motorom do Poti za rovnako ťažkých podmienok, keď navigátor divízie odmietol vykonávať povinnosti navigátora so zápisom do knihy jázd. Loď nemala žiadne navigačné problémy.

S-37 bol jedným z prvých stiahnutý z flotily. Veliteľ flotily vyhovel mojej žiadosti a previedol ju cez ARVI do národného hospodárstva na vytvorenie fungujúceho múzea.

Identifikačné systémy a ZAS boli z lode demontované, všetko ostatné, až po skrutky, bolo nedotknuté a v dobrom funkčnom stave. A tu bolo „37“ prvé. Len ako vždy bola myšlienka nepochopená a pošliapaná. S najväčšou pravdepodobnosťou je to moja vlastná chyba, že som nedokončil všetko. Len je ťažké prelomiť rutinu. Spolu s loďou som ja, praporčík a mladí dôstojníci odišli do zálohy: pochopili sme, že to bude ešte horšie. Nie je kde a čo ďalej podávať. Sami spustili vlajku a zdvihák s vlastnou posádkou. *S-37 bol vždy jeden z našich vlastných, ale cudzí a nezávislý. Pred formáciou nám nepoďakovali a nepodali nám ruky. Počas mojej neprítomnosti vo Feodosii majiteľ obchodníka premenil S-37 na ihly. Po príchode do Sevastopolu pri Vtormete som sa rozplakal a dotkol sa roztrhaného tela svojej lode ležiacej na brehu. Počas rutinných testov sa v priestoroch nachádzali pôvodné mechanizmy a prístroje, ktoré stále vyžarovali svetlo a teplo. Bolo by lepšie, keby ste zomreli ako "348".

O perestrojke a jej výsledkoch by sa dalo povedať všetko, ale teraz je to už každému jasné.

Rád by som veril, že história ruských ponorkových síl sa dnes nekončí.

Kapitán 2. hodnosť

vojenská hodnosť vyšších dôstojníkov v námorníctve a námorníctve mnohých štátov. Zodpovedá hodnosti podplukovníka. V ruskej flotile existoval v rokoch 1713-1732 a 1751-1917. Zavedený do námorníctva ZSSR v roku 1935.

• - príznaky schizofrénie, ktoré sú sekundárne alebo relatívne dôležité pre diagnostiku ochorenia, napr. veľa druhov halucinácií a bludov, afektívne poruchy, zmätenosť...

  Veľký lekársky slovník

• - príznaky schizofrénie, ktoré majú prvoradý význam pre diagnostiku ochorenia, hoci nie sú preň patognomické, napr. primárne vzťahové bludy, verbálne halucinácie vo forme dialógov a komentujúcich hlasov,...

  Veľký lekársky slovník

• - vojenská hodnosť vyšších dôstojníkov námorníctva a námorníctva mnohých štátov. Zodpovedá hodnosti plukovníka. V ruskej flotile existoval v rokoch 1713-1732 a 1751-1917. Zavedené do námorníctva ZSSR v roku 1935...

  Námorný slovník

• - 1. Vojenská hodnosť v RKVMF. 2. Druhá štábna dôstojnícka hodnosť v starej flotile. Podľa vtedy platných zákonov mohli byť do funkcií veliteľov lodí 1. hodnosti menovaní kapitáni 1. hodnosti...

  Námorný slovník

• - vojenská hodnosť vyšších dôstojníkov námorníctva a námorníctva mnohých štátov. Zodpovedá hodnosti podplukovníka. V ruskej flotile existoval v rokoch 1713-1732 a 1751-1917. Zavedené do námorníctva ZSSR v roku 1935...

  Námorný slovník

• - 1. Vojenská hodnosť v RKVMF. 2. Prvá štábna dôstojnícka hodnosť v starej flotile. Do funkcií veliteľov lodí 2. hodnosti mohli byť menovaní kapitáni 2. hodnosti...

  Námorný slovník

• - vojenská hodnosť vyšších dôstojníkov námorníctva a námorníctva mnohých štátov. Zodpovedá hodnosti majora. V ruskej flotile existoval v rokoch 1713-1732 a 20-30. 19. storočie Zavedené do ruského námorníctva v roku 1935...

  Námorný slovník

• - vojenská hodnosť v RKVMF...

  Námorný slovník

• - Začiatok refrénu „Piesne o kapitánovi“, ktorú napísal skladateľ Isaac Dunaevsky na verše básnika Vasilija Ivanoviča Lebedeva-Kumacha pre film „Deti kapitána Granta“: Koniec koncov, úsmev je vlajka...

  Slovník populárnych slov a výrazov

• - kapitán "an 1 r"anga - inžinier, kapitán "ana 1 r"anga - inžinier"...

  ruský pravopisný slovník

• - Hodnosť v námorníctve, rovná sa plukovníkovi...
• - Hodnosť v námorníctve rovná podplukovníkovi v armáde...

  Slovník cudzích slov ruského jazyka

• - podstatné meno, počet synoným: 2 kapitán-dva kapitán...

  Slovník synonym

• - podstatné meno, počet synoným: 3 cap-raz caperaz kapitán...

  Slovník synonym

• - podstatné meno, počet synoným: 2 kapitán-tri kapitán...

  Slovník synonym

"Kapitán 2. hodnosti" v knihách

Kapitola 13 KAPITÁN 2. HODNOTY YOKOYAMA NÁVŠTEVUJE NEWPORT

13. kapitola KAPITÁN 2. HODNOTY YOKOYAMA NÁVŠTEVUJE NEWPORT Ak by som bol požiadaný, aby som vymenoval obdobie, kedy japonská špionáž v Spojených štátoch začala nadobúdať významné rozmery, odpovedal by som: od 19. do 23. apríla 1933. Práve sme dokončili námornú hru "14", ale to

Kapitola 13. KAPITÁN YOKOYAMA 2. RADY NÁVŠTEVUJE NEWPORT