Kada je izgrađen most Aleksandra Nevskog? Most Aleksandra Nevskog - najduži pokretni most

Izgradnja mosta promijenila je izgled ne samo nasipa Sinopskaya i Malookhtinskaya, već i nekoliko susjednih blokova Nevskog prospekta. Paralelno s projektom mosta razvijani su projekti prometnih čvorova, za čiju su izgradnju srušene ciglene zgrade starih skladišta i štala, kao i nekoliko stambenih zgrada. Sada Nevski prospekt završava Trgom Aleksandra Nevskog, autocesta s koje vodi izravno do mosta, a zatim se pretvara u Zanevski prospekt.

Most Aleksandra Nevskog i susjedna čvorišta projektirale su različite skupine arhitekata i inženjera. Korištene su najnovije tehnologije u to vrijeme. Tako je čvrstoća mosta ojačana sajlama - čeličnim sajlama skrivenim u armiranobetonskim konstrukcijama. Njihova napetost se podešavala ovisno o okolnim temperaturama. Kako bi se ispitala čvrstoća strukture, preko nje je pokrenuta kolona tenkova. Svečano otvaranje mosta bilo je tempirano za sljedeću godišnjicu Oktobarske revolucije 1965. godine.

Sve do nedavno (otvaranje mosta Boljšoj Obuhovski 2004.), most Aleksandra Nevskog smatran je najdužim u gradu. Površinski dio iznosi 629 metara, a zajedno s obalnim rampama 905,7 metara. Ali ovaj most nije u potpunosti izgubio svoj dlan. Danas je ostao najduži među pokretnim mostovima. Raspon pokretnog mosta od pedeset metara otvara se za 2 minute. Mehanizam se pokreće hidrauličkim pogonom.

Prošećite mostom i okolicom

Most Aleksandra Nevskog jedan je od najmlađih mostova u Sankt Peterburgu. Razdoblje izgradnje nije se odlikovalo obiljem estetskih užitaka, već je u prvi plan dolazila samo funkcionalnost. Stoga ovdje nećete vidjeti zamršene arhitektonske oblike, poput, na primjer, njegovog najbližeg susjeda, Bolsheokhtinsky Bridgea. Pogledi s mosta i okolnih nasipa bit će zanimljivi i spektakularni.

Sa samog mosta pruža se prekrasan pogled na Lavru Aleksandra Nevskog i Boljšeohtinski most koji je fotogeničan zahvaljujući svojim tornjevima. Sama Neva je impresivna u području mosta. Širina snažnog kipućeg potoka ovdje doseže gotovo pola kilometra. Ostale značajne atrakcije sjevernog glavnog grada nalaze se u blizini:

• Lavra Aleksandra Nevskog;
• Državni muzej urbane skulpture;
• Kultni objekt je Nekropola iz 18. stoljeća.

Detaljne informacije o njima možete pročitati na stranicama naše web stranice.

Most je nazvan po svecu zaštitniku Sankt Peterburga i branitelju drevne Rusije, kao i trg čiji se nastavak i trg koji se nalazi uz njega. Prijelaz na ovom mjestu prije nije postojao, ali je urbanističkim planom odavno predviđena njegova izgradnja.

Nakon što je jedva obnovljen nakon rata, Lenjingrad se počinje širiti u širinu, a na Okhti se projektiraju stambena područja koja će zamijeniti skladišta baruta Petrovsky. Izgrađen 1911. (koji također vodi do Okhte) postaje sve prometniji. Za rješavanje prometnih problema bilo je potrebno izgraditi još jedan most.

Godine 1959. odobren je projekt novog mosta, a gradnja je započela sljedeće godine. Po prvi put u domaćoj mostogradnji primijenjena je tehnologija u kojoj su šuplji armiranobetonski konstruktivni elementi međusobno povezani čeličnim sajlama (sajlama) smještenim unutar njih, čija se napetost podešavala s obzirom na temperaturu. Upotrebom jedinstvenih armatura produžili su raspone, odgovarajući smanjio njihov broj, a hidraulički pogon povećao pouzdanost razvodnog sustava, a istovremeno pojednostavio njegovo održavanje.

U jesen 1965. godine, uoči proslave obljetnice Velikog listopadskog revolucije, završeni su građevinski radovi. Promet mostom svečano je otvorila tenkovska kolona, ​​provjeravajući njegovu pouzdanost.

Naknadno se pokazalo da su izvorne dizajnerske ideje bile ispred materijalne baze, nije bilo dovoljno dostupnih visokokvalitetnih materijala, zbog čega korištenjem napredne tehnologije nije bilo moguće izbjeći ozbiljne pogrešne procjene.

Jedva smo imali vremena pokrenuti most kad su zahrđale sajle počele pucati. U početku se rušenje mosta jedva primjećivalo, činilo se da promet njime nije u opasnosti. Ali početkom 80-ih, protuuteg od 700 tona pao je u vodu, koja još uvijek leži na dnu Neve. Uslijedila je odluka da se prijelaz zatvori radi popravka.

Početkom sadašnjeg tisućljeća izvršena je velika obnova potpunom rekonstrukcijom pokretnog mosta. Tijekom radova zamijenjene su sve hidroizolacije i više od deset kilometara kablova.

Konstrukcija je rekorder po dužini i visini među pokretnim mostovima u Sankt Peterburgu: sedam armiranobetonskih raspona kanala završava na obali s rampama, a prema posljednjim podacima Sanktpeterburške državne proračunske ustanove Mostotrest, duljina Most je dugačak 907,7 ​​metara, širok 35,8 metara, a visina srednjeg pokretnog mosta je 11 metara.

Svojim strogim, utilitarnim stilom, most nije nimalo sličan povijesnim mostovima središta grada, već se savršeno uklapa u razvoj industrijske zone.

Preko Boljše Neve spaja trg Aleksandra Nevskog, koji završava Nevskim prospektom, i Zanevski prospekt; Središnji i Krasnogvardejski okrug.

Duljina mosta je 629 m, zajedno s obalnim objektima - 905,7 m. Širina je 35 m, širina kolnika je 27 m.

Armirani beton, sedam raspona, konstrukcija od sajli.

Imena: Staro-Nevski (u izgradnji), Aleksandar Nevski - u čast velikog ruskog vojskovođe i po imenu Lavre Aleksandra Nevskog i trga ispred nje.

Prijelaz upravo na ovom mjestu Neve bio je planiran još 30-ih godina prošlog stoljeća, ali tada nije bilo moguće provesti tako grandiozan plan. Krajem 50-ih godina započela je masovna izgradnja stanova na desnoj obali Neve. Lenjingrad, već obnovljen nakon rata, brzo je rastao u širinu. Na Okhti su se pojavila stambena područja. Dizajn novih područja na mjestu skladišta baruta Petrovsky, u području Piskarevka, Polustrovo, Rzhevka, bio je u punoj snazi.

Na desnoj obali pojavio se trapezoidni trg Chelyuskintsev (sada je to neimenovani prostor između kuća "staljinističke" gradnje, duž kojeg su položene prometne ceste). S lijeve strane je trg ispred lavre Aleksandra Nevskog, gdje su počeli rušiti stare stambene zgrade i ružna skladišta žita - nasljeđe prošlog vremena. Umjesto toga, odlučili su ovdje sagraditi hotel Moskva.

Novi most preko Neve bio je hitno potreban Lenjingradu kako bi se riješili prometni problemi. Gradske vlasti su izgradnju prijelaza nazvale “urbanističkim zadatkom od posebne važnosti”.

1959. - posebna komisija sažima rezultate natjecanja. Za razliku od tradicionalne sovjetske prakse, kada je izgradnja mosta bila povjerena samo jednoj organizaciji, ovaj put je Lenjingradski gradski izvršni odbor raspisao zatvoreni natječaj. U kreativnom natjecanju sudjelovale su najpoznatije lenjingradske i moskovske organizacije. Neki su se projekti pokazali preskupima, drugi su predlagali objekte koji se ne uklapaju u postojeći razvoj, a treći su bili upitni s tehničkog stajališta. Zbog toga žiri nije nikome dodijelio prvu nagradu, baš kao ni u priči s mostom Petra Velikog (Boljšeohtinskog), a drugo mjesto, prema jednoglasnom mišljenju, zaslužio je rad Lengiprotransmosta. Istom je institutu povjerena kasnija faza projektiranja mosta Aleksandra Nevskog. Imenujmo autore projekta: glavni inženjer A. S. Evdonin, inženjeri K. P. Kločkov i G. M. Stepanov, arhitekti A. V. Zhuk, S. G. Mayofis, Yu. I. Sinitsa.

To je bila nova riječ u mostogradnji; mnoge ideje projektanata mosta Aleksandra Nevskog kasnije će se dalje razvijati. Donedavno je most ostao najduži u Lenjingradu - Sankt Peterburgu. I samo je novi kabelski most, koji se zvao Bolshoy Obukhovsky, preuzeo dlan (duljina glavnog raspona je 382 m, a ukupna duljina 2824 m). Ali do danas je most Aleksandra Nevskog rekorder među pokretnim mostovima!

Most se sastoji od sedam raspona, od kojih se pet nalazi iznad vode, dva preko nasipa. Središnji raspon dužine 50 metara je pomičan. Njegova dva krila, koja pokreće hidraulički pogon, dižu se za samo dvije minute.

Koje su nove tehnologije korištene u izgradnji mosta?

Prvi put u Sovjetskom Savezu upotrijebili su sajle – čelične sajle koje su spajale pojedine dijelove mosta. Bili su skriveni strukturom - tada će graditelji početi izvoditi kabele van, odajući počast estetici novog vremena (usporedite, na primjer, s mostom Bolshoy Obukhovsky). Sajle mosta Aleksandra Nevskog imaju promjer od samo 70 mm i izrađene su od legiranog čelika. Važno: napetost kabela se podešava ovisno o temperaturi okoline: u hladnom vremenu napetost je oslabljena, u vrućem vremenu zategnuti su posebnim vitlima. Nosači kabela zajedno s električnim kabelima prodiru kroz cijeli most kroz posebne prolazne otvore.

Prvi put su na dubini od 35 metara (!) postavljene armiranobetonske ljuske za riječne potpore.
Neobičan je bio i dizajn raspona - u obliku produženog slova V, koji su postavljeni na riječne upornike. Izliveni su na obalu, a zatim postavljeni iznad vode. Inače, ukupna težina svake strukture je preko pet tisuća tona.

I na kraju, rijedak slučaj za Uniju: neradni prostor unutar rampi učinkovito je iskorišten - za parking za 230 automobila.

Most se savršeno uklapa u urbanu sredinu, zahvaljujući tome što je promet uređen na vrhu, pa se prijelaz ne uzdiže iznad povijesnih građevina na lijevoj obali Neve. Izgradnja se pokazala skladnom i proporcionalnom; vrlo veliki dijelovi mosta ne izgledaju teški. Stručnjaci primjećuju jasnoću njegove konstruktivne sheme, lakonizam koji graniči s asketizmom, au isto vrijeme suzdržanu emocionalnost. Jednom riječju, bio je to minimalizam šezdesetih.

1. studenog preko mosta je prošla kolona teških tenkova. Most Aleksandra Nevskog časno je prošao ovaj test. A 5. studenog na prijelazu je otvoren automobilski, tramvajski i pješački promet. Moderni izgled Trga Aleksandra Nevskog napokon je dobio oblik; međutim, stanica podzemne željeznice na Trgu Aleksandra Nevskog bit će otvorena tek dvije godine kasnije; a svoj sadašnji izgled hotel Moskva će dobiti tek 1976. godine.

No, gotovo odmah nakon puštanja mosta u promet počeli su problemi. Sada je uobičajeno reći da je tijekom izgradnje bilo grešaka u tehnologiji. Ne, bilo bi ispravnije reći da u Sovjetskom Savezu u to vrijeme nije bilo kvalitetnih materijala, odnosno da je proizvodna baza daleko zaostajala za naprednim dizajnerskim idejama.

Što se dogodilo?

Hidroizolacija nosača bila je od staklene vune koja se postupno počela otapati u bitumenu.

Poklopci, podmazani topovskim uljem, počeli su brzo hrđati, a osim toga kvaliteta čelika bila je nezadovoljavajuća. Komisija je utvrdila da je nakon dvije godine puklo 56 nosača kabela.

Most se nastavio postupno urušavati, a opterećenje na njemu sve se više povećavalo. Vlasti su čak neko vrijeme zatvorile tramvajski promet. Ali za građane Lenjingrada, koji su svakodnevno putovali iz stambenih četvrti u centar, to je bilo vrlo nezgodno. Na desnoj obali u to vrijeme nije bilo metro stanica.

A 1982. godine, zbog dotrajalosti konstrukcije, jedan od protuutega mosta srušio se u vodu. Njegova težina je 700 tona. Most je zatvoren za promet i uspostavljen je trajektni promet. Prijelaz je žurno popravljen, zamijenjena protuuteg i ponovno pušten u promet. Lenjingrađanima, kao što je to bilo uobičajeno u to vrijeme, ništa nije objašnjeno.

Iz povijesti mosta Aleksandra Nevskog

Jedan od mehaničara mosta se prisjeća:
“Godine 1982. bio sam na smjeni kada mi je protuuteg od nekoliko stotina tona pao u vodu. Nakon što je pao, telefon se ugasio i sva komunikacija je izgubljena, jer je ova budala, padajući, prekinula sve komunikacije. Spustio sam se u strojarnicu da vidim što se dogodilo i vidim: svi su konopci razvučeni kao tjestenina prema prijelaznom mostu, a ulje pršti na sve strane... Nije bilo buke, nikakve eksplozije. Osjećam se kao da moram prijaviti što se dogodilo, ali ne mogu: nema telefona, ničega. Morate otići na obalu i nazvati.
Navodno sam u tom trenutku imao toliko povijesno lice da me taksist pokupio i odveo do telefona, nije mi uzeo novac i nije me ništa ni pitao. Da je protuuteg pao u Lenjingradu, ljudi su saznali ujutro, objavljeno je na Glasu Amerike, a tamošnji stanovnici, kada su tramvaji prestali voziti preko mosta...”

Most Aleksandra Nevskog potpuno je rekonstruiran tek 2000. godine
godina. Zamijenili smo 12 kilometara sajli, napravili novu hidroizolaciju, sanirali vučne i nepokretne dijelove križanja, pa čak i susjedne zidove nasipa. Radovi su trajali gotovo godinu i pol.

I konačno, 2003. godine, za godišnjicu Sankt Peterburga, most je zasjao: postavljeno je 500 snažnih svjetiljki i 8 reflektora.

Most Aleksandra Nevskog najduži je u Sankt Peterburgu i krajnja je točka Nevskog prospekta, glavne prometnice grada. Možemo reći da ovdje završava stari Sankt Peterburg, jer na drugoj obali Neve nalaze se četvrti iz Staljinove ere, a još dalje počinju gradske stambene četvrti.

Izgrađen 1965. godine, most Aleksandra Nevskog namijenjen je povezivanju desne obale Sankt Peterburga sa središtem grada. Poznato je da je njegov položaj između Zanevskog i Nevskog prospekta odražen u planovima razvoja grada prve polovice 20. stoljeća. Potreba za ovom strukturom nastala je zbog posebne potrebe za razvojem mikrodistrikta Malaya Okhta i drugih susjednih teritorija. Nije ni čudo što je izgradnja mosta nazvana “urbanističkim zadatkom od posebne važnosti”. Taj je problem riješen, a podignuti most uspješno je povezao Malaju Okhtu s Vasiljevskim otokom preko Nevskog prospekta i mosta Palace.

Odobrenje projekta mosta i radovi na njegovoj izgradnji započeli su 1960. godine. Inače, projektiranje budućeg mosta povjereno je nekoliko organizacija. Činjenica je da je na raspisani natječaj za izgradnju mosta preko Neve od Trga Aleksandra Nevskog pristiglo nekoliko projekata od osam građevinskih i arhitektonskih organizacija iz Sankt Peterburga i Moskve, ali nijedan od njih nije mogao u potpunosti zadovoljiti zahtjeve strogi žiri. Stoga je odlučeno da će dvije različite organizacije biti uključene u dovršetak projekata mosta i prometnog čvora. Projektiranje mosta vodio je inženjer A. S. Evdonin, a arhitektonski dio projekta izveli su arhitekti S. G. Mayofis, A. V. Zhuk i Yu. I. Sinitsa. Inženjeri Lengiproinzhproekta A. D. Gutzeit, G. S. Osokina i Yu. P. Boyko radili su na projektima tunela za prometne čvorove i pristupe mostu. U konačnoj verziji projekta ukupna širina mosta iznosila je 35 metara, a duljina 905,7 metara, čime je ova građevina po svojoj duljini bila na prvom mjestu među svim peterburškim mostovima.

Rezultat građevinskih radova, koji su trajali od 1960. do 1965. godine, bio je pokretni most sa sedam raspona, simetričan u odnosu na pokretni most smješten u sredini. Raspon ljuljačke, dužine 50 metara, nalazi se iznad sredine riječnog korita, dvokrilna je konstrukcija od po 25 metara s fiksnom osi rotacije. Glavni naglasak pokretnog mosta su njegovi nosači, koji su znatno deblji od susjednih riječnih stupova. Oštro isticanje dijela pokretnog mosta, ne samo svojim dimenzijama, već i bojom i materijalom, ne izgleda baš povoljno u cjelokupnoj arhitekturi mosta, jer izvana ne djeluje sasvim skladno. Preostali rasponi, smješteni s obje strane pokretnog mosta, pokriveni su trorasponskim kontinuiranim armiranobetonskim gredama promjenjive visine. Pojedinačni dijelovi mosta čine jedinstvenu sliku zahvaljujući sajlama koje prolaze unutra i tako ih zatežu. Ograda mosta, kao i lanterne i nosači kontaktne mreže su stroge, moderne naravi i dobro se uklapaju u cjelokupni izgled građevine. Rasvjetni stupovi, koji ujedno služe i kao nosači trolejbuskih i tramvajskih električnih vodova, izrađeni su od cjevastih elemenata, a ograde su izvedene u obliku podesivih metalnih šipki koje zaokružuju visoki rukohvati nešto težih proporcija. Nasipi, obloženi granitom i stubištem koje se spušta do vode, upotpunjuju cjelokupnu sliku mosta Aleksandra Nevskog.

Glavna prednost izgrađenog mosta bio je njegov dizajn, zamišljen s vožnjom na vrhu, koji je novu konstrukciju svrstao u ravnopravne građevine. Proporcionalnost svih dijelova konstrukcije također je odigrala pozitivnu ulogu, zahvaljujući kojoj prilično veliki dijelovi mosta, poput glavnih greda i riječnih nosača, ne izgledaju glomazno i ​​teško. Možemo reći da most Aleksandra Nevskog služi kao upečatljiv primjer pronalaženja optimalnog razmjera dijelova mosta u njegovoj ukupnoj kompoziciji.

Svečano otvorenje podignutog mosta, najdužeg u Sankt Peterburgu, održano je 5. studenog 1965. godine. Ovom događaju prethodilo je ispitivanje čvrstoće nove konstrukcije koje je obavljeno 1. studenog 1965. godine prolaskom čitave grupe tenkova preko nje.15. svibnja iste 1965. godine most je dobio ime, a unatoč činjenici da se tijekom izgradnje objekt zvao Staro-Nevsky , nakon što je pušten u rad, odlučeno je da mu se da ime Aleksandra Nevskog, u čast velikog ruskog zapovjednika i nebeskog zaštitnika Sankt Peterburga.

Treba napomenuti da su tijekom izgradnje mosta Aleksandra Nevskog korištene neke nove tehnologije. Tako su po prvi put na dubini od 35 metara ukopane armirano-betonske ljuske za riječne potpore, a za konstrukciju prijelaza korištene su sajle - sajle razvučene u armirano-betonske konstrukcije. Sila zatezanja kabela regulirana je pomoću posebnih uređaja na temelju temperature zraka. Za mraznog vremena napetost se povećala, ali za vrućeg vremena, naprotiv, oslabila je. Još jedna značajka mosta bila je konstrukcija raspona. Imale su oblik produženog slova V, postavljene na riječni upornjak. Sastavljanje ovih konstrukcija, čija je ukupna težina prelazila pet tona, obavljeno je na obali, nakon čega su prevezene na pontonima i postavljene na svoja mjesta.

No, unatoč korištenju naprednih tehnologija u izgradnji mosta, njegova je kvaliteta bila daleko od idealne. Staklena vuna od koje je napravljena hidroizolacija počela se otapati u bitumenu, a kabele podmazane topovskim uljem brzo je nagrizla hrđa, zbog čega je 56 kabela puklo u roku od 2 godine nakon početka rada. Bilo je nesmotreno što most nije na vrijeme rekonstruiran, zbog čega se 1987. 17-tonska protuuteg vučnog raspona srušila u Nevu.

Nakon tako neslavnog pada protuutega u vode Neve, dotrajali most privukao je pozornost gradskih vlasti, te je konačno zatvoren zbog popravka. Komunikacija između obala rijeke tijekom radova na popravci organizirana je trajektom. No, most je ubrzo ponovno pušten u promet, iako ključni nedostaci na konstrukciji nisu bili otklonjeni. Most Aleksandra Nevskog doživio je remont i rekonstrukciju tek 2000. godine, kada su izvedeni radovi na sanaciji raspona za povlačenje, nepokretnih dijelova prijelaza i susjednih zidova nasipa, a zamijenjena je hidroizolacija i 12 km čelične užadi. Rekonstrukcija zgrade izvedena je do 2002. godine prema projektu A. A. Zhurdina i pod strogim vodstvom inženjera V. G. Pavlova. Godine 2003., uoči godišnjice Sankt Peterburga, most je ukrašen jarkim umjetničkim osvjetljenjem, koje je uključivalo 500 lampi i 8 reflektora.

Tekst pripremila Anzhelika Likhacheva